tài liệu về Kinh tế vi mô

Chia sẻ: tuyetchuatan_gc

Cây mía và nghề làm mật, đường ở Việt Nam đã có từ xa xưa, nhưng công nghiệp mía đường mới được bắt đầu từ thế kỷ thứ XX. Đến năm 1994, cả nước mới có 9 nhà máy đường mía, với tổng công suất gần 11.000 tấn mía ngày và 2 nhà máy đường tinh luyện công suất nhỏ, thiết bị và công nghệ lạc hậu. Hàng năm phải nhập khẩu từ 300.000 đến 500.000 tấn đường.

Bạn đang xem 7 trang mẫu tài liệu này, vui lòng download file gốc để xem toàn bộ.

Nội dung Text: tài liệu về Kinh tế vi mô

Kinh tế vi mô TS. Nguyễn Ngọc
Quý



I-ĐẶT VẤN ĐỀ.
Cây mía và nghề làm mật, đường ở Việt Nam đã có từ xa xưa, nhưng công
nghiệp mía đường mới được bắt đầu từ thế kỷ thứ XX. Đến năm 1994, cả
nước mới có 9 nhà máy đường mía, với tổng công suất gần 11.000 tấn mía
ngày và 2 nhà máy đường tinh luyện công suất nhỏ, thiết bị và công nghệ lạc
hậu. Hàng năm phải nhập khẩu từ 300.000 đến 500.000 tấn đường.




Đặc biệt là trong 3 năm thực hiện quyết định 28/2004/QĐ-TTg của Thủ
tướng Chính phủ, nhà máy đường đã được chuyển đổi sở hữu doanh nghiệp
nhà nước sang công ty cổ phần, mối quan hệ hợp tác giữa nhà máy và người
trồng mía và các địa phương trồng mía, trong việc xây dựng vùng nguyên liệu
có nhiều triển vọng mới.
Hơn một thập kỷ qua (1995-2006) tuy thời gian chưa nhiều, được sự hỗ trợ
và bằng sự tác động có hiệu quả bởi các chính sách của Chính phủ, ngành mía
đường non trẻ của Việt Nam đã đóng góp một phần vào sự tăng trưởng nền
kinh tế quốc dân, và phần quan trọng hơn là góp phần lớn về mặt xã hội,
giải quyết việc làm ổn định hàng triệu nông dân trồng mía và hơn 2 vạn công
nhân ổn định làm việc trong các nhà máy, có đời sống vật chất tinh thần ổn


Lương Thu Hà B14KTH 1
Kinh tế vi mô TS. Nguyễn Ngọc
Quý

định ngày một cải thiện, góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh tế tạo nên các
vùng sản xuất hàng hoá lớn.Nhưng trong giai đoạn gần đây ngành mía đường
của Việt Nam đã phải đương đầu với nghiều tháh thức.
II- THỰC TRẠNG CỦA NGÀNH MÍA ĐƯỜNG VIỆT NAM.
Ngành mía đường Việt Nam đang đứng trước những thách thức lớn là:
1. Các nhà máy đường Việt Nam phần lớn vừa mới được xây dựng với quy
mô vừa và nhỏ.Hiện tại còn 37 nhà máy đường đang hoạt động, gồm 6 nhà
máy có vốn ầu tư nước ngoài với tổng công suất 27.000TMN, bình quân một
nhà máy 4500TMN, 31 nhà máy là vốn đầu tư rong nước (trong đó có 25 nhà
máy cổ phần hoá) tổng công suất 48.800TMN, bình quân 1.575TMN/nhà máy;
phần lớn các nhà máy có quy mô nhỏ từ 700 – 1.000 TMN, thiết bị và công
nghệ lạc hậu, năng suất thiết bị và lao động, hiệu quả và chất lượng sản
phẩm thấp, giá thành cao.




2. Vùng nguyên liệu quy mô nhỏ bé, phân tán, chưa được đầu tư tương xứng
với yêu cầu sản xuất công nghiệp. Đặc biệt là diện tích trồng mía bình quân
cho mỗi hộ nông dân quá thấp (0.3 – 0.5 ha/hộ). Một nhà máy đường phải
quan hệ hợp đồng với 20 – 30 ngàn hộ nông dân bán mía, bình quân mỗi hộ
chỉ bán được từ 30-40 tấn mía/vụ; năng suất và chất lượng mía thấp; bình

Lương Thu Hà B14KTH 2
Kinh tế vi mô TS. Nguyễn Ngọc
Quý

quân năng suất chỉ đạt khoảng 50 tấn/ha và dưới 10ccs (độ đường). Xét cả về
năng suất nông nghiệp và nâng suất công nghiệp chế biến, ngành mía đường
Việt Nam còn thấp, thua quá nhiều so với các ngành míađường lớn của khu
vực và thế giới. Bình quân ở Việt Nam chỉ mới đạt 4-5 tấn đường/ha, trong
khi đó ở Thái Lan là 7-8 tấn/ha, ở Úc và Brazil là 9-12 tấn/ha.




3. Rất đáng lưu ý là ngành mía đường Việt Nam chịu tác động rủi ro rất lớn
bởi thời tiết hạn hán và bão lũ, các vùng nguyên liệu phần lớn nằm ở các
vùng trung du và miền núi, nông dân và nông thôn vốn là những vùng khó
khăn, chưa được đầu tư các công trình thuỷ lợi, giao thông…
4. Ngành mía đường Việt Nam cũng đang chịu tác động lớn bởi quan hệ cung
cầu và giá đường của thị trường thế giới. Phần lớn trong số 60 quốc gia sản
xuất đường lớn trên thế giới đều có chính sách trợ giá đường nội tiêu thông
qua thuế nhập khẩu cao và chính sách hạn ngạch thuế quan. Với Việt Nam,
những bảo hộ này không có nhiều, chỉ riêng có hạn ngạch và thuế nhập khẩu
thì theo lộ trình hội nhập AFTA thuế suất nhập khẩu đường sẽ giảm dần từ


Lương Thu Hà B14KTH 3
Kinh tế vi mô TS. Nguyễn Ngọc
Quý

30% năm 2007 xuống còn 5% năm 2010. Với việc gia nhập WTO, Việt Nam
sẽ phải mở cửa nhập khẩu trong hạn ngạch là 25% vớI đường thô, ngoài
hạn ngạch là 65%, khối lượng nhập khẩu trong hạn ngạch còn tăng 5% mỗi
năm.




5. Giá đường thị trường thế giới, cho đến nay, không thực sự phản ánh quan
hệ cân bằng cung cầu mà chịu tác động bởi chính sách trợ cấp sản xuất trực
tiếp hay gián tiếp của nhiều nước, nhất là các nước EU trong 40 năm qua luôn
duy trì giá đường cao gấp 4 lần so với giá đường trung bình trên thế giới
(tháng 8/2005 là 631,9 Euro, tương tương 764,1 USD) đã bóp mép thị trường
đường của các nước đangphát triển. Việt Nam cũng không nằm ngoài chịu sự
tác động này.




Lương Thu Hà B14KTH 4
Kinh tế vi mô TS. Nguyễn Ngọc
Quý




III-PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG NGÀNH MÍA ĐƯỜNG
VIỆT NAM.
1.Ngành mía đường trước nguy cơ phá sản.

Ngành mía đường Việt Nam đang tồn tại 3 vấn đề
lớn cần giải quyết triệt để, nếu không, nguy cơ phá
sản là khó tránh khỏi.
Vì theo cam kết AFTA và theo lộ trình hội nhập Việt
Nam sẽ mở cửa hoàn toàn thị trường đường trong
nước. Và hiện đường Việt Nam cũng đang bị đường
Thu mua mía nguyên
nhập lậu Thái Lan "lấn sân".
liệu.
Từ năm 2000, ngành mía đường đã được Đảng và Nhà nước xác định là một
trong những ngành kinh tế quan trọng của Việt Nam. Tuy nhiên, trong suốt 6
năm qua ngành mía đường không thể vươn lên trở thành ngành kinh tế quan
trọng như yêu cầu.
Theo Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, niên vụ mía 2006/2007, cả
nước làm ra 1,4 triệu tấn đường, tăng 27% so với năm trước, đủ đáp ứng nhu
cầu tiêu dùng, chế biến thực phẩm và dự trữ.

Lương Thu Hà B14KTH 5
Kinh tế vi mô TS. Nguyễn Ngọc
Quý

Các nhà máy chế biến mía đường dự kiến đạt sản lượng 1,25 triệu tấn, tăng
31%. Hiện nay, các nhà máy đường đều hoạt động quá tải, vì vào mùa khô
hạn các ruộng mía trên đồng đang trổ bông, nông dân muốn thu hoạch nhanh,
bán nhanh.
Tỉnh Tây Ninh với 38 ngàn ha mía, 3 nhà máy có kế hoạch ép 2 triệu tấn mía
cây, đến nay đã tiêu thụ 1,1 triệu tấn, với giá bình ổn 34.000 đồng/tấn, hỗ
trợ 40.000 đồng/tấn vận chuyển.
Giá đường RE xuất xưởng tại nhà máy đã xuống còn 7.050 đồng/kg, tương
đương giá đường nhập khẩu với mức thuế 30% theo lộ trình AFTA, các nhà
máy đang nỗ lực tiếp thị tiêu thụ hàng sản xuất.
Hiện ngành mía đường cũng đang đứng trước những khó khăn của quá trình
hội nhập, trong khi nội lực còn yếu kém, kinh nghiệm sản xuất, kinh doanh
còn thấp.
Cả nước hiện có trên 40 nhà máy đường với tổng công suất thiết kế khoảng
82 ngàn tấn mía/ngày, nhưng tổng sản lượng thì liên tục giảm. Niên vụ
2004-2005, tổng sản lượng mía ép đạt 9,3 triệu tấn, thấp hơn 1,3 triệu tấn
so với niên vụ 2003-2004.
Có đến 16 nhà máy đường chỉ sử dụng dưới 80% công suất, thậm chí có 5
nhà máy chưa sử dụng hết 50% công suất.
Đầu tư thiếu đồng bộ giữa vùng nguyên liệu mía và xây dựng nhà máy
đường, đã dẫn đến tình trạng không đảm bảo công suất hoạt động, gây thua
lỗ của 32 nhà máy.
Nông dân mất lòng tin vào cây mía, đã có hiện tượng bỏ trồng mía chuyển
sang trồng cây khác có lợi ích cao hơn ngay khi giá mía trên thị trường tăng
cao.
PGS-TS. Mai Thành Phụng - Trung tâm Khuyến nông Quốc gia cho biết,
hiện ngành mía đường của Việt Nam đang đứng trước ba khó khăn lớn.
Thứ nhất, đối với cây mía, cây mía muốn có năng suất cao phải tưới nước,
đa số cây mía của chúng ta được trồng ở những vùng không có nước, nhưng
thuỷ lợi giải quyết cho cây mía thì còn rất trầy trật, những vùng trồng mía
nếu có nước bà con sẽ trồng cây khác mà không trồng mía, như vậy sự cạnh
tranh có nước giữa cây mía và nhóm cây khác cũng rất quyết liệt.
Thứ hai, vùng ĐBSCL thì đầy nước, những lúc thừa nước, bà con nông dân

Lương Thu Hà B14KTH 6
Kinh tế vi mô TS. Nguyễn Ngọc
Quý

phải chặt mía sớm nếu không thì cây mía bị ngập úng, chặt mía sớm thì chữ
đường thấp. Do đó, ĐBSCL dù có đủ nước nhưng không đủ thời gian để cho
cây mía tích luỹ đường do mùa lũ khống chế. Vì vậy, năng suất cây mía ở
ĐBSCL dù rất cao nhưng chữ đường lại thấp.
Yêu cầu trong thâm canh mía công nghiệp là năng suất đường phải cao, nông
dân trồng mía có bán mía được giá cao hay không tuỳ thuộc vào năng suất
đường chứ không phụ thuộc vào năng suất cây.
Từ đó cho thấy, ĐBSCL bị hạn chế bởi mùa lũ nên không đủ thời gian để
cây mía tích luỹ đường, nên năng suất đường ở miền tây rất thấp, trong khi
cây mía được trồng ở các tỉnh miền đông chữ đường cao nhưng không có
nước tưới.
Vấn đề tồn tại thứ ba là thiết bị máy móc ở các nhà máy đường. Hiện nay,
thiết bị của chúng ta đa số là cũ kỹ, lạc hậu nên tỉ lệ thu hồi đường của
chúng ta là 9/1, trong khi đó tỉ lệ thu hồi đường của các nước tiên tiến là
13/1, chỉ bấy nhiêu chúng ta đã thua các nước tiên tiến đến 4 giá. Tỉ lệ hao
hụt trong quá trình sản xuất của ngành mía đường Việt Nam còn rất cao do
thiết bị cũ kỹ, công nghệ chế biến quá lạc hậu.
2.Những yếu kém trong chính sách mía đường
Theo báo cáo của Bộ Thương mại, mối lo thiếu hụt 15 vạn tấn đường
cho 2005 đã tạm ổn khi hiện tại đã nhập được 10 vạn tấn. Tuy nhiên, từ
2006 trở đi, cả nước sẽ ước thiếu khoảng 20 vạn tấn mỗi năm do nhu cầu
tiêu dùng và đáp ứng các ngành công nghiệp chế biến.
Hiện trạng trên cho thấy ngành hàng này đang thiếu đi một chiến lược
tổng thể bên cạnh tính cạnh tranh sản phẩm không cao.
Đường lậu vừa rẻ vừa "ngon" hơn?
Nếu như giá đường trên thế giới hiện đang giảm: đường trắng giao tháng
10/2005 từ 289,3 USD/tấn xuống 284 USD/tấn so với giá giao tháng 9/2005
thì giá đường trong nước vẫn phố biến quanh 9.000 đồng/kg, cao hơn đường
của nước láng giềng Thái Lan từ 2.500 - 3.000 đồng/kg.
Và theo quy luật "nước chảy chỗ trũng", thị trường đường Việt Nam do
thiếu hụt nguồn cung, đã dẫn đến hiện tượng đường Trung Quốc và Thái
Lan thi nhau tràn vào Việt Nam cả năm nay.
Những ngày qua, khi nước lũ tràn về ĐBSCL và biên giới Việt Nam -

Lương Thu Hà B14KTH 7
Kinh tế vi mô TS. Nguyễn Ngọc
Quý

Campuchia trắng xóa trong biển nước, đã trở thành cơ hội cho đường Thái
thẩm lậu theo lũ. Vào sáng 31/8, Chi cục quản lý thị trường Kiên Giang "vồ"
được 4.250 kg đường... "Made in Thailand" tại cơ sở sản xuất sirô Thịnh
Phát, phường Vĩnh Thanh, thành phố Rạch Giá. Mới đây, Hải quan An Giang
đã tóm được 2,2 tấn đường nhập lậu. Tính từ đầu năm tới nay, Hải quan An
Giang bắt giữ được khoảng 20 tấn đường nhập lậu.
Theo báo cáo của Bộ Thương mại, để đáp ứng nhu cầu cho dịp tết Trung thu
và Nguyên đán, cả nước ước thiếu khoảng 5 vạn tấn đường. Và mặc dù số
lượng nói trên đã nằm trong "khuôn viên" cho phép nhập khẩu của Chính
phủ nhưng nhiều doanh nghiệp vẫn trong tình trạng vừa nhập vừa... run!
Lý do được đưa ra: khi nhập về với số lượng lớn, lại đúng vào vụ thu hoạch
mía đường ở nhiều vùng trọng điểm, giá đường tụt xuống, cộng thêm với
nạn đường lậu hoành hành, rất có thể sẽ bị lỗ.
Nhưng liệu có phải đường lậu chảy vào Việt Nam chỉ xuất phát từ nguyên
nhân cung thiếu? Trên thực tế, chất lượng đường chủ yếu phụ thuộc vào
chất lượng nguyên liệu đầu vào. Cây mía nội địa phần chỉ đạt 9 chữ đường
(CCS), cao nhất cũng chỉ 10 chữ đường. Nhưng mía Thái Lan luôn đạt 12 -
13 chữ đường. Sở dĩ có điều này là tập quán canh tác của mía nội vẫn quanh
quẩn với giống mía có chất lượng thấp, yếu kém trong áp dụng khoa học kỹ
thuật để tăng năng suất.
Mặt khác, ngoài ưu thế về giá rẻ hơn (khoảng 3.000 đồng/kg), đường
Thái còn mịn, trắng và tinh khiết hơn, mùi thơm hơn. Nói không ngoa rằng,
kể cả khi mức giá ngang bằng, cũng chưa hẳn đã chấm dứt tình trạng buôn
lậu, nếu chất lượng đường Việt Nam vẫn "bảo thủ" như hiện nay.
Yếu ớt từ thượng nguồn đến hạ nguồn. Nhìn lại toàn bộ thị trường đường
Việt Nam từ khâu nguyên liệu đến sản xuất trong các nhà máy, sẽ chỉ thấy
đi từ lo âu này đến lo âu khác. Một thời, với chủ trương phát triển chương
trình mía đường một cách vội vã, thiếu quy hoạch tổng thể đã kéo theo
khủng hoảng thừa, khiến cho hàng loạt nông dân và nhà máy lâm vào cảnh
nợ nần và chính phủ không còn cách nào khác là khoanh và xóa nợ.
Tiếp đến, khi thấy trồng mía không ăn nhằm, hàng loạt nông dân đã chặt
phá bỏ mía, trồng các loại cây khác có hiệu quả hơn. Thứ trưởng Bộ
Thương mại, ông Phan Thế Ruệ nói: "Bắt đầu từ 1996, diện tích mía đường

Lương Thu Hà B14KTH 8
Kinh tế vi mô TS. Nguyễn Ngọc
Quý

cả nước khoảng 200 ngàn ha, sản lượng đường hơn 600 ngàn tấn. Niên vụ
2003 - 2004, diện tích cả nước đạt gần 300 ngàn ha, cho sản lượng xấp xỉ
1,1 triệu tấn. Nhưng đến 2004- 2005, sản lượng chỉ còn 928.145 tấn".
Trong khi không đủ mía cho sản xuất thì một thực trạng khác cũng rất nan
giải là phần lớn các nhà máy đườngcó công nghệ rất lạc hậu.
Theo thống kê, cả nước hiện nay có 37 nhà máy đường nhưng chỉ có 6 nhà
máy từ nguồn vốn FDI, có công suất khoảng 6 ngàn tấn mía đường/ngày là
đủ năng lực cạnh tranh. Phần còn lại, chủ yếu dùng các thiết bị của Trung
Quốc, chỉ có công suất từ 1 đến 2 nghìn tấn mía/ngày, chất lượng sản phẩm
thấp.
Thực trạng ngành mía đường trong vài năm gần đây cho thấy hàng loạt bất
ổn, và có 6 vấn đề cần giải quyết.
+ Thứ nhất, vùng nguyên liệu và tập quán canh tác chưa đảm bảo yếu tố
chuyên nghiệp cho một ngành công nghiệp. Trên thực tế, diện tích trồng mía
bị phân tán rải rác, không khuyến khích nông dân và không trở thành vùng
nguyên liệu vệ tinh tập trung. Những yếu tố này sẽ trở thành mối nguy cho
nhà máy khi giá thành sản xuất bị đội cao do giá xăng dầu đắt đỏ và chi phí
vận chuyển trung gian.
+ Thứ hai, không có một quy chuẩn kỹ thuật tối thiểu hay tối đa nào cho
các nhà máy sản xuất đường. Bởi thế, mới có quá nhiều nhà máy đường với
thiết bị lạc hậu, công suất thấp mọc lên khắp nơi.
+ Thứ ba, khâu lưu thông nguyên liệu và sản phẩm đường lâu nay dường
như bỏ ngỏ. Hiện nay, do các nhà máy không thiết kế được hệ thống thu
mua và vận chuyển nguyên liệu nên bị giới trung gian hè nhau đẩy giá mía
lên.
+ Thứ tư, chưa chú trọng khâu tái chế phế phẩm. Trong hoàn cảnh các nhà
máy với công nghệ lạc hậu, tỷ lệ thu hồi đường thấp, đầu ra phi sản phẩm
quá lớn, trong khi khâu tái chế phế phẩm yếu kém đã gây nên lãng phí rất
lớn.
+ Thứ năm, chính sách điều hành vĩ mô cân đối cung cầu đường còn bị
động: thiếu thì nhập khẩu và được bổ sung bằng... nhập lậu. Thừa thì nông
dân thay mía bằng lúa, ngô hay trồng cây khác; cơ quan chức năng luôn tỏ ra
yếu thế trong chống buôn lậu.

Lương Thu Hà B14KTH 9
Kinh tế vi mô TS. Nguyễn Ngọc
Quý

+ Thứ sáu, khâu dự báo nhu cầu thị trường đường được xem là khâu yếu.
Theo tính toán trước đây, nhu cầu chỉ cần 1 triệu tấn đường/năm nhưng thực
tế nhu cầu đã vọt lên 1,2 triệu tấn/năm và năm 2020 con số này ước tính
khoảng 2 triệu tấn/năm.
Để giải quyết những vấn đề này, theo Thứ trưởng Phan Thế Ruệ: "Rất cần
thiết phải xây dựng chương trình đường giai đoạn 2006 - 2010, tầm nhìn
đến 2020".
3.Đường nhập lậu “bóp chết” đường trong nước
Tình trạng đường nhập lậu với số lượng lớn đang đe dọa sự tồn vong của
các nhà máy, doanh nghiệp và hàng vạn nông dân ngành mía đường. Ông Lê
Văn Tam - Chủ tịch Hiệp hội mía đường VN cho biết.
Tính đến hết niên vụ 2005 – 2006, sản lượng mía nguyên liệu cả
nước đạt 8,57 triệu tấn, tương đương khoảng 800.000 tấn đường.
Như vậy, so với kế hoạch, sản lượng niên vụ này đã giảm 20%; so với niên
vụ 2004 - 2005, giảm 25%; cân đối nhu cầu tiêu dùng trong nước, năm nay
VN thiếu khoảng 300.000- 380.000 tấn.
Sau khi cân đối nhu cầu, Hiệp hội đã đề nghị Bộ Thương mại, Chính phủ và
Chính phủ đã đồng ý cho nhập khẩu 300.000 tấn đường.
Tính đến 13/7, Bộ Thương mại đã cấp phép cho các đơn vị được nhập khẩu
lượng đường 250.000 tấn.Thế nhưng, thực tế mới nhập được chừng 175.000
tấn.Số còn lại, các doanh nghiệp không dám nhập tiếp, vì ảnh hưởng của
đường nhập lậu.
Trước hết là ảnh hưởng đến các nhà máy đường. 37 nhà máy đường trên
cả nước đang đứng trước nguy cơ phá sản vì không tiêu thụ được sản phẩm.
Hiện, lượng đường tồn kho khoảng 250.000 tấn (30% sản lượng).
Hầu hết các nhà máy đường đều vay ngân hàng để thu mua mía nguyên liệu;
nếu không bán được đường thì rất nguy hiểm. Lượng đường nhập lậu quá
lớn còn ảnh hưởng đến các DN kinh doanh đường.
Các DN này cũng phải thế chấp tài sản để vay tiền ngân hàng nhập khẩu
đường, hoặc mua đường của các nhà máy trong nước.Giá đường tụt thê thảm,
các DN không bán được đường, nguy cơ phá sản khó tránh khỏi.




Lương Thu Hà B14KTH 10
Kinh tế vi mô TS. Nguyễn Ngọc
Quý

Đường nhập lậu khiến Nhà nước mất khoản thu không nhỏ từ thuế (40%
thuế nhập khẩu và 5% thuế VAT). Đặc biệt, hàng vạn nông dân sẽ bị ảnh
hưởng nghiêm trọng.
Trước đó, giá thu mua mía nguyên liệu ngày càng cao khiến nông dân ồ ạt
trồng mía. Nhiều nơi, nông dân phá nhãn, vải, ao nuôi tôm để trồng mía.
Nay, do đường của các nhà máy không tiêu thụ được nên người dân sẽ khó
bán mía nguyên liệu hoặc nếu bán được thì giá rất thấp. Người dân rất dễ
trắng tay…
-Hiện nay chúng ta bó tay. Các cơ quan chức năng đã vào cuộc nhưng chưa
thực sự quyết tâm hoặc đây đó các đầu nậu nhập lậu đã mua chuộc được các
cán bộ chức năng.
Các DN đã phải tự khảo sát bằng cách quay phim, chụp ảnh, ghi chép tình
hình nhập lậu đường tại nhiều cửa khẩu (đặc biệt các cửa khẩu thuộc các
tỉnh Kiên Giang, An Giang, Đồng Tháp, Long An), báo cáo các bộ, ngành liên
quan và Chính phủ.
Ngành đường đang cầu cứu Chính phủ và các cơ quan chức năng khẩn
trương có biện pháp chống thẩm lậu đường, để cứu hàng vạn nông dân và
DN…
Bộ Công thương cho biết, đường nhập lậu tràn về nhiều với giá rẻ đang gây
sức ép lớn cho các nhà máy sản xuất trong nước. Nhiều nhà máy sản xuất
đường đang đối mặt với tình trạng tồn kho lớn và có nguy cơ thua lỗ trong
niên vụ này.
Báo cáo mới đây cho biết, hiện nay, mỗi ngày có 200 - 300 tấn đường nhập
lậu qua biên giới Tây Nam; trong khi đó, ở Lao bảo - Quảng Trị cũng có
khoảng
60 - 70 tấn nhập lậu mỗi ngày. Số đường nhập lậu này có giá bán rẻ hơn
đường trong nước nên đã ảnh hưởng đến sản xuất và tiêu thụ của các nhà
máy sản xuất.




Lương Thu Hà B14KTH 11
Kinh tế vi mô TS. Nguyễn Ngọc
Quý




Đường là mặt hàng có nhiều biến động mạnh. Năm
ngoái thiếu đường năm nay lại dư thừa.
Nếu niên vụ trước thiếu đường, các nhà máy có lãi thì nay các nhà máy lại
đang rơi vào tình trạng tồn kho lớn, kéo theo đó là giá bán mía của nông dân
hạ xuống, lượng mía đến kỳ thu hoạch không được tiêu thụ hết, nông dân
gặp nhiều khó khăn. Hiện nay, do ảnh hưởng từ đường nhập lậu, các nhà
máy sản xuất khó khăn, giá bán đường đã giảm 300 - 500 đồng/kg và phổ
biến mức 7.500 - 7.800 đồng/kg
Hiệp hội Mía đường Việt Nam cho biết, tính từ đầu năm đến hết tháng
4/2008, cả nước đã 1,053 triệu tấn đường. Trong khi đó, lượng bán ra đang có
xu hướng giảm. Trong tháng 4 chỉ bán được 78 ngàn tấn, giảm 20 ngàn tấn so
với mức bình thường. Lượng hàng tồn kho tại các nhà máy là khoảng 360
ngàn tấn. Nguyên nhân chính được xác định là do ảnh hưởng của đường nhập
lậu.
Theo dự báo, kết thúc niên vụ đường 2007/2008, cả nước sẽ sản xuất khoảng
1,138 triệu tấn đường, giảm 13 ngàn tấn nhưng vẫn sẽ đáp ứng nhu cầu trong
nước. Khả năng giá đường tăng mạnh là không có vì cả trong nước và trên
thế giới đều có xu hướng dư thừa đường.




Lương Thu Hà B14KTH 12
Kinh tế vi mô TS. Nguyễn Ngọc
Quý




DN sản xuất đường đã báo động như vậy tại một cuộc họp của Hiệp hội
Mía đường VN tổ chức ở TPHCM tuần trước, nhất là khi ngành mía đường
VN còn lúng túng trong quản lý, điều hành sản xuất - kinh doanh mặt hàng
quan trọng này...
Tính đến tháng 10/2007, vụ mía 2007-2008, VN chế biến được 13,8 triệu
tấn mía và sản xuất được hơn 1,3 triệu tấn đường. Như vậy, sau 2 vụ trước
(2004-2005 và 2005-2006), sản xuất của ngành mía đường giảm sút, thì 2 niên
vụ mía gần đây, sản xuất đường đã tăng khá, với sản lượng cao nhất từ trước
đến nay. So với niên vụ 2006-2007, số lượng mía chế biến của niên vụ 2007-
2008 tăng 1,4 triệu tấn và số lượng đường sản xuất tăng 162.026 tấn. Một
năm qua, lượng đường luôn đáp ứng nhu cầu thị trường và chế biến công
nghiệp trong nước,không xảy ra thiếu đường cục bộ. Tuy nhiên, ông Võ
Thành Đàng - Chủ tịch Hiệp hội Mía đường VN - cho biết: Đối thủ cạnh
tranh của đường VN trong năm 2007 sẽ là đường nhập chính ngạch theo cam
kết WTO và AFTA. Tiếp theo là đường nhập lậu. Thời gian qua, có một số
NM chế biến công nghiệp, tuy được Bộ Thương mại (nay là Bộ Công
Thương) cấp phép NK 55.000 tấn đường theo cam kết WTO. Song đến nay,
các DN mới nhập về khoảng 10.000 tấn, chưa đủ tác động mạnh đến đường
nội, nên thị trường vẫn không xảy ra xáo trộn gì. Trong khi đó, số lượng
đường nhập lậu qua biên giới Tây Nam và miền Trung vẫn xảy ra, nhưng
chưa cơ quan nào thống kê số lượng bao nhiêu.
Theo cam kết WTO, năm 2008, VN phải mở cửa NK, với hạn ngạch tăng


Lương Thu Hà B14KTH 13
Kinh tế vi mô TS. Nguyễn Ngọc
Quý

thêm 5%, nâng tổng số đường NK theo cam kết này thành 55.000 tấn + 5%.
Thuế NK không thay đổi (60% với đường tinh luyện, 25% với đường thô).
Theo cam kết AFTA, thuế NK giảm từ 30% năm 2007, xuống còn 20% vào
năm 2008, với đường tinh luyện lẫn đường thô. Tất cả những yếu tố trên đã
và đang đặt ra cho ngành mía đường VN nhiều thách thức. Không ít lao đao.
Muốn tồn tại, duy trì được sản xuất và ổn định thị trường như hiện nay, các
DN, NM đường phải không ngừng nỗ lực, giảm chi phí sản xuất, giữ giá
thành đủ cạnh tranh với giá đường thế giới. Một điều may mắn, trong cam
kết WTO, phía VN còn được quyền phân bổ hạn ngạch cho đối tượng sử
dụng cuối cùng. Nên năm 2008, cũng như năm 2007, nhằm bảo hộ ngành mía
đường trong nước, Chính phủ chỉ cấp phép cho các NM chế biến công nghiệp
nhập đường tinh luyện (hoặc đường cát trắng) làm nguyên liệu sản xuất.
Nhờ vậy mà không xảy ra NK đường tràn lan, gây ảnh hưởng đến sản xuất
đường trong nước. Nhưng theo một số chuyên gia, khi giá đường thế giới và
Thái Lan giảm xuống bằng hoặc thấp hơn giá đường trong nước, ngành
đường VN sẽ gặp không ít lao đao...
Vì vậy, ngay từ bây giờ, các DN, NM sản xuất đường phải hết mình cải tổ
sản xuất, thiết bị công nghệ, quy trình sản xuất... mới có thể tồn tại và cạnh
tranh bình đẳng. Bằng không, trong một thời gian không xa, đường NK theo
cam kết WTO và AFTA sẽ thật sự trở thành mối đe doạ cho đường nội.
V- Kết luận.
Nhìn chung, hiện tại ngành mía đường của nước ta cần có những
bứoc đi đột phá, có tính quyết định nhằm giải quyết hêt những thách thức mà
thị trường mía đường nói chung đã và sẽ gây nhiều sức ép cho ngành mía
đường Việt Nam.Tiềm năng nội sinh của ngành mía đường Việt Nam còn rất
lớn, nếu biết khai thác chắc chắn sẽ tạo ra năng lực cạnh tranh và hội nhập
một cách bền vững.Nếu chúng ta tập trung đầu tư xây dựng các vùng mía
tăng năng suất hiện tại từ 50 tấn/ha lên 100 tấn/ha, nâng cấp thiết bị công
nghệ và tay nghề công nhân cùng công tác quản lý thì với 300.000 ha mía hiện
có chúng ta cũng có thể đạt được 3-3,5 triệu tấn đường/năm, tức là đạt mức
10-12 tấn đường/ha. Lúc đó, Việt Nam sẽ không chỉ tự túc sản xuất đường ăn
mà còn có thể trở thành nước xuất khẩu đường mỗi năm từ 1-1,5 triệu tấn,
thu về cho đất nước 500-600 triệu USD/năm.

Lương Thu Hà B14KTH 14
Kinh tế vi mô TS. Nguyễn Ngọc
Quý




• NGUỒN TÀI LIỆU:
1) http://www.tin247.com
2) http://tintuc.timnhanh.com/kinh_te/20080316/35A73263/
3) http://www.longdinh.com/home.asp?act=chitiet&ID=404&catID=3




Lương Thu Hà B14KTH 15
Đề thi vào lớp 10 môn Toán |  Đáp án đề thi tốt nghiệp |  Đề thi Đại học |  Đề thi thử đại học môn Hóa |  Mẫu đơn xin việc |  Bài tiểu luận mẫu |  Ôn thi cao học 2014 |  Nghiên cứu khoa học |  Lập kế hoạch kinh doanh |  Bảng cân đối kế toán |  Đề thi chứng chỉ Tin học |  Tư tưởng Hồ Chí Minh |  Đề thi chứng chỉ Tiếng anh
Theo dõi chúng tôi
Đồng bộ tài khoản