Bài giảng Bảo dưỡng - sửa chữa động cơ xăng - Bài 5: Bảo dưỡng sửa chữa cơ cấu phân phối khí

Chia sẻ: Vũ Huyền Nhi | Ngày: | Loại File: PPT | Số trang:42

Thêm vào BST

Báo xấu

33
lượt xem 7
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Bài giảng Bảo dưỡng - sửa chữa động cơ xăng - Bài 5: Bảo dưỡng sửa chữa cơ cấu phân phối khí. Sau khi học xong bài ngày người học có khả năng: trình bày được qui trình tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa, bảo dưỡng cơ cấu phân phối khí; thực hiện được các kỹ năng tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa, bảo dưỡng cơ cấu phân phối khí; tuân thủ các nguyên tắc đảm bảo an toàn cho người và máy móc, thiết bị;... Mời các bạn cùng tham khảo!

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Bài giảng Bảo dưỡng - sửa chữa động cơ xăng - Bài 5: Bảo dưỡng sửa chữa cơ cấu phân phối khí

“ Add your company slogan ” BÀI 5: BDSC CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ LOGO
MỤC TIÊU BÀI HỌC Mục tiêu: Sau khi học xong bài ngày người học có khả năng Trình bày được qui trình tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa, bảo dưỡng cơ cấu phân phối khí Thực hiện được các kỹ năng tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa, bảo dưỡng cơ cấu phân phối khí Tuân thủ các nguyên tắc đảm bảo an toàn cho người và máy móc, thiết bị
NỘI DUNG CỦA MÔN HỌC 2. 1 Lý thuyết liên quan 2. 2 Tháo lắp- Kiểm tra- sửa chữa cơ cấu PPK 2. 3 Điều chỉnh khe hở nhiệt xú páp 2. 4
2.1. Lý thuyết liên quan Cấu tạo cơ cấu PPK xú páp treo
 Hoạt động của cơ cấu Khi động cơ làm việc, trục khuỷu dẫn động trục cam quay, khi vấu cam tác động vào con đội làm con đội, đũa đẩy đi lên tác động vào cò mổ làm cò mổ quay đẩy xupáp đi xuống (mở xupáp) thực hiện quá trình nạp hoặc thải khí. Lúc này lò xo xupáp bị nén lại.Khi cam tiếp tục quay qua vị trí tác động thì lò xo xupáp làm cho xupáp đóng kín vào bệ đỡ, cò mổ, đũa đẩy, con đội trở về vị trí ban đầu, xupáp đóng. www.themegallery.com
THỰC HÀNH Qui trình tháo lắp www.themegallery.com
1. Đỉnh piston Dựa vào cấu tạo của buồng cháy, tỷ số nén, kích thước của xi lanh và phương pháp phun nhiên liệu...mà đỉnh piston có các dạng khác như: bằng, lồi hoặc lõm. Đỉnh bằng: diện tích chịu nhiệt nhỏ, cấu tạo đơn giản, được sử dùng nhiều ở động xăng www.themegallery.com
Đỉnh lồi Đỉnh lồi : có sức bền lớn, đỉnh mỏng, nhẹ nhưng diện tích chịu nhiệt lớn. Loại này thường được sử dụng trong động cơ xăng bốn kỳ xu páp treo. www.themegallery.com
Đỉnh lõm Đỉnh lõm: có thể tạo ra xoáy lốc nhẹ, tạo điều kiện cho việc hình thành hoà khí và cháy. Tuy nhiên, diện tích chịu nhiệt lớn hơn so với đỉnh bằng. Loại này được dùng nhiều trên cả động cơ xăng và động cơ diesel. www.themegallery.com
Đầu Piston – Thân piston www.themegallery.com
Đầu Piston Đầu piston được giới hạn từ đỉnh piston đến rãnh xéc măng dầu cuối cùng trên bệ chốt piston. Đường kính đầu piston thường nhỏ hơn đường kính thân Cấu tạo đầu piston phải đảm bảo các yêu cầu sau: Bao kín buồng cháy: thông thường người ta dùng xéc măng để bao kín. Vì vây, đầu piston có các rãnh để lắp các xéc măng khí và xéc măng dầu. Số rãnh xéc măng tuỳ thuộc vào loại động cơ. Tản nhiệt tốt cho piston: Phần lớn nhiệt của piston truyền qua xéc măng và xi lanh đến môi chất làm mát. Để tản nhiệt tốt đầu piston thường phần chuyển tiếp giữa đỉnh và đầu có bán kính R lớn. Sức bền cao: Để tăng sức bền và độ cứng vững cho bệ chốt người ta chế tạo các gân chịu lực. www.themegallery.com
Thân Piston Thân piston có nhiệm vụ dẫn hướng cho piston chuyển động trong xilanh. Chiều cao của thân piston (H) được quyết định điều kiện áp suất tiếp xúc do lực ngang N gây ra. Thân piston động cơ diesel thường dài hơn thân piston của động cơ xăng và phần đáy thường có thêm 1 2 xéc măng dầu. Vị trí tâm bệ chốt thường bố trí cao hơn trọng tâm của thân piston để chịu lực ngang N và ma sát gây ra phân bố đều hơn, h = (0,6 0,7)H. Một số động cơ có tâm lỗ chốt piston lệch với tâm xilanh một khoảng e về phía nào đó sao cho lực ngang NMax giảm để hai bên của piston và xilanh mòn đều www.themegallery.com
www.themegallery.com
Chống bó kẹt piston Để chống bó kẹt piston trong xi lanh trong quá trình làm việc do chịu lực ngang N, lực khí thể, kim loại giãn nở, người ta sử dụng các biện pháp sau: Chế tạo thân piston có dạng ô van, trục ngắn trùng với tâm chốt piston; Tiện vát hai đầu bệ chốt. Xẻ rãnh giãn nở trên thân piston. Loại này có ưu điểm là khe hở nhỏ, động cơ không bị gõ, khởi động dễ, nhưng độ cứng của piston giảm nên chỉ dùng ở động cơ xăng. Khi đúc piston người ta gắn thêm miếng hợp kim có độ giãn nở hầu như không đáng kể vào bệ chốt pit tông để hạn chế giãn nở theo phương vuông góc với tâm chốt. www.themegallery.com
Các biện pháp chống bó kẹt www.themegallery.com
2.1.2. Chốt piston 1. Công dụng Chốt piston (ắc piston) có công dụng như một bản lề nối piston với đầu nhỏ thanh truyền. www.themegallery.com
2. Điều kiện làm việc Trong quá trình làm việc, chốt piston chịu tác dụng của lực khí cháy, lực quán tính chuyển động tịnh tiến và làm việc ở nhiệt độ cao, khó bôi trơn. do đó, chốt pit tông chóng bị màI mòn. 3. Vật liệu chế tạo Chốt piston được làm bằng thép hợp kim qua nhiệt luyện, mài và đánh bóng để nâng cao khả năng chịu mài mòn bề mặt, đồng thời bên trong vẫn dẻo dai để chịu được tải trọng thay đổi cũng như va đập. www.themegallery.com
4. Cấu tạo Đa số chốt piston có cấu tạo đơn giản là hình trụ rỗng hoặc ngoài là hình trụ, còn mặt trong là lỗ thẳng, lỗ bậc, lỗ côn để giảm trọng lượng. www.themegallery.com
Các kiểu lắp chốt piston a) Chốt piston cố định với piston b) Chốt piston cố định với đầu nhỏ thanh truyền c) Chốt piston lắp tự do www.themegallery.com
2.1.3. Thanh truyền 1. Công dụng thanh Thanh truyền truyền Thanh truyền hay tay biên có công dụng nối piston với trục khuỷu, đồng thời truyền và biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay cho trục khuỷu. www.themegallery.com