Đồ án tốt nghiệp Cơ khí động lực: Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ phun xăng điện tử trên các loại xe gắn máy của hãng honda

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Đề tài:

BIÊN SOẠN TÀI LIỆU SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN CÁC LOẠI XE GẮN MÁY CỦA HÃNG HONDA

GVHD

: PGS.TS ĐỖ VĂN DŨNG

SVTH

: HỒ VĂN THU

MSSV

: 05105110

SVTH

: NGUYỄN MINH TRÍ

MSSV

: 05105121

TP.HỒ CHÍ MINH, 01/2010

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bộ giáo dục & Đào tạo Cộng hòa xã hội chủ nghĩa việt nam

Trường đại học sư phạm kỹ thuật Tp.HCM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

   Khoa cơ khí động lực

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Đề tài:

“BIÊN SOẠN TÀI LIỆU SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN

TỬ TRÊN CÁC LOẠI XE GẮN MÁY CỦA HÃNG HONDA”

Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS. Đỗ Văn Dũng

Sinh viên thực hiện: 1. Hồ Văn Thu MSSV: 05105110

2. Nguyễn Minh Trí MSSV: 05105121

Khoa: Cơ khí động lực

Lớp: 051051A

Khóa học: 2005-2010

I. Nội dung:

1. Dẫn nhập

2. Nội dung chính

2.1 Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI)

 Mô tả hệ thống

 Đặc trưng kỹ thuật

 Kiểm tra chẩn đoán – Tháo lắp

2.2 Hệ thống đánh lửa

2.3 Hệ thống khởi động

2.4 Hệ thống chiếu sáng, tín hiệu

2.5 Sơ đồ mạch điện

II. Ngày giao đề tài: 08/09/2009

III. Ngày hoàn thành: 20/01/2010

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Chủ nhiệm bộ môn Giáo viên hướng dẫn

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bộ giáo dục & Đào tạo Cộng hòa xã hội chủ nghĩa việt nam

Trường đại học sư phạm kỹ thuật Tp.HCM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

   Khoa cơ khí động lực

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

.................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. ..................................................................................................................................

TP.HCM, ngày …… tháng 01 năm 2010

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Giáo viên hướng dẫn

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bộ giáo dục & Đào tạo Cộng hòa xã hội chủ nghĩa việt nam

Trường đại học sư phạm kỹ thuật Tp.HCM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

   Khoa cơ khí động lực

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN

TP.HCM, ngày …… tháng 01 năm 2010

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Giáo viên phản biện

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

LỜI CẢM ƠN

Sau quá trình thực hiện đề tài trên cơ sở kiến thức chuyên môn thu được từ

những năm học tại Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành phố Hồ Chí Minh,

sự hướng dẫn tận tình của Thầy PGS.TS Đỗ Văn Dũng, quí thầy cô khoa Cơ Khí

Động Lực, cùng với nhiều cố gắng và nỗ lực không ngừng, cuối cùng nhóm thực

hiện đã hoàn thành được đồ án đúng thời gian qui định theo yêu cầu đặt ra là “Biên

soạn tài liệu sửa chữa động cơ phun xăng điện tử trên các loại xe gắn máy của

hãng Honda”.

Qua thời gian làm đồ án, chúng em đã học hỏi và tiếp thu được rất nhiều kiến

thức, kinh nghiệm bổ ích. Chúng em xin chân thành cảm ơn Thầy PGS.TS Đỗ Văn

Dũng – giáo viên hướng hẫn đề tài đã tận tình giúp đỡ và tạo mọi điều kiện thuận

lợi để chúng em có thể thực hiện tốt đề tài.

Chúng em cũng xin chân thành cảm ơn: Quí thầy cô Trường Đại Học Sư Phạm

Kỹ Thuật Tp. Hồ Chí Minh đã tạo môi trường học tập tốt; quí thầy cô trong Khoa

Cơ Khí Động Lực đã giảng dạy kiến thức, kinh nghiệm chuyên môn; các bạn sinh

viên cùng niên khóa đã nhiệt tình giúp đỡ, đóng góp ý kiến quí báu để chúng em có

đủ điều kiện để hoàn thành tốt đề tài.

Mặc dù đã có nhiều cố gắng nhưng không tránh khỏi những thiếu sót, chúng

em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp từ thầy cô và bạn bè.

Xin kính chúc quí thầy cô và các bạn nhiều sức khỏe và hạnh phúc !

Tp.HCM, ngày 15 tháng 01 năm 2010

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Nhóm thực hiện đề tài

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

MỤC LỤC

CHƯƠNG I: DẪN NHẬP ................................................................................... 11

CHƯƠNG II: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ........................................ 13

I. MÔ TẢ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ ............................................ 13

1. Sơ đồ khối. .................................................................................................... 13

2. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử ................... 15

2.1. Vị trí các bộ phận hệ thống phun xăng điện tử. ..................................... 15

2.2. Sơ đồ hệ thống và sơ đồ mạch điện. ...................................................... 21

II. ĐẶC TRƯNG KỸ THUẬT ........................................................................ 40

1. So sánh giữa bộ chế hòa khí và phun xăng điện tử (PGM – FI) ..................... 40

1.1. Sự vận hành cơ bản từ tốc độ cầm chừng đến tốc độ cao. ..................... 40

1.1.1. Sự vận hành cơ bản. .................................................................... 40

1.1.2. Sự vận hành cơ bản của bộ chế hòa khí. ...................................... 40

1.1.3. Sự vận hành cơ bản của hệ thống PGM – FI ............................... 41

1.2. Sự làm giàu nhiên liệu ở chế độ khởi động lạnh. ................................... 41

1.2.1. Khởi động lạnh với bộ chế hòa khí (với van nhiệt SE). ............... 42

1.2.2. Khởi động lạnh với PGM – FI. ................................................... 42

1.3. Sự làm giàu nhiên liệu ở chế độ tăng tốc nhanh. ................................... 43

1.3.1. Tăng tốc nhanh với bộ chế hòa khí. ............................................ 43

1.3.2. Tăng tốc nhanh với PGM – FI. ................................................... 43

1.4. Cắt nhiên liệu khi phanh bằng động cơ. ................................................ 44

1.4.1. Giảm tốc với bộ chế hòa khí. ...................................................... 44

1.4.2. Giảm tốc với PGM – FI. ............................................................. 45

2. Điều khiển khoảng thời gian phun nhiên liệu. ............................................... 46

2.1. Độ mở bướm ga nhỏ áp suất chân không trong đường ống nạp cao....... 46

2.2. Độ mở bướm ga lớn/áp suất chân không trong đường nạp nhỏ.............. 47

3. Điều khiển thời điểm phun và thời gian phun trên Suzuki ............................. 47

3.1. ECM ..................................................................................................... 47

3.2. Thời gian phun (lượng phun). ............................................................... 48

3.3. Sự bù trừ thời gian phun (lượng phun). ................................................. 49

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

3.4. Thời điểm phun. ................................................................................... 50

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

4. Vai trò của mỗi cảm biến. ............................................................................. 52

4.1. Cảm biến áp suất trên đường ống nạp (MAP sensor: Manifold Absolute

Pressure ................................................................................................ 52

4.2. Cảm biến vị trí bướm ga (TP sensor: Throttle Position sensor) ............. 53

4.3. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT sensor: Intake Air Temperature) ......... 54

4.4. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT sensor: Engine Coolant

Temperature sensor) ............................................................................. 55

4.5. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP sensor: Crankcase Position sensor) .... 55

4.6. Cảm biến cốt cam (*) ............................................................................ 57

4.7. Cảm biến O2. (O2 sensor) ...................................................................... 57

4.8. Cảm biến góc (bank sensor) .................................................................. 58

5. Hệ thống thông hơi cacte (PCV: Positive Crankcase Ventilation System)(Trên

xe SCR, SHi và dòng xe phân khối lớn). ....................................................... 59

6. Hệ thống dùng rung động khí thải để nạp không khí vào đường thải. (PAIR -

Pulse Secondary Air Injection)(trên SHi và dòng xe phân khối lớn). ............. 63

III. CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG PGM – FI. ................................. 66

1. Thông tin kỹ thuật. ........................................................................................ 66

2. Xữ lý sự cố.................................................................................................... 68

3. Quy trình tự chẩn đoán. ................................................................................. 68

4. Quy trình cài đặt lại bộ nhớ tự chẩn đoán. ..................................................... 70

5. Bảng mã lổi. .................................................................................................. 71

6. Chẩn đoán mã lổi .......................................................................................... 79

6.1. Đèn báo sự cố nháy 1,8,9 lần (bộ cảm biến)(**) ................................... 84

6.2. Đèn báo sự cố nháy 1 lần, Suzuki: C13, SYM Joyride: 0150 (cảm biến

MAP) ................................................................................................... 85

6.3. Đèn báo hỏng nhấp nháy 2 lần (cảm biến MAP)(*) .............................. 90

6.4. Đèn báo hỏng nháy 7 lần, SCR: 7 và 57, Suzuki: C15, Sym Joyride: 0115

(cảm biến ECT) .................................................................................... 91

6.5. Đèn báo hỏng nháy 8 lần,Suzuki: C14, SYM Joyride: 0120 (cảm biến

TP) ....................................................................................................... 94

6.6. Đèn báo sự cố nháy 9 lần, Suzuki: C21, SYM Joyride: 0110 (cảm biến

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

IAT) ..................................................................................................... 99

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

6.7. Đèn báo sự cố nháy 11 lần (cảm biến tốc độ xe)(*) ............................. 102

6.8. Đèn báo sự cố nháy 12 lần, Suzuki: C32, C33, C34, C35: SYM Joyride:

0201 (kim phun) (nháy 13, 14, 15 lần *) ............................................. 104

6.9. Đèn nhấp nháy 18 lần, Szuki: C11 (cảm biến trục cam)(*) ................. 107

6.10. Đèn nhấp nháy 19 lần, Suzuki: C12, SYM Joyride: 0335 (cảm biến

đánh lửa) .......................................................................................... 110

6.11. Đèn báo sự cố nháy 21 lần, SYM Joyride: 0130 (cảm biến O2)(ngoại trừ

Future Neo FI) .................................................................................. 112

6.12. Đèn báo sự cố nháy 23 lần (SHi), nháy 24 lần (*) (mạch điện dây nung

cảm biến O2). .................................................................................... 114

6.13. Đèn báo sự cố nháy 27 lần (van solenoid VTEC) (VFR 800 VTEC) . 117

6.14. Đèn báo hỏng nháy 29 lần (van IACV)(**) ...................................... 118

6.15. Đèn báo hỏng nháy 33 lần (EEPROM) ............................................. 121

IV. HƯỚNG DẪN THÁO RÁP VÀ KIỂM TRA CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG

PGM – FI .................................................................................................. 122

1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu ...................................................................... 122

1.1. Tháo ráp đường ống nhiên liệu.(**) .................................................... 122

1.2. Kiểm tra áp suất nhiên liệu ................................................................. 125

1.3. Kiểm tra lưu lượng ............................................................................. 126

1.4. Kiểm tra bơm xăng ............................................................................. 127

1.4.1. Kiểm tra ..................................................................................... 127

1.4.2. Tháo/lắp bơm xăng .................................................................... 127

1.4.3. Thay thế lọc xăng ....................................................................... 129

2. Tháo lắp và kiểm tra thân bướm ga ............................................................. 129

2.1. Tháo/ráp và kiểm tra bộ thân bướm ga xe phân khối lớn ..................... 129

2.1.1. Tháo/lắp bộ thân bướm ga. ......................................................... 129

2.1.2. Kim phun ................................................................................... 131

2.1.3. Van khởi động ............................................................................ 132

2.2. Tháo/lắp bộ thân bướm ga xe phân khối nhỏ....................................... 135

2.2.1. Tháo bộ thân bướm ga ................................................................ 135

2.2.2. Lắp thân bướm ga ...................................................................... 135

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

2.2.3. Tháo lắp bộ cảm biến ................................................................. 136

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2.2.4. Quy trình cài đặt lại cảm biến TP ............................................... 138

2.2.5. Kim phun ................................................................................... 141

3. Tháo/lắp và kiểm tra cảm biến .................................................................... 142

3.1. Cảm biến góc ...................................................................................... 142

3.2. Cảm biến TP ....................................................................................... 143

3.3. Cảm biến ECT .................................................................................... 144

4. Các bộ phận khác ........................................................................................ 145

4.1. Van IACV .......................................................................................... 145

4.2. Kiểm tra hệ thống PCV(**) ................................................................ 146

4.3. Tháo/lắp và kiểm tra van PAIR ........................................................... 148

CHƯƠNG III: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ........................................................ 149

I. MÔ TẢ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ............................................................. 149

1. Vị trí các bộ phận của hệ thống đánh lửa ..................................................... 149

2. Sơ đồ mạch điện.......................................................................................... 153

II. CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ........................... 157

1. Thông tin kỹ thuật ....................................................................................... 157

2. Xử lý sự cố ................................................................................................. 158

3. Kiểm tra hệ thống đánh lửa ......................................................................... 161

3.1. Điện áp đỉnh cuộn sơ cấp .................................................................... 161

3.2. Điện áp đỉnh cảm biến đánh lửa .......................................................... 162

3.3. Tháo lắp cảm biến đánh lửa ................................................................ 163

3.4. Thời điểm đánh lửa ............................................................................. 164

CHƯƠNG IV: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ...................................................... 165

I. MÔ TẢ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ............................................................ 165

1. Vị trí các bộ phận của hệ thống khởi động .................................................. 165

2. Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động .......................................................... 169

II. CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG .......................... 173

1. Xữ lý sự cố ................................................................................................. 173

2. Kiểm tra ...................................................................................................... 178

2.1. Motor đề ............................................................................................. 178

2.2. Relay đề ............................................................................................. 178

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

2.3. Diode .................................................................................................. 182

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

CHƯƠNG V: HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG, THÔNG TIN.(*) ........................ 183

I. MÔ TẢ HỆ THỐNG................................................................................... 183

1. Vị trí các bộ phận ........................................................................................ 183

2. Thông tin kỹ thuật ....................................................................................... 186

3. Thông số kỹ thuật ....................................................................................... 186

II. CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG, TÍN HIỆU ...... 187

1. Xữ lý sự cố ................................................................................................. 187

2. Kiểm tra các bộ phận .................................................................................. 189

2.1. Đồng hồ tổ hợp ................................................................................. 189

2.2. Đồng hồ tốc độ xe/cảm biến tốc độ xe. ............................................. 190

2.3. Đồng hồ đo tốc độ động cơ ............................................................... 192

2.4. Cảm biến và đồng hồ nhiệt độ nước làm mát .................................... 192

2.5. Công tắc motor quạt làm mát. ........................................................... 193

2.6. Công tắc áp suất nhớt ....................................................................... 194

2.7. Cảm biến mức nhiên liệu .................................................................. 195

2.8. Công tắc số Neutral .......................................................................... 196

2.9. Công tắc đèn phanh phía trước ......................................................... 196

2.10. Công tắc đèn phanh phía sau ............................................................ 197

2.11. Công tắc ly hợp ................................................................................ 197

2.12. Công tắc máy ................................................................................... 197

2.13. Công tắc tay lái ................................................................................. 197

2.14. Công tắc chân chống bên .................................................................. 199

CHƯƠNG VI: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ ...................................................... 200

PHỤ LỤC: SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN ..................................................................... 202

Sơ đồ mạch điện xe Future Neo FI .........................................................PHỤ LỤC 1

Sơ đồ mạch điện xe Air Blade ............................................................ PHỤ LỤC 2-3

Sơ đồ mạch điện xe SCR ........................................................................PHỤ LỤC 4

Sơ đồ mạch điện xe Shi ..........................................................................PHỤ LỤC 5

Sơ đồ mạch điện xe CBR 600F ......................................................... PHỤ LỤC 6-13

Sơ đồ mạch điện xe CBR 600F4 ........................................................... PHỤ LỤC 14

Sơ đồ mạch điện xe VFR 800 VTEC .................................................... PHỤ LỤC 15

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Sơ đồ mạch điện xe VTX 1800C .......................................................... PHỤ LỤC 16

Sơ đồ mạch điện xe Suzuki GSX 1300R ......................................... PHỤ LỤC 17-19

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

TÀI LIỆU THAM KHẢO ................................................................................. 222

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Chú thích:

(*): Xe phân khối lớn.(CBR 600F, CBR 600F4, VFR 800 VTEC, VTX1800C)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

(**): Xe phân khối nhỏ.(Future Neo FI, Air Blade, SCR, SHi)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

LỜI NÓI ĐẦU

Xe gắn máy là một trong những phương tiện giao thông tiện dụng và phổ biến

nhất hiện nay ở nước ta. Theo thống kê gần đây, cả nước có hơn hai mươi triệu xe

gắn máy gồm nhiều chủng loại khác nhau từ những xe đời cũ như C50, SS50 dùng

vít lửa, chế hòa khí cho đến các xe đời mới hơn nhưng Lead, SHi 150, và những

dòng mô tô phân khối lớn được nhập khẩu như Honda CBR 1000 RR, Suzuki GSX

1300R… dùng hệ thống phun xăng điện tử (EFI hay PGM-FI). Sự chuyển dần từ

động cơ sử dụng bộ chế hòa khí sang động cơ phun xăng điện tử là một bước tiến

quan trọng trong lĩnh vực mô tô – xe máy. Vơi những ưu điểm như: Có thể đạt được

tỷ lệ khí – nhiên liệu chính xác với với tất cả các dải tốc độ của động cơ, các xi

lanh; đáp ứng kịp thời sự thay đổi góc mở của bướm ga; nạp hỗn hợp khí – nhiên

liệu hiệu quả; cải thiện khả năng tăng tốc; tiêu hao nhiên liệu kinh tế hơn; thải khí

xả sạch hơn… so với chế hòa khí. Động cơ phun xăng điện tử ngày càng thể hiện

tính ưu việt của nó. Tuy nhiên, rắc rối thường gặp của một động cơ phun xăng điện

tử bắt nguồn từ sự phức tạp của nó. Với nhiều chi tiết, nhiều cảm biến hơn, một khi

hỏng hóc xảy ra sẽ là một khó khăn thật sự với người sử dụng cũng như người sửa

chữa nếu không nắm được kiến thức lý thuyết cũng như thực hành sửa chữa về

động cơ PGM-FI.

Được sự cho phép của Bộ môn điện ô tô và Giáo viên hướng dẫn Thầy

PGS.TS Đỗ Văn Dũng, chúng em được giao đề tài: “Biên soạn tài liệu sửa chữa

động cơ phun xăng điện tử trên các loại xe gắn máy của hãng Honda” làm đồ án tốt

nghiệp.

Trong quá trình thực hiện đề tài, dù có nhiều cố gắng nhưng sẽ không tránh

khỏi những thiếu sót, rất mong ý kiến đóng góp của quí thầy cô và các bạn.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Xin chân thành cảm ơn !

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

CHƯƠNG I: DẪN NHẬP

I. Lý do chọn đề tài

Ngày nay nền khoa học và công nghệ trên thế giới phát triển như vũ bão trên

tất cả các lĩnh vực. Trong lĩnh vực mô tô – xe máy cũng không ngừng cải tiến và

ứng dụng những thành tựu công nghệ tiên tiến, hiện đại. Vấn đề tăng công suất,

giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm khí xả độc hại… đặt ra cho nhà nghiên cứa và sản

xuất động cơ nhiều vấn đề cần giải quyết. Và một trong những phương pháp để thực

hiện được mục tiêu đó là ứng dụng hệ thống phun xăng điện tử lên những động cơ

nhỏ như động cơ xe gắn máy.

Năm 1982, Honda đã áp dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử đang được

trang bị trên ôtô lên xe gắn máy (CX500 Turbo), bắt đầu từ những chiếc môtô cỡ

lớn nhiều xi-lanh. Hệ thống phun nhiên liệu điện tử hoạt động dựa trên nguyên lý

cung cấp nhiên liệu cho động cơ thông qua sự kiểm soát chặt chẽ của hệ thống máy

tính. Nhờ đó, có thể kiểm soát được lượng nhiên liệu cung cấp một cách lý tưởng

hơn nhiều so với hệ thống chế hoà khí thông thường.

Tại Việt Nam, với khẩu hiệu “Dẫn đầu về công nghệ - Leading the

Technology”, vào tháng 4/2007 Honda Việt Nam (HVN) đã trở thành nhà sản xuất

đầu tiên tại Việt Nam trang bị công nghệ phun xăng điện tử (PGM-FI) cho mẫu xe

Future Neo FI và dự định sẽ tiếp tục áp dụng rộng rãi hơn nữa trong tương lai.

Trong xu hướng đó, để trang bị những kiến thức cơ bản nhất nhằm khắc phục

những sự cố của động cơ PGM-FI, nhóm đã chọn đề tài: “Biên soạn tài liệu sửa

chữa động cơ phun xăng điện tử trên các loại xe gắn máy của hãng Honda” với

mong muốn tìm hiểu và ứng dụng những kiến thức đã học vào việc biên soạn tài

liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên xe gắn máy.

II. Yêu cầu và giới hạn đề tài

 Tìm hiểu động cơ PGM-FI trên xe gắn máy và xe phân khối lớn.

 Biên dịch và biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên xe gắn máy và

xe phân khối lớn của hãng Honda.

III. Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của đề tài là Động cơ PGM-FI trên các xe gắn máy và

xe phân khối lớn của hãng Honda, đồng thời có sự bổ sung của các hãng Suzuki,

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

SYM.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Đối tượng cụ thể:

1. Xe Future Neo FI

2. Xe SCR

3. Xe Air Blade FI

4. Xe Shi

5. Xe CBR 600F

6. Xe CBR 600F4

7. Xe VTX 1800C

8. Xe VFR 800

9. Xe Suzuki GSX 1300R

10. Xe SYM Joy Ride

IV. Mục tiêu – Nhiệm vụ nghiên cứu

 Nắm nguyên lý cấu tạo, các hư hỏng thường gặp và cách sửa chữa động cơ

PGM-FI trên xe gắn máy và xe phân khối lớn.

 Biên dịch các tài liệu tiếng anh của các động cơ PGM-FI trên các xe gắn máy

và xe phân khối lớn của hãng Honda.

 Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên xe gắn máy và xe phân

khối lớn của hãng Honda.

V. Phương pháp nghiên cứu

 Tìm hiểu và biên dịch tài liệu: Các tài liệu Service Manual của hãng Honda,

các tài liệu liên quan đến hệ thống phun xăng điện tử.

 Tham khảo và tìm kiếm từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm: Các đồ án, các

tài liệu sửa chữa liên quan, các thông tin từ Internet, và tham vấn trực tiếp

của các giảng viên và các chuyên gia trong ngành.

 Tổng hợp, chỉnh sửa và biên soạn thành tài liệu hoàn chỉnh.

VI. Phạm vi ứng dụng

 Tài liệu sẽ được phục vụ cho công tác tham khảo, sửa chữa động cơ PGM-FI

 Đối tượng phục vụ là giáo viên, sinh viên, học sinh ở các trường Đại học,

trên xe gắn máy và xe phân khối lớn của hãng Honda.

Cao đẳng, Trung học chuyên nghiệp, Dạy nghề trong cả nước và những cán

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

bộ, công nhân làm việc trong ngành môtô - xe máy.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

CHƯƠNG II: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (PGM – FI)

I. MÔ TẢ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (PGM – FI).

1. Sơ đồ khối.

Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI – Programmed Fuel Injection) chia làm

3 nhóm chính: Các cảm biến (Đưa tín hiệu vào), ECM động cơ (Bộ xử lý trung tâm)

và các cơ cấu chấp hành (Tín hiệu ra).

Các cảm biến và cơ cấu chấp hành tạo nền tảng cho hệ thống phun xăng điện

tử, sự điều khiển đó được mô tả như sau:

ECM nhận tín hiệu từ các cảm biến đặt trên động cơ để biết chế độ hoạt động

của động cơ. Sau đó đưa tín hiệu điện áp đến điều khiển các cơ cấu chấp hành và

nhận tín hiệu phản hồi từ các cơ cấu chấp hành.

Nguyên lý điều khiển chung của hệ thống.

Tín hiệu vào ECM Tín hiệu ra

Tín hiệu hồi tiếp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.1: Nguyên lý điều khiển chung

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bộ cảm biến

Cảm biến áp suất đường ống nạp Bơm xăng

Cảm biến vị trí cánh bướm ga Kim phun

Cảm biến nhiệt độ khí nạp Van IACV (**)

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát PCV (**) ECM

Cảm biến vị trí trục khuỷu VTEC(VFR800VTEC)

Cảm biến trục cam (*) PAIR(*)

Cảm biến O2

Điện áp accu

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.2: Sơ đồ khối

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử.

2.1. Vị trí các bộ phận hệ thống phun xăng điện tử.

Hình 1.3: Vị trí các bộ phận của hệ thống PGM-FI xe Future Neo FI

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.4: Bộ cảm biến và thân bướm ga (Future Neo FI)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.5: Vị trí các bộ phận hệ thống PGM – FI (Air Blade)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.6: Vị trí các bộ phận hệ thống PGM – FI (SCR)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.7: Vị trí các bộ phận hệ thống PGM – FI (SHi)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.9: Vị trí các bộ phận của hệ thống PGM – FI (Honda CBR 600 F4)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.10: Vị trí các bộ phận của hệ thống PGM – FI (Honda VFR 800 VTEC)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.11: Vị trí các bộ phận của hệ thống PGM – FI (Honda VTX 1800 C)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.12: Vị trí các bộ phận hệ thống phun xăng điện tử (Suzuki GSX1300R)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2.2. Sơ đồ hệ thống và sơ đồ mạch điện

Hình 1.13: Sơ đồ hệ thống PGM – FI (Future Neo FI)

(1)Công tắc máy. (12)Cuộn đánh lửa.

(2)Cầu chì chính (15A). (13)Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT).

(3)Cầu chì phụ (10A). (14)Cảm biến vị trí bướm ga (TP).

(15)Cảm biến áp suất đường ống nạp (4)Bình điện.

(5)Tiết chế/Chỉnh lưu. (MAP).

(6)Đồng hồ báo xăng. (16)Kim phun.

(7)Đèn báo sự cố. (17)Bugi.

(8)Đèn báo vị trí số Neutral. (18)Công tắc vị trí số.

(9)Cảm biến góc. (19)Cuộn phát xung.

(10)Đầu nối dữ liệu (DLC). (20)Cảm biến nhiệt độ dầu động cơ.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

(11)Bơm xăng. (21)Cuộn sạc

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.14: Sơ đồ mạch điện Future Neo FI

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.15: Sơ đồ mạch điện Air Blade

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.16: Sơ đồ mạch điện trên SCR

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.17: Sơ đồ mạch điện trên xe Shi

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.18: Sơ đồ hệ thống PGM – FI trên Honda CBR 600 F

1. Relay ngừng động cơ.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

18. Cảm biến cốt cam.

2. Cầu chì PGM – FI. 19. Van kiểm tra PAIR.

3. Công tắc ngừng động cơ. 20. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT).

4. Cầu chì hệ thống (10A). 21. Cảm biến vị trí trục khuỷu.

5. Công tắc máy. 22. Cảm biến O2. (loại G)

6. Cầu chì chính (30A). 23. Màn hình báo nhiệt độ nước (LCD).

7. Cảm biến góc. 24. Relay ngắt nhiên liệu.

8. Cầu chì hệ thống (10A). 25. Bơm xăng.

9. Bộ mã hóa khóa động cơ. 26. Cảm biến tốc độ xe.

10. Accu. 27. Công tắc số Neutral.

11. Bộ điều áp. 28. Công tắc ly hợp.

12. Cảm biến nhiệt đố khí nạp (IAT). 29. Công tắc chân chống bên.

13. Bô bin/Bugi 30. Đèn báo sự cố.

14. Van điện từ PAIR. 31. Đèn mã hóa khóa động cơ.

15. Cảm biến vị trí bướm ga (TP). 32. Giắc chẩn đoán.

16. Cảm biến áp suất đường ống nạp 33. Đồng hồ tốc độ động cơ.

(MAP).

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

17. Kim phun.

MIL

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.19: Sơ đồ mạch điện hệ thống PGM-FI xe Honda CBR 600F

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.20: Sơ đồ hệ thống PGM – FI trên Honda CBR 600 F4

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

1. Relay ngừng động cơ. 18. Cảm biến trục cam.

2. Cầu chì PGM – FI (20A). 19. Van kiểm tra PAIR.

3. Công tắc ngừng động cơ. 20. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát.

4. Cầu chì hệ thống (10A) 21. Cảm biến đánh lửa.

5. Công tắc máy. 22. Cảm biến O2.

6. Cầu chì chính (30A) 23. Màn hình nhiệt độ nước làm mát.

7. Cảm biến góc. 24. Relay ngắt nhiên liệu.

8. Cầu chì hệ thống (10A) 25. Van điều khiển lọc của hệ thống

9. Accu kiểm soát sự bốc hơi nhiên liệu.

10. Bộ điều áp. 26. Bơm xăng.

11. Bầu lọc than hoạt tính của hệ 27. Cảm biến tốc độ xe.

thống kiểm soát sự bốc hơi nhiên 28. Công tắc số Neutral.

liệu. 29. Công tắc ly hợp.

12. Cảm biến nhiệt độ khí nạp 30. Công tắc chân chống bên.

13. Bô bin đánh lửa trực tiếp và bugi. 31. Đèn báo hỏng.

14. Van điện từ PAIR. 32. Giắc chẩn đoán.

15. Cảm biến vị trí bướm ga. 33. Đồng hồ tốc độ động cơ.

16. Cảm biến MAP.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

17. Kim phun.

MIL

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.21: Sơ đồ mạch điện PGM – FI trên Honda CBR 600 F4

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.22: Sơ đồ hệ thống PGM – FI trên Honda VFR 800 VTEC

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

1. Relay ngừng động cơ. 21. Kim phun.

2. Cầu chì chính B (30A). 22. Cảm biến trục cam.

3. Công tắc ngừng động cơ. 23. Van kiểm tra PAIR.

4. Cầu chì hệ thống (10A) 24. Cảm biến ECT.

5. Công tắc máy 25. Cảm biến đánh lửa.

6. Cầu chì chính A (30A). 26. Đèn báo nhiệt độ nước làm mát.

7. Cảm biến góc. 27. Relay ngắt nhiên liệu.

8. Cầu chì hệ thống (10A). 28. Bơm xăng.

9. Accu. 29. Cảm biến O2 số 1.

10. Bộ điều áp. 30. Cảm biến O2 số 2.

11. Màng điều khiển thay đổi cổng 31. Bình chứa của hệ thống kiểm soát

nạp. sự bốc hơi nhiên liệu.

12. Cảm biến IAT. 32. Van điều khiển lọc của hệ thống

13. Bô bin đánh lửa trực tiếp. kiểm soát sự bốc hơi nhiên liệu.

14. Van điện từ điều khiển đường 33. Cảm biến tốc độ.

Bypass. 34. Công tắc số Neutral.

15. Van một chiều. 35. Công tắc ly hợp.

16. Buồng chân không. 36. Công tắc chân chống bên.

17. Van điện từ PAIR. 37. Đèn báo hỏng.

18. Cảm biến TP. 38. Giắc chẩn đoán.

19. Cảm biến MAP. 39. Đồng hồ tốc độ động cơ.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

20. Van điện từ VTEC.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.23: Sơ đồ hệ thống PGM – FI trên Honda VFR 800 VTEC

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.24: Sơ đồ hệ thống trên Honda VTX1800 C

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

1. Relay ngừng động cơ. 18. Kim phun.

2. Cầu chì PGM – FI (30A) 19. Cảm biến trục cam.

3. Công tắc ngừng động cơ 20. Van kiểm tra PAIR.

4. Cầu chì hệ thống.(10A) 21. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát.

5. Công tắc máy 22. Cảm biến đánh lửa.

6. Cầu chì chính (30A) 23. Relay cắt nhiên liệu.

7. Cảm biến góc. 24. Van điện từ điều khiển lọc của hệ

8. Cầu chì hệ thống (10A). thống kiểm soát sự bốc hơi nhiên

9. Accu liệu

10. Bộ điều áp. 25. Bơm xăng

11. Bầu lọc than hoạt tính của hệ 26. Đèn báo nhiệt độ nước làm mát.

thống kiểm soát sự bốc hơi nhiên 27. Cảm biến tốc độ

liệu. 28. Công tắc số Neutral.

12. Cảm biến IAT 29. Công tắc ly hợp

13. Bugi. 30. Công tắc chân chống bên.

14. Van điện từ PAIR. 31. Đèn báo hỏng.

15. Cảm biến vị trí bướm ga. 32. Giắc chẩn đoán.

16. Cảm biến MAP. 33. Cảm biến O2 phía trước

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

17. Cảm biến áp suất khí trời. 34. Cảm biến O2 phía sau.

W/Bu

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.25: Sơ đồ mạch điện PGM-FI xe Honda VTX 1800C

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.26: Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử trên Suzuki GSX1300R

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.27: Sơ đồ mạch điện hệ thống phun xăng điện tử trên Suzuki GSX1300R.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

II. ĐẶC TRƯNG KỸ THUẬT

1. So sánh giữa bộ chế hòa khí và hệ thống PGM – FI.

1.1. Sự vận hành cơ bản từ tốc độ cầm chừng đến tốc độ cao.

1.1.1. Sự vận hành cơ bản.

Bộ chế hòa khí và hệ thống PGM-FI điều khiển công suất của động cơ bằng cách

điều chỉnh hổn hợp xăng – không khí được đưa vào trong động cơ bằng cách

đóng/mở bướm ga. Cả hai loại được thiết kế để cung cấp tỉ lệ không khí – nhiên liệu

phụ thuộc vào thể tích không khí đi vào.

1.1.2. Sự vận hành cơ bản của bộ chế hòa khí

Ở tốc độ cầm chừng và tốc độ thấp, bướm ga mở ra một khoảng nhỏ, nhiên liệu

được kéo xuống từ gic lơ cầm chừng và gic lơ tốc độ thấp dưới dạng sương và được

hòa trộn với dòng khí đi vào. Hổn hợp được đưa đến động cơ.

Trong khoảng từ tốc độ thấp đến trung bình, độ chân không tăng lên tương ứng với

vị trí bướm ga. Chân không trong ống khuếch tán lớn hơn khi piston đi lên, kéo

lượng nhiên liệu lớn hơn từ gic lơ chính và kết hợp với khí nạp. Hổn hợp nhiên liệu

dưới dạng sương từ gic lơ chính/gic lơ tốc độ thấp và không khí được truyền vào

trong động cơ.

Ở tốc độ cao, piston chân không và bướm ga mở hoàn toàn, kích thước ống khuếch

tán là lớn nhất. Bởi vậy lượng nhiên liệu lớn nhất được kéo xuống từ gic lơ chính

dưới dạng sương kết hợp với không khí nạp. Hổn hợp được đưa vào trong động cơ.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.28: Sự vận hành của bộ chế hòa khí

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

1.1.3. Sự vận hành cơ bản của hệ thống PGM – FI

Từ tốc độ cầm chừng đến tốc độ cao, một lượng nhiên liệu được cài đặt trước được

phun ra từ kim phun tương ứng với lượng không khí nạp, kim phun được điều khiển

bởi ECM và ECM nhận tín hiệu điện áp từ các cảm biến.

Kim phun phun một lượng nhiên liệu chính xác vào trong ống góp nạp, phụ thuộc

vào thể tích không khí nạp, bằng cách thêm vào khoảng thời gian phun chính xác

(*2) đến khoảng thời gian phun cơ bản(*1).

*1: Khoảng thời gian phun nhiên liệu cơ bản được tính bởi 2 loại bản đồ được lưu

trong bộ nhớ ECM mà được tìm bởi số vòng quay động cơ và lượng khí nạp (được

tính theo công thức được cài đặt trước mà dùng hiệu điện thế ngỏ ra của cảm biến

MAP, IAT, TP để tính.).

*2: khoảng thời gian phun nhiên liệu chính xác được tính toán bởi ECM theo hiệu

điện thế ngỏ ra của mỗi cảm biến và điều kiện vận hành của động cơ.

Hình 1.29: Sự vận hành của hệ thống PGM-FI

1.2. Sự làm giàu nhiên liệu ở chế độ khởi động lạnh.

Động cơ vận hành trong điều kiện khởi động lạnh.

Nhiên liệu không hóa hơi tốt trong động cơ lạnh làm cho tỉ lệ không khí- nhiên liệu

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

nghèo dẫn đến cầm chừng không êm.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

1.2.1. Khởi động lạnh với bộ chế hòa khí (với van nhiệt SE)

Khi động cơ lạnh, tỉ lệ không khí/nhiên liệu chính xác và tốc độ càm chừng nhanh

được duy trì bởi van nhiệt SE, nó đưa thêm lượng không khí/nhiên liệu vào qua

cổng khởi động, bổ sung cho lượng nhiên liệu phun ra từ gic lơ cầm chừng.

Hình 1.30:

1.2.2. Khởi động lạnh với PGM-FI

Khi động cơ lạnh ECM điều chỉnh lượng nhiên liệu bằng cách kéo dài thời gian mở

kim phun tương ứng với tín hiệu điện áp từ cảm biến ECT, trong khi đó ECM điều

khiển van IACV để đưa thêm lượng không khí vào để duy trì tốc độ cầm chừng

nhanh.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.31

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

1.3. Sự làm giàu nhiên liệu ở chế độ tăng tốc nhanh

Động cơ vận hành dưới điều kiện tăng tốc nhanh.

Khi bướm ga dược mở đột ngột, lượng lớn khí nạp đi vào trong động cơ. Áp suất

chân không đường ống nạp nhỏ hơn làm thiếu nhiên liệu và làm cho tỉ lệ không khí

– nhiên liệu nghèo, kết quả là công suất động cơ yếu.

1.3.1. Tăng tốc nhanh với bộ chế hòa khí.

Khi bướm ga mở đột ngột, chân không trong xylanh đáp ứng chậm, làm cho chân

không trong ống khuếch tán lớn, kết quả là có nhiều nhiên liệu được hút ra khỏi gic

lơ chính. Sự cung cấp thêm nhiên liệu này tạo ra tỉ lệ không khí – nhiên liệu lý

tưởng.

Hình 1.32

1.3.2. Tăng tốc nhanh với PGM-FI

Bướm ga bị mở đột ngột, ECM điều chỉnh lượng nhiên liệu theo điện áp ngỏ ra của

cảm biến TP, phụ thuộc vào điều kiện hoạt động của động cơ, kim phun được mở

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

lâu hơn để phun nhiều nhiên liệu hơn vào trong xylanh, tạo ra tỉ lệ lý tưởng.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.33

1.4. Cắt nhiên liệu khi phanh bằng động cơ.

Động cơ vận hành dưới điều kiện phanh bằng động cơ.

Khi bướm ga đóng và phanh bằng động cơ được sử dụng, động cơ thiếu không khí

nạp. Kết quả là sự mất lửa xảy ra, hổn hợp không cháy được thải ra ngoài không

khí.

1.4.1. Giảm tốc với bộ chế hòa khí.

Khi bướm ga đóng hoàn toàn và phanh bằng động cơ được sử dụng, áp suất chân

không trong đường ống nạp tăng lên. Vì khối lượng không khí nhẹ hơn nhiên liệu

nên nhiều không khí được hút vào trong ống nạp và tỉ lệ nhiên liệu – không khí

không đúng, kết quả là bỏ lửa.

Van cắt không khí bằng cách đóng mạch không khí cầm chừng/tốc độ thấp để ngăn

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

mất lửa, kết quả là hổn hợp không cháy hết thải ra ngoài không khí.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.34

1.4.2. Giảm tốc độ với PGM-FI

Khi bướm ga đóng và phanh động cơ được sử dụng, ECM phát hiện bướm ga đóng

hoàn toàn theo tín hiệu cảm biến TP và cảm biến CKP. ECM cắt nguồn nhiên liệu

đến xylanh bằng cách đặt thời gian phun nhiên liệu về không, ngăn nhiên liệu chưa

cháy hết thải ra ngoài không khí để tránh tiêu hao nhiên liệu.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.35

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2. Điều khiển khoảng thời gian phun nhiên liệu.(**)

Khoảng thời gian phun nhiên liệu cơ bản được tính theo tốc độ động cơ và lượng

không khí nạp, mà nó được đo bởi điện áp ngỏ ra của cảm biến TP, MAP, CKP.

Nó sử dụng hai loại bản đồ chương trình của hệ thống để điều chỉnh khoảng thời

gian phun nhiên liệu:loại “SPEED-DENSITY MAP”được sử dụng cho độ mở bướm

ga nhỏ/áp suất chân không trong đường ống nạp lớn, loại “speed-throttle map” được

sử dụng cho độ mở bướm ga lớn/áp suất chân không đường ống nạp nhỏ.

“Bản Đồ”: chương trình tính toán khoảng thời gian phun nhiên liệu phụ thuộc vào 2

yếu tố (tốc độ động cơ và áp suất chân không trong đường ống nạp hay độ mở

bướm ga), minh họa trên ba chiều ở hình bên dưới.

Bản đồ chương trình của hệ thống được điều chỉnh cho động cơ, hệ thống nạp và

thải mà được kết hợp với xe máy. Việc thay thế bất kỳ bộ phận nào của động cơ, hệ

thống nạp và thải bằng bất kỳ bộ phận nào không được thiết kế cho loại xe máy này

sẽ gây lỗi.

2.1. Độ mở bướm ga nhỏ áp suất chân không trong đường ống nạp cao.

Thời gian phun cơ bản được tính bởi bản đồ “SPEED – DENSITY” mà áp suất chân

không trong đường ống nạp được nhận biết bởi cảm biến MAP và tốc độ động cơ

được nhận biết bởi cảm biến CKP.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.36

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2.2. Độ mở bướm ga lớn/áp suất chân không trong đường ống nạp nhỏ

Khoảng thời gian phun cơ bản được tính bởi bản đồ “SPEED – THROTTLE” mà vị

trí cánh bướm ga được phát hiện bởi cảm biến TP và tốc độ động cơ được phát hiện

bởi cảm biến CKP.

Hình 1.37

3. Điều khiển thời điểm và thời gian phun trên Suzuki.

3.1. ECM

ECM bao gồm CPU (Central Processing Unit), Bộ nhớ (ROM) và phần I/O

(Input/Output). Tín hiệu từ mỗi cảm biến được gửi đến phần thu dữ liệu và sau đó

gửi đến CPU. Dựa trên thông tin vừa nhận được, CPU tính toán lượng nhiên liệu

cần thiết bằng cách sử dụng những bản đồ chương trình theo những điều kiện vận

hành khác nhau của động cơ. Sau đó tín hiệu vận hành của kim phun được gửi đến

phần xuất dữ liệu đến kim phun. Có 8 loại bản đồ chương trình độc lập được lưu

trong bộ nhớ.

Tám loại bản đồ này được thiết kế để điều chỉnh cho sự khác nhau của hệ thống

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

nạp/thải và làm mát.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Tải nhẹ: Khi động cơ vận hành ở tải nhẹ, lượng nhiên liệu được phun vào được xác

định dựa trên áp suất khí nạp và tốc độ động cơ.

Tải nặng: Khi động cơ vận hành dưới chế độ tải nặng, lượng nhiên liệu được phun

vào được xác định dựa trên độ mở bướm ga và tốc độ động cơ.

Hình 1.38

3.2. Thời gian phun (lượng phun)

Những nhân tố xác định thời gian phun bao gồm thời gian phun cơ bản được tính

toán dựa trên áp suất khí nạp, tốc độ động cơ và độ mở bướm ga và những sự điều

chỉnh khác mà được xác định theo những tín hiệu từ những cảm biến khác nhau để

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

xác định điều kiện vận hành của động cơ.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.39

3.3. Sự bù trừ thời gia phun (Lượng phun)

Theo những tín hiệu khác nhau từ những cảm biến tương ứng để điều chỉnh thời

gian phun.

Cảm biến Diễn tả

Tín hiệu cảm biến áp suất khí trời Khi áp suất khí trời thấp, cảm biến gửi

tín hiệu đến ECM để giảm thời gian

phun.

Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm Khi nhiệt độ nước làm mát thấp, thời

mát động cơ. gian phun được tăng lên.

Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp. Khi nhiệt độ khí nạp thấp, thời gian phun

được tăng lên.

Tín hiệu điện áp bình. ECM vận hành dựa trên điện áp bình và

ở cùng thời điểm, nó giám sát tín hiệu

điện áp để điều chỉnh thời gian

phun.Thời gian phun lâu hơn khi điện áp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

thấp.

Tín hiệu tốc độ động cơ.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Ở tốc độ cao thời gian phun được tăng

lên. Đây là sự điều chỉnh của SRAD.

Tín hiệu khởi động. Khi động cơ khởi động, nhiên liệu được

phun thêm vào trong quá trình khởi động

động cơ.

Tín hiệu tăng tốc/tín hiệu giảm tốc. Trong quá trình tăng tốc thời gian phun

được tăng lên, tương ứng với độ mở

bướm ga và tốc độ động cơ. Trong quá

trình giảm tốc, sự phun nhiên liệu bị

ngắt. Nhiên liệu được phun trở lại sau

khi bướm ga mở lại.

Điều khiển ngắt phun.

Tín hiệu Diễn tả

Tín hiệu cảm biến nghiêng Khi xe bị nghiêng, cảm biến nghiêng gửi

tín hiệu đến ECM. Đây là tín hiệu ngắt

dòng cấp đến bơm xăng, kim phun và bô

bin

Tín hiệu tốc độ giới hạn. Kim phun ngừng hoạt động khi tốc độ

động cơ tiến đến tốc độ giới hạn.

3.4. Thời điểm phun

Hệ thống sử dụng hệ thống phun độc lập cho 4 xylanh, sử dụng cảm biến vị trí trục

khuỷu để xác định vị trí piston (Thời điểm phun và Thời điểm đánh lửa) và cảm

biến vị trí trục cam để xác định xylanh trong quá trình hoạt động, và những thông

tin này được gửi đến ECM. Điều này làm cho nó có thể phun lượng nhiên liệu tối

ưu ở thời điểm tốt nhất theo những điều kiện vận hành của động cơ.

Khi trục khuỷu bắt đầu quay ở thời điểm khởi động, ECM gửi tín hiệu đến 4 kim

phun #1, #2, #3 và #4 để chúng phun đồng thời. Từ vòng quay thứ 2 , sự phun như

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

hình vẽ dưới:

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.40

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

4. Vai trò của mỗi cảm biến

Hình 1.41

4.1. Cảm biến áp suất đường ống nạp (Manifold Absolute Pressure)

Cảm biến áp suất đường ống nạp đo áp suất đường ống nạp và gởi tín hiệu điện áp

về ECM, ECM nhận tín hiệu này để biết được chế độ tải của động cơ cùng với tín

hiệu số vòng quay động cơ từ đó tính toán thời gian phun cơ bản và góc đánh lửa

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

sớm.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.42: Cấu tạo và vị trí cảm biến MAP.

Hoạt động và chức năng.

Gồm một chip silicon gắn liền với buồng chân không được duy trì độ chân không

chuẩn, tất cả đặt trong bộ cảm biến.

Một phía của chip tiếp xúc với đường ống nạp phía kia được tiếp xúc với độ chân

không trong buồng chân không.

Áp suất đường ống nạp thay đổi làm hình dáng của chip thay đổi làm giá trị điện trở

của nó thay đổi theo mức độ biến dạng.

Sự dao động của giá trị điện trở này được chuyển thành tín hiệu điện áp nhờ IC lắp

bên trong cảm biến và sau đó tín hiệu này được gởi về ECM.

Hình 1.43: Đường đặc tuyến cảm biến MAP.

4.2. Cảm biến vị trí bướm ga. (TP - Throttle Position)

Cảm biến vị trí cánh bướm ga được lắp đồng trục với cánh bướm ga. Cảm biến này

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

chuyển góc mở bướm ga thành tín hiệu điện áp và gửi về ECM.

Khi cánh bướm ga thay đổi, cảm biến sẻ đưa tín hiệu điện áp về ECM, ECM sẻ xác

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

định khoảng thời gian phun cơ bản và điều khiển ngắt nhiên liệu khi giảm tốc (cánh

bướm ga đóng đột ngột đồng thời số vòng quay động cơ cao), tăng nhiên liệu khi

tăng tốc.

Hình 1.44: Cấu tạo và đường đặc tuyến cảm biến vị trí cánh bướm ga.

4.3. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT - Intake Air Temperature).

Cảm biến dùng để xác định nhiệt độ khí nạp vào động cơ.

Cấu tạo gồm một nhiệt điện trở âm lắp bên trong cảm biến, khi nhiệt độ khí nạp

thay đổi thì giá trị điện trở sẽ thay đổi làm điện áp gởi về ECM thay đổi.

Hình 1.45: Cấu tạo cảm biến nhiệt độ khí nạp

Tỉ trọng không khí sẽ thay đổi theo nhiệt độ. Nếu nhiệt độ không khí cao thì hàm

lượng oxy trong không khí thấp và ngược lại.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

ECM sẽ xác định khoảng thời gian phun (lượng phun) theo nhiệt đô khí nạp.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.46: Đường đặc tuyến cảm biến nhiệt độ khí nạp

4.4. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT - Engine Coolant

Temperature)

Cảm biến dùng để xác định nhiệt độ động cơ.

Cấu tạo gồm một nhiệt điện trở âm lắp bên trong cảm biến, khi nhiệt độ nước làm

mát thay đổi thì giá trị điện trở sẽ thay đổi làm điện áp gởi về ECM thay đổi.

ECM nhận tín hiệu từ cảm biến và gởi tín hiệu đến điều khiển:

Đánh lửa sớm.

Điều khiển tốc độ cầm chừng.

Điều khiển khoảng thời gian phun theo nhiệt độ động cơ.

Hình 1.47: Cấu tạo và đường đặc tuyến cảm biến nhiệt độ nước làm mát.

4.5. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP - Crankcase Position)

Cảm biến CKP xác định tốc độ động cơ và góc của trục khuỷu.

Cảm biến CKP bao gồm những từ trở trên bánh đà (9 mấu) và bộ cảm biến được

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

cấu tạo từ nam châm vĩnh cửu và cuộn dây.

Khi từ trở cắt ngang cảm biến CKP khi trục khuỷu quay, làm thay đổi đường từ

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

thông trong cuộn dây. Cảm biến CKP nhận biết sự thay đổi này bằng cách chuyển

đổi chúng thành sự thay đổi điện áp và gởi xung điện áp đến ECM (9 xung trên một

vòng quay).

Hình 1.48: Cấu tạo cảm biến vị trí trục khuỷu (dòng xe Honda)

Hình 1.49: Cấu tạo cảm biến vị trí trục khuỷu trên dòng xe Suzuki GSX1300R

ECM nhận tín hiệu từ cảm biến và gởi tín hiệu đến điều khiển như sau:

 Xác định thời điểm phun nhiên liệu.

 Xác định khoảng thời gian phun cơ bản ( với cảm biến TP và cảm biến

MAP).

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

 Cắt đường cung cấp nhiên liệu khi giảm tốc (cảm biến TP).

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

 Xác định thời điểm đánh lửa.

4.6. Cảm biến cốt cam (*)

Tín hiệu này gởi về ECM để nhận biết số xylanh động cơ và thứ tự hoạt động của

chúng.

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động cuẩ cảm biến này giống cảm biến vị trí trục khuỷu

chỉ khác về số răng trên rotor.

Hình 1.50: Cảm biến cốt cam trên dòng xe Suzuki GSX1300R

4.7. Cảm biến O2.

Cảm biến O2 xác định lượng oxi có trong khí thải.

Cảm biến O2 bao gồm ống hình trụ, được mạ một lớp zirconia. Bên trong tiếp xúc

khí trời, bên ngoài tiếp xúc với khí thải.

Thiết bị zirconia tạo ra một sức điện động bởi sự khác nhau giửa nồng độ oxi giửa

không khí và khí thải ở một nhiệt độ xác định.

Cảm biến oxi xác định nồng độ oxi có trong khí thải bằng cách đo sức điện động.

Điện áp ngỏ ra của cảm biến Oxi khoảng 0V khi sự chêch lệch nồng độ oxi giữa

không khí và khí thải rất nhỏ (khi tỉ lệ không khí/nhiên liệu nghèo), khoảng 1V khi

chênh lệch lớn (tie lệ không khí/ nhiên liệu là giàu).

ECM nhận tín hiệu từ cảm biến và ECM xác định khoàng thời gian phun nhiên liệu

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

tương ứng với nồng độ oxi có trong khí thải.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.51: Đường đặc tuyến cảm biến O2.

4.8. Cảm biến góc.

Khi một xe trang bị bộ hòa khí bị đổ, thì động cơ sẽ tự động ngừng vì sự thay đổi

mức nhiên liệu trong buồng phao và nhiên liệu không được cung cấp, nhưng động

cơ sử dụng hệ thống PGM – FI sẽ không ngừng vì bơm xăng vẫn cung cấp xăng đến

kim phun.

Để ngừng hoạt động của động cơ khi xe bị đổ, xe được trang bị cảm biến góc để xác định góc của xe. Khi xe bị nghiêng hơn 49±4o, cảm biến sẽ điều khiển cắt nguồn

cấp đến bơm xăng và hệ thống PGM –FI.

Hình 1.52: cảm biến góc

Đường tâm của con lắc bên trong cảm biến sẽ được giữ thẳng hàng với đường tâm

của xe khi xe quay vòng nhờ tác dụng của lực ly tâm tác dụng lên con lắc, và nó sẽ

bị lệch khi xe bị đổ do không có lực ly tâm tác dụng lên con lắc.

Khi đường tâm của con lắc và đường tâm của xe bị lệch lớn hơn một góc xác định

thì cảm biến sẽ cắt nguồn cấp cho hệ thống PGM – FI.

Nguyên lý hoạt động.

Khi công tắc máy bật ON, nguồn cấp qua mạch Latch – up đến transistor điều khiển

làm cho transistor chuyển sang trạng thái bão hòa(ON).

Khi transistor điều khiển dẫn bão hòa, sẽ có dòng đi từ cuộn dây relay ngừng động

cơ qua transistor về mass làm cho relay ON. Lúc này có nguồn cấp cho hệ thống

PGM – FI. Khi xe bị nghiêng hơn 49±4o, nam châm trong con lắc cảm biến đóng công tắc lưỡi

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

gà.

Khi công tắc lưỡi gà ON, transistor điều khiển chuyển sang trạng thái OFF nên ngắt

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

dòng qua cuộn dây relay ngừng động cơ. Điều này sẽ cắt nguồn cấp cho hệ thống

PGM – FI. Khi xe bị nghiêng hơn 49±4o, mạch Latch – up vẫn giữ cho transistor điều khiển

OFF thậm chí khi xe đã được dựng lên.

Để bật transistor điều khiển ON phải cài đặt lại mạch Latch – up bằng cách bật công

tắc máy OFF sau đó bật ON.

Hình 1.53: Sơ đồ hoạt động của cảm biến góc

5. Hệ thống thông hơi cacte (PCV - Positive Crankcase Ventilation System).

(Trên xe SCR, SHi và dòng xe phân khối lớn)

Dòng xe SCR sử dụng hệ thống hơi cacte (PCV system) để thông hơi cacte bằng

cách phun không khí. Việc thông hơi cacte để ngăn sự ứ đọng khí thoát có chứa hơi

xăng và hơi nước không làm nhiểm bẩn dầu động cơ. Dầu động cơ khi bị bẩn do khí

thoát thì sẽ làm giãm nhiệt độ sôi của dầu.

Hệ thống hơi cacte bao gồm: Lọc gió, van điện từ PCV, van kiểm tra PCV và van

lưỡi gà PCV.

Van lưỡi gà PCV có tác dụng ngăn dòng khi thải hồi về lọc gió.

Van điện từ PCV giữ tốc độ cầm chừng bằng cách điều khiển dòng không khí cacte

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

phụ thuộc vào độ mở bướm ga và tốc độ động cơ.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.54: Đường đặc tuyến của hệ thống PCV

ECM điều khiển van điện từ PCV ngắt dòng không khí để giữ cho tốc độ cầm

chừng ổn định.

Khi độ mở bướm ga tăng lên thì ECM điều khiển van điện từ PCV mở và thông hơi

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

cacte. Van điện từ sẽ đóng khi tốc độ động cơ đạt đến giá trị xác định.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.55: Sơ đồ hệ thống thông hơi cacte (SCR)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.56: Sơ đồ hệ thống thông hơi cacte (SHi)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.57: Sơ đồ hệ thống thông hơi cacte (Honda CBR 600)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.58: Sơ đồ hệ thống thông hơi cacte (Honda VFR 800 VTEC)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.59: Sơ đồ hệ thống thông hơi cacte (Honda VTX 1800 C)

6. Hệ thống dùng rung động khí thải để nạp không khí vào đường thải.

(PAIR - Pulse Secondary Air Injection System). (Trên SHi và dòng xe

phân khối lớn).

Hệ thống PAIR hay còn gọi là hệ thống cung cấp không khí thứ cấp kết hợp với hệ

thống PGM – FI tạo thành hệ thống điều khiển khí thải.

Hệ thống cung cấp không khí thứ cấp có chức năng là đưa không khí đã được lọc

vào trong khí thải ở cửa thải. Không khí được kéo vào trong cửa thải bởi chức năng

của van điện từ PAIR.

Sự nạp không khí này đẩy mạnh sự đốt cháy của khí thải chưa cháy hết và thay đổi

một lượng khí HC và CO đáng kể thành CO2 và hơi nước.

Van kiểm tra PAIR ngăn dòng không khí đi ngược lại vào hệ thống. Van điện tử

PAIR được điều khiển bởi ECM và đường ống không khí được đóng hay mở theo

điều kiện vận hành.

Hệ thống cung cấp không khí thứ cấp không điều chỉnh được, kiểm tra định kỳ

những bộ phận được nhắc nhở.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Bộ xúc tác 3 tác dụng.

Xe máy này được trang bị bộ xúc tác 3 tác dụng. Bộ xúc tác 3 tác dụng nằm trong

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

hệ thống khí thải. Qua phản ứng hóa học, nó chuyển HC, CO và NOx trong khí thải

thành CO2, N2 và hơi nước.

Hình 1.60: Sơ đồ hệ thống PAIR (SHi)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.61: Sơ đồ hệ thống PAIR (Honda CBR 600)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.62: Sơ đồ hệ thống PAIR (Honda VFR 800 VTEC)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Hình 1.63: Sơ đồ hệ thống PAIR (Suzuki GSX 1300R)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.64: Sơ đồ hệ thống PAIR (Honda VTX1800 C)

III. CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG PGM – FI.

1. Thông tin chung

- Làm việc nơi thoáng mát, không được hút thuốc, không có lửa hay tia lửa

điện ở nơi làm việc hoặc ở gần nơi chứa nhiên liệu có thể dẫn đến cháy nổ.

- Trước khi tháo ống xăng phải giảm áp lực xăng từ hệ thống bằng cách tháo

đầu nối tắt ở bơm xăng.

- Cong hoặc xoắn cáp điều khiển sẻ làm kém khả năng vận hành và có thể làm

cho cáp bị vướng hay bị bó lại, dẫn đến kết quả làm mất khả năng điều khiển

xe.

- Dùng thiết bị nung nóng bằng điện để nung nóng chất làm mát để kiểm tra

cảm biến ECT, giữ vật liệu dễ cháy cách xa thiết bị nung. Mang quần áo bảo

hộ, găng tay cách điện và kính bảo vệ mắt.

- Không được dùng chất làm sạch bộ chế hòa khí có trên thị trường để làm

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

sạch họng ga.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Không được mở bướm ga từ đóng hoàn toàn đến mở hoàn toàn sau khi đã

tháo dây ga. Điều này có thể làm sai tốc độ cầm chừng động cơ.

- Bịt kín cổ hút bằng băng keo hay vải sạch để bụi bẩn không lọt vào động cơ

sau khi đã tháo bộ thân bướm ga

- Không làm hư hỏng bộ thân bướm ga. Điều này có thể làm cho sự vận hành

của bướm ga không chính xác.

- Ngăn bụi bẩn đi vào trong thân bướm ga và đường ống nạp sau khi thân đã

tháo thân bướm ga. Làm sạch chúng bằng khí nén nều cần

- Thân bướm ga đã được điều chỉnh ở nhà máy. Không được tháo rời bằng bất

kỳ một cách nào khác với cách đã được minh họa trong sách hướng dẫn này

- Không được nới lỏng hay xiết đai ốc màu trắng và vít của thân bướm ga.

Việc nới lỏng hay xiết chặt chúng có thể làm cho bướm ga và tốc độ cầm

chừng không chính xác.

- Những bộ phận không được chỉ ra trong sách hướng dẫn thì không được tháo

rời.

- Luôn thay cả bộ khi tháo bơm xăng.

- Một hư hỏng của hệ thống PGM-FI có thể liên quan đến lỏng mối nối hay

giắc nối bị mòn. Kiểm tra các giắc nối trước khi tiến hành xử lý sự cố.

- Hệ thống PGM-FI được trang bị hệ thống tự chẩn đoán. Nếu đèn báo sự

cố(MIL) nhấp nháy, tức là hệ thống tự chẩn đoán đã phát hiện hư hỏng.

- Khi kiểm tra hệ thống PGM-FI phải luôn thực hiện theo các bước trong bảng

tìm kiếm hư hỏng.

- Hệ thống PGM-FI được cung cấp chức năng an toàn để đạt khả năng vận

hành tối thiểu khi có bất kỳ vấn đề nào trong hệ thống. khi có bất kỳ sự khác

thường nào được phát hiện bởi chức năng tự chẩn đoán, khả năng vận hành

này đạt được bằng cách dung những giá trị xác định được cài đặt trong

chương trình. Tuy nhiên điều này phải được ghi nhớ, khi có bất kỳ sự khác

thường nào ở kim phun, chức năng an toàn ngừng động cơ để bảo vệ động cơ

không bị hỏng.

- Xác định vị trí hệ thống PGM-FI

- Khi tháo rời những bộ phận của hệ thống nhiên liệu, chú ý các phớt chử O.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Thay mới khi ráp lại.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Sử dụng thiết bị kiểm tra kỹ thuật số để kiểm tra hệ thống PGM-FI.

- Tham khảo quá trình kiểm tra cảm biến mức xăng.

2. Xử lý sự cố.

Động cơ không khởi động.

- Khí nạp bị rò rỉ.

- Nhiên liệu bị bẩn hay biến chất.

- Ống nhiên liệu bị bó hay nghẹt.

- Bơm xăng hỏng.

- Lọc xăng bị nghẹt.

- Lọc nhiên liệu ở kim phun bị nghẹt.

- Ty kim bị dính.

- Hệ thống vận hành bơm xăng bị hỏng.

Động cơ bị chết máy, khó khởi động, cầm chừng không êm

- Khí nạp bị rò rỉ

- Nhiên liệu bị bẩn hay biến chất.

- Ống nhiên liệu bị bó hay nghẹt

- Tốc độ cầm chừng điều chỉnh sai

- Sự đồng bộ van khởi động điều chỉnh sai (trên xe phân khối lớn)

- Kiểm tra van IACV (trên xe SCR, Air Blade và SHi)

Sự nổ ngược hay mất lửa khi tăng tốc

- Hệ thống đánh lửa hỏng

Khả năng dẫn động kém và tiêu hao nhiên liệu.

- Ống xăng bị bó hay nghẹt

- Bộ điều áp hỏng

3. Quy trình tự chẩn đoán.

- Dựng chân chống xe.

- Bật công tắc máy ON.

- Đèn báo sự cố sẽ sáng trong vài giây rồi tắt.

- Khởi động động cơ và để ở chế độ cầm chừng.

- Nếu đèn báo sự cố không sáng hay nhấp nháy, hệ thống không có dữ liệu lỗi

trong bộ nhớ. Nếu đèn báo hỏng nhấp nháy, chú ý đèn nhấp nháy bao nhiêu

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

lần và xác định nguyên nhân vấn đề.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Nếu muốn đọc dữ liệu lỗi trong bộ nhớ PGM – FI. Thực hiện như sau:

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo đầu nối dữ liệu (DLC).

Chú ý: Vị trí giắc nối dữ liệu (DLC) xem sơ đồ vị trí hệ thống của từng xe.

- Dùng đoạn dây nối nối ngắn mạch ở đầu nối dữ liệu (DLC).

- Bật công tắc máy ON (Lưu ý:

Trên xe phân khối lớn phải bật

công tắc ngừng động cơ vị trí

RUN).

- Nếu ECM không có dữ liệu

trong bộ nhớ tự chẩn đoán, đèn

báo hỏng sẽ sáng khi bật công

tắc máy ON.

- Nếu ECM có chứa dữ liệu trong

bộ nhớ tự chẩn đoán thì đèn

báo hỏng nhấp nháy khi bật

công tắc máy ON.

Chú ý: Đèn báo hỏng nhấp nháy bao

nhiêu lần và xác định nguyên nhân vấn

đề.

Dòng xe Suzuki GSX1300R

Chức năng tự chẩn đoán được tích hợp trong ECM. Chức năng này có 2 chế độ, chế

độ “User mode” và chế độ “Dealer mode”. Người sử dụng chỉ có thể được thông

báo bằng màn hình LCD hay đèn LED. Để kiểm tra hệ thống FI phải sử dụng chế

độ Dealer. Để kiểm tra phải sử dụng dụng cụ đặc biệt để đọc mã lổi.

Chức năng hư hỏng được lưu trong máy tính. Sử dụng đầu nối của dụng cụ đặc biệt

để nối với đầu nối chế độ dealer. Mã lỗi được lưu được hiển thị trên màn hình LCD

dưới dạng “C**”.

Thực hiện như sau:

- Không được tháo giắc nối khỏi ECM, accu, bó dây mass của ECM khỏi động

cơ hay cầu chì chính trước khi xác định mã lỗi trong bộ nhớ. Việc tháo này

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

sẽ xóa mã lỗi được lưu trong bộ nhớ ECM.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Mã lỗi được lưu trong bộ nhớ ECM có thể được kiểm tra bằng dụng cụ đặc

biệt.

- Nối dụng cụ đặc biệt với đầu nối Dealer ở bó dây và khởi động động cơ hay

quay động cơ khoảng hơn 4 giây.

- Bật công tắc của dụng cụ đặc biệt ON và kiểm tra mã lỗi để xác định bộ phận

hư hỏng.

Hình 1.67: Dụng cụ kiểm tra mã lỗi

4. Quy trình cài đặt lại bộ nhớ tự chẩn đoán.

Bước 1: Bật công tắc máy OFF và công tắc ngừng động cơ vị trí RUN.

Bước 2: Dùng đoạn dây nối nối ngắn mạch ở giắc chẩn đoán của hệ thống PGM-FI.

Bước 3: Bật công tắc máy ON.

Bước 4: Tháo đoạn dây nối khỏi giắc chẩn đoán.

Bước 5: Đèn báo hỏng sẽ sáng trong 5 giây. Trong khi đèn sáng nối ngắn mạch giắc

chẩn đoán.

- Dữ liệu trong bộ nhớ tự chẩn đoán sẻ được xóa nếu đèn báo hỏng tắt sau đó

bắt đầu nhấp nháy.

- Giắc chẩn đoán phải được nối ngắn mạch khi đèn vẩn sáng. Nếu không đèn

sẻ không nhấp nháy. Trong trường hợp này phải bật công tắc máy OFF và

thực hiện lại từ đầu.

Chú ý: Dữ liệu trong bộ nhớ tự chẩn đoán không thể xóa được nếu bật công tắc

máy OFF trước khi đèn nhấp nháy.

- Nếu đèn báo hỏng nhấp nháy 20 lần (xe phân khối lớn), 33 lần (xe phân khối

nhỏ) thì dữ liệu chưa xóa được, thực hiện lại. Và nếu đèn nhấp nháy 33 lần

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

thì bộ nhớ EEPROM hỏng

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.68: Đồ thị cài đặt thành công trên xe phân khối nhỏ.

Hình 1.69: Đồ thị cài đặt không thành công trên xe phân khối nhỏ.

Dòng xe Suzuki GSX1300R.

Sau khi sửa chữa bật công tắc máy OFF và bật ON trở lại. Nếu mã lỗi hiển thị là

C00 thì lỗi đã được xóa.

Tháo dụng cụ đặc biệt.

5. Bảng mã lổi.

Đèn báo hỏng trong hệ thống PGM-FI hiển thị mã lỗi (mã lỗi từ 0 đến 33). Khi đèn

sáng 1.3 giây thì bằng 10 nhấp nháy. Ví dụ đèn nháy dài 1.3 giây 1 lần và 2 nháy

ngắn 0.5 giây thì đèn báo lổi là 12.

Khi có nhiều hơn một mã lỗi thì đèn báo hỏng nhấp nháy theo thứ tự từ nhỏ đến lớn.

Ví dụ: Đèn nháy 1 lần sau đó nháy 2 lần thì có 2 lỗi là lỗi số 1 và 2.

Đèn Dấu hiệu (giá trị sử dụng cho báo sự Nguyên nhân chức năng an toàn) cố

Không Hở mạch nguồn cấp đến ECM. Động cơ không khởi động được

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

nháy Cảm biến góc hỏng.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hở mạch ở mạch điện liên quan đến

cảm biến góc.

Relay ngừng động cơ hỏng.

Hở mạch ở mạch điện liên quan đến

relay ngừng động cơ.

Công tắc ngừng động cơ hỏng.(*)

Hở mạch mạch điện liên quan đến

công tắc ngừng động cơ.(*)

Công tắc máy hỏng.

ECM hỏng.

Cầu chì PGM – FI đứt (20A)

Hở mạch ở mass của công tắc ngừng

động cơ.

Đứt cầu chì hệ thống (10A) (đề/đánh

lửa).

Hở mạch hay ngắn mạch mạch đèn Động cơ hoạt động bình thường. Không báo hỏng nháy ECM hỏng

Ngắn mạch ở giắc chẩn đoán(hay Động cơ hoạt động bình thường.

DLC) Đèn ECM hỏng. sáng Ngắn mạch mạch điện của giắc chẩn

đoán (hay DLC)

Dây nguồn/mass của bộ cảm biến có Động cơ chết máy, khó khởi

sự cố. động, cầm chừng không êm. Nháy Giắc nối bộ cảm biến lỏng hay tiếp tất cả xúc kém. 1,8,9 Hở mạch hay ngắn mạch dây lần (**) nguồn/mass của bộ cảm biến.

Bộ cảm biến hỏng.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Nháy 1 Giắc nối cảm biến MAP lỏng hay tiếp Động cơ hoạt động bình thường.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

lần xúc kém.

Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện

cảm biến MAP.

Cảm biến MAP hỏng

Ống chân không cảm biến MAP lỏng Động cơ hoạt động bình thường. Nháy 2 hay tiếp xúc kém. lần (*) Cảm biến MAP hỏng.

Cảm biến ECT lỏng hay tiếp xúc Khó khởi động ở nhiệt độ thấp

kém. trị cho trước: Nháy 7 Hở mạch hay ngắn mạch mạch cảm (sử dụng giá 90oC/194oF) lần biến ECT.

Cảm biến ECT hỏng.

Giắc nối cảm biến TP lỏng hay tiếp Đáp ứng của động cơ kém khi

Nháy 8 xúc không tốt.

mở bướm ga nhanh (sử dụng giá trị giả định : Độ mở bướm ga 0o) lần Hở mạch hay ngắn mạch cảm biến TP

Cảm biến TP hỏng.

Giắc nối cảm biến IAT lỏng hay tiếp

Động cơ hoạt động bình thường (giá trị giả định 25oC/77oF). xúc không tốt Nháy 9 Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện lần cảm biến IAT

Cảm biến IAT hỏng

Giắc nối cảm biến tốc độ xe lỏng hay Động cơ hoạt động bình thường.

Nháy tiếp xúc không tốt

11 lần Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện

(*) cảm biến tốc độ xe

Cảm biến tốc độ xe hỏng.

Giắc nối kim phun số 1 lỏng hay tiếp Động cơ không khởi động được

xúc kém Nháy Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện 12 lần kim phun số 1

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Kim phun số 1 hỏng

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Giắc nối kim phun số 2 lỏng hay tiếp Động cơ không khởi động được

Nháy xúc kém.

13 lần Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện

(*) kim phun số 2.

Kim phun số 2 hỏng.

Giắc nối kim phun số 3 lỏng hay tiếp Động cơ không khởi động được

Nháy xúc kém

14 lần Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện

(*) kim phun số 3

Kim phun số 3 hỏng

Giắc nối kim phun số 4 lỏng hay tiếp Động cơ không khởi động được.

Nháy xúc kém

15 lần Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện

(*) kim phun số 4

Kim phun số 4 hỏng

Giắc nối cảm biến trục cam lỏng hay Động cơ không khởi động được.

Nháy tiếp xúc không tốt.

18 lần Hở mạch hay ngắn mạch mạch cảm

(*) biến trục cam.

Cảm biến trục cam hỏng

Giắc nối cảm biến đánh lửa lỏng hay Động cơ không khởi động được.

Nháy tiếp xúc kém.

19 lần Hở mạch hay ngắn mạch mạch cảm

(*) biến đánh lửa.

Cảm biến hỏng.

Nháy Động cơ hoạt động bình thường. Mạch điện cảm biến O2 hỏng.

21 lần Cảm biến O2 hỏng.

(ngoại

trừ

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Future

Neo FI)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Nháy Động cơ hoạt động bình thường. Mạch điện dây nung cảm biến O2

23 lần hỏng.

(chỉ có

ở SHi)

Nháy Động cơ hoạt động bình thường. Mạch điện dây nung cảm biến O2

24 lần hỏng.

(*)

Nháy Giắc nối van điện từ VTEC lỏng hay Động cơ hoạt động bình thường.

27 lần tiếp xúc kém.

(VFR Hở mạch hay ngắn mạch trong van

800 solenoid VTEC

VTEC) Van solenoid VTEC hỏng.

Nháy Giắc nối 4P của van IACV lỏng hay Động cơ chết máy, khó khởi

29 lần tiếp xúc không tốt động, cầm chừng không êm.

(**) Dây điện đến van IACV hở mạch hay

(ngoại ngắn mạch

trừ Van IACV hỏng

Future

Neo FI)

Bộ nhớ EE – PROM trong ECM hỏng Động cơ hoạt động bình thường. Nháy Không lưu được dữ liệu tự chẩn 33 lần đoán.

Nháy Giắc nối cẩm biến góc lỏng hay tiếp Động cơ hoạt động bình thường.

54 lần xúc kém. Động cơ không hoạt động.

(chỉ có Mạch điện cảm biến góc hở mạch hay

trên ngắn mạch.

Future Cảm biến góc hỏng

Neo FI)

Nháy Giắc nối 3P của cảm biến ECT lỏng Tốc độ xe bị hạn chế dưới

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

57 lần hay tiếp xúc không tốt 15km/h.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

(chỉ có Cảm biến ECT hay mạch điện của nó

trên bị hỏng

SCR) Nhiệt độ chất làm mát động cơ quá

cao

+ Chất làm động cơ giảm

+ Đường ống trong két nước, ống

mềm hay áo nước bị ngẽn

Bảng mã lổi của dòng xe Suzuki GSX1300R.

Xác định trạng thái hư hỏng Mã lỗi Bộ phận được xác định Kiểm tra

C00 Không có lỗi

Cảm biến vị trí trục cam Tín hiệu không đến ECM khoảng hơn 2

giây, sau khi nhận được tín hiệu khởi động

C11 Dây điện cảm biến vị trí trục cam và những

bộ phận cơ khí. (cảm biến vị trí trục cam,

chốt cam nạp, mối nối dây dẫn/đầu nối)

Cảm biến vị trí trục Tín hiệu không đến ECM khoảng hơn 2

khuỷu giây sau khi nhận được tín hiệu khởi động

C12 Mạch điện cảm biến vị trí trục khuỷu và

những bộ phận cơ khí (cảm biến vị trí trục

khuỷu, mối nối dây dẫn/đầu nối)

Cảm biến áp suất khí nạp Cảm biến sẻ tạo ra điện áp như sau (0.5≤

điện áp cảm biến <4.5) nếu không nằm

trong vùng này, mã c13 xuất hiện C13

Cảm biến áp suất khí nạp, mối nối dây

dẫn/đầu nối

Cảm biến vị trị bướm ga Cảm biến sẻ tạo ra điện áp như sau (0.2≤

điện áp cảm biến <4.8) nếu không nằm C14 trong vùng này, mã c14 xuất hiện

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Cảm biến vị trí bướm ga, mối nối dây

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

dẫn/đầu nối

Cảm biến nhiệt độ nước Cảm biến sẻ tạo ra điện áp như sau (0.15≤

làm mát điện áp cảm biến <4.85) nếu không nằm

trong vùng này, mã C15 xuất hiện C15

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát, mối nối

dây dẫn/đầu nối

Cảm biến nhiệt độ khí Cảm biến sẻ tạo ra điện áp như sau (0.15≤

nạp điện áp cảm biến <4.85) nếu không nằm

trong vùng này, mã C21 xuất hiện C21

Cảm biến nhiệt độ khí nạp, mối nối dây

dẫn/đầu nối

Cảm biến áp suất khí trời Cảm biến sẻ tạo ra điện áp như sau (0.5≤

điện áp cảm biến <4.85) nếu không nằm

trong vùng này, mã C22 xuất hiện C22

Cảm biến áp suất khí trời, mối nối dây

dẫn/đầu nối

Cảm biến nghiêng Điện áp cảm biến sẻ bé hơn khoảng hơn 3

giây sau khi bật công tắt máy ON (điện áp

cảm biến < 4.85). nếu không nằm trong C23

khoảng này thì báo lỗi C23

Cảm biến nghiêng, mối nối dây dẫn/đầu nối

Tín hiệu đánh lửa Có tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu

nhưng tín hiệ từ bô bin bị gián đoạn liên tục C24, hơn 2 lần. trong trường hợp này mã lỗi là C25,C26 C24, C25, C26 hay C27 hay C27 Bô bin, mối nối của dây dẫn/đầu nối, nguồn

cấp từ accu

Tín hiệu vị tí số Điện áp tín hiệu vị tí số cao hơn khoảng hơn

C31 3 giây (điện áp tín hiệu > 0.6V). nếu không

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

nằm trong khoảng này thì lỗi là C31

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Cảm biến vị trí số, mối nối dây dẫn/đầu nối

Tín hiệu kim phun Khi tín hiệu phun ngừng thì có mã lỗi C32, C32,C33, C33, C34 hay C35 C34 hay Kim phun, mối nối của dây dẫn/đầu nối, C35 nguồn cấp từ accu

Tín hiệu relay bơm Khi không có tín hiệu từ relay bơm mã lỗi

là C41 C41 Relay bơm, đầu nối, nguồn đến relay

Tín hiệu công tắc máy Không có tín hiệu đến ECM

C42 Công tắc máy, dây dân/đầu nối

Tín hiệu đồng hồ báo Khi không có tìn hiệu từ đông hồ thì mã lỗi

mức nhiên liệu là C92 C92 Bộ phận đồng hồ báo mức nhiên liệu, dây

dẫn/đầu nối

SYM JOYRIDE

Đèn báo Mã lổi Hư hỏng Kiểm tra hỏng.

Cảm biến vị trí bướm ga Nháy dài: 0, Cảm biến và mạch điện cảm 0120 hỏng. nháy ngắn: 6 biến vị trí bướm ga.

Cảm biến áp suất đường Nháy dài: 0 Cảm biến và mạch điện cảm 0150 ống nạp. Nháy ngắn: 9 biến áp suất đường ống nạp.

Cảm biến nhiệt độ động cơ Nháy dài: 1 Cảm biến và mạch điện cảm 0115 Nháy ngắn: 2 biến nhiệt độ động cơ.

Cảm biến nhiệt độ dầu Nháy dài: 1 Cảm biến và mạch điện cảm

0195 động cơ Nháy ngắn: 1 biến nhiệt độ dầu động cơ.

Cảm biến nhiệt độ khí nạp Nháy dài: 1 Cảm biến và mạch điện cảm 0110 Nháy ngắn: 3 biến nhiệt độ khí nạp.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

0163 Cảm biến góc Nháy dài: 0 Cảm biến và mạch điện cảm

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Nháy ngắn: 5 biến góc

Nháy dài: 0 Cảm biến và mạch điện cảm Cảm biến O2 0130 Nháy ngắn: 7 biến O2

Kim phun Nháy dài: 3 Kim phun và mạch điện kim 0201 Nháy ngắn: 3 phun

Nháy dài: 3 Bô bin và mạch điện bô bin Bô bin 0301 Nháy ngắn: 7

Bơm xăng Nháy dài: 4 Bơm xăng và mạch điện 0230 Nháy ngắn: 1 bơm xăng.

Nháy dài: 4 Cảm biến và mạch điện cảm Dây nung cảm biến O2 0135 Nháy ngắn: 5 biến O2

Motor ISC Nháy dài: 4 Motor và mạch điện motor 1505 Nháy ngắn: 9 ISC

Van AISV Nháy dài: 5 Van và mạch điện van 1410 Nháy ngắn: 4 AISV.

Cảm biến vị trí trục khuỷu Nháy dài: 6 Cảm biến và mạch điện cảm 0335 Nháy ngắn: 6 biến vị trí trục khuỷu.

Nháy dài: 6 1205 Nháy ngắn: 8

Bộ nhớ EEPROM Nháy dài: - Thay ECM 0603 Nháy ngắn: -

6. Chẩn đoán mã lỗi.

Bảng thông số kỹ thuật của hệ thống nhiên liệu.

Future Neo FI.

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Số nhận biết số bộ bướm gió GQR5A

Tốc độ cầm chừng 1,400 ± 100 vòng /phút (rpm)

Hành trình tự do tay ga 2 – 6 mm (0,1 – 0,2 inch)

Điện trở cảm biến 2,5 – 2,8 kΩ

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

nhiệt độ dầu động 200C/680F 1000C/2120F 0,16 – 0,27 kΩ

cơ EOT

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

đầu phun xăng 10,2 – 11,4 kΩ

Điện trở (200C/680F)

Áp suất nhiên liệu

Lưu lượng bơm xăng (tại 12V) 294 kPa (3,0 kgf/cm2 , 43 psi) Tối thiểu 13,9 cm3 (0,47 US oz

0,49 Imp oz)/10 giây.

Air Blade

Mục Thông số kỹ thuật

Số nhận biết số bộ thân bướm ga GQR8A

Tốc độ cầm chừng 1700

Hành trình tự do tay ga 2 – 6mm (0,1 – 0,2in)

Điện trở cảm (40oC/104oF) 1,0 – 1,3kΩ

biến ECT 0,1 – 0,2kΩ

(100oC/212oF) Điện trở kim phun (20oC/68oF)

Áp suất nhiên liệu tốc độ cầm chừng

Lưu lượng bơm xăng(12V) 9 - 12Ω 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43psi) 120 cm3(4,1 US oz, 4,2 Imp oz)/10 giây

SCR

Mục Thông số kỹ thuật

Số nhận số bộ bướm gió GQQ2A

Tốc độ cầm chừng của động cơ 1700±100 vòng/phút

Hành trình tự do tay ga 2 – 6mm (0,08 – 0,24in)

9 - 12Ω

Điện trở kim phun (20oC/68oF) Điện trở van solenoid PCV (20oC/68oF)

Áp suất nhiên liệu

Lưu lượng bơm xăng (12V) 30 - 34Ω 294kPa (3,0kgf/cm2, 43psi) 98cm3 (3,3 US oz, 3,5 Imp oz)/10 giây

SHi

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Số nhận biết số SH125 GQM1A

thân bướm ga

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

SH150 GQM2A

Tốc độ cầm chừng 1500 ± 100 vòng/phút

Hành trình tự do tay ga 2 – 6 mm (0,08 – 0,24 in)

2,3 – 2,6 kΩ

Điện trở cảm biến ECT (20oC/68oF) Điện trở kim phun (20oC/68oF)

Áp suất nhiên liệu

11,1 – 12,3 Ω 294 kPa (3,0 kgf/cm2,, 43psi) 22 cm3 (0,7 US oz, 0,8 Imp oz)/10 giây Lưu lượng bơm xăng (12V)

Honda CBR 600 F

Mục Thông số kỹ thuật

Số nhận dạng Ngoại trừ loại G GQ90A

thân bướm ga Loại G GQ90D

Chênh lệch chân không ở van khởi động 20 mmHg

Sự đồng bộ của bướm ga cơ bản

No 1 1300 ± 100 min-1 (rpm) Tốc độ cầm chừng

Hành trình tự do của tay ga 2 – 6 mm

1 – 4 kΩ

Điện trở cảm biến nhiệt độ khí nạp (ở 20oC/68oF)

2.3 – 2.6 kΩ

11.1 – 12.3 Ω

Điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ở 20oC/68oF) Điện trở kim phun (ở 20oC/68oF) Điện trở van điện từ PAIR (ở 20oC/68oF) 20 – 24 Ω

Tối thiểu 0.7 V

Điện áp đỉnh cảm biến điện từ cam (ở 20oC/68oF)

Tối thiểu 0.7 V

Điện áp đỉnh của bộ tạo xung đánh lửa (ở 20oC/68oF)

Áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp ở tốc độ 150 – 250 mmHg

cầm chừng.

Áp suất nhiên liệu ở tốc độ cầm chừng.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Lưu lượng bơm xăng 343 kPa (3.5 kgf/cm2, 50 psi) Tối thiểu 188 cm3/giây

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Honda CBR 600 F4

Mục Thông số kỹ thuật

Số nhận dạng Ngoại trừ loại California G090C

thân bướm ga Loại California G090B

Chênh lệch chân không ở van khởi động 20 mmHg

Sự đồng bộ của bướm ga cơ bản No 1

1300 ± 100 min-1 (rpm) Tốc độ cầm chừng

Hành trình tự do của tay ga 2 – 6 mm

1 – 4 kΩ

Điện trở cảm biến nhiệt độ khí nạp (ở 20oC/68oF)

2.3 – 2.6 kΩ

11.1 – 12.3 Ω

Điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ở 20oC/68oF) Điện trở kim phun (ở 20oC/68oF) Điện trở van điện từ PAIR (ở 20oC/68oF) 20 – 24 Ω

Tối thiểu 0.7 V

Điện áp đỉnh cảm biến điện từ cam (ở 20oC/68oF)

Tối thiểu 0.7 V

Điện áp đỉnh của bộ tạo xung đánh lửa (ở 20oC/68oF)

Áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp ở tốc độ 150 – 250 mmHg

cầm chừng.

Áp suất nhiên liệu ở tốc độ cầm chừng.

Lưu lượng bơm xăng 343 kPa (3.5 kgf/cm2, 50 psi) Tối thiểu 188 cm3/giây

Honda VFR 800 VTEC

Mục Thông số kỹ thuật

Số nhận dạng Ngoại trừ loại California GQ33D

bướm ga Loại California GQ33B

Độ chênh lệch chân không ở van khởi động 20 mmHg

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Sự đồng bộ của bướm ga Số 4

Tốc độ cầm chừng

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

1200 ± 100 rpm

2 – 6 mm (1/16 – ¼ in)

Hành trình tự do tay ga. Điện trở cảm biến nhiệt độ khí nạp ( 20oC/68oF) 1 – 4 kΩ

2.3 – 2.6 Ω

Điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát (20oC/68oF) Điện trở kim phun ( 20oC/68oF) 10.5 – 14.5 Ω

28 – 32 Ω

20 – 24 Ω

30 – 34 Ω

Tối thiểu 0.7 V

Điện trở van điện từ điều khiển đường bypass ( 20oC/68oF) Điện trở van điện từ PAIR ( 20oC/68oF) Điện trở van điện từ điều khiển lọc ( 20oC/68oF) Điện áp đỉnh cảm biến trục cam ( 20oC/68oF) Điện áp đỉnh cảm biến đánh lửa ( 20oC/68oF) Tối thiểu 0.7 V

Áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp ở tốc độ 200 – 250 mmHg

cầm chừng

Áp suất nhiên liệu ở tốc độ cầm chừng

Lưu lượng bơm xăng (ở 12V) 250 kPa (2.5 kgf/cm2, 36 psi) Tối thiểu 150 cm3/10 giây

Honda VTX1800 C

Mục Thông số kỹ thuật

Số nhận dạng thân bướm ga GQ24A

Tốc độ cầm chừng 800 ± 100 rpm

Hành trình tự do tay ga 2 – 6 mm (1/16 – ¼)

1 – 4 kΩ

Điện trở cảm biến nhiệt độ khí nạp (20oC/68oF)

2.3 – 2.6 kΩ

Điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát (20oC/68oF) Điện trở kim phun (20oC/68oF) 13.4 – 14.2 Ω

Điện trở van điện từ PAIR (20oC/68oF) 20 – 24 Ω

Tối thiểu 0.7V

Điện áp đỉnh cản biến vị trí cam (20oC/68oF)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Điện áp đỉnh cảm biến đánh lửa Tối thiểu 0.7V

(20oC/68oF)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp ở 290 mmHg

tốc độ cầm chừng

Áp suất nhiên liệu ở tốc độ cầm chừng

Lưu lượng bơm xăng (12V) 343 kPa 188 cm3/giây

6.1. Đèn báo sự cố nháy 1,8,9 lần (Bộ cảm biến)(**).

Bước 1:

- Kiểm tra giắc nối.

- Xóa dữ liệu trong bộ nhớ tự chẩn

đoán của ECM.

- Bật công tắt máy OFF.

- Tháo giắc nối 5P của bộ cảm biến

và giắc nối 33P của ECM.

- Kiểm tra giắc nối 5P của bộ cảm

biến và giắc nối 33P của ECM lỏng

hay tiếp xúc không tốt.

- Nối giắc nối 5P của bộ cảm biến và

giắc nối 33P của ECM.

- Bật công tắt máy ON.

- Kiểm tra nếu đèn MIL nháy.

- NO: Giắc nối 5P của bộ cảm biến và

giắc nối 33P của ECM lỏng hay tiếp

xúc không tốt.

- YES: Thực hiện bước 2

Bước 2:

- Kiểm tra hiệu điện thế đầu vào của

bộ cảm biến

- Bật công tắt máy OFF.

- Tháo giắc nối 5P của bộ cảm biến.

- Bật công tắt máy ON.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

- Đo hiệu điện thế giữa các cực của giắc nối 5P của bộ cảm biến.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Nối: Vàng/Cam(+) – Lục/Cam(-)

- Tiêu chuẩn: 4,75 – 5,25V

- YES: Thay bộ cảm biến mới và kiểm tra lại

- NO: Thực hiện bước 3

Bước 3:

- Kiểm tra thông mạch bộ cảm biến

- Bật công tắt máy OFF.

- Tháo giắc nối 33P của ECM.

- Kiểm tra thông mạch giữa giắc nối 5P của bộ cảm biến với giắc nối 33P của

ECM

- Nối: Vàng/Cam – Vàng/Cam

Lục/Cam – Lục/Cam

- Tiêu chuẩn: Thông mạch

- Kiểm tra thông mạch giữa giắc nối 5P của bộ cảm biến với mass.

- Nối: Vàng/Cam – Mass.

- Tiêu chuẩn: Không thông mạch.

- YES: Thay ECM mới và kiểm tra lại

- NO:

 Hở mạch hay ngắn mạch dây Vàng/Cam

 Hở mạch dây Lục/Cam

6.2. Đèn báo sự cố nháy 1 lần, Suzuki: C13, SYM Joyride: 0150 (MAP).

Bước 1: Kiểm tra mối nối cảm biến MAP.

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối 3P của cảm biến MAP.

- Kiểm tra giắc nối cảm biến MAP lỏng hay tiếp xúc kém.

- Nối giắc nối cảm biến MAP.

- Dựng chân chống bên.

- Khởi động động cơ.

- Đèn báo hỏng nhấp nháy không ?

- No: Giắc nối cảm biến MAP lỏng hay tiếp xúc kém.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

- Yes: Thực hiện bước 2.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Giắc nối cảm biến MAP Giắc nối bộ cảm biến

(Xe phân khối lớn) (Xe phân khối nhỏ)

Bước 2: Kiểm tra điện áp nguồn cảm biến MAP.

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến MAP.

- Đo điện áp ở bó dây.

- Nối: Vàng/Đỏ(+) – Mass(-).(Honda)

- Tiêu chuẩn: 4.75 – 5.25 V

- Điện áp đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- No:

 Hở mạch hay ngắn mạch dây vàng/đỏ

 Giắc nối ECM lỏng hay tiếp xúc kém.

- Yes: Thực hiện bước 3

Bước 3: Kiểm tra mạch ngỏ ra của cảm biến MAP(**)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

- Bật công tắc máy OFF. Tháo đầu nối 33P của ECM.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Kiểm tra thông mạch giữa đầu nối 33P

của ECM với đầu nối 5P của bộ cảm

biến.

- Kiểm tra thông mạch giữa đầu nối 5P

của bộ cảm biến với mass.

- Nối: Vàng/Đỏ - Vàng/Đỏ.

- Tiêu chuẩn: Thông mạch

- Nối: vàng/Đỏ - Mass

- Tiêu chuẩn: Không thông mạch

- Sự kiểm tra trên có bình thường không?

- YES: Thay mới ECM và kiểm tra lại

- NO: Hở mạch hay ngắn mạch dây vàng/đỏ

Bước 3: Kiểm tra dây mass cảm biến MAP.(*)

- Đo điện áp ở bó dây.

- Nối: Vàng/Đỏ(+) – Lục/Cam(-).

- Tiêu chuẩn: 4.75 – 5.25 V.

- Điện áp đo được có nằm trong giá trị

chuẩn không?

- No:

 Hở mạch hay ngắn mạch dây lục/cam

 Giắc nối ECM lỏng hay tiếp xúc kém.

- Yes: Thực hiện bước 4.

Bước 4: Kiểm tra dây ngỏ ra cảm biến MAP.(*)

- Đo điện áp ở bó dây.

- Nối: Lục nhạt/Vàng(+) – Lục/Cam(-).

- Tiêu chuẩn: 4.75 – 5.25 V

- Điện áp đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- Yes:

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

 Hở mạch hay ngắn mạch dây Lục nhạt/Vàng

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

 Giắc nối cảm biến ECM lỏng hay tiếp

xúc kém.

- No: thực hiện bước 5

Bước 5: Kiểm tra dây tín hiệu cảm biến

MAP. (*)

- Bật công tắc máy OFF.

- Nối giắc nối cảm biến MAP.

- Tháo giắc nối ECM.

- Nối bó dây kiểm tra với giắc nối ECM.

- Bật công tắc máy ON.

- Đo điện áp ở bó dây kiểm tra.

- Nối: A4(+) – B16(-).

- Tiêu chuẩn: 2.7 – 3.1 V

- Điện áp đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- Yes: Thay ECM mới và kiểm tra lại.

- No: Cảm biến MAP hỏng

Suzuki GSX1300R

Bước 1:

- Bật công tắt máy OFF.

- Kiểm tra giắc nối cảm biến IAP lỏng

hay tiếp xúc không tốt

- Nếu tốt thì đo điện áp đến cảm biến IAP

- Bật công tắc máy ON

- Đo điện áp giửa dây màu đỏ với mass

- Nếu tốt đo điện áp giửa dây màu đỏ với

dây B/Br.

Điện áp cấp đến cảm biến: 4.5 – 5.0V (Đỏ –

Mass, Đỏ – Đen/Nâu)

NO: Giắc nối ECm lỏng hay tiếp xúc không

tốt. Dây Red hay B/Br hở mạch hay ngắn

mạch

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

YES: Thực hiện bước 2

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bước 2:

- Nối giắc nối cảm biến IAP

- Khởi động động cơ và để ở chế độ cầm

chừng.

- Đo điện áp đầu ra của cảm biến IAP.

Điện áp đầu ra của cảm biến IAP: Khoảng

2.5V ở chế độ cầm chừng (Lục/Đen –

Đen/Nâu)

NO:

- Kiểm tra ống chân không gãy hay hư hỏng

- Dây Lục/Đen hở mạch hay ngắn mạch

- Thay cảm biến IAP mới.

YES: Thực hiện bước 3

Bước 3

- Tháo cảm biến

- Nối đồng hồ của bơm chân không với cổng chân không của cảm biến

- Mắc nối tiếp 3 pin 1.5V. Nối cực (-) với mass và cực (+) với cực Vcc.

- Kiểm tra điện áp giửa Vout với mass.

Và kiểm tra khi điện áp giảm nếu tác

dụng chân không đến 40cmHg bằng

bơm chân không.

NO: Nếu kết quả kiểm tra không thỏa đáng

thì thay cảm biến IAP mới

YES:

- Dây Đỏ, Lục/Đen hay Đen/Nâu hở mạch hay chạm mass hay chân 48, 54,58

tiếp xúc kém

- Nếu tốt thì hư hỏng là bất thường hay ECM hỏng

- Kiểm tra lại điện cực và bó dây có bị hở mạch hay tiếp xúc kém hay không.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Nếu bình thường thì thay ECM mới và kiểm tra lại.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

6.3. Đèn báo hỏng nhấp nháy 2 lần (cảm biến MAP)(*)

Bước 1: Kiểm tra áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp.

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến MAP.

- Nối đồng hồ đo chân không giữa thân bướm ga và cảm biến MAP.

- Khởi động động cơ và đo áp suất tuyệt

đối trên đường ống nạp ở tốc độ cầm

chừng.

- Tiêu chuẩn: 150 – 250 mmHg

- Giá trị đo được có nằm trong tiêu chuẩn

không?

- No: Kiểm tra mối nối ống chân không.

- Yes: Thực hiện bước 2.

Bước 2: Kiểm tra tín hiệu cảm biến MAP.

- Tháo đồng hồ chân không và nối ống

chân không với cảm biến MAP.

- Tháo giắc nối ECM.

- Nối bó dây kiểm tra với giắc nối ECM.

- Bật công tắc máy ON.

- Đo điện áp ở bó dây.

- Nối: A4(+) – B16(-).

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

- Tiêu chuẩn: 2.7 – 3.1 V (760 mmHg/1013 kPa)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Điện áp có nằm trong giá trị chuẩn không?

- No: Cảm biến MAP hỏng.

- Yes: Thực hiện bước 3.

Bước 3: Kiểm tra tín hiệu cảm biến MAP ở tốc độ cầm chừng.

- Khởi động động cơ.

- Đo điện áp ở bó dây kiểm tra.

- Nối: A4(+) – B16(-)

- Tiêu chuẩn: tối thiểu 2.7 V

- Điện áp đo được có nằm trong tiêu chuẩn không?

- Yes; cảm biến MAP hỏng

- No; thay ECM mới và kiểm tra lại.

6.4. Đèn báo hỏng nháy 7 lần, SCR: 7 và 57, Suzuki: C15, Sym Joyride:

0115 (cảm biến ECT).

Bước 1: Kiểm tra mối nối cảm biến ECT.

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến ECT.

- Kiểm tra giắc nối cảm biến ECT lỏng hay tiếp xúc kém.

- Dựng chân chống bên.

- Nối giắc nối cảm biến ECT.

- Bật công tắc máy ON

- Kiểm tra đèn báo hỏng.

- Đèn báo hỏng có nhấp nháy không?

- No: Giắc nối cảm biến lỏng hay tiếp xúc kém.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

- Yes: Thực hiện bước 2

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bước 2: Kiểm tra điện trở cảm biến ECT.

- Bật công tắt máy OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến ECT.

- Đo điện trở giữa các điện cực của cảm biến ECT.

- Nối: Trắng/Xanh – Lục/Cam - Tiêu chuẩn: 2.3 – 2.6 Ω (20oC/68oF)

- Điện trở đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- No: Cảm biến ECT hỏng

- Yes: Thực hiện bước 3

Bước 3: Kiểm tra điện áp của dây cấp nguồn cảm biến ECT.

- Bật công tắc máy ON.

- Đo điện áp ở giắc nối bó dây cảm biến ECT.

- Nối: Trắng/Xanh(+) – mass(-)(*)

Hồng/Trắng(+) – mass(-)(**)

- Tiêu chuẩn: 4.75 – 5.25 V

- Điện áp đo được có nằm trong giá

trị chuẩn không?

- No:

 Hở mạch hay ngắn mạch dây

Trắng/Xanh, Hồng/Trắng, Xanh/Đen

 Giắc nối ECM lỏng hay tiếp xúc kém.

- Yes: Thực hiện bước 4

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Bước 4: Kiểm tra điện áp dây tín hiệu cảm biến ECT.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Đo điện áp ở giắc nối bó dây cảm biến ECT.

- Nối: Trắng/Xanh – Lục/Cam(*)

Hồng/trắng – lục/cam(**)

- Tiêu chuẩn: 4.75 – 5.25 V

- No:

 Hở mạch hay ngắn mạch dây G/O

 Giắc nối ECM lỏng hay tiếp xúc kém.

- Yes: Thay ECM mới và kiểm tra lại.

Bước 5: Kiểm tra thông mạch mạch điện cảm biến ECT(**)

- Bật công tắt máy OFF.

- Tháo giắc nối 33P của ECM.

- Kiểm tra thông mạch giửa giắc nối 3P của cảm biến ECT với giấc nối 33P

của ECM

- Nối: Hồng/Trắng – Hồng/Trắng

Lục/Cam – Lục/Cam

- Tiêu chuẩn: Thông mạch

- Kiểm tra thông mạch giửa giắc nối

3P của cảm biến ECT với mass.

- Nối: Hồng/Trắng – mass

- Tiêu chuẩn: Không thông mạch

- Sự kiểm tra trên có bình thường

không?

- YES: Thay ECM mới và kiểm tra lại

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

- NO:

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

 Hở mạch hay ngắn mạch dây Hồng/Trắng

 Hở mạch dây Lục/Cam

Suzuki GSX1300R

Bước 1:

- Bật công tắc máy OFF.

- Giắc nối cảm biến ECT lỏng hay tiếp

xúc kém

- Đo điện áp cảm biến ở giắc nối.

- Tháo giắc nối và bật công tắt máy ON.

- Đo điện áp giửa Đen/Xanh với mass

- Nếu tốt đo điện áp giửa dây Đen/Xanh

– Đen/Nâu

Điện áp cảm biến: 4.5 – 5.0 V

NO: Giắc nối ECM lỏng hay tiếp xúc

kém. Dây Đen/Xanh hay Đen/Nâu hở

mạch hay ngắn mạch.

YES: Thực hiện bước 2

Bước 2:

- Bật công tắc máy OFF.

- Đo điện trở cảm biến ECT

Điện trở cảm biến ECT: 2.3 – 2.6 kΩ ở 20oC

NO: Thay mới cảm biến

YES:

- Dây Đen/Xanh hay Đen/Nâu hở mạch hay chạm mass, cực 51, 54 tiếp xúc

kém

- Nếu tốt thì là hư hỏng bất thường hay ECM hỏng

- Kiểm tra lại điện cực và bó dây hở mạch hay tiếp xúc kém.

Nếu bình thường thì thay ECM mới và kiểm tra lại.

6.5. Đèn báo hỏng nháy 8 lần, Suzuki: C14, SYM Joyride: 0120 (cảm

biến TP).

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

Bước 1: Kiểm tra mối nối cảm biến TP.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến TP.

- Kiểm tra giắc nối cảm biến TP lỏng

hay tiếp xúc kém.

- Nối giắc nối cảm biến TP.

- Dựng chân chống bên.

- Khởi động động cơ và kiểm tra đèn

báo hỏng.

- Đèn báo hỏng có nhấp nháy không?

- No: Giắc nối cảm biến TP lỏng hay tiếp xúc kém.

- Yes: Thực hiện bước 2

Bước 2: Kiểm tra điện áp dây cấp nguồn cảm biến TP.(*)

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối 3P cảm biến TP.

- Bật công tắc máy ON.

- Đo điện áp giữa điện cực ở giắc nối

bó dây với mass.

- Nối: Hồng(+) – mass(-)

- Tiêu chuẩn: 4.75 – 5.25 V

- Điện áp đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- No:

 Hở mạch hay ngắn mạch dây P

 Giắc nối ECM lỏng hay tiếp xúc kém.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

- Yes: Thực hiện bước 3

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bước 3: Kiểm tra điện áp dây cấp nguồn cảm biến TP (*)

- Đo điện áp ở giắc nối bó dây cảm biến TP.

- Nối: Hồng(+) – lục/cam(-)

- Tiêu chuẩn: 4.75 – 5.25 V

- Điện áp đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- No:

 Hở mạch hay ngắn mạch dây G/O

 Giắc nối ECM lỏng hay tiếp xúc kém

- Yes: Thực hiện bước 4.

Bước 4: Kiểm tra ngắn mạch dây cảm biến

TP(*)

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối ECM.

- Kiểm tra thông mạch giữa điện cực ở

giắc nối bó dây cảm biến với mass.

- Nối: Vàng/Đỏ – mass

- Có thông mạch không?

- No: Ngắn mạch dây vàng/đỏ

- Yes: Thực hiện bước 5

Bước 5: Kiểm tra dây ngỏ vào cảm biến TP

- Nối bó dây kiểm tra với giắc nối ECM.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

- Kiểm tra thông mạch giữa bó dây kiểm tra với giắc nối cảm biến TP.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Nối: Hồng – A16

- Có thông mạch không?

- No: Hở mạch dây P hay Y/R

- Yes: Thực hiện bước 6

Xe phân khối nhỏ.

- Bật công tắt máy OFF.

- Tháo giắc nối 5P của bộ cảm biến.

- Bật công tắt máy ON.

- Đo hiệu điện thế giửa giắc nối 5P

của bộ cảm biến với mass.

- Nối: Trắng/Đỏ(+) – mass(-)

- Tiêu chuẩn: 20 - 220mV.

Bước 6: Điện áp cảm biến TP ở ECM.(*)

- Nối giắc nối cảm biến TP.

- Bật công tắc máy ON

- Đo điện áp ở bó dây kiểm tra.

- Nối: A16(+) – B16(-)

- Tiêu chuẩn;

 0.4 – 0.6V (Bướm ga đóng hoàn

toàn)

 4.2 – 4.8V (Bướm ga mở hoàn toàn)

- Giá trị đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- No: Cảm biến TP hỏng

- Yes: Thay mới ECM và kiểm tra lại.

Bước 7: Kiểm tra thông mạch mạch điện

cảm biến TP (**)

- Bật công tắt máy OFF.

- Tháo giắc nối 33P của ECM

- Kiểm tra thông mạch giữa giắc nối

5P của bộ cảm biến với giắc nối 33P

của ECM.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

100

- Nối: Trắng/Đỏ – Trắng/Đỏ

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Tiêu chuẩn: Thông mạch

- Kiểm tra thông mạch giữa giắc nối 5P của cảm biến với mass.

- Nối: Trắng/Đỏ – mass.

- Tiêu chuẩn: Không thông mạch

- Sự kiểm tra trên có bình thường không?

- YES: Thay ECM mới và kiểm tra lại

- NO: Hở mạch hay ngắn mạch dây Trắng/Đỏ.

Suzuki GSX1300R

Bước 1:

- Bật công tắt máy OFF

- Kiểm tra giắc nối cảm biến lỏng hay tiếp xúc không tốt.

- Nếu tốt đo điện áp nguồn của cảm

biến

- Tháo giắc nối cảm biến

- Bật công tắc máy ON.

- Đo điện áp giửa dây Red với mass

- Nếu tốt đo điện áp giửa dây đỏ –

Đen/Nâu

Điện áp nguồn cảm biến: 4.5 – 5.0 V

NO: Giắc nối ECM lỏng hay tiếp xúc không tốt. Dây đỏ hay đen/nâu hở mạch

hay ngắn mạch.

YES: Thực hiện bước 2

Bước 2:

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến

- Kiểm tra thông mạch giửa dây vàng

– mass

Thông mạch của cảm biến: ∞Ω

- Nếu tốt đo điện trở cảm biến (Vàng

– Đen)

- Xoay tay ga rồi đo điện trở

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

101

Bướm ga đóng hoàn toàn: 1.3 kΩ

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bướm ga mở hoàn toàn: 4.5 kΩ

NO:

- Đặt cảm biến ở vị trí chính xác

- Thay mới cảm biến TP

YES: Thực hiện bước 3

Bước 3:

- Nối giắc nối cảm biến

- Bật công tắc máy ON

- Đo điện áp ngỏ ra của cảm biến khi

xoay tay ga (Vàng – Đen)

Điên áp ngỏ ra của cảm biến:

- Đóng hoàn toàn:1.1 V

- Mở hoàn toàn: 4.3V

NO: Nếu kết quả kiểm tra không chính xác thay mới cảm biến

YES:

- Dây Đỏ, Hồng/Đen hay Đen/Nâu hở mạch hay chạm mass, chân 48,49 , 54

tiếp xúc kém

- Nếu tốt thì đó là hư hỏng bất thường hay ECM hỏng

- Kiểm tra lại các điện cực và bó dây có hở mạch hay tiếp xúc không tốt hay

không.

Nếu bình thường thì thay ECM mới và kiểm tra lại.

6.6. Đèn báo sự cố nháy 9 lần, Suzuki: C21, SYM Joyride: 0110 (cảm

biến IAT)

Bước 1: Kiểm tra mối nối cảm biến IAT.

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến IAT (Giắc nối bộ cảm biến)

- Kiểm tra giắc nối cảm biến IAT lỏng hay

tiếp xúc tốt không.

- Nối giắc nối cảm biến IAT.

- Bật công tắc máy ON

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

102

- Kiểm tra đèn báo hỏng.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Đèn báo hỏng có nhấp nháy không?

- No: Giắc nối cảm biến lỏng hay tiếp xúc kém.

- Yes: Thực hiện bước 2

Bước 2: Kiểm tra điện trở cảm biến IAT.

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến IAT. - Đo điện trở ở giắc nối cảm biến IAT (20 – 30oC/68 – 86oF)

- Tiêu chuẩn: 1 – 4 kΩ

- Giá trị đo được nằm trong giá trị chuẩn không?

- No: Cảm biến IAT hỏng.

- Yes: Thực hiện bước 3

Bước 3: Kiểm tra điện áp dây cấp nguồn cảm biến IAT.

- Bật công tắc máy ON.

- Đo điện áp giữa điện cực ở giắc nối bó dây cảm biến với mass.

- Nối: Xám/Xanh – mass.(*)

Trắng/Xanh – mass(**)

- Tiêu chuẩn: 4.75 – 5.25 V

- Giá trị đo được có nằm trong tiêu chuẩn không?

- No:

 Hở mạch hay ngắn mạch dây Xám/Xanh(*), Trắng/Xanh(**)

 Giắc nối ECM lỏng hay tiếp xúc kém.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

103

- Yes: Thực hiện bước 4.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bước 4: Kiểm tra điện áp nguồn dây tín hiệu cảm biến IAT (*)

- Đo điện áp ở giắc nối bó dây cảm biến IAT

- Nối: Xám/Xanh – Lục/Cam

- Tiêu chuẩn: 4.75 – 5.25 V

- Giá trị đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- No:

 Hở mạch hay ngắn mạch dây Lục/Cam.

 Giắc nối ECM lỏng hay tiếp xúc kém.

- Yes: Thay ECM mới và kiểm tra lại.

Bước 5: Kiểm tra thông mạch mạch điện cảm biến IAT(**)

- Bật công tắt máy OFF.

- Tháo giắc nối 33P của ECM

- Kiểm tra thông mạch giữa giắc nối 5P

của bộ cảm biến với giắc nối 33P của

ECM

- Nối: Trắng/Xanh – Trắng/Xanh

- Tiêu chuẩn: Thông mạch

- Kiểm tra thông mạch giữa giắc nối 5P

của bộ cảm biến với mass.

- Nối: Trắng/Xanh – mass.

- Tiêu chuẩn: Không thông mạch

- Sự kiểm tra trên có bình thường không?

- YES: Thay ECM mới và kiểm tra lại

- NO: Hở mạch hay ngắn mạch dây Trắng/Xanh

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

104

Suzuki GSX1300R

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bước 1:

- Bật công tắc máy OFF.

- Giắc nối cảm biến IAT lỏng hay tiếp

xúc kém

- Đo điện áp cảm biến ở giắc nối.

- Tháo giắc nối và bật công tắt máy ON.

- Đo điện áp giữa Lục đậm với mass

- Nếu tốt đo điện áp giữa dây Lục đậm – Đen/Nâu

Điện áp cảm biến: 4.5 – 5.0 V

NO: Giắc nối ECM lỏng hay tiếp xúc kém. Dây Lục đậm hay Đen/Nâu hở mạch

hay ngắn mạch.

YES: Thực hiện bước 2

Bước 2:

- Bật công tắc máy OFF.

- Đo điện trở cảm biến IAT

Điện trở cảm biến ECT: 2.2 – 2.7 kΩ ở 20oC

NO: Thay mới cảm biến

YES:

- Dây Dg hay B/Br hở mạch hay chạm

mass, cực 50, 54 tiếp xúc kém

- Nếu tốt thì là hư hỏng bất thường hay

ECM hỏng

- Kiểm tra lại điện cực và bó dây hở mạch hay tiếp xúc kém.

Nếu bình thường thì thay ECM mới và kiểm tra lại.

6.7. Đèn báo sự cố nháy 11 lần (cảm biến tốc độ xe)(*)

Bước 1: Kiểm tra mối nối cảm biến tốc độ xe.

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối 3P của cảm biến tốc độ xe.

- Kiểm tra giắc nối cảm biến tốc độ xe lỏng hay tiếp xúc kém.

- Nối giắc nối cảm biến tốc độ xe.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

105

- Chạy xe và giữ tốc độ xe hơn 5000 rpm khoảng hơn 20 giây.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Dựng chân chống bên và kiểm tra đèn

báo hỏng.

- Đèn báo hỏng có nhấp nháy không?

- No: Giắc nối cảm biến tốc độ xe lỏng

hay tiếp xúc kém

- Yes: Thực hiện bước 2

Bước 2: Kiểm tra điện áp dây cấp nguồn

cảm biến tốc độ xe

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến tốc độ xe.

- Bật công tắc máy ON.

- Đo điện áp ở giắc nối bó dây cảm

biến.

- Nối: Nâu/Xanh – Lục/Đen

- Tiêu chuẩn: Điện áp accu.

- Giá trị đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- No:

 Hở mạch hay ngắn mạch dây Nâu/Xanh

 Hở mạch hay ngắn mạch dây Lục/Đen

- Yes: Thực hiện bước 3

Bước 3: Kiểm tra điện áp xung tín hiệu cảm biến tốc độ.

- Nối giắc nối cảm biến tốc độ xe.

- Tháo giắc nối ECM.

- Nối bó dây kiểm tra với giắc nối ECM.

- Dựng xe chắc chắn và để bánh xe sau không chạm đất.

- Chuyển số.

- Đo điện áp ở bó dây kiểm tra khi công tắc máy bật ON và quay bánh xe sau

chậm.

- Nối: A21(+) – mass(-)

- Tiêu chuẩn: Lặp lại 0 – 5V

- Giá trị đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

106

- Yes: Hở mạch hay ngắn mạch dây hồng ở bó dây

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- No: Thay ECM mới và kiểm tra lại

6.8. Đèn báo sự cố nháy 12 lần, Suzuki: C32, C33, C34, C35: SYM

Joyride: 0201 (kim phun) (nháy 13, 14, 15 lần *).

Bước 1: Kiểm tra mối nối kim phun

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối kim phun số 1.

- Kiểm tra giắc nối kim phun số 1 lỏng

hay tiếp xúc kém.

- Nối giắc nối kim phun số 1.

- Bật công tắc máy ON.

- Kiểm tra đèn báo hỏng.

- Đèn có nhấp nháy không?

- No: Giắc nối kim phun số 1 lỏng hay tiếp xúc kém.

- Yes: Thực hiện bước 2

Bước 2: Kiểm tra điện trở kim phun.

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối kim phun số 1 và đo

điện trở ở giắc nối kim phun số 1.

- Nối: Đen/Trắng(+) – Hồng/Xanh(-).

- Tiêu chuẩn: 10.5 – 14.5 Ω

(20oC/68oF)(*)

- 9 – 12 Ω (20oC/68oF)(**)

- Giá trị đo được có nằm trong tiêu chuẩn không?

- No: Kim phun hỏng

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

107

- Yes: Thực hiện bước 3

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bước 3: Kiểm tra ngắn mạch kim phun (*)

- Kiểm tra thông mạch giữa kim phun số

1 với mass.

- Nối: Đen/Trắng – mass.

- Có thông mạch không?

- Yes: Kim phun số 1 hỏng

- No: Thực hiện bước 4

Bước 4: Kiểm tra dây cấp nguồn kim phun

- Bật công tắc máy ON.

- Đo điện áp giữa giắc nối bó dây cảm biến với mass.

- Nối: Đen/Trắng(+) – mass(-).(*),(**)

- Tiêu chuẩn: Điện áp accu.

- Giá trị đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- No: Hở mạch hay ngắn mạch dây Đen/Trắng

- Yes: Thực hiện bước 5.

Bước 5: Kiểm tra điện trở kim phun ở ECM.(*)

- Bật công tắc máy OFF.

- Nối giắc nối kim phun số 1.

- Tháo giắc nối ECM.

- Nối bó dây kiểm tra với giắc nối ECM.

- Đo điện trở ở bó dây kiểm tra.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

108

- Nối: A24(-) – B12(+)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Tiêu chuẩn: 9 – 15 Ω (20oC/68oF)

- Giá trị đo được có nằm trong tiêu chuẩn không?

- No: Hở mạch hay ngắn mạch dây Đen/Trắng hay(và) Hồng/Xanh

- Yes: Thực hiện bước 6.

Bước 6: Kiểm tra ngắn mạch dây điều khiển kim phun

- Kiểm tra thông mạch giữa bó dây với

mass.

- Nối: A24 – mass.

- Có thông mạch hay không?

- Yes: Ngắn mạch dây Hồng/Xanh

- No: Thay ECM mới và kiểm tra lại.

Xe phân khối nhỏ.

- Bật công tắt máy OFF

- Tháo giắc nối 33P của ECM

- Kiểm tra thông mạch giữa giắc nối 2P của kim phun với giắc nối 33P của

ECM

- Nối: Hồng/Xanh – Hồng/Xanh

- Tiêu chuẩn: Thông mạch

- Kiểm tra thông mạch giữa giắc nối 2P của kim phun với mass.

- Nối: Hồng/Xanh - mass

- Tiêu chuẩn: Không thông mạch

- Sự kiểm tra trên có bình thường không?

- NO: Hở mạch dây hay ngắn mạch dây hồng/xanh

Suzuki GSX1300R

Bước 1:

- Bật công tắc máy OFF.

- Kiểm tra giắc nối kim phun lỏng hay

tiếp xúc kém.

- Nếu tốt thì đo điện trở kim phun.

- Tháo giắc nối và đo điện trở của kim

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

109

phun.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Điện trở kim phun: 11 - 16Ω ở 20oC

- Nếu tốt thì kiểm tra thông mạch giữa mỗi điện cực với mass.

Thông mạch: ∞ Ω

NO: Thay kim phun

YES: Thực hiện bước 2

Bước 2:

- Bật công tắc máy ON.

- Đo điện áp giữa Y/R với mass.

Điện áp kim phun: Bằng điện áp bình.

Chú ý: Điện áp kim phun chỉ có thể đo

được sau 3 giây khi bật công tắc máy

ON.

NO: Dây Y/R hở mạch

YES:

- Gr/W, Gr/B, Gr/Y, Gr/R hay Y/R hở mạch hay chạm mass, cực 4, 5, 6, 7 hay

42 tiếp xúc kém.

- Nếu tốt hư hỏng bất thường hay ECM hỏng.

- Kiểm tra lại các điện cực và bó dây hở mạch hay tiếp xúc kém.

Nếu tốt thay mới ECM và kiểm tra lại.

6.9. Đèn nhấp nháy 18 lần, Szuki: C11 (Cảm biến trục cam)(*)

Bước 1: Kiểm tra mối nối cảm biến trục cam.

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến trục cam.

- Kiểm tra giắc nối cảm biến trục

cam lỏng hay tiếp xúc kém.

- Nối giắc nối cảm biến trục cam

- Dựng chân chống bên.

- Bật công tắc máy ON.

- Bật motor đề khoảng hơn 10 giây sau đó kiểm tra đèn báo hỏng nhấp nháy.

- Đèn báo hỏng có nhấp nháy không?

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

110

- No: Giắc nối cảm biến trục cam lỏng hay tiếp xúc kém.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Yes: Thực hiện bước 2

Bước 2: Kiểm tra ngắn mạch cảm biến trục cam.

- Bật công tắc máy OFF và công tắc

ngừng động cơ OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến trục cam.

- Kiểm tra thông mạch giữa giắc nối

cảm biến trục cam với mass.

- Nối: Trắng/Vàng(+) – mass(-)

- Có thông mạch hay không?

- Yes: Cảm biến trục cam hỏng

- No: Thực hiện bước 3

Bước 3:Kiểm tra điện áp đỉnh cảm biến trục cam.

- Quay động cơ bằng motor đề và đo

điện áp đỉnh cảm biến trục cam ở giắc

nối cảm biến.

- Nối: Xám(+) – Trắng/Vàng(-)

- Tiêu chuẩn: Tối thiểu 0.7V

- Giá trị đo được có nằm trong giá trị

chuẩn không?

- No: Cảm biến trục cam hỏng.

- Yes: Thực hiện bước 4.

Bước 4: Kiểm tra điện áp đỉnh cảm biến trục cam ở ECM.

- Bật công tắc máy OFF.

- Nối giắc nối cảm biến trục cam.

- Tháo giắc nối ECM.

- Nối bó dây kiểm tra với giắc nối ECM

- Quay động cơ bằng motor đề và đo

điện áp đỉnh ở điện cực bó dây kiểm

tra.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

111

- Nối: A14(+) – mass(-).

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Tiêu chuẩn: tối thiểu 0.7 V

- Giá trị đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- No: Hở mạch hay ngắn mạch dây xám hay Trắng/Vàng

- Yes: Thay ECM mới và kiểm tra lại.

Suzuki GSX1300R

Bước 1:

- Bật công tắt máy OFF

- Kiểm tra đầu nối cảm biến có bị lỏng hay tiếp xúc kém không. Nếu tốt thì đo

điện trở cảm biến CMP.

- Tháo giắc nối cảm biến và đo điện trở

Điện trở cảm biến: 0.9 – 1.3 kΩ

- Nếu tốt thì kiểm tra thong mạch giửa điện cực với mass

Thông mạch cảm biến: ∞ Ω

Yes: Thực hiện bước 2

No: Thay mới cảm biến CMP

Bước 2:

- Tháo giắc nối cảm biến CMP

- Quay động cơ bằng motor đề và đo

điện áp đỉnh của cảm biến

Điện áp đỉnh cảm biến: Lớn hơn 0.7V

(Đen/Vàng – Nâu)

- Thực hiện phép đo trên khoảng vài

lần và đo điện áp đỉnh cao nhất

- Nếu tốt thì đo điện áp đỉnh cảm biến CMP ở điện cực của ECM (G+/G- hay

chân 37/44)

NO: Giắc nối cảm biến CMP hay giắc nối ECM lỏng hay tiếp xúc không tốt.

Thay cảm biến CMP mới.

YES:

- Dây Đen/Vàng hay Nâu hở mạch hay chạm mass, hay giức 37hay 44 tiếp xúc

kém

- Nếu tốt thì là sự cố bất thường hay ECM hỏng

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

112

- Kiểm tra lại mỗi điện cực hay bó dây có hở mạch hay tiếp xúc kém không

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Nếu bình thường thì thay ECM mới và kiểm tra lại

6.10. Đèn nhấp nháy 19 lần, Suzuki: C12, SYM Joyride: 0335 (cảm biến

đánh lửa)

Bước 1: Kiểm tra mối nối cảm biến đánh lửa

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến đánh lửa

- Kiểm tra giắc nối cảm biến đánh lửa lỏng

hay tiếp xúc kém.

- Nối giắc nối cảm biến đánh lửa

- Dựng chân chống bên.

- Bật công tắc máy ON.

- Bật motor đề khoảng hơn 10 giây sau đó kiểm tra đèn báo hỏng nhấp nháy.

- Đèn báo hỏng có nhấp nháy không?

- No: Giắc nối cảm biến đánh lửa lỏng hay tiếp xúc kém.

- Yes: Thực hiện bước 2

Bước 2: Kiểm tra ngắn mạch cảm biến đánh lửa.

- Bật công tắc máy OFF và công tắc

ngừng động cơ OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến đánh lửa

- Kiểm tra thông mạch giữa giắc nối cảm

biến đánh lửa với mass.

- Nối: Trắng/Vàng(+) – mass(-)

- Có thông mạch hay không?

- Yes: Cảm biến đánh lửa hỏng

- No: Thực hiện bước 3

Bước 3: Kiểm tra điện áp đỉnh cảm biến

đánh lửa.

- Quay động cơ bằng motor đề và đo

điện áp đỉnh cảm biến đánh lửa ở giắc

nối cảm biến.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

113

- Nối: Vàng(+) – Trắng/Vàng(-)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Tiêu chuẩn: Tối thiểu 0.7V

- Giá trị đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- No: Cảm biến đánh lửa hỏng.

- Yes: Thực hiện bước 4.

Bước 4: Kiểm tra điện áp đỉnh cảm biến đánh lửa ở ECM.

- Bật công tắc máy OFF.

- Nối giắc nối cảm biến đánh lửa

- Tháo giắc nối ECM.

- Nối bó dây kiểm tra với giắc nối ECM

- Quay động cơ bằng motor đề và đo

điện áp đỉnh ở điện cực bó dây kiểm

tra.

- Nối: A1(+) – mass(-).

- Tiêu chuẩn: Tối thiểu 0.7 V

- Giá trị đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- No: Hở mạch hay ngắn mạch dây Vàng hay Trắng/Vàng

- Yes: Thay ECM mới và kiểm tra lại.

Suzuki GSX1300R

Bước 1:

- Bật công tắt máy OFF

- Kiểm tra đầu nối cảm biến có bị lỏng

hay tiếp xúc kém không. Nếu tốt thì

đo điện trở cảm biến CMP.

- Tháo giắc nối cảm biến và đo điện trở

Điện trở cảm biến: 180 - 280Ω (Xanh

hay Trắng – Xanh dương)

- Nếu tốt thì kiểm tra thông mạch giửa mỗi điện cực với mass.

Thông mạch cảm biến CKP:∞Ω (Xanh hay Trắng – mass hay Xanh dương –

mass)

NO: Thay cảm biến CKP mới

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

114

YES: Thực hiện bước 2

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bước 2:

- Tháo giắc nối cảm biến CMP

- Quay động cơ bằng motor đề và đo

điện áp đỉnh của cảm biến.

Điện áp đỉnh của cảm biến: Hơn 0.3V

(Xanh hay Trắng – Xanh dương)

- Thực hiện phép đo trên khoảng vài

lần và đo điện áp đỉnh cao nhất

- Nếu tốt thì đo điện áp đỉnh cảm biến

CKP ở điện cực của ECM (N+/N- hay chân 36/43)

NO: Giắc nối cảm biến CKP hay giắc nối ECM lỏng hay tiếp xúc không tốt.

Thay cảm biến CKP mới.

YES:

- Dây Xanh (Trắng) hay xanh dương hở mạch hay chạm mass, mối nối chân

36 hay 43 tiếp xúc kém

- Nếu tốt là do hư hỏng bất thường hay ECM hỏng

- Kiểm tra lại mỗi điện cực hay bó dây có hở mạch hay tiếp xúc kém không

Nếu bình thường thì thay ECM mới và kiểm tra lại

6.11. Đèn báo sự cố nháy 21 lần, SYM

Joyride: 0130 (cảm biến O2)

(ngoại trừ Future Neo FI)

Bước 1: Kiểm tra dây tín hiệu cảm biến O2

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến O2 số 1.

- Kiểm tra giắc nối cảm biến O2 số 1 lỏng

hay tiếp xúc kém.

- Tháo giắc nối ECM.

- Nối bó dây kiểm tra với giắc nối ECM

- Kiểm tra thông mạch giữa giắc nối bó dây kiểm tra với giắc nối cảm biến O2

số 1.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

115

- Nối: Đen/Đỏ – A19(*)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Đen/Cam – Đen/Cam(**)

- Nó có thông mạch không?

- No: Hở mạch dây Đen/Đỏ

- Yes: Thực hiện bước 2

Bước 2: Kiểm tra ngắn mạch cảm biến O2

- Kiểm tra thông mạch giữa giắc nối cảm biến O2 số 1 với mass.

- Nối: Đen/Đỏ – mass.(*)

- Đen/Cam – mass(**)

- Nó có thông mạch không?

- No: Ngắn mạch dây Đen/Đỏ, Đen/Cam

- Yes: Thực hiện bước 3

Bước 3: Kiểm tra điện áp ngỏ ra cảm biến O2 (*)

- Nối giắc nối cảm biến O2 số 1.

- Bật công tắc máy ON và cho động cơ

hoạt động đến nhiệt độ làm việc là 80oC.

- Xoay tay ga để tốc độ động cơ tăng

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

116

tốc từ cầm chừng đến 5000 rpm

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Kiểm tra điện áp giữa các điện cực của bó dây kiểm tra

- Nối: A19 – B16

- Tiêu chuẩn:

- Bướm ga mở: Tối thiểu 0.6V

- Bướm ga đóng nhanh: Tối thiểu 0.4 V

- Giá trị đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- No: Cảm biến O2 hỏng.

- Yes: Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu, nếu hệ thống đúng thì thay ECM

mới và kiểm tra lại

Bước 4: Kiểm tra cảm biến O2

- Thay cảm biến O2/dây điện đến cảm biến O2 tốt hơn.

- Chỉnh lại ECM - Khởi động động cơ đến nhiệt độ làm việc là 80oC (176oF)

- Chạy thử xe máy và kiểm tra lại đèn MIL.

- Đèn MIL nháy 21 lần hay không?

- YES: Thay ECM mới và kiểm tra lại.

- NO: Cảm biến O2/dây điện đến cảm biến O2 hỏng

6.12. Đèn báo sự cố nháy 23 lần (SHi), nháy 24 lần (*) (mạch điện dây

nung cảm biến O2).

Bước 1: Kiểm tra mối nối cảm biến O2

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến O2 số 1.

- Kiểm tra giắc nối cảm biến O2 số 1

lỏng hay tiếp xúc kém.

- Nối giắc nối cảm biến O2 số 1.

- Dựng chân chống bên.

- Kiểm tra rằng đèn báo hỏng nhấp nháy.

- Khởi động động cơ và kiểm tra đèn báo hỏng.

- Đèn báo hỏng có nhấp nháy không?

- No: Giắc nối cảm biến O2 số 1 lỏng hay tiếp xúc kém

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

117

- Yes: Thực hiện bước 2

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bước 2: Kiểm tra điện trở dây nung cảm biến O2

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối cảm biến O2 và đo điện trở ở giắc nối cảm biến O2 số 1.

- Nối: Trắng – Trắng - Tiêu chuẩn: 10 – 40 Ω (20oC/68oF)(*) - 13 Ω (20oC/68oF) (SHi)

- Giá trị đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- No: Cảm biến O2 hỏng.

- Yes: Thực hiện bước 3

Bước 3: Kiểm tra ngắn mạch dây nung cảm

biến O2

- Kiểm tra thông mạch giữa điện cực dây

màu trắng với mass.

- Nối: Trắng – mass.

- Nó có thông mạch không?

- Yes: Cảm biến O2 hỏng.

- No: Thực hiện bước 4

Bước 4: Kiểm tra dây cấp nguồn mạch dây nung cảm biến O2

- Bật công tắc máy ON.

- Đo điện áp ở giắc nối bó dây cảm biến O2.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

118

- Nối: Đen/Trắng – Trắng

Đen/Trắng - mass

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Tiêu chuẩn: Điện áp accu.

- Có điện áp accu không?

- No: Thực hiện bước 6

- Yes: Thực hiện bước 5

Bước 5: Kiểm tra ngắn mạch dây cấp nguồn thiết bị xông cảm biến O2 (*)

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối ECM.

- Bật công tắc máy ON.

- Đo điện áp ở giắc nối bó dây cảm

biến O2 số 1.

- Nối: Đen/Trắng(+) – Trắng(-)

- Có điện áp accu không?

- Yes: Hở mạch dây Trắng

- No: Thay ECM mới và kiểm tra lại.

Bước 6: Kiểm tra điện áp nguồn thiết bị xông cảm biến O2 (*)

- Đo điện áp giữa giắc nối cảm biến

O2 với mass.

- Nối: Đen/Trắng – mass.

- Tiêu chuẩn: Điện áp accu.

- Có điện áp accu không?

- No: Hở mạch dây đen/trắng giữa

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

119

cảm biến O2 với relay ngừng động

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

cơ.

- Yes: Thực hiện bước 7

Bước 7: Kiểm tra điện áp nguồn thiết bị xông cảm biến O2 ở ECM.(*)

- Bật công tắc máy OFF.

- Nối giắc nối cảm biến O2 số 1

- Tháo giắc nối ECM.

- Nối bó dây kiểm tra với giắc nối ECM.

- Đo điện áp ở bó dây kiểm tra.

- Nôi: B12(+) – B5(-)

- Tiêu chuẩn: Điện áp accu

- Có điện áp accu không?

- No: Hở mạch dây Đen/Trắng giữa cảm biến O2 với giắc nối ECM

- Yes: Thay ECM mới và kiểm tra lại.

6.13. Đèn báo sự cố nháy 27 lần (van solenoid VTEC) (VFR 800 VTEC)

Bước 1: Kiểm tra mối nối van solenoid VTEC

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối van solenoid VTEC.

- Kiểm tra giắc nối van solenoid VTEC

lỏng hay tiếp xúc không tốt.

- Dựng chân chống bên.

- Nối giắc nối van điện từ VTEC.

- Bật công tắc máy ON.

- Kiểm tra đèn báo hỏng.

- Đèn báo hỏng có nhấp nháy không?

- No: Giắc nối van solenoid VTEC lỏng hay tiếp xúc không tốt.

- Yes: Thực hiện bước 2.

Bước 2: Kiểm tra van điện từ VTEC

- Nối cực (+) accu với điện cực ở giắc nối

van solenoid VTEC và cực (-) accu với

mass.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

120

- Sẻ nghe được được tiếng click khi tác

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

dụng điện áp

- Nghe tiếng click không?

- Yes: Thực hiện bước 3

- No: Thay van solenoid mới

Bước 3: Kiểm tra hở mạch van solenoid VTEC

- Tháo giắc nối ECM.

- Kiểm tra thông mạch giữa giắc

nối ECM với giắc nối van

solenoid VTEC.

- Nối: Lục/Vàng – Lục/Vàng

- Có thông mạch không?

- Yes: Thay ECM mới và kiểm tra

lại

- No: Hở mạch dây Lục/Vàng giữa ECM và giắc nối van solenoid VTEC.

6.14. Đèn báo hỏng nháy 29 lần (van IACV)(**)

Bước 1: Kiểm tra giắc nối

- Xóa dữ liệu trong bộ nhớ tự chẩn

đoán của ECM.

- Bật công tắt máy OFF.

- Tháo giắc nối 4P của van IACV.

- Kiểm tra giắc nối 4P của van IACV

lỏng hay tiếp xúc không tốt.

- Nối giắc nối 4P của van IACV.

- Bật công tắt máy ON.

- Kiểm tra đèn MIL.

- Đèn MIL có nháy 29 lần không?

- NO: Giắc nối 4P của van IACV lỏng hay tiếp xúc không tốt

- YES: Thực hiện bước 2.

Bước 2: Kiểm tra điện trở van IACV

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

121

- Bật công tắt máy OFF.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Tháo giắc nối 4P của van IACV.

- Đo điện trở giửa các điện cực của giắc

nối 4P của van IACV.

- Nối: A – D

B – C

- Tiêu chuẩn: 110 - 150Ω (20oC/68oF) - Điện trở có từ 110 - 150Ω (20oC/68oF)

không?

- NO: Thay thế ECM mới và kiểm tra lại.

- YES: Thực hiện bước 3

Bước 3: Kiểm tra ngắn mạch van IACV

- Kiểm tra thông mạch giửa các điện

cực của giắc nối của van IACV.

- Nối: A – B

C – D

- Thông mạch không?

- YES: Hỏng van IACV

- NO: Thực hiện bước 4

Bước 4: Kiểm tra hiệu điện thế đầu vào van IACV

- Bật công tắt máy ON.

- Đo hiệu điện thế giửa giắc nối 4P của

van IACV với mass.

- Nối:

 Lục Nhạt/Đỏ(+) – mass(-)

 Xám/Đỏ(+) – mass(-)

 Nâu/Đỏ(+) – mass(-)

 Đen/Đỏ(+) – mass(-)

- Tiêu chuẩn: 1,8 – 2,2V

- Hiệu điện thế có từ 1,8 – 2,2V không?

- YES:

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

122

 Giắc nối ECM lỏng hay tiếp xúc không tốt

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

 Hư hỏng thất thường

- NO: Thực hiện bước 5

Bước 5: Kiểm tra thông mạch mạch điện van IACV

- Bật công tắt máy OFF.

- Tháo giắc nối 33P của ECM.

- Kiểm tra thông mạch giửa giắc nối

4P của van IACV với giắc nối 33P

của ECM.

- Nối:

 Lục nhạt/Đỏ – Lục nhạt/Đỏ

 Xám/Đỏ - Xám/Đỏ

 Nâu/Đỏ - Nâu/Đỏ.

 Đen/Đỏ - Đen/Đỏ.

- Tiêu chuẩn: Thông mạch

- Kiểm tra thông mạch giữa giắc nối 4P của van IACV với mass.

- Nối:

 Lục Nhạt/Đỏ(+) – mass(-)

 Xám/Đỏ(+) – mass(-)

 Nâu/Đỏ(+) – mass(-)

 Đen/Đỏ(+) – mass(-)

- Tiêu chuẩn: Không thông mạch

- Sự kiểm tra trên có bình thường hay không?

- YES: Thay ECM mới và kiểm tra lại.

- NO:

 Hở mạch hay ngắn mạch dây Lục nhạt/Đỏ

 Hở mạch hay ngắn mạch dây Xám/Đỏ

 Hở mạch hay ngắn mạch dây Nâu/Đỏ

 Hở mạch hay ngắn mạch dây Đen/Đỏ

6.15. Đèn báo hỏng nháy 33 lần (EEPROM)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

123

Bước 1: Kiểm tra mối nối giắc nối ECM.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối ECM.

- Kiểm tra giắc nối ECm lỏng hay tiếp

xúc kém

- Nối giắc nối ECM

- Dùng đoạn dây nối nối ngắn mạch giắc

chẩn đoán.

- Bật công tắc máy ON và kiểm tra đèn báo hỏng nhấp nháy.

- Khởi động động cơ và kiểm tra đèn báo hỏng nhấp nháy.

- Đèn có nhấp nháy 33 lần không?

- Yes: Thực hiện bước 2

- No: Thực hiện bước 3

Bước 2: Kiểm tra lại đèn báo hỏng.

- Cài đặt lại bộ nhớ tự chẩn đoán.

- Bật công tắc máy ON và kiểm tra lại đèn báo hỏng.

- Đèn có nhấp nháy 33 lần không?

- Yes: Thay ECM

- No: Thực hiện bước 3

Bước 3: Kiểm tra lại đèn báo hỏng.

- Tháo đoạn dây nối khỏi giắc chẩn đoán.

- Bật công tắc máy ON và kiểm tra lại đèn báo hỏng.

- Đèn có nhấp nháy 33 lần không?

- No: Không có vấn đề

- Yes: Thực hiện bước 4

Bước 4: Kiểm tra lại đèn báo hỏng.

- Nối đoạn dây nối nối ngắn mạch giắc chẩn đoán.

- Bật công tắc máy ON và kiểm tra lại đèn báo hỏng.

- Đèn có nhấp nháy 33 lần không?

- No: Không có vấn đề

- Yes: Thực hiện bước 5

Bước 5: Kiểm tra lại đèn báo hỏng.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

124

- Cài đặt lại bộ nhớ tự chẩn đoán.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Bật công tắc máy ON và kiểm tra lại đèn báo hỏng.

- Đèn có nhấp nháy 33 lần không?

- Yes: Thay ECM

- No: Không có vấn đề

IV. HƯỚNG DẪN THÁO RÁP VÀ KIỂM TRA CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG

PGM – FI.

1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu.

1.1. Tháo ráp đường ống nhiên liệu.(**)

Giảm áp suất nhiên liệu/tháo đầu nối tắt đường xăng.(**)

Chú ý: Trước khi tháo ống xăng, giảm áp suất nhiên liệu bằng cách khởi động động

cơ sau khi đã tháo giắc điện của bơm xăng.

Bước 1:

- Bật công tắt máy OFF.

- Tháo như sau:

- Tấm sàn

- Khung bên

- Tháo giắc nối 5P của bơm xăng.

Bước 2: Bật công tắc máy ON.

Bước 3: Khởi động động cơ, để ở chế độ cầm

chừng cho đến khi tắt máy.

Bước 4: Bật công tắt máy OFF.

Bước 5: Kiểm tra đầu nối ống xăng có bẩn

không và làm sạch nếu cần.

Đặt khăn lau lên đầu nối ống xăng

Bước 6: Tháo vấu cao su ra khỏi ống cấp nhiên

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

125

liệu

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bước 7:

- Giữ đầu nối bằng một tay và bóp các vấu cài bằng tay kia để tháo chúng khỏi

ngàm.

- Tháo đầu nối.

- Ngăn nhiên liệu trong ống nhiên liệu chảy

ra ngoài bằng cách dùng khăn sạch

- Cẩn thận để tránh hư hỏng ống nhiên liệu

và các bộ phận khác.

- Vấu cài có thể tháo được bằng tay. Không

được sử dụng các dụng cụ khác như tuốc

nơ vít hay kìm vì chúng có thể làm hỏng vấu cài hay khớp nối.

- Nếu giắc nối không dịch chuyển, ấn vấu cài xuống và lần lượt kéo và đẩy

cho đến khi giắc nối dịch chuyển dể dàng.

Bước 8: Để ngăn hư hỏng và các vật lạ rơi vào

nên dùng túi nylon bọc đầu nối và ống xăng đã

tháo ra

Lắp đầu nối ống xăng.

Chú ý:

- Luôn thay chốt hãm của đầu nối tắt khi tháo ống xăng.

- Nếu bất kỳ chốt hãm nào cần thay thế, sử dụng chốt hãm cùng nhà sản xuất

với chốt hãm đã bỏ (vì một số nhà sản xuất chốt hãm khác nhau có thông số

kỹ thuật khác nhau).

Bước 1:

- Lau xung quanh ống nhiên liệu và lắp

miếng cao su cho chính xác.

- Canh đầu nối tắt và ống nhiên liệu thẳng

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

126

hàng và canh ngàm khóa của chốt hãm

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

mới với rãnh giắc nối thẳng hang.

- Sau khi đẩy đầu nối tắt vào trong ống nhiên liệu cho đến khi ngàm khóa ăn

khớp với nhau và có tiếng kêu “CLICK”

- Nếu khó gắn đầu nối thì sử dụng một ít dầu bôi trơn đặt vào một đầu ống

nhiên liệu

Bước 2:

- Bảo đảm chổ nối chắc chắn và các ngàm

khóa đã được ăn khớp, kiểm tra bằng

mắt và bằng cách kéo đầu nối.

Bước 3:

- Gắn giắc nối 5P của bơm xăng vào.

Bước 4:

- Bật công tắt máy ON

- Bơm xăng sẽ chạy trọng 2 giây và áp suất

nhiên liệu tăng lên.

- Lặp lại 2 đến 3 lần và kiểm tra rằng

không có sự rò rỉ trong hệ thống cung cấp

nhiên liệu.

- Ráp khung bên

- Ráp tấm sàn.

1.2. Kiểm tra áp suất nhiên liệu.

Chú ý:

- Trước khi tháo ống nhiên liệu cần giảm áp

suất nhiên liệu cần nới lỏng đai ốc kiểm tra

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

127

ở thùng xăng.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Luôn thay gioăng làm kín khi nới lỏng hay tháo đai ốc kiểm tra.

- Tháo yên xe

- Tháo đai giữ ECM và tháo ECM khỏi vỏ che accu.

- Mở then cài vỏ che accu và tháo nắp che

accu ssau đó tháo cọc âm accu.

- Đở đầu phía trước của thùng xăng.

- Tháo ống chân không bộ điều áp và đầu

nối ống chân không.

- Bọc đai ốc kiểm tra bằng khăn mềm.

- Nới lỏng đai ốc kiểm tra từ từ và xả

nhiên liệu bên trong vào thùng chứa.

- Tháo đai ốc kiểm tra và nối đồng hồ đo

áp suất vào.

- Nối cọc âm accu và khởi động động cơ

và đọc áp suất nhiên liệu ở tốc độ cầm

chừng.

- Tốc độ cầm chừng: 1300 ± 100 rpm - Tiêu chuẩn: 343 kPa (3.5 kgf/cm2, 50 psi)(*) 294 kPa (3.0 kgf/cm2, 43 psi)(**)

- Nếu áp suất nhiên liệu cao hơn thông số kỹ thuật thì kiểm tra như sau:

 Đường ống nhiên liệu hồi về bị bó hay nghẹt

 Bộ điều áp

 Bơm xăng.

- Nếu áp suất nhiên liệu thấp hơn thông số kỹ thuật thì kiểm tra như sau:

 Rò rỉ ở đường ống nhiên liệu

 Lọc xăng bị nghẹt

 Bộ điều áp

 Bơm xăng.

- Sau khi kiểm tra lắp và xiết chặt đai ốc kiểm tra và thay gioăng làm kín mới.

- Moment: 15 Nm (1.5 kgfm, 11 lbf.ft)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

128

- Nối ống chân không bộ điều áp

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Lắp các bộ phận còn lại theo thứ tự ngược lại.

1.3. Kiểm tra lưu lượng.

- Tháo chụp sau.

- Đở đầu phía sau của thùng xăng.

- Tháo giắc nối relay ngắt nhiên liệu.

- Nối ngắn mạch dây Br và Bl/ W ở giắc

nối bó dây

- Tháo ông nhiên liệu hồ.

- Bật công tắc máy ON trong khoảng 10

giây và kiểm tra lưu lượng nhiên liệu

- Lưu lượng nhiên liệu: - Tối thiểu 188 cm3 /10 giây ở 12 V(*) - 98cm3 (3,0 US oz, 3,5Imp oz)/10 giây ở

12V.(**)

- Nếu lưu lượng thấp hơn thông số kỹ

thuật kiểm tra như sau:

 Ống nhiên liệu hay ông nhiên liệu hồi bị

nghẹt hay bị bó.

 Lọc xăng bị nghẹt

 Bộ điều áp

 Bơm xăng

- Sau khi kiểm tra nối ống nhiên liệu hồi và khởi động động cơ và kiểm tra rò

rỉ.

1.4. Kiểm tra bơm xăng.

1.4.1. Kiểm tra.

- Bật công tắc máy ON và xác định bơm xăng hoạt động trong vài giây.

- Nếu bơm xăng không hoạt động kiểm tra như sau:

- Đở đầu phía sau thùng xăng

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

129

- Tháo giắc nối 3P của bơm xăng.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Bật công tắc máy ON và đo điện áp giữa các cực:

- Nối: Nâu(+) – Lục(-)

- Đo được điện áp bằng điện áp accu

trong vài giây.

- Nếu có điện áp thì thay bơm xăng.

- Nếu không có điện áp kiểm tra như

sau;

 Cầu chì chính (30A)

 Cầu chì hệ thống (10A)

 Công tắc ngừng động cơ

 Relay ngắt nhiên liệu.

 Relay ngừng động cơ

 Cảm biến góc.

 ECM

1.4.2. Tháo/lắp bơm xăng.

- Giảm áp suất nhiên liệu và tháo đầu nối

tắt.

- Lau xung quanh bơm xăng.

- Tháo giắc nối 5P của bơm xăng.

- Tháo đai ốc gắn bơm xăng.

- Tháo đĩa giữ và bộ bơm xăng ra khỏi

thùng xăng.

- Tháo vòng chặn khỏi bộ bơm xăng.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

130

LẮP RÁP.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Đặt một vòng chặn mới lên thùng xăng

và đặt hơn 1,0g lên bề mặt miệng vòng

chặn

- Lắp đĩa giữ

- Cẩn thận tránh hư hỏng đầu ống nhiên

liệu khi lắp đĩa giữ.

- Lắp bộ bơm xăng/đĩa giữ với thùng

xăng.

- Cẩn thận tránh làm hỏng cảm biến mức

xăng khi lắp bộ bơm nhiên liệu.

- Cẩn thận tránh để bụi rơi vào giửa bơm

xăng và vòng chặn.

- Lắp đai ốc.

- Xiết chặt đai ốc theo tiêu chuẩn sau:

- Moment: 12N.m (1,2 kgf.m, 9lbf.ft)

- Nối giắc nối 5P của bơm xăng.

- Nối đầu nối tắt ống nhiên liệu.

1.4.3. Thay thế lọc xăng.

- Tháo ống nhiên liệu khỏi lọc xăng.

- Tháo đai ốc và tháo lọc xăng.

- Lắp lọc xăng mới theo trình tự ngược với trình tự tháo.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

131

- Lưu ý khi lắp bơm xăng thì phải thay vòng đệm

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Phân khối lớn phân khối nhỏ

2. Tháo lắp và kiểm tra thân bướm ga.

2.1. Tháo/Ráp và kiểm tra bộ thân bướm ga xe phân khối lớn.

2.1.1. Tháo/Lắp bộ thân bướm ga.

Xả chất làm mát trong hệ thống làm mát.

Tháo theo trình tự:

- Thùng xăng.

- Bộ lọc gió.

- Tháo đai ốc bắt giá đở dây cáp ga.

- Tháo dây cáp ga khỏi quả ga.

- Tháo vít hãm dây ga khỏi kẹp.

- Tháo giắc nối bó dây hệ thống thân

bướm ga.

- Tháo vít bắt đai cách nhiệt bằng cách sử dụng tuốc nơ vít dài xuyên qua lổ

khung xe.

- Tháo thân bướm ga khỏi nắp máy.

- Chú ý: Không được giữ ống xăng trên

thân bướm ga khi tháo.

- Nới lỏng vít bắt đai ống nước và tháo

ống nước khỏi bộ điều chỉnh nhiệt loại

sáp.

- Chú ý: Bịt cổng nạp ở nắp máy bằng

băng keo hay vãi sạch để tránh bụi bẩn

lọt vào sau khi tháo bộ thân bướm ga.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Tháo giắc nối cảm biến TP và giắc nối

kim phun sau đó tháo bó dây hệ thống

thân bướm ga.

- Tháo miếng cách nhiệt khỏi thân

bướm ga.

Chú ý:

- Không làm hư hỏng bộ thân bướm ga.

Nó có thể làm sai thân bướm ga và sự

đồng bộ của van cầm chừng.

- Bướm ga đã được cài đặt ở nhà máy. Không tháo bằng bất kỳ cách nào khác

ngoài cách đã được minh họa trong này.

- Không được nới lỏng hay xiết chặt những đai ốc hay vít được sơn màu trắng

ở thân bướm ga. Điều này có thể làm hỏng bướm ga hay sự đồng bộ van cầm

chừng.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

133

- Lắp theo trình tự ngược lại.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2.1.2. Kim phun

Kiểm tra.

- Khởi động động cơ và để ở chế độ cầm chừng.

- Xác định có tiếng kim phun hoạt động bằng cách dùng ống nghe.

- Nếu kim phun không hoạt động thay kim

phun.

Tháo rời.

- Tháo thân bướm ga.

- Tháo đai ốc và cơ cấu ống phân phối..

- Tháo kim phun khỏi ông phân phối.

- Tháo phớt làm kín, phớt O và phớt đệm.

Lắp ráp.

- Bôi dầu lên phớt O mới.

- Lắp phớt làm kín, phớt O và phớt đệm mới,

cẩn thận tránh làm hư hỏng phớt O.

- Lắp kim phun vào ống phân phối cẩn thận

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

134

tránh làm hư hỏng phớt O và phớt đệm.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Lắp ống phân phối với thân bướm ga

tránh làm hư hỏng phớt làm kín.

- Lắp và xiết đai ốc bắt ống phân phối.

- Lắp thân bướm ga.

Tháo ráp bộ điều áp.

- Chú ý không tác dụng lực quá lớn lên

ống phân phối.

- Giữ ống phân phối chắc chắn, tháo đai

ốc bắt bộ điều áp và tháo bộ điều áp.

- Tháo ống chân không khỏi bộ điều áp.

- Lắp phớt O mới vào trong thân bộ điều

áp.

- Lắp bộ điều áp với ống phân phối.

- Nối ống chân không với bộ điều áp.

- Giữa ống phân phối và xiết đai ốc bắt bộ điều áp theo moment quy đinh

(10Nm).

2.1.3. Van khởi động.

Tháo rời.

- Tháo ống phân phối và kim phun.

- Xoay từng vít điều chỉnh van khởi

động, đếm số vòng quay cho đến khi

nó tựa nhẹ.

- Ghi lại số vòng quay.

- Van khởi động số ¾

- Tháo vít bắt tay đòn van khởi động và

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

135

tay đòn van khởi động.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Van khởi động số ½

- Tháo bộ điều chỉnh cầm chừng nhanh.

- Tháo vít bắt tay đòn van khởi động và

tay đòn van khởi động.

- Tháo vít và tay đòn bộ điều chỉnh nhiệt

điều khiển cầm chỉnh nhanh

- Nới lỏng đai ốc khóa và cơ cấu van khởi động.

- Làm sạch đường bypass van khởi động

bằng khí nén.

- Tháo trục van khởi động và 3 cái bạc

- Lắp theo trình tự ngược lại. Chú ý đến

moment quy định khi lắp.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

136

Cơ cấu:

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Sự đồng bộ van khởi động.

- Đồng bộ van khởi động với tốc độ

động cơ ở nhiệt độ hoạt động và với

hộp số ở số Neutral.

- Sử dụng đồng hồ đo tốc độ động cơ có

độ chia 50 rpm hay nhỏ hơn để đo

chính xác sự thay đổi tốc độ ở 50rpm.

- Mở và đỡ một đầu của thùng xăng.

- Tháo ống chân không số 1 và 4 khỏi bộ lọc gió

- Tháo ống chân không bộ điều áp ở

đầu nối 3 hướng.

- Nối với đồng hồ đo chân không.

- Nối với đồng hồ tốc độ động cơ.

- Tháo ống hút không khí PAIR khỏi

van lưỡi gà và đầu nối.

- Khởi động động cơ và điều chỉnh tốc

độ cầm chừng. (1300 ± 100 rpm)

- Điều chỉnh áp suất chân không với

xylanh 1.

- Chú ý van khởi động số 1 không thể

điều chỉnh được vì nó là van khởi

động cơ bản.

- Tháo đầu nối và nối ống cấp không khí PAIR với vỏ van lưởi gà.

- Điều chỉnh tốc độ cầm chừng nếu tóc độ cầm chừng khác với thông số kỹ

thuật.

- Tháo đồng hồ đo chân không.

- Lắp ống chân không bộ điều áp với khớp 3 đường.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

137

- Nối ống chân không xylanh số 1 và 4 với bộ lọc gió.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2.2. Tháo/lắp bộ thân bướm ga xe phân khối nhỏ.

2.2.1. Tháo bộ thân bướm ga

- Tháo hộp chứa hành lý.

- Nới đai ốc hãm dây ga.

- Tháo dây ga ra khỏi giá đỡ.

- Tháo dây ga ra khỏi bướm ga.

- Tháo giắc nối 5P của bộ cảm biến và

giắc nối 4P của van IACV.

- Tháo bộ thân bướm ga

- Dùng khăn sạch hay băng dính để bịt

kín cửa hút để ngăn vật liệu lạ rơi vào

trong động cơ.

2.2.2. Lắp thân bướm ga

- Lắp bộ thân bướm ga vào giữa ống nối

và vòng đai cách nhiệt.

- Nối giắc nối 5P của bộ cảm biến và

giác nối 4P của van IACV.

- Canh thẳng hang vấu thân bướm ga và

vấu ống nạp với rãnh vòng đai cách

nhiệt.

- Xiết chặt đai ốc của vòng đai cách

nhiệt cho đến khi bệ vòng đai nằm

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

138

phía trên mặt bích.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Xiết chặt vòng đai của ống nối cho đến

khi khe hở của vít với đầu vòng đai là

7,0 ± 1,0 mm (0,28 ± 0,04 in)

- Nối dây ga với quả ga và đặt dây ga

lên giá đỡ, sau đó điều chỉnh hành

trình tự do tay ga.

- Lắp thùng hành lý.

- Nếu bộ cảm biến đã được tháo, thực

hiện quá trình lắp đặt cảm biến TP.

2.2.3. Tháo lắp bộ cảm biến

- Bộ thân bướm ga đã được điều chỉnh ở

nhà máy. Không tháo rời bằng một

cách nào khác so với cách đã được

hướng dẫn trong sách.

- Không được vặn bướm ga từ mở hoàn

toàn đến vị trị đóng hoàn toàn sau khi

đã tháo dây ga. Vì nó có thể làm sai

tốc độ cầm chừng.

- Không làm hỏng bộ thân bướm ga. Nó

có thể làm sai sự vận hành của bướm

ga.

- Không được nới lỏng hay xiết chặt đai

ốc được sơn màu trắng của thân bướm

ga. Việc nới lỏng hay xiết chặt đai ốc có

thể làm thân bướm ga hoạt động không

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

139

đúng.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Tháo rời như sau:

 Vít điều chỉnh cầm chừng

 Đĩa chặn

 IACV

 Tháo rời theo trình tự:

 Vít điều chỉnh cầm chừng.

 Phớt O

 Bộ cảm biến.

- Dùng khí nén thổi vào bộ thân bướm

ga.

- Không dùng khí nén áp suất cao hay

đặt vòi phun quá gần thân bướm ga.

- Lắp phớt O mới vào thân bướm ga.

- Lắp phớt O vào thân bướm ga một cách

chính xác. Nếu phớt O lắp không chính

xác thì đường không khí cầm chừng rò rỉ

và tốc độ cầm chừng của động cơ không

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

140

ổn định.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Lắp bộ cảm biến với thân bướm ga bằng

cách canh thẳng hàng khớp phe kẹp của

cảm biến TP với vấu xoay bướm ga.

- Dùng một lực ép nhẹ để ráp bộ cảm biến

với thân bướm ga vào đúng vị trí. Nếu

không thể lắp dễ dàng thì phe kẹp không

thẳng hàng. Không được ép mạnh và bảo đảm phe kẹp thẳng hàng.

- Lắp và xiết chặt vít điều chỉnh cầm

chừng đến moment quy định.

- Moment: 3,4 N.m

- Quay van xoay cùng chiều kim đồng hồ

cho đến khi chạm nhẹ van IACV.

- Lắp van IACV bằng cách canh thẳng

hàng chốt với khe của van xoay.

- Lắp đĩa giữ bằng cách canh thẳng hàng

vấu của van IACV với khe của đĩa giữ.

- Lắp và xiết chặt vít điều chỉnh cầm

chừng đến moment quy định.

- Moment: 2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)

2.2.4. Quy trình cài đặt lại cảm biến TP

Bước 1: Bật công tắt máy OFF

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

141

Bước 2: Tháo đầu nối DLC khỏi ốp đầu nối.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bước 3: Gắn dụng cụ chuyên dùng vào đầu

nối DLC.

Bước 4: Tháo giắc nối 3P của cảm biến ECT

Sử dụng đoạn dây nối để nối ngắn mạch các

điện cực cảm biến ECT

Nối: Hồng/Trắng – Lục/Cam

Bước 5: Bật công tắt máy ON sau đó tháo

đoạn dây nối khỏi giắc nối 3P của cảm biến

ECT trong khi đèn MIL nhấp nháy trong

khoảng 10 giây (Đồ thị đang nhận cài đặt)

Bước 6: Kiểm tra nếu đèn MIL nháy

Sau khi tháo đoạn dây nối đèn MIL sẻ bắt đầu nhấp nháy.

Nếu đoạn dây nối được nối hơn 10 giây thì đèn MIL sẻ giữ trạng thái sáng (đồ thị

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

142

cài đặt không thành công)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bước 7: Bật công tắt máy OFF.

Bước 8: Nối giắc nối 3P của cảm biến ECT

Bước 9: Tháo dụng cụ chuyên dùng ra khỏi đầu

nối DLC

Bước 10: Lắp ốp đầu nối DLC

Bước 11:

- Dựng chân chống đứng.

- Khởi động động cơ trong 10 phút

- Gắn đồng hồ đo tốc độ động cơ để

kiểm tra tốc độ cầm chừng

- Tốc độ cầm chừng: 1700 ± 100

vòng/phút

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

143

- Nếu tốc độ cầm chừng vượt quá thông

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

số kỹ thuật thì kiểm tra như sau:

 Sự vận hành của bướm ga và hành trình tự do tay ga

 Rò rỉ khí nạp

 Sự vận hành của van IACV.

2.2.5. Kim phun.

Tháo kim phun

- Giảm áp suất nhiên liệu và tháo đầu

nối tắt ống nhiên liệu.

- Trước khi tháo phải lau xung quanh

kim phun.

- Tháo giắc nối 2P của kim phun.

- Tháo bu long và kim phun khỏi cổng

nạp.

- Tháo rời theo trình tự:

 Ống dẫn nhiên liệu

 Phớt O

 Phớt bịt kín

Lắp kim phun

- Phủ một lớp dầu bôi trơn lên phớt O

mới và phớt làm kín.

- Lắp phớt O và phớt làm kín với kim

phun.

- Thay phớt O và phớt làm kín mới

- Cẩn thận tránh làm hư hỏng phớt O và

phớt làm kín

- Lắp ống dẫn nhiên liệu với kim phun.

- Chú ý: Cẩn thận tránh để bụi rơi vào

giửa ống cung cấp nhiên liệu và phớt

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

144

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Lắp kim phun vào cổng nạp.

- Chú ý: Cẩn thận tránh để bụi bẩn rơi

cào giữa cổng nạp và phớt làm kín.

- Lắp và xiết bulông

- Nối giắc nối 2P của kim phun.

- Nối đầu nối tắt ống nhiên liệu.

3. Tháo/Lắp và kiểm tra cảm biến.

3.1. Cảm biến góc.

Tháo/lắp cảm biến góc.

- Bật công tắt máy OFF

- Tháo ốp thân.

- Tháo giắc nối 6P của cảm biến góc và

tháo kẹp dây điện cảm biến góc.

- Tháo 2 vít bắt và cảm biến góc.

Lắp ráp

- Lắp cảm biến góc với dấu UP hướng lên

trên

- Lắp và xiết 2 vít bắt đến giá trị moment

quy định

- Moment: 1,2 N.m (0,1 kgf.m, 0,9lbf.ft)

- Nối giắc nối 6P của cảm biến góc và kẹp

dây điện của cảm biến góc

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

145

- Lắp ốp thân.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Kiểm tra.

- Dựng xe trên bề mặt phẳng

- Tháo kính chắn gió.

- Bật công tắc máy ON và đo điện áp ở giắc nối cảm biến góc.

Nối Tiêu chuẩn

Trắng/Xanh – xám Điện áp accu

Đỏ/Trắng – Xám 0 – 1 V

- Bật công tắc máy OFF

- Tháo đai ốc và cảm biến góc

- Đặt cảm biển nằm ngang như hình vẽ và bật công tắc máy ON.

- Cảm biến góc là bình thường nếu relay ngừng động cơ kêu click và có nguồn

cấp đến.

- Nghiêng cảm biến góc 1 góc xấp xỉ 60o về

bên trái hay phải.

- Cảm biến là bình thường nếu relay ngừng

động cơ phát ra tiếng click và mạch cấp

nguồn hở.

- Nếu bạn muốn thực hiện lại điều này đầu

tiên bật công tắc máy OFF rồi bật ON.

3.2. Cảm biến TP

- Tháo chụp sau.

- Tháo giắc nối 22P (Black) và giắc nối 22P (Light gray) ECM.

- Kiểm tra giắc nối lỏng hay điện cực bị mòn.

- Nối bó dây kiểm tra ECM giửa ECM và bó dây chính.

- Kiểm tra điện áp ngỏ vào.

 Bật công tắc máy và đo điện áp và ghi lại điện áp ngỏ vào ở bó dây kiểm tra.

 Nối: B6 – B1

 Tiêu chuẩn: 4.5 – 5.5 V

- Nếu điện áp đo được không nằm trong giá trị cho phép thì kiểm tra như sau:

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

146

 Giắc nối ECM lỏng

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

 Hở mạch ở bó dây.

- Kiểm tra điện áp ngỏ ra khi bướm ga mở hoàn toàn.

 Bật công tắc máy ON, đo điện áp và ghi lại điện áp ngỏ ra ở bó dây kiểm tra

 Nối: B8 – B1

- Kiểm tra điện áp ngỏ ra khi bướm ga đóng hoàn toàn.

 Bật công tắc máy ON, đo điện áp và ghi lại điện áp khi bướm ga đòng hoàn

toàn.

 Nối: B8 – B1.

- Tính toán kết quả so sánh

- So sánh kết quả đo với kết quả tính toán.

 Khi bướm ga mở hoàn toàn: Điện áp ngỏ vào * 0.824 = Vo

 Cảm biến bình thường nếu điện áp ngỏ ra đo được bằng 10% Vo

 Khi bướm ga đóng hoàn toàn: Điện áp ngỏ vào * 0.1 = Vc

 Cảm biến bình thường nếu điện áp ngỏ ra khi bướm ga đóng hoàn toàn bằng

10% Vc.

- Kiểm tra thông mạch

- Mở và đở một đầu thùng xăng.

- Tháo giắc nối 22P (Light gray) của ECM và giắc nối 3P cảm biến TP.

- Kiểm tra thông mạch giửa cảm biến TP và ECM

- Nếu không thông mạch thì kiểm tra bó dây hở mạch hay ngắn mạch.

3.3. Cảm biến ECT.

Tháo/lắp cảm biến ECT.

- Xả chất làm mát

- Tháo ốp bên

- Tháo giắc nối 3P của cảm biên ECT

- Tháo cảm biến ECT và vòng đệm bịt kín.

- Lắp vòng đệm bịt kín mới và cảm biến

ECT

- Xiết cảm biến ECT theo giá trị moment

quy định

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

147

- Moment: 25 Nm (2,5 kgfm, 18 lbf.ft)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Nối giắc nối 3P của cảm biến ECT

- Đổ chất làm mát vào hệ thống

- Lắp ốp thân

Kiểm tra cảm biến ECT.

- Nung nóng chất làm mát bằng thiết

bị nung nóng bằng điện. Treo cảm

biến vào trong chất làm mát đã được

nung nóng và kiểm tra thông mạch

cảm biến khi chất làm mát nóng lên.

- Ngâm cảm biến ECT vào trong chất

làm mát sao cho đáy của bình chứa

cách đáy cảm biến là 40mm

- Giử nhiệt độ không đổi trong 3 phút

trước khi kiểm tra. Một sự thay đổi

nhiệt độ sẽ làm sai kết quả. Không để nhiệt kế hay cảm biến ECT chạm đáy

bình chứa.

- Nối: A – B

Nhiệt độ oC (oF) 20oC (68oF) 80oC (1760F) 110oC (230oF)

Điện trở (kΩ) 2,3 – 2,6 0,3 – 0,4 0,1 – 0,2

- Thay cảm biến ECT nếu giá trị vượt ra khỏi thông số kỹ thuật

4. Các bộ phận khác.

4.1. Van IACV (**)

Tháo van IACV

- Kiểm tra van trượt IACV và đường

không khí van IACV có bám mụi

than không.

- Vệ sinh van trượt van IACV và

đường không khí van IACV nếu

cần.

- Nối tạm giắc nối 4P của van IACV

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

148

- Xoay van trượt IACV theo ngược chiều kim đồng hồ.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Giử van IACV và bật công tắc máy

- Van trượt sẽ xoay khi dịch chuyển

tới lui.

- Tháo giắc nối 4P của van IACV và

lắp van IACV vào

- Kiểm tra lại tốc độ cầm chừng.

4.2. Kiểm tra hệ thống PCV(**)

Kiểm tra hệ thống

- Dựng chân chống đứng.

- Khởi động động cơ khoảng 10 phut.

- Ngừng động cơ

- Tháo lọc gió

- Kiểm tra ống nối lọc gió và làm sạch

- Nếu cổng vào bị bám muội than thì kiểm tra van PCV

Tháo/lắp

- Tháo khoang hành lý

- Tháo ống thông hơi cacte khỏi van điện từ.

- Tháo nắp che bụi khỏi giắc nối và tháo

giắc nối 2P của van điện từ PCV

- Tháo đai ốc và van PCV

- Lắp theo trình tự ngược lại so với qua trình

tháo

- Moment: Đai ốc bắt van điện từ PCV 6 Nm

(0,6 kgf.m, 4,4 lbf.ft)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

149

Kiểm tra

- Kiểm tra dòng khí từ A sang B. Dòng khí

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

sẻ không qua đường này.

- Nối accu 12V với giắc nối 2P của van điện

từ.

- Lúc này không khí sẻ đi từ A sang B

- Đo điện trở giửa các điện cực của giắc nối - Tiêu chuẩn: 30 - 34Ω (20oC/68o F)

- Nếu vượt ra khỏi thông số kỹ thuật thay

van PCV

Van kiểm tra PCV

- Tháo thân bướm ga

- Tháo đai ốc và nắp đạy

- Tháo van kiểm tra khỏi xylanh

- Kiểm tra lưỡi gà có bị hỏng và thay nếu cần.

- Thay van kiểm tra nếu vòng đệm cao su gãy,

xuốn cấp hay hư hỏng hay có khe hở giữa

lưỡi gà và vòng đệm.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

150

- Lắp theo trình tự ngược lại

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

4.3. Tháo/lắp và kiểm tra van PAIR

Tháo/lắp

- Tháo bộ lọc gió

- Tháo giắc nối 2P van điện từ PAIR

- Tháo ống cấp không khí PAIR

- Tháo đai ốc và van điện từ PAIR

- Lắp theo trình tự ngược lại.

Kiểm tra.

- Tháo van điện từ PAIR

- Kiểm tra không có dòng không khí đi từ A

sang B chỉ khi có điện áp 12 V nối với điện

cực van điện từ PAIR

- Kiểm tra điện trở van điện từ PAIR - Tiêu chuẩn 20 – 24 Ω (20oC/68oF)

- Nếu điện trở đo được không nằm trong

khoảng giá trị cho phép thay thế van điện

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

151

từ PAIR

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

CHƯƠNG III: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

I. MÔ TẢ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

1. Vị trí các bộ phận của hệ thống đánh lửa.

Hình 2.1: Vị trí các bộ phận hệ thống đánh lửa (Future Neo FI).

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

152

Hình 2.2: Vị trí các bộ phận hệ thống đánh lửa (Air Blade)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 2.3: Vị trí các bộ phận hệ thống đánh lửa (SCR)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

153

Hình 2.4: Vị trí các bộ phận hệ thống đánh lửa (SHi)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 2.5: Vị trí các bộ phận hệ thống đánh lửa (Honda CBR 600 F)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

154

Hình 2.6: Vị trí các bộ phận hệ thống đánh lửa (Honda CBR 600 F4)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 2.7: Vị trí các bộ phận hệ thống đánh lửa (Honda VFR 800 VTEC)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

155

Hình 2.8: Vị trí các bộ phận hệ thống đánh lửa (Honda VTX 1800 C)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2. Sơ đồ mạch điện.

Hình 2.9: Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa (Future Neo FI)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

156

Hình 2.10: Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa (Air Blade)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 2.11: Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa (SCR)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

157

Hình 2.12: Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa (SHi)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 2.13: Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa (Honda CBR 600 F)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

158

Hình 2.14: Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa (Honda CBR 600 F4)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 2.15: Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa (Honda VFR 800 VTEC)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

159

Hình 2.16: Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa (Honda VTX 1800 C)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 2.17: Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa (Suzuki GSX1300R)

II. CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA.

1. Thông tin kỹ thuật.

- Một vài bộ phận điện có thể bị hư hỏng nếu điện cực hay giắc nối được nối hay

tháo khi công tắc máy bật ON và có dòng chạy trong mạch.

- Khi bảo dưỡng hệ thống đánh lửa, luôn thực hiện tuần tự những bước trong

bảng xử lý sự cố

- Cụm điều khiển đánh lửa được tích hợp trong ECM.

- Thời điểm đánh lửa thường không cần điều chỉnh vì ECM đã được cài đặt trước

ở nhà máy.

- ECM có thể bị hỏng nếu bị rơi. Cũng như nếu giắc nối bị tháo trong khi có dòng

điện chạy trong mạch, điện áp qía lớn có thể làm hỏng ECM. Luôn bật công tắc

máy OFF khi bảo dưỡng.

- Một hư hỏng trong hệ thống đánh lửa thường liên quan đến mối nối tiếp xúc

kém. Kiểm tra mối nối trước khi tiến hành quá trình. Chắc chắn rằng accu nạp

no. Sử dụng motor đề với accu yếu làm cho động cơ quay chậm cũng như không

có tia lửa ở bugi.

- Sử dụng bugi đúng dãi nhiệt độ hoạt động. Sử dụng bugi sai dải nhiệt độ hoạt

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

160

động có thể làm hư hỏng động cơ.

- Bô bin đánh lửa trực tiếp là bô bin và nắp chụp bugi được tích hợp với nhau, và

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

được gắn trên xe.

2. Xử lý sự cố.

- Một vài bộ phận điện có thể bị hư hỏng nếu điện cực hay giắc nối được nối hay

tháo khi công tắc máy bật ON và có dòng chạy trong mạch.

- Khi bảo dưỡng hệ thống đánh lửa, luôn thực hiện tuần tự những bước trong

bảng xử lý sự cố

- Cụm điều khiển đánh lửa được tích hợp trong ECM.

- Thời điểm đánh lửa thường không cần điều chỉnh vì ECM đã được cài đặt trước

ở nhà máy.

- ECM có thể bị hỏng nếu bị rơi. Cũng như nếu giắc nối bị tháo trong khi có dòng

điện chạy trong mạch, điện áp qía lớn có thể làm hỏng ECM. Luôn bật công tắc

máy OFF khi bảo dưỡng.

- Một hư hỏng trong hệ thống đánh lửa thường liên quan đến mối nối tiếp xúc

kém. Kiểm tra mối nối trước khi tiến hành quá trình. Chắc chắn rằng accu nạp

no. Sử dụng motor đề với accu yếu làm cho động cơ quay chậm cũng như không

có tia lửa ở bugi.

- Sử dụng bugi đúng dãi nhiệt độ hoạt động. Sử dụng bugi sai dải nhiệt độ hoạt

động có thể làm hư hỏng động cơ.

- Bô bin đánh lửa trực tiếp là bô bin và nắp chụp bugi được tích hợp với nhau, và

được gắn trên xe.

Không có tia lửa ở bugi.

Nguyên nhân có thể Tình trạng không bình thường (Kiểm tra theo thứ tự)

Điện áp Không có điện áp ban đầu Hở mạch hay lỏng mối nối trong mạch

cuộn sơ khi công tắt máy bật ON. liên quan với relay ngừng động cơ.

cấp bô bin (những bộ phận điện khác Mối nối của dây cuộn sơ cấp bô bin lỏng

là bình thường). hay tiếp xúc không tốt hay hở mạch

trong cuộn sơ cấp.

ECM hỏng (trong trường hợp có điện áp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

161

ban đầu khi tháo giắc nối của ECM).

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Điện áp ban đầu bình Những mối nối của bộ điều chỉnh điện

thường nhưng sụt áp áp đỉnh sai (Hệ thống là bình thường

khoảng 2 – 4 V khi quay nếu điện áp đo được lớn hơn thông số kỹ

động cơ. thuật khi nối ngược lại).

Acquy không nạp được. (sụt áp lớn khi

động cơ được khởi động)

Không có điện áp ở dây đen/trắng của

giắc nối 33P của ECM, giắc nối 33P của

ECM lỏng hay tiếp xúc kém.

Dây xanh dương của ECM tiếp xúc kém

hay lỏng hay hở mạch.

Dây vàng/xanh (**), dây Bl/B, Y/W,

R/Bl hay R/Y (*)giữa bô bin và ECM

tiếp xúc kém hay lỏng hay hở mạch.

Ngắn mạch trong cuộn sơ cấp

Công tắc chân chống bên hay công tắc

số N hỏng.(*)

Mạch điện liên quan đến giắc nối số 7

hở mạch hay mối nối lỏng.(*)

Dây công tắc chân chống bên: G/W

Dây công tắc số N: Lg

Cảm biến CKP hỏng (đo điện áp đỉnh)

ECM hỏng (trong trường hợp từ 1 – 9 là

bình thường).

Điện áp ban đầu bình Các mối nối bộ điều chỉnh điện áp đỉnh

thường nhưng không có sai (hệ thống là bình thường nếu điện áp

điện áp đỉnh khi quay động đo được lớn hơn thông số kỹ thuật khi

cơ. nối ngược lại).

Bộ điều chỉnh điện áp đỉnh hỏng.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

162

ECM hỏng. (trong trường hợp từ 1 – 2 là

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

bình thường.)

Điện áp ban đầu bình Đồng hồ chỉ điện trở quá thấp, dưới

thường nhưng điện áp đỉnh 10MΩ/DCV.

thấp hơn giá trị chuẩn. Tốc độ quay quá thấp. (Acquy không

được nạp)

Thời gian mẫu của máy kiểm tra và

xung đo được không đồng bộ (Hệ thống

là bình thường nếu điện áp đo được cao

hơn điện áp chuẩn ít nhất một lần)

ECM hỏng (Trong trường hợp từ 1 – 3

là bình thường)

Điện áp ban đầu và điện áp Bugi hỏng hay dòng cuộn thứ cấp rò

đỉnh là bình thường nhưng Bô bin hỏng.

không có tia lửa.

Cảm biến Điện áp đỉnh thấp hơn giá Đồng hồ chỉ điện trở quá thấp, dưới

CKP trị tiêu chuẩn 10MΩ/DCV.

Tốc độ quay quá thấp. (Acquy không

nạp được).

Thời gian mẫu của máy kiểm tra và

xung đo được là không đồng bộ. (Hệ

thống bình thường nếu điện áp đo được

cao hơn điện áp chuẩn ít nhất 1 lần).

Cảm biến CKP hỏng (Trong trường hợp

từ 1 – 3 bình thường).

Không có điện áp đỉnh Bộ điều chỉnh điện áp đỉnh hỏng

Cảm biến CKP hỏng

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

163

3. Kiểm tra hệ thống đánh lửa.

- Nếu không có tia lửa ở bất kỳ bugi nào, kiểm tra toàn bộ mối nối có lỏng hay

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

tiếp xúc kém không trước khi đo điện áp đỉnh..

- Sử dụng đồng hồ đo có trên thị trường với trở kháng tối thiểu 10 MΩ/DCV.

- Giá trị hiển thị khác nhau phụ thuộc vào điện trở trong của đồng hồ

- Nếu sử dụng thiết bị chẩn đoán Imrie (đời 625) thì thực hiện theo hướng dẫn

nhà sãn suất)

- Nối thiết bị kiểm tra điện áp đỉnh hay bộ chuyển đổi điện áp đỉnh với đồng hồ.

3.1. Điện áp đỉnh cuộn sơ cấp.

- Kiểm tra toàn bộ mối nối của hệ thống trước khi kiểm tra. Nếu hệ thống bị ngắt

điện áp đỉnh đo được không chính xác.

- Kiểm tra sức nén và kiểm tra bugi được lắp

chính xác không.

- Tháo nắp chụp bugi.

- Chuyển số sang số Neutral.(*)

- Nối bô bin với một bugi tốt và nối mass cho

bugi với nắp máy để kiểm tra tia lửa.

- Khi nối dây cuộn sơ cấp của bô bin với máy

chẩn đoán hay bộ đo điện áp đỉnh với điện

cực của cuộn sơ cấp với mass.(**)

- Nối: Vàng/Xanh (+) – mass(-)(**)

- Ở giắc nối 9P bó dây hệ thống bô bin nối

bộ chuyển đổi điện áp đỉnh hay thiết bị

kiểm tra với dây của cuộn sơ cấp với mass.

(*)

- Nối:

 Số 1: Điện cực dây Xanh/Đen(+) – mass(-)

 Số 2: Điện cực dây Vàng/Trắng(+) – mass(-)

 Số 3: Điện cực dây Đỏ/Xanh(+) – mass(-)

 Số 4: Điện cực dây Đỏ/Vàng(+) – mass(-)

- Bật công tắc máy ON và công tắc ngừng

động cơ vị trí RUN.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

164

- Kiểm tra điện áp ban đầu.

- Nếu không đo được điện áp ban đầu thì kiểm tra mạch cấp nguồn.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Quay động cơ bằng motor đề và đọc điện áp đỉnh của cuộn sơ cấp.

- Điện áp đỉnh: tối thiểu 100V.

- Nếu điện áp đỉnh bất thường thì kiểm tra dây Xanh/Đen, Vàng/Trắng, Đỏ/Xanh

và Đỏ/Vàng(*), dây Vàng/Xanh (**) hở mạch hay mối nối lỏng

- Nếu không có hư hỏng nào ở bó dây thì tham khảo bảng xữ lý sự cố.

3.2. Điện áp đỉnh cảm biến đánh lửa (CKP**)

- Kiểm tra toàn bộ mối nối của hệ thống

trước khi kiểm tra. Nếu hệ thống bị ngắt

điện áp đỉnh đo được không chính xác.

- Kiểm tra sức nén và kiểm tra bugi được

lắp chính xác không.

- Bật công tắt máy OFF

- Tháo giắc nối của ECM.

- Nối máy chẩn đoán hay đầu dò của máy chuyển đổi điện áp đỉnh với các cực

của ECM.

- Bật công tắt máy ON và bóp cần

phanh.

- Khởi động động cơ và đo điện áp đỉnh

của cảm biến CKP.

- Điện áp đỉnh: Tối thiểu 0.7 V

- Nếu điện áp đỉnh đo được ở bó dây

không bình thường thì đo điện áp đỉnh

ở giắc nối 2P cảm biến CKP (Cảm biến đán lửa)

- Tháo khoang hành lý.

- Bật công tắt máy OFF

- Tháo giắc nối 2P cảm biến CKP và nối máy kiểm tra hay đầu dò của máy

chuyển đổi điện áp đỉnh với giắc nối cảm biến CKP.

- Nếu điện áp đỉnh đo được ở ECM bất thường và điện áp đỉnh đo được ở cảm

biến đánh lửa là binh thường thì bó dây hở mạch hay mối nối lỏng.

- Nếu cả hai kết quả là bất thường thì kiểm tra từng mục theo bảng xữ lý sự cố.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

165

Nếu các mục là bình thường thì cảm biến đánh lửa hỏng.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

3.3. Tháo lắp cảm biến đánh lửa.(*)

Tháo:

- Mở và đở một đầu thùng xăng.

- Tháo giắc nối 2P cảm biến đánh lửa.

- Tháo nắp bên phải cẩu cacte

- Tháo vòng dây khỏi vỏ.

- Tháo đai ốc và cảm biến đánh lửa.

- Chuyển số sang số 6 và đạp phanh sau.

- Tháo đai ốc bắt rotor cảm biến đánh lửa

Lắp:

- Lắp rotor cảm biến đánh lửa bằng cách

canh bề rộng rãnh với bề rộng răng của

trục khuỷu.

- Bôi dầu lên ren cảu đai ốc, sau đó lắp long

đền với đai ốc.

- Chuyển số sang số 6 và đạp phanh sau.

- Xiết đai ốc rotor cảm biến đến giá trị

quy định. (Moment 59 Nm)

- Lắp cảm biến đánh lửa vào trong vỏ

cácte.

- Bôi chất làm kín vào vòng dây và lắp

vào rảnh của vỏ.

- Lắp và xiết đai ốc bắt cảm biến đánh lửa

- Lắp vỏ bên phải cacte.

- Định vị dây cảm biến chính xác và lắp giắc nối 2P cảm biến.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

166

- Lắp những bộ phận còn lại theo trình tự ngược lại.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

3.4. Thời điểm đánh lửa

- Thời điểm đánh lửa không thể điều chỉnh được.

- Khởi động cơ và cho động cơ làm việc đến nhiệt độ làm việc rồi dừng lại.

- Nối đèn cân lửa với dây bugi.

- Khởi động động cơ và để ở chế độ cầm chừng (1700 rpm)

- Thời điểm đánh lửa đùng nếu dấu trên cacte trùng với dấu “F” trên bánh đà.

- Nếu thời điểm đánh lửa sai thì kiểm tra cảm biến CKP.

CHƯƠNG IV: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG

I. MÔ TẢ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

167

1. Vị trí các bộ phận của hệ thống khởi động.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 3.1: Vị trí các bộ phận hệ thống khởi động (Future Neo FI)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

168

Hình 3.2: Vị trí các bộ phận hệ thống khởi động (Air Blade)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 3.3: Vị trí các bộ phận hệ thống khởi động (SCR)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

169

Hình 3.4: Vị trí các bộ phận hệ thống khởi động (SHi)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

170

Hình 3.5: Vị trí các bộ phận hệ thống khởi động (HONDA CBR 600 F)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 3.6: Vị trí các bộ phận hệ thống khởi động (HONDA CBR 600F4)

Hình 3.7: Vị trí các bộ phận hệ thống khởi động (HONDA VFR 800 VTEC)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

171

Hình 3.8: Vị trí các bộ phận hệ thống khởi động (HONDA VTX 1800 C)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2. Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động.

Hình 3.9: Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động (Future Neo FI)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

172

Hình 3.10: Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động (Air Blade)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 3.11: Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động (SCR)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

173

Hình 3.12: Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động (SHi)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 3.13: Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động (HONDA CBR 600 F)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

174

Hình 3.14: Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động (HONDA CBR 600 F4)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 3.15: Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động (HONDA VFR 800 VTEC)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

175

Hình 3.16: Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động (HONDA VTX 1800 C)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 3.17: Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động (SUZUKI GSX1300R)

II. CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG.

1. Xữ lý sự cố.

Motor đề không quay

Bước 1: Kiểm tra tiêu chuẩn.

- Kiểm tra như sau:

- Tình trạng acquy

- Cầu chì

- Sự vận hành của đèn phanh

- Những mục trên có bình thường không?

- No: Thay thế hay sử những bộ phận hỏng

- Yes: Thực hiện bước 2

Bước 2: Sự vận hành của relay khởi động.

- Bật công tắt máy ON.

- Bóp cần phanh và bật công tắt đề.

- Bạn nghe có tiếng CLICK khi nhấn công tắt đề.

- Có tiếng CLICK không?

- Yes: Thực hiện bước 3

- No: Thực hiện bước 5

Bước 3: Kiểm tra motor đề.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

176

- Bật công tắt máy OFF.

- Áp dụng điện áp bình trực tiếp lên motor đề và kiểm tra sự vận hành (Do có dòng

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

lớn đi qua nên không dung dây mỏng).

- Motor đề có quay không?

- Yes: Thực hiện bước 4

- No: Kiêm tra motor đề.

Bước 4: Kiểm tra thông mạch motor đề

Đối với xe phân khối nhỏ

- Kiểm tra thông mạch relay đề

- Có thông mạch không?

Yes:

- Dây cáp nối motor đề lỏng hay tiếp xúc không tốt

- Điện cực giắc nối của relay đề lỏng hay tiếp xúc không tốt.

- Hở mạch dây mass của motor đề

- Hở mạch dây đỏ của giửa acquy và relay đề.

- Hở mạch dây đỏ/trắng giửa relay đề và motor đề.

No: Thực hiện bước 6.

Đối với xe phân khối lớn

- Tháo giắc nối công tắc relay đề và kiểm tra thông mạch đường dây mass của

cuộn dây relay.

- Điện cực G/R – Diode công tắc ly hợp – dây công tắc số N (với hộp số ở vị trí số

N và cần ly hợp nhả)

- Điện cực dây G/R/công tắc ly hợp – đường dây công tắc chân chống bên (bất kỳ

tay số nào ngoại trừ số N, kéo cần ly hợp và chân chống bên vị trí up)

- Đặt điện áp lên motor đề và kiêm tra sự vận hành

- Có thông mạch không?

- No:

 Công tắc số N hỏng

 Diode số N hỏng

 Công tắc ly hợp hỏng

 Công tắc chân chống bên hỏng

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

177

 Giắc nối tiếp xúc kém hay lỏng

 Hở mạch ở bó dây.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

- Yes; thực hiện bước 6

Bước 5: Kiểm tra mạch điện hệ thống ECM.

- Bật công tắt máy ON và kiểm tra đèn MIL của hệ thống PGM – FI.

- Đèn hiển thị có tắt không?

- Yes: Kiểm tra dây mass/nguồn ECM

- No: Thực hiện bước 6

Bước 6: Kiểm tra dây cuộn dây relay đề.(**)

- Bật công tắt máy OFF.

- Tháo giắc nối 33P của ECM.

- Bật công tắt máy ON và đo điện áp giữa giắc nối 33P của ECM với mass.

- Nối: Vàng/Xanh dương (+) – mass (-)

- Có tồn tại điện áp acquy không?

- Yes: Thực hiện bước 7

- No:

 Giắc nối lỏng hay tiếp xúc kém

 Hở mạch dây đen hay dây Đỏ/Đen giữa relay đề và công tắt máy.

 Hở mạch dây Đỏ/Trắng hay dây đỏ giữa công tắt máy và acquy

 Hở mạch dây Vàng/Xanh dương giữa relay đề và ECM

Bước 6: Kiểm tra điện áp relay đề(*)

- Nối giắc nối công tắc relay đề

- Bật công tắc máy ON và nhấn công tắc đề, đo điện áp relay đề ở giắc nối công

tắc relay đề. (vàng/đỏ – mass)

- Có điện áp accu không?

- No:

- Công tắc máy hỏng

- Công tắc đề hỏng

- Cầu chì chính hay cầu chì hệ thống đứt

- Công tắc ly hợp hay diode chân chống bên hỏng.

- Giắc nối lỏng hay tiếp xúc kém.

- Hở mạch trong bó dây.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

178

- Yes: Thực hiện bước 7

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bước 7: Kiểm tra dây công tắt đèn phanh.(**)

- Kiểm tra relay hãm.

- Bật công tắt máy ON.

- Bóp cần phanh và đo điện áp bình giữa giắc nối relay hãm với mass

- Nối: Xanh dương/Vàng – mass.

- Có tồn tại điện áp bình không?

- Yes: Thực hiện bước 8.

- No:- Giắc nối lỏng hay tiếp xúc kém

- Hở mạch dây Xanh dương/Vàng giữa relay hãm với mass.

Bước 7: Sự vận hành của công tắc relay đề(*)

- Kiểm tra sự vận hành của công tắc relay đề

- Có điện áp accu không?

- No: Công tắc relay đề hỏng

- Yes: Giắc nối công tắc relay đề lỏng hay tiếp xúc kém.

Bước 8: Kiểm tra dây công tắt đề.(**)

- Bật công tắt máy ON.

- Ấn công tắt đề và đo điện áp giữa giắc nối relay hãm với mass.

- Nối: Xanh/Xanh dương – mass.

- Tiêu chuẩn: 4.75 – 5.25 V.

- Điện áp có nằm trong tiêu chuẩn không?

- Yes: Thực hiện bước 9

- No:

 Giắc nối lỏng hay tiếp xúc không tốt.

 Công tắt đề hỏng

 Hở mạch hay ngắn mạch dây Xanh/Xanh dương giữa relay hãm và công tắt đề.

 Hở mạch hay ngắn mạch dây Trắng/Xanh dương giữa công tắt đề và ECM.

Bước 9: Kiểm tra dây mass relay hãm.(**)

- Bật công tắt máy OFF.

- Kiểm tra thông mạch giữa giắc nối relay hãm với mass.

- Nối: Xanh dương – mass.

- Có thông mạch không?

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

179

- Yes: Thực hiện bước 10.

- No:

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

 Giắc nối lỏng hay tiếp xúc kém.

 Hở mạch dây Xanh dương.

Bước 10: Kiểm tra relay hãm(**)

- Bật công tắt máy OFF.

- Kiểm tra thông mạch relay hãm

- Có thông mạch không?

- Yes: Thay ECM mới và kiểm tra lại.

- No: Relay hỏng.

Motor đề quay khi ở tay số neutral, nhưng không quay khi ở bất kỳ tay số nào

ngoại trừ số Neutral với chân chống bên vị trí up và cần ly hợp kéo vào

trong.(*)

Bước 1: Kiêm tra công tắc ly hợp(*)

- Kiểm tra sự vận hành của công tắc ly hợp

- Công tắc ly hợp có hoạt động bình thường không?

- No: Công tắc ly hợp hỏng

- Yes: Thực hiện bước 2

Bước 2: Kiểm tra công tắc chân chống bên.(*)

- Kiểm tra sự vận hành của công tắc chân chống bên.

- Công tắc chân chống bên có hoạt động bình thường không?

- No: Công tắc chân chống bên hỏng

- Yes:

 Hở mạch ở bó dây

 Giắc nối lỏng hay tiếp xúc kém.

Motor đề quay chậm.

- Điện áp bình yếu

- Dây nối với acquy tiếp xúc kém

- Dây nối với motor đề tiếp xúc kém

- Motor đề hỏng

- Dây nối mass của acquy tiếp xúc kém.

Relay đề kêu “CLICK”, nhưng động cơ không quay.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

180

- Trục khuỷu không quay vì động cơ có vấn đề

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2. Kiểm tra.

2.1. Motor đề.

- Kiểm tra hư hỏng của chổi than và đo

chiều dài của chổi than (giới hạn: 3.5 mm)

- Kiểm tra thanh góp điện của phần ứng có

bị biến màu không.

- Những thanh bị biến màu chỉ ra cuộn dây

ngắn mạch

- Kiểm tra thông mạch giữa những cặp của

thanh góp điện. Chúng sẽ thông mạch.

- Kiểm tra thông mạch giữa thanh góp điện

với trục của phần ứng. Chúng sẽ không

thông mạch

2.2. Relay đề.

- Kiểm tra sự vận hành

- Bật công tắt máy ON.

- Bóp cần phanh và nhấn nút đề.

- Chuyển số sang số Neutral.(*)

- Bật công tắc máy ON và công tắc ngừng

động cơ vị trí RUN(*)

- Cuộn dây là bình thường nếu relay đề kêu

click.

- Nếu nghe tiếng click của relay đề nhưng

motor đề không quay thì kiểm tra thông

mạch relay đề.

- Nếu không nghe tiếng click thì bật công tắc

máy OFF và kiểm tra như sau:

- Nếu đèn báo hỏng không sáng khi bật công tắc máy ON, kiểm tra đường dây

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

181

nguồn/mass của ECM.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Đối với xe phân khối nhỏ:

Bước 1: Kiểm tra đường dây của

cuộn dây relay đề.

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo giắc nối của ECM.

- Bật công tắc máy ON.

- Đo điện áp giữa giắc nối bó dây

của ECM với mass.

- Nối: Vàng/Lục(+) – mass(-)

- Nếu có điện áp bình khi bật công

tắc máy ON, thì cuộn dây relay bình thường.

- Nếu không có điện áp bình thì kiểm tra như sau:

 Giắc nối lỏng hay tiếp xúc kém.

 Hở mạch dây Vàng/Lục giữa relay và ECM.

 Hở mạch dây Đen hay(và) dây Đỏ/Đen giữa công tắc máy và relay đề.

 Công tắc máy hỏng.

 Hở mạch dây Đỏ/Trắng hay(và) dây Đỏ giữa công tắc máy và accu.

Bước 2: Kiểm tra đường dây của công tắc đèn phanh.

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo relay hãm.

- Bật công tắc máy ON.

- Đo điện áp giữa giắc nối bó dây của

relay với mass.

- Nối: Lục/Vàng(+) – mass(-)

- Nếu có điện áp bình khi bật công tắc

máy ON và bóp cần phanh thì đường

dây công tắc đèn phanh bình thường.

- Nếu không có điện áp bình thì kiểm tra như sau:

 Giắc nối lỏng hay tiếp xúc kém.

 Hở mạch dây Lục/Vàng giữa relay hãm với công tắc đèn phanh.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

182

 Relay chính.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Bước 3: Kiểm tra đường dây công tắc đề.

- Bật công tắc máy OFF.

- Tháo relay hãm

- Bật công tắc máy ON.

- Bóp cần phanh và đo điện áp giữa

giắc nối bó dây của relay với mass.

- Nối: xanh/lục(+) – mass(-)

- Tiêu chuẩn: 4.75 – 5.25V.

- Nếu có điện áp chuẩn chỉ khi bật công

tắc máy ON và nhấn nút đề thì đường

dây công tắc đề bình thường.

- Nếu không có điện áp chuẩn thì kiểm

tra như sau:

 Giắc nối lỏng hay tiếp xúc kém.

 Công tắc đề hỏng

 Hở mạch hay ngắn mạch dây

Xanh/Lục giữa công tắc đề và relay

hãm.

 Hở mạch hay ngắn mạch dây

Trắng/Lục giữa công tắc đề và ECM.

Bước 4: Kiểm tra thông mạch relay đề.

- Tháo relay đề dung Ohm kế để kiểm

tra.

- Nối Ohm kế vào 2 điện cực A – B.

- Đặt điện áp 12 V lên 2 điện cực C – D.

- Nó sẽ thông mạch khi có điện áp 12 V

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

183

đặt vào và ngược lại.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Đối với xe phân khối lớn.

Bước 1: Kiểm tra dây mass

- Tháo giắc nối 4P của công tắc relay

đề.

- Kiểm tra thông mạch giữa dây G/R –

mass.

- Nếu thông mạch khi hộp số ở vị trí số

Neutral hay khi cắt ly hợp và chân

chống bên vị trí up thì đường dây mass

bình thường (ở vị trí số Neutral sẻ có một điện trở nhỏ khi do diode).

Bước 2: Kiểm tra điện áp relay đề

- Nối giắc nối công tắc relay đề.

- Chuyến số sang số neutral.

- Đo điện áp giữa Y/R – mass.

- Nếu đo được điện áp accu khi nhấn

công tắc đề và công tắc máy bật ON

và công tắc ngừng động cơ vị trí

RUN, thì relay bình thường.

Bước 3: Kiểm tra thông mạch.

- Nối Ohm kế với điện cực của công

tắc relay đề

- Bật công tắc máy ON và công tắc

ngừng động cơ vị trí RUN.

- Kiểm tra thông mạch giữa những điện

cực của công tắc relay đề.

- Nó sẻ thông mạch khi công tắc máy

ON và công tắc ngừng động cơ vị trí

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

184

RUN.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2.3. Diode

Tháo diode.

- Tháo nắp chụp phía trên.

- Mở hộp cầu chì và tháo diode.

Kiểm tra

- Kiểm tra thông mạch giữa những

điện cực của diode.

- Khi đo thông mạch sẻ đo được một

điện trở rất nhỏ

- Nếu không thông mạch theo một

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

185

chiều thì diode bình thường.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

CHƯƠNG V: HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG, THÔNG TIN.(*)

I. MÔ TẢ HỆ THỐNG

1. Vị trí các bộ phận.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

186

Hình 4.1: Vị trí các bộ phận hệ thống chiếu sáng, thông tin (HONDA CBR 600 F)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

187

Hình 4.2: Vị trí các bộ phận hệ thống chiếu sáng, thông tin (HONDA CBR 600 F4)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Hình 4.3: Vị trí các bộ phận hệ thống chiếu sáng, thông tin (VFR 800 VTEC)

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

188

Hình 4.4: Vị trí các bộ phận hệ thống chiếu sáng, thông tin (HONDA VTX 1800 C)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2. Thông tin kỹ thuật

- Sử dụng thiết bị nhiệt để nung hỗn hợp nước/chất làm mát để kiểm tra công tắc

motor quạt. Giử vật liệu dễ cháy cách xa thiết bị nhiệt, mang áo quần bảo hộ,

găng tay cách điện, bảo vệ mắt.

- Chú ý khi thay bóng đèn đầu

- Mang găng tay sạch khi thay bóng đèn đầu, không để dấu tay trên bóng đèn vì

khi chúng tạo ra điểm nhiệt trên bóng đèn làm hỏng bóng.

- Nếu chạm tay vào bóng phải chùi sạch nó bằng cồn.

- Bảo đảm lắp nắp che bụi sau khi thay bóng đèn.

- Kiểm tra tình trạng accu trước khi kiểm tra vì việc này cần điện áp bình chính

xác.

- Kiểm tra thông mạch có thể thực hiện được khi công tắc vẫn được lắp trên xe.

3. Thông số kỹ thuật

Mục Thông số kỹ thuật

Bóng Đèn đầu HI 12V – 55W

đèn LO 12V – 55W

Đèn kích thước 12V – 5W

Đèn phanh/đuôi 12V – 21/5W * 2

Đèn báo rẽ 12V – 21/5 * 4

Đèn taplo LED

Đèn báo rẽ LED

Đèn báo pha LED

Đèn báo số N LED

Đèn báo áp suất nhớt LED

Đèn cảnh báo hệ thống PGM – LED

Đèn báo khóa động cơ LED

Đèn báo nhiên liệu thấp LED

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

189

Cầu Cầu chì chính 30A

chì

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Cầu chì PGM – FI 20A

Cầu chì hệ thống 10A * 6

Điện áp đỉnh đồng hồ tốc độ động cơ Tối thiểu 10.5 V

98 – 102oC Công

tắc 93 – 97oC motor

quạt

II. CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG, TÍN HIỆU

1. Xử lý sự cố

Cảm biến tốc độ xe/đồng hồ tốc độ xe.

- Đồng hồ đo quãng đường đi của xe hoạt động bình thường nhưng đồng hồ tốc độ

xe không hoạt động: Đồng hồ tốc độ hỏng.

- Đồng hồ đo tốc độ xe hoạt động bình thường nhưng đồng hồ đo quãng đường đi

của xe không hoạt động: Đồng hồ đo quãng đường đi của xe hỏng.

Bước 1: Cầu chì đứt.

- Kiểm tra cầu chì chính hay cầu chì hệ thống đứt.

- Cầu chì có bị đứt không?

- Yes: Thay cầu chì

- No: Thực hiện bước 2

Bước 2: Kiểm tra accu.

- Kiểm tra accu nạp no và ở tình trạng tốt.

- Accu có ở tình trạng tốt không?

- Yes: Thay cầu chì

- No: Thực hiện bước 3

Bước 3: Kiểm tra điện áp cấp nguồn cho cảm biến tốc độ xe (phía cảm biến tốc

độ xe)

- Kiểm tra giắc nối cảm biến tốc độ xe lỏng hay tiếp xúc kém.

- Bật công tắc máy ON và đo điện áp ở giắc nối cảm biến tốc độ xe.

- Điện áp đo được bằng điện áp accu không?

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

190

- No:

 Điện cực lỏng hay tiếp xúc kém.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

 Hở mạch dây Đen/Nâu hay Lục/Đen giữa accu dây và Cảm biến tốc độ xe.

- Yes: Thực hiện bước 4

Bước 4: Kiểm tra điện áp cấp nguồn cảm biến tốc độ xe (phía đồng hồ tổ hợp)

- Kiểm tra giắc nối đồng hồ tổ hợp lỏng hay tiếp xúc kém.

- Bật công tắc máy ON và đo điện áp ở các điện cực của đồng hồ tốc độ xe.

- Điện áp đo được có bằng điện áp accu không?

- No:

 Điện cực bị lỏng hay tiếp xúc kém.

 Hở mạch dây Đen/Nâu hay Lục/Đen giữa accu và đồng hồ tốc độ xe.

- Yes: Thực hiện bước 5

Bước 5: Kiểm tra dây tín hiệu cảm biến tốc độ xe.

- Với công tắc máy OFF, kiểm tra thông mạch dây P/G giữa những điện cực của

cảm biến tốc độ xe và đồng hồ đo tốc độ xe.

- Có thông mạch không?

- No: Hở mạch dây hồng/lục

- Yes: Thực hiện bước 6

Bước 6: Kiểm tra tín hiệu cảm biến tốc độ xe

- Dựng xe và để bánh sau không chạm đất.

- Đo điện áp ngỏ ra (tín hiệu cảm biến) ở đồng hồ đo tốc độ xe khi bật công tắc

máy ON vả xoay bằng sau bằng tay.

- Nối: Hồng – Lục

- Tiêu chuẩn: Lặp lại từ 0 – 5V

- Điện áp đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

- No:

 Cảm biến tốc độ hỏng

 Đai ốc bắt cảm biến tốc độ lỏng

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

191

- Yes: Đồng hồ tốc độ xe hỏng

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2. Kiểm tra các bộ phận

2.1. Đồng hồ tổ hợp

Tháo lắp

- Tháo nắp chụp phía trên

- Tháo vỏ che bụi giắc nối đồng hồ tổ hợp

- Tháo giắc nối của đồng hồ tổ hợp

- Tháo đai ốc bắt đồng hồ tổ hợp , long

đền, đồng hồ tổ hợp khỏi tấm giữ nắp

chụp phía trên.

- Lắp theo trình tự ngược lại

Kiểm tra dây cấp nguồn/mass

- Tháo giắc nối đồng hồ tổ hợp.

- Kiểm tra những điện cực ở giắc nối bó dây của đồng hồ.

Dây cấp nguồn.

- Đo điện áp giữa dây Nâu/Xanh với mass.

- Sẻ đo được điện áp accu khi bật công tắc máy ON

- Nếu không có điện áp thì kiểm tra hở mạch dây nâu/xanh

Dây điện áp ngược

- Đo được điện áp giữa dây Đỏ/Lục – mass.

- Sẽ có điện áp accu mọi lúc

- Nếu không có điện áp kiểm tra hở mạch dây Đỏ/Lục

Dây mass.

- Đo thông mạch dây Lục – mass. Nó sẽ thông mạch

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

192

- Nếu không thông mạch kiểm tra hở mạch dây Lục.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2.2. Đồng hồ tốc độ xe/cảm biến tốc độ xe.

Kiểm tra hệ thống

- Kiểm tra đồng hồ tốc độ động cơ và đồng hồ

nhiệt độ nước làm mát có hoạt động chính xác

không.

- Nếu chúng không hoạt động thì kiểm tra dây

cấp nguồn và mass của đồng hồ tổ hợp.

- Nếu chúng hoạt động chuyển số sang số

Neutral, tháo giắc nối 20P của đồng hồ tốc độ thấp và bật công tắc máy ON

- Đo điện áp giữa Vàng/Lục – Đen ở giắc

nối bó dây.

- Quay bánh xe sau chậm bằng tay. Sẽ có

xung điện áp từ 0 – 5V

- Nếu có xung điện áp xuất hiện thì thay bo

mạch của đồng hồ tổ hợp

- Nếu không có xung điện áp thì kiểm tra hở

mạch hay ngắn mạch dây Vàng/Lục. Nếu dây tốt thì kiểm tra cảm biến tốc độ xe.

Kiểm tra cảm biến tốc độ xe.

- Tháo giắc nối cảm biến tốc độ xe và kiểm

tra giắc nối cảm biến lỏng hay tiếp xúc

kém.

- Nối giắc nối cảm biến tốc độ xe.

- Bật công tắc máy ON và đo điện áp ở giắc

nối cảm biến tốc độ xe khi giắc nối vẫn

được nối.

- Nối: Đen – Lục

- Tiêu chuẩn: Điện áp accu

- Nếu không có điện áp accu, kiểm tra hở mạch dây Bl và G hay giắc nối bó dây

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

193

tiếp xúc kém.

- Dựng xe chắc chắn và để bánh sau

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

không chạm đất.

- Chuyển số sang số neutral.

- Nối giắc nối cảm biến tốc độ xe.

- Đo điện áp ở giắc nối cảm biến khi bật

công tắc máy ON và quay bánh sau

bằng tay.

- Nối: Hồng – Lục

- Tiêu chuẩn: Lặp lại từ 0 – 5V

- Nếu giá trị đo được nằm ngoài vùng cho phép thì thay cảm biến.

Tháo lắp cảm biến

- Tháo chụp bên

- Tháo giắc nối 3P cảm biến tốc độ xe.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

194

- Tháo đai ốc và cảm biến tốc độ xe

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2.3. Đồng hồ đo tốc độ động cơ.

Kiểm tra hệ thống

- Tháo nắp che giắc nối đồng hồ tổ hợp.

- Nối thiết bị kiểm tra điện áp đỉnh hay bộ

đo điện áp đỉnh với dây Vàng/Lục(+) –

Lục(-) của đồng hồ đo tốc độ động cơ.

- Khởi động động cơ và đo điện áp đỉnh

vào đồng hồ tốc độ động cơ.

- Điện áp đỉnh: Tối thiểu 10.5 V

- Nếu giá trị đo được bình thường thì thay

đồng hồ tốc độ động cơ.

- Nếu giá trị đo được dưới 10.5 V thì thay

ECM

- Nếu giá trị đo được là 0V thì kiểm tra

thông mạch giữa các điện cực ở giắc nối

đồng hồ tổ hợp với điện cực Y/G ở giắc

nối ECM.

- Nếu không thông mạch thì kiểm tra bó dây và bó dây hệ thống đồng hồ tổ hợp có

bị hở mạch không. Nếu thông mạch thì thay bo mạch đồng hồ tổ hợp.

2.4. Cảm biến và đồng hồ nhiệt độ nước làm mát

Tháo lắp

- Xả chất làm mát.

- Tháo thân bướm ga.

- Tháo giắc nối cảm biến ECT.

- Tháo cảm biến ECT và gioăng làm kín

khỏi nắp máy phía trước.

Kiểm tra bộ cảm biến nhiệt độ

- Treo cảm biến ECT trong bình chứa chất làm mát (Hỗn hợp 50 – 50) trên một

thiết bị nhiệt và đo điện trở của cảm biến khi nhiệt độ nước làm mát nóng lên.

- Nhúng cảm biến ECT trong nước làm mát sao cho phần ren của cảm biến ECT

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

195

cách đáy của bình chứa ít nhất 40 mm

- Giữ nhiệt độ không đổi trong 3 phút

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

trước khi kiểm tra. Một sự thay đổi nhiệt

độ đột ngột có thể làm sai kết quả.

Không được để cảm biến hay nhiệt kế

chạm vào bình.

- Thay cảm biến nếu giá trị đo được nằm

ngoài thông số cho phép

Nhiệt độ 80oC (168oF) 120oC(248oF)

Điện trở 2.1 – 2.6 kΩ 0.65 – 0.73 kΩ

Lắp cảm biến.

- Lắp và xiết cảm biến đến giá trị moment

quy định.

- Moment: 23 Nm

- Nối giắc nối cảm biến ECT

- Lắp thân bướm ga.

2.5. Công tắc motor quạt làm mát.

- Tháo chụp bên

- Kiểm tra cầu chì trước khi thực hiện quy trình.

Motor quạt không ngừng lại.

- Bật công tắc máy OFF, tháo giắc nối khỏi

công tắc quạt làm mát và bật công tắc máy

ON.

- Nếu quạt không ngừng thì kiểm tra ngắn mạch

giữa quạt làm mát và công tắc.

- Nếu quạt ngừng thì thay công tắc quạt làm

mát.

Quạt làm mát không hoạt động

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

196

- Trước khi kiểm tra cho động cơ hoạt động đến

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

nhiệt độ làm việc.

- Tháo giắc nối công tắc quạt làm mát và dùng đoạn dây nối nối chân mass của

giắc nối với mass thân.

- Bật công tắc máy ON và kiểm tra quạt.

- Nếu quạt hoạt động thì kiểm tra mối nối ở công

tắc quạt làm mát.

- Nếu tốt thì thay công tắc quạt làm mát.

- Nếu quạt không hoạt động thì kiểm tra điện áp

giữa giắc nối công tắc quạt làm mát với mass.

- Nếu đo được điện áp bằng điện áp accu thì thay

motor quạt.

- Nếu không có điện áp thì kiểm tra giắc nối tiếp xúc kém hay bó dây bị đứt.

2.6. Công tắc áp suất nhớt.

Kiểm tra

- Nếu đèn báo áp suất nhớt vẫn sáng trong

khi động cơ đang hoạt động, kiểm tra mức

dầu động cơ trước khi thực hiện quy trình

kiểm tra.

- Chắc chắn rằng đèn báo áp suất nhớt sáng

khi bật công tắc máy ON.

- Nếu đèn báo không sáng, thì kiểm tra như

- Tháo thân bướm ga.

- Tháo nắp che bụi.

- Tháo đai ốc và điện cực công tắc áp suất

nhớt.

- Dùng đoạn dây nối ngắn mạch điện cực

công tắc áp suất nhớt với mass.

- Đèn báo áp suất nhớt sáng khi bật công tắc

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

197

máy ON.

- Nếu đèn không sáng thì kiểm tra cầu chì hệ

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

thống và mối nối dây bị lỏng hay mạch bị

hở.

- Khởi động động cơ và chắc chắn rằng đèn

không sáng.

- Nếu đèn không sáng thì kiểm tra áp suất

nhớt.

- Nếu áp suất nhớt bình thường, thay công tắc báo áp suất nhớt.

Tháo/ lắp

- Tháo đai ốc bắt điện cực và dây nối điện cực.

- Tháo công tắc báo áp suất nhớt khỏi cacte.

- Bôi chất làm kín lên phần ren của công tắc

báo áp suất nhớt.

- Lắp công tắc báo áp suất nhớt với cacte, siết

chặt đến giá trị moment nhất định.

- Moment: 12 Nm

- Nối điện cực công tắc báo áp suất nhớt với công tắc và siết chặt đai ốc.

- Lắp vỏ che bụi.

2.7. Cảm biến mức nhiên liệu

Tháo rời.

- Mở và đở thùng xăng bằng thanh chống.

- Tháo giắc nối cảm biến mức nhiên liệu.

- Tháo thùng xăng mà không tháo ống nhiên

liệu.

- Tháo đai ốc, kẹp dây và cảm biến mức nhiên

liệu khỏi thùng xăng.

Kiểm tra cảm biến mức nhiên liệu.

- Nối Ohm kế với cảm biến mức nhiên liệu.

- Nối: Xám/Đen – Lục/Đen

- Kiểm tra điện trở khi phao xăng ở vị trí

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

198

đỉnh và đáy.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

FULL EMPTY

Điện trở 1 – 5 kΩ 92 – 96 kΩ

Kiểm tra đồng hồ báo nhiên liệu

- Nối giắc nối cảm biến mức nhiên liệu với

bó dây và dịch chuyển phao xăng từ

Empty tới full để kiểm tra đồng hồ.

- Bật công tắc máy ON.

- Nếu đồng hồ báo không chính xác thì

kiểm tra hở mạch hay ngắn mạch ở bó

dây.

- Nếu bó dây tốt thì thay bộ LCD mới.

2.8. Công tắc số Neutral.

Kiểm tra.

- Tháo nắp che cacte phía sau bên trái.

- Tháo giắc nối công tắc số Neutral.

- Chuyển số sang số Neutral và kiểm tra

thông mạch dây Lg với mass.

- Nó sẻ thông mạch khi hộp số ở vị trí số

neutral và không thông mạch ở bất kỳ số

nào khác.

Tháo/lắp

- Tháo nắp che cacte phía sau bên trái.

- Tháo giắc nối công tắc số Neutral.

- Tháo công tắc số Neutral và gioăng làm

kín.

- Thay gioăng làm kín mới và siết đến giá trị quy định. (12Nm)

2.9. Công tắc đèn phanh phía trước.

- Tháo dây đến công tắc đèn phanh phía trước và kiểm tra thông mạch.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

199

- Nó sẻ thông mạch khi tác dụng phanh trước và ngược lại.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

2.10. Công tắc đèn phanh phía sau.

- Tháo giắc nối 2P của công tắc đèn phanh phía sau và kiểm tra thông mạch ở giắc

nối công tắc đèn phanh phía sau.

- Sẻ thông mạch khi tác dụng phanh phía

sau và ngược lại.

2.11. Công tắc ly hợp

- Tháo dây đén công tắc ly hợp và kiểm tra

thông mạch.

- Nó sẻ thông mạch khi bóp cần ly hợp và

ngược lại.

2.12. Công tắc máy.

- Tháo yên xe.

- Tháo giắc nối 4P công tắc máy.

- Kiểm tra thông mạch theo bảng dưới đây.

FAN IG BAT1

OFF

LOCK

Màu dây Xanh/cam Đỏ/đen Đỏ

2.13. Công tắc tay lái

- Tháo đèn đầu.

- Kiểm tra thông mạch giữa các điện cực.

- Nó sẻ thông mạch theo bảng dưới dây.

Công tắc tay lái bên trái.

- Tháo giắc nối 6P(bu) và giắc nối 6P(Bl)

của công tắc tay lái bên trái.

Công tắc kèn

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

HO BAT3

Free

Push

Màu dây Lục nhạt Trắng/Lục

Công tắc đèn báo rẽ.

Turn signal Position

L W R PO PL PR

Màu dây

Công tắc pha cốt.

HL2 LO HI

Màu dây Xanh/Trắng Trắng Xanh

Công tắc tay lái bên phải

Tháo giắc nối 6P (R) công tắc tay lái bên

phải.

Công tắc đề.

IG ST BAT1 HL

Free

Push

Màu dây Đen/Trắng Vàng/Đỏ Đen/Đỏ Xanh/Trắng

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Công tắc ngừng động cơ.

BAT2 IG

OFF

RUN

Màu dây Trắng/Đen Đen/Trắng

2.14. Công tắc chân chống bên

Kiểm tra.

Tháo nắp cacte phía sau bên trái.

Tháo giắc nối 2P của công tắc chân chống bên.

Kiểm tra thông mạch ở giắc nối công tắc chân chống bên.

Nó sẻ thông mạch khi công tắc chân chống bên xếp lại và ngược lại.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

CHƯƠNG VI: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ

I. Phần kết luận

Nghiên cứu về động cơ phun xăng điện tử của các loại xe gắn máy là một đề

tài không còn mới. Tuy nhiên, đề tài: “Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ phun

xăng điện tử trên các loại xe gắn máy của hãng Honda” là một đề tài mang tính thực

tế cao. Nhóm đã cố gắng tìm kiếm và bổ sung nhiều tài liệu tài liệu liên quan để đề

tài có thể ứng dụng tốt hơn trong thực tế nghiên cứu cũng như sửa chữa.

Qua thời gian thực hiện Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành Cơ khí động lực, nhờ

sự hướng dẫn nhiệt tình của Thầy PGS.TS Đỗ Văn Dũng, quí Thầy cô trong khoa

Cơ khí động lực và sự góp ý của các bạn cùng khóa, với sự nỗ lực không ngừng của

nhóm, nhóm hoàn thành Đồ án tốt nghiệp đúng thời gian, mục tiêu, nhiệm vụ và

yêu cầu đề ra. Qua đó nhóm đã nghiên cứu, tìm hiểu và tích lũy được nhiều kiến

thức bổ ích về những vấn đề:

 Lý thuyết về hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) trên xe gắn máy và xe

phấn khối lớn của hãng Honda, Suzuki, SYM.

 Lý thuyết về động cơ môtô – xe máy bao gồm hệ thống nhiên liệu, hệ thống

đánh lửa, hệ thống khởi động, hệ thống chiếu sáng – tín hiệu.

 Chẩn đoán và sửa chửa động cơ PGM-FI trên mô tô – xe máy.

 Biên dịch và biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI.

Và các vấn đề khác có liên quan đến đề tài.

Trong thời gian cho phép của đề tài, nhóm đã tập trung vào phần chính là chẩn

đoán và sửa chữa hệ thống PGM-FI trên mô tô – xe máy, đồng thời có bổ sung thêm

các hệ thống liên quan như: Hệ thống khởi động, Hệ thống đánh lửa, Hệ thống

chiếu sáng – thông tin. Tuy nhiên, do kiến thức, tài liệu và thời gian hạn chế nên

chắc chắn vẫn còn những thiếu sót. Nếu có thời gian nhiều hơn, nhóm sẽ nghiên cứu

sâu hơn và bổ sung nhiều kiến thức, mô hình thực nghiệm, mô phỏng để mở rộng đề

tài, đáp ứng nhu cầu dạy và học trong các chương trình giảng dạy về môtô – xe

máy.

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

203

Kính mong sự đóng góp ý kiến của thầy cô và các bạn !

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

II. Phần đề nghị

Vấn đề môi trường và khí thải đang là vấn đề toàn cầu, việc ứng dụng và sản

xuất động cơ PGM-FI để giảm thiểu lượng khí xả độc hại, tính kinh tế trong tiêu

hao nhiên liệu ngày càng được các nhà sản xuất chú trọng và đẩy mạnh nghiên cứu.

Vì vậy trang bị những kiến thức về chẩn đoán, bảo dưỡng – sửa chữa động cơ

PGM-FI trên mô tô - xe máy là vấn đề cần thiết không chỉ đối với sinh viên ngành

cơ khí động lực. Vì vậy nhóm xin đề nghị hướng phát triển đề tài:

 Phát triển đề tài và nghiên cứu sâu hơn về hệ thống PGM-FI và tất cả các hệ

thống còn lại của động cơ mô tô – xe máy của tất cả các hãng sản xuất.

 Thiết kế mô hình giảng dạy và thiết kế chương trình mô phỏng cho người

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

204

học, người đọc dễ tiếp cận.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

PHỤ LỤC: SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

205

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

TÀI LIỆU THAM KHẢO

Co., Ltd., Date of Issue November, 2008.

Ltd., Date of Issue February, 2005.

Motor Co., Ltd., Date of Issue September, 2008.

Motor Co., Ltd., Date of Issue September, 2000.

Motor Co., Ltd., Date of Issue, 2003.

Motor Co., Ltd., Date of Issue November, 2001.

Department, Suzuki Motor Corporation, 1999.

9. Adam Wade, Motorcycle Fuel Injection Handbook, Motorbook international,

2004.

10. PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Từ điển Anh – Việt chuyên ngành công nghệ ô tô,

Nxb Thống kê, 2003.

11. PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Hệ thống điện & Điện tử trên ô tô hiện đại, Nxb Đại

Học Quốc Gia Tp.HCM, 2003.

12. Lê Xuân Tới, Giáo trình kỹ thuật sửa chữa môtô xe máy, Nxb Giao thông

vận tải, 2009.

13. Hướng dẫn bảo trì Future Neo FI, Công ty Honda Việt Nam, 2009.

Internet:

14. http://world.honda.com

15. http://www.honda.com.vn

16. http://www.suzukicycle.com

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda

206

17. http://www.sym.com.tw

Đồ án tốt nghiệp Cơ khí động lực: Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ phun xăng điện tử trên các loại xe gắn máy của hãng honda

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC