Xem 1-20 trên 55 kết quả Sửa chữa vỏ tàu thủy
  • Công nghệ sửa chữa vỏ tàu thủy Khi thiết bị phát hiện tia phóng xạ không còn thấy tia phóng xạ nữa thì chính vμo thời điểm đó bề mặt chi tiết đã bị mòn với giá trị mμi mòn bằng chiều dầy chất phóng xạ đã được gắn vago. Tất nhiên khi áp dụng phương pháp nμy cần có trang thiết bị để chống nhiễu xạ cho người công nhân vμ bằng mọi cách để tia phóng xạ không lọt ra ngoμi ống thuỷ tinh...

    pdf9p zues07 04-07-2011 96 42   Download

  • Công nghệ sửa chữa vỏ tàu thủy Khi thiết bị phát hiện tia phóng xạ không còn thấy tia phóng xạ nữa thì chính vμo thời điểm đó bề mặt chi tiết đã bị mòn với giá trị mμi mòn bằng chiều dầy chất phóng xạ đã được gắn vago. Tất nhiên khi áp dụng phương pháp nμy cần có trang thiết bị để chống nhiễu xạ cho người công nhân vμ bằng mọi cách để tia phóng xạ không lọt ra ngoμi ống thuỷ tinh...

    pdf78p 124357689 11-06-2012 90 30   Download

  • Công nghệ sửa chữa vỏ tμu 1. Công tác chuẩn bị Để đưa tμu vμo sửa chữa cần lần lượt thực hiện các công việc sau 1. Lập hạng mục sửa chữa. Phần nμy do đơn vị chủ tμu thực hiện. Chủ tμu căn cứ vμo các yếu tố sau để lập hạng mục sửa chữa: a. Căn cứ vμo tình trạng kỹ thuật thực tế của từng thiết bị máy móc vμ của các cơ cấu vỏ tμu. Suốt trong quá trình khai thác trước đó mọi hưhỏng đẫ được ghi chép trong nhật ký boong vỏ....

    pdf9p zues07 04-07-2011 83 35   Download

  • Công nghệ sửa chữa vỏ tμu thủy - Quy trình hμn: Trước khi bắt tay vμo hμn ta phải lμm sạch các mép hμn, các mối hμn đính hoặc mã phải được thực hiện trên 4 cạnh của tấm tôn nhưng với nguyên tắc lμ không được hμn đính tại góc tấm tôn, mối hμn đỉnh phải cách góc tâm tôn lμ 150mm, khoảng cách các mối hμn đính lμ 200-300mm, chiều dμi mối hμn lμ 30mmm (hình53).

    pdf9p zues07 04-07-2011 73 24   Download

  • Khi bơm hết nước trong âu ra thì toàn bộ tàu đã nằm trên hệ thống đế kê, toàn bộ mặt nền âu là khô. Công việc sửa chữa tàu hoàn toàn thực hiện trong âu. Hình 6b biểu thị loại âu tàu có hai bậc nền âu. Độ cao của nền âu thấp, luôn luôn thấp hơn mực nước bên ngoài. Trong quá trình sửa chữa tàu, cửa âu luôn luôn mở và mực nước trong âu luôn luôn bằng mực nước bên ngoài. Để đưa tàu vào sửa chữa ta kéo tàu vào trong âu. Sau đó đóng...

    pdf9p zues07 04-07-2011 106 43   Download

  • Theo quy định của Đăng kiểm thì trên tμu bao giờ cũng có các thiết bị vật tư chống thủng như nút gỗ chống thủng, xi măng chống thủng, chăn chống thủng v.v... Nếu diện tích vùng bị thủng không quá 1m2 thì ta tiến hμnh sửa chữa tạm thời theo các phương pháp sau : * Đổ cát vμ xi măng (1/4 xi măng vμ 3/4 cát) Ta dùng gỗ hoặc tôn để đỡ hoặc che phía cạnh, đổ xi măng cát vμo giữ trong một thời gian nhất định. Xi măng cát đông cứng vμ tμu tạm thời...

    pdf9p zues07 04-07-2011 52 23   Download

  • Sửa chữa thiết bị đẩy (chân vịt). Vật liệu để lμm chân vịt : - Hợp kim đồng. - Thép không dỉ. - Thép các bon. - Gang xám. 1. Các dạng hư hỏng của chân vịt : - Bị mòn do dỉ hoặc do xâm thực. - Bị cong cánh. - Bị nứt. - Bị gẫy cánh. 2. Tháo chân vịt ra khỏi trục chân vịt. Trước hết ta phải nghiên cứu cách nối ghép của mũi thoát n−ớc của chân vịt với trục chân vịt, đồng thời phải chuẩn bị các dụng cụ tháo lắp. Chân vịt vμ...

    pdf9p zues07 04-07-2011 76 21   Download

  • Hình 92 4. Kiểm tra cần cẩu sau khi sửa chữa hoặc chế tạo mới a – Kiểm tra độ cứng của cần cẩu Ta để cần cẩu trên hai đế kê ở hai đầu. Tác dụng một ngoại lực P lên cần cẩu. Giá trị của ngoại lực P vμ vị trí điểm đặt của ngoại lực P phụ thuộc vμo loại cần cẩu, phụ thuộc vμo chiều dμi của cần cẩu vμ vμo mô men chống uốn của tiết diện ngang của cần cẩu ( bảng 3 )

    pdf6p zues07 04-07-2011 53 19   Download

  • Những nguyên nhân gây h- hỏng của các cơ cấu thân tàu Tất cả các cơ cấu thân tàu, các thiết bị đã đ-ợc lắp đặt trên tàu sau một thời gian khai thác sẽ bị h- hỏng ở những mức độ khác nhau. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến sự h- hỏng đó. Nh-ng chúng ta có thể nêu ra 3 nguyên nhân sau đây: Ô1. Do sự mài mòn Sự mài mòn là kết quả của một quá trình cọ sát giữa các vật thể với nhau( mài mòn cơ học) hoặc do tác dụng hoá học của...

    pdf79p hieumtnd 13-11-2011 90 37   Download

  • Những nguyên nhân gây hư hỏng của các cơ cấu thân tàu Tất cả các cơ cấu thân tàu, các thiết bị đã được lắp đặt trên tàu sau một thời gian khai thác sẽ bị hư hỏng ở những mức độ khác nhau. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến sự hư hỏng đó. Nhưng chúng ta có thể nêu ra 3 nguyên nhân sau đây: Ô1. Do sự mài mòn Sự mài mòn là kết quả của một quá trình cọ sát giữa các vật thể với nhau( mài mòn cơ học) hoặc do tác dụng hoá học của...

    pdf9p zues07 04-07-2011 91 34   Download

  • Sữa chữa tàu thủy là một công việc vô cùng phức tạp. Khác với tàu vỏ thép, việc sửa các tàu vỏ phi kim loại chủ yếu là thay mới hoặc bổ sung, gia cường thêm vào. Thật khó có thể xác định trước chính xác thời gian khai thác của một con tàu. Hai con tàu hoàn toàn giống nhau nhưng có thể có thời gian khai thác khác nhau đáng kể.

    ppt59p minhthuat 23-07-2013 113 43   Download

  • Phục hồi chi tiết bị mòn bằng những phương pháp phun kim loại. Ta có thể phun kim loại nóng chảy lên bề mặt chi tiết. Các giọt sương kim loại được bay ra từ súng phun kim loại với tốc độ 100 – 300 m m/h ây vμ bắn vμo bề mặt chi tiết, như vậy bề mặt chi tiết sẽ không được bằng phẳng nhưng lớp kim loại đó có độ bám cao. Chiều dầy lớp kim loại được phun có thể đạt tới 5-10mm

    pdf9p zues07 04-07-2011 60 21   Download

  • Giới thiệu chung. Với đường bờ biển dài 3200 km và giá nhân công thấp, Việt Nam có một tiềm năng lớn để phát triển ngành công nghiệp đóng sửa tàu thủy. Việt Nam đã xây dựng trên 60 nhà máy sửa chữa và đóng mới tàu thuỷ trực thuộc bộ quốc phòng, bộ thủy sản và bộ giao thông vận tải. Trong đó, bộ giao thông vận tải sở hữu số lượng lớn nhất, chiếm hơn 70% công suất tàu thuyền của toàn ngành.

    pdf5p mvdam01 19-12-2010 131 48   Download

  • Mũi tàu vỏ thép có kết cấu phức tạp.Việc sửa chữa các chi tiết kết cấu mũi bị hư hỏng phải trải qua nhiều công đoạn khác nhau.

    pdf14p mvdam01 19-12-2010 127 43   Download

  • Ta sẽ tiến hành nghiên cứu thiết lập quy trình công nghệ sửa chữa thay thế kết cấu mũi cho tàu chở hàng trọng tải 43500 DWT với các thông số cơ bản sau: - Chiều dài toàn bộ 185,9m. - Chiều dài hai trụ 177m. - Chiều rộng 30,4m. - Chiều cao đến boong chính 16,2m. - Trọng tải tối đa 43500 T. Hình3.1 : Hình tàu sửa chữa. Toàn bộ phần thân tàu, kể cả máy móc và trang thiết bị được lắp đặt thỏa mãn cấp hoạt động không hạn chế theo quy phạm phân cấp và đóng tàu...

    pdf7p mvdam01 19-12-2010 139 40   Download

  • Xác định vùng hư hỏng kết cấu bên trong Công tác xác định vùng hư hỏng của các kết cấu bên trong được tiến hành theo trình tự sau: + Bước 1: Dùng sơn làm dấu vùng hư hỏng của từng chi tiết kết cấu bên trong; + Bước 2: Bộ phận MAKING của nhà máy sẽ đo và lấy chính xác kích thước vùng hư hỏng; + Bước 3: Lập bảng vẽ sửa chữa vùng hư hỏng. Dưới đây là bản vẽ của từng chi tiết kết cấu bị hư hỏng. Phạm vi và kích thước của vùng hư hỏng...

    pdf12p mvdam01 19-12-2010 87 36   Download

  • Giới thiệu chung. Công ty TNHH nhà máy tàu biển Hyundai Vinashin - một liên doanh giữa tập đoàn Hyundai Hàn Quốc và tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam thành lập ngày 30/09/1996 . Hiện nay nhà máy hoạt đông trên các lĩnh vực sửa chữa hoán cải tàu biển và gia công kết cấu thép xa bờ. HVS đang chuẩn bị cho kế hoạch đóng mới tàu biển trong thời gian tới. Từ khi bắt đầu sản xuất kinh doanh năm 1999 đến nay, nhà máy đã sửa chữa hơn 500 chiếc tàu, hoán cải thành...

    pdf6p mvdam01 19-12-2010 89 35   Download

  • Phương án sửa chữa Sau khi khảo sát và xác định chính xác vùng hư hỏng kết cấu mũi tàu, ta nhận thấy toàn bộ tôn hư hỏng nằm ở vị trí cùng một vùng liên tục. Bên cạnh đó, phần hư hỏng của kết cấu khung xương đa phần là nằm ở đáy chỉ có một vài sườn vị trí hư hỏng nằm ở mạn và là các sườn liên tục nhau. Để có thể lựa chọn được phương án sửa chữa hợp lý thì phải dựa trên các yêu cầu sau: + Đảm bảo hiệu quả cao nhất về...

    pdf10p mvdam01 19-12-2010 97 35   Download

  • Các dạng phương án sửa chữa. Dựa vào mức độ hư hỏng của con tàu và khả năng sửa chữa của nhà máy mà người ta có các dạng phương án sửa chữa sau: + Sửa chữa rời rạc: tức là các chi tiết kết cấu bị hư hại ở những vị trí khác nhau của con tàu thì chúng ta tiến hành sửa chữa thay thế những phần bị hư hỏng của từng chi tiết một cách trực tiếp. + Sửa chữa khối: tức là các chi tiết kết cấu bị hư hỏng tập trung tại một vùng liên...

    pdf6p mvdam01 19-12-2010 109 33   Download

  • Phân loại các chi tiết để sửa chữa Dựa vào mức độ hư hại của chi tiết người ta phân ra loại chi tiết cần phải thay thế và loại chi tiết có thể sửa chữa được. Để xác định khuyết tật của kết cấu ta có thể sử dụng các phương pháp sau : - Đối với khuyết tật suốt: dùng phương pháp thẩm thấu, thử khí, thử kín nước. - Đối với khuyết tật bề mặt : dùng phương pháp thẩm thấu, mắt thường.

    pdf5p mvdam01 19-12-2010 83 28   Download

Đồng bộ tài khoản