TIỂU LUẬN:
Ảnh hưởng của tình trạng mất an
toàn giao đến đời sống kinh tế xã
hội ở thủ đô
Lời nói đầu
Trong rất nhiều vấn đề nóng bỏng của đời sống xã hội, an toàn giao thông
được giới báo chí và truyền thông quan tâm đặc biệt. Bởi đó là vấn đề mà hàng
ngày hàng giờ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn tính mạng của người tham gia giao
thông. Hàng ngày trong chương trình chào buổi sáng lúc 6h, sau trang tin tức là đến
bản tin an toàn giao thông. Chúng ta phải giật mình vì những vụ tai nạn giao thông
thương tâm xảy ra trong cả nước.
Và ngay trong lòng thủ đô, giám chắc rằng có ít nhất một lần bạn chứng kiến
một vụ va chạm nào đó hoặc nếu không thì chí ít đó cũng là tắc đường trong giờ cao
điểm. Thật là bực mình mỗi khi tắc đường thay vì đi thẳng về nhà bạn phải ngồi lại
hàng giờ trên xe buýt, đi đủ một vòng để có thể về nhà. Hay có khi phải đứng giữa
nắng trang trang của tháng 5 để chờ cho dòng xe lưu thông. Những cảnh tượng ấy
đã trở nên quá quen thuộc với người dân Hà Nội. Và câu hỏi đặt ra là làm thế nào
để có thể khắc phục tình trạng trên?
Dưới cái nhìn của triết học duy vật biện chứng thì thực trạng mất an toàn giao
thông đường bộ ở Hà Nội được phân tích thành mâu thuẫn cơ bản bên trong giữa
một mặt là bản chất với một mặt là hiện tượng thực trạng đó. Chính mâu thuẫn này
thúc đẩy nhà nước đưa ra những luật lệ, những quy định, những biện pháp mới
nhằm làm hạn chế thực trạng trên.
Bài viết này được viết ra nhằm mục đích đưa ra một cái nhìn của riêng cá nhân
em về thực trạng trên cũng như góp một tiếng nói nhỏ bé nhằm ủng hộ những người
đi trước đã có những ý kiến đóng góp xác đáng.Vì vậy rất mong được sự chỉ bảo tận
tình của thầy cô.
Chương I
Thực trạng an toàn giao thông đường bộ ở Hà Nội.
ở chương này xin được đề cập đến hai vấn đề, thứ nhất là về thực trạng an
toàn giao thông đường bộ ở Hà nội hiện nay và thứ hai là các nguyên nhân cơ bản
của tình trạng đó. Trước hết xin điểm qua tình hình an toan giao thông trên địa bàn
thủ đô thời gian gần đây.
I. Thực trạng an toàn giao thông đường bộ ở Hà Nội.
Trên thực tế các tuyến đường nội thành hiện nay việc xảy ra các vụ tai nạn
giao thông có giảm song còn không phải là ít, nạn tắc đường thì xảy ra như cơm
bữa. Có khi huy động lực lượng cảnh sát giao thông tại các ngã tư trong giờ cao
điểm mà cũng phải mất không ít thời gian để có thể lưu thông một lượng xe quá lớn
như vậy. Có thể nói an toàn giao thông được xem là vấn đề nhức nhối của xã hội.
Giữa thủ đô- bộ mặt của đất nước mà tình hình an toàn giao thông lại là vấn đề mà
bấy lâu nay vẫn chưa giải quyết được triệt để. Các nghành các cấp có liên quan xác
định vấn đề này không thể giải quyết một sớm một chiều được. Chỉ điều đó thôi
cũng đủ thấy được tính chất khó khăn và nan giải của nó. ở Hà Nội các “điểm đen”
về ách tắc giao thông là ngã tư Sở, ngã tư Vọng, ngã tư Đại Cồ Việt- Lê Duẩn và
các trục đường nhỏ khác như ngã tư chợ Mơ, đường Trường Chinh, đường Tây Sơn,
Phạm Ngọc Thạch...
Theo số liệu thống kê của Uỷ ban an toàn giao thông Quốc gia, trong năm
2004 đã xảy ra 19.852 vụ tai nạn giao thôn đường bộ, làm chết 11.319 người và bị
thương hơn 20.000 người khác. Số vụ tai nạn giao thông được xác định chủ yếu trên
các “điểm đen”. Cả nước tính đến cuối năm 2003 mới chỉ có 675.000 ô tô,
11.400.000 xe máy; lượng xe cơ giới chỉ bằng 5% so với châu Âu, nhưng tỉ lệ số vụ
tai nạn giao thông đường bộ hàng năm bằng 26% so với cả châu Âu. Hằng năm trên
các tuyến đường bộ của châu Âu xảy ra khoảng 40.000 vụ tai nạn giao thông, làm
chết 42.000 người và làm bị thương bị thương tật khoảng 17.000 người khác. Tại
châu Phi, tổng hợp từ 42 nước, với khoảng 10 triệu xe ô tô, hàng năm số người bị tử
vong do tai nạn giao thông đường bộ lên tới 35.000 người và làm bị thương 300.000
người khác. Có thể thấy rõ một điều là tình hình giao thông đường bộ của ta còn
nhiều bất cập.
Năm 2002 nhà nước đã ban hành luật cấm nhập khẩu xe máy ô tô, điều này
qua thời gian đã chứng minh mặt tiêu cực của nó, chính nó làm hạn chế sự phát
triển của xã hội. Như trên đã thống kê số lượng xe cộ của ta chỉ chiếm 5% so với
châu Âu mà số vụ tai nạn lại bằng 26% so với cả châu Âu. Điều này chứng tỏ được
việc nhận định tình hình sai lầm của ta. Như đã biết muốn nhận thức được tình hình
phải đi từ hiện tượng đến bản chất. Tính chất của hiện tượng là phong phú và biến
đổi không, ngừng chính vì vậy bản chất sâu sắc bên trong phải được tìm hiểu kỹ
lưỡng để có thể nắm bắt được một cách chính xác tránh những sai lầm đáng tiếc.
Việc đề ra những điều luật tương tự như trên đã chứng minh rằng: nhìn thấy được
hiện tượng nhưng chưa chắc là đã thấy được bản chất.
Có một thực tế mà chúng ta cần dũng cảm nhìn nhận đó là về hệ thống giao
thông đường bộ của ta. Dưới tác động của quy luật phát triển những tòa nhà mọc lên
như nấm san sát hai bên những con đường mà bề rộng không hề tương xứng với nó,
đầy những cửa hàng cửa hiệu kinh doanh dịch vụ, khách ra vào đông đúc, người
sang đường nhiều hơn, ấy vậy mà đường lại quá hẹp. Điển hình như ở đường Phạm
Ngọc Thạch. Nhìn tổng thể, cơ sở hạ tầng của ta còn kém. ở Hà Nội, diện tích dành
cho giao thông chỉ chiếm 4%, để đạt được diện tích bằng 20% như ở các nước phát
triển chúng ta cần phải nỗ lực nhiều hơn nữa. Có một hiện thực là nhà nước đang
mở rộng cơ sở hạ tầng, ví dụ như ở ngã tư Sở, liệu hiện thực này có dẫn đến một
khả năng tất yếu trong tương lai là không còn ách tắc giao thông. Chúng ta có quyền
hy vọng, nhưng phải thừa nhận rằng muốn làm được như vậy phải có sự đầu tư lớn
về vốn. Có thể nói đây là điều kiện cần và đủ để khả năng không còn ách tắc giao
thông, hạn chế tai nạn trở thành hiện thực trong tương lai. Như vậy. ở đây đòi hỏi
phải có sự quan tâm đúng mức của nhà nước có nhiều chính sách đầu tư hợp lý vào
cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ.
Trên đây là tình hình giao thông đường bộ ở Hà Nội. Một câu hỏi lớn đặt ra là
nguyên nhân của tình trạng trên là do đâu?
II. Nguyên nhân của tình trạng an toàn giao thông ở Hà Nội
Phân tích tình hình an toàn giao thông hiện nay trong thành phố, thấy rõ được
những nguyên nhân cơ bản sau:
- Lượng phương tiện lưu thông trong giờ cao điểm lớn.
- Chưa đầu tư đúng vào cơ sở hạ tầng.
- Hệ thống giao thông công cộng chưa phát triển.
- Tình trạng lạc hậu và non kém trong quản lý giao thông và đô thị.
- ý thức chấp hành luật giao thông của người tham gia giao thông còn kém
- Chưa giải quyết được dứt điểm tình trạng lấn chiếm lòng đường vỉa hè.
- Chất lượng phương tiện giao thông không đạt chuẩn.
Trong điều kiện hiện tại khi mà chưa đủ vốn để đầu tư vào cơ sở hạ tầng và hệ
thống giao thông công cộng thì nguyên nhân chủ yếu dẫn tới tai nạn giao thông là
do ý thức của người tham gia giao thông.Không đâu như ở nước ta đèn đỏ vẫn đi.
Lạng lách, vi phạm tốc độ ở những nơi không có cảnh sát giao thông, đi lấn tuyến .
Và dường như đội mũ bảo hiểm chỉ là chống đối. Người tham gia giao thông vẫn
chưa ý thức được ấy là vì bảo vệ tính mạng của chính mình.
Hệ thống giao thông đường bộ chưa đủ tốt để phục vụ nhu cầu đi lại rất lớn
của người dân. Điều này làm ảnh hưởng lớn đến một thực tế là lượng xe hai bánh cá
nhân ngày càng lớn. Những nguyên nhân trên dẫn tới một hậu quả tất yếu là ách tắc,
là tai nạn giao thông.
Đứng trước tình hình trên nhà nước đã có những phản ứng như thế nào để khắc
phục? Mặc dầu đã có rất nhiều các biện pháp được đưa ra nhưng cần phải có thời
gian cho những giải pháp có tính định hướng, lâu dài.
Chương II
Một số biện pháp khắc phục tình trạng an toàn giao thông đường bộ ở Hà
Nội
Để có thể đưa ra những biện pháp khắc phục tình trạng trên cần phải nhận
thức rõ bản chất của vấn đề. Mà nhận thức điều đó không thể bằng cách trực tiếp