Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
Ự
Ả
V VI C BIÊN SO N D TH O TIÊU CHU N THI T K C U C A VI T NAM Ệ
Ề Ệ Ẩ
Ạ Ế Ầ
Ủ
Ế
t nam ộ ầ
ệ t Trung, Đ i H c GTVT TS. Stuard G Davis. Công ty T v n Mott MacDonald, Anh qu c ố ư ấ TS. Đào xuân Lâm.H i C u Đ ng Vi ườ TS. Nguy n Vi ọ ễ ế ạ
GI Í THI U CHUNG Ơ Ệ
VÀI NÉT V TIÊU CHU N HI N HÀNH Ẩ Ề Ệ
ẩ ể ệ
ớ
ạ ớ
Vi t k c u ế ế ầ ở ọ ẩ ậ ị ậ ế ỷ ư ả
ủ ự
Tiêu chu n hi n hành đ thi t nam là Tiêu chu n ngành ệ ẩ ố t k c u c ng mang ký hi u 22TCN 18-1979 v i tên g i ’ Quy trình thi ệ ế ế ầ i h n’. Tiêu chu n này đã đ c s d ng trong theo các tr ng thái gi ử ụ ượ ạ kho ng 1/ 4 th k mà ch a có d p c p nh t , s a đ i. N i dung Quy trình ử ổ ộ này d a trên Quy trình c a Liên xô ban hành t năm 1962 và năm 1967 và ừ có tham kh o Quy trình Trung Qu c năm 1959. ả ố
ế ế ể
ầ ệ ỏ
ế ế
công nh n. Đ c bi ậ ệ ặ
ư ấ ự ẩ
c s d ng nh t. ng đ Hi n nay Quy trình nói trên v n đang đ c s d ng đ thi t k nhi u c u ề ầ ẫ ượ ử ụ nh và c u trung cúng nh m t vài c u l n.Nh ng khi thi ầ t k các c u ư ộ ư ầ ớ ế ế l n các nhà thi ế ế t k đã tham kh o và s d ng m t vài Tiêu chu n thi t k ả ớ ẩ ộ ử ụ ng hi n đ i h n mà đã đ c qu c t ườ t là nh ng tr ố ế ạ ơ ệ ượ ữ ậ h p có T v n n c ngoài tham gia d án thì các Tiêu chu n Nh t ướ ợ b n( JIS) và Tiêu chu n Hoa kỳ (AASHTO) th ườ ẩ ả ượ ử ụ ấ
Ẩ Ề Ế
C TRÊN TH GI CÁC N Ế Ầ VÀI NÉT V TÌNH HÌNH BIÊN SO N TIÊU CHU N THI T K C U Ạ I Ế Ớ ƯỚ Ở
c gi t k theo các tr ng thái gi ượ ớ
ớ ạ c b t ngu n t ữ i h n đã đ ồ ừ ệ ớ
ố ầ ạ ượ ư ồ Liên xô và đã s m đ ề ắ ờ ứ
ế ệ ở ố
t là ầ ườ ộ
ứ ả
t k và t c coi nh i thi u trong ượ c Anh qu c. H u nh đ ng th i đã có nhi u nghiên c u tri n khai, ể ế ế t k Anh qu c và Liên xô liên quan đ n vi c phân tích và thi ng và BTCT d ng l c. Các k t ế ự ứ ừ ẩ ư ầ ượ ẩ ể ượ ố
Nguyên lý thi ế ế kho ng nh ng năm 60 và 70 đ ả ng h ủ ộ ở đ c bi ệ ặ các dâm c u h p thép, d m BTCT th ự qu nghiên c u này đã đ c ph n ánh trong các Tiêu chu n thi ả ế ế nh ng năm 70 Tiêu chu n Anh qu c mã s BS 5400 có th đ ữ đ i di n cho các tài li u tiên ti n nh t vào th i gian đó. ế ạ ố ấ ệ ệ ờ
ể ệ
ữ ớ ạ ướ ề ế
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 1/20. In ngµy 9/23/11
c khác đã phát tri n khái ni m các tr ng thái Vào nh ng năm 80, các n ầ i h n và ti n hành nhi u nghiên c u có giá tr cao. Tiêu chu n c u gi ị ứ ặ Ontario ( the Ontario Bridge Code) đã bao g m nhi u ti n b k thu t ,đ c ạ ẩ ậ ộ ỹ ề ế ồ
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
ệ t là v thi ề ế ế ế ấ ư ủ ẩ
ẩ t k chông đ ng đ t đã đ ộ ế ế ượ ứ ắ ấ
ứ t k k t c u BTCT, gi ng nh các Tiêu chu n c a Đ c bi ố ( DIN) đã làm. Các Tiêu chu n Nh t b n (JIS) và Hoa kỳ ( AASHTO) bao ậ ả g m c các nguyên t c thi c nghiên c u phát ồ ả t. tri n t ể ố
ộ ầ ữ ứ
ẩ ậ
ườ ế ế ầ ủ ế
ệ ọ ệ ố ả c xem xét l ả ượ i h n ( ho c h s t ặ ớ ạ
ỏ ẩ ậ
i. Tiêu chu n AASHTO lúc đó cũng đã t ụ ư ề
ề ế ế ề ề
ế
ẩ
i tr ng) đã ra đ i năm 1994, đ ờ ể ị
ọ ố ế ứ ự
SI . Năm 1998 Tiêu chu n này đã đ ượ ẩ ồ ứ ế ề
ạ ạ
ng đ Hoa Vào đ u nh ng năm 90 Hi p h i các quan ch c đ ộ ệ t k c u c a AASHTO kỳ( AASHTO) đã nh n th y r ng Tiêu chu n thi ấ ằ t lý v các tr ng ạ c n ph i đ i toàn di n đ phù h p v i tri ề ớ ợ ể ạ ầ ế i tr ng) mà ngày nay đã ph c p kh p th thái gi ắ ổ ậ ra l c h u trong nhi u lĩnh gi ề ạ ớ ng pháp phân tích k t c u, v ho t ạ v c chính khác , ví d nh v các ph ề ế ấ ự ươ c th c hi n ệ t k n n móng. R t nhi u c g ng đã đ i xe và v thi t ự ượ ố ắ ấ ả ả AASHTO đ c p nh t Tiêu chu n và k t qu là trong kho ng 5 năm ậ ẩ ể ậ ở ả m t Tiêu chu n m i mang tên LRFD ( Thi t k theo h s s c kháng và ế ế ệ ố ứ ớ ộ c chuy n sang dùng đ n v đo h s t ượ ơ ệ ố ả ấ c s a đ i và xu t theo h qu c t ổ ượ ử ẩ ệ c so n th o d a trên b n l n th hai. B i vì Tiêu chu n m i này đã đ ớ ả ầ ả ạ ở nhi u ngu n khác nhau trên kh p nh ng ki n th c phong phú tích lũy t ắ ữ ừ ầ c cho trình đ hi n đ i trong h u i nên nó có th coi là đ i di n đ th gi ộ ệ ệ ượ ế ớ ể t k c u vào th i đi m hi n nay. h t các lĩnh v c thi ể ờ ế ế ầ ế ự ệ
ẩ ướ ế ế ầ
ụ
ẽ t k c u đ ượ ặ ố ượ c khác cũng đã có các Tiêu chu n thi ư ộ ế
ế ớ Ở
ở ớ ứ ả
ẽ ấ ở ự ế
ẩ
ể c phát tri n Nhi u n ề đ n trình đ cao. Ví d nh Nh t b n và Trung Qu c, m c dù các Tiêu ậ ả ế chu n đó có l các cũng tiên ti n nh AASHTO nh ng ít đ c dùng ư ẩ ư Châu Au đang phát tri n các Tiêu chu n v i tên n i. c khác trên th gi ẩ ể ướ c c các ki n th c và g i là các EuroCode mà d ki n s ph n ánh đ ế ả ượ ự ế ọ Châu Au, nh ng b tài li u t ng h p tiên ti n nh t kinh nghi m th c t ợ ệ ổ ộ ư ế ệ ệ đ y đ c a Tiêu chu n này đ n nay v n ch a đ c so n xong.Các tài li u ẫ ạ ư ượ ẩ ầ ủ ủ ế ng b Australia ( the AustRoads t k c u đ c a Úc , Tiêu chu n thi ộ ườ ế ế ầ ủ Bridge Design Code ) cũng đ y đ . ầ ủ
Ệ CÁC C S C A N I DUNG D TH O TIÊU CHU N M I C A VI T Ự Ả Ẩ Ớ Ủ
Ơ Ở Ủ Ộ NAM
t k c u m i đã đ ớ ự ả
ả ầ ệ ủ
ể ầ ộ
ể ắ
ậ ng b , thi ộ ế ế
ế ế ầ
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 2/20. In ngµy 9/23/11
ư ộ c biên so n nh m t B n D th o Tiêu chu n thi ẩ ạ ế ế ầ ượ i mang tên ' D án ph n công vi c c a D án c a B Giao thông vân t ự ự ả ộ ủ t phát tri n các Tiêu chu n C u và Đ ng b ' , là m t công vi c c n thi ế ẩ ệ ầ ộ ế t đ ch p nh n các c s v ng ch c đ phát tri n các Tiêu chu n v thi ơ ở ữ ề ẩ ấ ể ư ề ng, v thi công và v t li u, cũng nh v t k áo đ k đ ậ ệ ườ ế ườ t k c u. Các Tiêu chu n c p qu c gia c a nhi u n thi c ngoài cũng đã ề ướ ấ ẩ c xem xét tham kh o nh m t ph n vi c c a D án này. đ ự ư ộ ượ ườ ể ề ố ầ ủ ệ ủ ả
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
ậ ế ứ ả ủ
ậ ệ ẩ ế ấ ằ ụ
ả ợ ẩ ư ấ ể ệ ấ ố
ậ ộ ệ ố ấ ề ợ ớ
ả ữ ủ ệ ế
ế
Vi ệ ụ i và cũng là ngôn ng th hai có hi u qu nh t ấ ở ữ ứ
ấ ệ ng r t l ntongcác n ư ậ ệ ưở ả
ộ
ẩ ọ
ệ K t qu c a vi c nghiên c u tham kh o đã đ a đ n k t lu n r ng h ế ở th ng Tiêu chu n AASHTO là thích h p nh t đ ch p thu n áp d ng ố ạ i Vi t nam.Đó là m t h th ng Tiêu chu n hoàn thi n và th ng nh t mà l ệ ự c ch p thu n và c i biêncho phù h p v i các đi u ki n th c d dàng đ ượ ễ t nam. Ngôn ng c a nó cũng nh các tài li u tham chi u c a c a Vi t ủ ệ ế ủ nó đ u b ng ti ng Anh là ngôn ng k thu t thông d ng nh t trên kh p ắ ề ữ ỹ ằ ơ t nam. H n th gi ả ế ớ c thu c n a, các Tiêu chu n AASHTO có nh h ộ ữ ướ ấ ở ẩ t nam là m t thành viên. Sau khi đã xem xét c n c Vi kh i ASEAN mà n ẩ ố ệ ướ ơ t k c u, vi c l a ch n Tiêu chu n AASHTO làm c th n tri n v ng thi ế ế ầ ể ậ s cũng là h p lý v m t k thu t nh theo các nguyên nhân đã nêu trên. ề ặ ỹ ở ệ ự ậ ọ ợ ư
ệ ố ệ
ơ c trình t h n trong báo cáo c a ngài Malone , giám đ c c a D án này.( ứ ụ ể ề ẩ ạ ế ơ t nam cũng đã đ ượ ự ố ủ
Nh ng căn c c th v quy t đ nh s d ng h th ng AASHTO làm c ử ụ ế ị ữ t k m i c a Vi s đ biên so n Tiêu chu n thi ế ế ớ ủ ở ể b y chi ti ủ ầ xin xem bài báo đã đăng trong T p chí C u-Đ ng VN ,tháng 11-1999) ạ ườ ầ
PH M VI ÁP D NG VÀ C U TRÚC C A TIÊU CHU N M I. Ẩ Ớ Ụ Ủ Ạ Ấ
t k c u m i d đ nh dành cho vi c thi ẩ ự ả ệ
ụ ầ
ặ ng s t, c u cho ph ầ ầ
ế ế ầ ầ ế ệ ộ ươ ầ
ng s t d ki n s đ ụ ả ườ
t k , D th o Tiêu chu n thi ế ế ớ ự ị đánh giá và khôi ph c các c u ô-tô c đ nh ho c c u di đ ng. Các đi u ề ố ị ạ ng ti n ch y kho n s không liên quan đ n c u đ ườ ả ẽ ệ ắ ế ế ố ng ti n công c ng khác. Các yêu c u thi bánh s t ho c các ph t k đ i ộ ươ ặ ắ v i các c u đ c ban hành nh m t ph b n trong ư ộ ự ế ẽ ượ ắ ầ ớ ng lai. t ươ
c d a trên Tiêu chu n thi ị ẩ ệ ơ ố ế
t k m i đ ế ế ớ ượ ự ứ ấ ả ả
ụ ụ ự ả ố ủ ạ ả ư ọ
t k c u AASHTO ẩ SI . Các ầ ẩ i thích, tham kh o và các ph l c trong b n g c c a Tiêu chu n ả c đ a vào D th o này, nh ng b n đ c nên tham ư c nhi u thông tin h u ích trong các tài li u đó. Tiêu chu n thi ế ế ầ LRFD, l n xu t b n th hai (1998) theo h đ n v đo qu c t ph n gi ầ AASHTO không đ ượ kh o chúng đ nh n đ ậ ượ ữ ể ề ệ ả
t kê d c li ệ ệ ướ
t nam hi n hành đ ệ ố i đây đã đ ượ ệ ề ệ ể ệ c tham kh o ả ự ế ủ c a ữ ệ ủ
Các tài li u Vi ượ ho c là ngu n g c c a các d li u th hi n các đi u ki n th c t ồ Vi t nam: ặ ệ
22 TCN 18 - 1979 TCVN 2737 - 1995 TCVN 4088 - 1985 22 TCN 221 - 1995
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 3/20. In ngµy 9/23/11
t ệ ộ ng thu TCVN 5664 - 1992 t k c u Tiêu chu n v thi ế ế ầ ề ẩ i tr ng gió Tiêu chu n v t ề ả ọ ẩ i tr ng do nhi Tiêu chu n v t ề ả ọ ẩ Tiêu chu n v thi ề ế ế ố ẩ Tiêu chu n v giao thông đ ề ẩ t k ch ng đ ng đ t ườ ấ ỷ
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
c ngoài nêu ộ ố ướ ủ ẩ ố
Các Tiêu chu n c p qu c gia hay c p t nh c a m t s n d ể ướ ấ ỉ c dùng đ tham kh o: ả ấ i đây cũng đã đ ượ
t k c u ô-tô Astralia.1992
ẩ ướ ẩ ướ c Úc: Tiêu chu n thi ầ c Anh: Tiêu chu n BS5400, b n in 1978 và các năm g n ế ế ầ ả ẩ ẩ
-Tiêu chu n n -Tiêu chu n n đây -Tiêu chu n c a t nh Ontario, Canada: Tiêu chu n c u Ontario.1991 ẩ ủ ỉ ẩ ầ
t k c u m i c a Vi t nam bao g m các ự ả ẩ ế ế ầ ớ ủ ệ ồ
B n D th o Tiêu chu n thi ph n sau đây: ả ầ
ị
ả ọ
c l c l ẩ ẩ c b ) ượ ượ ỏ c b ) ượ ượ ỏ
ườ
Ph n 1ầ Ph n 2ầ Ph n 3ầ Ph n 4ầ Ph n 5ầ Ph n 6ầ Ph n 7ầ Ph n 8ầ Ph n 9ầ Ph n 10 ầ Ph n 11 ầ Ph n 12 ầ Ph n 13 ầ Ph n 14 ầ i thi u chung Gi ệ ớ t k t ng th và đ c đi m v trí c u Thi ầ ể ặ ể ế ế ổ i tr ng T i tr ng và h sô t ả ọ ệ Phân tích và đánh giá k t c u ế ấ K t c u bê tông ế ấ K t c u thép ế ấ ( b n g c Tiêu chu n AASHTO đ ố ả ( b n g c Tiêu chu n AASHTO đ ố ả M t c u và h m t c u ặ ầ ệ ặ ầ N n móng ề ng ch n M , tr và t ắ ố ụ K t c u vùi và áo h m ầ ế ấ Lan can Khe co giãn và g i c u ố ầ
ệ ượ c ế
ố ộ ồ ế ư ệ ẩ ờ
ẩ ng b ' và ' Tiêu chu n thi công '. M t s tham chi u đ n ' Tiêu chu n ệ ộ ố ế ế ẩ
ả ộ ầ ẩ
Trong su t n i dung tài li u này có tham chi u đ n các tài li u khác đ so n th o đ ng th i trong cùng nhóm tài li u nh ' Tiêu chu n thi ế ế t k ạ đ ườ thi công c u AASHTO LRFD.' và đ n các Tiêu chu n v t li u c a ậ ệ ủ AASHTO và AST M đã đ c xét đ n. ế ế ượ
ẫ ẩ ữ ữ
ữ ở ữ
ị ể ượ ấ ưỡ ề ầ ả
ng, duy tu c u. Thu t ng ‘Ch đ u t ’ có th đ ữ ươ ặ ủ ầ ư ặ ả ộ ệ ộ ề ị
nguyên thu t ng ‘Ch đ u t ’ (Owner) liên quan Tiêu chu n này v n gi ậ ủ ầ ư đ n nh ng c p có th m quy n quy t đ nh xây d ng, s h u và ch u trách ự ế ị ẩ ế ể c hi u nhi m b o d ậ là B GTVT ho c Chính quy n đ a ph ng ho c ngay c m t Pháp nhân nào đó trong khu v c t nhân. ự ư
ầ ế ầ ủ ọ
ẩ ầ
ầ ụ ể ượ
ủ ầ ư ư ế ị ể ỉ ề ề ộ
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 4/20. In ngµy 9/23/11
Trong khi h u h t các yêu c u c a Tiêu chu n này là áp d ng cho m i lo i ạ ụ ố c u thì có m t vài khía c nh thíet k yêu c u ph i đ c quy t đ nh đ i ế ị ả ựơ ế ạ ộ ầ c xem xét. Các quy t đ nh này ch có th do v i t ng c u c th đang đ ỉ ế ị ớ ừ đ a ra. M t ví d c a đi u này là quy t đ nh v các ch tiêu Ch đ u t l c va xô t u thuy n trên nh ng c a sông l n. Trong toàn b n i dung ử ầ ự ụ ủ ữ ộ ộ ề ớ
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
ự ệ ắ ả ầ
ầ c phân bi ộ t b i thu t ng ' ph i' ( shall) và thu t ng ả ệ ở ệ ẽ ượ ữ ậ ậ
ế Tiêu chu n, các yêu c u b t bu c ph i th c hi n và các yêu c u khuy n ẩ cáo th c hi n s đ ữ ự ' nên'' ( should).
CÁC Đ C ĐI M V THI T K T NG TH Ể Ế Ổ Ặ Ề Ể Ế
TU I TH THI T K Ọ Ổ Ế Ế
ổ ọ ủ ế ế ủ ầ ẽ ấ
ề t k quy đ nh c a c u s l y tăng t ừ ự ả ợ
ị ế hi n nay ệ
t nam cũng nh Vi ư ở ệ ng đ n ba lĩnh v c thi ế ộ ớ ủ ự
ế ấ ệ
ẽ ượ ả ậ
ủ ự
ả ủ ế ầ ơ ả ủ ầ ấ ế ổ c b qua, đ c bi ệ ề ỏ ặ ỏ
ả 75 năm c a nguyên b n Tu i th thi AASHTO LRFD lên đ n 100 năm trong D th o. Đi u này phù h p v i ớ ọ tình hình th c t Châu Au. Vi c ch n ở ự ế ệ t k s nh h t k : đ l n c a các tu i th thi ưở ế ế ẽ ả ế ế ọ ổ t k nh t đ nh, v n đ thi t k m i c a k t c u thép và i thi ho t t ế ế ấ ị ế ế ỏ ủ ề ấ ạ ả ổ nh ng đi u kho n liên quan đ n tu i th .Hi u qu c a vi c thay đ i ả ệ ọ ổ ế ề ữ c th o lu n trong các Ph n ti p theo. Trên trong các lĩnh v c này s đ ự ế nh h th c t ng c a s thay đ i này đ n giá thành c b n c a h u h t ưở ự ế ả các c u đ u có th đ t là khi mà v n đ m i không ể ượ ề ầ quan tr ng ph i là y u t ọ ế ố ả
KH GI I H N THÔNG THUY N Ổ Ớ Ạ Ề
3m) , các kh gi ố ớ ườ ỷ ộ ị ổ ớ ạ ớ
i h n thông ổ ớ i
c xác đ nh t Đ i v i đ ng thu n i đ a ( m n n thuy n theo TCVN 5664-1992 đã đ ề h n thông thuy n đ ề ượ ạ ướ £ c c đ a vào D th o này. Kh gi ự ả ượ ư m c n c cao 20 năm (t n su t 5%). ừ ứ ướ ầ ấ ị
KH GI I H N Đ NG S T Ổ Ớ Ạ ƯỜ Ắ
t qua bên trên đ ượ ổ ị
ng s t, kh gioí h n quy đ nh cho ạ ắ c đ a vào b n D th o này, bao ự ả ượ ư ả
Đ i v i các c u v ố ớ đ ắ ườ g m c đ ả ườ ồ ầ ườ ng s t kh 1000 mm và 1435 mm đ ổ ng s t ch y đi n. ạ ệ ắ
THI T K TH Y VĂN , TH Y L C Ủ Ự Ủ Ế Ế
ộ
ứ ạ t nam. Tuy nhiên c n gi ầ ệ
đ
ệ ố ả ề ươ
ể ữ ượ ọ c đ nh nghĩa trong D th o nh sau : t k đ t k thu văn và thu l c c a AASHTO là quá ph c t p và N i dung thi ỷ ự ủ ỷ ế ế l không phù h p v i đi u ki n th c t ữ ạ i Vi ệ ự ế ề ớ ợ ủ nhi u nguyên t c c b n c a AASHTO đ gi c khuôn kh chung c a ổ ắ ơ ả ủ i tr ng và h s s c kháng (LRFD). ph ng pháp tính toán theo h s t Các lo i lũ thi ế ế ượ ị ạ ệ ố ứ ư ự ả
• Lũ thi
ế ế ẩ
ộ ầ t k chu kỳ 100 năm, đ c dùng đ xác đ nh kh u đ ể ẩ
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 5/20. In ngµy 9/23/11
t k cho kh u đ c u ( design flood for waterway opening- ) ộ ượ ị c kh năng khai thác nguyên đ là dòng lũ thi ế ế c u. D ki n r ng c u v n gi ầ ự ế ằ ượ ữ ầ ẫ ả
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
ậ ấ ứ ướ ượ ứ ớ
ớ
ợ i thi u bên trên m c n ề i h n t ố ượ ể
ượ ụ ọ
c) ng v i cao c dâng không ch p nh n đ c lũ này, đi u đó phù h p v i quy đ nh c a 22TCN 18-1979. ị ủ c này đã đ c sao chép ứ ướ ổ ớ ạ 22TCN 18-1979. Các dòng lũ có chu kỳ ng n h n ( 50 năm hay 25 ơ ắ ơ c phép áp d ng cho các kh u đ c u ít quan tr ng h n ộ ầ ẩ ng c p IV ho c c p th p h n) vì khi đó vi c xét chu ơ ấ ế ườ ặ ấ ệ ấ
( không x y ra m c n ả đ n ộ ướ Các kh gi t ừ năm) đ ( c a tuy n đ ủ kỳ lũ 100 năm là không kinh tế
• Lũ thi
ầ
ể
ọ ượ ợ
c dùng đ thi ng h p tr ng thái gi ạ ượ t k cho m i tr ọ ế ế ườ i h n đ c bi t. Các t ệ ặ ớ ạ c xét đ ng th i v i các t ờ ớ ồ
ng ng v i dòng lũ này s x y ra. ả t k đ tính xói c u (design flood for bridge scour) cũng là lũ i ng h p t ợ ả ọ i tr ng ả i tr ng ả ọ i tr ng b ng 1,0. Khi phân tích k t c u c u ph i ả ạ ế ấ ầ ẽ ả ớ
tr ng thái gi ầ ở ạ ệ
i h n đ c bi ờ ớ ạ ồ ỷ ự
i tr ng tĩnh và 50 % ho t t ả ọ
ượ i, v i h s t ớ ệ ố ả ọ i h n đ c bi ệ
thi
ể ộ
ằ t r ng tình tr ng xói t ươ ứ • Lũ ki m tra xói c u (check flood for bridge scour) là lũ chu kỳ 500 ầ t. Các c dùng đ ki m tra c u ặ ể ể ỉ ớ c xét đ ng th i ch v i i tr ng thu l c do dòng lũ này gây ra đ i tr ng b ng 1,0. Khi ạ ả ằ t ph i xét đ n tr ng thái gi ế ớ ạ ầ ở ạ ả ặ ầ ng ng v i dòng lũ này. Tuy nhiên, c n ớ ứ ươ i tr ng ọ ố ớ ợ ả ế ấ ề ướ ầ i c u) ầ c tính ẽ ượ ề ọ ồ
ế ế ể chu kỳ 100 năm, đ tr tr ng tr ừ ườ thu l c do dòng lũ này gây ra đ ỷ ự khác và v i h s t ớ ệ ố ả ọ gi thi ế ằ ể năm, đ ượ t ả ọ các t phân tích k t c u c u ế ấ gi t s x y ra xói t ế ẽ ả ả l u ý r ng khi ki m tra k t c u đ i v i các tr ng h p t ằ ườ ư t khác ( đ ng đ t, va xe trên c u, va xô t u thuy n d đ c bi ầ ấ ệ ặ i tr ng thu l c đ ng th i và chi u sâu xói s đ thì các t ờ ỷ ự ả ng lũ trung bình hàng năm. toán ng v i l u l ớ ư ươ ứ
ọ ấ
ẩ Vi nhi u năm qua ớ ệ ệ ế ế
ộ ở ề
ắ ậ ề
ơ ả ỷ ầ ự ố ầ ề ế ớ ự ỷ
ắ
t ệ ở ấ
ượ ể ổ
ệ ấ ấ
ặ ự ướ ớ ạ ề i h n đ c bi ệ t. Trong tr ng thái gi ạ ớ ạ
ặ ụ
Vi ọ ể ủ ậ ổ ở
ầ t đ .Đi u đáng l u ý là hi n nay ư ụ ệ
ố ệ ơ ở ụ ợ ườ ự
Vi c ch n chu kỳ tái xu t hi n lũ đ tính toán kh u đ c u và dòng lũ ệ ộ ầ ể t k là phù h p v i th c t ệ t nam nh ng vi c thi ự ế ợ ư ề c bình dùng lũ chu kỳ 500 năm đ ki m tra xói là m t đi u kho n c n đ ể ể ượ ả ầ lu n thêm. Nhi u kinh nghi m qu n lý c u kh p th gi ấ ằ i cho th y r ng ả ệ ấ ứ các s c phá hu c u do xói x y ra nhi u h n các s phá hu do b t c nguyên nhân nào khác. Đi u không may là: các chi u sâu xói và tr c d c ọ ề ề lòng sông, đ c bi ể khu v c lân c n các tr c u th ng là r t khó có th ụ ầ ườ ậ ự c.Do đó ph i th n tr ng ki m tra n đ nh tính toán d báo chính xác đ ị ọ ậ ả ạ i các đi u ki n xói x u nh t, coi nh m t n i dung xét tr ng c a c u d ư ộ ộ ủ ầ i tr ng khác thái gi i h n này, các t ả c ki m toán ngvà k t c u ch đ v n cho tác d ng lên c u bình th ỉ ượ ế ấ ườ ẫ ch ng l t nam không có đ các ghi ề ệ ệ ố chép quan sát đ ph c v cho vi c tính toán chính xác v lũ chu kỳ 500 ể ề ng trên c s các s li u th c có c l ng h p này, m t năm- trong tr ộ ướ ượ c coi là ch p nh n đ s đ c. ấ ẽ ượ ậ ượ
CÁC T H P T I TR NG Ổ Ợ Ả Ọ
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 6/20. In ngµy 9/23/11
Tiêu chu n AASHTO LRFD quy đ nh xét 11 t h p t i tr ng, g m: ẩ ị ổ ợ ả ọ ồ
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
h p t h p t h p t h p t i tr ng i tr ng i tr ng i tr ng - Xét tr ng thái gi ạ - Xét tr ng thái gi ạ - Xét tr ng thái gi ạ - Xét tr ng thái gi ạ ộ 5 t ng đ i h n c ớ ạ ườ 2 t i h n đ c bi t ớ ạ ệ ặ 3 t i h n khai thác ớ ạ 1 t i h n m i ớ ạ ỏ ổ ợ ả ọ ổ ợ ả ọ ổ ợ ả ọ ổ ợ ả ọ
ự ả ể ề ệ ẩ ả ớ ơ ệ t
Trong D th o Tiêu chu n m i đã đ n gi n hoá đ xét đi u ki n Vi nam
ủ ộ ố ề ườ
ả h p đã b l ế ằ
c b ị ượ ng và đ ướ h p t ổ ợ ả ọ c l ỏ ượ ượ ộ ổ ợ ấ ườ ả ọ
i tr ng b t th ả i các t ề ụ ữ ị
ự i đ i v i t t c c h n đã đ oc ghép thành m t t ạ ả ố ớ ổ ợ ả ọ
ự ể
i h p t ộ ổ ợ ả i tr ng đ ng đ t, ấ ộ ố ớ c th c hi n đ i v i ệ ẽ ừ t ng ề h p t ẽ ượ ầ ộ
i tr ng v C ng đ (s II và IV c a nguyên b n AASHTO ) Hai t ỏ c b và thay th b ng các ghi chú . Các t đã đ ể này có n i dung đ ki m tra c u d ầ ể ể ki m tra trên các c u nh p dài, nh ng đ m c đó không ph i là tình hình ể ầ ng g p t nam. th Vi ệ ặ ở ườ Hai t i tr ng đ c bi h p t ệ ự ạ ặ ổ ợ ả ọ tr ng, v i h s t i tr ng c a ho t t ớ ệ ố ả ọ ủ ọ c l y c đ nh là 0,5. Phép tính ki m tra s đ đã đ ố ị các l c EQ, CT và CV ( đ ng đ t, va xe, va t u thuy n ) riêng r ấ tr ượ ấ ự ng h p. ợ ườ
h p t ủ
ổ ợ ả ọ c ghép chung l i thành 1 t Ba t đ ượ i tr ng khai thác s I, II và III c a nguyên b n AASHTO đã ố h p và thêm các ghi chú ổ ợ ả B ng 3.4.1-1. ở ả ạ
ả ổ ơ
t k ph i xét gi m xu ng còn 6 t ả ế ế h p t ổ h p , nh đã nêu d ư ổ ợ i tr ng ố ổ ợ ả ọ ướ i ả ố
K t qu c a các thay đ i nh m đ n gi n hoá làt ng s t ả ủ ằ ế mà ng ườ đây trong B ng 1 i thi ả
B ng 1 : Các t h p t i tr ng ả ổ ợ ả ọ
i tr ng
M c đích c a T h p t
i tr ng ch y u
ủ ổ ợ ả ọ ng trên c u không có gió ầ
ng trên c u có gió t c đ
T h p t i tr ng ổ ợ ả ọ C ng đ I ộ ườ C ng đ II ộ ườ C ng đ III ộ ườ
ầ
ộ
ố
Đ c bi ặ
t ệ
ề
ệ
ặ
Khai thác
ộ
M iỏ
ụ Xét xe bình th ườ Càu ch u gió t c đ quá 25 m/s ố ộ ị Xét xe bình th ườ 25m/s Ki m tra v đ ng đ t, va xe, va xô t u ầ ấ ề ộ ể thuy n và dòng n c ướ Ki m tra tính khai thác,nghĩa là đ võng và ể b r ng v t n t bê tông ế ứ ề ộ Ki m tra m i đ i v i m t c t thép ể
ỏ ố ớ
ặ ắ
ủ ế g L = 1.75 g L = 1.40 g L = 1.35 g L = 0.40 g L = 0.50 g L = 1.00 g L = 1.00 g L = 0.30 g L = 0.75
Các h s t ệ ố ả ọ Ho t t i ạ ả T i tr ng gió ả ọ Ho t t i ạ ả T i tr ng gió ả ọ Ho t t i ạ ả i tr ng đ c bi t t ả ọ Ho t t i ạ ả T i tr ng gió ả ọ i Ho t t ạ ả
CÁC HO T T I Ạ Ả
B R NG LÀN XE Ề Ộ
ề ộ ằ ợ ớ
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 7/20. In ngµy 9/23/11
ủ c l y b ng 3500 mm đ phù h p v i quy đ nh c a ' ng xe B r ng làn xe đ Tiêu chu n thi ẩ ượ ấ t k đ ế ế ườ ị ể ng ô-tô ' . Đi u này có nghĩa là ph n đ ườ ề ầ
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
ạ
h n. ch y nói chung r ng 10500 mm s đ ộ là 2 làn xe, nh v y ph n ánh đúng đi u ki n th c t ư ậ c x p t ế ả ệ ẽ ượ ề ả i 3 làn xe ch không ph i ứ ự ế ơ ả
TU I TH THI T K C A C U: Ế Ế Ủ Ổ Ọ Ầ
t k c a c u Vi ọ ớ ự
ị Ả
ệ ặ ả ẩ
i / xe hai tr c và t ả ộ ớ ự ạ ả ọ
ủ ệ ả ộ ố
ụ ệ ố ư ậ ẽ ể ệ ấ ả ể ả ả ờ
ồ ệ ố ế
t k càng dài thì các h ế ế i t ế ổ ọ ọ
ổ ố ớ ầ ấ ộ ỷ
c trong ph m vi tu i th thi t nam là 100 Tiêu chu n m i d a trên c s tu i th thi ẩ ệ ế ế ủ ầ ơ ở ổ ng chính năm, nh v y l n h n quy đ nh 75 năm c a AASHTO. nh h ưở ủ ơ ư ậ ớ i liên quan c a vi c ch n tu i th thi t k k t c u trong Tiêu chu n đ t t ế ế ế ấ ọ ổ ọ ủ i tr ng ả ọ đ n các h s làn xe (the multiple presence factors). Đó là vì các t ệ ố ế ể ạ i tr ng làn xe th hi n đ l n c c đ i có th đ t xe t i c a xe c . Các h s làn xe ph n ánh b n ch t th ng kê c a vi c đ t t ặ ả ủ ạ xe c và nh v y s làm gi m xác su t có th x y ra đ ng th i tình tr ng ấ ộ i đa trong các làn xe bên c nh nhau. Các h s này vì th có liên đ t t ạ ặ ả ố ệ t k c a c u.Tu i th thi quan đ n tu i th thi s này càng ti n g n đ n b ng 1, đ i v i m t xác su t phá hu đã ch n ọ ế ố tr ổ ướ ế ế ủ ầ ằ ọ t k . ế ế ế ạ
ầ ư ả
ấ ẩ ọ
ố ổ t k c a c u ch là các h s ủ ng tiêu bi u duy nh t v tu i th thi ế ế ủ ầ ằ ề ự ể ấ ề ổ ạ ươ ọ ỉ
i tr ng ả ọ Cũng c n l u ý r ng Tiêu chu n AASHTO không cho phép gi m t ẩ ệ ữ i- nghĩa là không xét đ n m i quan h gi a làn xe khi tăng chi u dài đ t t ế ặ ả t k . xác su t x y ra s kéo dài n i đuôi nhau c a xe c v i tu i th thi ế ế ộ ớ ố Đ i l ệ ố làn xe
ằ ả ệ ố
ủ ị ố
ơ ậ ng xe t ổ
ọ ấ
ọ ng ô-tô ố ể ị ố ườ
ể ủ ẩ
ể ự ế ơ ấ ấ ẩ
ạ ứ ỷ ỉ ề ệ
m v hi u qu c a tr s ư ư ệ ọ ấ
ằ
i thích c a AASHTO nh n đ nh r ng các h s làn xe có th l y ể ấ Ph n Gi ị ầ i trung bình ngày đêm’ (ADTT) th p ấ gi m đi n u tr s ‘L u l ế ả ả ư ượ ệ (th p h n 5000) trong th i gian tu i th 75 c a c u. Nh v y v i các h ớ ư ậ ủ ầ ờ ấ ộ t k s tăng m t s làn xe gi ng nhau mà tr s ADTT th p thì tu i th thi ế ế ẽ ổ ị ố ố cách đáng k . Tr s ADTT đi n hình cho các đ t nam là Vi ệ ở ề th p n u xét theo quan đi m c a Tiêu chu n Hoa-kỳ, và nói chung đ u th p h n 5000 khá nhi u. D án biên so n Tiêu chu n này không có ngu n ồ ề kinh phí đ đ th c hi n m t nghiên c u t ị ố ộ ủ ể ự ế t k c a c u, nh ng hình nh là h p lý n u ADTT th p đ n tu i th thi ế ế ủ ầ ổ ề cho r ng vi c dùng các h s làn xe c a AASHTO v i các tr s ADTT ủ đi n hình c a Vi ả ủ ợ ị ố t k 100 năm. ớ ng ng v i tu i th thi ệ ố t nam có th t ể ươ ứ ế ế ệ ủ ệ ể ớ ổ ọ
XE T I THI T K Ả Ế Ế
ả ủ
ả i tr ng làn 0,9 t/m c ng v i ‘m t t ấ
ng kho ng 32 t n) , ho c t ệ c đây c a AASHTO đã dùng xe t ặ ả ọ ớ KEL= Knife Edge Load). Th c t ự ế ớ
ả ọ ệ ơ
ng t ả ả
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 8/20. In ngµy 9/23/11
i tr ng làn 0,9 t/m, ho c t Các phiên b n tr ướ tr ng l ượ ả ọ tr ng t p trung theo v t ngang’ ( ậ ọ t nam và nhi u n i đã tăng t Vi ề ở m i AASHTO LRFD dùng xe t ớ 44) c ng v i t ớ ả ọ ổ i HS20-44 ( t ng ộ ả i ộ m i đây ẩ i tr ng này lên thêm 25%. Tiêu chu n i HS20- v i xe t ầ ươ ự ớ ụ i tr ng xe hai tr c có 22 t tr c ụ i HL-93 ( g n t ặ ả ọ ộ
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
ớ ả ọ ệ ứ ả ạ
ả ớ
i c a LRFD s đ ạ ả ủ ẽ ượ ủ ậ ấ
i tr ng làn 0,9 t/m . Đi u đó t o ra hi u ng t i nói chung cũng c ng v i t ề ộ ít nh t l n h n 25 % so v i các phiên b n cũ c a AASHTO ( xem hình 2). ấ ớ ơ Vì th ho t t ự ả c ch p nh n y nguyên trong D th o ế này.
Hình 1: Xe t i thi ả t k ế ế
i tr ng, h s xung kích và h s làn xe đ ệ ố ả ọ ượ
ẽ ạ ệ ố ệ ố i HL-93 s t o ra hi u ng l n h n so v i t ớ ả ọ ệ ứ ớ
ệ ạ
ề
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 9/20. In ngµy 9/23/11
Khi các h s t ệ c xét thì vi c i tr ng XB-80 c a Tiêu đ t t ặ ả ủ ơ ớ ạ chu n Vi i h n t nam hi n hành trong các tính toán theo Tr ng thái gi ệ ẩ ng đ . Đi u này cũng đúng ngay c đ i v i các c u ng n. Vì th t c ế ả i ườ ộ tr ng xe XB-80 không đ ế ọ ắ ả ố ớ c đ c p đ n trong Tiêu chu n m i. ớ ượ ề ậ ầ ẩ
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
Hình 2: So sánh các mô men u n do HL-93 và do HS20-44 ố
ng án tuỳ ch n đ Ch đ u t ươ
ả ị ố ơ ả ả
i xe H10 và H13. ng đ i tr ng HL-93 là quá l n đ i v i các c u nh trên nh ng ữ M t khác, t ọ ầ ớ ỏ ố ớ ả ặ Vi ng nông thôn ấ ng c p IV và c p th p t nam ( đ đ ng h p,đ ườ ở ấ ấ ệ ẹ ườ ườ i l n không th ho c r t khó đi l ng đó. c trên đ i đ h n),vì lo i xe t ể ả ớ ườ ạ ượ ặ ấ ạ ơ ủ ầ ư Do đó , Tiêu chu n m i đã đ a ra vài ph ể ư ọ ẩ ớ i hay xe hai tr c c nh h n- ho c là i tr ng tr c xe t s quy t đ nh lo i t ụ ặ ẹ ơ ụ ỡ ạ ả ọ ế ị ẽ b ng 50% ho c là b ng 65% c a tr s c b n. Các t i tr ng đã gi m này ặ ả ọ ủ ằ ằ ng h p x p t ng v i tr là t ớ ườ ế ả ươ ươ ợ
TÁC Đ NG XUNG KÍCH C A XE Ộ Ủ
ế
s gây ra hi u ng l n h n hi u ng c a xe thi ả ể ệ ứ ớ
ủ ổ ợ ủ Vi ủ ở
ệ ố h p nào đó c a ủ ế ế t k t nam, m c ứ ệ ư ờ i ố
ệ ứ i hi n nay ệ ậ ậ ấ i thích c a Tiêu chu n AASHTO. trong Tiêu chu n AASHTO LRFD thì tác đ ng xung kích c a xe ( h s ẩ ộ xung kích) đ c tăng đ n 33% đ xét tình hu ngkhi mà t ượ ố i th c t các xe t ơ ự ế ẽ HL-93. Xét đ n các c l n khác nhau c a xe t ế ả ỡ ớ tăng này ch a h p lý, vì v y tr s 25% s đ c ch p nh n , gi ng nh l ẽ ợ ư ợ bình lu n trong ph n Gi ẩ ị ố ủ ả ậ ầ
HO T T I ĐOÀN T U HO Ả Ạ Ả Ầ
ự ả ạ ả ề ẩ ị
ẽ ẩ i đoàn ượ c
Vì đây là d th o Tiêu chu n c u ô-tô nên các quy đ nh v ho t t ầ t u ho mà Tiêu chu n ngành 22 TCN 18-1979 đã nêu ra s không đ ầ nh c đ n đây.. ả ắ ế ở
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 10/20. In ngµy 9/23/11
I ĐI B HO T T I NG Ạ Ả ƯỜ Ộ
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
ộ ớ ườ ọ
ớ t nam. c a Vi i tr ng ng Đ l n c a t ả ủ ả AASHTO đ thích h p v i đi u ki n th c t ự ế ủ ớ ợ ể i đi b đã gi m chút ít so v i nguyên b n ả ệ ề ộ ệ
T I TR NG GIÓ Ọ Ả
ấ ậ ề ệ
ả ị
ở ươ ề ể ọ ủ ả
ề ố ộ t m nh ạ ự t nam. Các t ơ ả
ữ ữ ề ệ ặ ơ
t nam, đ c bi ứ ể ấ
ng pháp khác t ượ
ấ ề t nam có đi u ki n khí h u v gió r t thay đ i. Vùng trong đ t li n Vi ổ ệ đi n hình có t c đ gió t ng đ i th p, còn vùng ven bi nph i ch u bão có ấ ể ố mi n B c Vi i tr ng gió c a Tiêu th đ c bi ệ ệ ể ặ ắ ợ chu n AASHTO d a trên t c đ gió c b n 44 m/s nên không phù h p ẩ ộ ố đi u ki n Vi nh ng vùng có gío bão. H n n a cách t là ệ ở ệ tính áp l c gió căn c vào t c đ gió trong AASHTO là r t thô thi n và ự ộ ố nhi u ph ẩ ủ c nêu ra trong các Tiêu chu n c a t h n đã đ ề ố ơ ươ c khác, ví d nh trong BS5400. n ư ướ ụ
t nam m i, t c đ gió c b n nh n đ ệ ớ ố ự ả ơ ả ậ ộ
ự
c l ượ ề ượ ạ ề ố ộ
ứ
ẩ ể ệ c tính chuy n ng ể ủ ả I đ n V. Các vùng gió này đã đ
ấ ể ộ ượ ữ
ượ Đ i v i D th o Tiêu chu n Vi c ố ớ TCVN 2737-1995, th hi n các d li u v gió tuỳ theo áp l c gió. t ữ ệ ừ i v t c đ gió, b ng cách dùng công Chúng đã đ ằ 2. B ng 4 c a TCVN 2737-1995 cho các d li u gió c a ủ th c P = 0,0613 V ữ ệ 5 vùng gió t c ch p nh n trong Tiêu ế ừ ậ chu nn thi t k c u, ngo i tr vùng V ( vùng gi a bi n r ng) vì nó không ế ế ầ ẩ liên quan đ n công trình c u. ế ạ ừ ầ
ể ữ ệ
ượ ể ệ ứ
ẩ ớ ơ ơ ặ
ề ộ
ằ ơ ẽ ủ ơ
ủ ố ộ ế ế ầ ượ
ằ ớ
ớ ệ ố ả ọ ủ ầ ổ ợ
ề ượ ấ ượ ế ế ế ổ ọ
c.(Có l ạ ẽ
ấ ượ ứ ớ
ng l t k k t c u nhà, nên d li u gió B i vì TCVN 2737 là Tiêu chu n đ thi ở ế ế ế ấ đó đ ể t 3 giây v i chu kỳ 20 năm. Đ c th hi n ng v i c n gió gi ớ ậ ở thi t k c u thì vi c s d ng c n gió gi t 3 giây là tho mãn (m c dù có ậ ệ ử ụ ế ế ầ ả th nh t trí r ng đ i v i c u quá dài, h ng gíó nhi u thì m t chu kỳ gió ứ ố ớ ầ ấ ể l c dài h n s là thích h p h n; nh ng d li u hi n có là không đ ). Tuy ệ ữ ệ ư ợ ố t k c u là dài h n nhiên chu kỳ 100 năm c a t c đ gió đ ơ c dùng đ thi ể ọ ng thích v i tu i th nhi u so v i chu kỳ 20 năm. Đi u đó là nh m t ớ ươ ề ể i tr ng thích h p đ c l y v i h s t t k 100 năm c a c u, khi đ thi ế ế ộ ị t quá trong tu i th thi gi m xác su t c a tình tr ng v t k đ n m t tr ấ ủ ả ớ đúng h n là nên dùng chu kỳ gió 2000 năm, v i s ch p nh n d ơ ượ ậ ố ấ t quá là 5%. Đây ng ng v i xác su t v h s t i tr ng b ng 1,0, s t ẽ ươ ằ ệ ố ả ọ i c a Tiêu chu n Australia) chính là đ ẩ ố ủ ườ
ủ ụ ụ ữ ệ
ắ ừ ấ ữ ệ
ạ ể ị
ộ ớ
s trung bình đ ộ ỷ ố ố ự ả ớ
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 11/20. In ngµy 9/23/11
c tính đ i v t c đ gió và đ c tăng t ạ r t nhi u Tr m Ph l c F c a TCVN 2737-1995 có các d li u gió t ề ượ c quan tr c cho các chu kỳ 5, 10, 20, và 50 năm. Các d li u này đã đ c xác ngo i suy đ xác đ nh tr s cho 100 năm và m t t ượ ị ố ự đ nh cho các chu kỳ 100 năm so v i 20 năm. Các t c đ gió ghi trong D ị th o Tiêu chu n m i là d a trên các tr s áp l c gío ghi trong TCVN ẩ ừ ố t c 2737-1995, B ng 4, và đã đ ả ị ố ổ ề ố ự ượ ượ ộ
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
ờ ỷ ố ế
ố
ề ắ
TCVN 2737 cũng đ ể ượ
ữ ệ ừ ề ị ị
ươ ộ ố
ả s nói trên. K t qu là đ gió chu kỳ 20 năm lên chu kỳ 100 năm nh t ộ 38 m/s cho Vùng gió I ( vùng trên đ t li n) ấ ề d i các t c đ gió c b n t ơ ả ừ ộ ả đ n 59 m/s cho Vùng gió IV ( vùng ven bi nmi n B c và ven bi n mi n ề ể ế ệ ố ệ c xenm xét đ l y h s hi u Trung). Các d li u t ể ấ c áp ch nh theo chi u cao và đ a hình ch u gió. H s hi u ch nh nàyđ ệ ố ệ ượ ỉ ỉ d ng vào t c đ gió cho các Vùng gió t ng ng đ tính ra t c đ gió ộ ể ứ ụ thi ố t k đ i v i c u. ế ế ố ớ ầ
===================================== i đây: Xin hãy xem B ng d ướ ả
Vùng gió ố
T s chu ố ỷ kỳ 100:20 năm T c đ gió ộ chu kỳ 100 năm (m/s)
Áp l c gió ự c a TCVN ủ 2737 ( daN/m2) T c đ gió ộ ố ngươ t đ ngươ ( m/s)
I II III IV 65 95 125 155 32,6 39,4 45,2 50,3 1,15 1,15 1,17 1,17 37,5 45,3 52,9 58,9
ả ủ ượ
c k t h p v i h s hi u ch nh theo ớ ệ ố ệ ự áp l c ự ế ợ ệ ố ỉ ổ ừ ể ề
B ng 5 c a TCVN 2737-1995 đ chi u cao và d ng đ a hình gió. Các h s đã đ oc chuy n đ i t ạ gió sang t c đ gió b ng cách l y căn bâc hai. ố ộ ị ằ ấ
ng pháp AASHTO đ tính t
ư ể ấ
ư ế ấ ệ
ể ữ ườ
ạ này có th r t đáng k ). Đ ng l ố ạ ấ
ắ ế ị
t và quá ph c t p đ i v i t ứ ạ ầ ả ệ ườ ễ ẩ
i r t chi ti ố ớ ầ ự ể ệ t nam. Đ ng l ượ ả ệ ể
i đó đ ng pháp áp d ng các h s t ụ
i tr ng AASHTO và ph ủ ậ
ả ọ c thay th b ng ph ể ượ ươ ủ
i tr ng gío tác d ng lên t c đ gió ra t Ph ươ ụ ả ọ ộ ừ ố ặ m t b ph n k t c u là r t thô thi n và ch a xét đ n h s c n c a m t ế ậ ộ ộ ệ ố ả ủ ể c u ho c c u ki n, ho c ch a xét s khác nhau c a các lo i lan can rào ầ ủ ự ặ ấ ặ i trong Tiêu ch n ( mà nh ng y u t ể ấ ế ố ắ i tr ng chu n Anh BS 5400, thì l ố ớ ả ọ ế ẩ i đ n gi n không ch c là nguy k ch đ i v i h u h t các c u. Đ ng l ả ố ơ trong Tiêu chu n Australia th hi n s tho hi p và d ch p nh n áp ậ ấ c c i biên đ phù h p d ng cho Tiêu chu n Vi ợ ẩ ườ ụ ố h p t i v i các t ệ ố ả ổ ợ ả ọ ớ ươ ượ c tr ng. Ph ng pháp lu n c a AASHTO đ i v i gió trên xe c v n đ ộ ẫ ươ ọ ố ớ nh ng có c i biên chút ít. Đ tính toán các t i tr ng gió th ng đ ng, gi ả ư ứ ẳ ữ ph ng pháp c a Tiêu ng pháp c a AASHTO đã đ ươ ế ằ ủ chu n Australia. ẩ
ợ ị ố ự
ẩ ượ ự ả ự ể ấ
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 12/20. In ngµy 9/23/11
ố i Phù h p v i Tiêu chu n ngành 22 TCN 18-1979, tr s áp l c gió ngang t ớ c ch p nh n trong D th o. Th c ra, đi u này làm thi u là 1,8 kN/m2 đ tăng chút ít v l c tác d ng lên c u trong Vùng gió I; còn các c u trong ba ụ ề ự ậ ầ ề ầ
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
ặ ớ ẽ ằ ơ ị ố
Vùng gió khác s nói chung có các l c tính toán b ng ho c l n h n tr s ự t ố i thi u này. ể
ị ồ ị
ộ ờ ả ủ ề
ố ớ ớ
Các quy đ nh v s m t n đ nh khí đàn h i đã đ ự c nêu ra trong D ề ự ấ ổ ượ th o.Ngoài ra, có thêm m t l i h n áp d ng c a các i c nh báo v các gi ả ụ ớ ạ ng pháp trong D th o Tiêu chu n m i đ i v i các k t c u nh y ph ậ ự ả ươ ế ấ ẩ c m v i gió. ớ ả
CÁC HI U NG Đ NG Đ T Ệ Ứ Ộ Ấ
ộ ầ ể ự
ẩ ầ ng pháp thi ế ệ ủ ệ
ự ủ ệ ẩ ớ
ễ
ế ủ c tham kh o k . Sau đây là nh ng k t luân đã đ ng b ' ộ M t ph n công vi c c a D án ' Phát tri n các Tiêu chu n c u đ ườ ế ế ộ t k đ ng đã liên quan đ n vi c nghiên c u so sánh các ph ứ ươ t nam cũng nh các quy đ t nêu trong 22TCN-221-95 c a B GTVT Vi ư ệ ộ ủ ấ ng pháp c a AASHTO t nam v i ph đ nh c a Quy chu n Xây d ng Vi ủ ươ ị LRFD, ý ki n c a GS Nguy n đình Xuyên, Vi n tr ng Vi n V t lý đ a ị ệ ệ ậ ưở c rút ra: c u đã đ ượ ế ỹ ầ ượ ữ ả
• Ph ng pháp thi ấ ủ ế ế ộ ự
ự
ươ ng pháp l c gi ươ ộ ả ấ
ủ ng đ ị ầ ơ ả ồ ớ
ư ụ ờ
t k đ ng đ t c a 22TCN-221-95 là d a trên Tiêu ả ệ ng, có s d ng b n đ phân vùng đ ng đ t do Vi n c đây v i m c đ chính xác không cao ả . Các b n ư t nam ệ ộ
ươ chu n c a Liên xô cũ mà n i dung c b n là ph ộ ẩ tĩnh t ử ụ ươ V t lý đ a c u biên so n tr ướ ạ ậ do dùng các công c tính toán ch a hoàn h o nh bây gi đ phân vùng đ ng đ t đ ự ấ ượ ồ còn ch a ph n ánh các k t qu nghiên c u m i nh t ế ả ứ ộ ả c in trong Quy chu n xây d ng Vi ẩ ớ ứ ư ấ ả
ồ ả ự ế ựợ ả ữ ấ
• B n đ này không ph n ánh tr c ti p đ ấ c b n ch t nh ng tham s ố ư ệ ố ố
ủ ộ ộ
ấ ấ ầ
ể ộ ng phân gi ố ả c cho v t lý c a đ ng đ t nh h s gia t c mà ch đ t tên s quy ỉ ặ ậ các vùng đ ng đ t khác nhau. Các vùng lãnh th mà có c p đ ng đ t ấ ổ ấ ng đ đ ng đ t. chênh nhau 1 c p thì đã chênh nhau 10 l n v c ề ườ H n n a không th n i suy tuy n tính cho nh ng đ a đi m xây d ng ự ữ ị ế i gi a 2 vùng c p đ ng đ t khác nhau. thu c lân c n đ ộ ấ ữ ướ ấ ộ ộ ộ ể ấ ơ ữ ộ ậ ươ ớ
ấ ộ
ế ế ậ ộ ỉ
c m c đ an toàn trong thi • B n đ phân vùng đ ng đ t cũ không tính theo xác su t c a s ki n ấ ủ ự ệ t k mà ch tính theo tr n đ ng đ t c c đ i, nh v y ư ậ ổ t k ng v i tu i ớ ấ ự ạ ế ế ứ ượ
ể ệ t k c a c u đã ch n là 100 năm. ồ ả đ ng đ t thi ấ ộ không th hi n rõ đ th thi ế ế ủ ầ ọ ứ ộ ọ
• B n D th o m i đây c a Tiêu chu n thi ớ ẩ ả ủ
ấ ủ ượ ự ộ
ự ả ọ ạ ự ố
ấ ộ ộ ơ
ệ ẩ ủ ư ị ầ ệ ả
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 13/20. In ngµy 9/23/11
ệ t k đ ng đ t c a Vi n ế ế ộ c biên Khoa h c và Công ngh xây d ng thu c B Xây d ng đã đ ự ộ so n d a trên Tiêu chu n c a Trung qu c và cũng dùng ki u b n đ ồ ả ể phân vùng đ ng đ t nh trên nh ng có đ chính xác cao h n vì đã ư đ ồ ượ ệ ậ ớ ệ ố m i này v n không th hi n đ ớ c Vi n V t lý đ a c u hi u ch nh năm 1998. Tuy nhiên b n đ ỉ c m i quan h tr c ti p v i h s ệ ự ể ệ ượ ế ẫ ố
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
ố ộ ấ ủ ệ ả ổ
ố
ế ậ ợ
ặ t nam. M t ươ ng ẩ ợ t k c a AASHTO và không phù h p v i xu ớ ế ế ủ ố ng b liên qu c gia trong kh i ạ i đ ướ ườ ề ậ ộ ố
gia t c đ ng đ t c a các vùng trên toàn l nh th Vi khác n u theo Tiêu chu n Trung-qu c thì không phù h p ph pháp lu n chung v thi th d tính hoà nh p m ng l ế ự ASEAN.
• Ph t k ch ng đ ng đ t, nh ộ ố ậ ủ
ẩ ả ấ ệ ng pháp lu n c a AASHTO v thi ế ế ệ
ọ ệ ệ
ớ ộ ợ ả ở
ậ ượ ậ
ấ
ứ ủ ệ ố ấ ệ ệ ả
ả ủ ố t nhiên không phù h p đi u ki n Vi ệ ể ẩ ồ
ậ ấ ủ ế ả ồ
ị ầ t nam đang đ ệ ẽ ư ự ả ẩ
ư ề ươ trong Tiêu chu n LRFD đ i di n cho các kinh nghi m th c ự đã mô t ạ ừ t nh t hi n nay, phù h p v i r t nhi u bài h c kinh nghi m t t t ấ ớ ấ ề ế ố ơ California và các n i các tr n đ ng đ t m i x y ra g n đây ấ ầ ậ c ch p nh n trong ng pháp lu n c a AASHTO đ khác.Vì v y Ph ươ ấ ậ ủ ườ D th o này. Tuy nhiên b n đ c a AASHTO th hi n các đ ng ể ệ ồ ủ ự ả đ ng m c c a h s gia t c đ ng đ t A c a các vùng lãnh th Hoa ổ ộ ồ t nam. M t th o lu n kỳ nên t ậ ợ ộ ề ố v i Viên V t lý đ a c u Vi t nam đ chu n b m t b n đ gia t c ị ộ ả ớ c ti n hành. Khi nào b n đ này đ ng đ t c a Vi ượ ộ đ ớ c hoàn thành thì s đ a vào n i dung D th o Tiêu chu n m i ộ ượ này
ờ ạ ể ụ ươ ế ế ộ
ả ồ ớ • Đ áp d ng t m th i ph ậ ấ ứ ệ ố ồ
ạ ể ệ ễ ừ ả ồ
ư ấ ấ ả ộ
ấ ố ộ ư ấ
ể ằ ộ ả
ủ ị ầ ệ
t k đ ng đ t nói trên trong ng pháp thi khi ch a l p xong b n đ m i th hi n đ ng m c h s gia t c ố ấ b n đ phân vùng đ ng đ t đ ng đ t thì t m dùng cách suy di n t ộ ộ c tr s theo c p đ ng đ t đã có hi n nay ( xem B ng 2) đ có đ ị ố ệ ượ ị ố ủ c a h s gia t c đ ng đ t trong vùng . Xin l u ý r ng các tr s c a ủ ệ ố A trong B ng 2 này là khá b o th . Khi m t b n đ chi ti t và ả ế ồ ả c Vi n V t lý đ a c u Vi chính xác h n đ t nam hoàn thành thì các ậ ơ ượ tr s c a A có th nh h n, ể ệ ỏ ơ ị ố ủ
B ng 2: Chuy n đ i t m th i t C p đ ng đ t sang H s gia t c A ể ổ ạ ờ ừ ấ ộ ệ ố ố ả ấ
MSK-64
H s gia t c ố
ệ ố
(so sánh s b ) ơ ộ 6.5
A 0.09
Class £ 6.5 < Class £ 7.5 < Class £
7.5 8.0
A £ 0.09 < A £ 0.19 < A £
0.19 0.29
Class > 8
0.29 < A
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 14/20. In ngµy 9/23/11
NHI T ĐỆ Ộ
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
ậ t đ không khí t ệ ộ
ề mi n B c và t ế 0 C ề t nam có hai vùng khí h u khác nhau là mi n 0 0 đ n + 40 ừ ỉ ừ ề ề ở
ổ mi n Nam ( có đi u ch nh b t 5 ự ả
ứ ủ ẩ
Theo TCVN 4088-1985, Vi ệ B c và mi n Nam, v i kho ng bi n đ i nhi ả ắ ớ C +5 đ n 40 ế ắ ề ở cho tr s nhi ị ố tham kh o nhi ả Tiêu chu n Australia ( AustRoads, d a vào Tiêu chu n Anh). ẩ ế ớ 0 C t đ th p nh t cho vùng núi phía B c). Trong D th o đã ắ ấ ệ ộ ấ ng ng c a các Tiêu chu n Anh (BS 5400) và t đ c u t ệ ộ ầ ươ ẩ ự
ố ề
ệ ầ ế ấ ệ ơ ề t, m t s phân b nhi ậ ự
ị ố ượ ẩ
t đ là phù h p v i tình hình các vùng khí h u t t nam ớ
ườ ườ ợ ợ ệ ộ
Đ i v i gradien nhi t đ n gi n trên toàn chi u cao ộ ự ố ớ ả c a k t c u nh p c u đã đ ẩ c ch p nh n.Đi u này d a vào Tiêu chu n ị ượ ủ ấ AASHTO, mà d ng phân b nhi t đ trong AASHTO là d a trên quy đ nh ự ố ạ ị ệ ộ c a Tiêu chu n Australia ( AustRoads), mà Tiêu chu n này l ấ ứ ừ i xu t x t ẩ ạ ủ ẩ c Anh (BS 5400) . Các tr s đ Tiêu chu n n c ch n c a m c chênh ủ ướ ứ ọ ng t nhi ở Vi ự ợ ệ ộ ệ ậ ươ ấ ng h p d ng k t c u b t l Hoa kỳ và Australia, và d a trên tr i nh t ấ ợ ế ấ ự ạ theo đi u ki n nhi ng h p đ i v i k t c u b n bê tông t đ , nghĩa là tr ề ả ố ớ ế ấ ệ trên d m thép. ầ
L C VA T U THUY N Ầ Ự Ề
ng pháp lu n c a AASHTO v xác đ nh l c va t u thuy n bao g m 2 ươ ậ ủ ự ề ề ầ ồ ị
c c b n: Ph b ướ ơ ả
ị ề ầ ề ố ề ộ
t k đ i v i c u c th đang đ ế ế
ơ
t k , và m t hay nhi u t c đ ế ế c thi ướ ả ạ ấ ầ ụ ể ơ ứ ề ư ỗ
ộ ế ế ố ớ ầ ấ ề ầ ủ ầ i c u. ng thu d ộ 1- Xác đ nh m t hay nhi u t u thuy n thi va thi ầ t k . B c này yêu c u ượ ỷ ế ấ ch n đoán xác su t v nguy c va ch m ( và c nguy c phá hu k t c u) ạ ẩ trên m i ph n c a c u căn c vào m i lo i c p t u thuy n l u thông trên ỗ đ ườ ỷ ướ ầ
i tr ng va tĩnh t ng đ ả ươ
th c nghi m v m i quan h gi a tr ng t ọ ệ ề ố ọ ươ ệ ữ ng, dùng các công th c đ n ơ ố i t u thuy n, t c ả ầ ứ ề
2- Tính toán các t gi n rút ra t ừ ự ả đ va và l c va. ự ộ
ể ươ
ầ ề ượ
ậ ộ ả ợ
ượ ầ
ấ ầ ướ ầ ầ ơ
ộ
ổ
i trong Tiêu chu n Vi ứ l c gi ữ ạ ả ử ệ ẩ ằ ớ
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 15/20. In ngµy 9/23/11
c phát tri n cho các c u l n qua nh ng dòng Ph ng pháp lu n này đã đ ầ ớ ữ ượ ậ c ghi sông thông t u thuy n nh n nh p v i các t u thu c l n. Và đ ỷ ỡ ớ ớ ị ộ ầ i pháp h p lý nh t cho ng d ng ụ i nh m t gi nh n r ng rãi kh p th gi ấ ắ ứ ư ộ ế ớ t qua các dòng sông ít nh n ộ này.Tuy nhiên, đ i v i các c u nh h n v ỏ ơ ố ớ ề c đ u tiên- xác đ nh c p t u thuy n nh p thông t u thuy n h n thì b ị ề ị t k - nói chung là có th ti n hành m t cách tho mãn mà không c n thi ầ ể ế ả ế ế các nghiên c u tính toán xác su t. Tuy nhiên khuôn kh AASHTO c b n ơ ả ấ ơ t nam v i vài c i s a nh m đ n v n đ ượ ẫ gi n hoá. ả
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
ầ
ụ t nam cung c p cho D án. Chúng đã đ ụ c C c ơ ở
ầ
c phép và thông d ng đã đ ượ c l y là c s ự ượ ấ t k c a D th o Tiêu chu n này.Đó là: ẩ ế ế ủ 2000 DWT đ c phép đi trên đ Các d li u v đoàn t u thu đ ỷ ượ ề ữ ệ ng sông Vi đ ấ ệ ườ cho đ xu t v các t u thu thi ỷ ấ ề ề • Nhóm các t u thu c t ỷ ỡ ừ ự ả ượ
c phép đi trên đ ầ c p I cho đ n c 40 DWT đ ế ỡ ấ ượ ườ ng sông ườ ng sông C p VI và ấ
hành. c t ạ
c phép đi trên c phép đi trên • Ba lo i xà lan không t ự ấ ỡ ừ ế ượ ượ
500 DWT đ ng sông c p I và c p II cho đ n c 100 DWT đ ỡ ng sông C p V và C p VI đ đ ườ ườ ấ ấ ấ
ặ ớ ổ
ơ ả ẩ ị ố ừ c l y ượ ấ ở
ớ ự ọ ệ
ụ ả
ể ủ ế ượ ự ẽ ộ ỉ
ọ ầ ứ ầ
ụ
ả i c kéo ho c đ y thành t ng đoàn, v i t ng t Các xà lan nói chung đ ượ trên, tuy nhiên tr ng c đoàn l n h n nhi u so v i các tr s đã đ ớ ề ở đoàn xà lan là quá ph c t p và b i vi c tính toán l c va xô lên k t c u t ứ ạ ế ấ ừ ng ngay trong ph m vi đoàn xà vì có kh năng h p th đáng k năng l ạ ượ ấ lan này, nên l c va xô s ch ch y u ph thu c vào tr ng l ng c a xà ủ ụ lan đ u tiên trong đoàn va xô vào tr c u ( cú va ch m đ u tiên) ch không ạ ụ ầ ph i ph thu c vào t ng t i tr ng c a c đoàn xà lan. Do nguyên nhân đó ộ ch m t xà lan đ n l t k đ tính toán l c va. ủ ả ả ọ c l y làm t u thi ầ ổ đ ơ ẻ ượ ấ ả ỉ ộ ế ế ể ự
ố ầ i thi u đ i v i c u đang đ ố ớ ầ ể
c thi ượ ầ
ọ đ a đi m thích h p, ch ng h n nh ợ ở ị ể ẳ ạ
t k , D th o t k này là t T u thi ự ả ế ế ế ế t k l n Tiêu chu n m i cũng cho phép tuỳ ch n dùng các t u thu thi ế ế ớ ỷ ớ ẩ ư h n n a đ i v i c u c th đang xét ơ ữ ố ớ ầ ụ ể n i g n c ng ho c c a sông ặ ử ơ ầ ả
ợ ầ ầ ườ ượ ườ ụ
t c các tr ị ế ụ ở t sông th ề ng h p, các c u v ạ
c n u k t c u nh p đ dài). Các tr đó c n đ ị ủ ế ế ớ
ẽ ị ầ ỷ
ủ ầ ả ộ
ố ệ ườ c ch y cũng đ i các đi u ki n môi tr ướ
c xét đ n. AASHTO cho phép có s xa dòng thông thuy n. ặ ng có vài tr ho c Trong h u h t các tr ể ngay c nh các nh p thông thuy n. ( Đi u này ch có th t ề ỉ ấ ả ả t k v i gi c thi tránh đ ầ ượ ụ ế ấ ượ ế ỏ i lái t u ho c do h ng i c a ng đ nh r ng s b t u thu va xô vào do l ặ ầ ườ ỗ ủ ằ ị máy ho c do nguyên nhân khác. Tiêu chu n AASHTO yêu c u t c đ va ộ ầ ố ẩ ặ t k ‘ ph i là t c đ di chuy n đi n hình c a t u thu trong dòng xô thi ỷ ể ể ế ế ng’ và khuy n ngh vi c ng bình th sông d ị ệ ướ ế ườ ề ự gi m t c đ dòng n ế ượ ố ộ ả gi m d n t c đ va xô đ i v i các tr ụ ở ầ ố ộ ả ả ố ớ ề
ố ộ ầ
ộ ố ổ ằ ủ ề ể
c ch y k bên c nh tr
ố ộ ị ố ủ t lý nói trên, trong Tiêu chu n đ ngh r ng t c đ va t u thi ẩ c l y b ng t ng c a ‘t c đ di chuy n đi n hình c a t u thu ’ t ạ ằ ướ ủ ầ
hành l n h n, m t cho t u t ủ ầ ề ả ỷ ấ ả ỉ ỏ ơ ể ủ ộ ầ ự ầ ự ớ ộ
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 16/20. In ngµy 9/23/11
ế ế t k Theo tri ị ằ ế ng ỷ ươ đ ượ ấ ể ng và t c đ trung bình hàng năm c a dòng n ụ ủ ứ ộ c u., Tr s c a ‘t c đ di chuy n đi n hình c a t u thu ’ l y b ng m t ể ộ ố ầ ố ộ i đa c a t u th y, nh ng đ đ n gi n ch dùng 3 t c đ : n a c a t c đ t ủ ầ ử ủ ố ộ ố ể ơ ư m t cho t u t hành nh h n và m t cho xà ơ ộ lan kéo. ===========================
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
ẽ ẫ ự ư
: l c/t c đ /tr ng t ố ớ ố t k nh sau đ i v i t c ế ế c trung bình 0,5 m/s, khi dùng công th c th c nghi m c a ủ ự ệ ứ ố ớ i DWT đ i v i ả ế ố ự ố ộ ọ ữ ệ
i nói trên s d n đ n các l c va xô thi Đ ng l ế ố ườ đ dòng n ướ ộ AASHTO v quan h gi a các y u t ề các t u thu ho c xà lan: ỷ ặ ầ
2040 t (xà lan
ố
ế
ỷ ấ
ầ ỡ
1440 t (xà lan
ỷ ấ
ầ ỡ
ế
ố
ế ế
ố ố
ỡ ỡ
ầ ầ
630 t (t u 620 t ) 630 t (t u 510 t )
360 t (xà lan
ỷ ấ ỷ ấ ỷ ấ
ế
ố
280 t (t u 230 t )
- Đ ng thu c p I (t u c 2000 DWT kh ng ch ): ườ 640 t ) - Đ ng thu c p II (t u c 1000 DWT kh ng ch ): ườ 640 t ) - Đ ng thu c p III (xà lan c 400 DWT kh ng ch ): ườ - Đ ng thu c p IV (xà lan c 400 DWT kh ng ch ): ườ - Đ ng thu c p V ( t u c 100 DWT kh ng ch ): ầ ỡ ườ 280 t ) - Đ ng thu c p VI (xà lan c 100 DWT kh ng ch ): ườ
ỷ ấ
ế
ỡ
ố
ầ
ế ủ ầ ự ố ế ế ỗ t k trong m i
ố ng h p. ợ ườ
Các s in nghiêng là l c va không kh ng ch c a t u thi tr =============================
PHÂN TÍCH K T C U Ấ Ế
ẩ ớ ộ
ướ ệ ầ ặ
AASHTO và có vài thay đ i nh D th o Tiêu chu n m i dành m t ph n khá dài đ trình b y các yêu c u ầ ầ ầ ự ả ố ớ ế ấ và các h t là đ i v i k t c u ế ấ ẫ bên trên.N i d ng này tham kh o t ỏ ể ng d n cách phân tích k t c u c u, đ c bi ả ừ ộ ụ ổ
K T C U BÊ TÔNG Ấ Ế
t k k t c u bê tông c t thép th ộ ườ
ng v thi ề ươ ượ ự ố ẩ
N i dung ch thép d ng l c đ ự ứ di n cho trình đ th c t hi n đ i nh t trong lĩnh v c này ng, bê tông c t ố ế ế ế ấ ạ c tham kh o t Tiêu chu n AASHTO LRFD và đ i ả ừ ấ ạ ộ ự ế ệ ự ệ
ớ ổ ấ ể
ự ơ có l ộ ẩ
ổ
ự ả ớ ẩ ả ể
ng khác nhau ví d nh vùng n ố c bi n, nh ể ướ
t nam. ả Thay đ i duy nh t đáng k so v i nguyên b n AASHTO là s đ n gi n ả i trên hoá tính toán co ngót bê tông. Đó là do xét đ n đ m th c t ợ ự ế ế t nam.D th o Tiêu chu n m i cũng có ph n nói v tu i kh p lãnh th Vi ề ổ ớ ắ ầ ệ ố th , liên quan đ n quy đ nh l p bê tông b o h t i thi u cho c t thép đ i ộ ố ị ế ọ v i các đi u ki n môi tr ư ệ ư ụ ườ ớ v y phù h p v i đi u ki n Vi ệ ớ ậ ề ợ ệ ề
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 17/20. In ngµy 9/23/11
K T C U THÉP Ấ Ế
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
t k k t c u bê tông, Ph n v thi ầ ề
ế ế ế ấ ả ừ ẩ ế ế ế ấ t k k t c u ầ Tiêu chu n AASHTO LRFD và đ i di n cho ệ ạ
Cũng nh Ph n v thi ề ư c tham kh o t thép đã đ ượ trình đ tiên ti n nh t trong lĩnh v c này. ấ ự ế ộ
ợ ớ
ệ ổ ề ổ ọ ỏ ấ ở ế ế ủ ầ c tăng t ừ ộ ọ
Vi ố ổ ấ ầ ể ứ ế
ứ ấ
ổ
ưở ệ
ả ể ổ ọ
ệ ổ ẽ ả ể ị ố ứ ấ ố
Phù h p v i các thay đ i v tu i th thi ộ ộ t k c a c u trong toàn b n i ọ dung Tiêu chu n, tu i th m i cũng đ 75 năm lên 100 năm. Do ổ ượ ẩ ng đ i th p tr s ADTT t t nam nên n i dung’ ki m tra tu i th vô ố ị ố ươ ả ng là n i dung kh ng ch ( nghĩa là các ng su t c n ph i h n’ s th ẽ ươ ộ ạ ng su t không lan truy n ( non – propagating i m c 0,5 l n h n ch d ề ế ướ ứ ầ ạ ọ c xét). Nói chung,vì v y, m c tăng tu i th t đang đ stress) đ i v i chi ti ứ ậ ượ ế ố ớ t ng đáng k đ n vi c thi 75 năm lên 100 năm s không nh h m i t ế ể ế ẽ ỏ ừ ả k . Trong nh ng tr ng h p mà vi c ki m tra tu i th vô h n không ph i ạ ợ ế là kh ng ch thì s thay đ i s gi m đáng k tr s ng su t cho phép trong c u ki n kho ng ch ng 10 %. ườ ự ả ữ ế ệ ừ ấ
ẩ ề ỏ
ơ ả ự
ươ
ầ ế ỏ ặ ớ c l ượ ợ
ươ
ư ừ
ng pháp xe t ơ
i. Trong s đó ph ng pháp đ n gi n hoá, ph ươ ầ ả ố ả ơ
i đ n đ tính m i, tr ng l ộ ng 32 t, đ i trong ượ ượ ể ỏ
i tính m i, d a trên d ộ ướ ượ ự ự ả ỏ
báo v l u l i c a xe t ặ ả ủ ng ườ
ổ ứ ng pháp tính toán biên đ bi n đ i ng ộ ế ế
ng pháp đánh giá v m i trong Tiêu chu n AASHTO là t ươ ng Các ph ươ đ i tiên ti n và khá đ n gi n cho áp d ng th c hành. Chúng có th đ a ra ụ ế ể ư ố các đánh giá k t luân thiên v b o th h n so v i các ph ng pháp chính ủ ơ ề ả i gì không khi nêu ra xác h n. Câu h i đ t ra là li u có c n thi t và đ ế ệ ơ các ph ng pháp c a Tiêu chu n Anh ng pháp chính xác h n nh ph ủ ẩ ươ ơ ng pháp: qu c BS 5400 , (Ph n 10). Tài li u v a nêu tên cung c p 3 ph ươ ệ ố ấ i đ n l ng pháp và ph ph ươ ả ơ ẻ ươ ươ ph xe t ớ ng pháp đ n gi n hoá là r t gi ng v i ấ ố ả ổ ng pháp c a AASHTO và bao g m các n i dung chính nh sau: ph ủ ươ ư ồ • m t xe t c coi là t ả ơ ả ọ ộ i đi n hình. xe t ể ả • m t c l ng v s l n đ t t ề ố ầ ng xe thông qua đ ề ư ượ • các quy t c kh ng ch ph ố ắ su t trong các b ph n k t c u. ộ ấ
ươ ậ ế ấ t thép tuỳ theo c ế
• phân lo i các chi ti ạ • xác đ nh gi
ự t, d a ế ng cong ng đ ch u m i ỏ ộ ị ườ i h n ph m vi bi n đ i ng su tcho m i chi ti ổ ứ ỗ ấ t k và đ i, tu i th thi ườ ổ ế ế ả ổ ọ
ị ớ ạ trên c s gi thi ơ ở ả S-N cho m i chi ti ỗ ạ ế t v ph xe t ế ề t. ế
ặ ủ ủ ả
ể ệ ề ỏ ộ ườ
ế ế ằ
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 18/20. In ngµy 9/23/11
Ph ng pháp c a AASHTO ho c ph ươ ươ có th là đ chính xác đ dùng cho h u h t các c u mà chúng không có s ầ ể ủ t v m i. Đ i v i các c u đ nh y c mđ c bi ố ớ ặ ậ ả v m i nh d m h p có m t c u b n tr c h ư ầ ặ ầ ề ỏ dùng các ph ươ ng pháp đó đem l ph i ích thi ng pháp đ n gi n hoá c a BS5400 ơ ự ế ầ ự ậ ả ng b mà có s nh y c m ầ ươ ộ i thi t k nên ng thì ng ả ự ướ ng pháp chính xác h n.Tuy nhiên cũng nên l u ý r ngcác ơ ư ớ t k và c n ph i th o luân nh t trí v i ả ầ ế ế i l ạ ợ ươ ấ ả
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
ủ ầ ư ề ả ọ ự ế ủ ế ấ i thích h p nh t v i tu i th d ki n c a k t c u ấ ớ ổ
v ph xe t Ch đ u t ợ ổ , và đây chính là v n đ khó khăn. ề ấ
N N MÓNG Ề
ộ ữ ể ẩ ớ
ẩ
ự ả ự ế ế ươ
ng pháp thi ề ợ ớ
N i dung c a D th o Tiêu chu n m i ph n ánh nh ng phát tri n m i ớ ả ủ Châu Âu và đã chuy n t ể ừ t k n n móng đây nh ttong lĩnh v c thi ở ế ế ề i ng pháp h s t t k theo ng su t cho phép sang ph ph ệ ố ả ấ ứ ươ tr ng. Đi u này hoàn toàn phù h p v i các nguyên t c chung c a toàn b ộ ọ ủ ắ D th o này. ự ả
ộ ộ
ớ ả ệ
ự ả ộ ả
ệ ử ụ ế ế ế ự ệ ệ
ng nh ng nh ở i hi n tr ệ ự ả ư ườ ườ
Vi t ệ Có m t n i dung mà D th o khác so v i các Quy trình hi n hành ệ ườ ng nam là vi c s d ng r ng rãi các k t qu thí nghi m đ t t ấ ạ ế đ b sung cho k t qu thí nghi m trong phòng thí nghi m.D th o đ a ra ệ ệ ể ổ ư i hi n tr t k th c nghi m d a trêncác thí nghi m t nhi u thi ệ ạ ự ề ư SPT, CPT, thí nghi m bàn nén, v.v.. . Các thí nghi m hi n tr ệ ệ ệ v ylà b sung r t t t cho thí nghi m trong phòng thí nghi m ấ ố ậ ệ ệ ổ
ầ ự ả ế ề ộ
ề ệ ẩ ề ớ ấ ế ườ ề
ụ ổ
ự ọ ồ
t k móng t v thi ế ế ủ ng g p m t s vùng c a ặ ở ộ ố ệ ả t nam ( ví d vùng châu th Mê-công). Các v n đ nh ma sát âm, nh ề ư ấ ng c a nhóm c c, ma sát bên c a c c đóng và c c khoan nh i, d báo ọ c ng m và b o v ch ng ăn mòn và ch ng suy thoái cũng ủ ứ ướ ủ ọ ệ ố ầ ả ố
D th o Tiêu chu n m i có trình b y m t vài chi ti trong đi u ki n n n đ t y u, là đi u ki n th Vi ệ h ưở đ lún, m c n ộ c đ c p. đ ượ ề ậ
LAN CAN , RÀO CH NẮ
ề ữ ầ
ứ ẩ ọ ế ế ế
ướ ướ ữ ấ
t b s n sàng đ tí n hành các th nghi m đó và đ c th t. R t ít n ậ ể ế ế ị ẵ
c tr Hoa kỳ có nh ng ph ườ t nam . t k nh v y rõ ràng là không phù h p v i đi u ki n Vi Tiêu chu n AASHTO v lan can và rào ch n d a trên nh ng yêu c u ki m ể ắ ự t k lan can rào ch n m i b ng cách ti n hành các thí ch ng m i thi ớ ằ ắ ng ươ nghi m va xe có kích th ừ ệ ti n và thi ố i ng l ệ ử thi ế ế ư ậ ệ ệ ề ệ ợ ớ
ng pháp thi ề ươ ụ ụ
ạ ụ ị
ể ữ
ớ ủ ị
ỏ ọ
ẽ ệ ươ ả ề ử ủ ầ ụ ụ
i tr ng thi ả ọ ươ ồ
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 19/20. In ngµy 9/23/11
t k cho Tuy nhiên trong AASHTO cũng có Ph l c v ph ế ế các lo i lan can rào ch n thông d ng. Ý đ nh c a AASHTO là s dùng ẽ ủ ắ ử nh ng th t c đó đ thi t k các ki u lan can m u r i sau đó s làm th ẫ ồ ể ế ế ủ ụ nghiêm chúng ch u va xe, Trong D th o Tiêu chu n m i c a Vi t nam đã ự ả ẩ ng pháp c b m i yêu c u v th nghi m lan can rào ch n, và ph l ắ ệ ượ c đ a vào văn b n chính. tính toán trong Ph l c 13A c a AASHTO đã đ ượ ư Các ph ế ế t k ợ ộ ậ cho các m c đ ngăn ch n xe khác nhau. ng pháp tính toán này bao g m m t t p h p các t ứ ộ ặ
Giíi thiÖu vÒ Néi dung cña Dù th¶o Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu
ớ ẩ ứ ộ ủ
ộ ứ ự ả ụ
ộ ệ ắ ả ả ầ ư
ặ ẽ ố ự ế ộ ư ấ
ấ ộ
ẫ ơ ủ ả ấ ộ
Trong D th o Tiêu chu n m i đã xét 5 m c đ khác nhau c a lan can -rào ắ ch n, ph thu c 5 m c đ ngăn ch n xe khác nhau mà lan can rào ch n ặ ph i đ m nhi m. Ki u lan can và m c đ ngăn ch n s do Chu đ u t quy ể ứ ộ và t c đ l u thông xe.v.v.. ng, tình hình th c t đ nh tuỳ theo C p đ ườ ị ẩ .Năm c p đ lan can này là d a trên 7 c p lan can c a Tiêu chu n ủ ấ ự AASHTO và đ đ n gi n hoá . Các tham s chính c a 5 c p đ đó nêu ố trong B ng 3. ả
B ng 3 : Lan can -Rào ch n ả ắ
i d ki n xét
Lo i xe t ạ
ả ự ế
ố i Chi u cao t thi u ( mm)
ề ể
C pấ c a lan ủ can
L c va xô ự t kế ế thi ( kN)
1
810
60
Xe pickup 2t, t c đ 50 km/h
ố ộ
2
810
120
Xe pickup 2t, t c đ 70 km/h
ố ộ
3
810
240
Xe t
i 8t, t c đ 80 km/h
ả
ố ộ
4
1020
510
Xe kéo moóc 22t, t c đ 80 km/h
ố ộ
5
1370
550
Xe kéo moóc 35t, t c đ 80 km/h
ố ộ
K T LU N Ậ Ế
t k c u m i đã đ ớ ẩ ể
ệ ế ế ầ ớ ộ ữ ả
ượ t nam. V i n i dung ph n ánh các k t qu c a nh ng c ẩ
ế ế ế ầ ể ạ ể ả ệ ầ
ệ ệ ự ứ ế ế
Tªn file ; C:\Vietsach\NewCode\GioiThieu1.doc Trang 20/20. In ngµy 9/23/11
c phát tri n dành cho nhu c u ầ D th o Tiêu chu n thi ự ả ố Vi lâu dài ả ủ ở t k c u AASHTO LRFD g ng to l n trong vi c phát tri n Tiêu chu n thi ớ ắ ộ trong nh ng năm g n đây, B n D th o này có th đ i di n cho trình đ ự ả ữ ầ khoa h c k thu t và ki n th c tiên ti n trong công ngh xây d ng c u ọ trên toàn th gi ậ i. ỹ ế ớ
