Khảo sát và phân tích thiết kế các mẫu tàu du lịch đang hoạt động trên vùng biển Nha Trang

Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản <br /> <br /> Số 3/2015<br /> <br /> THOÂNG BAÙO KHOA HOÏC<br /> <br /> KHẢO SÁT VÀ PHÂN TÍCH THIẾT KẾ CÁC MẪU TÀU DU LỊCH<br /> ĐANG HOẠT ĐỘNG TRÊN VÙNG BIỂN NHA TRANG<br /> SURVEY AND ANALYSIS DESIGN OF CRUISING BOATS IN NHA TRANG SEA<br /> Trần Gia Thái1<br /> Ngày nhận bài: 14/4/2015; Ngày phản biện thông qua: 12/5/2015; Ngày duyệt đăng: 15/9/2015<br /> <br /> TÓM TẮT<br /> Bài báo trình bày kết quả khảo sát, phân tích đặc điểm hình học, hình dạng, tính năng của một số mẫu tàu du lịch<br /> điển hình đang hoạt động trên vùng biển Nha Trang. Đây sẽ là những cơ sở dữ liệu cần thiết phục vụ việc lựa chọn và thiết<br /> kế một số mẫu tàu du lịch vừa đảm bảo được các yêu cầu kinh tế, kỹ thuật, vừa mang nét văn hóa đặc trưng, góp phần thúc<br /> đẩy sự phát triển bền vững ngành du lịch tỉnh Khánh Hòa. Kết quả khảo sát cũng đã xây dựng được các bản vẽ, cùng với<br /> những tính toán kỹ thuật cần thiết của một số mẫu tàu du lịch chở khách vỏ gỗ và vỏ Composite đang hoạt động ở vùng<br /> biển Nha Trang<br /> Từ khóa: tàu du lịch, du lịch Khánh Hòa, nét văn hóa đặc trưng của Khánh Hòa<br /> <br /> ABSTRACT<br /> This paper presents the results of survey and analysis geometry, lines, nautical features of some typical cruising<br /> boats that are operating in Nha Trang sea. This necessary database will be used to selection and design of a cruising boats<br /> with both ensuring economic technical requirements and local culture characteristics. This will contribute to promote the<br /> sustainable development of the tourism industry in Khanh Hoa Province. The research results also have been built into<br /> drawings and necessary technical calculations for some composite and woodden cruise boats in Nha Trang sea.<br /> Keywords: cruising boat, Khanh Hoa tourism, Khanh Hoa cultural characteristics<br /> <br /> I. ĐẶT VẤN ĐỀ<br /> Khánh Hòa là tỉnh có bờ biển dài, đẹp với nhiều<br /> điểm tham quan biển đảo hấp dẫn nên du lịch nói<br /> chung và du lịch biển đảo nói riêng được xác định là<br /> một trong những ngành kinh tế mũi nhọn của Khánh<br /> Hòa. Theo số liệu thống kê của Trung tâm xúc tiến<br /> Du lịch của tỉnh Khánh Hòa [1] thì tính từ năm 2005<br /> đến nay, riêng thành phố Nha Trang bình quân mỗi<br /> năm đã đón trên 1.5 triệu khách, với hơn 70% là du<br /> lịch biển, đảo. Vì thế, đội tàu chở khách du lịch trên<br /> biển có vai trò và ý nghĩa rất quan trọng và là một<br /> trong những yếu tố góp phần hình thành bộ mặt văn<br /> hóa của ngành du lịch địa phương. Tuy nhiên, đa<br /> số tàu chở khách du lịch ở Khánh Hòa là tàu vỏ gỗ<br /> cải hoán từ tàu đánh cá, hầu như chưa đáp ứng<br /> được các tiêu chuẩn quy định đối với tàu chở khách<br /> về mặt tính năng, an toàn, trang thiết bị cấp cứu,<br /> rung và ồn, thiết bị xử lý chất thải v..v… Mặt khác,<br /> <br /> 1<br /> <br /> đa số tàu dạng này đều là tàu cũ, kiểu dáng đa<br /> dạng, không thống nhất về mẫu mã, hình thức nên<br /> không tạo ra được dấu ấn đặc trưng cho du lịch biển<br /> đảo Khánh Hòa (hình 1).<br /> <br /> Hình 1. Một mẫu tàu du lịch ở Khánh Hòa [1]<br /> <br /> <br /> Thực trạng này không chỉ gây khó khăn<br /> cho công tác quản lý và Đăng kiểm đội tàu du lịch<br /> của tỉnh mà còn ảnh hưởng đến mức độ an toàn,<br /> <br /> PGS.TS. Trần Gia Thái: Khoa Kỹ thuật giao thông – Trường Đại học Nha Trang<br /> <br /> 42 • TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG<br /> <br /> Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản <br /> <br /> Số 3/2015<br /> <br /> sức khỏe và để lại những ấn tượng không tốt trong<br /> lòng khách du lịch. Vì vậy cần thiết phải đặt vấn đề<br /> khảo sát và đánh giá thực trạng đối với các mẫu tàu<br /> du lịch đang hoạt động ở tỉnh Khánh Hòa nói chung<br /> và trên vùng vịnh biển Nha Trang nói riêng - cơ sở<br /> dữ liệu cần thiết để phục vụ việc lựa chọn mẫu tàu<br /> phục vụ việc thiết kế chuẩn hóa những mẫu tàu du<br /> lịch mang nét văn hóa Khánh Hòa, không chỉ đảm<br /> bảo được yêu cầu đặt ra về mặt kinh tế - kỹ thuật,<br /> mà còn thể hiện được những nét văn hóa đặc trưng<br /> của tỉnh nhà, góp phần thúc đẩy sự phát triển bền<br /> vững của ngành du lịch địa phương.<br /> <br /> nước như Viện Nghiên cứu chế tạo tàu thủy Trường<br /> Đại học Nha Trang, Công ty TNHH Đóng tàu Sông Lô<br /> Nha Trang, Công ty TNHH Thương mại Tân Viễn Đông<br /> tại Thành phố Hồ Chí Minh và một số công ty đóng tàu<br /> khác… Kết quả khảo sát cho thấy có thể chia các tàu<br /> du lịch chở khách Composite đang hoạt động trên vùng<br /> biển Nha Trang thành 3 nhóm chính như sau.<br /> - Nhóm canô du lịch cao tốc<br /> Nhóm này gồm các canô cao tốc cỡ nhỏ, không<br /> có mái che hoặc mái che đơn giản làm bằng vải bạt,<br /> các sườn dạng chữ V với đáy vát cao, chiều dài (5<br /> ÷ 10) m, chở (5 ÷ 10) khách, tốc độ (30 ÷ 35) hl/h,<br /> lắp máy ngoài (outboard) của các hãng máy thủy nổi<br /> tiếng như Yanmar (Nhật), Mecruiser (Mỹ)…, công<br /> II. PHƯƠNG PHÁP, NỘI DUNG VÀ PHẠM VI<br /> suất khoảng (50 ÷ 200) HP.<br /> NGHIÊN CỨU<br /> - Nhóm tàu du lịch cao tốc<br /> Về mặt phương pháp và phạm vi nghiên cứu,<br /> Nhóm này gồm các tàu du lịch cao tốc có đường<br /> chúng tôi tập trung khảo sát các mẫu tàu du lịch điển<br /> hình như canô nhưng có khoang chở khách riêng,<br /> hình vỏ Composite và vỏ gỗ đang hoạt động ở vùng<br /> dạng thủy khí động học, chiều dài (12 ÷ 16) m, chở<br /> biển Nha Trang, trong đó có cả các mẫu do chúng<br /> khoảng (25 ÷ 40) khách, tốc độ (25 ÷ 30) hl/h, lắp máy<br /> tôi thiết kế và dựa trên cơ sở đó xây dựng mô hình<br /> trong (inboard) với công suất khoảng (250 ÷ 300) HP.<br /> tàu khảo sát 3D trong phần mềm Autoship - phần<br /> - Nhóm tàu du lịch<br /> mềm thiết kế tàu khá thông dụng hiện nay [3] nhằm<br /> Nhóm tàu này gồm các tàu thấp tốc, đường<br /> phân tích, đánh giá các tính năng kinh tế, kỹ thuật<br /> hình giản đơn, sườn dạng chữ U để mở rộng boong,<br /> của những mẫu tàu này. Các mô hình tàu khảo sát<br /> chiều dài (16 ÷ 20) m, chở khoảng (50 ÷ 60) khách,<br /> 3D trong phần mềm AutoShip, cùng với các số liệu<br /> tốc độ (8 ÷ 12) hl/h. <br /> phân tích, đánh giá sẽ là cơ sở để lựa chọn các mẫu<br /> Ngoài nhóm tàu một thân nêu trên, còn có thêm<br /> tàu có tính năng tốt, phù hợp hoạt động chở khách<br /> tàu du lịch hai thân (Catamaran) do chúng tôi thiết<br /> du lịch ở vùng biển Nha Trang [2]. Trong nội dung<br /> kế cho Công ty Du lịch Trọng Điểm (Focus) và Công<br /> bài báo này sẽ giới thiệu kết quả khảo sát và phân<br /> ty Biển Việt chuẩn bị đưa vào hoạt động ở Vịnh Nha<br /> tích đặc điểm hình học, hình dạng của những mẫu<br /> Trang. Bên cạnh nhóm tàu chở khách nêu trên còn<br /> tàu du lịch chở khách vỏ Composite và vỏ gỗ đang<br /> có nhóm tàu chuyên phục vụ các hoạt động du lịch<br /> hoạt động chủ yếu trên vùng Vịnh Nha Trang.<br /> trên biển như tàu đáy kính dùng quan sát đáy biển,<br /> tàu lặn, canô kéo dù…, không nằm trong phạm vi<br /> III. PHÂN TÍCH THIẾT KẾ CÁC MẪU TÀU DU LỊCH<br /> nghiên cứu này.<br /> 1. Đội tàu du lịch vỏ Composite hoạt động trên<br /> 1.1. Đặc điểm các thông số kỹ thuật của đội tàu du<br /> vùng biển Nha Trang<br /> lịch vỏ Composite<br /> Bảng 1 giới thiệu thông số kỹ thuật của một số<br /> Thực tế hiện có khoảng gần 50 tàu du lịch vỏ<br /> mẫu tàu điển hình thuộc đội tàu du lịch vỏ Composite<br /> Composite đang hoạt động trên vùng vịnh biển Nha<br /> đang hoạt động trên vùng biển Nha Trang trong<br /> Trang. Các mẫu này thường được mua từ nước ngoài<br /> những năm gần đây.<br /> hoặc đóng tại các cơ sở đóng tàu Composite trong<br /> Bảng 1. Thông số kỹ thuật của một số mẫu tàu du lịch vỏ Composite ở Nha Trang<br /> Các kích thước chính<br /> Loại tàu<br /> <br /> Canô du lịch<br /> cao tốc<br /> Tàu du lịch<br /> cao tốc<br /> Tàu du lịch<br /> Tàu 2 thân*<br /> <br /> Hệ số hình dáng<br /> <br /> Số<br /> khách<br /> (người)<br /> <br /> Trọng<br /> tải W<br /> (Tấn)<br /> <br /> Công<br /> suất N<br /> (HP)<br /> <br /> Vận<br /> tốc V<br /> (hl/h)<br /> <br /> 1.10 0.50 0.77 0.41 0.55<br /> <br /> 12<br /> <br /> 2.50<br /> <br /> 60<br /> <br /> 30<br /> <br /> 2.08<br /> <br /> 1.10 0.46 0.75 0.43 0.56<br /> <br /> 18<br /> <br /> 2.52<br /> <br /> 200<br /> <br /> 32<br /> <br /> 2.12<br /> 2.66<br /> 2.45<br /> 3.69<br /> 3.70<br /> 4.08<br /> 11.5<br /> <br /> 0.85<br /> 1.20<br /> 1.60<br /> 1.50<br /> 1.70<br /> 1.70<br /> 2.70<br /> <br /> 20<br /> 30<br /> 30<br /> 40<br /> 50<br /> 50<br /> 68<br /> <br /> Lmax<br /> (m)<br /> <br /> Ltk<br /> (m)<br /> <br /> Bmax<br /> (m)<br /> <br /> Btk<br /> (m)<br /> <br /> 6.80<br /> <br /> 5.40<br /> <br /> 2.40<br /> <br /> 2.20<br /> <br /> 7.00<br /> <br /> 5.98<br /> <br /> 2.20<br /> <br /> 9.00<br /> 12.00<br /> 12.65<br /> 16.00<br /> 16.80<br /> 16.00<br /> 25.00<br /> <br /> 8.25<br /> 11.00<br /> 11.50<br /> 14.36<br /> 14.60<br /> 14.00<br /> 22.30<br /> <br /> 2.40<br /> 3.40<br /> 3.20<br /> 4.30<br /> 4.80<br /> 4.80<br /> 12.50<br /> <br /> D<br /> (m)<br /> <br /> d<br /> (m)<br /> <br /> 0.41<br /> 0.44<br /> 0.42<br /> 0.41<br /> 0.82<br /> 0.80<br /> 1.93<br /> <br /> Cw<br /> <br /> 0.72<br /> 0.70<br /> 0.75<br /> 0.75<br /> 0.80<br /> 0.81<br /> 0.82<br /> <br /> CB<br /> <br /> 0.42<br /> 0.42<br /> 0.45<br /> 0.46<br /> 0.48<br /> 0.51<br /> 0.55<br /> <br /> CM<br /> <br /> 0.55<br /> 0.55<br /> 0.60<br /> 0.58<br /> 0.56<br /> 0.55<br /> 0.65<br /> <br /> 3.09<br /> 220<br /> 5.54<br /> 300<br /> 5.46<br /> 250<br /> 10.24<br /> 300<br /> 21.79<br /> 56<br /> 23.89<br /> 90<br /> 279.03 2x300<br /> <br /> 30<br /> 32<br /> 30<br /> 25<br /> 7.5<br /> 7.5<br /> 12<br /> <br /> TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG • 43<br /> <br /> Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản <br /> Ký hiệu các thông số trong bảng trên theo đúng<br /> quy định như trong các tài liệu về lý thuyết tàu<br /> Lmax, Bmax, Ltk, Btk - chiều dài và chiều rộng lớn<br /> nhất, chiều dài và chiều rộng thiết kế của tàu<br /> D, d - chiều cao mạn và chiều chìm của tàu<br /> Cw, CB, CM - hệ số diện tích mặt đường nước,<br /> hệ số thể tích chiếm nước, hệ số diện tích mặt cắt<br /> ngang của tàu<br /> (*) Mẫu tàu này là do chúng tôi thiết kế mặc dù<br /> chưa hoạt động nhưng đang được đóng hàng loạt<br /> để đưa vào khai thác và cũng được dùng thiết kế<br /> mẫu tàu mang nét văn hóa nên cũng được đưa vào<br /> bảng khảo sát.<br /> 1.2. Đặc điểm đường hình dáng của nhóm canô và<br /> tàu du lịch cao tốc vỏ Composite<br /> Hầu hết các loại canô và tàu du lịch cao tốc vỏ<br /> Composite đang hoạt động ở vùng biển Nha Trang<br /> đều có hình dạng tương tự như các mẫu tàu cao tốc<br /> đã được thử nghiệm, với các đặc điểm chung cơ<br /> bản như sau [2]:<br /> - Đuôi có dạng tấm gập hình chữ V, mặt cắt<br /> ngang chữ V, một số ít các tàu du lịch có dạng đuôi<br /> vuông, với các mặt cắt ngang dạng chữ U, có tác<br /> dụng tăng tính năng hàng hải, đảm bảo tàu chạy tốc<br /> độ cao, tính quay trở tốt.<br /> - Sống mũi thẳng đứng, nghiêng về phía trước<br /> góc bằng khoảng (20 - 30)o so với phương thẳng<br /> đứng và lượn đều theo đường cong trơn để tàu cắt<br /> sóng tốt và dễ chuyển qua chế độ lướt khi tàu đạt<br /> <br /> Hình 2. Dạng sườn deep V<br /> <br /> Đại diện điển hình cho dạng đường hình deep<br /> V có thanh hướng dòng là mẫu tàu chở khách du<br /> lịch của Công ty du lịch Hòn Tre do chúng tôi thiết<br /> kế và đã đóng tại Công ty TNHH đóng tàu Sông<br /> Lô Nha Trang. Tàu có chiều dài lớn nhất 12.00 m,<br /> chiều rộng lớn nhất 3.20 m, chiều cao mạn 1.20<br /> m, chiều chìm 0.45 m, lắp máy ngoài (Outboard)<br /> <br /> 44 • TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG<br /> <br /> Số 3/2015<br /> tốc độ cao.<br /> - Đáy vát chữ V cao, còn gọi dạng deep Vee,<br /> tương ứng với góc nghiêng hông β = (20 – 30)o<br /> giúp nâng cao đặc tính thủy động và lực nâng khi<br /> chạy và ngăn cản nước bắn theo phương ngang,<br /> tạo lợi thế so với tàu cùng nhóm là lực va đập vào<br /> mũi, lắc dọc không lớn khi chạy trên sóng, nâng<br /> cao tính ổn định. Góc nghiêng mạn của đuôi transom có thể lấy bằng góc nghiêng hông ở mặt cắt<br /> ngang giữa.<br /> Đánh giá chung, đường hình dạng deep V như<br /> thế cho phép cản được dòng nước bắn theo phương<br /> ngang và giảm lực va đập vào phần mũi và đáy, nhờ<br /> vậy giảm lắc dọc khi tàu chạy trên sóng ở tốc độ<br /> cao (hình 2). Khó khăn trong thiết kế những mẫu tàu<br /> dạng này là lựa chọn hệ số đầy thể tích thích hợp<br /> với phần mũi tàu, vì nếu như chọn hệ số đầy thể tích<br /> phần mũi tàu nhỏ quá, dễ đưa mũi tàu “vùi” vào khối<br /> nước do sóng đánh, ngược lại, nếu thiết kế mũi tàu<br /> quá béo sẽ làm tính nổi tàu khá cao, khó cho phép<br /> mũi tàu vùi vào đầu sóng. Trên những mẫu tàu cao<br /> tốc hiện đại đóng gần đây, góc nghiêng ki tại sống<br /> mũi có thể đạt đến (35 ÷ 45)o. Để cải thiện tính năng<br /> thủy động, trên các tàu này thường bố trí thêm (2 ÷<br /> 3) gẫy dọc (thanh hướng dòng) chạy từ mũi đến lái<br /> nhằm mục đích định hướng dòng chảy ở đáy tàu<br /> theo hướng các mũi tên như trên hình 3 để làm tăng<br /> thêm lực nâng, nhờ vậy các tàu sẽ chuyển sang chế<br /> độ lướt và tăng tốc nhanh hơn.<br /> <br /> Hình 3. Sử dụng thanh hướng dòng<br /> <br /> công suất 300 HP của hãng Mecruiser, khi thử<br /> chạy biển đã đạt đến tốc độ 32 hl/h. Để đạt đến<br /> tốc độ này, ngoài giải pháp đường hình thì trọng<br /> lượng toàn bộ vỏ tàu chỉ đạt khoảng 2.5 tấn và bố<br /> trí hợp lý khoang nước, khoang nhiên liệu ở đáy<br /> để tàu có khả năng chuyển sang chế độ lướt sớm<br /> (hình 4):<br /> <br /> Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản <br /> <br /> Số 3/2015<br /> <br /> Hình 4. Bản vẽ đường hình tàu du lịch cao tốc 12.00 m<br /> <br /> 1.3. Đặc điểm đường hình dáng của nhóm tàu du<br /> lịch thấp tốc vỏ Composite<br /> Khác nhóm tàu cao tốc, nhóm tàu du lịch thấp<br /> tốc ở vịnh Nha Trang có dạng đáy phẳng với góc<br /> nghiêng hông khá nhỏ, dưới 10o và các sườn tàu<br /> có dạng cong trơn đều hình chữ V nhọn, đặc biệt là<br /> có một đường gẫy dọc tàu, tạo ra một góc gẫy đột<br /> ngột ngay tại mạn tàu nhằm mục đích mở rộng diện<br /> tích của phần boong. Về phía đuôi tàu, các mặt<br /> cắt ngang chuyển dần sang dạng chữ U hoặc dạng<br /> vuông để mở rộng buồng máy và đơn giản trong<br /> chế tạo, nhưng đuôi tàu dạng này thường quá béo<br /> nên tốc độ tàu thấp, tính quay trở kém. Điểm đặc<br /> <br /> biệt của mẫu tàu dạng này là hình dáng mũi và đuôi<br /> dạng tàu này rất giống với các loại tàu vỏ gỗ. Sống<br /> mũi có dạng thẳng và hợp với phương thẳng đứng<br /> một góc khoảng (45 - 55)o tạo cho tàu cắt sóng tốt,<br /> đồng thời làm giảm được lực va đập vào phần mũi<br /> tàu, phía đuôi thường có làm thêm ky giả có dạng<br /> hộp. Đại diện cho nhóm này có thể giới thiệu đường<br /> hình tàu du lịch do chúng tôi thiết kế và đã được<br /> chế tạo tại Chi nhánh Trung tâm Nghiên cứu vật liệu<br /> Polymer Đại học Bách Khoa thành phố Hồ Chí Minh<br /> Cam Ranh. Tàu có chiều dài lớn nhất 16.0 m, rộng<br /> 4.8 m, chiều cao mạn 1.7 m, lắp máy 56 HP, chạy<br /> 8 hl/h (hình 5).<br /> <br /> Hình 5. Đường hình tàu du lịch 16.0 m<br /> <br /> TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG • 45<br /> <br /> Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản <br /> <br /> Số 3/2015<br /> <br /> Cùng thuộc nhóm tàu này, trong thời gian sắp tới ở vịnh Nha Trang sẽ xuất hiện thêm các tàu chở khách<br /> hai thân của Công ty du lịch Trọng Điểm (Focus) và Biển Việt do chúng tôi nghiên cứu thiết kế thời gian qua.<br /> Do tàu hai thân có ưu thế về ổn định nên sử dụng đường hình đơn giản để thuận tiện trong chế tạo (hình 6).<br /> <br /> Hình 6. Đường hình tàu du lịch 2 thân chiều dài 25 m<br /> <br /> 2. Đội tàu du lịch vỏ gỗ<br /> Số tàu du lịch vỏ gỗ ở vịnh Nha Trang có<br /> khoảng gần 200 tàu, trong đó có khoảng 37 tàu có<br /> chiều dài dưới 11.0 m, sức chở (10 ÷ 20) khách và<br /> khoảng 160 tàu có chiều dài dưới 18.0 m, sức chở<br /> (20 ÷ 50) khách, trong đó hầu hết hoán cải từ tàu cá<br /> (hình 7), hoặc đóng mới tại các cơ sở đóng tàu gỗ<br /> tư nhân như hợp tác xã đóng tàu Song Thủy ở Nha<br /> Trang hoặc ở các địa phương lân cận. Vì thế, đặc<br /> điểm của đường hình, kết cấu và bố trí của các tàu<br /> du lịch vỏ gỗ khá giống nhau, với đường hình dạng<br /> <br /> <br /> <br /> Hình 7. Tàu cá hoán cải thành tàu du lịch <br /> <br /> Đặc điểm hình dạng của các mẫu tàu chở khách<br /> vỏ gỗ ở vùng vịnh Nha Trang khá giống tàu cá vỏ<br /> gỗ, với những đặc điểm chung cơ bản như sau:<br /> - Đặc điểm phần mũi tàu: hình dáng phần mũi liên<br /> quan nhiều đến các tính năng hàng hải chính của tàu.<br /> <br /> 46 • TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG<br /> <br /> chạy chậm, hệ thống kết cấu ngang, boong hở,<br /> cabin nằm sau, bố trí hai hàng ghế dọc mạn, cách<br /> mũi và cabin (1.0 ÷ 2.0) m, lối đi giữa (hình 8). Mái<br /> che được thiết kế nằm cách mặt sàn boong khoảng<br /> (2.0 ÷ 2.2) m, cách mũi và đuôi khoảng (1.0 ÷ 2.0) m<br /> Hầu hết các tàu chở khách du lịch vỏ gỗ đang hoạt<br /> động trong vùng biển Khánh Hòa thuộc dạng tàu<br /> tiếng, tức chỉ chuyên chở các đoàn khách du lịch<br /> từ địa điểm này tới địa điểm khác trong khoảng vài<br /> tiếng đồng hồ. Khi khảo sát thực tế ngoài cảng thì<br /> các tàu đang hoạt động đều chở từ (35 ÷ 49) khách.<br /> <br /> Hình 8. Tàu chở khách vỏ gỗ ở Vịnh Nha Trang<br /> <br /> Hầu hết tàu du lịch vỏ gỗ ở Nha Trang có phần<br /> mũi khá giống nhau, với sống mũi thẳng, nghiêng<br /> về trước và tạo với phương ngang góc (60 ÷ 70)0,<br /> thường có dạng khí động học để giảm bớt ảnh<br /> hưởng sức cản tác dụng vào mũi, đồng thời<br /> <br />