Xem 1-20 trên 39 kết quả Cấu trúc thân tàu
  • Cùng với sự phát triển của đất nước,công nghiệp đóng tàu của nước ta đã có những bước đi mang tính chất đột phá:đảm bảo cung câp các con tàu hàng 6500 DWT,12100 DWT ...cho các công ty vận tải trong nước ,chế tạo các con tàu 53.000 DWT xuất khầu .

    pdf153p nhatkyvodanh 06-07-2012 136 58   Download

  • Tàu có kết cấu khung xương hở: Trước đây các tàu đánh cá tại Bình Định chủ yếu đóng theo kết cấu khung xương hở, là kết cấu trong đó các cong gian không liên kết trực tiếp với đà ngang đáy mà liên kết với sống dọc hông tại vị trí giữa hai đà ngang đáy. Kết cấu này có nhiều nhược điểm, nếu nói về tham gia sức bền chung của thân tàu thì nó ảnh hưởng không nhiều vì nó tham gia rất ít vào lực tác động ngang tàu, đồng thời kết cấu của sống dọc...

    pdf7p mvdam01 17-12-2010 73 18   Download

  • Xác định ứng suất pháp xuất hiện khi uốn chung thân tàu. Ứng suất pháp xuất hiên trong các kết cấu thân tàu khi uốn có thể xác định theo công thức sau: Trong đó: M: moment uốn tác dụng trong mặt cắt ngang đang xét (tấn.m). Zi: khoảng cách từ kết cấu dọc đang xét đến trục trung hòa (m). I: Moment quán tính chính của diện tích mặt cắt ngang của các kết cấu dọc đang xét đối với trục nằm ngang (m2.cm2)....

    pdf13p mvdam01 18-12-2010 64 17   Download

  • Giới thiệu chung Loại tàu và công dụng: Tàu đánh cá vỏ gỗ là loại tàu câu mực khơi. Quy phạm áp dụng: Quy phạm phân cấp và đóng tàu cá biển cỡ nhỏ TCVN 7111 2002 Vùng hoạt động: Tàu hoạt động trong vùng biển hạn chế II, cách bờ hoặc nơi trú ẩn không quá 50 hải lý với chiều cao sóng cho phép không lớn hơn 6m Hình dáng tàu: Tàu có hình dáng cấu trúc theo mẫu dân gian Đà Nẵng. 1/3 thân tàu phần mũi có dạng thủy động học với các sườn mũi có...

    pdf11p langtucodon01 24-12-2010 78 15   Download

  • Xác định ứng suất chung trong kết cấu thân tàu Về mặt lý thuyết, khi tính sức bền chung có thể xem thân tàu như là một dầm rỗng, thành mỏng, có mặt cắt ngang phẳng và tuân theo lý thuyết về dầm chịu uốn.

    pdf5p mvdam01 17-12-2010 51 12   Download

  • Ứng suất pháp xuất hiên trong các kết cấu thân tàu khi uốn có thể xác định theo công thức sau: Trong đó: M: moment uốn tác dụng trong mặt cắt ngang đang xét (tấn.m). Zi: khoảng cách từ kết cấu dọc đang xét đến trục trung hòa (m). I: Moment quán tính chính của diện tích mặt cắt ngang của các kết cấu dọc đang xét đối với trục nằm ngang (m2.cm2). 2. Xác định ứng suất tiếp xuất hiện khi uốn chung thân tàu.

    pdf13p langtucodon01 24-12-2010 29 5   Download

  • Về mặt kết cấu tàu thủy được chia thành hai phần : thân tàu và thượng tầng

    pdf0p tdl_a2 12-01-2011 392 158   Download

  • Lý do của nghiên cứu quy trình hạ thủy. Hạ thủy là một quá trình công nghệ phức tạp để đưa tàu xuống nước sau khi kết thúc công việc đóng mới hoặc sửa chữa.

    pdf10p mvdam01 18-12-2010 175 49   Download

  • Xây dựng mô hình tính kết cấu. Như đã biết, khi tính kết cấu khung dàn ta thường sử dụng mô hình tính tấm vỏ hoặc hệ thống dầm gia cường dưới dạng hệ dầm trực giao bằng cách đặt điều kiện biên vào các vị trí liên kết để thể hiện quan hệ giữa các kết cấu với nhau. Trong đề tài, tôi chọn mô hình hệ thống dầm gia cường dưới dạng hệ dầm trực giao. Hình 3.5: Mô hình hệ dầm trực giao.

    pdf8p mvdam01 18-12-2010 98 40   Download

  • Trong mô hình đã bỏ qua độ cong tôn hông để góc giữa khung dàn đáy và mạn là góc vuông, hay gần vuông và điểm đặt góc bẻ là giao điểm hai trục trung hòa của sườn và đà ngang đáy. Mỗi phân đoạn của khung phẳng nói trên sẽ được xét dưới dạng dầm phẳng, có chiều dài bằng khoảng cách tính từ vị trí trục trung hòa của thanh này đến vị trí trục trung hòa thanh đối diện và có đặc điểm hình học gồm nẹp gia cường và mép tôn kèm tính riêng cho từng...

    pdf4p mvdam01 18-12-2010 60 31   Download

  • Ta nhận thấy rằng kết cấu tàu lựa chọn được thiết kế theo hệ thống ngang nên mô hình truyền tải trọng từ môi trường đến kết cấu được thể hiện như sau: áp lực nước đặt trực tiếp lên bề mặt tôn vỏ các đà ngang đáy

    pdf8p mvdam01 18-12-2010 70 29   Download

  • Lực cản nhớt Khi tàu chuyển động trong chất lỏng nhớt với số Re lớn, do ảnh h ởng của độ nhớt nên cấu của dòng chảy ở vùng gần bề mặt vật thể gọi là lớp biên. Chiều dày lớp biên ? tăng dần từ đầu về đuôi vật thể. Cấu trúc lớp biên và những hiện t ợng xảy ra trong đó làm thay đổi lực cản nhớt một cách đáng kể.

    pdf19p suatuoi_thomngon 31-07-2011 63 18   Download

  • Đà ngang đáy khu vực mũi là đà ngang theo dạng chữ V, liên kết với sống chính bằng 2 bulông, liên kết với sườn trực tiếp bằng bu lông hoặc thông qua thanh táp. Hình 2.7 Đà ngang đáy chữ V Đà ngang đáy khu vực thân và vòm đuôi có dạng hình một thanh thẳng tiết diện ngang hình chữ nhật Tại khu vực buồng máy các đà ngang đáy liên kết với thanh đà máy thì có kích thước lớn hơn nhằm giảm chiều cao của thanh đà máy và tạo độ cứng vững tránh rung động tạo...

    pdf6p langtucodon01 24-12-2010 48 4   Download

  • Hệ thống tận dụng nhiệt của động cơ chính đặt trên tàu rất đa dạng, nó tận dụng nhiệt ở 2 nguồn chủ yếu là do nhiệt khí xả và nước mát mang ra. Thông dụng hiện nay đang dùng rộng rãi trên tàu thủy là: Tuabin khí xả, nồi hơi kinh tế, thiết bị chưng cất nước ngọt, Ngoài ra có thể có các thiết bị sau: Thiết bị hâm nước, hâm dầu, bộ sưởi không khí, máy lạnh hấp thu.

    doc7p chuatevutru 23-03-2011 140 52   Download

  • Các kích thước chủ yếu và các hệ số béo của vỏ bao tàu 3.1.1. Hệ trục tọa độ cố định Hệ trục tọa độ cố định là hệ trục tọa độ không gian vuông góc được gắn cố định với vỏ bao thân tàu, dùng để nghiên cứu vỏ bao thân tàu.Bao gồm 3 mặt phẳng tọa độ cố định và 3 trục tọa độ cố định sau đây : mặt phẳng suờn giũa Hệ trục tọa độ cố định a. Các mặt phẳng tọa độ cố định - Mặt phẳng nằm ngang đi qua điểm thấp nhất của đáy tàu...

    pdf10p conloc01 14-12-2010 122 44   Download

  • Với HĐL động cơ lai CVBB việc thay đổi tốc độ và chiều chạy tàu ngoài việc thay đổi tốc độ và chiều quay động cơ còn có thể thông qua việc thay đổi bước chân vịt (H/D). Việc lựa chọn chính xác cặp thông số (n – H/D) của chân vịt cho phép đạt được hiệu suất chung của HĐL cao và khai thác hết công suất động cơ. Hiệu suất chung của HĐL được tính

    doc13p chuatevutru 23-03-2011 84 24   Download

  • Hiệu suất xoáy ηR: với nước biển ηR = 1,025 - Lực đẩy chân vịt: P = 1976.46 (kG) - Tốc độ tiến chân vịt: Vp = 3,455 (m/s) - Tốc độ tàu: V = 4,63 (m/s) - Hiệu suất hộp số: ηhs = 0,98 - Hiệu suất đường trục: ηt = 0,98 - Hiệu suất môi trường: ηmt = (0,88 ÷ 0,9); Chọn ηmt = 0,88 - Hệ số ảnh hưởng thân tàu a: Với tàu 1 chân vịt thì a = 1,05 - Số cánh chân vịt: Z = 4 cánh - Tỉ số mặt đĩa:

    pdf8p mvdam01 19-12-2010 48 13   Download

  • Lời Mở Đầu Vấn đề cấp bách hàng đầu hiện nay đối với các doanh nghiệp là phải tạo cho mình một vị thế vững chắc trên thương trường. Với sứ cạnh tranh khốc liệt như hiện nay đã đẩy không ít doanh nghiệp đi vào con đường phá sản, nhưng cũng đã tạo ra những thuận lợi để các doanh nghiệp vươn lên. Trong đó yếu tố quan trọng tạo nên sự thành công chính là nổ lực của bản thân các doanh nghiệp.

    pdf9p lavie5 26-07-2011 29 8   Download

  • Đề tài có cấu trúc gồm 5 chương nghiên cứu thực trạng sử dụng tàu điện ắc qui tại các mỏ than Việt Nam; nghiên cứu và thiết kế sản phẩm vỏ bình ắc quy tàu điện mỏ; tính toán vầ thiết kế khuôn vỏ bình ắc quy tàu điện mỏ; chế tạo và thử nghiệm sản phẩm vỏ bình ắc quy tàu điện mỏ; kết luận và những kiến nghị. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết.

    pdf76p tsmttc_009 12-08-2015 11 7   Download

  • Trục cam mang các cam điều khiển máy nén thủy lực đóng mở xupáp xả và các cam điều khiển bơm cao áp của hệ thống nhiên liệu theo đúng thời điểm quy định và đúng thứ tự làm việc của động cơ. Các cam không phải chịu điều kiện làm việc nặng nhọc nên hư hỏng chủ yếu của cam là mài mòn. Trục cam được bố trí bên ngoài cacte phía trên khối thân máy và được dẫn động bằng trục khuỷu qua truyền động xích. + Yêu cầu của trục cam: - Bề mặt làm việc của...

    pdf5p langtucodon01 22-12-2010 196 96   Download

Đồng bộ tài khoản