Cấu trúc tàu thủy

Xem 1-20 trên 151 kết quả Cấu trúc tàu thủy
  • "Giáo trình đào tạo máy trưởng hạng ba môn Cấu trúc tàu" do Cục Đường thủy nội địa Việt Nam tổ chức biên soạn gồm 4 chương: Chương 1: Kiến thức cơ bản về tàu thuyền - Chương 2: Kết cấu tàu - Chương 3: Các hệ thống và thiết bị trên tàu - Chương 4: Các đặc tính cơ bản của tàu thuyền .

    doc72p talata_9 06-03-2015 45 15   Download

  • Về mặt kết cấu tàu thủy được chia thành hai phần : thân tàu và thượng tầng

    pdf0p tdl_a2 12-01-2011 397 158   Download

  • Hệ thống tận dụng nhiệt của động cơ chính đặt trên tàu rất đa dạng, nó tận dụng nhiệt ở 2 nguồn chủ yếu là do nhiệt khí xả và nước mát mang ra. Thông dụng hiện nay đang dùng rộng rãi trên tàu thủy là: Tuabin khí xả, nồi hơi kinh tế, thiết bị chưng cất nước ngọt, Ngoài ra có thể có các thiết bị sau: Thiết bị hâm nước, hâm dầu, bộ sưởi không khí, máy lạnh hấp thu.

    doc7p chuatevutru 23-03-2011 140 52   Download

  • Bài giảng Trang trí hệ động lực tàu thủy trình bày khái niệm và yêu cầu đối với hệ động lực tàu thủy, hệ trục và các thiết bị của hệ trục, phương thức truyền động và thiết bị truyền động, dao động của hệ trục, các hệ thống phục vụ cho hệ động lực tàu thủy.

    doc58p haithan129 24-02-2010 891 308   Download

  • Một số kết cấu trục khuỷu có lỗ dầu bôi trơn, việc tháo nửa bạc dưới đơn giản hơn (hình c). Người ta chỉ cần lắp chốt vấu 3 vào lỗ dầu và via từ từ trục để gạt nửa bạc dưới ra ngoài. • Trên hình b tháo nửa bạc dưới 3 bằng một dạng calíp khác 5 được lắp đặt vào má khuỷu 4 nhờ 2 bulông 1. Khi quay trục phần nhô ra 2 sẽ tỳ vào bạc và đẩy ra ngoài.

    ppt8p vannghiamt07 10-07-2010 465 280   Download

  • Sơ đồ cấu trúc của một hệ thống điện trên tàu cơ bản, với bảng điều khiển điện áp trung bình (thông thường 3,3kV, 6,6kV hoặc 11kV). Các động cơ diesel tốc độ trung bình (tốc độ khoảng 5001000 vòng/phút) được sử dụng để lai máy phát điện tạo ra nguồn năng lượng điện chính trên tàu. Các biến áp có chức năng tạo các điện áp thích hợp cho động cơ làm việc ở các tần số khác nhau.

    pdf122p toantoan_91 03-01-2013 249 121   Download

  • NHỮNG QUI ĐỊNH CHUNG ĐỐI VỚI BẢN VẼ CẤU TRÚC TÀU. Đây là bản vẽ chiếu đứng (cắt dọc) giữa tâm (C.L) tàu. Để thể hiện bản vẽ cắt dọc ở các vị trí khác, người ta dùng ký hiệu như sau : *** OFF C.L ELEV (trong đó *** là khoảng cách từ giữa tâm tàu đến vị trí thể hiện bản vẽ). Ví dụ : bản vẽ cắt dọc tại vị trí cách tâm tàu 2200 mm bên mạn phải tàu được thể hiện như sau :...

    pdf0p hieumtnd 13-11-2011 114 59   Download

  • Bề mặt chi phối đặc tính của vật thể ở tất cả mọi kích cỡ. •Ở cấp độ vĩ mô (kích thước m, cm), hình dạng bề mặt của xe hơi, máy bay, tàu thủy điều chỉnh khí lưu và thủy lưu làm giảm sức cản của không khí hay nước; phân tán sóng radar gia tăng hiệu quả "tàng hình".

    ppt21p unghuyvu 13-10-2011 98 57   Download

  • Câu 1: Định nghĩa tính chòng chành của tàu thuỷ. Chòng chành của tàu là chuyển động dao động mà tàu có thể thực hiện như một vật rắn trong các điều kiện chạy trên sóng hoặc trên nước yên lặng. Trong đa số trường hợp nguyên nhân trực tiếp gây nên chòng chành của tàu là tác dụng kích thích của sóng gió lên nó.

    doc12p chieumua_381 23-09-2010 137 56   Download

  • Giới thiệu chung. Với đường bờ biển dài 3200 km và giá nhân công thấp, Việt Nam có một tiềm năng lớn để phát triển ngành công nghiệp đóng sửa tàu thủy. Việt Nam đã xây dựng trên 60 nhà máy sửa chữa và đóng mới tàu thuỷ trực thuộc bộ quốc phòng, bộ thủy sản và bộ giao thông vận tải. Trong đó, bộ giao thông vận tải sở hữu số lượng lớn nhất, chiếm hơn 70% công suất tàu thuyền của toàn ngành.

    pdf5p mvdam01 19-12-2010 131 48   Download

  • Xây dựng mô hình tính kết cấu. Như đã biết, khi tính kết cấu khung dàn ta thường sử dụng mô hình tính tấm vỏ hoặc hệ thống dầm gia cường dưới dạng hệ dầm trực giao bằng cách đặt điều kiện biên vào các vị trí liên kết để thể hiện quan hệ giữa các kết cấu với nhau. Trong đề tài, tôi chọn mô hình hệ thống dầm gia cường dưới dạng hệ dầm trực giao. Hình 3.5: Mô hình hệ dầm trực giao.

    pdf8p mvdam01 18-12-2010 98 40   Download

  • Ở nƣớc ta với địa hình có bờ biển dài và nhiều sông lớn, từ lâu ngành vận tải thuỷ đã hình thành, phát triển và ngày càng đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế. Theo đó ngành công nghiệp đóng tàu cũng ngày càng đƣợc quan tâm đầu tƣ phát triển, để đáp ứng nhu cầu trong nƣớc và hội nhập với thế giới.

    pdf106p samsung_12 06-05-2013 71 38   Download

  • Thiết bị nâng hạ, vận tải:  Cần cẩu chân đế 150 tấn: 02 chiếc  Cần cẩu chân đế 50 tấn: 02 chiếc  Cần cẩu chân đế 80 tấn: 01 chiếc  Cổng trục 300 tấn: 01 chiếc  Cổng trục 100 tấn: 01 chiếc  Cổng trục 30 tấn : 01 chiếc  Cầu trục nhà xưởng từ 5- 25 tấn: 30 chiếc  Xe cẩu bánh lốp 100 tấn : 02 chiếc  Xe cẩu bánh lốp 25 - 45 tấn : 01 chiếc  Xe bàn tự hành 100 tấn : 01 chiếc  Xe...

    pdf8p mvdam01 18-12-2010 114 34   Download

  • Đề 01 Câu 1: Định nghĩa tính chòng chành của tàu thuỷ. Chòng chành của tàu là chuyển động dao động mà tàu có thể thực hiện như một vật rắn trong các điều kiện chạy trên sóng hoặc trên nước yên lặng. Trong đa số trường hợp nguyên nhân trực tiếp gây nên chòng chành của tàu là tác dụng kích thích của sóng gió lên nó.

    doc12p chieumua_381 15-09-2010 76 33   Download

  • Trong mô hình đã bỏ qua độ cong tôn hông để góc giữa khung dàn đáy và mạn là góc vuông, hay gần vuông và điểm đặt góc bẻ là giao điểm hai trục trung hòa của sườn và đà ngang đáy. Mỗi phân đoạn của khung phẳng nói trên sẽ được xét dưới dạng dầm phẳng, có chiều dài bằng khoảng cách tính từ vị trí trục trung hòa của thanh này đến vị trí trục trung hòa thanh đối diện và có đặc điểm hình học gồm nẹp gia cường và mép tôn kèm tính riêng cho từng...

    pdf4p mvdam01 18-12-2010 60 31   Download

  • Ta nhận thấy rằng kết cấu tàu lựa chọn được thiết kế theo hệ thống ngang nên mô hình truyền tải trọng từ môi trường đến kết cấu được thể hiện như sau: áp lực nước đặt trực tiếp lên bề mặt tôn vỏ các đà ngang đáy

    pdf8p mvdam01 18-12-2010 70 29   Download

  • Với HĐL động cơ lai CVBB việc thay đổi tốc độ và chiều chạy tàu ngoài việc thay đổi tốc độ và chiều quay động cơ còn có thể thông qua việc thay đổi bước chân vịt (H/D). Việc lựa chọn chính xác cặp thông số (n – H/D) của chân vịt cho phép đạt được hiệu suất chung của HĐL cao và khai thác hết công suất động cơ. Hiệu suất chung của HĐL được tính

    doc13p chuatevutru 23-03-2011 84 24   Download

  • Giáo trình bổ túc cấp GCNKNCM máy trưởng hạng ba môn Máy tàu thủy và BDSC máy (Giáo trình máy tàu thủy và bảo dưỡng, sửa chữa máy) do Cục Đường thủy nội địa Việt Nam tổ chức biên soạn gồm các chương sau: chương 1 nguyên lý hoạt động của động cơ diesel, chương 2 cấu tạo và quy trình tháo lắp động cơ, chương 3 các loại dụng cụ đo lường, các loại dấu, chương 4 quy trình tháo kiểm tra sửa chữa, chương 5 hệ thống phân phối khí, chương 6 hệ thống cung cấp nhi...

    doc175p talata_11 01-04-2015 56 24   Download

  • Lực cản nhớt Khi tàu chuyển động trong chất lỏng nhớt với số Re lớn, do ảnh h ởng của độ nhớt nên cấu của dòng chảy ở vùng gần bề mặt vật thể gọi là lớp biên. Chiều dày lớp biên ? tăng dần từ đầu về đuôi vật thể. Cấu trúc lớp biên và những hiện t ợng xảy ra trong đó làm thay đổi lực cản nhớt một cách đáng kể.

    pdf19p suatuoi_thomngon 31-07-2011 63 18   Download

  • Cấu trúc luận văn gồm có 4 chương với những nội dung cụ thể như sau: Cơ sở lý luận và thực tiễn của công tác quản lý nguồn nhân lực, phương pháp nghiên cứu, thực trạng công tác quản lý nguồn nhân lực tại Công ty Cổ phần Công nghiệp Tàu thủy Đông Bắc giai đoạn 2008 - 2013, một số giải pháp nhằm hoàn thiện quản lý nguồn nhân lực tại Công ty Cổ phần Công nghiệp Tàu thủy Đông Bắc giai đoạn 2014-2020.

    pdf116p estupendo5 30-08-2016 20 12   Download

Đồng bộ tài khoản