intTypePromotion=1
ADSENSE

Hệ thống kết cấu ngang

Xem 1-20 trên 95 kết quả Hệ thống kết cấu ngang
  • Các thông số cơ bản tàu: + Chiều dài lớn nhất: + Chiều dài thiết kế: + Chiều rộng lớn nhất: + Chiều rộng thiết kế: + Chiều cao mạn: + Chiều chìm: + Trọng tải: + Hệ số béo: + Lượng chiếm nước: + Vật liệu thép đóng tàu có: + Cấp tàu: thép TCVN 6259 – 2B: 2003” - Tàu thiết kế theo hệ thống kết cấu ngang và khung dàn mạn bố trí 2 xà dọc mạn và các sườn khỏe đặt xen kẽ, đáy đôi được thiết kế từ vách sau khoang máy đến vách...

    pdf10p mvdam01 18-12-2010 164 42   Download

  • Xây dựng mô hình tính kết cấu. Hệ thống kết cấu boong bao gồm: xà ngang boong khoẻ, xà ngang boong thường, sống chính boong, sống phụ boong và tôn boong. Các xà ngang boong được bố trí cách nhau một khoảng đúng bằng khoảng sườn, liên kết với sườn và đà ngang đáy tạo nên hệ thống khung sườn vững chắc dọc theo chiều dài tàu. Kích thước các kết cấu cơ bản: - Sống chính boong: T100 x 10/400 x 8 - Sống phụ boong: - Xà ngang boong khỏe: - Tôn boong: T100 x 10/400 x 8...

    pdf8p mvdam01 18-12-2010 102 30   Download

  • Tàu thủy là một công trình kỹ thuật nổi có hình dạng và kết cấu phức tạp, hoạt động trong môi trường khắc nghiệt, chịu tác dụng của nhiều yếu tố như: sóng, gió, va đập, tải trọng trên tàu,…vì vậy việc giải quyết bài toán cơ học kết cấu nhằm đảm bảo yêu cầu về mặt độ bền thân tàu có vai trò quan trọng trong quá trình sử dụng con tàu. Trong thực tế để đảm bảo cho con tàu hoạt động an toàn, tin cậy trong điều kiện khai thác đòi hỏi các chi tiết kết cấu...

    pdf6p mvdam01 18-12-2010 189 62   Download

  • Trong lĩnh vực cơ học kết cấu thân tàu cũng xuất hiện nhiều phần mềm phân tích kết cấu và đa số các phần mềm này đều dựa trên thuật toán phương pháp phần tử hữu hạn. Sau đây là một số phần mềm dựa trên thuật toán phương pháp phần tử hữu hạn đã và đang có mặt tại Việt Nam: + SAP (Structural Analysis Program) có khả năng phân tích tĩnh và động các kết cấu không gian phức tạp, SAP có thư viện các phần tử hữu hạn phong phú, ứng xử với nhiều loại nguyên nhân...

    pdf4p mvdam01 18-12-2010 227 54   Download

  • Mặc dù là một chương trình cỡ nhỏ, RDM cho phép ta giải quyết gần như toàn bộ các bài toán phân tích kết cấu thân tàu theo mô hình ước định. Do khuôn khổ hạn chế về thời gian, đề tài mới giải quyết được một số bài toán chính. RDM còn có thể sử dụng trong tính toán tấm chịu uốn, tính ổn định kết cấu thanh, ... - Với việc kết hợp mô đun Drawing – Meshing với mô đun Cross Section cho phép ta dễ dàng tính được các đặc trưng hình học của mặt cắt...

    pdf24p mvdam01 18-12-2010 176 46   Download

  • Phân tích độ bền chung là bài toán xác định giá trị ứng suất và biến dạng xuất hiện trong các mặt cắt ngang kết cấu thân tàu, dưới tác dụng của hệ ngoại lực đặt theo phương thẳng đứng và không tính đến các ngoại lực tác dụng ngang như lực đẩy của chân vịt, lực cản của môi trường…vì ứng suất uốn do các lực nằm ngang gây ra trong kết cấu thường không lớn lắm và có thể bỏ qua. Thực tế do các ngoại lực tác dụng thẳng đứng phân bố không đều dọc theo chiều...

    pdf9p mvdam01 18-12-2010 127 44   Download

  • Mô hình hóa là phương pháp nghiên cứu hiệu quả để đưa những kết cấu phức tạp về mô hình tương đương đơn giản hơn nhằm tạo thuận lợi trong tính toán và nghiên cứu lý thuyết. Xây dựng mô hình tính là một công việc đầu tiên và rất quan trọng ảnh hưởng đến độ chính xác, độ tin cậy của kết quả phân tích độ bền kết cấu thân tàu. Tuy nhiên do đặc điểm của kết cấu thân tàu khá phức tạp nên việc xây dựng được mô hình tính thể hiện được đầy đủ điều kiện...

    pdf5p mvdam01 18-12-2010 122 43   Download

  • Xây dựng mô hình tính kết cấu. Như đã biết, khi tính kết cấu khung dàn ta thường sử dụng mô hình tính tấm vỏ hoặc hệ thống dầm gia cường dưới dạng hệ dầm trực giao bằng cách đặt điều kiện biên vào các vị trí liên kết để thể hiện quan hệ giữa các kết cấu với nhau. Trong đề tài, tôi chọn mô hình hệ thống dầm gia cường dưới dạng hệ dầm trực giao. Hình 3.5: Mô hình hệ dầm trực giao. Đối với việc xác định quy cách mép kèm cho các kết cấu thì chiều...

    pdf8p mvdam01 18-12-2010 160 43   Download

  • Thân tàu là một tổ hợp kết cấu phức tạp, nó bao gồm hệ thống khung xương bên trong liên kết hàn chắc chắn với lớp tôn vỏ bao bên ngoài. Khung xương bên trong bao gồm nhiều hệ thống khung dàn khác nhau như: khung dàn đáy, khung dàn mạn, khung dàn boong… Vì vậy kết cấu thân tàu được xem như là tập hợp các khung dàn liên kết với nhau. Do đó phân tích kết cấu khung dàn có vai trò quan trọng trong phân tích độ bền cục bộ thân tàu. Quá trình phân tích độ...

    pdf6p mvdam01 18-12-2010 153 37   Download

  • Xây dựng mô hình tính kết cấu Mặt cắt ngang tàu tính toán gồm nhiều chi tiết kết cấu liên kết chặt chẽ với nhau bằng mối liên kết hàn, tạo nên một tổ hợp kết cấu rất phức tạp. Nếu chúng ta để nguyên kết cấu như vậy thì việc tính toán độ bền cho khung sườn tàu sẽ gặp rất nhiều khó khăn trong việc tạo mô hình tính, đặt lực và thực hiện tính toán. Vì vậy để thuận lợi trong việc tính toán cũng như có thể áp dụng được các phần mềm tính toán thông...

    pdf9p mvdam01 18-12-2010 160 34   Download

  • Theo PPTHH, kết cấu liên tục được chia thành một số hữu hạn các phần tử gọi là rời rạc hóa kết cấu. Các phần tử này được nối kết với nhau bởi các điểm trên biên mỗi phần tử gọi là các nút. Trên mỗi phần tử, dạng hàm của đại lượng cần tìm được chọn gần đúng, đơn giản gọi là hàm gần đúng hay hàm xấp xỉ. Các hàm xấp xỉ này sau đó được được biểu diễn qua giá trị của nó (và có khi cả các đạo hàm của nó) tại các điểm nút của...

    pdf7p mvdam01 18-12-2010 121 33   Download

  • Ma trận độ cứng kết cấu và véc tơ tải kết cấu Giả sử kết cấu được chia thành Ne phần tử bởi R điểm nút. Nếu mỗi nút có S bậc tự do thì số bậc tự do của cả hệ là N = R x S. Tập hợp các bậc tự do này gọi là véc tơ chuyển vị nút tổng thể (hay kết cấu) có n thành phần. Giả sử mỗi phần tử có r nút, thì số bậc tự do của mỗi phần tử là ne = r x S và véc tơ chuyển vị nút {...

    pdf6p mvdam01 18-12-2010 103 30   Download

  • Xây dựng mô hình tính kết cấu. Khung dàn mạn bao gồm các sườn thường, sườn khoẻ và các sống dọc mạn liên kết với nhau bằng mối liên kết hàn tạo thành hệ thống khung sườn vững chắc. Ở đây mỗi bên mạn đều bố trí hai sống dọc mạn, nó có vai trò là các điểm tựa cho kết cấu khung sườn. Kích thước các kết cấu cơ bản của khung sườn mạn như sau: - Các sườn thường: - Sườn khỏe: - Sống dọc mạn: - Tôn mạn: L125 x 125 x 10 T120 x ...

    pdf9p mvdam01 18-12-2010 123 30   Download

  • Ta nhận thấy rằng kết cấu tàu lựa chọn được thiết kế theo hệ thống ngang nên mô hình truyền tải trọng từ môi trường đến kết cấu được thể hiện như sau: áp lực nước đặt trực tiếp lên bề mặt tôn vỏ các đà ngang đáy

    pdf8p mvdam01 18-12-2010 114 29   Download

  • Hệ thống kết cấu hỗn hợp - Hệ thống kết cấu hổn hợp do nhà khoa học Liên Xô cũ viện sỹ Shymanski đề nghị. - Vai trò các khung giàn tàu trong việc đảm bảo độ bền kết cấu thân tàu khác nhau, do đó nên sử dụng hệ thống kết cấu hỗn hợp, tức là tùy vai trò của các khung giàn khi tham gia đảm bảo độ bền chung hay riêng mà bố trí hệ thống dọc hay ngang. - Hệ thống này đảm bảo kết cấu thân tàu chịu ứng suất hợp lý hơn nên sẽ tiết...

    pdf7p conloc01 17-12-2010 167 38   Download

  • Trong mô hình đã bỏ qua độ cong tôn hông để góc giữa khung dàn đáy và mạn là góc vuông, hay gần vuông và điểm đặt góc bẻ là giao điểm hai trục trung hòa của sườn và đà ngang đáy. Mỗi phân đoạn của khung phẳng nói trên sẽ được xét dưới dạng dầm phẳng, có chiều dài bằng khoảng cách tính từ vị trí trục trung hòa của thanh này đến vị trí trục trung hòa thanh đối diện và có đặc điểm hình học gồm nẹp gia cường và mép tôn kèm tính riêng cho từng...

    pdf4p mvdam01 18-12-2010 93 31   Download

  • Nhu cầu sử dụng ô tô con trên toàn thế giới đang ngày càng tăng cao, trong đó hai chỉ tiêu quan trọng mà người sử dụng mong muốn đó là độ êm dịu và an toàn chuyển động. Các nhà sản xuất ô tô cũng luôn hướng đến việc nâng cao tính tiện nghi của ô tô với hai chỉ tiêu trên. Để nâng cao độ êm dịu thì hệ thống treo chủ động là giải pháp hiệu quả nhất, đối với độ an toàn chuyển động thì đó là hệ thống ổn định ngang chủ động.

    pdf5p caygaocaolon6 22-07-2020 49 1   Download

  • Tàu được chọn kết cấu theo Quy phạm phân cấp và đóng tàu cá cỡ nhỏ TCVN 7111- 2002 kết hợp với kinh nghiệm dân gian. Tàu được kết cấu theo hệ thống ngang và kết hợp gia cường bằng cơ cấu dọc. Kết cấu ngang do hệ thống sườn, đà và xà ngang boong tạo nên; các kết cấu ngang được liên kết bằng bulông, một số vị trí cần thiết được dùng đinh tráng kẽm. Việc đi xác định các kích thước kết cấu chúng ta cần dung hòa các ưu điểm và khuyết điểm của kết cấu...

    pdf8p mvdam01 18-12-2010 161 41   Download

  • Các thông số phao cửa ụ: Chiều dài: Chiều rộng: Chiều cao: Chiều chìm: Lượng chiếm nước: Dung tích toàn phần: 3.2.2 Kết cấu phao: Phao cửa ụ được đóng bằng thép đóng tàu có giới hạn bền 2400KG/cm2 Phao cửa ụ được đóng theo hệ thống kết cấu ngang với các cơ cấu dầm dọc, khoảng sườn thực là a = 500 mm Qui cách các cơ cấu chính Tôn boong tôn mạn vùng đáy S = 10mm S = 10mm L = 21,4 m B = 2,2 m H = 6,65 m T = 1,8 m D =...

    pdf7p conloc01 16-12-2010 105 15   Download

  • Người ta thường chia hệ thống dẫn động ra làm 2 loại gồm: Xe FF (động cơ đặt trước – dẫn động bánh trước): ở loại này, lực dẫn động từ động cơ đặt theo chiều ngang xe qua hộp số, rồi đến bộ vi sai và cuối cùng đến các bánh xe phía trước. Trong hệ thống này, bánh trước của xe làm hai nhiệm vụ vừa dẫn động cho xe, vừa dẫn hướng cho xe. Ưu điểm của loại này là kết cấu của hệ thống truyền lực đơn giản, gọn nhẹ hơn do không có trục các đăng, do vậy giảm được...

    doc14p hieugtvt47 12-03-2011 1314 495   Download

CHỦ ĐỀ BẠN MUỐN TÌM

TOP DOWNLOAD
ADSENSE

p_strKeyword=Hệ thống kết cấu ngang
p_strCode=hethongketcaungang

nocache searchPhinxDoc

 

Đồng bộ tài khoản
2=>2