intTypePromotion=3

Kiểm tra và sửa chữa bộ ly hợp

Chia sẻ: Tai Tieu | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:17

2
1.610
lượt xem
568
download

Kiểm tra và sửa chữa bộ ly hợp

Mô tả tài liệu
  Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

I_ Mục đích_ Yêu cầu_ Phân loại: 1_ Mục đích : Giúp học sinh có thể kiểm tra và bảo dưỡng bộ ly hợp. Nắm rõ nguyên lý hoạt động của từng chi tiết. Sử dụng dụng cụ tháo lắp, đo kiểm thành thạo, chuẩn. Giải thích nguyên nhân hư hỏng thường gặp của bộ ly hợp. 2_ Yêu cầu: Yêu cầu của bộ ly hợp: Truyền hết moment quay lớn nhất của động cơ trong mọi điều kiện Đóng ly hợp phải êm dịu. Môment quán tính phần bị động phải nhỏ để giảm bớt tải trọng va đập...

Chủ đề:
Lưu

Nội dung Text: Kiểm tra và sửa chữa bộ ly hợp

  1. Trường CĐCN4 Bộ Ly Hợp Khoa Động Lực BÀI SỐ: Bộ môn: Khung Gầm Ôtô BỘ LY HỢP THỜI GIAN: Bài thực hành : KIỂM TRA & SỬA CHỮA BỘ LY HỢP I_ Mục đích_ Yêu cầu_ Phân loại: 1_ Mục đích : Giúp học sinh có thể kiểm tra và bảo dưỡng bộ ly hợp. Nắm rõ nguyên lý hoạt động của từng chi tiết. Sử dụng dụng cụ tháo lắp, đo kiểm thành thạo, chuẩn. Giải thích nguyên nhân hư hỏng thường gặp của bộ ly hợp. 2_ Yêu cầu: Yêu cầu của bộ ly hợp: Truyền hết moment quay lớn nhất của động cơ trong mọi điều kiện Đóng ly hợp phải êm dịu. Môment quán tính phần bị động phải nhỏ để giảm bớt tải trọng va đập lên các bánh răng của hộp số. Mở ly hợp dứt khốt và nhanh để việc cài số êm dịu . Đảm bảo cho hệ thống truyền lực khi bị quá tải . Yêu cầu của học sinh: Sử dụng dụng cụ đúng qui định. Vệ sinh gọn gàng sạch sẽ. 3_ Phân loại: chủ yếu là 3 loại : Ly hợp điều khiển bằng cơ khí : Ly hợp điều khiển bằng thuỷ lực trợ lực khí nén. Ly hợp điều khiển bằng điện từ. II_ Phương pháp kiểm tra ly hợp trên xe : 1. Trục trặc khi cắt ly hợp : Ly hợp không thể cắt, chuyển số chậm hoặc có tiếng va bánh răng. Chèn các khối chặn vào dưới các bánh xe. Kéo hết phanh tay . Đạp ly hợp và khởi động động cơ. Thả bàn đạp ly hợp khi cần gạt số ở vị trí trung gian. Chuyển cần số chậm và thật nhẹ nhàng đến vị trí lùi mà không đạp lên ly hợp và đợi đến lúc phát ra tiếng va bánh răng . Khi có tiếng va bánh răng thì đạp ly hợp chầm chậm. Nếu tiếng va không còn khi đạp thêm ly hợp và chuyển số êm thì không có trục trặc về cắt ly hợp. 2. Sự trượt ly hợp: Khi bị trượt thường tốc độ xe không tăng cùng với tốc độ dộng cơ khi tăng đột ngột, giảm công suất khi có mùi cháy khét từ ly hợp . Chèn các khối chặn vào dưới các bánh xe. Kéo hết phanh tay. Đạp ly hợp và khởi động động cơ. Bộ Môn Khung Gầm Trang: 8
  2. Trường CĐCN4 Bộ Ly Hợp Cần số ở vị trí cao nhất. Tăng đều tốc độ động cơ và thả chậm ly hợp. Nếu máy bị chết thì ly hợp không trượt. 3. Ly hợp rung : Tháo khối chặn dưới các bánh xe và chuyển cần gạt số tới số thấp. Aên khớp ly hợp và cho xe khởi hành chậm. Nếu chuyển động mà không bị rung thđộng không bình thường, thì không có trục trặc khi ăn khớp. 4. Ly hợp có tiếng kêu không bình thường: Chèn các khối chặn vào dưới các bánh xe. Đạp ly hợp và khởi động động cơ. Thả bàn đạp ly hợp trong khi để cần số ở vị trí trung gian. Đạp và nhả nhiều lần để xác định tiếng kêu không bình thường. III_ Hiệu chỉnh bàn đạp ly hợp : 1_ Kiểm tra chiều cao bàn đạp : Chiều cao kể từ sàn: (192.8 _ 202.8 ) mm Chiều cao kể tấm asphalt: (186.8_ 196.8 ) mm. 2_ Nếu cần kiểm tra lại chiều cao bàn đạp: Nới lỏng ốc hãm và vặn bu lông cho đến chiều cao đúng qui định. 3_ Kiểm tra hành trình tự do bàn đạp, thanh đẩy: Đạp bàn đạp ly hợp xuống cho đến khi cảm thấy có lực cản . Hành trình tự do của bàn đạp : 5.0_ 15.0 mm. Đạp nhẹ bàn đạp cho đến khi lực cản bắt dầu tăng lên một chút. Hành trình tự do thanh đẩy ở đầu bàn đạp 1.0_ 5.0 mm. 4_ Chỉnh hành trình tự do bàn đạp và thanh đẩy : Nới lỏng ốc hãm và vặn thanh đẩy cho đến khi hành trình tự do của bàn đạp và hành trình tự do của thanh đẩy như qui định . Vặn chặt ốc hãm, kiểm tra lại chiều cao của bàn đạp. 5_ Kiểm tra điểm cắt ly hợp : Kéo hết phanh tay và chèn bánh xe. Khởi động động cơ và cho chạy không tải Bộ Môn Khung Gầm Trang: 9
  3. Trườ CĐCN ờng N4 Bộ Ly Hợp ộ Không đạp bàn đạp ly hợ từ từ ợp, chuyển cần số đến vị trí số lù cho đến ùi khi các bánh răng ă khớp với nhau. b ăn i Từ từ đạ bàn đạp ly hợp và đ khoảng ạp đo cách từ điểm bánh răng hết k ( điểm kêu cắt ly hợ ) đến vị trí cuối cùn của bàn ợp ng đạp . Khoảng cách tiêu chuẩn: 25 5mm hoặc hơn( từ vị trí cuối cùng bàn đạp đến n điểm cắtt). Nếu kho oảng cách k không như tiêu chuẩn t thì: • Kiểm tra chiề cao bàn đ ều đạp. • Hà trình tự do của tha đẩy và ành ự anh bàn đạp. n • Xả khí trong đ ả đường ống ly hợp. • Kiểm tra nắp và đĩa ly hợ ợp. A_ B LY HỢ BỘ ỢP:
  4. Trường CĐCN4 Bộ Ly Hợp I_ Phương pháp tháo: 1. Tháo hộp số ra khỏi động cơ. 2. Tháo nắp ly hợp và đĩa ly hợp. Đánh dấu vị trí lên bánh đà và nắp ly hợp. Nới lần lượt mỗi bu lông một vòng đẩ lò xo ly hợp dãn ra đều. Chú ý: đừng đánh rơi đĩa ly hợp. 3. Tháo vòng bi cắt ly hợp và càng ra khỏi hộp số. Tháo vòng bi cùng với càng sau đó tách chúng ra. 4. Tháo chốt tỳ càng cắt và cao su chắn. II_ Phương pháp kiểm tra sửa chữa bộ ly hợp: Bộ Môn Khung Gầm Trang: 11
  5. Trường CĐCN4 Bộ Ly Hợp 1_ Đĩa ly hợp: Kiểm tra độ mòn đĩa ly hợp. Dùng thước cặp đo chiều sâu đầu đinh tán. Chiều sâu nhỏ nhất: 0.3mm Nếu cần thiết thì thay đĩa ly hợp. Dùng thước kẹp kiểm tra độ mòn không đều của đĩa bị động. Hiệu số kích thước không lớn hơn: 0.45 mm. Kiểm tra độ đảo của đĩa ly hợp : Dùng đồng hồ so kế kiểm tra: độ đảo lớn nhất là 0.8mm. Chỗ lắp đinh tán vào moayơ then hoa cho phép mòn , méo đến :0.3_ 0.4mm 2_ Kiểm tra độ đảo bánh đà: Dùng đồng hồ so kế kiểm tra: độ đảo lớn nhất là :0.1mm. Nếu cần thì thay thế. 3_ Kiểm tra bạc lót : Quay bánh đà bằng tay trong khi dựng một lực theo chiều quay. Nếu bạc bị kẹt hoặc lực cản quá lớn thì thay bạc lót. Lưu ý: bạc được bôi trơn vĩnh cửu nên không cần làm sạch hay bôi trơn. 4_ Nếu cần thiết thì thay bạc lót: Tháo 2 bulong tại các điểm xuyên tâm đối diện Dùng cảo tháo bạc lót . Lắp bạc mới vào. Momen xiết: 850kgf.cm (83N.m). 4_ Nếu cần thiết thì thay bạc lót: Tháo 2 bulong tại các điểm xuyên tâm đối diện Dùng cảo tháo bạc lót . Lắp bạc mới vào. Momen xiết: 850kgf.cm (83N.m). Bộ Môn Khung Gầm Trang: 12
  6. Trường CĐCN4 Bộ Ly Hợp 5_ Kiểm tra mòn lò xo: Dùng thước cặp đo chiều sâu và chiều rộng vết mòn. Chiều sâu lớn nhất A :0.5mm Chiều rộng lớn nhất B: 5mm Kiểm tra sự đàn hồi của lò xo bằng dụng cụ đo lực nén lò xo, nếu không đủ đàn hồi thì thay mới: 40_ 50kg/cm2. 6_ Kiểm tra vòng bi cắt ly hợp: Quay vòng bi bằng tay đồng thời áp vào bạc một lực theo chiều hướng trục. Lưu ý: vòng bi được bôi trơn vĩnh cửu. Yêu cầu không rửa hoặc bôi trơn. 7_ Kiểm tra càng mở ly hợp: Kiểm tra xem càng mở có bị cong hay quằn, nếu có thì phục hồi lại cho đúng kỹ thuật hay thay mới. Bề mặt công tác bị mòn có thể lắp sau đó mài lại. Mòn rãnh then hoa độ lệch tâm của rãnh then hoa so với mặt phẳng đối xứng của lỗ chi tiết không được lớn hơn: 0.14mm. 8_ Kiểm tra đĩa ép và đĩa ép trung gian: Bề mặt mâm ép phải phẳng nhẵn.Độ không phẳng nhẵn cho phép:0.2mm. Nếu khắc phục thì nên mài trong phạm vi cho phép. Dùng bột màu kiểm tra sự tiếp xúc của mâm ép và tấm ma sát. Độ tiếp xúc phải lớn hơn 70% diện tích tiếp xúc. Rãnh lắp đòn mở cho phép mòn 0.12mm , nếu qúa giá trị số này thì phải sửa chữa. Kiểm tra độ mòn rơ của bạc đạn ổ trượt. Nếu mòn quá thay mới. III_ Phương pháp ráp ly hợp: 1. Lắp đĩa, nắp ly hợp vào bánh đà. Lồng cỡ vào đĩa ly hợp sau đó đặt chúng vào bánh đà. Lưu ý: Cẩn thận lắp đĩa sai chiều. Gióng thẳng các dấu trên nắp ly hợp và bánh đà. Theo các qui trình chỉ ra trên hình, xiếy các bu lông theo đúng thứ tự bắt đầu từ bu lông có vị trí gần chốt trên đỉnh. Momen xiết: 195 kgf.cm ( 19 N.m). Lưu ý: xiết chặt các bu lông theo thứ tự một cách đều đặn. Dịch chuyển cỡ lên xuống, phải và trái nhẹ để kiểm tra đĩa đồng tâm. 2. Kiểm tra độ đồng phẳng của đầu lò xo đĩa Dùng đồng hồ so kế có con lăn. Độ đồng phẳng lớn nhất : 0.5mm Bộ Môn Khung Gầm Trang: 13
  7. Trường CĐCN4 Bộ Ly Hợp Không như tiêu chuẩn thì điều chỉnh lại. 3. Lắp cao su chắn bụi và điểm tỳ càng cắy ly hợp vào hộp số. 4. Bôi mỡ moayơ. Bôi mỡ vào càng cắt điểm tiếp xúc. 5. Bôi mỡ vào then hoa. 6. Lắp vòng bi cắt ly hợp và càng vào hộp số. 7. Lắp hộp số lên động cơ. IV_ Kiểm tra, sửa chữa hệ thống ly hợp trợ lực bằng thủy lực: Bộ Môn Khung Gầm Trang: 14
  8. Trường CĐCN4 g Bộ Ly Hợp y IV.1_ Phương pháp tháo, ráp xy lanh chính của ly hợp: P h á
  9. Trường CĐCN4 Bộ Ly Hợp 1_ Tháo xy lanh chính: Hút dầu ra bằng xylanh. Tháo đường ống dẫn dầu ly hợp. Bộ Môn Khung Gầm Trang: 16
  10. Trường CĐCN4 Bộ Ly Hợp Momen xiết :155kgf.cm(15N.m). Dùng bình để hứng dầu. Tháo 2 đai ốc bắt và kéo xylanh chính ra. Momen xiết:140kkgf.cm(14N.m). 2_ Tháo rời chi tiết : a) Tháo chạc chữ U. Nới lỏng đai ốc hảm và tháo chạc chữ U. Tháo đai ốc hãm. b) Tháo bình chứa dầu. Tháo bộ bulong, đệm và bình chứa dầu ra. c) Tháo cần bẩy: Tháo cao su chắn bụi về phía sau và tháo phanh hảm bằng kìm. Tháo đệm hảm và cần đẩy ra. d) Tháo piston và lòi xo ra: Thổi khí nén vào xylanh và tháo piston và lò xo. 3_ Lắp chi tiết: Bôi mỡ lên vị trí chi tiết như hình vẽ. Lắp piston và lò xo vào lòng xylanh. Lắp cần đẩy: Lắp cần đẩy với đệm giữ vào xylanh. Dùng kìm tháo nắp phanh hãm và nắp cao su. Lắp bình chứa dầu: - Lắp bình chứa dầu và đệm mới vào bulong. Momenxiết:250kkgf.cm(25N.m). Lắp chạc chữ U: Lắp đai ốc hảm và chạc chữ U. Xiết đai ốc hãm. Momen xiết: 120kkgf.cm( 12N.m). 4_ Lắp xy lanh chính: Lắp theo thứ tự ngược lại quá trình tháo. Lưu ý sau khi lắp cụm, xả khí hệ thống và điều chỉnh bàn đạp. IV.2_ Phương pháp tháo, ráp xy lanh cắt ly hợp: Bộ Môn Khung Gầm Trang: 17
  11. Trường CĐCN4 Bộ Ly Hợp Nút xả khí Cao su chắn bụi Cần đẩy Piston Lò xo Đường ống ly hợp Thân xy lanh cắt ly hợp 1_ Tháo cụm: Tháo ống dẫn dầu: Dùng bình hứng dầu. Momen xiết:155kgf.cm( 15N.m). Tháo 2 bulong và kéo xylanh ra.: Dùng bình hứng dầu. Momen xiết:120kgf.cm( 12N.m). Bộ Môn Khung Gầm Trang: 18
  12. Trường CĐCN4 Bộ Ly Hợp 2_ Tháo rời chi tiết: Kéo cao su chắn bụi cùng với cần đẩy. Tháo piston. Thổi khí nén vào xylanh, tháo piston và lò xo. Tháo nút xả khí. 3_ Lắp chi tiết: Lắp nút xả khí Momen xiết:110kgf.cm( 11N.m). Bôi dầu bôi trơn lên piston như hình bên. Lắp piston và lò xo vào xylanh. Lắp cao su chắn bụi và thanh đẩy vào xylanh. 4_ Lắp xylanh cắt ly hợp : Lắp theo thứ tự ngược với qui trình tháo. Chú ý: sau khi lắp cụm, xả khí hệ thống ly hợp. IV. 3_ Kiểm tra, sửa chữa: 1_ Kiểm tra xy lanh : Kiểm tra lòng xy lanh phải được nhẵn bóng, không có vết cạo, rỗ, xước. Nếu không thay mới, sửa chữa. Độ côn cho phép: 0.05mm. Nếu không như tiêu chuẩn thì thay mới. 2_ Kiểm tra piston: Piston phải nhẵn bóng, không có vết cào xước. Piston không được mòn quá 0.05_ 0.07mm so với đường kính tiêu chuẩn. Khe hở giữa piston và xy lanh cho phép tới: 0.025_ 0.03mm. 3_ Kiểm tra lò xo hồi vị: Bộ Môn Khung Gầm Trang: 19
  13. Trường CĐCN4 Bộ Ly Hợp Các lò xo hồi vị không được có vết rỗ trên mặt ngồi của dây lò xo và phải đủ tiêu chuẩn về lực đàn hồi, độ giảm cho phép 10% trị số nguyên thủy. 4_ Kiểm tra phốt: Để kiểm tra phốt ta làm như sau: Rửa sạch lòng xy lanh trợ lực. Bôi một lớp mỡ mỏnh dầu phanh vào lòng xy lanh đưa phốt vào lòng xy lanh. Dùng ngón tay dẩy nhẹ phốt vào, làm cho phốt chuyển động trong lòng xy lanh . Nên di chuyển được phốt còn sử dụng nếu đẩy mạnh mà phốt không di chuyển được thì nó đã bị giãn nở, mất tác dụng cho sự làm việc vì vậy phải thay mới . 5_ Hiệu chỉnh bàn đạp ly hợp : Muốn hiệu chỉnh độ cao của pedal ly hợp ta phải hiệu chỉnh hành trình cây đẩy bàn đạp ly hợp. Sự điều chình này phải đảm bảo đủ áp lực dầu cho bàn đạp, độ cao của pedal phải cao hết tầm, nếu đọ cao không đủ thì phải điều chỉnh ở cây đẩy xy lanh ta nới lỏng các đai ốc và xoay đi để phần ren của nó được đi vào hay đi ra để có độ cao thích hợp, sau đó siết chặt đai ốc và kiểm tra pedal. 6_ Hiệu chỉnh khe hở bạc đạn chà: Việc hiệu chỉnh này được tiến hành ở xylanh con để tạo khe hở giữa bạc đạn chà và càng mở ly hợp . Được tiến hành như sau : Kiểm tra độ cao của ly hợp. Nới lỏng đai ồc trên cây đẩy xylanh con và tháo chốt ra. Đẩy càng ly hợp về phía trước cho đều khi bạc đạn chà bắt đầu tiếp xúc với đòn mở ly hợp. Đẩy cây đẩy piston xylanh con đến vị trí mở sau đó lắp chốt lại trên càng mở ly hợp, phải chú ý bạc đạn chà bắt đầu ép lên các đòn mở, khố chốt, kiểm tra sự vận hành của tồn bộ hệ thống. Kiểm tra lại mức dầu trên bình chứa để trong quá trình điều chỉnh không cóï ảnh hưởng sự lẫn lộn của bọt khí trong hệ thống. V_ Kiểm tra sửa chữa hệ thống điều khiển ly hợp bằng cơ khí: Bộ Môn Khung Gầm Trang: 20
  14. Trường CĐCN4 g Bộ Ly Hợp y Thông thườ hệ thốn ly hợp đ ờng ng điều khiển bằng cơ khí thường có những b í ó hư hỏng sau: Kiểm tra cá khớp nố giữa các đ trục xe có bị lỏn hay bị m quá ác ối đầu em ng mòn gió hạn khô nếu lỏn thì điều chỉnh lại cò không th thay mới. ông, ng òn hì . Các ren trê dầu các c đẩy, đò nối có bị sờn ren ha cháy ren không, ên cần òn ị ay n nếu có thì t ren mớ hoặc thay mới. tiện ới Các điểm tựa của cơ cấu đổi ch t hiều có bị m lỏng ha không, c ống mòn ay các lót bị mòn , xiết ốc điề chỉnh lại hoặc thay mới. ều i VII_ N Những hư hhỏng thườn gặp của ly hợp: ng Các hư hỏng thườ gặp của ly hợp gồm một số trư ư ờng m ường hợp sa au:
  15. Trường CĐCN4 Bộ Ly Hợp Hư hỏng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa Điều chỉnh sai chiều dài cây đẩy Chỉnh lại. gắp vòng bi buýt tê. 1. Bị trượt trong Lò xo mâm ép bị gãy. Thay mới. lúc nối khớp ly Đĩa ly hợp bị mòn ma sát. Tán bố lại, thay đĩa mới. hợp. Ba cần bẩy bị cong. Chữa lại, không được kẹt. Đĩa ly hợp bị dính dầu mỡ. Rửa sạch hay thay mới. Chỉnh sai 3 cần bẩy. Chỉnh lại. Mặt bố đĩa ly hợp bị dính dầu mỡ Thay mới đĩa ly hợp. 2. Bị rung, không hoặc long đinh tán. êm khi nối khớp ly Chiều cao 3 cần bẩy không thống Chỉnh lại. hợp. nhất. Bôi trơn, sửa chữa. Đĩa ly hợp bị kẹt trên trục sơ cấp Thay mới các chi tiết hộp số. hỏng. Mặt bố đĩa ly hợp, các lò xo mâm ép bị vỡ. Khoảng hành trình tự do của bàn Chỉnh lại. đạp ly hợp không đúng. 3. Ly hợp không Đĩa ly hợp hoặc mâm ép bị cong, Thay mới các chi tiết cắt hồn tồn được. vênh. hỏng. Các mặt bố ma sát ly hợp bị long Tán đinh lại. đinh tán. Chỉnh lại. Chiều cao 3 cần bẩy không thống Sửa chữa, bôi trơn. nhất. Moayơ ly hợp kẹt trên trục sơ cấp hộp số. Moayơ then hoa quá mòn lỏng trên Thay chi tiết mới đã mòn trục sơ cấp hộp số. khuyết. 4. Bộ ly hợp bị Các lò xo giảm dao động xoắn của Thay mới đĩa ly hợp. khua ở vị trí nối đĩa ly hợp bị yếu hoặc gãy. Định tâm và chỉnh lại. khớp. Động cơ và hộp số không ngay tâm. Bộ Môn Khung Gầm Trang: 22
  16. Trường CĐCN4 Bộ Ly Hợp Vòng bi buýt tê bị mòn, hỏng, thiếu dầu bôi trơn. 5. Bộ ly hợp bị khua Cần bẩy bị chỉnh sai . Tổ chức bôi trơn hoặc ở vị trí cắt khớp. Vòng bi gối đầu trục sơ cấp trong thay mới. tâm bánh đà bị mòn hỏng hoặc Chỉnh lại. khô dầu bôi trơn. Bôi trơn hoặc thay mới. Động cơ hộp số không thẳng hàng Chỉnh lại. . Chỉnh lại. 6. Chấn rung bàn Mâm ép bị vênh, nứt . Chỉnh lại. đạp ly hợp. Chỉnh sai 3 cần bẩy. Chỉnh lại. Vỏ bộ ly hợp bị lệch tâm với bánh Chỉnh lại, hoặc thay mới. đà. Sửa chữa lại. Catte bộ ly hợp bị lệch. Bánh đà không được ráp đúng chốt định vị. Chỉnh lại. Hành trình tự do của bàn đạp ly 7. Đĩa ly hợp chóng hợp không đúng. Chỉnh lại, hoặc thay mới. mòn. Ba cần bẩy bị cong, kẹt. Thay mới bộ phận hỏng. Mâm ép hoặc đĩa ly hợp bị vênh. Hạn chế việc sử dụng. Sử dụng liên tục bộ ly hợp. Không gác chân lên bàn Người điều khiển xe ấn mãi lên đạp ly hợp khi ôtô chạy. bàn đạp ly hợp. 8. Bàn đạp ly hợp Bàn đạp bị cong hoặc kẹt. Uốn thẳng, bôi trơn. nặng. Các cần đẩy cơ khí không ngay Chỉnh lại. nhau. Đĩa ma sát bị cong. Nắn hoặc thay mới. 9. Ly hợp bị rơ. Do dầu mỡ dính vào đĩa ma sát. Rửa hoặc thay mới. Các răng then hoa trên trục vào Tổ chức bôi trơn, thay hộp số bị sét hoặc bị hư. mới. Bộ Môn Khung Gầm Trang: 23
  17. Trường CĐCN4 Bộ Ly Hợp Các bộ phận ly hợp bị mòn , có độ Thay mới . 10. Tiếng kêu rơ. Tổ chức bôi trơn. không bình thường. Các bộ phận không được bôi trơn. Tổ chức bôi trơn, thay Vòng bi bạc đạn chà bị hỏng hoặc mới. khô mỡ. Thay mới. Bạc đạn dẫn hướng trên trục Thay mới đĩa ly hợp. khuỷu bị mòn. Các lò xo trên đĩa ép bị yếu hoặc hư hỏng. B_ XẢ GIÓ LY HỢP: Không khí bị lẫn trong dầu thủy lực phải được tách ra. Việc tách khí được thực hiện sau mỗi khi tháo rời một số bộ phận hoặc đường ống của hệ thống thủy lực hặc khi mức dung dịch giảm quá thấp, vì khi mức dung dịch giảm thấp không khí có thể đi vào xylanh chính của ly hợp. Công việc được tiến hành như sau: Lau chùi tất cả bụi bám quanh bình chứa. Tháo nắp và tấm màn dưới bình chứa. Châm dung dịch mới vào bình chứa cho đến dấu FULL ( dầu DOT3). Nối một ống cao su với vít xả trên xylanh làm việc. Đầu còn lại của ống nối với một bình chứa sẵn một dung dịch. Nhịp pedal một vài lần, rồi đặt một lực nhẹ vào pedal ly hợp. Nới lỏng vít xả cho đến khi có dung dịch từ xylanh chảy vào bình chứa( thấy bong bóng khí nổi lên ). Tiếp tục nhấn pedal ly hợp khi pedal hạ thấp nhất thì đóng vít xả. Lập lại trình tự trên chpo đến khi không thấy bong bóng khí xuất hiện trong dung dịch . Đóng và xiết chặt vít xả. Nạp đầy dung dịch vào bình chứa lắp màng và lắp bình chứa. C_ PHƯƠNG PHÁP HIỆU CHỈNH LY HỢP: Đây là phương pháp điều chỉnh chung của ly hợp: Khe hở giữa mâm ép và đĩa ma sát :1.5mm Khe hở giữa đĩa ma sát và bánh đà: 1.5mm Khoảng sai lệch của các đòn mở không quá :0.5mm Khoảng cách từ đầu đòn mở xuống mặt bàn máp: 60 _ 80mm( tùy loại xe) Bộ Môn Khung Gầm Trang: 24

CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD

Đồng bộ tài khoản