Đề tài: Khai thác hệ thống phanh trên xe Honda Civic

Ờ Ầ L I NÓI Đ U

ậ ả ế ề ấ ọ ị ế Giao thông v n t i chi m v trí r t quan tr ng trong n n kinh t ố qu c

ệ ướ ế ể ể ặ dân, đ c bi ố ớ t là đ i v i các n ề c có n n kinh t ằ phát tri n. Có th nói r ng

ướ ậ ả ủ ạ ộ ố ộ ố ạ m ng l i giao thông v n t i là m ch máu c a m t qu c gia, m t qu c gia

ể ấ ố ế ể ả ạ ướ ậ ả mu n phát tri n nh t thi t ph i phát tri n m ng l i giao thông v n t i.

ệ ậ ố ả ủ Trong h th ng giao thông v n t i c a chúng ta ngành giao thông

ườ ầ ớ ượ ủ ạ ộ đ ng b đóng vai trò ch đ o và ph n l n l ng hàng và ng ườ ượ i đ ậ c v n

ộ ị ằ ể chuy n trong n i đ a b ng ôtô.

ớ ự ủ ể ậ ỹ ọ Cùng v i s phát tri n c a khoa h c k thu t, nghành ôtô ngày càng

ữ ể ế ẹ ơ ở ơ ơ phát tri n h n. Nh ng chi c ôtô ngày càng tr nên đ p h n, nhanh h n, an

ờ ạ ế ủ ể ệ ơ ơ ớ ị toàn h n, ti n nghi h n…đ theo k p v i xu th c a th i đ i.

ề ả ể ệ ấ ả ớ Song song v i vi c phát tri n nghành ôtô thì v n đ b o đ m an toàn

ườ ầ ế ủ ả ả ả ạ cho ng ở i và xe càng tr nên c n thi t, nó đ m b o tính m ng, c a c i và

ấ ườ ệ ấ ệ ề ấ ậ v t ch t cho con ng ơ ấ i. Do đó trên ôtô hi n nay xu t hi n r t nhi u c c u

ư ả ế ơ ấ ả ả b o đ m an toàn nh : c i ti n c c u phanh, dây đai an toàn, túi khí…trong

ơ ấ ế ấ ọ đó c c u phanh đóng vai trò quan tr ng nh t. Cho nên sau khi k t thúc khóa

ệ ố ề ọ ọ ạ ườ h c t i tr ng em đã ch n đ tài “Khai thác h th ng phanh trên xe Honda

Civic”.

ứ ầ ỉ ả ẫ ệ Sau 15 tu n nghiên c u d ướ ự ướ i s h ng d n, ch b o nhi ủ t tình c a

ự ễ ể ầ ầ ộ th y Nguy n Đăng Qúy và toàn th các th y trong b môn ôtô quân s đã

ề ớ ộ giúp em hoàn thành đ tài này v i các n i dung sau:

ầ ờ L i nói đ u.

ươ ớ ệ Ch ng 1: Gi ề i thi u chung v xe Honda Civic.

ươ ế ấ ủ ệ ố Ch ng 2: Phân tích k t c u c a h th ng phanh trên xe Honda Civic.

ươ ệ ể Ch ệ ố ng 3: Tính toán ki m nghi m h th ng phanh trên xe Honda Civic.

ươ ệ ố ướ ẫ Ch ng 4: H ng d n khai thác h th ng phanh xe Honda Civic.

ế ậ K t lu n.

̀ ̣ ̉ Tai liêu tham khao.

ƯƠ CH NG 1

Ớ Ệ GI Ề I THI U CHUNG V XE HONDA CIVIC

ệ ầ ấ ầ ở ệ Honda Civic xu t hi n l n đ u tiên Vi t Nam vào năm 2006 trong lúc th ị

ườ ướ ậ ứ ấ ắ ổ tr ng ôtô trong n c không m y sôi n i. Ngay l p t c sau khi ra m t, Honda

ự ự ạ ầ ạ ề ạ ạ ộ ộ Civic đã th c s t o nên m t cu c cách m ng v c nh tranh và góp ph n t o nên

ị ườ ộ ấ ệ ấ ắ không khí sôi đ ng cho th tr ng lúc b y gi ọ ờ Civic đã xu t hi n trên kh p m i .

ặ ọ ươ ệ ề ế ạ ả ớ ộ m t báo, m i ph ng ti n truy n thông đ i chúng v i hình nh là m t chi c xe

ế ế ẻ ậ ộ ẽ ề ạ có thi t k tr trung, năng đ ng và v n hành m nh m . Đi u này đánh đúng vào

ườ ự ấ tâm lý ng ậ ự ạ i tiêu dùng và đã th t s t o nên s ph n khích.

ự ỡ ị ườ ủ Thành công r c r ngay sau đó c a Civic đã hâm nóng th tr ơ ng xe h i

ệ ấ Vi ế ậ t Nam và không khí y kéo dài đ n t n năm 2009 khi mà Toyota đã có

ỗ ự ấ ạ ị ế ớ ả ữ ấ ườ nh ng n l c l y l i v th v i b n nâng c p cho Altis và ng i tiêu dùng đã

ộ ớ ủ ả ớ ộ quá quen thu c v i hình nh c a Civic. ớ ế ạ V i m t làn sóng c nh tranh m i đ n

ừ ấ ị ế ủ ề ẫ t ộ ố r t nhi u hãng xe khác, Civic v n đang duy trì v th c a mình là m t đ i

ủ ạ ủ ố ị th c nh tranh “s 1” cho v trí quán quân c a Toyota Altis.

ổ ề 1.1. T ng quan v xe Honda Civic

ủ ả 1.1.1. Hình nh c a xe

Hình 1.1. Honda Civic 2.0

0 5 4 1

5 6 1

1500

910

2700

1750

4540

Theo A

1530

ủ ế 1.1.2. Tuy n hình c a xe

ế Hình 1.2: Tuy n hình xeHonda Civic 2.0

ủ ạ ầ ạ ạ Xe ôtô Honda Civic là lo i xe đ u tiên, lo i sedan h ng trung c a hãng

ượ ả ấ ắ ạ ệ ế ệ ứ ớ Honda đ c s n xu t và l p ráp t i Vi ề t Nam. Civic th h th 8 v i nhi u

ượ ộ ượ ề ế ị ẩ tính năng v t tr i và đ ị c trang b nhi u thi ạ t b an toàn, đ t tiêu chu n an

ủ ươ ủ ộ toàn 5 sao c a EuroNCAP (ch ng trình đánh giá đ an toàn c a xe m i t ớ ạ i

ệ ố ấ ạ ồ ươ Châu Âu). Các h th ng an toàn bao g m c u t o thân xe t ng thích khi va

ả ạ ự ả ứ ươ ệ ệ ả ch m có kh năng t b o v cao và c i thi n m c t ớ ng thích v i xe khác.

ệ ố ệ ố ụ ộ ớ ố ệ H th ng an toàn th đ ng v i hai túi khí, trong s các h th ng phanh hi n

ả ể ế ệ ố ượ ệ ố ợ ạ đ i trên xe ph i k đ n h th ng phanh đ c tích h p các h th ng nh : h ư ệ

ệ ố ứ ố ố th ng ch ng bó c ng bánh xe ABS(Antilock Brake System); h th ng phân

ố ự ệ ử ph i l c phanh đi n t EBD (Electronical BrakeForce Distribution).

ậ ủ ố ỹ 1.2. Các thông s k thu t c a xe Honda Civic

ố ỹ ượ ậ ủ Các thông s k thu t c a xe Honda Civic đ c th ể hi n d ả ệ ướ b ng sau– [3] i

Đ n vơ ị Giá trị TT Thông số

Kích th cướ

ứ Công th c bánh xe 1 4x2

ề ộ Chi u dài toàn b 2 mm 4540

ề ộ ộ Chi u r ng toàn b 3 mm 1750

ề ộ Chi u cao toàn b 4 mm 1450

ơ ở ề Chi u dài c s 5 mm 2750

ả ầ Kho ng sáng g m xe 6 mm 165

ượ ọ Tr ng l ng

ượ ọ Tr ng l ả ng b n than 7 KG 1320

ụ ố Phân b trên tr c 1 8 KG 730

ụ ố Phân b trên tr c 2 9 KG 590

ố ườ S ng i cho phép ( k c ể ả 10 5 ườ ng i lái) KG

ọ ượ ộ 11 Tr ng l ng toàn b KG 1695

ơ ạ ẳ ỳ

ể Đ ng cộ 12 Lo i 4 k , 4 xilanh th ng hàng ệ 13 Th tích làm vi c Cm3 1998

ấ ố ộ ấ ớ 14 Công su t l n nh t/T c đ quay Kw/vòng/phút 114/6000

ấ ố ộ ớ 15 Moomen l n nh t/T c đ quay N.m/vòng/phút 188/4500

ả ố ộ 16 T c đ không t ấ ỏ i nh nh t Vòng/phút 800

ắ ộ ị ơ Đ t tr ặ ướ c 17 V trí l p đ ng c

H p sộ ố

ố ự ộ 18 S t đ ng

ề ố ỷ ố 2,652 19 T s truy n s 1

ề ố ỷ ố 1,517 20 T s truy n s 2

ề ố ỷ ố 1,082 21 T s truy n s 3

ề ố ỷ ố 0,773 22 T s truy n s 4

ề ố ỷ ố 0,566 23 T s truy n s 5

ề ố ỷ ố 2,000 24 T s truy n s lùi

ệ ố H th ng treo

ướ ằ ệ ố 25 H th ng treo tr ớ ộ c: Macpherson v i b thăng b ng, lò xo

ệ ố 26 H th ng treo sau: Tay đòn kéo, lò xo

ệ ố H th ng phanh

ả Đĩa t n nhi ệ t 27 Phanh tr cướ

Phanh đĩa 28 Phanh sau

ế Chi u sang

12V60W HID 29 Đèn pha

12V51W HB4 30 Đèn c tố

ươ 12V55W H11 31 Đèn s ng mù

12V21W 32 Đèn xinhan

33 Đèn phanh 12V21W

ồ ồ 34 Đèn đ ng h , đèn báo LED

ệ ố H th ng lái

ợ ự ệ 35 Lo iạ Thanh răng, bánh răng pi nhông tr l c đi n

ườ ấ 36 Vô lăng Đ ng kính 267mm ạ ủ ơ 3 ch u ph s n màu b c

ề Đi u hòa không khí

ạ ộ 37 Máy nén 77,1ml Lo i cu n

Đĩa đ nơ 38 ợ ạ Ly h p máy nén lo i khô

Ga 134

ạ ấ 39 Ch t làm l nh 450g

ư ậ ở ươ ớ ệ ổ Nh v y, ch ng 1 ta đã gi ệ ố ề i thi u t ng quan v xe và các h th ng

ẽ ượ ớ ệ ơ có trên xe. Ở ươ ch ng 2 s đ c gi ề ệ ố i thi u rõ h n v h th ng phanh trên xe

ôtô Honda Civic.

ƯƠ CH NG 2

Ệ Ố Ủ Ấ Ặ Ể Ế PHÂN TÍCH Đ C ĐI M K T C U C A H TH NG PHANH

TRÊN XE HONDA CIVIC

ệ ố ể ả ộ ố ộ ủ ế ố ộ H th ng phanh dùng đ gi m t c đ c a ô tô đ n m t t c đ nào đó

ừ ẳ ặ ạ ệ ố ả ả ả ữ ho c d ng h n ô tô l i, h th ng phanh còn ph i đ m b o gi cho ô tô ở

ứ ể ề ạ ỗ ị ị tr ng thái đ ng yên khi không d ch chuy n hay đ xe trên nhi u đ a hình khác

nhau.

ầ ủ ệ ố ụ 2.1. Công d ng, yêu c u c a h th ng phanh

ệ ố ụ 2.1.1. Công d ng h th ng phanh

ệ ố ể ả ả ộ ở ố H th ng phanh còn đ m b o cho ô tô chuy n đ ng an toàn t c đ ộ

ấ ậ ể cao nâng cao năng su t v n chuy n.

ầ ủ ệ ố 2.1.2. Yêu c u c a h th ng phanh

ệ ố ộ ộ ủ ả ậ ậ ọ ứ H th ng phanh là m t b ph n quan tr ng c a xe ô tô đ m nh n ch c

ủ ộ ầ ầ ả ả năng an toàn ch đ ng, c n đ m b o các yêu c u sau đây:

ọ ườ ệ ả ợ Có hi u qu phanh cao nh t ấ ở ấ ả t t c các bánh xe trong m i tr ng h p.

ể ả ạ ộ ẹ ị ườ ủ ộ Ho t đ ng êm d u nh nhàng đ gi m c ộ ng đ lao đ ng c a ng ườ i

lái.

ứ ể ậ ộ ớ ườ ể ợ Có đ nh y cao đ thích ng nhanh v i các tr ng h p nguy hi m.

ệ ả ả ả ố Đ m b o vi c phân b mômen phanh trên các bánh xe ph i theo nguyên

ọ ượ ọ ườ ớ ắ ử ụ t c s d ng hoàn toàn tr ng l ng bám khi phanh v i m i c ộ ng đ .

ệ ượ Không có hi n t ng t ự ế xi t.

Thoát nhi ệ ố t t t.

(cid:0) ệ ố ị Có h s ma sát ổ cao và n đ nh.

ữ ượ ỉ ệ ữ ự ụ ự ậ ạ Gi c t l đ thu n gi a l c tác d ng lên bàn đ p phanh và l c phanh

ở ơ ấ sinh ra c c u phanh.

ậ ộ ổ ọ ộ ề Có đ tin c y, đ b n và tu i th cao.

ủ ệ ố ạ ộ ấ ạ 2.2. C u t o chung, nguyên lý ho t đ ng c a h th ng phanh

ấ ạ 2.2.1. C u t o chung

ố ệ ố 1 B trí h th ng phanh

ố a) B trí trên xe

8

6

7

9

1

2

5

4

3

ơ ồ ố ệ ố Hình 2.1: S đ b trí h th ng phanh trên xe Honda Civic

ợ ự ạ 1. Bàn đ p phanh; 2. Tr l c phanh; 3. Xi lanh phanh chính;

ộ ấ ố ộ ơ ấ ế ả ề 4,9. C c u phanh;5,8. C m bi n t c đ ; 6. B ch p hành và ECU đi u

ượ ộ ơ ể khi n tr t; 7. ECU đ ng c

ơ ồ ố ạ ổ b) S đ b trí d ng t ng quát

ỷ ự ạ ượ ố ạ ườ M ch thu l c trên xe ABS đ ạ c b trí d ng m ch đ ng chéo.

ơ ồ ạ ướ ủ ự D i đây là s đ m ch th y l c ABS trên xe Honda Civic:

ơ ồ ố ạ ổ ệ ố Hình 2.2: S đ b trí h th ng phanh d ng t ng quát

ợ ự ạ ả 1.Bàn đ p phanh; 2. Tr l c phanh; 3. Xi lanh phanh chính; 4. Rô to c m

ế ố ộ ộ ấ ơ ấ ụ ế ả bi n và c m bi n t c đ ; 5,10. C m c c u phanh; 6. B ch p hành ABS

ể ượ ắ ẩ ề 7. ECU đi u khi n tr t; 8. Gi c ch n đoán DLC3; 9. Đèn báo

ả trên b ng táp lô

ệ 2.2.2. Nguyên lý làm vi c chung

ạ ầ ấ ượ Khi đ p phanh d u áp su t cao trong xi lanh phanh chính (3) đ ế c khu ch

ự ề ế ệ ạ ở ợ ự ẽ ượ đ i b i tr l c s đ c truy n đ n các xi lanh bánh xe và th c hi n quá trình

phanh.

ộ ả ệ ố ế ấ ơ ớ N u có 1 trong các bánh xe có d u hi u t c đ gi m h n so v i các bánh

ứ ệ ắ ượ ử ề ể khác (s p bó c ng) tín hi u này đ c ECU (7) x lý và ECU đi u khi n b ộ

ấ ầ ể ả ệ ệ ấ ị ch p hành phanh 6 (các van đi n 2 v trí) làm vi c đ gi m áp su t d u trong

ứ ị ể xi lanh bánh xe đó đ nó không b bó c ng.

ệ ố ư ỏ ế ả N u có h h ng trong h th ng ABS thì đèn báo ABS trên b ng táp lô (9) sáng

ả ượ ế ệ ể ắ lên và công vi c ki m tra ph i đ ẩ c ti n hành thông qua gi c 8 bàng máy ch n

đoán.

ế ấ ủ ệ ố ữ ể ặ * Nh ng đ c đi m k t c u c a h th ng phanh

ơ ấ ố ị ể C c u phanh: Là ki u phanh đĩa có calip c đ nh, đĩa phanh thông gió giúp làm

ố ạ ộ mát t t trong quá trình ho t đ ng.

ừ ể ề ể ẫ ố ợ ộ Phanh d ng ki u tang tr ng tích h p trên 2 bánh sau, đi u khi n và d n đ ng

ơ ằ b ng c khí.

ế ấ ử ụ ợ ự ợ ự ầ ồ ể Tr l c phanh s d ng b u tr l c ki u chân không bu ng kép có k t c u nh ỏ

ả ợ ự ạ ệ ư ọ hg n nh ng đ t hi u qu tr l c cao.

ị Trang b ABS trên 4 bánh.

ị ệ ố ố ự ệ ử Trang b h th ng phân ph i l c phanh đi n t EBD.

ộ ệ ố ợ ủ ệ ố ự ạ * S tích h p c a các h th ng trên đã t o ra m t h th ng phanh t ố ư i u

ủ ộ ủ nâng cao tính nang an toàn ch đ ng c a xe.

ệ ố 2.2.3. H th ng phanh công tác

ơ ấ 2.2.3.1. C c u phanh đĩa

ộ ơ ấ ơ ồ Hình 2.3: S đ chung m t c c u phanh đĩa

ậ ủ ơ ấ ộ ồ * Các b ph n c a c c u phanh đĩa bao g m:

ộ ượ ắ ơ ủ ớ M t đĩa phanh đ c l p v i moay c a bánh xe và quay cùng bánh xe.

ỡ ố ị ầ ầ ặ ộ M t giá đ c đ nh trên d m c u trong đó có đ t các xi lanh bánh xe.

ẳ ạ ượ ặ ở ủ ượ Hai má phanh d ng ph ng đ c đ t hai bên c a đĩa phanh và đ ẫ c d n

ở ủ ộ đ ng b i các piston c a các xi lanh bánh xe.

ỡ ố ị ỡ ố ạ ở Lo i giá đ c đ nh: Trên giá đ b trí hai xi lanh bánh xe hai phía

ộ ầ ủ ủ c a đĩa phanh. Trong các xi lanh có piston, m t đ u c a nó luôn tì vào các má

ộ ườ ầ ừ ẫ phanh. M t đ ng d u t ế ả xi lanh chính d n đ n c hai xi lanh bánh xe.

ử ụ ạ * Đĩa phanh s d ng trên xe Honda Civic là lo i đĩa hút gió

(làm mát)

ỡ ố ị ử ụ ơ ấ ạ * C c u phanh đĩa s d ng trên xe Honda Civic là lo i có giá đ c đ nh:

ế ấ ơ ấ ạ Hình 2.4: K t c u c c u phanh d ng đĩa

ỡ ố ị ỡ ố ạ ở Lo i giá đ c đ nh: Trên giá đ b trí hai xi lanh bánh xe hai phía

ộ ầ ủ ủ c a đĩa phanh. Trong các xi lanh có piston, m t đ u c a nó luôn tì vào các má

ộ ườ ầ ừ ẫ phanh. M t đ ng d u t ế ả xi lanh chính d n đ n c hai xi lanh bánh xe.

ử ụ ạ * Đĩa phanh s d ng trên xe Honda Civic là lo i đĩa hút gió (làm mát)

ẫ ộ ỷ ự 2.2.3.2. D n đ ng phanh thu l c

ệ ố ẫ ộ ỷ ự . Hình 2.5: H th ng phanh d n đ ng thu l c

ợ ự ạ 1.Bàn đ p phanh; 2.Tr l c phanh:3. Xi lanh phanh chính; 4. Càng phanh đĩa;

ố ố ố 5.Má phanh đĩa; 6. Đĩa phanh; 7. Phanh tr ng;8.Máphanhgu c;9.Gu cphanh .

a. Nguyên lý làm vi c:ệ

ạ ườ ự ự ụ ạ Khi đ p phanh ng i lái tác d ng l c vào bàn đ p phanh, l c này

ượ ề ẩ ầ ượ ở ầ ế ạ ợ ự đ c truy n qua c n đ y và đ c khu ch đ i lên b i b u tr l c (2) t ớ i

ỷ ự ủ ầ ấ xi lanh phanh chính (3) làm áp su t thu l c c a d u trong (3) tăng lên, áp

ấ ượ ề ớ ụ su t này đ c truy n t i các xi lanh phanh bánh và tác d ng vào pít tông

ẩ ố ố ụ đ y má phanh (gu c phanh) tác d ng vào đĩa phanh (tr ng phanh) làm

ừ ả ố ộ gi m t c đ và d ng xe.

Ư ượ ệ ố ủ ể ẫ ộ b. u, nh ỷ ự c đi m c a h th ng phanh d n đ ng thu l c

Ư ể * u đi m:

ố ự ầ ờ ồ ớ ự Phanh đ ng th i các bánh xe v i s phân b l c phanh theo yêu c u.

ạ ố ệ ấ ộ Hi u su t cao, đ nh y t t.

ế ấ ả ơ ượ ử ụ ạ ộ K t c u đ n gi n, đ c s d ng r ng rãi trên các lo i ôtô.

ượ * Nh ể c đi m:

ể ỷ ố ề ớ ỷ ệ ớ ự ạ Không th cho t s truy n l n vì t v i l c bàn đ p. l

ệ ố ư ỏ ệ ệ ả Có h h ng thì h th ng làm vi c kém hi u qu .

ể ấ ệ ấ ở ệ ộ ườ ấ Hi u su t có th th p khi nhi t đ môi tr ng th p

ử ụ ố ố ạ ả ầ * Ph m vi s d ng: Phanh d u đa s b trí trên xe con, xe t ỏ i nh và

trung bình.

ỷ ự ẫ ộ c. D n đ ng thu l c hai dòng

ẫ ộ ừ ầ ủ D n đ ng hai dòng có nghĩa là t đ u ra c a xi lanh chính có hai

ườ ộ ậ ủ ể ế ầ ẫ ầ đ ộ ậ ng d u đ c l p d n đ n các bánh xe c a ôtô. Đ có hai đ u ra đ c l p

ườ ể ử ụ ế ợ ộ ộ ơ ộ ớ ng i ta có th s d ng m t xi lanh chính đ n k t h p v i m t b chia

ặ ử ụ dòng ho c s d ng xi lanh chính kép.

ệ ẫ ượ ữ ề ộ Hi n nay d n đ ng hai dòng đ ư c dùng nhi u do nó có nh ng u

ể ẳ ơ ộ ộ ạ ẫ đi m h n h n lo i d n đ ng m t dòng .

ơ ồ ệ ố ủ ự ẫ ộ *S đ h th ng d n đ ng th y l c hai dòng:

ệ ố ỷ ự ộ ẫ Hình 2.6: H th ng d n đ ng thu l c 2 dòng

ợ ự 2.2.3.3. Tr l c chân không

ấ ạ a. C u t o:

ơ ồ ộ ợ ự Hình 2.7: S đ b tr l c chân không

1. Piston xilanh chính; 2. Vòi chân không; 3. Màng chân không; 4. Van chân

ề ể ọ ạ ẩ không; 5. Van khí ; 6. Van đi u khi n; 7. L c khí; 8. Thanh đ y; 9. Bàn đ p

ộ ườ ử ụ ộ B c ng hoá chân không s d ng ngay đ chân không ở ườ đ ố ng ng

ơ ư ộ ườ ủ ủ ộ ộ ạ n p c a đ ng c , đ a đ chân không này vào khoang A c a b c ng hóa,

ượ ờ còn khoang B khi phanh đ ớ c thông v i khí tr i.

b. Nguyên lý làm vi c: ệ

ể ầ ả ẩ ị Khi không phanh c n đ y 8 d ch chuy n sang ph i kéo van khí 5 và van

ề ể ể ề ả ườ đi u khi n 6 sang ph i, van khí tì sát van đi u khi n đóng đ ớ ng thông v i

ử ồ ờ ớ ớ ồ khí tr i, lúc này bu ng A thông v i bu ng B qua hai c a E và F và thông v i

ườ ấ ở ự ệ ạ ố ồ đ ng ng n p. Không có s chênh l ch áp su t 2 bu ng A, B, b u c ầ ườ ng

ệ ướ ủ ự ụ ẩ ạ ầ ị hoá không làm vi c. Khi phanh d i tác d ng c a l c bàn đ p, c n đ y 8 d ch

ể ề ể ẩ ề chuy n sang trái đ y các van khí 5 và van đi u khi n 6 sang trái. Van đi u

ừ ể ạ ể khi n tì sát van chân không thì d ng l ế ụ i còn van khí ti p t c di chuy n tách

ườ ượ ạ ờ r i van khí. Lúc đó đ ữ ử ng thông gi a c a E và F đ c đóng l i và m đ ở ườ ng

ớ ỗ ờ ấ ủ ấ ằ ờ ồ khí tr i thông v i l F, khi đó áp su t c a bu ng B b ng áp su t khí tr i, còn

2). Do đó gi aữ

ấ ườ ằ ấ ồ ạ ố áp su t bu ng A b ng áp su t đ ng ng n p ( = 0,5 KG/cm

2). Do s chênh l ch áp

ự ấ ồ ồ ự ệ bu ng A và bu ng B có s chênháp su t (= 0,5 KG/cm

ấ ườ ụ ể ị su t này mà màng c ộ ng hoá d ch chuy n sang trái tác d ng lên piston 1 m t

ạ ủ ề ườ ầ ớ ớ ự ự l c cùng chi u v i l c bàn đ p c a ng i lái và ép d u t i các xi lanh bánh xe

ệ ể ự đ th c hi n quá trình phanh.

ữ ẽ ừ ầ ẩ ạ ế N u gi chân phanh thì c n đ y 8 và van khí 5 s d ng l i còn piston 1

ế ụ ề ể ể ế ẫ ớ ti p t c di chuy n sang trái do chênh áp. Van đi u khi n 6 v n ti p xúc v i

ể ờ ườ ư van chân không 4 nh lò xo nh ng di chuy n cùng piston 1, đ ữ ng thông gi a

ề ế ẫ ớ ị ị ỗ l ể E, F v n b b t kín. Do van đi u khi n 6 ti p xúc v i van khí 5 nên không

ữ ế ể ồ ị ị khí b ngăn không cho vào bu ng B. Vì th piston không d ch 1 chuy n n a và

ữ ệ ạ ự gi nguyên l c phanh hi n t i.

ề ị ả ạ ạ ầ Khi nh bàn đ p phanh, lò xo kéo đòn bàn đ p phanh v v trí ban đ u,

ả ượ ữ ử ở ồ ồ lúc đó van 5 bên ph i đ c m ra thông gi a bu ng A và bu ng B qua c a E

ệ ố ở ạ ệ và F, khi đó h th ng phanh tr ng thái không làm vi c.

Ư ượ c. u, nh ể c đi m:

ụ ậ ượ ữ ộ ờ ườ ạ ố ộ T n d ng đ c đ chênh áp gi a khí tr i và đ ng ng n p khi đ ng c ơ

ệ ả ưở ấ ủ ơ ẫ ế ả ộ làm vi c mà không nh h ả ng đ n công su t c a đ ng c , v n đ m b o

ượ ả ể ở ố ộ ộ đ ọ c tr ng t i chuyên ch và t c đ khi ôtô chuy n đ ng. Ng ượ ạ c l i khi

ệ ố ạ ụ ả ơ ả ấ ủ ộ phanh có tác d ng làm cho công su t c a đ ng c có gi m vì h s n p gi m,

ộ ủ ẽ ậ ạ ệ ả ộ ố t c đ c a ôtô lúc đó s ch m l ả i m t ít làm cho hi u qu phanh cao. B o

ượ ệ ỷ ữ ự ớ ự ạ ớ ươ ả đ m đ c quan h t gi a l c bàn đ p và v i l c phanh. So v i ph ng án

ế ấ ợ ự ộ ườ ằ dùng tr l c phanh b ng khí nén, thì k t c u b c ơ ng hoá chân không đ n

ề ả ơ ướ ẻ ễ ố ẹ ễ ế ạ ọ gi n h n nhi u, kích th c g n nh , d ch t o, giá thành r , d b trí trên

xe.

2, áp su t khí tr i là 1 KG/cm ờ

ộ ế ế ấ ấ Đ chân không khi thi t k l y là 0,5 KG/cm

ủ ộ ườ ộ ồ ố ữ do đó đ chênh áp gi a hai bu ng c a b c ự ớ ng hoá không l n. Mu n có l c

ả ớ ế ủ ệ ướ ườ c ng hoá l n thì ph i tăng ti t di n c a màng, do đó kích th ủ c c a b ộ

ườ c ng hoá tăng lên.

ươ ầ ạ ạ ợ ớ ỉ ị Ph ng án này ch thích h p v i phanh d u lo i lo i xe du l ch, xe v n t ậ ả i,

ả ọ ỏ xe khách có t o tr ng nh và trung bình.

ệ ố 2.2.3.4. H th ng phanh có ABS, EB

ả ố ơ ơ ố Quá trình gi m t c trên xe h i ngày càng an toàn h n trong các tình hu ng

ờ ự ợ ư ố ủ ứ ệ ấ ẩ kh n c p, nh s tr giúp c a công ngh nh ch ng bó c ng bánh xe, phân

ỗ ợ ệ ạ ả ấ ỗ ổ ự b l c phanh và h tr phanh g p. Trong đó m i công ngh l ệ i đ m nhi m

ế ố ư ộ ứ ố ừ t ng y u t nh b ch ng bó c ng bánh xe ABS giúp tài x gi ế ữ ượ ướ ng c h đ

ệ ố ệ ử ổ ể ằ lái, h th ng phân b phanh đi n t ả EBD ki m soát cân b ng còn BA gi m

ể ườ thi u quãng đ ng phanh…

ệ ố ứ ố a. H th ng ch ng bó c ng bánh xe ABS

ụ * Công d ng ABS:

ấ ầ ụ ể ể ề ABS đi u khi n áp su t d u tác d ng lên các xi lanh bánh xe đ ngăn không

ứ ườ ơ ị cho bánh xe b bó c ng (tr ượ ế t l t) khi phanh trên đ ng tr n hay khi phanh

ả ẫ ổ ị ướ ả ấ g p. Nó cũng đ m b o tính n đ nh d n h ng trong quá trình phanh, nên xe

ị ấ không b m t lái.

ơ ồ ấ ạ ệ ố * S đ c u t o chung h th ng ABS:

ữ ừ ố ố ỳ B trí trên xe tu theo t ng xe mà có nh ng cách b trí khác nhau tuy nhiên

ấ ạ ạ ộ ố ề ơ ả v c b n thì c u t o và ho t đ ng là gi ng nhau.

ủ ệ ố ộ ố ộ ộ ề ể ậ M t s b ph n chính c a h th ng phanh ABS: B đi u khi n ABS ECU,

ế ố ộ ề ả ể ộ ấ b ch p hành phanh ABS, van đi u khi n, các c m bi n t c đ góc bánh xe…

ệ ủ ệ ố ơ ồ Hình 2.8: S đ làm vi c c a h th ng ABS.

ế ố ộ ộ ấ ả 1. ECU ABS; 2. B ch p hành phanh; 3. C m bi n t c đ bánh

ả ế xe;4. Rô to c m bi n

ủ ệ +) Nguyên lý làm vi c chung c a ABS:

ế ố ạ ộ ử ủ ệ ả ộ C m bi n t c đ góc c a bánh xe luôn ho t đ ng và luôn g i tín hi u v ề

ổ ố ự ạ ABS ECU. ABS ECU theo dõi tình tr ng các bánh xe và s thay đ i t c đ ộ

ừ ố ộ ủ bánh xe t t c đ góc c a bánh xe.

ể ề ể ấ ấ ấ ộ ấ Khi phanh g p ABS ECU đi u khi n các b ch p hành đ cung c p áp su t

ỷ ự ệ ố ụ ể ỗ ố ư t ạ ề i u cho m i xi lanh phanh . C m đi u khi n thu l c h th ng phanh ho t

ệ ệ ừ ả ữ ấ ầ ộ đ ng theo m nh l nh t ECU, tăng gi m hay gi ầ nguyên áp su t d u khi c n

ệ ố ượ ố ấ ượ ứ ả ể ả đ đ m b o h s tr t t t nh t (1030%) do đó tránh đ c bó c ng bánh xe.

ố ự ệ ệ ố ử b. H th ng Phân ph i l c phanh đi n t EBD (electric brake force

distribution)

ể ự ố ự ữ ệ ệ ướ EBD đ th c hi n vi c phân ph i l c phanh gi a bánh tr c và sau

ề ề ệ ạ ể ự theo đi u ki n xe ch y. Ngoài ra trong khi quay vòng nó cũng đi u khi n l c

ủ ả ổ ị phanh các bánh bên ph i và bên trái giúp duy trì n đ nh c a xe.

ố ự ủ ướ ủ ế ộ c/sau: + Phân ph i l c phanh c a các bánh tr N u tác đ ng c a các phanh

ể ả ọ ẽ ả ế ạ ẳ ộ ả ọ trong khi xe đang ch y ti n th ng, b chuy n t i tr ng s gi m t i tr ng tác

ệ ừ ề ệ ằ ị ộ đ ng lên các bánh sau. ECU xác đ nh đi u ki n này b ng các tín hi u t các

ế ố ể ề ể ề ấ ộ ỉ ộ ả c m bi n t c đ và đi u khi n b ch p hành ABS đ đi u ch nh t ố ư ự i u s

ố ự ế phân ph i l c phanh đ n các bánh xe.

ố ự ữ + Phân ph l c phanh gi a các bánh 2 bên khi quay vòng

ế ộ ả ọ N u tác đ ng các phanh trong khi xe đang quay vòng, t ộ i tr ng tác đ ng

ệ ề ẽ ằ ị vào các bánh bên trong s tăng lên ECU xác đ nh đi u ki n này b ng các tín

ệ ừ ế ố ể ề ề ả ấ ộ ộ ỉ hi u t ể các c m bi n t c đ và đi u khi n b ch p hành đ đi u ch nh t ố i

ư ự ố ự ớ u s phân ph i l c phanh t i bánh xe bên trong.

ệ ố ừ 2.2.4. H th ng phanh d ng

ừ ẫ ộ 2.2.4.1. D n đ ng phanh d ng

ứ ấ ụ ừ ẫ ộ ộ ố ộ D n đ ng phanh d ng tác đ ng lên tr c th c p h p s :

ơ ấ ộ ố ở ầ ố Hình 2.9: C c u phanh b trí đ u ra h p s

ủ ơ ấ ầ ộ ố 1. Tay phanh; 2. Thân c a c c u ép; 3. c n ép ; 4. Gu c phanh; 5.Con đ i;

ố ị ề ề ố ố ỉ ỉ ủ ầ 6. Tr ng phanh; 7.Vít đi u ch nh; 8.Đĩa c đ nh; 9. Đai c đi u ch nh c a c n

ầ ẫ ầ ộ ộ ẫ d n đ ng; 10. C n trung gian;11. C n d n đ ng.

ủ ẫ ạ ộ ộ ơ 2.2.4.2. Nguyên lý ho t đ ng c a d n đ ng phanh c khí:

ơ ả ự ề ạ ờ ộ Nguyên lý c b n cho lo i trên đó là s truy n đ ng nh các c c u c ơ ấ ơ

ự ư ộ ừ ặ ườ khí nh tay đòn, dây cáp…l c tác đ ng t tay ho c chân ng i lái xe s đ ẽ ượ c

ề ớ ơ ấ ế ợ ặ truy n t i c c u phanh thông qua đòn kéo, ho c đòn kéo k t h p dây cáp

ườ ề ớ ọ ..vàthôngth ệ ng các đòn kéo đ u có quan h hình h c v i nhau theo nguyên

ầ ỷ ố ề tác tăng d n t s truy n.

ượ Ư * u nh ể c đi m:

Ư ể ấ ạ ả ơ ẻ u đi m: C u t o đ n gi n giá thành r .

ượ ề ự ỏ ệ ự ể ấ Nh c đi m: L c phanh nh hi u su t truy n l c không cao.

ế ấ ủ ơ ấ 2.3. K t c u c a c c u phanh

ấ ạ 2.3.1. C u t o

ơ ấ ướ ề Trên xe Honda Civic c c u phanh tr ơ ấ c và sau đ u là c c u phanh đĩa và

ề ể ộ ộ ệ ơ ả ủ ơ ấ ướ thu c ki u calíp di đ ng đi u khác bi t c b n c a 2 c c u phanh tr c và

ể ặ ố ố ỉ ệ sau ch là th ng s đĩa phanh, ki u đĩa phanh và đ c bi ủ t là trên phanh sau c a

ừ ứ ừ ố ố ố ỗ xe thì đĩa phanh có tr ng phanh t c là v a tr ng v a đĩa (tr ng cho phanh đ ,

đĩa cho phanh chính).

ấ ạ ơ ấ ướ Hình 2.10: C u t o c c u phanh tr c và sau

1. Càng phanh; 2. Má phanh đĩa; 3. Đĩa phanh; 4. Pít tông phanh bánh xe;

ầ 5. D u phanh; 6. Cúp ben cao su.

2.3.2. Nguyên lý làm vi cệ

ơ ấ ướ ư ệ ủ Quá trình làm vi c c a 2 c c u phanh tr c và sau là nh nhau và đ ượ c

ướ trình bày d i đây:

ầ ấ ượ ề ừ ạ Khi đ p phanh : Dòng d u có áp su t cao đ c truy n t xi lanh phanh chính

ướ ấ ủ ầ ể ề ị ớ t i xi lanh phanh bánh xe, d i áp su t c a d u làm pít tông d ch chuy n v phía

ướ ướ ị ế ạ ủ ầ ụ tr c theo h ng tác d ng c a d u làm cúp ben pít tông cao su b bi n d ng, pít

ế ụ ế ế ẩ tông ti p t c ti n đ n khi đ y má phanh áp sát vào đĩa phanh. Trong lúc đó do càng

ố ị ỡ ướ ủ ụ ầ phanh (calíp) là không c đ nh trên giá đ mà d i tác d ng c a dòng d u trong xi

ể ộ ẩ ượ ờ ụ ượ ề ớ lanh đ y nó chuy n đ ng ng c chi u v i pít tông nh tr c tr t làm má phanh

ạ ắ ấ ầ ế còn l ẫ i l p trên càng phanh cũng ti n vào áp sát vào đĩa phanh. Áp su t d u v n

ị ẩ ữ ự ế tăng và các má phanh b đ y ti p xúc vào đĩa phanh l c ma sát gi a má phanh và

ả ố ộ ủ ừ ẽ ắ ơ đĩa phanh s giúp gi m t c đ c a xe và d ng xe (đĩa phanh l p trên maoy ).

ạ ồ ề ầ Khi thôi đ p phanh ứ : Do dòng d u h i v bình ch a và xi lanh phanh chính nên

ể ộ ụ ủ ầ ả ự l c tác d ng lên pít tông và càng phanh gi m d n và quá trình chuy n đ ng c a pít

ượ ề ạ ạ ượ ự tông và càng phanh ng c chi u khi đ p phanh. Lúc này đĩa phanh l i đ c t do,

ả ề ị ế ầ cúp ben pít tông cũng tr v v trí ban đ u và k t thúc quá trình phanh.

ẫ ộ ế ấ 2.4. K t c u d n đ ng phanh

ấ ạ 2.4.1. C u t o

ấ ạ Hình 2.11: C u t o xi lanh phanh chính

2.4.2. Nguyên lý làm vi cệ

ạ ộ ườ 2.4.2.1.Khi ho t đ ng bình th ng

ạ ữ ử ủ ằ ố ố * Khi không đ p phanh : Cupben c a pisiton s 1 và s 2 n m gi a c a vào và

ị ự ủ ầ ố ồ ử c a bù làm cho xi lanh và bình d u thông nhau. Piston s 2 b l c c a lò xo h i

ữ ư ể ẩ ả ộ ơ ể ị ố v s 2 đ y sang ph i, nh ng không th chuy n đ ng h n n a do có bu lông

hãm.

ạ Hình 2.12: Xi lanh phanh chính khi không đ p phanh

ủ ử ố ị ị ạ * Khi đ p phanh ồ : piston s 1 d ch sang trái, cupben c a nó b t kín c a h i

ư ậ ị ườ ị ẩ ữ ứ ế ế nh v y b t đ ng thông gi a xi lanh và bình ch a. N u piston b đ y ti p nó

ấ ầ ụ ấ làm tăng áp su t d u trong xi lanh. Áp su t này tác d ng lên xi lanh bánh sau.

ư ế ấ ầ ụ ộ ố ố ạ Do cũng có m t áp su t d u nh th tác d ng lên piston s 2, piston s 2 ho t

ụ ư ệ ố ố ướ ộ đ ng gi ng h t nh piston s 1 và tác d ng lên các xi lanh bánh tr c.

ạ Hình 2.13: Xi lanh phanh chính khi đ p phanh

ạ ả ự ị * Khi nh bàn đ p phanh ồ ấ ầ : Các piston b áp su t d u và l c lò xo h i

ề ị ị ẩ ả ừ ầ ầ v đ y v v trí ban đ u. Tuy nhiên do d u không ch y t xi lanh bánh xe

ậ ứ ấ ầ ề ả ộ v ngay l p t c, nên áp su t d u trong xi lanh chính gi m nhanh trong m t

ế ạ ắ ả ầ ờ ộ ứ th i gian ng n (t o thành đ chân không). K t qu là d u trong bình ch a

ử ề ả ấ ỉ ẽ s ch y vào xi lanh qua c a vào, qua r t nhi u khe trên đ nh piston và qua

ủ ở ề ị ầ ừ ầ chu vi c a cupben. Sau khi piston tr v v trí ban đ u thì d u t xi lanh

ở ề ử ứ ầ ầ ử bánh xe d n d n tr v bình ch a qua xi lanh chính và các c a bù. Các c a

ự ể ề ầ ổ ệ ộ bù cũng đi u hòa s thay đ i th tích d u trong xi lanh do nhi t đ thay

ấ ầ ậ ổ ị đ i. Vì v y nó tránh cho áp su t d u không b tăng trong xi lanh khi không

ạ đ p phanh.

ả Hình 2.14: Xi lanh phanh chính khi nh phanh

ườ ệ ố ự ố ạ ộ 2.4.2.2. Khi ho t đ ng không bình th ng (có s c trong h th ng)

ầ * Rò d u phía sau xi lanh phanh chính .

ạ ố ị ấ Khi đ p phanh piston s 1 d ch sang trái tuy nhiên không sinh ra áp su t

ầ ở ồ ị ể ế ủ ậ ố d u phía sau c a xi lanh. Vì v y piston s 1 nén lò xo h i v đ ti p xúc

ể ẩ ớ ố ố ố ấ v i piston s 2 đ đ y piston s 2 sang trái. Piston s 2 làm tăng áp su t

ầ ướ ậ ố ớ ướ d u phía tr c xi lanh, vì v y làm hai phanh n i v i phía tr c xilanh

ạ ộ ho t đ ng.

ả ỉ * Hình nh xi lanh phanh chính rò r sau

ị ỉ Hình 2.15: Xi lanh phanh chính khi b rò r sau

ướ ỉ ầ * Rò r d u phía tr c xi lanh chính.

ấ ầ ở ướ ị ẩ ố Do áp su t d u không sinh ra phía tr c xi lanh, piston s 2 b đ y sang

ị ẩ ế ế ạ ố trái đ n khi nó ch m vào thành xi lanh. Khi piston s 1 b đ y ti p sang trái, áp

ố ớ ấ ầ ạ su t d u phía sau xi lanh tăng cho phép 2 phanh n i v i phía sau xi lanh ho t

đ ng.ộ

ị ỉ Hình 2.16: Xi lanh phanh chính khi b rò r phía tr ướ c

ế ấ ộ ợ ự 2.5. K t c u b tr l c phanh

ấ ạ ộ ợ ự 2.5.1. C u t o b tr l c chân không

C a Aử

ầ ợ ự ấ ạ Hình 2.17: C u t o b u tr l c

ố ố 1. Pít tông s 2; 2. Piston s 1; 3.

Cửa B

ề ể Van chân không; 4. van đi u khi n;

ồ ị ọ 5. lò xo h i v van khí; 6. L c khí; 7.

ồ

ể ừ ầ ề C n đi u khi n t bê đan phanh; 8.

ấ

ồ

B ổ Bu ng áp su t thay đ i

ấ Bu ng áp su t không đ iổ

Thân hãm van;

ủ ợ ự ạ ộ 2.5.2. Nguyên lý ho t đ ng c a tr l c phanh

ạ 2.5.2.1. Khi không đ p phanh

ự ụ ề ể ạ ầ ậ Khi không đ p phanh thì không có l c tác d ng lên c n đi u khi n van. Vì v y

ồ ị ờ ứ ị ẩ ủ ể ề ầ ả van khí và c n đi u khi n van b đ y sang ph i nh s c căng c a lò xo h i v van

ừ ạ ạ ấ ặ ẩ khí và chúng d ng l i khi van khí ch m vào t m ch n van. Lúc này, do van khí đ y

ợ ự ị ả ử ề ể ể ớ ọ van đi u khi n sang ph i c a thông v i khí quy n qua l c khí vào tr l c b đóng .

ề ể ế ặ ớ ử M t khác van chân không và van đi u khi n không ti p xúc v i nhau nên c a

ượ ớ ử ự ữ ồ ở ả (A) đ c thông v i c a (B) nên không có s chênh áp gi a các bu ng c hai

ủ phía c a piston.

ạ 2.5.2.2. Khi đ p phanh

ị ẩ ề ể ạ ầ ậ Khi đ p phanh c n đi u khi n phanh và van khí cùng b đ y sang trái. Vì v y

ị ườ ể ế ề ớ van đi u khi n và van chân không ti p xúc v i nhau b t đ ủ ữ ử ng thông gi a c a (A) c a

ử ủ ế ấ ấ ồ ổ ồ ổ bu ng áp su t không đ i và c a (B) c a bu ng áp su t thay đ i. Ti p đó, van khí s ẽ

ử ể ề ấ ỏ ồ ừ ọ tách ra kh i van đi u khi n và không khí t l c khí qua c a (B) vào bu ng áp su t thay

ấ ữ ự ệ ấ ồ ổ ồ ấ ổ đ i. Nó sinh ra s chênh l ch áp su t gi a bu ng áp su t không đ i và bu ng áp su t

ở ự ự ụ ổ ị ệ thay đ i làm piston d ch sang bên trái. L c tác d ng lên piston sinh ra b i s chênh l ch

ồ ớ ầ ẩ ợ ự ở ự ầ ả ự ề ớ ượ đ c truy n t i đĩa ph n l c qua thân van r i t i c n đ y tr l c tr thành l c đ u ra

ủ ợ ự c a tr l c.

ầ ợ ự * B u tr l c phanh:

ợ ự ạ ạ ầ Hình 2.18: B u tr l c phanh tr ng thái đ p phanh

ợ ự ạ ự ạ 2.5.2.3. Khi tr l c đ t c c đ i

ạ ạ ế ẽ ế ỏ ề N u bàn đ p đ p h t hành trình thì van khí s tách hoàn toàn kh i van đi u

ổ ẽ ượ ề ể ệ ấ ồ ề ầ khi n. Trong đi u ki n này bu ng áp su t thay đ i s đ c đi n đ y không khí

ấ ữ ự ệ ấ ấ ổ ồ ồ ổ và s chênh l ch áp su t gi a bu ng áp su t thay đ i và bu ng áp su t không đ i

ợ ự ớ ậ ạ ấ ả ụ ẽ ạ ự ạ s đ t c c đ i vì v y t o ra tr l c l n nh t lên piston. Ngay c khi tác d ng

ứ ộ ợ ự ụ ự ạ ổ thêm l c lên bàn đ p phanh thì m c đ tr l c tác d ng lên piston cũng không đ i

ẽ ượ ự ụ ề ế và l c tác d ng thêm này s đ ầ c truy n đ n xi lanh phanh chính thông qua c n

đ y.ẩ

ả 2.5.2.4. Khi nh phanh

ị ẩ ể ề ả ả ầ Khi nh phanh thì c n đi u khi n van và van khí b đ y sang ph i nh ờ

ả ự ừ ồ lò xo h i van khí và ph n l c t ế xi lanh phanh chính. Nó làm cho van khí ti p

ể ớ ườ ờ ớ ữ ồ ề xúc v i van đi u khi n, đóng đ ấ ng thông gi a khí tr i v i bu ng áp su t

ể ạ ề ổ thay đ i, cùng lúc đó van khí cũng nén lò xo van đi u khi n l ậ i vì v y van

ử ử ề ể ỏ ị ề đi u khi n b tách ra kh i van chân không làm thông c a A và c a B. Đi u

ừ ấ ạ ồ ổ ồ này cho phép không khí t ấ bu ng áp su t thay đ i ch y sang bu ng áp su t

ệ ự ữ ệ ấ ồ ổ không đ i làm tri ị ẩ t tiêu s chênh l ch áp su t gi a hai bu ng. Piston b đ y

ạ ở ề ạ ạ ộ ợ ự ả ờ l i sang ph i nh lò xo màng và tr l c tr v tr ng thái không ho t đ ng.

2.5.2.5 Khi không có chân không

ợ ự ụ ế ộ N u vì m t lí do nào đó mà chân không không tác d ng lên tr l c phanh thì

ữ ự ấ ấ ồ ồ ổ ẽ s không có s chênh áp gi a bu ng áp su t thay đ i và bu ng áp su t không

ả ồ ượ ề ầ ợ ự ở ạ ổ đ i (c 2 bu ng đ c đi n đ y không khí). Khi tr l c phanh tr ng thái

ạ ộ ờ ị ẩ không ho t đ ng thì piston b đ y sang trái nh lò xo màng.

ị ẩ ề ể ạ ẩ ầ Tuy nhiên khi đ p phanh thì c n đi u khi n van b đ y sang trái và đ y vào

ậ ự ừ ả ự ợ ự ẩ ạ ầ van khí, đĩa ph n l c và c n đ y tr l c. Vì v y l c t bàn đ p phanh đ ượ c

ề ớ ự ạ ủ truy n t ể ạ i piston c a xi lanh phanh chính đ t o ra l c đ p phanh. Cùng lúc đó

ẩ ặ ấ ượ ắ ậ van khí đ y vào t m ch n van (đ c l p trong thân van). Vì v y piston cũng

ắ ượ ứ ả ủ ư ậ ể ị ẫ th ng đ c s c c n c a lò xo màng đ d ch sang trái. Nh v y phanh v n có

ụ ụ ả ợ ự tác d ng ngay c khi không có chân không tác d ng lên tr l c phanh. Tuy

ạ ộ ợ ự ấ ặ ả nhiên do tr l c phanh không ho t đ ng nên c m th y chân phanh n ng.

ƯƠ CH NG 3

Ệ Ố Ể Ệ TÍNH TOÁN KI M NGHI M H TH NG PHANH XE HONDA CIVIC

́ ́ ệ ố ể ệ Tính toán ki m nghi m h th ng phanh xe Honda Civic giup chung ta

ệ ố ệ ề ể ố ớ ợ ớ ki m tra h th ng có phù h p v i các thông s xe và v i đi u ki n th c t ự ế .

́ ̀ ử ượ ̉ ̣ ̣ ̣ ̉ Đê khi s dung hê thông phanh đ ́ ̀ c an toan va hiêu qua nhât.

ụ ộ ể ệ 3.1. M c đích, n i dung tính toán ki m nghi m

ụ 3.1.1. M c đích

ượ ự ụ ị Xác đ nh đ c l c tác d ng lên má phanh khi phanh, momen phanh

ể ả ả ế ệ ố ộ sinh ra khi phanh…. Đ đ m b o các chi ti t trong h th ng phanh có đ tin

ạ ộ ấ ậ c y cao nh t trong quá trình ho t đ ng.

ộ 3.1.2 N i dung

ự ấ ụ Tính toán l c tác d ng lên t m ma sát.

ự ế ị ầ ủ ơ ấ Xác đ nh momen phanh th c t và momen phanh yêu c u c a c c u phanh.

ị Tính toán xác đ nh công ma sát riêng.

ự ị Tính toán xác đ nh áp l c lên má phanh.

ệ Tính toán nhi t trong quá trình phanh.

ơ ồ ố ệ ể ầ 3.2. S đ tính toán ki m nghi m và các thông s ban đ u

ệ ố ơ ồ ể ệ 3.2.1 S đ tính toán ki m nghi m h th ng phanh Honda Civic

ơ ồ * S đ 1:

ơ ồ ự ụ Hình 3.1: S đ l c tác d ng lên xe.

ơ ồ * S đ 2:

ơ ồ ơ ấ ệ ể Hình 3.2: S đ tính toán ki m nghi m c c u phanh.

ố ầ 3.2.2. Các thông s ban đ u

ề ơ ở Chi u dài c s : L= 2700 mm

ả ừ ọ ế ầ ướ Kho ng cách t tr ng tâm xe đ n c u tr c a= 1220 mm

ả ừ ọ ế ầ Kho ng cách t tr ng tâm xe đ n c u sau b= 1480 mm

g = 600 m

ề ọ Chi u cao tr ng tâm xe h

ượ ộ ọ Tr ng l ng toàn b xe G= 1695 kG

1 = 932 kG

ượ ầ ướ ọ Tr ng l ố ng phân b ra c u tr c G

2 = 763 kG Kho ng cách t

ượ ầ ố ả ừ ọ Tr ng l ng phân b ra c u sau G ạ tâm bàn đ p

1 = 240 mm

ớ ế đ n kh p quay l

ả ừ ẩ Kho ng cách t ớ tâm kh p quay t ớ ườ i đ ng tâm thanh đ y pít tông xi lanh

chính l2 = 88 mm

ườ Đ ng kính xi lanh phanh chính D = 25,4 mm

ườ Đ ng kính xi lanh công tác tr c d ướ 1 = 50 mm

2= 50 mm

ườ Đ ng kính xi lanh công tác sau d

t1 =170 mm

ườ ủ ướ Đ ng kính trong c a đĩa phanh tr c D

n1= 300 mm

ườ ủ ướ Đ ng kính ngoài c a đĩa phanh tr c D

ườ ủ ướ Đ ng kính trung bình c a đĩa phanh tr c= 241 mm

t2 = 160 mm

ườ ủ Đ ng kính trong c a đĩa phanh sau D

n2 =300 mm

ườ ủ Đ ng kính ngoài c a đĩa phanh sau D

tb2 = 237 mm

ườ ủ Đ ng kính trung bình c a đĩa phanh sau D

(cid:0)

o60 = 1,04 rad

ủ ướ Góc ôm c a má phanh tr c là =

(cid:0)

ủ Góc ôm c a má phanh sau là = o60 = 1,04 rad

ủ ấ Bán kính ngoài c a t m ma sát R = 145 mm

ủ ấ Bán kính trong c a t m ma sát r = 85 mm

tb = 120,5 mm

ủ ấ Bán kính trung bình c a t m ma sát R

ụ ự ấ 3.3. Tính toán l c tác d ng lên t m ma sát

ơ ấ ướ C c u phanh tr c:

(cid:0)

N (cid:0)

ủ ụ ự ấ L c ép tác d ng lên t m ma sát c a phanh đĩa:

(3.17)

ự ấ ướ c. ụ Trong đó: N1: L c tác d ng lên t m ma sát phanh tr

ườ d: Đ ng kính xi lanh phanh bánh xe.

ip : Áp su t trong xi lanh phanh chính cũng là áp su t d u trên

ấ ầ ấ

2cm ).

(cid:0)

ườ ẫ ố ớ đ ng ng d n v i xi lanh phanh bánh xe (N/

(cid:0)

Q .4 (cid:0) 2 D

lQ .4 . 1 2 lD . .

(cid:0) (cid:0) (3.18)

ự ủ ớ ườ ụ V i Q: L c c a ng ạ i lái tác d ng lên bàn đ p phanh Q = 300 (N).

ườ

ỷ ự ệ ấ ộ D: Đ ng kính xi lanh phanh chính (cm). (cid:0) : Hi u su t truy n đ ng thu l c. ề

,Q : L c c a tr l c phanh (N). ợ ự

ự ủ

pSQ

(cid:0) Trong đó: (3.19)

p : Đ chênh l ch áp su t gi a không khí v i đ chân không.

2cm

2cmN

p = 1 0,4=0,6 (

ớ ộ ữ ệ ấ ộ

(cid:0)

) = 5,886 ( )

(

)

2 D tl

2 v

(cid:0) (cid:0) (3.20)

tlD : Đ ng kính bên trong c a b tr l c chân không.

tlD =300 mm = 30 (cm)

ủ ộ ợ ự ườ V i: ớ

ườ ủ ể ề dv : Đ ng kính c a van đi u khi n.

dv = 30 mm = 3 (cm)

(cid:0)

2 (cid:0)

30(

2 )3

ứ ị ị ượ Thay các giá tr vào công th c (3.20), (3.19), (3.18) ta xác đ nh đ c:

2cm

(

)

(cid:0) = 699.79

,Q 699.79 x 5.886= 4119.1 (N)

(cid:0)

4 (cid:0)

4 x

x x 200 24 2 x 54.2 8.8

x 4119 1. 2 x 54.2

(cid:0) (cid:0) =921.02 (N/cm2)

ứ ị ị ượ Thay các giá tr vào công th c (3.17 ) ta xác đ nh đ c:

(cid:0)N

921

02.

18075

02.

5.14.3 4

(cid:0) (N)

ụ ự ướ ấ L c tác d ng lên t m ma sát phanh tr c là : 11326,43 (N)

(cid:0)

N (cid:0)

ươ ự ố ớ ơ ấ T ng t đ i v i c c u phanh sau:

921

02.

18075

02,

x 14.3 4

(cid:0) (N) (cid:0)

ự ụ ấ L c tác d ng lên t m ma sát phanh sau là : 18075,02 (N).

ự ế ị 3.4. Xác đ nh mô men phanh th c t ầ ủ ơ ấ và mô men phanh yêu c u c a c c u

phanh

ự ế ị ơ ấ 3.4.1. Xác đ nh mô men phanh th c t do c c u phanh sinh ra

(cid:0)

ố ớ ơ ấ ướ Đ i v i c c u phanh bánh tr c:

ZRN .

(cid:0)

(cid:0) (3.19)

(cid:0) ủ ấ ệ ố Trong đó: 0,42 , h s ma sát c a t m ma sát.

1N : L c ép má phanh vào đĩa (N)

ự

tbR : Bán kính trung bình c a đĩa phanh

tbR =120,5 mm =0,1205

ủ

[m]

Z : S l

Z = 2

ố ượ ộ ơ ấ ề ặ ở ng b m t ma sát cho m t c c u phanh, đây

ứ ị ượ Thay các giá tr vào công th c (3.19) ta đ c:

1PM = 0,42 x 18075,02 x 0,1205 x 2 = 1829,54 (Nm)

ậ ở ơ ấ ướ V y mô men c c u phanh bánh tr c là: 1829,54 (Nm)

(cid:0)

ươ ự ố ớ ơ ấ T ng t đ i v i c c u phanh sau:

ZRN .

(cid:0) = 0,42 x 18075,02 x0,1185x 2= 1799,2 (Nm)

ậ ở ơ ấ V y mô men c c u phanh bánh sau là: 1799,2 (Nm)

ự ế ở ậ V y mô men phanh th c t toàn xe là:

N = 1829,54 + 1799,2 = 3628,74 (Nm)

ầ ủ ơ ấ 3.4.2. Mô men phanh yêu c u c a c c u phanh

ấ ỳ ề ể ả ệ ệ ả ấ ả ự Đ đ m b o phanh xe có hi u qu nh t trong b t k đi u ki n nào, l c

ầ ượ ư ị phanh yêu c u trên các bánh xe đ c xác đ nh nh sau:

ự ạ ự ầ ộ ướ ầ ụ L c phanh c c đ i tác d ng lên m t bánh xe c u tr c và c u sau là:

ệ Theo tài li u [2] ta có:

(cid:0).

' PP

' PP 1

m 1

G 1 2

(cid:0) (cid:0) và (3.20)

Trong đó:

ượ ầ ướ ầ ọ Tr ng l ố ng phân b trên c u tr c và c u sau (N)

:

1 GG ,

:

1 mm ,

ệ ố ố ả ầ ọ ướ ầ H s phân b t i tr ng lên c u tr c và c u sau khi

(cid:0)

phanh.

(cid:0) H s bám gi a l p và m t đ

(cid:0) ữ ố ệ ố ặ ườ ệ ng , 0,7 theo tài li u [2]

ư ậ ự ầ ướ ầ ầ Nh v y l c phanh yêu c u trên hai bánh xe c u tr c và c u sau là:

(cid:0).

P P

P P 1

' P P 1

mG . 1 1

' mP . P 2

(cid:0) (cid:0) (cid:0) và (3.21)

ầ ủ ơ ấ Mô men phanh yêu c u c a c c u phanh là:

ố ớ ơ ấ ướ + Đ i v i c c u phanh banh tr c:

' P 1

' rP . P bx 1

(cid:0) rm . . bx 1

G 1 2

bG . L .2

(3.22) (cid:0) (cid:0) (cid:0)

ố ớ ơ ấ + Đ i v i c c u phanh bánh sau:

' P

' rP . P bx 2

(cid:0) rm . . bx 2

G 1 2

bG . L .2

(cid:0) (cid:0) (cid:0) (3.23)

1G 932 x 9,81= 9142.92 (N);

2G 763 x 9,81 = 7485.03 (N)

(cid:0) (cid:0) Trong đó :

r bx

(cid:0).o r

(cid:0) (3.24)

or là bán kính t

Ở ự ị ầ ủ ằ đây do c a bánh xe có giá tr g n b ng bán kính

ế ế thi t k ta có:

dH 2

(cid:0) (cid:0) (cid:0) (3.25)

ớ V i r: Là bán kính thi ế ế t k .

ớ ướ ố V i bánh tr c: dùng l p 195/65R15.

ề ố H: Chi u cao profile l p , H = 0,6.B = 0,65 x 195 = 126.75 mm.

ườ d: Đ ng kính vành bánh xe , d = 16 inch = 15 x 25.4 = 381 mm.

(cid:0) : H s bi n d ng c a l p, xem g n đúng bi n d ng c a l p là

ệ ố ế ủ ố ủ ố ế ầ ạ ạ

(cid:0)

ư nh nhau.

(cid:0) ch n ọ 0,93

381

(cid:0) .

93,0

295

04.

rbx

dH 2

x 75.126 2

,1 mm

(cid:0) (cid:0) (cid:0) (cid:0) (cid:0) ậ V y ta có: (mm)

ệ ố ố ả ọ H s phân b t ầ i tr ng lên các c u khi phanh, theo

(cid:0)

h .

ệ tài li u [ 2 ] ta có:

m 1

max bg .

(cid:0)

h .

(cid:0) (cid:0) (cid:0) (cid:0) (3.26)

max ag .

(cid:0) (cid:0) (cid:0) (cid:0) (3.27)

gh : Chi u cao tr ng tâm ô tô ,

gh = 600 mm.

ề ọ Trong đó :

2sm

max

ả ươ ứ ừ ọ ế ầ a , b : Kho ng cách t ng ng t tr ng tâm ô tô đ n các c u.

2sm

ầ ậ ố : Gia t c ch m d n khi phanh , = 6.86 ( ).

(cid:0)

ố ọ ườ g : Gia t c tr ng tr ng , g = 9.81 ( ).

'(cid:0)

699.0

J p max g

86.6 81.9

(cid:0) (cid:0) (cid:0) ệ ố ặ ư ườ ộ : H s đ c tr ng c ng đ phanh ,

6.0

699.0

ứ ị ượ Thay các giá tr vào công th c (3.26) v à (3.27) ta đ c:

1m = 1+

x 480.1

= 1,283

62.0

699

2m = 1

x 22.1

= 0,645

9142

x 309.07.0

ượ ứ ị Thay các giá tr đã tính toán đ c vào công th c (3.22) v à (3.23) ta có:

' 1PM

x 283.192. 2

7485

x .003.

x 309.07.0

(cid:0) = 1268.64 (Nm)

' 2PM

645 2

(cid:0) = 522.13 (Nm)

ầ ủ ậ V y mô men phanh yêu c u c a toàn xe là :

' P

' P 1

(cid:0) (cid:0) (cid:0) 1268.64 + 522.13

' pM

(cid:0) 1790.77 (Nm)

ự ế Mô men phanh th c t : N = 3628,74 Nm > 1790.77 Nm

ơ ấ ớ ơ ầ ủ Mô men do c c u phanh sinh ra l n h n mô men phanh yêu c u c a

ủ ậ ầ ặ ạ phanh. V y mô men c a phanh đ t yêu c u đ t ra.

ị 3.5. Tính toán xác đ nh công ma sát riêng

ượ ộ ộ ơ ở ị Công ma sát riêng đ c xác đ nh trên c s má phanh thu toàn b đ ng năng

ở ậ ố ủ c a ô tô v n t c nào đó.

ệ Theo tài li u [2] ta có:

2 VG . o Fg .2 .

(cid:0) (3.28) (cid:0)

ọ ượ ộ ủ ầ ả Trong đó: G: Tr ng l ng toàn b c a ô tô khi đ y t i.

G =1695 x 9.81= 16627.95 N = 16.62795 (KN).

oV V n t c c a ô tô khi b t đ u phanh (m/s).

ậ ố ủ ắ ầ

maxV = 80 km/h = 22.2 (m/s).

(L y ấ

m . 2s

ọ ườ ố g: Gia t c tr ng tr ng , g = 9.81

(cid:0)F : T ng di n tích toàn b má phanh

ệ ổ ộ ở ấ ả ơ ấ t c các c c u phanh t

ủ c a ô tô.

2 (cid:0)

ứ ị Thay các giá tr vào công th c (3.28) ta có:

04.14

145(

2 )85

2mm = 0.06 (

2m )

(cid:0) (cid:0) = 57408

.16

KNm

6961

36.

msL

x 62795 2.22 x x 06.081.92

(cid:0) ( ) (cid:0)

ố ớ ơ ấ ị ố ệ Theo tài li u [2] Tr s cho phép công ma sát riêng đ i v i c c u phanh

KNm

ư nh sau :

ms ) = 4000 (cid:0)

ị Ô tô du l ch (L 15000

ề ệ ậ ả Do v y công ma sát riêng tính trên tho mãn đi u ki n cho phép.

ụ ụ ủ ờ ạ ụ ộ Th i h n ph c v c a má phanh ph thu c vào công ma sát riêng, công

ớ ệ ộ ị ỏ ớ ma sát càng l n thì nhi t đ phát ra càng l n má phanh chóng b h ng.

ự ị 3.6. Tính toán xác đ nh áp l c lên má phanh

ả ế ề ặ ố ề ệ ấ Gi thi t áp su t trên b m t má phanh phân b đ u. Theo tài li u [ 2 ] ta

có:

M P .(cid:0) F

(cid:0) (3.29)

PM : Mô men sinh ra

ở ộ ơ ấ m t c c u phanh (Nm)

ệ ố Trong đó : (cid:0) : H s ma sát.

(cid:0)

ệ mpF : Di n tích má phanh (rad)

R (cid:0)

2/)

04.1

145(

2 2/)85

7176

(

)

(

)

2mm = 007176 ,0

(cid:0)

(cid:0) (cid:0) mptF = =

R (cid:0)

2/)

04.1

145(

2 2/)85

7176

(

)

(

)

2mm = 007176 ,0

(cid:0) (cid:0) mpsF = =

ố ớ ơ ấ ướ + Đ i v i c c u phanh bánh tr c:

q 1

607030

2mN

(cid:0)

M P 1 F .

mpt

1829 x .0

54. 007176

42.0

(cid:0) (cid:0) (cid:0) (

ố ớ ơ ấ + Đ i v i c c u phanh bánh sau :

596963

2mN

(cid:0)

M P F .

1799 x .0

007176

42.0

mps

(cid:0) (cid:0) (cid:0) ( )

ị ệ ấ

2m )

ề ặ Giá tr cho phép áp su t trên b m t má phanh theo tài li u [ 2 ] thì: [q] (cid:0) q=1.2 (cid:0) 2.0 ( MN /

ề ặ ấ ả Do đó áp su t trên b m t tính toán các má phanh tho mãn.

ệ 3.7. Tính toán nhi t trong quá trình phanh

ủ ể ộ ệ Trong quá trình phanh, đ ng năng c a ô tô chuy n thành nhi ủ t năng c a

ầ ộ ườ đĩa phanh và các chi tiêt khác m t ph n thoát ra môi tr ng không khí. Theo

ệ ươ ằ ượ tài li u [ 2 ] ph ng trình cân b ng năng l ạ ng có d ng sau:

2 V 1

2 2

(cid:0) KFCm ..

(cid:0) ..

G g

(cid:0) (cid:0) (cid:0) (3.30)

Trong đó :

ọ ượ ủ G: Tr ng l ng c a ô tô ; G = 1695 kg = 16627.95 N

m ). 2s

ọ ố ườ g: Gia t c tr ng tr ng , g = 9.81 (

1,VV

ậ ố ầ ố ậ ố : V n t c ban đ u và v n t c cu i quá trình phanh.

2V = 0.

(cid:0) L y ấ 30 [km/h] = 8,3 [m/s] ;

tm : Kh i l

ố ượ ủ ế ị ng c a đĩa phanh và các chi ti t b nung nóng.

tm 32 kg

(cid:0) L y ấ

ệ ủ ế ị C: Nhi t dung riêng c a chi ti t b nung nóng .

ố ớ ộ Đ i v i thép, gang thì C = 500 (J/kg.đ )

tF : Di n tích làm mát đĩa phanh (

2m )

ệ

ệ ố ề ệ ủ K: H s truy n nhi t c a đĩa phanh ra ngoài không khí.

ố ạ ấ ở ế ứ ả ươ ượ S h ng th nh t v ph i ph ng trình là năng l ng nung nóng đĩa

ố ạ ứ ầ ượ ề phanh. Còn s h ng th hai là ph n năng l ng truy n ra không khí. Khi

ặ ắ ớ ượ ề ườ ờ phanh ng t v i th i gian ng n năng l ng truy n ra môi tr ng coi nh ư

ể ỏ ố ạ ơ ở ứ ể không đáng k , cho nên s h ng th hai có th b qua. Trên c s đó có th ể

ị ệ ộ ủ ư ự xác đ nh s tăng nhi t đ c a đĩa phanh trong quá trình phanh nh sau:

)

(cid:0)

2 2 VG V .( 1 2 Cmg .2 . t .

(cid:0) (cid:0) (3.31)

(cid:0)

ứ ị ượ Thay các giá tr vào công th c (3.31) ta đ c:

o81.3

xx 16627 3895. x x x 81.92 32

500

(cid:0) (cid:0)

ố ớ ệ ở ộ Theo tài li u [ 2 ] đ i v i xe con phanh 30 km/h thì đ tăng nhi ệ ộ t đ

Co15

ơ ớ ệ ộ ở ả ầ cho phép không l n h n . Do đó nhi t đ tính trên là tho mãn yêu c u.

ệ ố ủ ể ệ Trên đây ta đã tính toán và ki m nghi m h th ng phanh c a xe ôtô

ệ ố ế ả ợ ớ ấ Honda Civic và k t qu đã cho ta th y h th ng phù h p v i các thông s ố

ể ả ả ượ ệ ậ ả ủ c a xe đ đ m b o nó đ ấ ớ c v n hành 1 cách an toàn, hi u qu nh t v i

ự ế ề ệ đi u ki n th c t .

ƯƠ CH NG 4

ƯỚ Ệ Ố Ẫ H NG D N KHAI THÁC H TH NG PHANH XE HONDA CIVIC

ữ ẽ ả ưỡ Ở ươ ch ư ỏ ng 4, ta s nêu nh ng h h ng và các quy trình b o d ử ng,s a

ữ ủ ệ ố ệ ố ủ ch a c a h th ng phanh xe nói chung và c a h th ng phanh trên xe ô tô

Honda Civic nói riêng.

ữ ư ệ ố ử ụ 4.1. Nh ng l u ý khi s d ng h th ng phanh xe Honda Civic

ủ ộ ề ể ề ể Do qúa trình đi u khi n chính xác và tinh vi c a b đi u khi n ABS. Do đó

ạ ộ ệ ặ ạ ả ị ệ ệ ố h th ng phanh có trang b ABS ho t đ ng đ t hi u qu cao và đ c bi t là

ể ạ ế ế ườ ượ ể ố không đ l i v t l t trên đ ng do bánh xe luôn đ c ki m xoát ch ng bó

ế ệ ố ư ậ ể ẫ ứ c ng (d n đ n tr ượ ế t l t). Nh v y trong quá trình ki m tra h th ng phanh

ả ử ụ ữ ế ị ặ ệ ph i s d ng nh ng thi t b chuyên dùng đ c bi t.

ể ự ộ ấ ẫ ề ờ ộ Nh quá trình đi u khi n t đ ng áp su t d n đ ng phanh các bánh xe. Cho

ườ ườ ố ườ ườ nên dù phanh trên đ ư ế ng nh th nào (đ ng t t, đ ấ ng x u) ng i lái xe

ớ ự ạ ự ạ ỉ ạ ừ ế ả cũng ch đ p phanh v i l c đ p c c đ i (n u phanh d ng xe) mà không ph i

ư ớ ườ ợ ề ầ ạ đ p nh m nhi u l n nh trong tr ị ệ ố ng h p xe không có trang b h th ng

ABS.

ệ ố ẩ ấ ờ ượ ể ự ộ ề ỗ ợ Nh có h th ng h tr phanh kh n c p đ c đi u khi n t ở đ ng b i máy

ư ầ ố ẩ ấ ự tính nên trong các tình hu ng kh n c p l c phanh g n nh ngay l p t c đ ậ ứ ượ c

ế ạ ố ả ừ ệ ạ tăng đ n tr ng thái t i đa trong xi lanh phanh bánh xe và đ t hi u qu d ng xe

ứ ấ ớ ố là l n nh t, thêm vào đó là ABS và EBD giúp quá trình ch ng hãm c ng bánh

ố ự ả ợ ườ xe và phân ph i l c phanh phù h p giúp gi m quãng đ ng phanh, không b ị

ệ ẫ ấ ướ ả ộ ế l ặ t và đ c bi ả t v n đ m b o không m t h ể ng chuy n đ ng.

ự ế ạ ộ ẽ Trong th c t khi phanh ABS ho t đ ng nó s có các quá trình tăng áp, gi ữ

ở ạ ự ả ộ ạ áp và gi m áp nên có l c tác đ ng tr l ạ ả i bàn đ p phanh t o c m giác rung chân

phanh.

ầ ở ạ ể ệ ườ Trong quá trình ki m tra ban đ u tr ng thái làm vi c bình th ộ ng có m t

ệ ế ộ ừ ộ ấ ề ườ ti ng đ ng làm vi c phát ra t b ch p hành đi u đó là bình th ng.

ệ ẽ ấ ắ ẳ ế Đèn báo ABS trên táp lô s xu t hi n trong 3 giây sau đó t t h n. N u có s ự

ẽ ậ ườ ấ ậ ố c thì đèn báo ABS s b t sáng. Ng i lái xe khi th y đèn ABS b t sáng liên

ấ ế ả ư ưở ữ ể ể ử ụ t c thì nh t thi t ph i đ a xe vào các x ng s a ch a đ ki m tra.

ả ưỡ ệ ố 4.2. B o d ng h th ng phanh xe Honda Civic

ủ ế ượ ệ ỗ ớ ệ ố ự ườ Quá trình này ch y u d c th c hi n đ i v i h th ng phanh thông th ng, còn

ả ưỡ ấ ố ớ ệ ố đ i v i h th ng ABS có EBD trên xe thi quá trình b o d ng là r t khó khăn nên

ế ướ ư ỉ ư ỏ ụ ể ỉ ầ h u nh ch áp d ng ki m tra h h ng và thay th . D i đây ch trình bày quá trình

ả ưỡ ể ệ ố ườ ki m tra b o d ng h th ng phanh th ng:

ả ưỡ ẩ ệ ố 4.2.1. Quy trình chu n cho b o d ng h th ng phanh xe Honda Civic

Stt Vị

trí xe Xe vào ề ỉ ầ Đi u ch nh c u nâng bên ề ỉ c uầ ầ Đi u ch nh c u nâng bên trái 1 ph iả nâng

Xe vở ị ở ắ M l p các pô ủ ườ Ph s n xe 2 trí th pấ ậ ắ ả ể ầ

ừ Xe vở ị 3

ướ ố ả Tháo l p sau ph i trí l ngư ề ể ầ ố ể B t l p các pô Nh phanh tay Ki m tra d u phanh ứ ư Nâng xe lên m c l ng ch ng c trái Tháo l p tr Ki m tra má phanh (chi u d y Ki m tra má phanh

ch ngừ ể ề ể ầ má), ki m tra đĩa phanh (chi u d y má), ki m tra

đĩa phanh

ả c ph i

ề ể ể ắ ố L p l p ố Tháo l p sau trái ầ Ki m tra má phanh (chi u d y ắ ố L p l p ướ ố Tháo l p tr Ki m tra má phanh

ề ầ ể má phanh), ki m tra đĩa phanh (chi u d y má phanh),

ể ki m tra đĩa phanh

ố ạ Xe vở ị 4

ự H xe xu ng ự Cân l c bulông 2 bánh trái Cân l c bu lông 2 bánh trí th pấ

ụ ệ ụ V sinh khoang xe và d ng c ph iả ệ V sinh khoang xe và 5

ụ d ng cụ

ả ưỡ ẩ Quy trình chu n cho b o d ng 10000 KM

S ị V trí

xe Xe vào ề ỉ ầ Đi u ch nh c u nâng bên ề ỉ c uầ ầ Đi u ch nh c u nâng bên trái 1 ph iả nâng

ứ ồ

ở ắ M l p capo

ở ậ ắ ậ ể M khoang ch a đ B t l p capo ệ B t khoá đi n ON Ki m tra các đèn báo ABS,

2 ạ ỗ Xe ở ạ

ể ả ể ả phanh trên b ng táp lô Ki m tra bàn đ p phanh đ Nh bàn đ p phanh ạ Ki m tra bàn đ p phanh chính ị v trí

ể ầ Ki m tra d u phanh th pấ

ừ 3

ố ố ư ị Nâng xe lên v trí l ng ch ng ướ c trái Tháo l p tr

ể ả Tháo l p sau ph i ề Ki m tra má phanh (chi u ể Ki m tra má và đĩa phanh tr ướ c ể dày má), ki m tra đĩa ộ trái (đ dày má phanh) Xe ở

ị v trí ố ố ắ ố L p l p phanh ể Ki m tra tr ng và gu c (đo

l ngư ộ đ dày)

ắ ố L p l p

ố

ề ể ả Tháo l p sau ph i ầ Ki m tra má phanh (chi u d y ố ướ Tháo l p tr ả c ph i ể má phanh), ki m tra đĩa phanh

ể Ki m tra má và đĩa phanh ch ngừ ể ố ố Ki m tra tr ng và gu c phanh ướ ả tr ộ c ph i (đ dày má ộ ầ ố ỗ đ (đo đ d y gu c phanh) phanh)

ắ ố L p l p

ấ ố

ắ ố L p l p ư Đ a xe xu ng th p ạ Đ p phanh tay Xe ở 4 ị v trí ự ự Cân l c bu lông 2 bánh Cân l c bu lông 2 bánh

th pấ

ự ệ ệ ự ệ ệ Th c hi n v sinh cho khoang Th c hi n v sinh cho 5 ồ khoang và đ dùng

ẩ ồ và đ dung ả ưỡ Quy trình chu n cho b o d ng 20000 KM

Stt

1 Xe vào ề ỉ Đi u ch nh càng nâng bên ề ỉ c uầ Đi u ch nh càng nâng bên trái ph iả

ậ ắ vở ị B t n p capo nâng 2 Xe

ở ắ ể ườ M l p capô ph s Ki m tra đ ủ ườ ng n xe ố ng trí th pấ ậ B t khoá ON phanh ph iả

ể Ki m tra các đèn báo ABS,

ạ ỗ

ạ phanh ể Ki m tra bàn đ p phanh đ ỗ ả Nh phanh đ ể Ki m tra bàn bàn đ p phanh

ẫ chính ầ ể Ki m tra d u phanh ố ườ ể Ki m tra đ ầ ng ng d n d u

ị ố phanh (trái) Nâng xe lên v trí l ng ả Tháo l p sau ph i 3 ư ch ngừ

ể ườ ố Ki m tra đ ẫ ng ng d n ướ ố Tháo l p xe tr c trái

ể ấ ả d u sau ph i Ki m tra má đĩa phanh ể ầ ố Ki m tra ng d u phanh tr ướ c sau ph i ả trái ộ ầ

(đ d y má phanh) ể ố ố Ki m tra tr ng và gu c ể Ki m tra má và đĩa phanh ộ ầ ố phanh tay (đ d y gu c ướ ộ ầ tr c trái (đ d y má phanh)

ặ ố phanh) ắ ố L p l p ế Xi ả ầ t ch t ng x d u Xe vở ị ườ ể ầ ố ắ ố L p l p ố Tháo l p sau trái Ki m tra đ ng ng d u sau ố ướ Tháo l p tr ả c ph i trí l ngư

ch ngừ ầ ộ ể ầ ố trái ể Ki m tra má (đ d y má Ki m tra ng d u phanh

phanh) và đĩa phanh ả c ph i

ướ ể tr Ki m tra má và đĩa phanh ể ố ố Ki m tra tr ng và gu c phanh ướ ộ ầ ả tr c ph i (đ d y má ố ỗ ộ ầ đ (đ d y gu c phanh)

phanh) ắ ố L p l p

ắ ố L p l p Nâng xe lên cao 4

ể ườ Ki m tra đ ầ ng d u ườ ầ ể Ki m đ ng d u phanh tr ướ c phanh sau

ố t ch t các v trí n i

ị ấ vở ị 5 Xe

trí th pấ ự Cân l c bu lông 2 bánh xe

ấ ờ vở ị ặ ế Xi ạ ố H xe xu ng th p ỗ ạ Đ p phanh đ ự Cân l c bu lông 2 bánh xe ể ệ Hoàn thi n gi y t ki m tra 6 Xe ủ ậ ắ Thu ph tai và đ y l p ả ố ị trí th pấ ử ư đ a qu n đ c cùng l ch s a capô

ệ ệ ự ệ ệ ch aữ ự Th c hi n v sinh cho Th c hi n v sinh cho

ụ ụ khoang, xe và d ng cụ khoang, xe và d ng cụ

ả ưỡ ẩ Quy trình chu n cho b o d ng 40000 KM

vị STT trí xe

ề ỉ Đi u ch nh càng nâng bên vào ề ỉ Đi u ch nh càng nâng bên trái 1 ph iả c u ầ

nâng

ở ị ấ Xe v trí th p

ậ ắ B t n p các pô, ph s ủ ườ n ứ ồ ở M khoang ch a đ

ể ố xe ườ Ki m tra đ ng ng phanh ậ B t khoá ON (ph i)ả

ể Ki m tra các đèn báo ABS,

Xe ở

ạ ỗ ị v trí 2

th pấ ạ phanh ể Ki m tra bàn đ p phanh đ ả Nh phanh tay ể Ki m tra bàn đ p phanh

ầ ừ ứ Hút d u phanh t bình ch a ể ầ Ki m tra d u phanh vào máy

ể ườ ầ ẫ ố Ki m tra đ ng ng d n d u

phanh (trái)

ừ

ướ

ứ ư c trái ướ ố ầ Nâng xe lên m c l ng ch ng ố Tháo l p tr ầ Hút d u phanh tr c trái ả Tháo l p sau ph i ả Hút d u phanh sau ph i 3

ể ầ ố ể ườ ầ ố Ki m tra ng d u phanh Ki m tra đ ng ng d u

ướ Tr c trái Phanh sau ph iả

ể ể Ki m tra má và đĩa phanh Ki m tra má và đĩa phanh

ướ ộ ầ (đ d y má phanh)

c trái (đ d y má phanh) ướ c trái Xe ở ể ể ộ ầ tr Thay má phanh tr ộ ầ Ki m tra đ d y đĩa phanh Thay má phanh ộ ầ Ki m tra đ d y đĩa phanh ị v trí ể ể ộ ả Ki m tra đ đ o đĩa phanh ộ ả Ki m tra đ đ o đĩa phanh l ng ư ể ắ ố L p l p ố ố Ki m tra tr ng và gu c ch ngừ ộ ầ ố phanh (đo đ d y gu c

phanh)

ầ

t ch t c các te d u ướ

ắ ố L p l p ặ ố ế Xi ố Tháo l p tr ầ Hút d u phanh tr

ả c ph i ướ ầ ể ố ườ ể ẫ ố ả c ph i Ki m tra ng d u phanh ố Tháo l p phanh sau trái ầ Hút d u phanh sau trái Ki m tra đ ầ ng ng d n d u

ướ sau trái tr ả c ph i

ể ể Ki m tra má phanh và đĩa Ki m tra má và đĩa phanh

ộ ầ (đ d y đĩa phanh)

ướ

ể ể ộ ầ ả Thay má phanh tr c ph i ộ ầ Ki m tra đ d y đĩa phanh ộ ả Ki m tra đ đ o đĩa phanh

ể ể ể ố phanh (đ d y má phanh) Thay má phanh ộ ầ Ki m tra đ d y đĩa phanh ộ ả Ki m tra đ đ o đĩa phanh ố Ki m tra tr ng và gu c phanh ắ ố L p l p ố

Xe ở ỗ ỗ ộ ầ đ (đ d y gu c phanh đ ) ắ ố L p l p Nâng xe lên cao

ể ườ ầ ể ườ ố Ki m tra đ ng d u phanh Ki m tra đ ng ng phanh ị v trí 4

tr sau cao

cướ ạ Xe

ấ ổ ầ vở ị ạ ố H xe xu ng th p ầ Tháo b u đ d u phanh Đ p phanh tay 5 trí ự ự Cân l c bu lông 2 bánh xe Cân l c bu lông 2 bánh xe th pấ

ổ N máy Xe ở ệ ể ấ Hoàn thi n gi y ki m tra và ể ạ ầ Ki m tra l i l n cu i h ố ệ ị v trí 6 ả ố giao cho qu n đ c cùng xin ố th ng phanh th pấ ̣ lênh s a ch ã ư ử

ệ Xe ở

V sinh ự ệ ự ệ ệ Th c hi n v sinh khoang ệ Th c hi n v sinh khoang ị v trí 7

ụ ệ ụ ụ ệ ụ làm vi c và xe d ng c làm vi c và xe d ng c th pấ

ộ ố ộ ả ưỡ ể ớ ệ ố 4.2.2. M t s n i dung ki m tra b o d ng v i h th ng phanh

ể ề ạ ỉ 4.2.2.1. Ki m tra đi u ch nh bàn đ p phanh

ể ề ạ ỉ (1) Ki m tra và đi u ch nh bàn đ p phanh

ử ạ a) Th đ p phanh

ơ ồ ể ạ Hình 4.1: S đ ki m tra bàn đ p phanh

ề ể ạ b) Ki m tra chi u cao bàn đ p phanh

ạ ộ ừ ớ ỉ ặ ạ Đ cao bàn đ p phanh t tâm vách ngăn t i đ nh m t bàn đ p phanh t ừ

129,9 ± 139,9 mm (5,114±5,508 in.)

ề ề ạ ỉ c) Đi u ch nh chi u cao bàn đ p phanh

ắ ố ắ ỏ Tháo gi c n i ra kh i công t c đèn phanh.

ắ Tháo công t c đèn phanh.

ủ ầ ớ ỏ ữ ạ ẩ ố N i l ng đai c hãm ch c ch U c a c n đ y.

ặ ầ ề ằ ẩ ộ ỉ ạ Đi u ch nh đ cao bàn đ p b ng cách v n c n đ y.

ế ữ ặ ố ế Xi ạ t ch t đai c hãm ch c ch U: Mô men xi t 26 Nm (265Kgf.cm).

ơ ồ ề ạ ộ ỉ Hình 4.2: S đ đi u ch nh đ cao bàn đ p phanh

ộ ề ắ ắ ạ ắ ỉ ạ ế L p công t c vào b đi u ch nh cho đ n khi thân công t c ch m vào bàn đ p

ữ ẩ ắ ạ ở khe h tiêu chu n gi a bàn đ p phanh và thân công t c là 1,52,5mm

ượ ạ Chú ý: Trong quá trình thao tác không đ c đ p phanh

ề ắ ồ ồ ế Quay công t c đi 1/4 vòng theo chi u kim đ ng h : Mô men xi t 1.5Nm

ỏ ơ (15kgf.cm) hay nh h n.

ắ ố ắ L p gi c n i.

ể ự (2) Ki m tra hành trình t ạ do bàn đ p phanh.

ể ự ạ Hình 4.3: Ki m tra hành trình t ạ do bàn đ p bàn đ p

ế ắ ấ ạ ầ ộ a) T t máy nh n bàn đ p phanh m t vài l n cho đ n khi không có chân

ả ộ ợ ự không trong b tr l c thì nh phanh.

ế ạ ạ ậ ả ượ ự ả ẹ b) Đ p bàn đ p phanh cho đ n khi c m nh n đ c có l c c n nh khi đó

ư ế ả ẽ ti n hành đo kho ng cách nh trong hình v .

ự ủ ế ạ Hành trình t do c a bàn đ p phanh 1,0 đ n 6,0 mm.

ứ ầ ể 4.2.2.2. Ki m tra m c d u phanh

ơ ồ ứ ỉ ầ ầ a) S đ m c ch d u phanh trên bình d u phanh

ứ ầ ể Hình 4.4: Ki m tra m c d u phanh

ứ ầ ể ế ể ể ấ ỉ b) Ki m tra m c d u ứ ầ : N u m c d u phanh th p, ki m tra rò r và ki m tra

ế ầ ế ổ ầ ứ ể má phanh đĩa. N u c n thi t hãy đ d u vào bình ch a sau khi ki m tra và

thay th .ế

c) D uầ : SAE J1703 hay FMVSS No.116 DOT3

ợ ự ụ ể 4.2.2.3. Ki m tra c m tr l c phanh

ơ ồ ể a) S đ ki m tra

ơ ồ ể ụ ợ ự Hình 4.5: S đ ki m tra kín khít c m tr l c

ự ể b) Ki m tra s kín khít

ở ộ ộ ơ ắ ế ạ ạ ậ Kh i đ ng đ ng c và t t máy sau 1 đ n 2 phút, đ p ch m bàn đ p phanh

ể ạ ế ạ ầ ố ở ầ ầ vài l n. N u bàn đ p phanh có th đ p xu ng sàn xe ư l n đ u tiên, nh ng

ể ạ ứ ặ ầ ượ ộ ợ ự ữ sang l n th 2 ho c 3 không th đ p đ c n a thì b tr l c phanh đã kín

khít.

ạ ạ ộ ổ ơ ắ Đ p bàn đ p phanh khi đ ng c đang n máy và sau đó t ạ ớ t máy v i bàn đ p

ượ ự ữ ự ế ấ ả ố ổ đang đ c nh n xu ng. N u không có s thay đ i kho ng cách d tr bàn

ữ ộ ợ ự ạ ạ đ p trong khi gi bàn đ p trong 30 giây thì b tr l c đã kín khít.

ự ạ ộ ể c) Ki m tra s ho t đ ng

ệ ở ị ầ ạ ằ ớ Đ p bàn đap phanh vài l n v i khoá đi n ể v trí OFF và ki m tra r ng không

ổ ề ự ữ ự ả ạ ạ có s thay đ i v kho ng cách d tr bàn đ p phanh khi bàn đ p đ ượ ấ c n

xu ngố

ơ ồ ể ạ ộ ụ ợ ự Hình 4.6: S đ ki m ho t đ ng c m tr l c

ạ ữ ở ộ ế ạ ạ ố ơ Đ p và gi ố ộ bàn đ p xu ng và kh i đ ng đ ng c : N u bàn đ p lún xu ng

ạ ộ ộ ườ m t chút thì ho t đ ng bình th ng.

ệ ố ả 4.2.2.4. X khí h th ng phanh

Chú ý:

ể ầ ố ế ỗ ướ ạ ả ị Chuy n c n s đ n v trí P và đ p phanh đ tr c khi x khí các phanh.

ứ ể ầ ầ ổ ữ ứ B xung d u phanh đ duy trì m c d u phanh gi ủ m c MIN và MAX c a

ứ ả bình ch a trong khi x khí các phanh.

ề ặ ơ ử ạ ậ ứ ế ầ ặ ỉ N u có d u phanh rò r lên b m t s n hãy r a s ch ho c lau ngay l p t c.

ứ ử ụ ổ ầ ầ (1) Đ d u phanh vào bình ch a s d ng d u SAE J1703

ả (2) X khí xi lanh phanh chính.

ườ ố ỏ Dùng SST tháo 2 đ ng ng ra kh i xi lanh phanh chính: SST 0902300101.

ơ ồ * S đ :

ầ ườ ẫ ố Hình 4.7: Tháo đ ỏ ng ng d n d u ra kh i xi lanh phanh chính

ạ ừ ừ ạ ạ ở Đ p t t bàn đ p phanh và gi ữ ở ị v trí (a): Hình minh ho trên

ỗ ằ ả ạ ị B t 2 l bên ngoài b ng các ngón tay và nh bàn đ p phanh (b)

ặ ạ ừ ế ầ Chú ý: L p l i (a) và (b) t 3 đ n 4 l n

ắ ườ ố Dùng SST l p 2 đ ng ng phanh vào xilanh phanh chính.

ế Mô men xi t 15Nm (155kgf.cm)

ơ ồ ắ ườ ầ ố Hình 4.8: S đ l p 2 đ ng ng d u vào xi lanh phanh chính

ườ ố ả (3) X khí đ ng ng phanh.

ế ả ấ ừ Chú ý: Ti n hành x khí cho bánh xe xa nh t tính t xi lanh phanh chính.

ớ ớ ắ ố ự ạ ả ạ ầ L p ng nh a vào nút x khí, đ p bàn đ p phanh vài l n sau đó m i n i

ả ạ ượ ấ ố ớ ỏ l ng nút x khí v i bàn đ p phanh đ c nh n xu ng.

ơ ồ ả ườ ố Hình 4.9: S đ x khí đ ng ng phanh

ặ ạ ế ấ ả ầ ượ ả ế L p l i quá trình trên cho đ n khi t t c khí trong d u phanh đ c x h t.

ự ố ế ặ ả Tháo ng nh a và xi t ch t nút x khí.

ế ự L c xi t 8.0 Nm (82 kgf.cm).

ặ ạ ể ả ỏ ườ ừ ố L p l i quy trình trên đ x khí ra kh i đ ng ng phanh cho t ng bánh xe.

ơ ấ ể 4.2.2.5. Ki m tra c c u phanh

ể ả ưỡ ơ ấ ấ ả * Quy trình tháo ki m tra b o d ng c c u phanh cho t t c các bánh

ề ươ ơ ấ ố ố xe đ u t ng đ i gi ng nhau sau đây là quy trình cho c c u phanh phía

tr c.ứơ

ấ ố ụ (1) Tháo t m p che b i ngoài.

ể (2) Tháo 5 bu lông đ tháo bánh xe ra ngoài.

ả ầ (3) X d u phanh.

ể ụ (4) Tháo ki m tra c m xi lanh phanh đĩa.

ỏ ụ ắ ố ố ề Tháo bu lông n i gioăng ra kh i c m xi lanh phanh đĩa sau đó ng t ng m n

phanh tr c.ứơ

ướ ụ Gi ữ ố ượ ch t tr t xi lanh phanh đĩa phía tr c và tháo 2 bu lông và c m xi lanh

phanh đĩa.

ơ ồ ụ Hình 4.10: S đ tháo c m xi lanh phanh đĩa

ờ ụ ỡ ỏ Tháo r i c m má phanh ra kh i giá đ phanh.

ờ ế ể ế Tháo r i các chi ti ạ t và ti n hành làm s ch và đo ki m tra.

ể ộ ể ạ * Ki m tra đ dày ma sát má phanh : Làm s ch má phanh, ki m tra đ ộ

ằ ướ dày má phanh b ng th c đo

ể ộ Hình 4.11: Ki m tra đ dày má phanh

ể ộ ầ ủ *Ki m tra đ d y c a đĩa phanh:

ể ạ + Ki m tra làm s ch đĩa phanh

ị ứ ỡ ề ặ ướ + Quan sát b m t đĩa phanh xem có b n t v , hay x c không.

ộ ầ ằ + Đo đ d y đĩa phanh b ng Panme:

ộ ầ ẩ ấ ỏ ộ Đ d y tiêu chu n 28mm, đ dày nh nh t là 25mm

ể ộ Hình 4.12: Ki m tra đ dày đĩa phanh

ộ ả ắ ướ ế ằ + Đo đ đ o đĩa phanh: L p đĩa phanh tr c lên, xi t đĩa phanh b ng 3 bu

ử ụ ộ ả ể ơ ồ ồ lông moay sau đó s d ng đ ng h xo đ đô đ đ o đĩa phanh.

ộ ả ủ ể ả * Hình nh ki m tra đ đ o c a phanh:

ộ ả ủ ể Hình 4.13: Ki m tra đ đ o c a đĩa phanh

ệ ố ể ẩ 4.3. Quy trình ki m tra chu n đoán h th ng phanh xe Honda Civic

ả ệ ướ ự ứ ủ ậ ắ B c 1: Nh n xe c a khách và l ng nghe s miêu t tri u ch ng mà khách hàng cung

c p.ấ

ơ ộ ướ ứ ệ ư ỏ B c 2: Phân tích phán đoán h h ng s b thông qua tri u ch ng.

ướ ậ ỹ B c 3: Giao xe cho k thu t viên.

ướ ể ế ư ỏ ể B c 4: KTV ki m tra các chi ti t có th là nguyên nhân gây ra h h ng.

ế ử ướ ữ ệ ế ậ ậ ỹ ư ỏ B c 5: K thu t viên phát hi n h h ng ti n hành l p phi u s a ch a, xin

l nhệ .

ệ ố ẩ ư ỏ 4.3.1. Ch n đoán h h ng h th ng ABS

ệ ố ể ằ ẩ 4.3.1.1. Ki m tra b ng h th ng ch n đoán

ự ố ủ ệ ố ư ỏ ề ậ ấ ườ Các h h ng s c c a h th ng phanh r t nhi u, vì v y ng i ta đã

ư ỏ ể ạ ẩ ỗ chuy n các d ng h h ng thành các mã ch n đoán l i DTC (Diagnostic

ư ừ ể ệ ể Trouble Code). T các mã này có th chuy n thành tín hi u đ a ra đèn báo đ ể

ườ ể ế ượ ư ỏ con ng i có th bi t đ c nguyên nhân h h ng 1 cách nhanh chóng. H ệ

ư ỏ ẩ ằ ố ỗ ể ị ữ th ng ch n đoán nh ng h h ng b ng mã l i hi n th trên đèn báo .

ớ ệ ẩ a. Gi i thi u máy ch n đoán

ế ị ủ ề ẩ ớ ế ướ Thi t b ch n đoán c a Honda v i nhi u chi ti t khác nhau. D i đây là

ế ị ử ụ ẩ các thi t b s d ng trong quá trình ch n đoán.

ế ị * Thi ẩ t b chu n đoán:

ế ị ẩ ủ Hình 4.14: Thi t b ch n đoán c a Honda

ớ ệ ố ế ố ẩ b. K t n i máy ch n đoán v i h th ng

ữ ệ ử ụ ệ ạ ộ ớ ỳ Tu thu c vào lo i xe mà ta s d ng cáp d li u. V i các xe hi n nay

ượ ộ ầ ử ữ ể ắ ẩ ắ ề đ u đ c chu n hoá gi c c m OBD2. Khi ki m tra, s a ch a m t đ u

ẽ ế ố ớ ữ ệ ừ ề ớ ộ cáp s k t n i v i xe và truy n d li u t xe t ẽ i HIM. M t cáp khác s

ượ ố ừ ớ ủ ề ớ đ c n i t HIM t ầ i máy tính, máy tính v i ph n m m c a Honda đã cài

ữ ẽ ạ vào máy s liên l c gi a máy và xe.

ơ ồ ủ ẩ * S đ máy chu n đoán c a Honda:

ế ố ớ ủ ẩ Hình 4.15: Máy ch n đoán c a Honda k t n i v i xe

ứ ể ầ 4.3.1.2. Ch c năng ki m tra ban đ u

ệ ủ ộ ấ ể ế ộ Ki m tra ti ng đ ng làm vi c c a b ch p hành.

ớ ố ộ ớ ổ ơ + N máy và lái xe v i t c đ l n h n 6 km/h.

ệ ủ ộ ấ ế ể ấ ộ + Ki m tra xem có nghe th y ti ng đ ng làm vi c c a b ch p hành không.

ế ể ầ ổ ố ộ ỗ ABS ECU ti n hành ki m tra ban đ u m i khi n máy và t c đ ban

ượ ủ ệ ể ị ầ đ u v ứ t quá 6 km/h.Nó cũng ki m tra ch c năng c a van đi n 3 v trí và mô

ơ ơ ể ế ấ ạ ộ t b m trong b ch p hành.Tuy nhiên, n u đ p phanh, ki m tra ban đ u s ầ ẽ

ượ ẽ ắ ầ ư ự ệ ả không đ c th c hi n nh ng nó s b t đ u sau khi nh chân phanh.

ắ ằ ệ ế ế ấ ắ ộ ộ N u không có ti ng đ ng làm vi c, ch c ch n r ng b ch p hành đã đ ượ c

ộ ấ ụ ể ế ặ ố n i. N u không có tr c tr c gì, ki m tra b ch p hành.

ứ ẩ 4.3.1.3. Ch c năng ch n đoán

ẩ ọ Đ c mã ch n đoán.

ể ệ ệ ể ắ ả ắ + Ki m tra đi n áp c quy: ki m tra đi n áp c quy kho ng 12 V.

ể ậ + Ki m tra đèn báo b t sáng.

ệ ậ + B t khoá đi n.

ế ể ể ằ ậ ử + Ki m tra r ng đèn ABS b t sáng trong 3 giây, n u không ki m tra và s a

ch a ữ

ế ầ ệ hay thay th c u chì , bóng đèn báo hay dây đi n.

Hình 4.16: Đèn báo ABS

ẩ ọ Đ c mã ch n đoán.

ệ ậ + B t khoá đi n ON.

ữ ắ ử + Rút gi c s a ch a.

ủ ể ắ ố + Dùng SST, n i chân Tc và E1 c a gi c ki m tra.

ệ ố ạ ộ ế ườ ư ỏ ẽ + N u h th ng ho t đ ng bình th ng (không có h h ng), đèn báo s nháy

0,5 giây 1 l n.ầ

ườ ắ ầ ư ỏ ế ợ + Trong tr ng h p có h h ng , sau 4 giây đèn báo b t đ u nháy. Đ m s ố

ẽ ằ ẩ ầ ử ố ầ l n ầ nháy > Xem mã ch n đoán. (s l n nháy đ u tiên s b ng ch s d u ố ầ

ừ ẩ ạ ố ạ ủ c a ch n đoán hai s . Sau khi t m d ng 1,5 giây đèn l ố ầ ế i nháy ti p. S l n

ở ầ ẽ ằ ử ố ủ ứ ế ẩ nháy l n th hai s b ng ch s sau c a mã ch n đoán. N u có hai mã

ừ ữ ẽ ề ẩ ơ ệ ả ch n đoán hay nhi u h n, s có kho ng d ng 2,5 giây gi a hai mã và vi c

ạ ặ ạ ừ ầ ứ ự ừ ẽ ạ phát mã l i l p l i t đ u sau 4 giây t m d ng. Các mã s phát th t tăng

ầ ừ ấ ế ấ ỏ ớ d n t mã nh nh t đ n mã l n nh t).

ử ệ ố ử + S a ch a h th ng.

ử ế ị ỏ ử + Sau khi s a ch a chi ti ẩ t b h ng, soá mã ch n đoán trong ECU.

ỏ ự ủ ể ắ + Tháo SST ra kh i c c Tc và E1 c a gi c ki m tra.

ử ố ắ ử + N i gi c s a ch a.

ể ệ ậ ắ ằ + B t khoá di n ON. Ki m tra r ng đèn ABS t c sau khi sáng trong 3 giây.

ẩ Xoá mã ch n đoán.

ệ ậ + B t khoá đi n ON.

ủ ể ắ ố ớ + Dùng SST, n i chân Tc v i E1 c a gi c ki m tra.

ứ ẩ ạ ầ ằ ề +Xoá mã ch n đoán ch a trong ECU b ng cách đ p phanh 8 l n hay nhi u

ơ h n trong vòng 3giây.

ể ằ ỉ ườ ng. + Ki m tra r ng đèn báo ch mã bình th

ỏ ự ủ ể ắ + Tháo SST ra kh i c c Tc và E1 c a gi c ki m tra.

ể ằ ắ + Ki m tra r ng đèn báo ABS t c.

ổ ươ ặ ở ệ ố ộ ố * M t s mã l i th ng g p h th ng phanh ABS

ụ ệ ạ Mã l iỗ H n m c phát hi n

ở ạ ạ 11 H m ch trong ủ M ch bên trong c a

ạ ơ m ch r le van ộ ấ b ch p hành

đi nệ ể ơ ề R le đi u khi n.

ậ 12 ạ Ch p m ch trong

ệ ắ Dây đi n và gi c ệ ơ r le van đi n

ơ ạ ố ủ n i c a m ch r le

van đi nệ

ở ạ ạ 13 H m ch trong ủ M ch bên trong c a

ạ ơ ơ m ch r le môt ộ ấ b ch p hành

b mơ ơ ể ề R le đi u khi n

ở ạ ệ ắ 14 H m ch trong Dây đi n và gi c

ạ ơ ơ ơ m ch r le môt ạ ố ủ n i c a m ch r le

b mơ môt b mơ ơ

ở ạ 21 H m ch hay

ắ ạ ng n m ch van ộ ấ ệ Van đi n b ch p ệ ủ đi n c a bánh xe hành ướ tr ả c ph i

ắ ệ Dây đi n và gi c ở ạ 22 H m ch hay

ạ ố ủ n ic a m ch van ắ ạ ng n m ch van

ệ ộ ấ đi n b ch p hành ệ ủ đi n c a bánh xe

ướ tr c trái

ở ạ 23 H m ch hay

ắ ạ ng n m ch van

ệ ủ đi n c a bánh xe

sau ph iả

ở ạ 24 H m ch hay

ắ ạ ng n m ch van

ệ ủ đi n c a bánh xe

sau trái

ả 31 ế ố ộ C m bi n t c đ

bánh xe tr c ướ

ả ị ỏ ph i b h ng

ả 32 ế ố ộ C m bi n t c đ

ướ bánh xe tr c trái

ị ỏ b h ng

ả ế ố ộ C m bi n t c đ 33

bánh xe sau ph i ả ả ố ế C m bi n t c đ ộ

ị ỏ b h ng bánh xe

ả ế ố ộ C m bi n t c đ 34

ả ế ố Rôto c m bi n t c bánh xe sau trái bị

ộ đ bánh xe h ngỏ

ở ạ ả ệ ắ H m ch c m 35 ố Dây đi n, gi c n i

ế ố ộ ế ố bi n t c đ bánh ủ ả c a c m bi n t c đ ộ

ả xe sau ph i hay bánh xe

ướ tr c trái

ở ạ ả H m ch c m 36

ế ố ộ bi n t c đ bánh

xe sau trái hay

ướ tr ả c ph i

ỏ ế ố ả ả H ng c hai rôto Rôto c m bi n t c 37

ế ố ộ ả c m bi n t c đ ộ đ bánh xe

ABS ECU h ngỏ ECU Luôn

b tậ

ụ ể ể ủ ự ề a. Ki m tra c m đi u khi n th y l c

ể Ki m tra trên xe

ẩ ố * N i máy chu n đoán

ẩ ắ ớ ố N i máy chu n đoán v i gi c DLC3.

ơ ạ ở ộ ể ộ ơ ộ ả Kh i đ ng đ ng c và đ đ ng c ch y không t i.

ế ộ ử ẩ ạ ọ Ch n ch đ th kích ho t (ACTIVE TEST) trên máy ch n đoán.

ạ ộ ủ ể ơ ộ ấ * Ki m tra ho t đ ng c a mô t b ch p hàn

ớ ơ ơ ậ ạ ộ ủ ể ế ơ ộ V i r le mô t b t ON, ki m tra ti ng kêu ho t đ ng c a mô t ấ b ch p

hành.

ắ ơ ơ T t r le mô t OFF.

ạ ữ ể ằ ạ ả ạ Đ p bàn đ p phanh và gi kho ng 15 giây. Ki m tra r ng bàn đ p phanh

ể ấ ố ượ không th nh n xu ng đ c.

ớ ơ ơ ậ ể ạ ằ V i r le mô t b t ON, ki m tra r ng bàn đ p phanh không rung.

ượ ể ơ ơ ậ ụ ơ Chú ý: Không đ c đ r le môt b t ON liên t c lâu h n 15 giây.

ụ ạ ầ ố ộ ướ ả Khi mu n ho t đ ng nó liên t c, thì các l n tr c sau ph i cách nhau

ả kho ng 20 giây .

ắ ơ ơ ạ ả T t r le mô t OFF và nh bàn đ p phanh.

ủ ể ướ ạ ộ * Ki m tra ho t đ ng c a bánh tr c bên trái

ờ ượ ậ ệ ừ ộ ượ Chú ý: Không bao gi c b t cu n dây đi n t đ ON khi không đ ỉ c ch ra

ướ d i đây.

ế ạ ạ Đ p bàn đ p phanh và ti n hành các thao tác sau.

ệ ừ ậ ể ờ ồ ộ ộ B t các cu n dây đi n t SFRH và SFRR m t cách đ ng th i và ki m tra

ể ạ ấ ố ơ ự ư ạ ằ r ng bàn đ p phanh không th nh n xu ng, tu ng t nh các bánh xe còn l i.

ượ ữ ộ ệ ừ ụ ơ Chú ý: Không đ c gi cu n dây đi n t lâu h n 10 giây liên t c. Khi

ạ ộ ụ ầ ố ướ ả mu n ho t đ ng nó liên t c, thì các l n tr c sau cách nhau kho ng 20 giây.

ệ ừ ắ ể ồ ờ ộ ộ T t các cu n dây đi n t SFRH và SFRR m t cách đ ng th i và ki m tra

ạ ấ ố ự ạ ằ r ng bàn đ p phanh nh n xu ng đ ượ ươ c, t ng t các bánh xe còn l i.

ế ố ộ ể ả b. Ki m tra c m bi n t c đ bánh xe

ế ố ộ ể ả Ki m tra c m bi n t c đ bánh xe.

ế ố ộ ắ ả + Tháo gi c c m bi n t c đ .

ệ ự ở ữ ệ + Đo đi n tr gi a các đi n c c.

(cid:0) ệ ở ả ướ Đi n tr : 0,8 1,3 k ế ố ộ ( c m bi n t c đ bánh tr c).

(cid:0) ệ ở ế ố ộ ả Đi n tr : 1,1 1.7 k ( c m bi n t c đ bánh sau ).

ế ệ ế ả ẩ ở ư + N u đi n tr không nh tiêu chu n, thay c m bi n.

ủ ả ữ ự ế ế ạ ả ỗ + Không có s thông m ch gi a m i chân c a c m bi n và thân c m bi n.

ế ế ả N u có thay c m bi n.

ố ạ ắ ả + N i l ế ố ộ i các gi c c m bi n t c đ .

ủ ế ầ ả Quan sát ph n răng c a rôto c m bi n.

ụ ụ ơ ướ + Tháo c m moay (sau) hay bán tr c (tr c).

ị ứ ủ ể ả ặ ấ ế + Ki m tra các răng c a rôto c m bi n xem có b n t, v n hay m t răng.

ộ ơ ả 4.3.1.4. Phân tích các n i dung c b n

ứ ầ ể a. Ki m tra m c d u phanh

ầ ượ ầ ể ườ D u phanh c n đ c ki m tra th ể ệ ố ng xuyên đ h th ng phanh đ ượ ử c s

ệ ả ấ ụ d ng an toàn và hi u qu nh t.

ể Hình 4.17: Ki m tra m c d u ứ ầ phanh

ơ ồ ứ ỉ ầ ầ S đ m c ch d u phanh trên bình d u phanh.

ứ ầ ể Ki m tra m c d u.

ứ ầ ể ể ế ế ấ ỏ ỉ N u m c d u phanh là th p, ki m tra rò r và ki m tra m phanh đĩa. N u

ế ổ ầ ứ ể ế ầ c n thi t hãy đ d u vào bình ch a sau khi ki m tra và thay th .

ỉ ử ụ ủ ủ ầ ạ ặ ặ Ch s d ng d u phanh DOT3 ho c DOT4 s ch đ c ch ng c a Honda.

ể ướ b. Ki m tra má phanh tr c

Nâng xe lên.

Tháo các bánh xe tr c.ướ

ữ Tháo bulông gi ngàm phanh sau đó nâng ngàm phanh lên.

ế Tháo mi ng chèn (A) và má phanh (B).

ơ ấ ướ Hình 4.18: C c u phanh tr c

ế ể ế ạ t và ti n hành làm s ch và đo ki m tra. ờ Tháo r i các chi ti

ể ể ạ ộ ộ Ki m tra đ dày ma sát má phanh: Làm s ch má phanh, ki m tra đ dày má

ằ ướ phanh b ng th c đo.

ộ ướ Hình 4.19: Đ dày má phanh Hình 4.20: Tháo má phanh tr c

ả ệ ố c. X khí h th ng phanh

ả * X khí xilanh phanh chính

ớ ố ộ ọ Tháo b l c gió cùng v i ng.

ườ ố ỏ Tháo các đ ng ng phanh kh i xi lanh phanh chính.

ậ ạ ữ Đ p ch m chân phanh và gi nó (H1).

ị ườ ỗ ủ ằ B t đ ả ạ ng ra (các l ) c a xi lanh phanh chính b ng ngón tay và nh đ p

phanh (H2).

ặ ạ ướ ướ ầ L p l i b c (2) và b ặ c (3) 3 ho c 4 l n.

ắ ụ ớ ố ọ L p c m l c gió cùng v i ng.

(H1) (H2)

ả * X khí xi lanh bánh xe

ự ướ Trình t theo các b c sau.

ổ ầ ứ ố ắ ộ Đ d u phanh trong bình ch a ứ ở ườ đ ng m c t i đa (MAXB). G n m t

ạ ố ễ ả ố đo n ng d thoát vào c vít x gió

ườ ụ ồ ồ ạ ể ắ ồ ố ờ ộ Nh m t ng ạ i ph ng i trên xe đ nh i và đ p th ng, nh i đ p lên xu ng

ế ả ầ ả ặ ấ ữ ệ ườ kho ng 3 l n cho đ n khi c m th y n ng, tì gi luôn và báo hi u cho ng i

ế ế ớ ả ừ ọ ầ ế ắ ả x gió bi t đ n i vít x gió ra t 1/4 đ n 1/2 vòng cho b t d u th ng trào ra

ế ạ ấ và si i r t nhanh. t l

Hình 4.21: X khíả

ặ ạ ạ ớ ọ L p l ỗ i quy trình cho m i m ch phanh cho t i khi không có b t không khí

ầ trong d u thì thôi.

ở ộ ể ộ ơ ắ Kh i đ ng đ ng c và ki m tra đèn báo ABS t t.

ể ể ử ế ạ ạ ậ Ch y th xe đ ki m tra đèn báo ABS không b t lên. N u bàn đ p phanh l ỗ

ộ ề ể ế ả ạ ỗ r , có th có không khí trong b đi u bi n, ta x khí l i.

ộ ấ ệ ố ả * X khí b ch p hành h th ng ABS

ứ ắ Tháo n p bình ch a.

ứ ầ ắ L p SST vào bình ch a d u phanh.

ủ ự ơ ồ ụ ả * S đ cách x khí trong c m th y l c:

ề ể ả ủ ự ụ Hình 4.22: X khí c m đi u khi n th y l c

ủ ộ ấ ệ ố ố ố ự ả N i ng nh a vào nút x khí c a b ch p hành h th ng ABS.

ớ ỏ ả N i l ng vít x khí.

ộ ấ ệ ố ế ọ ế ả ồ ế X khí ra b ch p hành h th ng ABS, cho đ n khi h t b t khí r i xi ặ t ch t

ả nút x khí.

ế ộ ậ ữ ư ỏ ử ộ ố 4.4. S a ch a h h ng m t s chi ti t b ph n chính

ả ưỡ ữ ồ ệ ử Các công vi c s a ch a, b o d ng phanh bao g m:

ầ Tra thêm d u phanh.

ủ ự ạ ệ ố Làm s ch h th ng th y l c.

ủ ự ỏ ệ ố Tách khí kh i h th ng th y l c.

ử ữ ế ặ S a ch a ho c thay th xylanh chính hay các xylanh bánh xe.

ế ộ ợ ự ữ ử ặ ậ S a ch a ho c thay th b ph n tr l c phanh.

ế ườ ữ ử ặ ầ ố Ngoài ra còn có: S a ch a ho c thay th đ ắ ng ng d u phanh công t c

ặ ho c các van.

ế Thay th má phanh.

ề ặ ố ắ ể ế ố ị C t má phanh: B m t c t s t đ tán má phanh n u b vênh quá 0,40[mm]

ả ử ữ ỗ ể ắ ệ ượ thì ph i s a ch a l ệ đ l p đ m l ch tâm không đ c mòn quá (0,10

ứ ầ ắ ả ỏ ắ 0,12)mm các đ u đinh tán ph i ch c ch n không l ng má phanh không n t và

ướ ặ ầ ủ ề ả ấ ơ cào x t m t đ u c a các đinh tán ph i cao h n b má phanh ít nh t là

2.5[mm].

ầ ầ ở ữ ỉ ề Khe h gi a má phanh và đĩa phanh đi u ch nh theo yêu c u đ u trên má phanh

ướ ầ ướ ướ tr c và sau là 0,25[mm] đ u d i má phanh tr ở ữ c và sau là 0,12[mm] khe h gi a

ụ ớ ồ ệ tr c quay má phanh v i vòng đ ng l ch tâm cho phép là: (0,06 – 0,15)[mm].

ơ ể ụ ế ầ ỡ Thay th má phanh đĩa lau chùi b i và tra d u m moay ki m tra các vòng

ầ ớ ph t xem có rò d u không ….

ườ ữ ư Xylanh chính và xylanh bánh xe th ề ặ ư ỏ ng có nh ng h h ng nh : B m t

ị ướ ồ ị ị ẫ ấ ị xylanh b cào x ồ c, xylanh b côn, méo các lò xo h i v b g y m t đàn h i,

ố ố ị ở ẫ ầ ố ị các vòng làm kín b n , các răng c n i các ng d n d u b tua.

ế ỗ ướ ề ặ ầ ả ẵ Theo yêu c u thì b m t xylanh ph i nh n bóng không có v t r x c sâu

ườ ượ quá 0,5[mm]. Ð ng kính xy lanh không đ ớ c côn méo quá 0,05[mm] so v i

ườ ả ủ ồ ị ề ự ẩ ẩ ồ đ ng kính tiêu chu n, các lò xo h i v ph i đ tiêu chu n v l c đàn h i.

ố ớ ư ỏ ử ữ ữ ặ ớ ả ế Ð i v i nh ng h h ng trên thì ph i ti n hành s a ch a ho c thay m i ch ứ

ỉ ượ ồ ị ế ể ể ề không th đi u ch nh đ c. Các vòng làm kín, lò xo h i v n u ki m tra không

ầ ặ ớ ị ả ế ạ đ t yêu c u thì nên thay m i. Các pitông, xylanh b côn ho c méo thì ph i ti n

ở ạ hành gia công tr l i.

ố ớ ầ ợ ự ầ ệ ượ ế ả ể Ð i v i b u tr l c c n ph i ki m tra pitông màng n u có hi n t ạ ng r ng

ế ể ả ệ ả ả ả rách thì ph i thay th đ đ m b o hi u qu phanh.

ắ 4.4.1. Tháo l p càng phanh (Calip)

* Tháo Calip:

ớ ừ ầ ấ ứ ế ầ ỏ Đ u tiên, l y b t t 1/2 đ n 2/3 d u phanh ra kh i bình ch a trong h ệ

ỷ ự ồ ể ẩ ữ ố th ng thu l c r i nâng xe và tháo bánh xe. Dùng vam ch C đ đ y piston

ậ ắ ộ ộ vào trong xilanh. Tháo các b ph n gá l p và nâng calíp. Dùng m t cái móc đ ể

treo

ủ ạ ẳ ầ ố ể calíp tránh tình tr ng đ calíp treo l ng l ng ở ườ đ ng ng d u phanh, tháo

ố ố gu c phanh cũ, tháo các ng lót trong calíp.

ữ Hình 4.23: Dùng vam ch C ép pittông vào trong nòng calíp

ế ờ Tháo r i các chi ti t trong calíp

ế Hình 4.24: Các chi ti ờ ủ t tháo r i c a calíp

ắ * L p ráp Calip.

ướ ệ ắ ầ Tr ạ c khi l p ráp calíp hãy nhúng đ m pittông vào trong d u phanh s ch

ể ệ ừ ệ ắ ị ồ ắ r i l p đ m vào rãnh trong nòng calíp, chú ý đ ng đ đ m b xo n. Bôi lên

ồ ắ ầ ắ ớ ớ ụ piston 1l p d u phanh, l p vòng che b i m i lên piston r i l p piston vào calíp

ắ và l p calíp vào xe.

ể ắ ụ ượ ầ ắ ố ớ ố Đ l p ráp calíp, đ u tiên l p các ng lót, tr tr ồ t và gu c phanh m i. R i

ắ ầ ị ứ ị ặ đ t calíp lên đĩa vào, l p các bulông đ nh v . Thêm d u phanh vào bình ch a,

ạ ầ ầ ầ ấ ắ chú ý không nên dùng l i ph n d u phanh đã l y ra. Nh p phanh vài l n đ ể

ự ắ ữ ố ể ờ ắ ồ ạ ự ế t o s ti p xúc gi a b phanh và đĩa đ ng th i qua đó ki m tra s ch c ch n

ế ầ ể ầ ế ủ c a phanh ki m tra và châm d u phanh vào xilanh chính n u c n thi t.

ữ ử 4.4.2. S a ch a Calip

ế ệ ả ầ ả ỏ N u c n ph i thay piston và đ m piston thì ph i tháo calíp ra kh i xe.

ể ỏ Dùng vòi khí nén đ tháo piston ra kh i calíp.

ự ể ỏ Hình 4.25: Dùng áp l c khí đ tháo pittông ra kh i calíp

ể ử ạ ặ ạ ị ấ ả Dùng alcohol ho c dung d ch làm s ch phanh đ r a s ch t t c các chi ti ế t

ể ị ướ ứ ặ và lau khô. Ki m tra xem nòng calíp có b cào x ữ c ho c n t không. Nh ng

ể ẩ ạ ặ ỉ ể ẹ ế ộ ế ướ v t x c nh ho c g thì có th dùng b t mài đ t y s ch. N u nòng calíp b ị

ụ ồ ể ề ể ặ ỉ ế ỗ r ho c g nhi u thì có th dùng máy mài đ ph c h i nòng. Tuy nhiên, n u

ệ ườ ủ vi c mài mòn làm tăng đ ng kính c a nòng quá 0,001 inch (0,025 mm) thì

ả ớ ph i thay calíp m i.

ử ữ 4.4.3. S a ch a đĩa phanh

ế ướ ữ ế ị ầ ặ ị N u đĩa phanh b nh ng v t x c sâu ho c b cong vênh thì c n đ ượ c

ế ướ ữ ế ữ ẹ ặ ỏ ườ ẽ thay th Nh ng v t x c nh ho c nh ng rãnh nh bình th ng s không

ưở ạ ộ ớ ế ủ ế ả gây nh h ng đ n ho t đ ng c a phanh. Thay đĩa phanh m i n u nó mòn

ớ ạ ạ ỏ ộ ỗ quá gi i h n cho phép. Trên m i đĩa phanh có ghi “đ dày lo i b ”. Đây là

ộ ố ủ ể đ dày t i thi u c a đĩa.

ụ ồ ỏ ơ ị ố ệ ế ả ộ ủ N u vi c ph c h i đĩa làm đ dày c a nó nh h n tr s trên thì ph i thay

ệ ẽ ỏ đĩa. Đĩa quá m ng s làm vi c không an toàn.

ộ ố ạ ỏ ượ ể Hình 4.26: Đ dày t ộ i thi u hay đ dày lo i b đ c ghi trên đĩa phanh

ươ ư ậ ở ưỡ ả ch ng 4 ta đã nêu rõ quy trình b o d ử ng và s a ch a

Nh v y, ệ ố

ệ ố ể ộ

ệ ả ữ ủ ủ c a h th ng phanh nói chung và c a xe ôtô Honda Civic nói riêng. Giúp ử ụ ơ chúng ta hi u rõ h n và khai thác, s d ng h th ng phanh m t cách an ấ toàn, hi u qu nh t.

Ậ Ế K T LU N

ệ ố ờ ồ ớ ề Sau th i gian 15 tu n làm đ án v i đ tài “Khai thác h th ng phanh xe

ơ ả ế ầ ồ ủ Honda Civic”. Đ n nay đ án c a em đã c b n đã hoàn thành.

ế ệ

ả ủ

ể ự ượ ệ ệ ố ắ ể ứ cũng nh ki n th c căn b n c a em đ ề ệ ố c sâu s c h n v h th ng phanh đ c bi

ặ ế c k t c u các chi ti ọ ậ ượ ệ ề ề ồ ứ ứ Qua quá trình tìm hi u và nghiên c u đ th c hi n đ án, ki n th c ể ơ c nâng cao h n. Em đã hi u t là h th ng phanh trên xe ề ệ ố t chính trong h th ng và nhi u c nhi u kinh nghi m trong ư ế ơ ế ượ t đ ẻ ừ ự ế th c t ự ế th c t ượ đ Honda Civic. Bi ớ đi u m i m t ế ấ . Em cũng h c t p đ

ả ưỡ ữ ệ ố ệ ố ử

ượ ứ ế ng và s a ch a h th ng phanh nói chung và h th ng phanh ố c các ki n th c chuyên ngành c t

công tác b o d trên xe Honda Civic nói riêng, khái quát đ lõi.

ồ ế ướ

ự ướ ng d n ch b o em t

ứ ể Đ hoàn thành đ ầ ể ơ ở ế ứ

ễ ỡ

ế ầ ố ỉ ả ờ ướ ế ự ệ ạ ồ

ữ ư ế ề ả

ầ ồ

ế ỏ ữ ợ ủ ế ượ ể ồ ấ ệ ơ ả ơ ượ c h t em xin chân thành c m n c đ án này tr ỉ ả ừ ẫ ộ toàn th các th y trong b môn Ô tô Quân S đã h ế ả ơ ế ki n th c c s đ n ki n th c chuyên ngành. Em chân thành c m n đ n ẫ ậ ng d n em trong th y Nguy n Đăng Qúy đã t n tình, ch b o giúp đ và h ệ ứ su t quá trình th c hi n đ án này. Do th i gian có h n, ki n th c và tài li u ự ế ệ ạ tham kh o còn nhi u h n ch cũng nh thi u nh ng kinh nghi m th c t , cho nên đ án không tránh kh i nh ng thi u sót. Em r t mong các th y trong ổ ộ b môn góp ý đ đ án t ng h p c a em đ c hoàn thi n h n.

ả ơ Em xin chân thành c m n !

ộ Hà N i, ngày 04/ 10/ 2013

ự ệ Sinh viên th c hi n

ươ ế D ng Văn Ti n

Đề tài: Khai thác hệ thống phanh trên xe Honda Civic

8

6

7

9

1

2

5

4

3

(cid:0)

(cid:0)

:

:

Có thể bạn quan tâm

Tài liêu mới

Giới thiệu

Về chúng tôi

Việc làm

Quảng cáo

Liên hệ

Chính sách

Thoả thuận sử dụng

Chính sách bảo mật

Chính sách hoàn tiền

DMCA

Hỗ trợ

Hướng dẫn sử dụng

Đăng ký tài khoản VIP

093 303 0098

support@tailieu.vn

Phương thức thanh toán

Theo dõi chúng tôi

Facebook

Youtube

TikTok

Đề tài: Khai thác hệ thống phanh trên xe Honda Civic

8

6

7

9

1

2

5

4

3

(cid:0)

(cid:0)

:

:

Có thể bạn quan tâm

Tài liêu mới

AI tóm tắt

Giới thiệu tài liệu

Đối tượng sử dụng

Từ khoá chính

Nội dung tóm tắt

Giới thiệu

Về chúng tôi

Việc làm

Quảng cáo

Liên hệ

Chính sách

Thoả thuận sử dụng

Chính sách bảo mật

Chính sách hoàn tiền

DMCA

Hỗ trợ

Hướng dẫn sử dụng

Đăng ký tài khoản VIP

093 303 0098

support@tailieu.vn

Phương thức thanh toán

Theo dõi chúng tôi

Facebook

Youtube

TikTok