intTypePromotion=4
Array
(
    [0] => Array
        (
            [banner_id] => 142
            [banner_name] => KM3 - Tặng đến 150%
            [banner_picture] => 412_1568183214.jpg
            [banner_picture2] => 986_1568183214.jpg
            [banner_picture3] => 458_1568183214.jpg
            [banner_picture4] => 436_1568779919.jpg
            [banner_picture5] => 
            [banner_type] => 9
            [banner_link] => https://tailieu.vn/nang-cap-tai-khoan-vip.html
            [banner_status] => 1
            [banner_priority] => 0
            [banner_lastmodify] => 2019-09-18 11:12:29
            [banner_startdate] => 2019-09-12 00:00:00
            [banner_enddate] => 2019-09-12 23:59:59
            [banner_isauto_active] => 0
            [banner_timeautoactive] => 
            [user_username] => minhduy
        )

)

Tại sao các công ty sản xuất xe lớn như Toyota, BMW, Honda lại không sản xuất hết các chi tiết, bộ phận tại công ty mẹ mà thường nhập từ nhiều công ty trên nhiều nước khác nhau

Chia sẻ: Nguyễn Duy | Ngày: | Loại File: DOCX | Số trang:2

0
11
lượt xem
2
download

Tại sao các công ty sản xuất xe lớn như Toyota, BMW, Honda lại không sản xuất hết các chi tiết, bộ phận tại công ty mẹ mà thường nhập từ nhiều công ty trên nhiều nước khác nhau

Mô tả tài liệu
  Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Bài viết trình bày nguyên nhân dẫn đến việc các hãng xe lớn không trực tiếp sản xuất linh kiện nhưng nguyên nhân chính đến từ việc tiết kiệm chi phí, tập trung chuyên môn, không kinh doanh dàn trải. Điều này cũng chính là nguyên nhân chủ yếu giúp các công ty này luôn hoạt động tốt và hiệu quả trên thị trường.

Chủ đề:
Lưu

Nội dung Text: Tại sao các công ty sản xuất xe lớn như Toyota, BMW, Honda lại không sản xuất hết các chi tiết, bộ phận tại công ty mẹ mà thường nhập từ nhiều công ty trên nhiều nước khác nhau

  1. Đề tài: Tại sao các công ty sản xuất xe lớn như Toyota, BMW, Honda lại không  sản xuất hết các chi tiết, bộ phận tại công ty mẹ mà thường nhập từ nhiều công  ty trên nhiều nước khác nhau? ­ Ôtô ngày nay được làm từ hàng nghìn linh phụ kiện khác nhau, gồm các bộ  phận kim loại và lốp cao su, từ đồ điện tử đến các miếng ốp nhựa hay cửa kính.  Không một hãng nào trên thế giới có thể tự sản xuất hoặc lắp ráp tất cả mọi thứ trên  đây thành một chiếc xe hoàn thiện và vận hành được, theo Wonderopolis. ­ Những linh kiện cấu thành được mua từ các nhà sản xuất linh kiện gốc (OEM).  Các hãng sẽ đặt hàng OEM sản xuất chi tiết theo kích thước, tiêu chuẩn, số lượng  mong muốn. Có nhiều bộ phận được dùng chung cho nhiều hãng, không có sự khác  nhau nào, ví dụ túi khí, lốp.  ­ Thực tế, việc phân chia công việc không chỉ cho phép các hãng ôtô lắp ráp  nhanh và hiệu quả hơn, mà giúp họ sản xuất với chi phí thấp hơn. Thời công nghiệp  ôtô manh nha, sự cải tiến của Henry Ford ­ nhà sáng lập hãng Ford (Mỹ) ­ đối với hệ  thống dây chuyền lắp ráp cho phép những chiếc ôtô được làm ra với mức giá mà phần  lớn người Mỹ có thể mua được. Ở nhà máy đầu tiên của Ford, một chiếc Ford Model  T có thể được lắp ráp từ khởi đầu tới khi hoàn thiện chỉ trong hơn 90 phút. ­ Trước đó, một sản phẩm có thể được sản xuất chỉ bởi một người thợ, và tự  làm toàn bộ công việc từ đầu tới cuối. Nhưng với hệ thống phân công công việc, tất  cả các bước sản xuất được tách riêng với rất nhiều người hoàn thành những bộ phận  rất nhỏ cho tới khi sản phẩm hoàn thiện. ­ Hệ thống phân công công việc được thể hiện rất rõ trên xe hơi ngày nay, khi mà  gần như không một hãng nào có thể tự sản xuất một sản phẩm từ A đến Z. Ví dụ, để  sản xuất ôtô, hãng BMW (Đức) phụ thuộc vào hệ thống hơn 100 nhà cung ứng linh  phụ kiện ôtô từ khắp nơi trên thế giới. Khoảng 50% số này có trụ sở chính tại Đức  hay các chi nhánh tại Đức. Khoảng 35% còn lại nằm tại các quốc gia châu Âu. ­ Trong tổng số hơn 100 là khoảng 40 nhà cung ứng chính. Trong đó có thể kể  đến Brembo, Thyssenkrupp, BorgWarner, Elringklinger, Bridgestone và Mahle, theo  Investopedia. ­ Danh sách chi tiết dưới đây nêu rõ những nhà cung ứng chính góp phần làm nên  một chiếc xe BMW, cũng như nhiều mẫu xe của nhiều hãng ôtô khác trên thế giới. ­ Brembo: kẹp phanh ­ Dräxlmaier Group: các tấm ốp nội thất ­ Peiker Acustic GmbH & Co.: Internet di động tốc độ cao dành cho xe hơi ­ Thyssenkrupp: trụ lái, giảm xóc và các bộ phận của hệ thống treo ­ BorgWarner: các bộ phận của hệ thống lái, như bộ ly hợp và hộp số tự động ­ Elringklinger: các miếng đệm và các bộ phận của hệ thống xả 1
  2. ­ Mahle: các chi tiết của piston và xi­lanh, bộ truyền động van, hệ thống quản lý  không khí và chất lỏng ­ Bridgestone: lốp xe ­ Guardian: kính chắn gió và các loại kính xe ­ GKN Driveline: kết cấu trục lái ­ Johnson Electric: mô­đun quạt sưởi và làm mát ­ Gestamp: nắp ca­pô và nắp cốp ­ Apag Elektronik AG: đèn nội thất ­ Delphi: pin và linh kiện sạc cho xe điện ­ Hirschvogel: vành xe ­ Magna: dập thân xe ­ Harman/Kardon: hệ thống âm thanh nội thất ­ Trong khi đó ở Nhật, hãng Toyota mua trực tiếp từ 200 nhà cung ứng linh phụ  kiện. Tổng giá trị của việc mua linh phụ kiện là 300 triệu USD mỗi tháng, theo  Investopedia. ­ Ví dụ, mẫu bán tải Toyota Tacoma đời 2016 được làm ra nhờ linh phụ kiện của  hơn 40 nhà cung ứng khác nhau. Có thể kể đến Harman (hệ thống âm thanh),  Yokohama Industries Americas (keo dán kính chắn gió), Tenneco (linh kiện ống xả),  Rassini (nhíp), Superior Industries (vành nhôm đúc), MagniNorth American Lighting  (đèn sương mù), Koyo (bộ làm mát bằng dầu, bơm trợ lực lái thủy lực), AGC  Automotive (cửa kính bên). Kết luận: Có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc các hãng xe lớn không trực tiếp sản  xuất linh kiện nhưng nguyên nhân chính đến từ việc tiết kiệm chi phí, tập trung  chuyên môn, không kinh doanh dàn trải. Điều này cũng chính là nguyên nhân chủ yếu  giúp các công ty này luôn hoạt động tốt và hiệu quả trên thị trường. 2

CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD

AMBIENT
Đồng bộ tài khoản