Tham khảo tài liệu 'giáo trình hình thành hệ thống ứng dụng vận hành nguyên tắc thiết kế tạo một kết cấu kín p3', kỹ thuật - công nghệ, kiến trúc - xây dựng phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
AMBIENT/
Chủ đề:
Nội dung Text: Giáo trình hình thành hệ thống ứng dụng vận hành nguyên tắc thiết kế tạo một kết cấu kín p3
- . Công trình ñ ng ôtô - B môn ñ ng ôtô – ñ ng thành ph
2.2 Xác ñ nh ng su t c t ho t ñ ng do tr ng lư ng b n thân
H
τ av ∈ → Tra toán ñ hình 3.22 ñư c τav
ϕ
Trong ñó: H : T ng chi u dày c a các l p áo ñư ng trên l p tính toán
ϕ : Góc n i ma sát c a l p v t li u c n tính toán
+ τav
o
ϕ =5
0,003
o
ϕ =10
0,002
o
ϕ =13
0,001
chiãöu daìy màût
0 20 60
40 80 100 âæåìng H(cm)
o
ϕ =20
0,001
0,002
0,003
o
ϕ =30
0,004
0,005
0,006
o
ϕ =40
0,007
0,008
− τav (MPa)
Hình 3.22: Toán ñ tìm ng su t c t ho t ñ ng Tav do tr ng lư ng b n thân m t ñư ng
ñư ng phía trên gây ra ñ i v i l p dư i
2.3 Xác ñ nh tr s l c dính tính toán Ctt
Tr s Ctt ñư c xác ñ nh theo bi u th c sau
Ctt = C. K1. K2 . K3 (3-34)
Trong ñó:
C : L c dính c a ñ t n n ho c v t li u kém dính (MPa)
K1: H s xét ñ n s suy gi m s c ch ng c t trư t dư i tác d ng c a t i tr ng ñ ng và
trùng ph c.
+ Ph n xe ch y thì l y K1=0,6
91
TS Phan Cao Th
- . Công trình ñ ng ôtô - B môn ñ ng ôtô – ñ ng thành ph
+ L gia c thì l y K1 = 0,9
K2 : H s an toàn xét ñ n các y u t t o ra s làm vi c không ñ ng nh t c a k t c u;
các y u t này gây nh hư ng nhi u khi lưu lư ng xe ch y càng l n
B ng 3.12: Xác ñ nh h s K2 tuỳ thu c s tr c xe tính toán
S tr c xe tính toán Dư i Trên
Dư i 100 Dư i 5000
(tr c/ngày ñêm/làn) 1000 5000
H s K2 1,0 0,8 0,65 0,6
V i k t c u áo l có gia c thì l y h s K2 = 1,0; riêng v i k t c u áo l có t ng
m t lo i c p th p B1 thì ñư c l y K2 = 1,23.
K3 : H s xét ñ n s gia tăng s c ch ng c t trư t c a ñ t ho c v t li u kém dính ; và s
khác bi t v ñi u ki n ti p xúc th c t gi a các l p k t c u áo ñư ng v i n n ñ t so
v i ñi u ki n xem như chúng dính k t ch t (t o ra s làm vi c ñ ng th i) khi áp d ng
toán ñ hình (9.11) ho c (9.12)
- ð i v i các lo i ñ t dính (sét, á sét, á cát …) K3 = 1,5
- ð i v i các lo i ñ t cát nh K3 = 3,0
- ð i v i các lo i ñ t cát trung K3 = 6,0
- ð i v i các lo i ñ t cát thô K3 = 7,0
TÍNH TOÁN CƯ NG ð ÁO ðƯ NG THEO TIÊU CHU N CH U KÉO
U N TRONG CÁC L P V T LI U TOÀN KH I
1. ði u ki n tính toán:
ku
Rtt
(3-35)
σku ≤
K cdu
k
Trong ñó:
Rtt u : ng su t ch u kéo u n l n nh t phát sinh ñáy l p v t li u li n kh i dư i tác
k
d ng c a t i tr ng bánh xe.
K cdu : H s cư ng ñ v ch u kéo u n ñư c ch n tuỳ thu c ñ tin c y thi t k l y
k
theo b ng sau
B ng 3.13 : Ch n h s cư ng ñ v kéo u n tùy thu c ñ tin c y
ð tin c y 0,98 0,95 0,90 0,85 0,80
H s K cd 1,10 1,00 0,94 0,90 0,87
ku
Ch ph i tính toán ki m tra ñi u ki n (9-21) ñ i v i các l p bê tông nh a, h n h p
ñá tr n nh a, các l p ñ t, cát gia c , ñá gia c ch t liên k t vô cơ s d ng trong k t c u áo
92
TS Phan Cao Th
- . Công trình ñ ng ôtô - B môn ñ ng ôtô – ñ ng thành ph
ñư ng c p cao A1 và A2 . Riêng ñ i v i l p th m nh p nh a và các l p ñ t, ñá gia c
nh a l ng thì không c n ki m tra.
2. N i dung tính toán
2.1 Xác ñ nh σku
ng su t kéo u n l n nh t phát sinh ñáy l p v t li u li n kh i σku ñư c xác ñ nh
theo bi u th c sau:
σ ku = σ ku . p.k b (3-36)
Trong ñó:
p : Áp l c bánh c a t i tr ng tr c tính toán (kN)
kb : h s xét ñ n ñ c ñi m phân b ng su t trong k t c u áo ñư ng dư i tác d ng c a t i
tr ng tính toán là bánh ñôi ho c bánh ñơn
+ C m bánh ñôi l y kb = 0,85
+ C m bánh ñơn c a t i tr ng tr c ñ c bi t n ng nh t (n u có) thì l y kb = 1,0.
σ ku : ng su t kéo u n ñơn v
+ Các l p li n kh i trong t ng m t: xác ñ nh σ ku theo toán ñ hình 3.23
D
p=1
Echm
hE
= f( 1; 1 E1
h1
σ ku σku
DE E2
Hình chm : Sơ d ng
9.14
E3
su t σ ku c a l p v t li u
toàn kh i là t ng m t E0
Hình 3.23: Toán ñ xác ñ nh ng su t kéo u n ñơn v σ ku các l p c a t ng m t
93
TS Phan Cao Th
- . Công trình ñ ng ôtô - B môn ñ ng ôtô – ñ ng thành ph
+ Các l p li n kh i trong t ng móng : xác ñ nh σ ku theo toán ñ hình 3.24
h E1 E 2
D
σ ku = f ( 1 ; ;)
D E 2 E3
p=1
E1=ETB
h1
h Echm
Hình 3.24 : Sơ d
E2
h2
ng su t σ ku ñáy các
σku
l p v t li u t ng gi a
E3
E0
Hình 3.24 : Toán ñ xác ñ nh ng su t kéo u n ñơn v σ ku các l p li n kh i c a t ng móng
94
TS Phan Cao Th
- . Công trình ñ ng ôtô - B môn ñ ng ôtô – ñ ng thành ph
Trong ñó: h1: là t ng b dày các l p k t c u k t ñáy l p ñư c ki m tra kéo u n tr lên
ñ n b m t áo ñư ng.
E1 : là mô ñun ñàn h i trung bình c a các l p n m trong ph m vi h1
D : là ñư ng kính v t bánh xe tính toán
Echm : là mô ñun ñàn h i chung c a n n ñ t và các l p n m phía dư i ñáy l p
v t li u li n kh i ñư c ki m tra.
Xác ñ nh R ku
tt
Rtt u = k1 . k2 . Rku (3.37)
k
Trong ñó:
Rku : Cư ng ñ ch u kéo u n cho phép c a v t li u (MPa)
k2 : h s xét ñ n s suy gi m cư ng ñ theo th i gian so v i các tác nhân v khí h u
th i ti t.
+ Các v t li u gia c ch t liên k t vô cơ l y k2 = 1,0
+ Bê tông nh a lo i II, bê tông nh a r ng và các lo i h n h p v t li u h t tr n
nh a l y k2 = 0,8.
+ Bê tông nh a ch t lo i I và bê tông nh a ch t dùng nh a polime l y k2 = 1,0.
k1 : h s xét ñ n s suy gi m cư ng ñ do v t li u b m i dư i tác d ng c a t i
tr ng trùng ph c
- ð i v i v t li u bê tông nh a:
11,11
k1 = ; (3.38
N 0,22
e
- ð i v i v t li u ñá (s i cu i) gia c ch t liên k t vô cơ
2,86
k1 = ; (3.39)
N e0,11
- ð i v i v t li u ñ t gia c ch t liên k t vô cơ
2,22
k1 = ; (3-40)
N e0,11
Ne : là s tr c xe tính toán tích lu trong su t th i h n thi t k thông qua trên m t
làn xe
+ V i các l p bê tông nh a ch t lo i I và bê tông nh a polime, th i h n thi t k
l y b ng 15 năm; còn v i các lo i bê tông nh a và h n h p nh a khác l y b ng 10 năm.
95
TS Phan Cao Th
- . Công trình ñ ng ôtô - B môn ñ ng ôtô – ñ ng thành ph
+ ð i v i các l p móng gia c ch t liên k t vô cơ, th i h n thi t k ñư c l y b ng
th i h n thi t k c a t ng m t ñ t trên nó.
3.2.5 ÁO ðƯ NG C NG
1. ð C ðI M V K T C U C A ÁO ðƯ NG C NG
1.1 Khái ni m :
Áo ñư ng c ng : là k t c u có ñ c ng r t l n, kh năng ch ng bi n d ng ( môñun
ñàn h i) cao hơn h n so v i n n ñ t và ñ c bi t có kh năng ch u u n l n, do ñó làm vi c
theo nguyên lý t m trên n n ñàn h i, di n phân b áp l c c a t i tr ng xe ch y trên n n
ñ t r ng
K t c u AðC v m t c u t o khác v i KCAð m m ch m t trong các l p k t c u
c a nó b ng bêtông ximăng có cư ng ñ cao, có th là l p m t ho c l p móng
1.2 Phân lo i :
- Phân lo i theo c u t o :
+ Bêtông thư ng ( Ciment Concrete - CC)
+ Bêtông c t thép ( Jointet Reinforced Concrete Pavement – JRCP)
+ Bêtông c t thép liên t c ( Continuously Reinforced Concrete Pavement- CRCP)
+ Bêtông c t thép s i ( Fiber – Reinforced Concrete Pavement – FRCP)
+ Bêtông t u ch t ( Roller Cmpacted Concrete Pavement – RCCP)
+ Bêtông c t thép ng su t trư c (Prestressed Reinforced Concrete Pavement )
- Theo phương pháp thi công :
+ L p ghép
+ ð t i ch
- Theo kích thư c t m :
+ T m liên t c
+ T m có kích thư c h u h n LxBxh
1.3 Các ñ c ñi m c a áo ñư ng c ng
- Có ñ c ng l n nên ch y u là ch u u n, vì v y chi u dày c a t m ñư c xác ñ nh theo
ñi u ki n ch u u n
- B bi n d ng ( dãn ra ho c co l i và u n v ng) khi nhi t ñ c a t m thay ñ i, v i t m
bêtông ñ t i ch còn ch u nh hư ng c a hi n tư ng co ngót. Vì v y ñ gi m ng su t do
96
TS Phan Cao Th
- .
Công trình ñ ng ôtô - B môn ñ ng ôtô – ñ ng thành ph
s thay ñ i nhi t ñ gây ra, c n ph i có các gi i pháp c u t o ñ t o ñi u ki n cho t m co
dãn d dàng, c th :
+ Ph i chia m t ñư ng c ng thành các t m có chi u dài và chi u r ng thích h p
+ Ph i có c u t o l p ñ m ( l p ma sát ) ñáy t m
- Ch u mài mòn c a bánh xe ôtô nên yêu c u mác bêtông M ≥ 30 (Mpa)
- ð các t m cùng làm vi c v i nhau gi a các t m ph i ñ t các thanh truy n l c
ñư c b trí các khe d c, dãn và khe co
- Do t m bêtông có ñ c ng l n nên áp l c truy n lên các l p móng và n n ñ t nh
hơn so v i KCAð m m, nên giá tr môñun dàn h i c a n n ñ t và các v t li u ñ u
tăng lên nhi u l n so v i khi tính toán áo ñư ng m m
- Các t m áo ñư ng ñư c phân chia theo ñ c ng th hi n ñ m m S ( dùng cho
tính toán m t ñư ng BTXM l p ghép)
1.4 C u t o
Bãtäng ximàng M>30
22-24
Låïp âãûm
Táöng moïng
Nãön âæåìng
Hình 3.25 : C u t o m t ñư ng Bêtông ximăng
1.4.1 T m bêtông ximăng :
+ Chi u dày :
B ng 3.14 : Chi u dày t i thi u c a t m BTXM
TT Tr c tính toán (daN) Chi u dày t i thi u (cm)
1 9 500 18
2 10 000 22
3 12 000 24
+ Cư ng ñ c a bê tông m t ñư ng :
97
TS Phan Cao Th
- .
Công trình ñ ng ôtô - B môn ñ ng ôtô – ñ ng thành ph
B ng 3.15 : Cư ng ñ c a bêtông m t ñư ng
TT C p ñư ng Cư ng ñ ch u Cư ng ñ ch u Mô ñun ñàn h i
u n gi i h n t i nén gi i h n t i (daN/cm2)
thi u (daN/cm2) thi u (daN/cm2)
33x104
1 C p I , II 45 350
3.15x104
2 C p III, IV, 40 300
V
+ Cư ng ñ c a bê tông móng ñư ng :
Cư ng ñ ch u u n gi i h n t i thi u 25 (daN/cm2),
Cư ng ñ ch u nén gi i h n t i thi u 170(daN/cm2)
+ Tác d ng : B ph n ch u l c ch y u c a m t ñư ng c ng
1.4.2 L p ñ m :
Cát
+ V t li u : Cát tr n nh a
Gi y d u t m nh a ñư ng ( 1-3 l p )
+ Tác d ng :
- Tăng ñ b ng ph ng cho l p móng .
- T o ti p xúc t t gi a móng v i ñáy t m
- Gi m h s ma sát, gi m s phát sinh ng su t nhi t
1.4.3 .T ng móng :
- Yêu c u: ph i dùng t ng móng có ch t liên k t, n ñ nh nư c, không tích lũy bi n
d ng d o, ngăn ñư c nư c th m xu ng n n ñ t, ti p xúc t t v i ñáy t m BTXM, không ñ
nư c k t l i gi a t m và m t móng, gi a thành t m và l ñư ng
- C u t o:
+ Móng ph i làm b ng bêtông cư ng ñ th p v i h≥ 14cm ho c ñá, ñ t, cát gia c
ch t liên k t vô cơ v i h≥ (15-16)cm
+ B r ng móng ph i r ng hơn ph n xe ch y
+ 30cm n n ñ t trên cùng ph i ñ t K= (0,98-1,00)
+ Ph i gia c l
98
TS Phan Cao Th
- . Công trình ñ ng ôtô - B môn ñ ng ôtô – ñ ng thành ph
1 :L c
2 :L p thoát nư c dày 20cm
B/2
c
b : D i an toàn ho c l gia c
b
c : B r ng l
1
d: B r ng thêm c a l p móng
m d
- . Công trình ñ ng ôtô - B môn ñ ng ôtô – ñ ng thành ph
Hình 3.27b :Sơ ñ b trí các khe n i
Hình 3.28: M t s hình nh m t ñư ng BTXM
Khe dãn ( Expansion joint)
+ Tác d ng : Làm cho t m bêtông di chuy n t do trên l p móng và gi m ng su t sinh ra
trong t m khi t m bêtông có xu hư ng dãn ra do nhi t ñ môi trư ng l n hơn khi thi
công.
+ C u t o : Có 2 lo i khe dãn
- Khe dãn có thanh truy n l c ( comb expansion joint)
- Khe dãn ki u ngàm
100
TS Phan Cao Th
Thêm vào BST
Báo xấu
Download
Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ
