Đáp án đề thi tốt nghiệp cao đẳng nghề khoá 3 (2009-2012) - Nghề: Điện tàu thủy - Môn thi: Lý thuyết chuyên môn nghề - Mã đáp án: ĐA ĐTT-LT46

Chia sẻ: Lê Na | Ngày: | Loại File: DOC | Số trang:5

Thêm vào BST

Báo xấu

36
lượt xem 2
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Đáp án đề thi tốt nghiệp cao đẳng nghề khoá 3 (2009-2012) - Nghề: Điện tàu thủy - Môn thi: Lý thuyết chuyên môn nghề - Mã đáp án: ĐA ĐTT-LT46 sau đây là đáp án chi tiết với thang điểm cho mỗi ý trả lời sẽ là tài liệu tham khảo hữu ích dành cho các bạn đang ôn thi tốt nghiệp cao đẳng nghề nghề Điện tàu thủy.

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Đáp án đề thi tốt nghiệp cao đẳng nghề khoá 3 (2009-2012) - Nghề: Điện tàu thủy - Môn thi: Lý thuyết chuyên môn nghề - Mã đáp án: ĐA ĐTT-LT46

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc ĐÁP ÁN ĐỀ THI TỐT NGHIỆP CAO ĐẲNG NGHỀ KHOÁ 3 (2009 2012) NGHỀ: ĐIỆN TÀU THUỶ MÔN THI: LÝ THUYẾT CHUYÊN MÔN NGHỀ Mã đáp án: ĐA ĐTT LT 46 Câu Nội dung Điểm I. Phần bắt buộc Vẽ sơ đồ và phân tích nguyên lý làm việc mạch điện điều khiển động cơ không đồng bộ xoay chiều 3 pha rô to lồng sóc. Yêu cầu: Động cơ hoạt động ở hai cấp tốc độ Y YY (tốc độ thấp 1 hoạt động chế độ Y, tốc độ cao ở chế độ YY). 3,0 Điều khiển chế độ chuyển đổi giữa hai cấp tốc độ từ Y sang YY được dùng bằng nút nhấn. Khi có sự cố quá tải, ngắn mạch động cơ phải được ngắt khởi lưới điện. * Sơ đồ nguyên lý: Sơ đồ mạch điện động lực 0,75 Sơ đồ mạch điện điều khiển 0,75
0,5 0,5 * Giới thiệu mạch điện Áp tô mát CB1, CB2 Bộ nút nhấn 3 phím OFF, FWD, REV Trong đó: OFF nút dừng, FWD – Nút điều khiển chế độ sao, REV Nút điều khiển chế độ sao song song Công tắc tơ K1, K2, K3 Rơle nhiệt OL1, OL2 Động cơ không đồng bộ 3 pha rotor lống sóc M * Nguyên lý hoạt động Mở máy: Đóng Áptômát CB1, CB2 và ta nhấn vào nút FWD, cuộn dây 0,25 công tắc tơ K1 có điện làm cho tiếp điểm K1 trên mạch điều khiển đóng lại để tự duy trì khi bỏ tay khỏi nút nhấn. Đồng thời các tiếp điểm của K1 trên mạch động lực đóng lại động cơ M làm việc ở chế độ sao (hoạt động ở tốc độ thấp). 0,25 Muốn cho động cơ hoạt động ở tốc độ cao hơn ta nhấn vào nút REV, cuộn dây công tắc tơ K1 mất điện, các tiếp điểm K1 mở ra. Đồng thời cuộn dây công tắc tơ K2 và K3có điện làm cho tiếp điểm K2 trên mạch điều khiển đóng lại để tự duy trì khi bỏ tay khỏi nút nhấn, tiếp điểm K2 và K3 trên mạch động lực đóng lại động cơ M chuyển sang làm việc ở chế độ sao song song (hoạt động ở tốc độ cao). Dừng động cơ Muốn dừng động cơ ta nhấn vào nút OFF, cuộn dây công tắc
tơ K2 và K3 mất điện. Các tiếp điểm của K2 và K3 trở lại trạng thái ban đầu động cơ M dừng hoạt động. Bảo vệ. CB1, CB2 dùng để bảo vệ ngắn mạch cho mạch điện OL1, OL2 dùng để bảo vệ quá tải động cơ Hai tiếp điểm thường đóng K1 và K2 là hai tiếp điểm dùng để khoá chéo lẫn nhau để tránh công tắc tơ K1 và K2, K3 hoạt động đồng thời cùng một lúc. 2 Nêu các yêu cầu và các chức năng điều khiển nồi hơi trên tàu 4,0 thủy? Trình bày chức năng tự động điều chỉnh áp suất nồi hơi? * Các yêu cầu của nồi hơi trên tàu thủy: 1,0 Sử dụng an toàn là yêu cầu quan trọng nhất vì rằng không những 0,25 khi nồi hơi hỏng làm cho tàu không chạy được, thậm chí gây ra tai nạn cho tàu, do đó nồi hơi tàu thuỷ thường dùng các kiểu nồi hơi cấu tạo bền, chắc, đã qua thử thách lâu dài. Gọn, nhẹ, dễ bố trí lên tàu nhằm tăng trọng tải, mở rộng tầm xa 0,25 hoạt động của tầu. Do đó nồi hơi dùng loại có dung tích lò lớn, năng suất bốc hơi lớn, lưu tốc khí lò nhanh, số bầu nồi ít, đường kính bầu nồi và ống bé để đảm bảo độ dầy và trọng lượng. Cấu tạo đơn giản, bố trí nơi không gian thoáng mát, tiện việc coi 0,15 sóc, sửa chữa, ít mục rỉ, sử dụng đơn giản vì người sử dụng trên 0,1 tàu thường thay đổi luôn Tính kinh tế cao, đảm bảo hiệu suất ở toàn tải. 0,25 Tính cơ động cao, thời gian nhóm lò lấy hơi nhanh, có thể nhanh chóng thay đổi tải để thích ứng với chế độ làm việc của động cơ. Khi điều chỉnh vị trí tầu, áp suất và nhiệt độ hơi nước vẫn ổn định, mặc dù khi ấy nhiệt độ nước cấp nồi thường biến đổi. Khi cần thiết có khả năng quá tải từ 25 đến 45%. Khi tầu nghiêng, lắc ngang 300, nghiêng, lắc dọc 120 bảo đảm các mặt hấp nhiệt không bị nhô lên khỏi mặt nước. * Các chức năng điều khiển của nồi hơi trên tàu thủy 1,0 Tự động cấp nước nồi Tự động hâm dầu đốt Tự động điều khiển đốt nồi Tự động điều chỉnh áp suất hơi trong nồi hơi Tự động kiểm tra, giám sát, và bảo vệ nồi hơi * Chức năng tự động điều chỉnh áp suất nồi hơi: 2,0
Trong quá trình vận hành nồi hơi thì áp suất hơi là một thông số rất 0,25 quan trọng cần được điều khiển. Yêu cầu đặt ra trong quá trình điều khiển là duy trì áp suất hơi nằm trong giới hạn cho phép (Pmin P Pmax) Thông thường Pmin = 3 4 kg/cm2 Pmax = 5 7 kg/cm2 Có hai cách duy trì: 1. Thực hiện quá trình duy trì áp suất hơi theo nguyên tắc đốt một 0,5 cấp (tức là đốt hay dừng đốt). Phương trình thuật toán được mô tả như sau: D(t ) Pmin D(t 1). P max D(t) : Lệnh đốt lò Để thực hiện quá trình điều khiển này người ta dùng các cảm biến là các rơ le áp suất đơn Pmin ; Pmax hoặc có thể dùng dạng vi phân – khi mạch điều khiển chỉ còn tác động theo ngưỡng một cổng điều khiển 2. Thực hiện quá trình duy trì áp suất theo phương pháp đốt hai 0,5 cấp: Dùng 4 cảm biến áp suất đơn hoặc 2 cảm biến áp suất dạng vi sai và khống chế 2 vòi phun (đốt cao đốt thấp ngừng). Nếu dùng 2 cảm biến vi sai thì mỗi cảm biến đều đặt 2 ngưỡng Pmin và Pmax: Cảm biến 1 : Pmin1 và Pmax1 Cảm biến 2 : Pmin2 và Pmax2 * Ngưỡng tác động của các cảm biến áp suất: Pmin1
X1 P1min P*1min tr V1(t) ễ V2(t) X2 P2min X3 P2max P*1min: Tín hiệu cảm biến áp suất hơi ứng với P1min có trễ thời 0,25 gian. + Phơi ≤ P1min → V1(t), V2(t) = 1 ( đốt cao) + P1min