Xem 1-20 trên 24 kết quả Sức cản vỏ tàu
  • Đường cong sức cản vỏ tàu là hàm của vận tốc R = f(V), theo cách tính truyền thống thì đường cong sức cản vỏ tàu được thể hiện trong đồ thị (R,V). Hiện nay, có nhiều phương pháp tính sức cản vỏ tàu như: công thức hải quân, phương pháp Papmen, phương pháp Ayre, Zvonkov, L eningrad… Mỗi phương pháp tính sức cản đều là công thức gần đúng, và có một phạm vi ứng dụng riêng.

    pdf6p langtucodon01 23-12-2010 217 70   Download

  • Các thành phần sức cản. Khi tàu chạy trên mặt nước, thân tàu chịu tác dụng của các phản lực không khí và nước. Lực ngược chiều với hướng chuyển động của thân tàu gọi là sức cản tàu thuỷ. Thành phần sức cản tổng hợp tác dụng lên tàu bao gồm: sức cản môi trường nước, sức cản của môi trường không khí và thành phần sức cản phụ do các thiết bị như bánh lái, chân vịt … gây ra.

    pdf7p langtucodon01 23-12-2010 142 29   Download

  • Như đã trình bày ở trên, sau đây có thể tóm tắt các bước tính để xác định sức cản tàu thuỷ thông qua đồ thị vận hành tàu xây dựng dựa vào cặp thông số tốc độ tàu V và số vòng quay chân vịt n. 1. Xây dựng đường đặc tính chi tiết chân vịt sạch KQ, KT = f(V,n). 2. Xây dựng đồ thị đường đặc tính chi tiêt chân vịt của động cơ cho ba chế độ tải, trong đó KQ = f(V,n) tra theo đồ thị đường đặc tính chi tiêt chân vịt vừa xây...

    pdf13p langtucodon01 23-12-2010 104 28   Download

  • Do sức cản tàu thực tế không xác định được bằng các công thức gần đúng hiện tại như công thức của Viện TK Leningrad, nên để đánh giá sức cản tàu thực tế vừa tính được cũng như so sánh kết quả tính sức cản bằng các cách khác nhau ta phải tiến hành tính sức cản trong điều kiện thiết kế bằng phương pháp thực nghiệm.

    pdf9p langtucodon01 23-12-2010 128 26   Download

  • Như chúng ta đã biết, đồ thị vận hành là đồ thị tổng hợp của ba đường đặc tính: đường đặc tính động cơ Ne = f(n); đường đặc tính vỏ tàu R = f(V); đường đặc tính chân vịt NP = Cn3. Như vậy, nếu chúng biết được một trong ba đường đó ta có thể suy ra hai đường cong lại. Đường cong sức cản tàu thuỷ thực tế được xây dựng dựa trên đồ thị vận hành tàu xây dựng trong điều kiện khai thác thực tế dựa vào cặp thông số vận tốc tàu V và...

    pdf4p langtucodon01 23-12-2010 89 23   Download

  • Dưới đây là những phân tích kết quả tính toán được ở chương 3 về sức cản theo phương pháp tính sức cản thông qua cặp thông số tốc độ tàu V và số vòng quay chân vịt n. Bảng (4-1) so sánh sức cản tàu PY – 93024 – TS ở chế độ định mức theo phương pháp thực nghiệm tính trong điều kiện thiết kế và điều kiện khai thác. 4(hl/h) 5(hl/h) 6(hl/h) 7(hl/h) 7.5(hl/h) R(K % R(K % R(K % R(K % R(K % h LT G) G) G) G) thực G) 289. 10 405. 10 556....

    pdf14p langtucodon01 23-12-2010 69 21   Download

  • Tàu thủy là một công trình kỹ thuật phức tạp, hoạt động trong môi trường khắc nghiệt, chịu tác động của nhiều yếu tố như: sóng, gió.v.v., nên yêu cầu về mặt tốc độ của tàu đóng vai trò rất quan trọng trong thiết kế hình dáng thân tàu. Sức cản thân tàu là một yếu tố quan trọng, nó ảnh hưởng rất lớn đến việc thiết kế hình dáng thân tàu và tốc độ của tàu thiết kế.

    pdf8p conloc01 16-12-2010 102 27   Download

  • Các tàu thực nghiệm dưới đây là các tàu gỗ đánh cá xa bờ đóng theo kinh nghiệm dân gian thuộc vùng biển Phú Yên và Khánh Hoà. Các tàu đã hoạt động trên biển Việt Nam từ năm 2003 đến tháng 01 năm 2007. Các thông số cần thiết về tàu được tính giới thiệu ngay trước phần tính toán. Để đo vòng quay động cơ thường sử dụng thiết bị điện tử cầm tay loại CDT 2000 (Mỹ sản xuất), có độ chính xác 0.02%. Vận tốc tàu đo bằng định vị vệ tinh loại Furuno 320 (Nhật...

    pdf5p langtucodon01 23-12-2010 91 22   Download

  • Đặc tính phụ tải là đặc tính biểu thị sự thay đổi suất tiêu hao nhiên liệu có ích và các chỉ tiêu khác theo giá trị công suất, momen hay áp suất có ích trung bình Pe khi động cơ làm việc ở các chế độ có số vòng quay không đổi khác nhau n = const. Đối với động cơ Diesel, nếu giữ số vòng quay không đổi thì khi muốn thay đổi tải cần thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình và đảm bảo góc phun sớm thích hợp nhất đối với từng chế...

    pdf11p langtucodon01 23-12-2010 97 21   Download

  • Cùng nắm kiến thức trong ebook "Tự động hóa tính toán thiết kế tàu" thông qua việc tìm hiểu nội dung các chương sau: chương 1 phương pháp tính và tự động hóa tính toán thiết kế tàu, chương 2 tính toán nối và tính ổn định tàu, chương 3 sức cản vỏ tàu, chương 4 thiết kế chân vịt tàu thủy, chương 5 thiết kế tối ưu tàu thủy.

    pdf173p fournguyen 16-12-2009 386 208   Download

  • Phần 1 Lý thuyết thiết kế tàu thuộc giáo trình Thiết kế tàu thủy, cùng nắm kiến thức trong phần này thông qua việc tìm hiểu nội dung trong 8 chương sau: chương 1 trọng lượng tàu, phương trình trọng lượng, chương 2 kích thước chính của tàu, chương 3 phương trình dung tích tàu, chương 4 mạn khô tàu, chương 5 phương trình ổn định tàu-tính êm tàu, chương 6 sức cản vỏ tàu-công suất máy cần thiết, chương 7 thiết kế bản vẽ lý thuyết, chương 8 thiết kế tàu.

    pdf217p tichtutite 21-06-2014 195 110   Download

  • Khi tàu chuyển động ở trạng thái nước tĩnh khối lượng của nó sẽ hoàn toàn cân bằng với lực thủy tĩnh. Ở chế độ này cũng bắt đầu xuất hiện lực nâng thủy động. Phương trình cân bằng năng lượng cho tàu đề cập sức cản tàu và máy đẩy tàu nhằm chiến thắng sức cản đó. Năng lượng cấp cho máy đẩy tàu có nguồn từ máy chính lắp trên tàu.

    pdf52p tdl_a2 12-01-2011 150 77   Download

  • SỨC CẢN VỎ TÀU - CÔNG SUẤT MÁY CẦN THIẾT 6.1 SỨC CẢN VỎ TÀU Phương trình cân bằng năng lượng cho tàu đề cập sức cản tàu và máy đẩy tàu nhằm chiến thắng sức cản đó. Năng lượng cấp cho máy đẩy tàu có nguồn từ máy chính lắp trên tàu. Chúng ta lần lượt xem xét sức cản vỏ tàu khi tàu chạy trong nước, công suất cần thiết của máy chính cần cấp và thiết bị đẩy phù hợp với máy chính, vỏ tàu trong chế độ làm việc. ...

    pdf0p meogiay 15-11-2011 114 60   Download

  • Tham khảo bài thuyết trình 'tĩnh học tàu tủy', kỹ thuật - công nghệ, cơ khí - chế tạo máy phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả

    pdf68p muaythai3 20-10-2011 124 49   Download

  • Đường đặc tính chân vịt của động cơ Diesel là đồ thị biểu diễn mối quan hệ giữa công suất đòi hỏi của chân vịt và số vòng quay tương ứng của nó. Trong thực tế có thể xác định công suất yêu cầu của chân vịt theo công thức:   Trong đó hệ số C được xác định theo biểu thức: NP – công suất đầu trục chân vịt (ml). M – momen quay của chân vịt (KG m). D - đường kính của chân vịt (m) n - số vòng quay chân vịt (v/s)....

    pdf15p langtucodon01 23-12-2010 118 42   Download

  • Một con tàu nến muốn vận hành tốt thì trang bị động lực phải được thiết kế dựa trên sức cản con tàu . Trong trường hợp trang bị động lực được chọn theo kiểu “áng chừng ,,, thì muốn sử dụng hợp lý tổ hợp này thì ta cũng phải thông qua sức cản để tìm ra các thông số vận hành hợp lý. 3.1. Phương pháp chung Từ các thông số của con tàu ta tiến hành tính sức cản vỏ tàu 3.1.1.Tính sức cản vỏ tàu Hiện nay có rất nhiều phương pháp tính sức cản hầu...

    pdf13p langtucodon01 22-12-2010 102 15   Download

  • Như chúng ta đã biết tàu thủy là công trình kỹ thuật phức tạp bao gồm ba bộ phận chính là động cơ – vỏ tàu và chân vịt, trong đó chân vịt là một bộ phận quan trọng làm nhiệm vụ chuyển công suất động cơ thành lực đẩy để khắc phục sức cản vỏ tàu nhằm đẩy tàu chuyển động. Do đó chân vịt có ảnh hưởng rất lớn đến mức độ an toàn và hiệu quả khai thác của liên hợp nên vấn đề tính toán và chế tạo chính xác chân vịt theo các thông số...

    pdf5p conloc01 16-12-2010 172 87   Download

  • Máy tàu được coi như là “trái tim” của cả con tàu vì thế Lắp đặt máy là một công việc hết sức quan trọng trong quá trình hoàn thiện một con tàu, việc lắp đặt máy phải được tiến hành sau khi hoàn thiện phần vỏ (vùng lắp máy). Quá trình lắp máy tuy khó khăn nhưng cần hết sức tỉ mỉ và chính xác.

    ppt27p toantoan_91 28-02-2013 166 69   Download

  • Máy tàu được coi như là “trái tim” của cả con tàu vì thế Lắp đặt máy là một công việc hết sức quan trọng trong quá trình hoàn thiện một con tàu, việc lắp đặt máy phải được tiến hành sau khi hoàn thiện phần vỏ (vùng lắp máy). Quá trình lắp máy tuy khó khăn nhưng cần hết sức tỉ mỉ và chính xác. Bệ máy là bộ khung thép kết cấu vững chắc, được hàn trực tiếp xuống đáy và các sườn tàu....

    ppt27p caocau123456 10-06-2013 50 14   Download

  • Sà lan gốc là sà lan có dạng bongton vỏ thép chở hàng trên boong, cũng giống như bao sà lan khác, nó có tuyến hình đơn giản, mục đích của nó là, làm thế nào để chở được càng nhiều hàng càng tốt, dự trữ tính nổi tốt, chính vì thế mà nó có dạng hình hộp chữ nhật là thích hợp nhất. Và để giảm sức cản khi hoạt động thì phía mũi được vát nghiêng một góc bằng 290 còn phía lái được vát 200. Hông sà lan được bo tròn với bán kính 600(mm). Bản vẽ...

    pdf5p mvdam01 19-12-2010 107 10   Download

Đồng bộ tài khoản