intTypePromotion=1
zunia.vn Tuyển sinh 2024 dành cho Gen-Z zunia.vn zunia.vn
ADSENSE
 » 
 » 

Báo cáo khoa học: "LỰA CHỌN LOẠI MÓNG HỢP LÝ CHO ÁO ĐƯỜNG MỀM ĐƯỜNG Ô TÔ CAO TỐC"

Chia sẻ: Nguyễn Phương Hà Linh Linh | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:2

Thêm vào BST
Báo xấu
122
lượt xem 13
download
 
  Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Tóm tắt: Bài báo so sánh về mặt kỹ thuật và kinh tế của hai loại móng mềm và cứng áo đường mềm của đường ôtô cao tốc từ đó khuyến cáo nên lựa chọn loại móng hợp lý.

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Báo cáo khoa học: "LỰA CHỌN LOẠI MÓNG HỢP LÝ CHO ÁO ĐƯỜNG MỀM ĐƯỜNG Ô TÔ CAO TỐC"

  1. LỰA CHỌN LOẠI MÓNG HỢP LÝ CHO ÁO ĐƯỜNG MỀM ĐƯỜNG Ô TÔ CAO TỐC PGS. TS. BÙI XUÂN CẬY Bộ môn Đường bộ - Khoa Công trình Trường Đại học Giao thông Vận tải Tóm tắt: Bài báo so sánh về mặt kỹ thuật và kinh tế của hai loại móng mềm và cứng áo đường mềm của đường ôtô cao tốc từ đó khuyến cáo nên lựa chọn loại móng hợp lý. Summary: The article is on comparison of technical and economical factors of expressway asphalt pavement’s flexible and rigid foundation and, from then, are recommendations for choosing reasonable foundation. I. ĐẶT VẤN ĐỀ Từ công trình thực tế thiết kế áo đường của đường ôtô cao tốc mà tác giả được giao thẩm tra thấy rằng chúng ta cần phải bàn bạc để đưa ra khuyến cáo về việc lựa chọn loại móng hợp lý cho áo đường mềm đường ôtô cao tốc. II. NỘI DUNG Với một công trình đường ôtô cao tốc có thiết kế kết cấu áo đường như ở kết cấu I, chúng tôi thấy rằng kết cấu dày, đặc biệt là hai lớp móng cấp phối đá dăm tới 63 cm. Kinh nghiệm tính toán cho thấy rằng: tăng chiều dày các lớp cấp phối đá dăm thì không ảnh hưởng nhiều tới cường độ chung của kết cấu (Echung). Muốn tăng cường độ phải sử dụng lớp móng có gia cố xi CT 1 măng. Qua thực tế khai thác các tuyến đường có sử dụng móng gia cố xi măng như: Bắc Thăng Long - Nội Bài, QL 32 (đoạn trước Đại học sư phạm Hà Nội), QL 5 (đoạn qua khu vực Hải Dương), mặt đường bê tông nhựa lớp trên chịu lực rất tốt. Đường Bắc Thăng Long - Nội Bài sau 15 năm đưa vào sử dụng chỉ cần rải thêm lớp bê tông nhựa tạo nhám và cho tiếp tục khai thác tốt (trừ đoạn phía bắc cầu do lún nền phải sửa chữa rải thêm lớp bê tông nhựa). Líp BTN t¹o nh¸m 73 Bªt«ng nhùa líp trªn B t¹o nh¸m 3cm TN Bªt«ng nhùa líp duíi 8 Bªt«ng nhùa líp trªn 7 10 Líp ®¸ d¨m ®en Bªt«ng nhùa líp duíi 8 9 L ®¸ d¨m ®en íp 30 CP§D lo¹i I 91 C Đ gia cè xim 6% PD ¨ng 16 74 30 33 CP§D lo¹i II C Đ lo¹i I PD Líp K98 LK íp 98 30 30 Kết cấu I Kết cấu II
  2. Với những lý do trên chúng tôi kiến nghị sử dụng loại kết cấu II, so với kết cấu I các lớp bê tông nhựa được giữ nguyên, hai lớp móng cấp phối đá dăm được thay bằng : lớp trên là lớp cấp phối đá dăm gia cố 6% xi măng dày 16 cm và lớp dưới là cấp phối đá dăm loại 2 dày 30 cm, như vậy giảm chiều dày hai lớp móng là 17 cm. So sánh 2 lớp kết cấu về các mặt sau: a, Cường độ của kết cấu: Với các đặc trưng của các lớp vật liệu lấy trong quy trình 22TCN- 211-06 (xem bảng dưới). E (MPa) STT Lớp vật liệu Ghi chú Tính theo độ võng 1 Lớp BTN tạo nhám 420 Không tính vào Ech 2 Lớp BTN trên (mịn) 420 3 Lớp BTN dưới (trung) 350 4 Đá dăm đen 350 5 Cấp phối đá dăm gia cố ximăng 600 6 Cấp phối đá dăm loại 1 300 7 Cấp phối đá dăm loại 2 250 8 Đất nền 40 Chúng tôi đã xác định được: - Ech của kết cấu I là 268,7 MPa - Ech của kết cấu II là 267,5 MPa Như vậy 2 kết cấu trên có cùng cường độ b, Về giá thành xây dựng: Vì các lớp bê tông nhựa phía trên hoàn toàn giống nhau do vậy chúng tôi chỉ so sánh giá thành xây dựng của phần móng. Tính với đơn giá khu vực Hà Nội, TCT1 thời giá hiện nay thì giá thành sau thuế của 1 m2 móng như sau: - Móng kết cấu I: 202300 đ/1 m2 - Móng kết cấu II: 189000 đ/1 m2 So sánh hai kết cấu thấy rằng về mặt cường độ giống nhau, nhưng thực tế khai thác như trên đã nêu kết cấu móng có sử dụng cấp phối đá dăm gia cố ximăng khai thác tốt hơn. Giá thành xây dựng lại rẻ hơn tới 5%. Một điều quan trọng khác là chiều dày giảm tới 17cm, với đường ôtô cao tốc 6 làn xe (mặt cắt 33 m) mỗi mét đường sẽ giảm 5,44 m2 cấp phối đá dăm và như vậy mỗi 1 km đường giảm 5440 m3. Điều này có ý nghĩa rất lớn đối với các vùng không có hoặc phải chuyển cấp phối đá dăm từ xa tới. Ví dụ như vùng đồng bằng Sông Hồng, Sông Cửu Long. III. KẾT LUẬN Với những ưu điểm đã phân tích ở trên và với công nghệ trộn rải năng suất cao hiện nay, chúng tôi kiến nghị mạnh dạn áp dụng móng cấp phối đá dăm gia cố ximăng trong xây dựng đường ôtô cao tốc. Tài liệu tham khảo [1]. Hồ sơ thiết kế kỹ thuật đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng [2]. Áo đường mềm - Các yêu cầu và chỉ dẫn thiết kế 22TCN 211-06♦
ADSENSE

CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD

LV.26: Bộ 320 Luận Văn Thạc Sĩ Y Học
320 tài liệu
1220 lượt tải
THÔNG TIN
TRỢ GIÚP
HỖ TRỢ KHÁCH HÀNG
Theo dõi chúng tôi

Chịu trách nhiệm nội dung:

Nguyễn Công Hà - Giám đốc Công ty TNHH TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN VI NA

LIÊN HỆ

Địa chỉ: P402, 54A Nơ Trang Long, Phường 14, Q.Bình Thạnh, TP.HCM

Hotline: 093 303 0098

Email: support@tailieu.vn

Giấy phép Mạng Xã Hội số: 670/GP-BTTTT cấp ngày 30/11/2015 Copyright © 2022-2032 TaiLieu.VN. All rights reserved.

 

Đồng bộ tài khoản
2=>2