Đề tài tiểu luận: Hệ thống phun xăng điện tử

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

Ụ M C L C

ộ Ụ N i dung                                                                                                       Trang

ƯƠ

CH

NG I

.................................................................................1

Ề

Ổ

Ề Ấ

T NG QUAN V  V N Đ  NGHIÊN C U

Ứ ..............................................1 2.3.1.2. Cảm biến tốc độ động cơ và vị trí piston.................13 2.3.1.3. Cảm biến vị trí bướm ga.........................................15 2.3.1.4.Cảm biến nhiệt độ nước làm mát và nhiệt độ khí nạp .............................................................................................17 2.3.1.4.2. Cảm biến nhiệt độ khí nạp...................................18 2.3.1.5. Cảm biến Oxy ( hay cảm biến khí thải, cảm biến lamda)..................................................................................19 2.3.1.6. Cảm biến kích nổ....................................................21 2.3.1.7. Một số tín hiệu khác................................................22

ƯƠ

CH

NG I

Ề Ấ

Ổ

Ề

Ứ   T NG QUAN V  V N Đ  NGHIÊN C U

Ặ

Ấ

Ề

1.1. Đ T V N Đ

ệ ố ớ ự ơ ố ờ ể ủ ộ Cùng v i s  ra đ i và phát tri n c a đ ng c  đ t trong, h  th ng cung

ơ ố ệ ộ ấ c p nhiên li u cho đ ng c  đ t trong cũng ngày càng phát tri n ả   ể đ  đ m b o ể ả

ề ả ễ ả ầ ườ ế ố ả yêu c u v  gi m khí th i, gi m ô nhi m môi tr ng, ti ệ t ki m t i đa nhiên

ệ ố ệ ệ ệ ố ờ li u.... Su t th i gian qua, các h  th ng nhiên li u trong xe hi n nay đã thay

ữ ắ ầ ổ ấ đ i r t nhi u ơ   Cùng v i sớ ự ề ,  nh ng yêu c u cho nó ngày càng kh t khe h n.

ể ế ộ ượ ứ ạ ơ phát tri n đó b  ch  hòa khí cũng ngày càng đ ể ả   c ph c t p hóa h n, đ  đ m

ạ ộ ệ ả ấ ộ ơ ế ộ ộ ả b o đ ng c  ho t đ ng m t cách hi u qu  nh t. Tuy b  ch  hòa khí đã ngày

ẫ ồ ạ ư ể ữ ế ể ể ắ càng phát tri n nh ng v n t n t ụ   i nh ng khuy t đi m không th  kh c ph c.

ờ ủ ệ ố ụ ượ ự ắ ượ ể S  ra đ i c a h  th ng phun xăng đã kh c ph c đ ữ c nh ng nh ủ   c đi m c a

ế ề ơ ầ ế ậ ộ ệ ố   ộ b  ch  hòa khí, vì v y ngày nay trên các đ ng c  h u h t đ u dùng h  th ng

ệ ử phun xăng đi n t .

ờ ủ ệ ố ệ ử ắ ầ ừ ế ỷ ự S  ra đ i c a h  th ng phun xăng đi n t b t đ u t ộ    th  k  19, m t

ườ ệ ộ ỹ ư k  s  ng i Pháp, ông Stevan đã nghĩ ra cách phun nhiên li u cho m t máy

1

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ờ ộ ườ ứ ệ ộ nén khí. Sau đó m t th i gian, m t ng i Đ c đã cho phun nhiên li u vào

ồ ạ ệ ả ượ ự ư bu ng cháy nh ng không mang l i hi u qu  nên không đ ầ   ệ c th c hi n. Đ u

ế ỷ ườ ệ ố ụ ứ ệ ộ ơ th  k  20, ng i Đ c áp d ng h  th ng phun nhiên li u trong đ ng c  4 k ỳ

ạ ệ ầ ộ ơ ỏ ổ ị tĩnh t i (nhiên li u dùng trên đ ng c  này là d u h a nên hay b  kích n  và

ệ ế ấ ấ ượ ứ ụ hi u su t th p). Tuy nhiên sau đó sáng ki n này đã đ c  ng d ng thành công

ệ ố ế ạ ệ ệ ấ ở ứ trong vi c ch  t o h  th ng cung c p nhiên li u cho máy bay ế    Đ c. Đ n

ệ ố ế ạ ệ năm 1966 hãng Bosch đã thành công trong vi c ch  t o h  th ng phun xăng

ệ ố ể ệ ơ ượ ụ ki u c  khí. Trong h  th ng phun xăng này nhiên li u đ c phun liên t c vào

ướ tr c xupap.

ệ ố ề ơ ượ ữ ể ầ Do h  th ng phun c  khí còn nhi u nh c đi m nên đ u nh ng năm 80

ờ ệ ố ề ể ệ ằ ử ụ Bosch đã cho ra đ i h  th ng phun s  d ng kim phun đi u khi n b ng đi n.

ế ườ ề ủ ứ ụ ậ ả Đ n năm 1984 ng i Nh t mua b n quy n c a Bosch đã  ng d ng h ệ

ủ ệ ằ ố th ng phun xang b ng đi n trên các xe c a hãng Toyota.

ư ấ ả ề ượ ầ ị ệ ố Ngày nay g n nh  t t c  các ôtô đ u đ c trang b  h  th ng phun xăng

ứ ơ ượ ữ ề ầ ắ ả ộ và diesel giúp đ ng c  đáp  ng đ c nh ng nhu c u g t gao v  khí x  và tính

ế ổ ậ ủ ệ ố ữ ư ệ ệ ớ ti ể t ki m nhiên li u. V i nh ng  u đi m n i b t c a h  th ng phun xăng:

ế ừ ể ấ ệ ề ỗ ợ ồ + Có th  c p h n h p không khí – nhiên li u đ ng đ u đ n t ng xilanh

ể ạ ượ ỷ ệ ớ ấ ả ệ + Có th  đ t đ c t l không khí – nhiên li u chính xác v i t t c  các

ơ ả ố ộ ủ ộ d i t c đ  c a đ ng c

ờ ớ ự ở ướ ứ ổ ị + Đáp  ng k p th i v i s  thay đ i góc m  b m ga

ệ ệ ễ ả ỗ ợ ỉ + Kh  năng hi u ch nh h n h p không khí – nhiên li u d  dàng: có th ể

ậ ỗ ợ ệ ộ ấ ặ ắ ệ ả làm đ m h n h p khi nhi ố ộ t đ  th p ho c c t nhiên li u khi gi m t c đ .

ấ ạ ệ ệ ỗ ợ + Hi u su t n p h n h p không khí – nhiên li u cao.

ượ ầ ạ ố ố + Do kim phun đ c b  trí g n supap hút nên dòng khí n p trên  ng góp

ố ượ ẽ ạ ố ờ ậ ệ ấ ộ hút có kh i l ố ng th p s  đ t t c đ  xoáy l c cao, nh  v y nhiên li u s ẽ

ị ấ ườ ẽ ượ ạ ố ộ ố ơ không b  th t thoát trên đ ng  ng n p và hòa khí s  đ c hòa tr n t t h n.

2

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ờ ữ ư ể ượ ộ ờ ấ ư ặ ộ Nh  nh ng  u đi m v t tr i đó mà m c dù ra đ i r t mu n nh ng h ệ

ệ ử ố ể ấ ệ ạ th ng phun xăng đi n t ề   ẽ  đã phát tri n r t m nh m . Trong khi hi n nay n n

ủ ướ ế ớ ặ ớ ấ ả ố ề ệ công nghi p c a các n c trên th  gi i đang ph i đ i m t v i v n đ  khan

ế ệ ạ ệ ễ hi m nhiên li u khi các tài nguyên đang ngày càng c n ki t và ô nhi m môi

ườ ả ầ ộ ọ ưở ớ ườ ậ tr ng m t cách tr m tr ng làm  nh h ng t i môi tr ng và khí h u toàn

ế ớ ờ ủ ệ ố ậ ự ệ ử th  gi i. Chính vì v y s  ra đ i c a h  th ng phun xăng đi n t nh  m t l ư ộ ờ   i

ệ ệ ễ ườ ệ gi ả ề ự ế i v  s  ti t ki m nhiên li u và ô nhi m môi tr ng cho công nghi p ôtô

ế ớ ệ nói riêng và công nghi p th  gi i nói chung.

ệ ố ệ ử ấ ớ Ở ệ  Vi t Nam h  th ng phun xăng đi n t ệ   ỉ ớ  (EFI) m i ch  m i xu t hi n

ờ ủ ớ ự ữ ầ vào nh ng năm g n đây. Năm 1995 cùng v i s  ra đ i c a toyota VN các xe

ệ ư ệ ậ ôtô du nh p vào Vi ư   t Nam đã có mang theo công ngh  này, nh ng còn ch a

ệ ố ữ ẽ ầ ậ ạ ộ ệ   m nh m . Mãi nh ng năm g n đây khi h i nh p thì h  th ng phun xăng đi n

ủ ể ẽ ệ ạ ử t trên ôtô c a VN cũng ngày càng phát tri n m nh m . Hi n nay ở ướ  n c ta

ệ ố ử ụ ế ơ ệ   đã có h n 50% các xe ôtô đã s  d ng h  th ng tiên ti n này. Tuy nhiên vi c

ể ẽ ạ ờ ệ ố h  th ng này có phát tri n m nh m  trong th i gian t ớ ở i VN hay không đang

ệ ử ụ ộ ấ ệ ố ỏ ớ ặ ươ đ c đ t m t d u h i l n. Vi c s  d ng h  th ng này không khó, xong khi

ả ầ ỏ ủ ạ ứ ế ệ nó h ng hóc hay c n b o hành thì ki n th c và kinh nghi m c a đ i đa s  th ố ợ

ỹ ư ướ ư ủ ể ệ ệ và k  s  trong n ể c hi n nay ch a đ  đ  có th  can thi p vào EFI. Mà có đ ủ

ậ ụ ể ế thì cũng khó có th  tìm ph  tùng thay th  đúng tiêu chu n. ệ   ẩ Chính vì v y vi c

ỹ ư ấ ượ ợ ử ể ữ phát tri n th  s a ch a và các k  s  ch t l ng cao cho ngành này đang là nhu

ế ế ể ể ở ầ c u thi t y u đ  phát tri n nó. Tuy nhiên các giáo trình ề ệ ố  VN v  h  th ng này

ư ư ế ượ ế ặ ầ g n nh  là ch a có ho c n u có cũng không đ c chi ti ậ   t và rõ ràng. Vì v y

ệ ấ ế ờ ậ ề ử ự ữ ệ ả vi c c p thi t bây gi ả   ỹ  là ph i xây d ng tài li u k  thu t v  s a ch a và b o

ệ ố ưỡ d ng h  th ng này.

ƯƠ Ứ 1.2. PH NG PHÁP NGHIÊN C U

3

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ệ ố ể ệ ế Tìm hi u h  th ng EFI trên các tài li u, giáo trình... liên quan đ n h ệ

ố th ng phun xăng đi n t ệ ử .

ự ể ể ỏ Xây d ng cách ki m tra và quy trình khi ki m tra h ng hóc trên h ệ

ố th ng phun xăng đi n t ệ ử .

ề ệ ố ệ ử ự ệ Xây d ng các bài thí nghi m v  h  th ng phun xăng đi n t

ự ệ ệ ế ậ ộ ơ Th c hi n các bài thí nghi m đó trên đ ng c  5SFE và rút ra k t lu n

Ộ Ứ 1.3. N I DUNG NGHIÊN C U

ứ ề ổ ề ấ ­ T ng quan v  v n đ  nghiên c u

ề ệ ố ệ ử ể ­ Tìm hi u v  h  th ng phun xăng đi n t

ồ ơ ỹ ệ ố ệ ử ự ậ ể ­ Xây d ng h  s  k  thu t và ki m tra h  th ng phun xăng đi n t trên

ơ ộ đ ng c  5S­FE

ệ ố ệ ử ự ệ ­ Xây d ng các bài thí nghi m h  th ng phun xăng đi n t trên mô hình

ơ ộ đ ng c  5S­FE

ƯƠ

CH

NG II

Ớ

Ề Ệ Ố

Ệ

GI

I THI U CHUNG V  H  TH NG PHUN XĂNG

ĐI N TỆ Ử

Ơ ƯỢ Ề Ệ Ố

Ệ Ử

2.1. S  L

C V  H  TH NG PHUN XĂNG ĐI N T

4

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ệ ố ầ ồ ạ ả ệ H  th ng g m có 3 thành ph n chính: ầ   ế Các lo i c m bi n và tín hi u đ u

ộ ề ệ ử ể ấ vào, B  đi u khi n đi n t ECU ầ ơ ấ , và thành ph n c  c u ch p hành.

ề

ể

ấ

ộ

ơ

ủ ệ ố Hình2.1. C u trúc c a h  th ng đi u khi n Đ ng c

ệ ế ầ ả +) C m bi n và tín hi u đ u vào .

ụ ế ệ ệ ạ ầ ả C m bi n và các tín hi u đ u vào có nhi m v  tìm ra các tr ng thái làm

ệ ủ ộ ệ ầ ơ ị ổ vi c c a đ ng c  và các giá tr  thay đ i yêu c u trong quá trình làm vi c. Quá

ổ ở ể ừ ạ ượ ể ậ trình chuy n đ i đây là t các đ i l ệ   ng v t lý chuy n thành các tín hi u

đi n.ệ

+) ECU (Electronic control unit).

ử ừ ả ế ệ ằ ECU x  lý các thông tin t c m bi n, b ng vi c so sánh v i b  d  li u t ớ ộ ữ ệ ố ư   i  u

ư ử ệ ẽ ộ ượ ạ ẵ đ ề   c n p s n vào b  vi x  lý, sau đó ECU s  tính toán và đ a ra tín hi u đi u

ơ ấ ơ ấ ể ề ể ấ ằ ấ khi n c  c u ch p hành. ECU đi u khi n các c  c u ch p hành b ng các tín

5

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ệ ượ ế ố ớ ệ ố ề ể ệ hi u đi n. ECU c ũng đ c k t n i v i các h  th ng đi u khi n khác và h ệ

ẩ ố th ng chu n đoán trên xe

ơ ấ ấ +) C  c u ch p hành.

ơ ấ ệ ừ ể ệ ấ C  c u ch p hành chuy n các tín hi u đi n t ể    ECU thành các chuy n

ể ệ ặ ơ ộ ộ đ ng c  khí ho c các chuy n đ ng đi n

Ớ Ệ

Ố

Ệ

Ố   2.2. SO SÁNH H  TH NG PHUN XĂNG V I H  TH NG

Ế DÙNG CH  HÒA KHÍ

ườ ở ế ộ ổ ệ ố ị ệ Khi làm vi c bình th ng ch  đ   n đ nh thì h  th ng phun xăng

ớ ộ ế ổ ở ự không có gì khác so v i b  ch  hòa khí. Khi có s  thay đ i, ế ộ  các ch  đ  khác

ấ ượ ự ệ ố ủ ớ nhau ta th y rõ đ c s  khác nhau c a h  th ng phun xăng so v i dùng ch ế

hòa khí.

Ở ế ộ ả ẩ 2.2.1. ch  đ  không t i chu n

ố ớ ộ ế ướ ư ầ + Đ i v i b  ch  hòa khí: B m ga h u nh  đóng kín, xăng không đ ượ   c

ừ ọ ủ ộ ỏ ọ ượ hút ra t h ng chính vì đ  chân không c a h ng nh , mà xăng đ c hút qua

ả ấ ớ ườ đ ng không t ướ i thông v i không gian sau b m ga. Lúc  y trong xylanh có

ấ ớ ạ ổ ầ ố ơ ộ ị ậ   ệ ố h  s  khí sót r t l n, mu n cho đ ng c  ch y  n đ nh c n có hòa khí đ m

ấ ậ ấ ớ ẽ ệ ấ ((cid:0) =0,6). Do hòa khí r t đ m s  gây ra su t tiêu hao nhiên li u r t l n và

ộ ạ ủ ấ ớ ầ ả ồ ượ l ng đ c h i c a thành ph n khí x  bao g m CO và HC r t l n.

ố ớ ệ ố ệ ử ể ạ ầ ộ + Đ i v i h  th ng phun xăng đi n t : Đ  t o m t thành ph n hòa khí

ả ườ ượ ự ệ ằ ấ hoàn h o nh t thì thông th ng nó đ ỉ ề   c th c hi n b ng hai van khí ch  đi u

ỉ ượ ư ầ ch nh riêng thành ph n không khí. Còn l ng xăng đ a vào bao nhiêu đ ượ   c

ở ố ộ ộ ệ ố ế ị ư ơ ệ ơ ộ ế ẳ quy t đ nh b i t c đ  đ ng c . H  th ng này  u vi t h n h n b  ch  hòa khí

ế ượ ế ộ ư ả do trong ch  hòa khí xăng đ c đ a vào ch  đ  không t ờ ộ i là nh  đ  chân

ướ ề ể không sau b m ga hoàn toàn không đi u khi n đ ượ ượ c l ng xăng còn h ệ

ệ ử ượ ố ư ượ th ng phun xăng đi n t l ng xăng đ a vào đ ộ c tính toán m t cách chính

ệ ố ệ ử ố ể ả xác. Có th  nói trong h  th ng phun xăng đi n t s  vòng quay không t ấ   i th p

6

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ấ ỗ ợ ả ả ự ạ ấ ẫ nh t, h n h p cháy không t ệ ủ   ả i nh t nh t mà v n đ m b o s  làm vi c c a

ơ ộ đ ng c .

Ở ế ộ

2.2.2.

ố    ch  đ  tăng t c

ố ớ ộ ế ộ ộ ố ỗ ợ ở + Đ i v i b  ch  hòa khí: Khi đ t ng t tăng t c h n h p tr  nên nghèo,

ộ ượ ệ ẽ ượ ố m t l ng nhiên li u s  đ ơ   ố c bù thêm vào trong su t quá trình tăng t c. H n

ậ ử ụ ấ ắ ộ ờ ố ộ ơ ỗ   ữ n a trong m t th i gian ng n khi tăng t c đ ng c  ch p nh n s  d ng h n

ể ạ ượ ệ ậ ế ợ h p có (cid:0) =0,9 đ  đ t đ c mômen c c đ i. ự ạ Tín hi u nh n bi ố t tăng t c là s ự

ổ ộ ệ ố ộ ị ướ ơ ơ thay đ i đ t ng t v  trí b m ga thông qua h  th ng c  khí làm cho b m tăng

ậ ứ ộ ượ ướ ả ả ọ ỗ ố t c ngay l p t c phun m t l ng xăng vào tr ợ   c h ng đ m b o h n h p

không quá nh t.  ạ

ố ớ ệ ố ệ ử ươ ự ộ + Đ i v i h  th ng phun xăng đi n t : Cũng t ng t ế  b  ch  hòa khí

ể ả ể ỗ ả ượ ệ ạ ị ợ ầ c n thêm nhiên li u đ  h n h p không b  nh t. Đ  đ m b o l ng xăng chính

ể ế ạ ạ ứ xác t o cho quá trình chuy n ti p đ ượ ố c t ớ t và đ t s c kéo l n trong khi tăng

ệ ượ ị ượ ầ ế ự ệ ộ ơ ố t c thì tín hi u đ c xác đ nh l ng phun c n thi t d a trên nhi t đ ng c  và

ổ ộ ộ ị ướ ự s  thay đ i đ t ng t v  trí b m ga.

ệ ậ ế ướ ế ố ể Tín hi u đ  nh n bi ố   ệ ủ ả t tăng t c chính là tín hi u c a c m bi n b m ga. Đ i

ể ế ệ ể ậ ế ự ố ớ ướ v i b m ga ki u chi t áp tín hi u đ  nh n bi t xe tăng t c chính là s  thay

ệ ở ữ ủ ế ườ ộ ổ ộ đ i đ t ng t đi n áp chân gi a c a chi ế t áp. N u bình th ả   ng thì ECU ph i

ế ượ ự ổ ượ ổ ủ ộ ặ ự ạ bi c s  thay đ i l t đ ng khí n pvào ho c s  thay đ i c a đ  chân không

ạ ượ ầ ế ư ế ẽ ể ườ đ ng n p, sau đó tính toán l ng xăng c n thi t, nh  th  s  quá lâu. Đ  tăng

ậ ượ ộ ủ ướ ổ ộ ệ ố t c thì khi ECU nh n đ c tín hi u thay đ i đ t ng t c a b m ga, thì ngay

ự ệ ộ ộ ơ ể ứ ầ ậ ứ l p t c nó d a vào nhi t đ  đ ng c  đ  phun ch  không c n bi ế ư ượ   ng t l u l

ặ ộ ườ ẽ ạ khí ho c đ  chân không đ ầ   ng n p là bao nhiêu. Vòi phun s  phun đúp vài l n

ờ ẵ ở ườ ừ ạ (tùy theo t ng hãng) ch  s n đ ỗ ng n p m i xilanh.

7

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ơ

2.2.3. Ch  đ  kh i đ ng

ế ộ ở ộ  đ ng cộ

ố ớ ộ ế ở ộ ố ộ ơ ỏ + Đ i v i b  ch  hòa khí

ở ọ : Khi kh i đ ng, s  vòng quay đ ng c  nh  nên ỏ ấ ơ ị

ệ  h ng r t nh , nhiên li u b  hút vào ít, không t ầ ở ộ ể ễ ệ ộ ấ

ế ấ ể ả ể ậ ể ỗ ệ ề ợ i và khó bay ộ   t đ  th p. Do đó đ  d  dàng cho vi c kh i đ ng c n có thêm m t ộ i quy t v n đ  này b ộ đ  chân không  ơ h i do nhi ượ l ng nhiên li u đ  h n h p có th  đ m h n

ướ ở ộ ế ườ ộ ệ ơ . Đ  gi ướ ch  th

ớ ướ ệ ố ng dùng b m gió, do khi kh i đ ng b m gió đóng kín nên đ  chân   ả ề   i đ u

ả ệ ố không sau b m gió l n nên c  h  th ng chính và h  th ng không t ổ ể ạ ộ ậ ầ ỗ ợ ộ ơ

ệ ượ ở ướ ướ ậ ỗ ợ

hi n t ộ ư ằ ơ ổ ho t đ ng làm cho h n h p đ m theo yêu c u. Khi đ ng c  đã n , đ  tránh ắ   ư ng h n h p quá đ m do ch a m  b m gió thì trên b m gió l p ở ướ   ộ m t van khí nh m bù thêm không khí khi đ ng c  đã n  mà ch a m  b m

gió.

ố ớ ộ ở ộ ơ ừ ơ + Đ i v i đ ng c  phun xăng: Khi đ ng c  v a kh i đ ng do t c đ  đ ng ố ộ ộ   ộ

ộ ấ ớ ế ượ ng không khí vào không chính xác. Lúc

ơ c  dao đ ng r t l n vì th  phép đo l ệ ượ ở ộ ự ệ ộ ộ ơ ng xăng phun d a vào tín hi u kh i đ ng và nhi t đ  đ ng c . Trong

này l ố ỉ ớ ượ ở ộ ộ ượ su t quá trình kh i đ ng không ch  có m t l

ệ ữ ộ ượ ng xăng l n đ ượ ở ng nhiên li u n a cũng đ

ườ ặ ở ữ ắ ộ ướ ng chia khí phía sau b m ga. M t công t c nhi

ườ gi a đ ướ ơ ẽ ộ ờ ng n

ệ ệ ặ ậ ạ ắ t t

phun vào mà m t l ạ ộ đ ng l nh đ t  ắ l p trên đ ộ đ ng l nh làm vi c, công t c này đ c bi ượ ố ệ ở ộ

ủ ắ ạ ờ

ệ ẽ ự ắ ệ ượ ượ ằ ặ c vòi phun ở   c phun b i vòi phun kh i ệ   t ở   ị c làm mát đ ng c  s  xác đ nh th i gian vòi phun kh i ệ ừ ướ   ệ c  n t là ngoài vi c nh n nhi ở   ơ ộ làm mát nó còn đ c đ t nóng b i m t dòng đi n trong quá trình đ ng c  kh i ụ ộ ệ ố ắ   ệ đ ng. M c đích c a vi c đ t nóng công t c nhi t là khi tr i quá l nh công t c (cid:0) 8 giây nh m tránh hi n t c t sau 7 t s  t

nhi ệ ầ ế ố

li u phun thêm vào là c n thi ỗ ố ạ ự ấ ng nhiên ng s c xăng. L   ấ   ở ộ t do trong quá trình kh i đ ng s  vòng quay r t ợ ấ ợ ấ ỗ th p nên s  xoáy l c t o h n h p r t kém làm cho h n h p r t nghèo ngoài ra

ố ộ ấ ấ ạ ơ

do nhi ầ ệ ộ ườ t đ  đ ư ị ế ấ ườ ố ạ ng  ng n p. Đ  gi

ph n b  ng ng đ ng trên đ ơ ạ ở ộ ễ ộ ệ   ng  ng n p th p  nên nhiên li u bay h i hòa tr n r t ít mà đa ạ   ề ể ả ọ i quy t v n đ  này và t o ệ   ạ cho đ ng c  l nh d  dàng thì vòi phun kh i đ ng l nh phun thêm nhiên li u

ở ộ ắ ộ ờ ộ ơ trong m t th i gian ng n khi đ ng c  kh i đ ng.

8

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ở ộ ổ ặ ượ ấ ụ ề

ạ + Thay đ i đ c tính phun khi kh i đ ng đ ị ở ộ ượ ớ v i lo i xe không trang b  vòi phun kh i đ ng riêng. L

ng xăng phun thêm s ầ ệ ặ ả ỉ do các vòi phun chính đ m nhi m. Thay vì ch  phun 1 ho c 2 l n. ECU s

ề ầ ề ể ằ ạ ộ ộ ơ

ẽ ả ượ ầ ạ ậ ợ ố ố   c r t nhi u hãng áp d ng đ i ẽ  ẽ  ụ   đi u khi n xăng phun nhi u l n trong m t chu trình đ ng c  nh m t o m c ộ

ng xăng phun thêm s  gi m d n khi t c đ ệ ộ ấ ị ơ ượ ộ ố t đ  và s  vòng quay. ng nh t đ nh tùy theo nhi ỗ đích t o ra h n h p đ m. L ưỡ ộ đ ng c  v t qua m t ng

ỉ ơ ộ ở ộ ộ ượ ượ   c ng xăng đ

ờ ể ượ + Khi đ ng c  phun xăng kh i đ ng không ch  có m t l ử

ỉ ệ ỗ ầ ở ộ ể ạ ự ệ ờ phun thêm mà th i đi m đánh l a cũng đ ưở ấ s

ơ ơ ố ử ộ ộ ệ ộ ộ ệ ộ ế t đ  đ ng c  và nhi ạ t đ  khí n p. N u nhi

ố ơ ạ ơ ấ ử ố đánh l a là t c đ  đ ng c , nhi ộ ộ ộ ộ đ  đ ng c  l nh và t c đ  đ ng c  th p thì góc đánh l a t ấ t nh t là

ử ể ế ế ể ể ớ đi m ch t trên. N u góc đánh l a quá l n thì có th  gây nguy hi m do s  tr

ượ ủ ở ộ ư ỏ ộ ộ ơ ế ố  kh i đ ng. N u t c đ  đ ng c ng

ượ ử ệ ố ỉ c hi u ch nh t

ộ t thì đ ng c ế ệ ộ ộ ở ộ ơ

ự ả ượ ủ ử ậ ả ớ c c a mô men quay gây h  h ng môt ữ ầ ớ ban đ u l n và thêm n a góc đánh l a cũng đ ẽ ễ s  d  dàng kh i đ ng và nhi ơ c  nóng, s  tr  ng

ở ộ   c quá trình kh i đ ng và quá trình ể   i  m máy m i l n kh i đ ng. Tín hi u đ  t o s  hi u ch nh th i đi m ệ   t ở ầ    g n ự ở  ơ  ơ  ộ   t đ  đ ng c  tăng lên nhanh chóng. N u đ ng ỏ   c c a mômen quay th m trí x y ra v i góc đánh l a nh , ỗ ộ ấ ố ủ ệ ợ nguyên nhân là do h n h p c a nhiên li u và không khí hòa tr n r t t

ả ộ ớ ế ấ ể ả ề

ớ ươ ệ ộ ộ ứ ả ơ ố kh  năng cháy và t c đ  cháy l n. Đ  gi ượ đ ng x ng khi nhi

ả ệ ộ c gi m b t t ế ệ ộ ươ ạ ơ cũng vì th  mà gi m đi nhi t đ  không khí đ t nên   ử   i quy t v n đ  này góc đánh l a ử   t đ  đ ng c  tăng lên. Và góc đánh l a ố   t đ  cu i ng n p cao h n nhi

ơ ằ ủ ộ ể ả ổ

nén c a đ ng c  nh m tránh kích n  có th  x y ra. ẫ ệ ộ ấ ở ứ ở ộ ế ầ t đ  th p, v n c n thi m c nhi

ữ ệ ể ệ ầ ỗ + Sau khi kh i đ ng,  ượ l ộ   t phun thêm m t ề   ợ ng nhiên li u n a đ  bù cho h n h p nghèo do đa ph n nhiên li u đ u

ệ ượ

bám trên thành vách xi lanh. L ế ả ệ ượ ả ế ộ ng nhiên li u tăng thêm cũng làm tăng thêm   ế ộ ả mômen vì th  c i thi n đ i sang ch  đ  có t

ở ộ ạ ề ượ c ch  đ  không t ỉ ộ ơ ch y sau khi kh i đ ng cũng đ

ặ ả ấ ấ ỳ ứ

t đ  nào, và đ t đ ượ ử ụ ượ ụ ấ c s  d ng th i k

ng nhiên li u đ ệ ộ ờ ị ề mà không g p ph i v n đ  gì trong b t k  m c nhi ệ ấ ệ ự s  tiêu th  nhiên li u là th p nh t. L ượ ự ề ỉ i. Quá trình ạ ộ   c đi u ch nh sao cho đ ng c  ho t đ ng ạ ượ   ệ ộ c ờ ỳ  ệ   t t đ  và th i gian. Giá tr  nhi

c đi u ch nh d a vào nhi ầ ề ư ế ỉ ớ ờ ở ộ sau kh i đ ng đ ầ ượ ộ đ  ban đ u đ c đi u ch nh g n nh  tuy n tính v i th i gian.

ơ

ấ

ả

ộ 2.2.4. Quá trình s y nóng đ ng c  (Quá trình không t

i nhanh)

9

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ố ớ ộ ổ ể ế ơ ườ ượ + Đ i v i đ ng c  dùng ch  hòa khí c  đi n th c thi

ng không đ ườ ơ ử ụ ữ ế ấ ế   t ấ   ị ổ ng b  t n th t

ở ộ ụ ạ ấ ộ ế ệ ố k  h  th ng s y do đó nh ng đ ng c  s  d ng ch  hòa khí th ờ ỳ ấ ớ r t l n làm t

t công su t th i k  kh i đ ng l nh. ấ ộ ơ ơ ắ ầ ố ớ ộ

ơ ộ ố ả ầ

ệ ữ ể ệ ầ ọ + Đ i v i đ ng c  phun xăng quá trình s y nóng đ ng c  b t đ u sau   ộ   ấ ở ộ khi kh i đ ng. Trong su t quá trình s y nóng đ ng c  ph i c n thêm m t ượ l

ộ ộ ượ ế ộ ố

c thêm vào thì t c đ  đ ng c ạ ở ộ ố ờ

ng nhiên li u n a đ  bù vào ph n nhiên li u đ ng trên thành vách xi lanh ơ  khi xi lanh còn ngu i. N u xăng này không đ ạ   ẽ ị ả s  b  gi m xu ng sau khi vòi phun kh i đ ng l nh làm kéo dài th i gian ch y ấ ơ ờ ỳ ấ ộ ở ộ ệ ả ấ ổ m làm tăng t n th t nhi

ờ ỳ ự ộ

ơ ạ + Vào th i k  này do đ ng c  l nh nên s  tính toán chính xác l ệ ộ ượ ấ ớ ư ệ ấ ạ ị t và làm gi m công su t đ ng c  th i k  kh i đ ng. ượ   ng ụ ạ ơ   i n i l

nhiên li u là r t khó. T i vì m t l ọ ố ườ ữ ố ng r t l n nhiên li u b  ng ng t ấ ệ ệ ỗ

ng  ng thành nh ng gi ộ ệ ộ ấ ộ ượ ệ ạ ơ cu i đ ơ h i khi đ ng c  còn l nh. Do đó khi nhi t đ  th p m t l

ả ượ ự ố ả ỗ ợ t nhiên li u. Ch  nhiên li u này r t khó bay   ữ   ng nhiên li u n a ấ   c thêm vào h n h p sao cho s  b c cháy trong xi lanh hoàn h o nh t

ph i đ ọ ạ i m i nhi t

ờ ử ệ ộ ộ ụ ộ ệ ộ t đ . ể

+ Th i đi m đánh l a cũng ph  thu c vào nhi ử ệ ứ ả ổ ươ ch

ng trình này góc đánh l a cũng ph i thay đ i. Hi u  ng nhi ố ỗ ỳ t đ  đ ố ở ộ ệ ả ươ t cho m i k  kh i đ ng, không t ng trính hóa riêng bi ơ   t đ  đ ng c  do đó trong ệ ộ ượ   c ử   i, xu ng d c, n a

ả ch ả t i và toàn t i.

ợ ỗ ệ ệ ượ

ủ ể ả + L ạ ấ ạ ố ả ơ ở trình ch y  m máy không đ  đ  đ m b o đ ng c  ch y t

ả ấ t nh t là  ơ ch  đ ề ộ ộ ự ả ơ ạ ở

ộ ộ ả ủ ề ố

ẫ ớ ể ả ị ụ ế ề ấ ố

ng nhiên li u thêm vào h n h p nhiên li u và không khí trong quá   ế ộ  ộ ộ   i. M t đ ng c  l nh s  c n tr  masat bên trong cao h n nhi u đ ng ơ ạ   i c a m t đ ng c  l nh ả   ả i ch t máy. Đ  đ m b o v n đ  đó không x y ộ không t ơ c  đã nóng, đi u đó có nghĩa là s  vòng quay không t ẽ ễ s  d  dàng b  t ơ ộ t xu ng d n t ả ầ ậ ượ ộ ượ ớ ỗ ơ ợ ng l n khí h n h p. Đ ng c  nh n l ra thì đ ng c  ph i c n m t l ng khí

ơ ượ ụ ở ộ ừ ậ van khí ph . Van này m  cho phép đ ng c  đ

ượ ượ ị ừ ả ng không khí này đ c xác đ nh t tr

c b m ga. L ạ ượ ệ ượ ươ ộ này t ấ ừ ướ ướ l y t ượ l ng   khí   n p   và   l c   thêm   vào   m t   cách   t

ng   nhiên   li u   đ ả ả ượ ợ ỗ ơ ạ ạ ộ c nh n thêm không khí ế ư    c m bi n l u ứ ng   ng. ả ế ộ L i mà

ng h n h p thêm vào này đ m b o đ ng c  ch y t ơ ủ ớ ệ ộ ộ ặ ề i ch  đ  không t ụ t đ  đ ng c  đ  l n thì van khí ph  cũng

ả ấ không g p ph i v n đ  gì. Khi nhi ướ ượ ắ ẳ ị ả ư ắ ng khí đi t

ưỡ ế ồ ộ ỉ nóng làm l ầ c u. Van khí này bao g m m t thanh l ầ   t qua b m ga b  gi m d n và c t h n đúng nh  yêu ệ ư   t di n l u ẽ ề ng kim s  đi u ch nh ti

10

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ế ị ủ ệ ộ ộ ơ ế ị ổ t b  tùy theo nhi

ị ộ ệ t đ  đ ng c . Thi ố ố t b  b  xung không khí còn ư ệ ắ thông c a thi ượ đ t cho phép

c trang b  m t mách đi n đ t nóng, gi ng nh  công t c nhi ố ổ ủ ộ ở ử ề ộ ờ ỉ đi u ch nh m t cách ch  đ ng th i gian đóng m  c a kênh n i b  xung không

khí.

ệ ể ạ ộ ơ

ươ ộ ổ

ệ ố ấ ẩ ị ộ ố ệ ố   ấ + Đ  hoàn thi n quá trình ch y s y nóng đ ng c , m t s  h  th ng ạ ấ ử ụ   ng trình ch y  m máy. Các ố  ậ phun s  d ng m t cartographie b  xung cho ch ố ệ s  li u chu n này cho phép xác đ nh h  s  làm đ m khi s y nóng tùy theo s

ả ọ ẽ ộ ơ ỏ ả ọ ệ ố i tr ng đ ng c . H  s  này s  nh  khi t i tr ng và vòng quay

vòng quay và t nh .ỏ

ế ộ

ả i ơ ạ

ấ ớ ả ộ Ở ế ộ

2.2.5. Ch  đ  toàn t  ch  đ  toàn t

i đ ng c  đ t công su t l n nh t t

ộ ế ơ ử ụ ố ớ ả ộ ạ 0.95 do  ế ộ i ch  đ

ệ ượ ấ ạ (cid:0) = 0.9 (cid:0) i  ơ đó đ i v i c  đ ng c  s  d ng ch  hòa khí và đ ng c  phun xăng t ạ ượ ư ể ộ ả ượ i l ng nhiên li u đ

ơ ộ c đ a thêm vào đ  đ ng co đ t đ ỗ ợ ượ ậ

c mômen ờ   ằ c làm đ m thêm b ng cách tăng th i ậ ạ ộ ứ ạ ơ ộ

ượ ậ ộ ơ ị i tùy thu c vào các giá tr  đã đ c l p trình t

(cid:0) ừ ướ  tr ố ớ ề ệ ạ ỉ không làm vi c. Đ i v i m t s  đ ng c  phun xăng

ạ ừ ừ ự ệ ả ạ toàn t ự ạ c c đ i. Đ ng c  phun xăng h n h p đ ể gian phun tùy theo lo i đ ng c  và ki u ôtô, m c đ  làm đ m khi ch y toàn   ệ   ộ ả c. Khi đ ng c  làm vi c t  ở (cid:0) <1 m ch đi u ch nh  ơ ộ ố ộ ượ l

ệ ổ ờ ổ ổ ả   ng nhiên li u phun thêm vào v a đ m b o đ t mômen c c đ i v a tránh ử ớ   ử ớ c kích n  nh  thay đ i góc đánh l a s m, vi c thay đ i góc đánh l a s m

ộ ươ ế ố ề ể ế

c thông qua m t ch ộ ố ng trình đi u khi n có tính đ n các y u t ể ươ ề ế liên quan ế ố ượ đ ượ đ ượ đ

c thông qua m t s  ch ệ ượ ng trình đi u khi n có tính đ n các y u t ơ ạ ệ ộ ộ ệ ộ ư liên ệ   t

ổ ng kích n  nh  nhi ổ ế ượ t đ  khí n p, nhi ế ị ả t đ  đ ng c , nhi ổ ế quan đ n hi n t ế ả ộ đ  khí x  và ti ng gõ kích n  (n u đ c trang b  c m bi n kích n ).

ế ộ ả

ố ộ

ộ

2.2.6. Ch  đ  gi m t c đ t ng t (Quá trình không t

ả ưỡ   ng

i c

b c)ứ

ử ụ ố ớ ộ ướ ộ ộ ế ả ố

ượ ệ ắ ẫ đóng kín, nhiên li u không đ

+ Đ i v i các xe s  d ng ch  hòa khí khi gi m t c đ  đ t ng t b m ga   ườ   ng ế ế ụ c c t mà v n ti p t c phun ra theo  đ ể ố ủ ặ ả ệ i làm tăng tiêu hao nhiên li u đây là đ c đi m không t t c a ch  hòa không t

ệ ố ụ ượ ượ ể khí. H  th ng phun xăng đã khác ph c đ

c nh ố ẽ ắ ả ộ ộ ở ố ộ ơ c đi m này. ộ ộ  t c đ  cao gi m t c đ  đ t ng t ECU s  c t phun

ệ ả ượ ồ ờ + Khi đ ng c  đang  ế ệ ằ t ki m nhiên li u và gi m l ng khí xa thoát ra đ ng th i cho xăng nh m ti

11

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ệ ả ủ ệ ệ ơ ộ

phép tăng hi u qu  c a vi c dùng phanh đ ng c . Tuy nhiên bi n pháp này ch ạ ớ ệ ộ ộ ớ ạ ướ ự ơ ị t đ  đ ng c  đã đ t t

ệ th c hi n khi nhi ố ệ i h n đ nh tr ộ ị ổ ộ ướ ế ả ộ ộ ộ i m t gi ự t vi c gi m t c đ t ng t thông qua s  thay đ i đ t ng t v  trí b m ga, v ỉ  ậ   c. ECU nh n ị bi

ạ ả ế ặ ự ấ ộ ư ượ

ố ạ ạ ả ư ượ ặ ự ế ị trí cánh g t c m bi n đo l u l ườ đ

ng  ng n p, v  trí cánh g t c m bi n đo l u l ố ườ ạ ộ ố ạ ượ ộ ng  ng n p. M t s  lo i xe đ ổ ộ ng ho c s  thay đ i đ t ng t áp su t trong   ổ ộ   ng ho c s  thay đ i đ t ắ   ị ộ c trang b  m t công t c

ấ ng t áp su t trong đ ở ạ ể ờ ị ộ ườ ộ ờ bàn đ p ga cho phép xác đ nh th i đi m ng

ụ ố ượ ở ạ ế ậ ườ i lái đ t ng t d i chân ga. Quá   ướ   i ố t xu ng d ng khi s  vòng quay t trình phun đ i bình th

ưỡ c thi ị t l p tr  l ướ ộ m t ng c. ng xác đ nh tr

Ệ Ố

Ầ

2.3. CÁC THÀNH PH N CHÍNH TRONG H  TH NG

ệ

ế

ả

ầ

2.3.1. C m bi n và tín hi u đ u vào

ấ ườ ố

ế

ả

2.3.1.1.C m bi n áp su t đ

ạ ng  ng n p

ủ ướ ắ ị ­ V  trí: l p ngay sau không gian c a b m ga

ấ ạ ộ ấ ế ả ồ ọ ỏ ­ C u t o: C m bi n g m m t t m silicon nh  (hay còn g i là màng

ơ ở ơ ở ả ỏ ngăn)   dày   h n hai   mép   ngoài   (kho ng   0,25mm)   và   m ng   h n ữ     gi a

ả ượ ủ ấ ớ (kho ng 0,025mm). Hai mép đ ặ c làm kín cùng v i m t trong c a t m silicon

ế ế ấ ặ ả ồ ạ t o thành bu ng chân không trong c m bi n. M t ngoài t m silicon ti p xúc

ấ ườ ặ ủ ấ ạ ố ượ ủ ạ ớ v i áp su t đ ng  ng n p. Hai m t c a t m silicon đ c ph  th ch anh đ ể

ệ ệ ở ạ t o thành đi n tr  áp đi n (Piezoresistor)

ấ ạ ả

ấ ườ

ế

ạ

ố

Hình 2.2. c u t o c m bi n áp su t đ

ng  ng n p

12

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ạ ộ ấ ườ ế ả ạ ộ ạ ố ­ Nguyên lý ho t đ ng: C m bi n áp su t đ ự   ng  ng n p ho t đ ng d a

ạ ầ ầ ượ ử ụ trên nguyên lý c u Wheatstone. M ch c u Wheatstone  đ c s  d ng trong

ế ị ớ ự ệ ế ệ ạ ằ ộ ợ ổ thi ở t b  nh m t o ra m t đi n th  phù h p v i s  thay đ i đi n tr .

Ở ạ ư ệ ấ ộ ơ + ổ    tr ng thái tĩnh: khi đ ng c  ch a làm vi c áp su t không thay đ i

ị ế ạ ấ ả ở ệ ề ệ màng ngăn không b  bi n d ng t ị ằ   t c  4 đi n tr  đi n áp đ u có giá tr  b ng

ữ ệ ầ ầ   nhau lúc đó không có đi n áp gi a 2 đ u c u

ấ ườ ệ + Khi làm vi c: khi áp su t đ ố   ng  ng

ế ạ ả ị ẫ   ạ n p   gi m,   màng   silicon   b   bi n   d ng   d n

ở ệ ị ệ ổ ế đ n giá tr  đi n tr  đi n áp thay đ i và làm

ế ấ ằ ầ ả   m t   cân   b ng   c u   wheatstone.   K t   qu   là

ữ ự ệ ệ ầ ầ gi a 2 đ u c u có s  chênh l ch đi n áp và

ệ ượ ế ể ạ tín   hi u   này   đ c   khu ch   đ i   đ   m ở

ấ ườ

ế

ặ

ả

ạ

ố

Hình 2.3. Đ c tính c m bi n áp su t đ

ng  ng n p

ở ủ ế ả transistor ngõ  ra  c a   c m  bi n.   Đ ộ

ấ ườ ụ ộ ở ế ự ẫ ạ ố ổ m  transistor ph  thu c vào áp su t đ ệ   ng  ng n p d n đ n s  thay đ i đi n

ề áp báo v  ECU.

ế ố ộ ộ

ơ

ả

ị

2.3.1.2. C m bi n t c đ  đ ng c  và v  trí piston

ế ệ ả ọ ị ế ị C m bi n v  trí piston (còn g i là tín hi u G) báo cho ECU bi t v  trí

ế ể ặ ướ ủ ủ ụ ế ể đi m ch t trên ho c tr ả   c đi m ch t trên c a piston. Công d ng c a c m

ả ờ ử ế ể ể ờ ị ể bi n này là đ  ECU xác đ nh th i đi m đánh l a và c  th i đi m phun.

ế ố ộ ộ ệ ể ả ơ ố ọ C m bi n t c đ  đ ng c  (còn g i là tín hi u NE) dùng đ  báo t c đ ộ

ơ ử ụ ử ố ư ặ ộ đ ng c  s  d ng trong quá trình tính toán ho c tìm góc đánh l a t i  u và

ệ ẽ ừ ế ả ượ l ng nhiên li u s  phun cho t ng xylanh. C m bi n này cũng đ ượ ử ụ   c s  d ng

ể ố ộ ụ ề ả ặ ắ ệ ở ế ộ vào m c đích đi u khi n t c đ  không t i ho c c t nhiên li u ch  đ  không

ứ ả ưỡ t i c ng b c.

13

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ề ả ơ ộ ố ị ế ­ V  trí: Có nhi u cách b  trí c m bi n G và NE trên đ ng c : trong delco,

ặ trên bánh đà, ho c trên bánh răng cam.

ấ ạ ủ ả ố ộ ộ ơ ị ­ C u t o c a c m bi n ế t c đ  đ ng c  và v  trí piston :

ơ ồ ố

ế

ả

Hinh 2.4. S  đ  b  trí c m bi n G và NE

ủ ả ả ứ ế ậ ộ ộ ộ ộ B  ph n chính c a c m bi n là m t cu n c m  ng, m t nam châm vĩnh

ể ể ạ ộ ừ ừ ố ộ ki u và m t rotor dùng đ  khép m ch t ạ    có s  răng tùy thu c vào t ng lo i

ơ ộ đ ng c .

ủ ả ố ộ ộ ơ ị ạ ộ ­ Nguyên lý ho t đ ng c a c m bi n ế  t c đ  đ ng c  và v  trí piston :

ệ ượ ả ứ ệ ừ ự d a trên hi n t ng c m  ng đi n t .

Ở ạ ộ ộ + ơ ằ   ố  tr ng thái tĩnh: khi t c đ  đ ng c  b ng

ừ không roto không quay lên không có t ấ    thông xu t

ộ ườ ệ ệ ạ hi n trong m ch . Tín hi u là m t đ ẳ ng th ng

ủ ỉ + Khi làm vi c:  ệ Khi đ nh răng c a rotor không

ự ừ ệ ố ừ ộ ằ n m đ i di n c c t , thì t thông đi qua cu n dây

ị ấ ẽ ở ớ   ả ứ c m  ng s  có giá tr  th p vì khe h  không khí l n

ừ ở ộ ỉ ế nên có t tr  cao. Khi m t đ nh răng đ n g n c c t ầ ự ừ

ả ầ ộ ở ủ c a cu n dây, khe h  không khí gi m d n khi n t ế ừ

ệ ừ

ế

ơ ồ Hinh 2.5. S  đ  nguyên lý  ể ả c m bi n ki u đi n t

14

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ờ ự ế ừ ẽ ư ậ thông tăng nhanh. Nh  v y nh  s  bi n thiên t ấ   ộ  thông, trên cu n dây s  xu t

ả ứ ộ ứ ệ ệ ỉ ộ hi n m t s c đi n đ ng c m  ng. Khi đ nh

ớ ự ừ ủ ủ ệ ừ ạ ố răng c a rotor đ i di n v i c c t ộ  c a cu n dây, t ị ự ạ    thông đ t giá tr  c c đ i

ư ệ ở ằ ầ ộ ỉ nh ng đi n áp ể    hai đ u cu n dây b ng không. Khi đ nh răng rotor di chuy n

ỏ ự ừ ầ ở ừ ả ra kh i c c t , thì khe h  không khí tăng d n làm t thông sinh ra gi m theo

ệ ạ ề chi u ng ượ ạ c l i. Tín hi u có d ng:

ơ ồ ạ

ệ

ệ

ạ

Hinh 2.6. S  đ  m ch đi n và d ng tín hi u xung G và NE

ế ị

ướ

ả

2.3.1.3. C m bi n v  trí b m ga

ứ ả ủ ộ ặ ả ệ Đây là thông tin ph n ánh m c t ơ i c a đ ng c . Nó đ c bi ọ   t quan tr ng

ầ ạ ả ả ở ướ ủ ả hai tr ng thái đ u (không t i) và 75% t i tr ế    lên c a b m ga. C m bi n

ề ị ư ề ọ ướ b m ga đ a ra thông tin quan tr ng báo v  ECU là thông tin v  v  trí không

ề ị ả ề ờ ố ả t i và thông tin v  v  trí toàn t ạ ả   ể i, và thông tin v  th i đi m tăng t c. Lo i c m

ể ế ể ế ở ế ị ạ ấ ỳ ị ệ bi n ki u bi n tr  có th  cho bi ướ t v  trí b m ga t i b t k  v  trí nào, vi c xác

ố ố ớ ạ ả ệ ệ ế ộ ộ ạ ị đ nh tăng t c đ i v i lo i c m bi n này là vi c tăng đ t ng t đi n áp t i chân

ữ ủ ả ế gi a c a c m bi n.

ướ ế ả ị

­

ị V  trí : c m bi n v  trí cánh b m ga  đ ượ ắ ở c  l p ụ  trên tr c cánh

ướ b m ga.

­ ấ ạ C u t o:

15

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ấ ạ

ướ

ế

ả

ặ

ị

Hình 2.7. C u t o và đ c tính c m bi n v  trí b m ga

ạ ộ ệ ổ ừ ­ ộ Nguyên lý ho t đ ng: M t đi n áp không đ i 5V t ấ    ECU cung c p

ế ự đ n c c VC .

ướ ở ượ ẽ ượ ọ ở + Khi cánh b m ga m  làm con tr t s  tr ứ   ệ t d c theo đi n tr   m c

ệ ạ ầ ứ ướ ữ ớ ở đi n áp t i chân gi a (VTA) tăng d n  ng v i góc m  cánh b m ga, giá tr ị

ố ị ạ ể ử ụ ứ ệ ể này không c  đ nh t ể ề   i m c nào do đó đ  tín hi u này có th  s  d ng đ  đi u

ệ ể ể ả ổ ộ ộ khi n phun thì tín hi u ph i đi qua m t b  chuy n đ i A/D (Analog to Digital

ể ở ị ố ệ converter) đ  tín hi u tr  thành giá tr  s .

ướ ệ ể ế ầ   + Khi không làm vi c: cánh b m ga đóng hoàn toàn ti p đi m c m

V

5

i

¶ t

4

a

3

Þ tr Ý b ­ í m g

i

2

t Ý n h i Ö u v

g n « h k Öu h Ýn

t

1

0

ớ ự ố ự ừ ch ng n i c c IDL v i c c E2.

ế

ặ

ị

100% ®é më b­ í m ga ướ

ả Hình 2.8. Đ c tính c m bi n v  trí b m ga

16

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ế

ả

ệ ộ

ạ

2.3.1.4.C m bi n nhi

ệ ộ ướ t đ  n

c làm mát và nhi

t đ  khí n p

ụ ế ệ ộ ủ ả M c đích c a c m bi n nhi ệ ộ ướ t đ  n c và nhi ạ t đ  khí n p là báo cho

ế ị ệ ộ ủ ộ ủ ể ệ ạ ơ ỉ ECU bi t giá tr  nhi t đ  c a đ ng c  và c a khí n p vào đ  ECU hi u ch nh

ử ệ ợ ạ ượ l i l ng nhiên li u phun và góc đánh l a cho phù h p.

ế

ả 2.3.1.4.1. C m bi n nhi

ệ ộ ướ t đ  n

c làm mát

ị Ở ộ ằ ơ ướ ả ế ượ ắ V  trí: đ ng c  làm mát b ng n c c m bi n đ c g n trên ­

ướ ườ đ ng n ơ ỏ ộ c ra  kh i đ ng c .

ấ ạ ườ ụ ỗ ắ ­ C u t o: Th ộ   ng là tr  r ng có ren bên ngoài, bên trong có g n m t

ở ạ ệ ố ệ ẫ ệ ỏ đi n tr  d ng bán d n có h  s  nhi t tr  âm.

ế

ả Hình 2.9. C m bi n nhi

ệ ộ ướ t đ  n

c làm mát

17

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ệ ệ ở ệ ầ ử ả ­ Nguyên lý làm vi c: Đi n tr  nhi ộ t là m t ph n t ổ   ậ  c m nh n thay đ i

ệ ộ ở ệ ộ ở ả ệ nhi ệ t đ  theo đi n tr . Khi nhi t đ  tăng đi n tr  gi m và ng ượ ạ c l ự i. S  thay

ị ệ ở ẽ ị ủ ệ ổ ổ đ i giá tr  c a đi n tr  s  làm thay đ i giá tr  đi n áp đ ượ ử ớ c g i t i ECU.

ệ ộ ộ ơ ấ ị ệ ở ả ế ệ + Khi nhi ử   t đ  đ ng c  th p giá tr  đi n tr  c m bi n cao và đi n áp g i

ộ ế ể ệ ớ ổ ố ượ ệ ế đ n b  bi n đ i ADC l n. Tín hi u đi n áp chuy n thành tín s  và đ c gi ả   i

ộ

ờ ộ ử ế ộ ạ ơ ể mã nh  b  vi s  lý đ  thông báo cho ECU bi t đ ng c  đang l nh.

ị ệ ế ệ ả ơ ặ   ở ả + Khi đ ng c  nóng, giá tr  đi n tr  c m bi n gi m kéo theo đi n áp đ t

40

20

ả ế ộ ơ gi m, báo cho ECU bi t đ ng c  đang nóng.

®iÖ n trë (k )

10  8  6  4  2  1 0.8 0.6  0.4  0.2

­20

60

80

100

120

0  20  40  0  nhiÖt ®é C

(cid:0)

ủ ả

ế

ặ

Hình 2.10. Đ c tính c a c m bi n nhi

ệ ộ ướ t đ  n

c làm mát

ế

ệ ộ

ạ

ả 2.3.1.4.2. C m bi n nhi

t đ  khí n p

ị ượ ắ ườ ộ ọ ạ ố V  trí: đ c g n ngay trên đ ng  ng n p ngay sau b  l c khí ­

­ ấ ạ C u t o:

18

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ế

ệ ộ

ạ

ả Hình 2.11. C m bi n nhi

t đ  khí n p

ạ ộ ư ả ế ố ­ Nguyên lý ho t đ ng : cũng gi ng nh  c m bi n nhi ệ ộ ướ t đ  n c làm

ệ ồ ộ ở ắ ặ ộ ườ ố mát nó g m có m t đi n tr g n trên b  đo gió ho c trên đ ạ   ng  ng n p.

40

20

ổ ủ ỷ ọ ạ ộ ự ự Ho t đ ng d a vào s  thay đ i c a t tr ng không khí theo nhi ệ ộ t đ .

®iÖ n trë (k )

10  8  6  4  2  1 0.8 0.6  0.4  0.2

­20

60

80

100

120

0  20  40  0  nhiÖt ®é C

(cid:0)

ủ ả

ế

ặ

ệ

ạ

Hình 2.12. Đ c tính c a c m bi n nhi

t khí n p

ế

ả

ả ả

ế

ế

ả

2.3.1.5. C m bi n Oxy

( hay c m bi n khí th i, c m bi n lamda)

ủ ả ụ ụ ệ ả ồ ỉ ế (cid:0) M c đích c a c m bi n ộ   là đo liên t c n ng đ  khí x  và hi u ch nh

ụ ượ ả ỳ liên t c l ế ng xăng phun ra tu  theo k t qu  đo, thông qua ECU.

ị ượ ắ ườ ử ả ố ộ V  trí: đ c l p trên đ ng  ng th i ngay sau b  hóa kh  ( TWC ) . ­

ấ ạ ế ả ố ồ ị C u t o: C m bi n Oxy bao g m 1  ng s  Z ộ ầ ứ rO2, m t đ u b t kín,

­

ệ ự ượ ạ ề ặ ạ ở ớ v i hai b  m t là các đi n c c đ ộ ớ c t o thành b i m t l p platin (b ch kim)

19

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ể ẩ ấ ấ ỏ ỗ ộ ệ   ấ r t m ng và có c u trúc r ng, cho phép khí có th  th m th u qua. M t đi n

ả ừ ộ ự ự ế ế ệ ặ ố ớ ơ ự c c (m t ngoài  ng) ti p xúc tr c ti p v i khí x  t đ ng c , đi n c c kia

ặ ố ế ẩ ặ ố ớ ướ (m t trong  ng) ti p xúc v i không khí tiêu chu n. M t  ng đo h ề ng v  phía

ả ượ ủ ộ ớ ỏ ự ứ ỗ ệ ớ ằ khí x  đ ả c ph  m t l p x  r ng nh m b o v  l p platine kh i s  xói mòn

ể ị ượ ấ ặ ả Ố ệ ả ộ do các ch t c n, mu i trong khí x .  ng b o v  có th  ch u đ c nhi ệ ộ ớ   t đ  t i

ượ ẻ ế ủ ự ả ằ ộ 10000C, đ c x  rãnh nh m tránh rung đ ng tr c ti p c a khí x  lên ph n t ầ ử

Us

1

Kh«ng khÝ (PO2")

KhÝ x¶

ranh gií i 3 pha

V a r p ¸

P O

Ön ®i

PO2'

ZrO2-chÊt ®iÖn ph©n ®Æc

2 "

đó.

giµu

nghÌ o

Pt-®iÖn cùc ngoµi

ZrO2

Pt-®iÖn cùc trong

(cid:0) (cid:0) (cid:0)

ấ ạ

ế

ặ

ả

Hình 2.13. C u t o và đ c tính c m bi n Oxy

ạ ộ ự ự ượ ­ Nguyên lý ho t đ ng: Nguyên lý đo d a trên s  so sánh hàm l ng oxy

ề ượ ự ệ ả ẩ trong không khí chu n và khí x . Khi có s  chênh l ch v  l ng ôxy thì trên

ề ặ ố ứ ộ ị ệ ứ ụ ệ ệ ấ ộ hai b  m t  ng x  xu t hi n đi n áp, giá tr  đi n áp ph  thu c m c đ  chênh

2 v i đi u ki n c m bi n đã đ

ượ ề ệ ế ả ớ ượ ế ệ l ch hàm l ng O c nung nóng đ n nhi ệ ộ  t đ

ấ ị nh t đ nh.

ự ệ Khi (cid:0) < 0,9 đi n áp trên hai c c > 0,8v

ự ệ Khi (cid:0) > 1,1 đi n áp trên hai c c < 0,2v

20

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ả ệ ả ạ ộ ỉ ệ ộ ủ ả ế (cid:0) C m bi n ch  ho t  đ ng  có  hi u qu   khi nhi ế   t   đ  c a   c m  bi n

>2500C.

ườ ệ ượ ị Thông th ế (cid:0) ả ng các c m bi n hi n nay đ ộ ợ ố   c trang b  thêm m t s i đ t

ế ấ ả ằ ờ ộ ơ ớ   ắ ằ n m bên trong c m bi n nh m rút ng n th i gian s y nóng khi đ ng c  m i

ở ộ kh i đ ng.

ế

ả

ổ

2.3.1.6. C m bi n kích n

ổ ượ ế ả ế ạ ệ ằ ượ C m bi n kích n  đ ậ ệ c ch  t o b ng v t li u áp đi n. Nó đ ắ   c g n

ắ ậ ặ ổ ể ả trên thân xylanh ho c trên n p máy đ  c m nh n xung kích n  phát sinh trong

ử ớ ể ả ử ệ ề ể ằ ơ ờ ộ đ ng c  và g i tín hi u v  ECU đ  gi m th i đi m đánh l a s m nh m ngăn

ệ ượ ặ ch n hi n t ổ ng kích n .

ổ ượ ệ ế ả ầ ế ạ Thành ph n áp đi n trong c m bi n kích n  đ ằ c ch  t o b ng tinh th ể

ầ ử ạ ệ ượ ế ế ướ th ch anh (piezoelement). Ph n t áp đi n đ c thi t k  có kích th ớ   c v i

ớ ầ ố ệ ượ ủ ộ ộ ơ ầ ố t n s  riêng trùng v i t n s  rung đ ng c a đ ng c  khi có hi n t ng kích

ệ ượ ưở ư ậ ổ ổ ể ả n  đ  x y ra hi n t ộ ng c ng h ng (f = 7kHz). Nh  v y, khi có kích n  tinh

ể ạ ự ớ ẽ ị ệ ệ ệ ấ ộ th  th ch anh s  ch u áp l c l n nh t và sinh ra m t đi n áp. Tín hi u đi n áp

ỏ ơ ậ ị ế ệ ề ể này có giá tr  nh  h n 2,4V. ECU nh n bi t tín hi u này và đi u khi n đ ể

ễ ầ ố

ồ ị ể

ệ

ế

ạ

ả

ổ

Hình 2.14. Đ  th  bi u di n t n s  và m ch đi n tính c m bi n kích n

ệ ượ ả ổ ế gi m góc đánh cho đ n khi không còn hi n t ng kích n . Sau đó ECU có th ể

ử ớ ở ạ ề ỉ đi u ch nh góc đánh l a s m tr  l i.

21

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ộ ố

ệ

2.3.1.7. M t s  tín hi u khác

ở ộ ệ *) Tín hi u kh i đ ng

ở ộ ở ộ ơ ộ ượ c g i v ử ề

ở ộ ượ ể ộ ệ ừ Khi kh i đ ng đ ng c , m t tín hi u t  máy kh i đ ng đ ố ng xăng phun trong su t quá trình kh i đ ng. ECU đ  tăng thêm l

ở ộ

ệ

ạ

ệ     Hình 2.15. M ch đi n tín hi u kh i đ ng

ề ệ ắ *) Tín hi u công t c đi u hòa

ả ổ ả ử ị ắ ệ   i  n đ nh ph i g i tín hi u

Khi b t công t c đi u hòa, đ  t c đ  không t ượ

ể ể

i ISCV đ  tăng l ộ ạ ậ ể ố ộ ề ệ   ể ề ng   nhiên   li u v   ECU   đ   tăng   thêm   l ề   ệ ơ ộ phun   vào   đ ng   c   thông   qua   vi c   đi u ượ   ả khi n van không t ng ơ không khí n p vào đ ng c .

ề

ạ

ắ

ệ Hình 2.16. M ch đi n công t c đi u hòa

ắ *) Công t c nhi ệ ộ ướ t đ  n c

22

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ạ ể ướ ể ề Tín hi u này s  d ng đ  đi u khi n qu t làm mát két n

ử ụ ắ ạ

ỉ ờ ặ ắ

ở ắ ệ ộ ố t  đ  t ộ ộ ệ

ở

ượ ề ể ả ệ ộ  ệ t đ c, khi nhi 0C công t c m  và ch  chuy n sang tr ng thái đóng khi nhi ệ ộ  ể ỏ ơ nh  h n 70 t đ 0C nh m rút ng n th i gian s y nóng máy. Ho c công t c nhi ệ   ấ ơ ớ ằ l n h n 70 t ế ể ạ dùng đ  h n ch  nhi ơ ộ đ ng   c ,   khi   nhi (>1100C) công t c này chuy n t ắ ử ạ m  sang tr ng thái đóng và g i tín hi u v ECU đi u khi n gi m l i đa  làm mát ơ t   đ   đ ng   c   quá   nóng   ể ừ ạ  tr ng thái   ề  ệ ng xăng phun.

ệ

ắ

ạ

Hình 2.17. M ch đi n công t c nhi

ệ ộ t đ

ộ

ể

ệ

ề

2.3.2.   B   đi u   khi n   đi n   t

ử

ECU

ổ

ề

2.3.2.1.T ng quan v  ECU

ệ ố ể ề ộ ộ ơ ươ ồ H  th ng đi u khi n đ ng c  theo m t ch ả   ng trình bao g m các c m

ộ ộ ụ ủ ế ể ạ ơ ộ ế   ạ ộ bi n ki m soát liên t c tình tr ng ho t đ ng c a đ ng c , m t b  ECU ti p

ệ ừ ả ậ ư ử ế ề ệ ệ ể ế nh n tín hi u t c m bi n , x  lý tín hi u và đ a tín hi u đi u khi n đ n c ơ

ừ ệ ơ ấ ả ả ấ ấ ứ   ấ c u ch p hành. c  c u ch p hành luôn b o đ m th a l nh ECU và đáp  ng

ồ ừ ệ ả ệ ố ạ ộ ủ ề ế ả các tín hi u ph n h i t ể    các c m bi n. Ho t đ ng c a h  th ng đi u khi n

ạ ự ứ ầ ế ể ả ố ơ ộ đ ng c  đem l i s  chính xác và thích  ng c n thi t đ  gi m t ự ộ   i đa s  đ c

ư ượ ả ệ ả ạ h i trong khí th i cũng nh  l ả   ng tiêu hao nhiên li u. ECU cũng đ m b o

ấ ố ư ở ủ ộ ạ ộ ế ộ ẩ ơ công su t t i  u ộ    các ch  đ  ho t đ ng c a đ ng c , giúp chu n đoán m t

ự ố ả ệ ố cách h  th ng khi có s  c  x y ra.

ấ ạ ủ 2.3.2.2.C u t o c a ECU

ớ ộ ạ ộ ớ *) B  nh : b  nh  trong ECU chia ra làm 4 lo i

ườ ỉ ọ ự ớ ộ ­ ử ROM: Dùng tr  thông tin th ng tr c. B  nh  này ch  đ c thông tin

ứ ể ượ ủ ượ ừ t đó ra ch  không th  ghi vào đ c. Thông tin c a nó đã đ ẵ c gài s n, ROM

ử ấ ộ ượ ắ ố ị ạ cung c p thông tin cho b  vi s  lý và đ c l p c  đ nh trên m ch in.

23

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ể ư ấ ẫ ộ ớ ữ RAM: b  nh  truy su t ng u nhiên dùng đ  l u tr thông tin đ ượ   c ­

ể ọ ộ ớ ở ị ố ệ   ử ghi trong b  nh  và xác đ nh b i vi x  lý. RAM có th  đ c và ghi các s  li u

ỉ ấ ỳ ị theo đ a ch  b t k .

ơ ả ư ậ ấ ố ư PROM: c u trúc c  b n gi ng nh  ROM nh ng cho phép l p trình ­

ữ ệ ở ơ ử ụ ứ ư ấ ạ ( n p d  li u) ả ơ ả  n i s  d ng ch  không ph i n i s n xu t nh  ROM. PROM

ử ổ ươ ữ ể ề ỏ cho phép s a đ i ch ng trình đi u khi n theo nh ng đòi h i khác nhau.

ể ưư ữ ữ ạ ớ KAM: dùng đ  l tr ờ    thông tin m i ( nh ng thông tin t m th i) ­

ử ế ấ ộ cung c p đ n b  vi x  lý.

ế ị ử ử ứ ộ ộ *) B  vi x  lý: b  vi x  lý có ch c năng tính toán và ra quy t đ nh, nó là

ủ ộ b  não c a ECU.

ố ệ ườ ệ ề ề ể *) Đ ng truy n: chuy n các l nh và s  li u trong máy theo 2 chi u .

ế ổ

ạ

2.3.2.3.M ch giao ti p c ng vào:

ể ể ể ộ ổ *) B  chuy n đ i A/D (Analog to Digital Converter): Dùng đ  chuy n các

ệ ươ ự ừ ầ ớ ự ế ả ổ tín hi u t ng t ệ  đ u vào v i s  thay đ i đi n áp trên các c m bi n nhi t ệ   t

ệ ố ể ộ ướ ế ả ị ử   ộ ộ đ , b  đo gió, c m bi n v  trí b m ga… thành các tín hi u s  đ  b  vi x  lý

ể ượ hi u đ c.

ể

ổ

ộ

Hình 2.18. B  chuy n đ i A/D

24

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ể ế ộ ế ừ ả ế ố ộ *) B  đ m (Counter): Dùng đ  đ m xung t c m bi n t c đ  thành tín

ệ ố ử ề ộ ử hi u s  g i v  b  vi x  lý.

Hình 2.19. B  đ mộ ế

ệ ề ộ ớ ể *) B  nh  trung gian (Buffer): Chuy n các tín hi u xoay chi u thành tín

ệ ố ộ ế ư ế ạ hi u sóng vuông d ng s , nó không gi ữ ượ  l ng đ m nh  trong b  đ m. B ộ

ủ ự ẽ ề ệ ậ ộ ở ph n chính là m t Trasistor s  đóng m  theo c c tính c a tín hi u xoay chi u.

ớ

ộ

Hình 2.20. B  nh  trung gian

ệ ấ ế ế ạ ộ ỏ ộ ố ả *) B  khu ch đ i (Amplifier): M t s  c m bi n có tín hi u r t nh  nên

ườ ế ạ trong ECU th ộ ng có các b  khu ch đ i.

25

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ế

ộ ổ ườ ộ ổ

ạ ộ Hình 2.21. B  khuy ch đ i *) B   n áp (Voltage regulator): Thông th

ng ECU có 2 b   n áp: 12V

và 5V.

ộ ổ

Hình 2.22. B   n áp

ế ổ

ạ

2.3.2.4. M ch giao ti p c ng ra:

26

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ể ừ ộ ẽ ư ử ế ệ ề Tín hi u đi u khi n t ấ    b  vi x  lý s  đ a đ n các transistor công su t

ể ơ ể ượ ề ố đi u khi n r le, solenoid, motor…. Các transistor này có th  đ c b  trí bên

ặ trong ho c bên ngoài ECU.

ơ ấ ệ ấ 2.3.3. C  c u ch p hành và tín hi u ra

ề ể 2.3.3.1 Đi u khi n vòi phun

a) ấ ạ C u t o:

ấ ạ ủ Hình 2.23. C u t o c a vòi phun

ậ ạ ộ ọ ẽ ệ ả ả ả 1­ B  l c: b o đ m nhiên li u đi vào kim phun ph i th t s ch s ; 2­

ắ ắ ố ớ ể ệ ạ ạ ộ ề Gi c c m: n i v i m ch đi n đi u khi n ; 3­ Cu n dây: t o ra t ừ ườ  tr ng khi

ở ủ ệ ộ ế ự có dòng đi n; 4­ Ti kim: tác đ ng đ n s  đóng m  c a van kim; 5­ Van kim:

ệ ẽ ị ệ ấ đóng kín vòi phun, khi có dòng đi n s  b  nh c lên cho nhiên li u phun ra; 6­

ị ơ ệ ỏ Vòi phun: đ nh góc phun và xé t i nhiên li u; 7­ V  kim.

ạ ộ b) ủ Ho t đ ng c a vòi phun

ạ ộ ụ ậ ơ ượ ủ ộ Trong quá trình ho t đ ng c a đ ng c , ECU liên t c nh n đ c các tín

ệ ừ ế ả ở ờ ầ hi u đ u vào t ẽ  các c m bi n. Qua đó ECU s  tính ra th i gian m  kim phun.

27

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ử ủ ệ ắ ở ế   ễ Quá trình m  và đóng c a kim phun di n ra ng t quãng. ECU g i tín hi u đ n

ộ ộ ệ ộ kim phun trong bao lâu tùy vào đ  r ng xung. Khi dòng đi n đi qua cu n dây

ộ ự ừ ủ ạ ể ắ ẽ ạ ủ c a kim phun s  t o ra m t l c t ắ   ứ  đ  m nh đ  th ng s c căng lò xo, th ng

ườ ụ ự ủ ệ ắ ọ ự l c tr ng tr ng c a ty kim và th ng áp l c nhiên li u tác d ng lên kim, kim

ỏ ệ ệ ả ượ ỏ ẽ ượ s  đ c nhích kh i b  kho ng 0,1 mm nên nhiên li u đ c phun kh i kim

phun.

ệ ủ ộ

ớ ừ

ế ộ

ể

ề

ơ

ứ Hình 2.24. Xung đi u khi n kim phun  ng v i t ng ch  đ  làm vi c c a đ ng c

ề ể c) Đi u khi n vòi phun

ệ ừ ậ ữ ế ả ECU nh n tín hi u t ổ    các c m bi n khác nhau thông báo nh ng thay đ i

ạ ạ ộ ủ   ề v   tình   tr ng   ho t   đ ng   c a

ơ ừ ớ ộ đ ng c , t ữ    đó so sánh v i nh ng

ố ượ ộ b   thông   s ẩ   chu n   đ ạ   c   n p

ướ ể ư tr ờ   c   vào   ECU   đ   đ a   ra   th i

ể

ề

ệ

ạ

Hình 2.25. M ch đi n đi u khi n vòi phun

28

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ầ ế ệ ằ ợ gian phun c n thi t nh m đ t đ ạ ượ ỷ ệ ỗ c t h n h p nhiên li u ­ không khí t l ố   i

u.ư

ươ ồ ươ ờ Ph ng pháp phun bao g m các ph ồ ng pháp phun đ ng th i, nhóm

ộ ậ ừ 2 xylanh, nhóm 3 xylanh hay phun đ c l p cho t ng kim phun.

ươ

ể

ờ

Hình 2.26. Các ph

ng pháp phun và th i đi m phun

ệ ờ ượ ạ ượ ị Th i gian phun nhiên li u th c t ự ế i đ t ở c xác đ nh b i hai đ i l ng:

ti = tb + tc

ủ ế ự ờ ượ ạ

­

ơ ả tb: Th i gian phun c  b n (d a ch  y u vào l ng khí n p và

ơ ố ộ ộ t c đ  đ ng c )

­

ờ tc:   Th i   gian

ỉ ề phun   đi u   ch nh

ự ả   (d a   vào   các   c m

ế ạ bi n còn l i)

Tuy   nhiên   trong   quá

ở ộ trình   kh i   đ ng,   do   l ượ   ng

ạ ổ ị khí   n p   không   n   đ nh   do

ượ ệ đó:   l ng   nhiên   li u   phun

29

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ể

ề

ệ

ờ

Hình 2.27. Đi u khi n th i gian phun nhiên li u

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ượ ị ượ ệ ỉ ơ ả c  b n đ c xác đ nh theo nhi ệ ộ ướ t đ  n c làm mát, sau đó đ c hi u ch nh

ệ ộ ệ ạ theo nhi t đ  khí n p và đi n áp acqui.

ử

ể

ề

2.3.3.2. Đi u khi n đánh l a

a) Khái quát chung:

ậ ố ệ ỹ ượ ụ ạ Trên các ôtô hi n đ i, k  thu t s  đã đ c áp d ng vào HTĐL   t ừ

ử ớ ề ề ể ệ ậ nhi u năm nay. Vi c đi u khi n góc đánh l a s m và góc ng m đi n s  đ ệ ẽ ượ   c

ộ ộ ư ố ơ ả ệ ả ố máy tính đ m nhi m. Các thông s  nh  t c đ  đ ng c , t i, nhi ệ ộ ượ   c t đ  đ

ể ư ư ử ế ệ ả các c m bi n mã hóa tín hi u đ a vào ECU x  lý và tính toán đ  đ a ra góc

ử ớ ố ư ủ ộ ệ ố ạ ộ ế ộ ừ ơ đánh l a s m t i  u theo t ng ch  đ  ho t đ ng c a đ ng c . H  th ng đánh

ề ể ơ ộ ử ượ l a đ ử ớ   ớ ơ ấ c dùng trên đ ng c  là HTĐL v i c  c u đi u khi n góc đánh l a s m

ệ ử ế ợ ớ ệ ố ằ b ng đi n t k t h p v i h  th ng phun xăng có delco.

Ư ể ủ b)  u đi m c a HTĐL:

ử ớ ượ ề ỉ ố ư Góc đánh l a s m đ c đi u ch nh t ừ i  u theo t ng ch  đ ế ộ ­

ủ ộ ạ ộ ơ ho t đ ng c a đ ng c .

ậ ượ ố ộ ộ ề ỉ ệ Góc ng m đi n luôn luôn đ c đi u ch nh theo t c đ  đ ng c ơ ­

ứ ấ ệ ệ ệ ế ả ị ở ọ ả và theo hi u đi n th  acqui, b o đ m đi n áp th  c p có giá tr  cao ờ    m i th i

đi m.ể

ở ộ ễ ộ ơ ả ế ệ Đ ng c  kh i đ ng d  dàng, không t i êm, ti t ki m nhiên ­

ộ ạ ủ ệ ả ả li u và gi m đ c h i c a khí th i

ọ ủ ộ ơ ượ ả ệ ặ ấ ộ Công su t và đ c tính đ ng h c c a đ ng c  đ c c i thi n rõ ­

r tệ

ề ể ả ộ ố ổ ơ ­ Có kh  năng đi u khi n ch ng kích n  cho đ ng c

30

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ả ả ưỡ ị ư ỏ ổ ­ ọ Ít b  h  h ng , có tu i th  cao và không ph i b o d ng

ớ ơ ấ ư ữ ề ể ể ớ V i nh ng  u đi m trên, ngày nay HTĐL v i c  c u đi u khi n góc

ử ớ ệ ử ế ợ ớ ệ ố ế ằ đánh l a s m b ng đi n t k t h p v i h  th ng phun xăng đã thay th  hoàn

ẫ ườ ả ế toàn HTĐL bán d n thông th ng, gi ầ i quy t các yêu c u ngày càng cao v ề

ả ộ ộ ạ ủ đ  đ c h i c a khí th i.

ươ

Hình 2.28. HTĐL theo ch

ng trình có delco

ệ ố ử ươ b) H  th ng đánh l a theo ch ng trình có delco

ử ừ ể ể ể ờ ị ủ   Đ  có th  xác đ nh chính xác th i đi m đánh l a cho t ng xylanh c a

ứ ự ổ ả ậ ầ ơ ượ ệ ầ ế ộ đ ng c  theo th  t n , ECU c n ph i nh n đ c các tín hi u c n thi ư   t nh :

ộ ộ ơ ị ượ ộ ộ ạ ố ơ ố t c đ  đ ng c , v  trí piston l ng gió n p, t c đ  đ ng c , nhi ệ ộ ộ   t đ  đ ng

ử ớ ệ ề ệ ố ị ố ư ơ c ... S  tín hi u càng nhi u thì vi c xác đ nh góc đánh l a s m t i  u càng

chính xác.

ử ớ Góc  đánh l a s m th c t ự ế :

31

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

= θ θbđ + θcb + θhc

ầ ủ ụ ộ ị Góc đánh l a s m ban đ u (θ ử ớ ặ ả   bđ): ph  thu c vào v  trí c a delco ho c c m

ế bi n G.

cb): ph  thu c t c đ  NE và t

ơ ả ộ ố ộ ụ ả ủ ộ Góc đánh l a s m c  b n (θ ử ớ i c a đ ng c ơ

ấ ườ ệ ử ơ ả ạ ố ượ ướ (tín hi u áp su t đ ng  ng n p), góc đánh l a c  b n đ ạ c n p tr c vào

ECU.

hc): đ

ử ệ ỉ ượ ề ỉ Góc đánh l a hi u ch nh (θ ệ   c đi u ch nh thông qua các tín hi u

ư ệ ộ ộ ơ ệ ộ ệ ạ ổ khác nh  nhi t đ  đ ng c , nhi t đ  khí n p, tín hi u kích n , tín hi u t c đ ệ ố ộ

xe ...

ủ ứ ử ệ ề ể ộ ự ề   M t ch c năng khác c a ECU trong vi c đi u khi n đánh l a là s  đi u

ụ ệ ệ ệ ậ ậ ộ ố ỉ ệ   ch nh góc g m đi n. Góc g m đi n ph  thu c vào hai thông s  là hi u đi n

ố ộ ộ ế ơ th  accu và t c đ  đ ng c .

ở ộ ụ ế ệ ả ộ ơ ậ   ệ + Khi đ ng c  kh i đ ng, hi u đi n th  acquy gi m do s t áp, vì v y

ẽ ề ụ ể ệ ằ ờ ệ   ậ ECU s  đi u khi n tăng th i gian ng m đi n nh m m c đích tăng dòng đi n

ơ ấ trong dòng s  c p.

Ở ố ộ ấ ượ + ờ  t c đ  th p, do th i gian tích lũy năng l ậ   ng là quá dài (góc g m

ệ ớ ượ ẽ ề ể ớ đi n l n) gây lãng phí năng l ệ   ng nên ECU s  đi u khi n xén b t xung đi n

ể ả ệ ể ề ằ ậ ớ ờ ế ệ áp đi u khi n đ  gi m b t th i gian ng m đi n nh m ti t ki m năng l ượ   ng

và tránh nóng cho bôbin.

ườ ơ ấ ị ấ ẫ ợ ơ ị + Trong tr ng h p dòng s  c p v n tăng cao h n giá tr   n đ nh, b ộ

ệ ế ẽ ậ ạ ữ ệ ơ ấ ph n h n ch  dòng s  làm vi c và gi ổ    cho dòng đi n s  c p không thay đ i

ớ ử ể ờ cho t i th i đi m đánh l a.

ể ơ

ề

2.3.3.3. Đi u khi n b m xăng

32

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ạ ơ ạ ơ ạ ộ ơ ườ Lo i b m xăng dùng trên đ ng c  là lo i b m cánh qu t và th ng đ ượ   c

ư ể ế ạ ậ ồ ặ đ t trong thùng xăng. Vì v y nó có  u đi m là ít gây ti ng  n và không t o ra

ệ ộ ượ ử ụ ộ ạ dao đ ng trong m ch nhiên li u nên đ c s  d ng r ng rãi.

ấ ạ a) C u t o:

ấ ạ ủ ơ

Hình 2.29. C u t o c a b m xăng

ơ ệ ề ộ Motor: đ ng c  đi n 1 chi u . ­

ệ ế ờ ­ Bánh công tác: có 1 đ n 2 cánh quay nh  motor đi n. Khi motor

ẽ ừ ử ế ử quay bánh công tác s  kéo xăng t ử    c a vào đi đ n c a ra. Sau khi đi qua c a

ệ ẽ ế ề ộ vào xăng s  đi quanh motor đi n và đ n van m t chi u.

33

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ừ ề ẽ ộ ơ ộ ề Van m t chi u: van m t chi u s   đóng khi b m ng ng làm ­

ụ ủ ệ ữ ườ ạ ở ộ ố vi c. Tác d ng c a nó là gi ấ  cho áp su t trong đ ng  ng n p m t giá tr ị

ở ộ ấ ị ễ ệ nh t đ nh, giúp cho vi c kh i đ ng d  dàng.

ấ ượ ệ ị Van an toàn: van làm vi c khi áp su t v ị t quá giá tr  quy đ nh. ­

ấ ượ ụ ệ ả ị ệ ạ Van này có tác d ng b o v  m ch nhiên li u khi áp su t v t quá giá tr  cho

phép

ể ọ ệ ẩ ọ ượ ặ L c   xăng:  dùng  đ   l c   c n  b n  trong   nhiên  li u  đ ắ   c   g n ­

ướ ơ tr c b m

ề ơ ể b) Đi u khi n b m xăng

ở ộ ơ   ộ Khi   kh i   đ ng   đ ng   c ,

ệ ố ậ ộ ộ   ECU nh n tín hi u t c đ  đ ng

ể ể ề ơ c   (NE)   đ   đi u   khi n   trasistor

2 c aủ

ộ ở m  cho dòng qua cu n dây L

ự ạ ơ ơ r le   b m   xăng,   t o   l c   hút   đ ể

ệ

ể

ề

ạ

ơ

ủ ể ế ơ

Hình 2.30. M ch đi n đi u khi n b m xăng

ơ   đóng   ti p   đi m   c a   r le   b m

ả ề ị ế ụ ệ ộ xăng. Khi khóa đi n tr  v  v  trí IG dòng ti p t c qua cu n L ơ 1 và b m xăng

ế ụ ạ ộ ắ ậ ừ ị ị ti p t c ho t đ ng. Khi b t công t c máy t v  trí OFF sang v  trí ON, ECU s ẽ

ể ữ ề ể ả ơ ự ạ ộ đi u khi n b m xăng ho t đ ng trong kho ng 2s đ  gi cho áp l c xăng trên

ố ị ướ ở ộ ườ đ ổ ng  ng  n đ nh tr c khi kh i đ ng.

ệ ố

ộ

ể

ề

ạ

ơ

2.3.3.4. H  th ng đi u khi n qu t làm mát đ ng c

ệ ậ ệ ộ ộ ơ ừ ả ế ECU nh n tín hi u nhi t đ  đ ng c  t c m bi n nhi ệ ộ ướ t đ  n c làm

ặ ở ắ mát   đ t n p   máy.   Khi

nhi ệ ộ ướ t đ  n c làm mát gia

ế ị ứ tăng   đ n   m c   qui   đ nh,

34

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ơ ồ ơ ả

ể

ề

ạ

ạ Hình 2.31. S  đ  c  b n m ch đi u khi n qu t làm mát

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ế ẽ ề ể ơ ệ ế ấ ạ ể ẫ   ả c m bi n s  đi u khi n r le đóng và c p dòng đi n đ n motor qu t đ  d n

ạ ộ đ ng cho qu t quay.

ỉ ượ ạ ầ ẫ ộ ế ề Qu t làm mát ch  đ c d n đ ng khi c n thi t, đi u này làm nhi ệ ộ  t đ

ạ ế ơ ệ ộ ố ư ả ờ ồ ộ đ ng c  gia tăng đ t đ n nhi t đ  t i  u nhanh chóng, đ ng th i gi m đ ượ   c

ệ ế ấ ồ su t tiêu hao nhiên li u và ti ng  n.

ệ ố

ẩ

2.3.3.5. H  th ng chu n đoán

ớ ệ ố ự ả ỳ ứ ạ V i h  th ng phun c c k  ph c t p và tinh vi, khi x y ra s  c  k ự ố ỹ

ổ ượ ậ ậ ượ thu t (máy không n  đ ạ c, không ch y ch m  đ c,  không kéo t ả ượ   c, i  đ

ố ượ ệ ượ ự ố ả ể không tăng t c đ ễ c...) không d  phát hi n đ c s  c  x y ra. Đ  giúp ng ườ   i

ệ ư ỏ ệ ố ợ ử ữ ử ụ s  d ng xe, th  s a ch a nhanh chóng phát hi n h  h ng trong h  th ng phun

ượ ị ệ ố ự ẽ ẩ ạ xăng, ECU đ c trang b  h  th ng t chu n đoán. Nó s  ghi l ộ i toàn b  các s ự

ệ ố ể ậ ộ ố ọ ố ở c đa s  các b  ph n quan tr ng trong h  th ng và làm sáng đèn ki m tra,

ế ệ ố ệ ủ ự ố ạ thông báo cho lái xe bi ố   t h  th ng có s  c . Trong m ng đi n c a xe có b  trí

ở ượ ữ ệ ượ ả ắ ậ ắ ọ ắ nh ng gi c h  (đ c đ y n p b o v ) đ ố ớ   ể c g i là gi c ki m tra. Đ i v i

ế ồ ướ ầ h u h t các xe Toyota các thao tác g m 2 b c:

ư ỏ ể ẩ ở ậ ộ Normal mode: Đ  tìm chu n đoán h  h ng các b  ph n xe

ể ớ ộ Test mode: Dùng đ  xóa b  nh  cũ và n p l ạ ạ ừ ầ i t ử    đ u sau khi đã s a

ữ ư ỏ ch a h  h ng

ứ ề ệ ả a. Normal mode ph i đáp  ng các đi u ki n sau:

ặ ớ ế ắ ệ ệ ơ ằ Hi u đi n th   c quy b ng ho c l n h n 11V ­

ắ ả ướ ế ị ướ   Cánh b m ga đóng hoàn toàn (công t c c m bi n v  trí b m ­

ga đóng)

ố ở ị ­ Tay s v  trí N

35

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ắ ấ ả ắ ả ệ ­ Ng t t t c  các công t c t i đi n khác

ắ ề ị ậ ổ ­ B t công t c v  v  trí ON (không n  máy)

ố ắ ệ ạ ầ ủ ự Dùng đo n dây đi n n i t ể t hai đ u c a dây ki m tra: c c E1 và TE1.

ủ ệ ố ụ ữ ạ ớ ộ ị Khi đó đèn check ch p theo nh ng nh p ph  thu c vào tình tr ng c a h  th ng

ệ ề ả ỏ b. Test mode ph i th a mãn các đi u ki n sau:

ế ủ ắ ặ ớ ệ ệ ằ ơ ­ Hi u đi n th   c a  c quy b ng ho c l n h n 11

ắ ủ ả ướ ị ­ ế Công t c c a c m bi n v  trí b m ga đóng

ố ở ị ­ Tay s v  trí N

ệ ậ ạ ố ­ ắ   ự Dùng đo n dây đi n n i các c c E1 và TE1 sau đó b t công t c

ớ ắ ế ạ ạ ộ ở sang ON quan sát đèn check ch p, t t cho bi t d ng ho t đ ng ế ộ  ch  đ  test

mode.

ở ộ ẽ ế ẩ ơ ộ ộ ớ Kh i đ ng đ ng c  lúc này b  nh  ram s  xóa h t các mã chu n đoán

ệ ố ế ẩ ẩ ớ ộ ớ ậ   và ghi vào b  nh  các mã chu n đoán m i. N u h  th ng chu n đoán nh n

ế ộ ị ư ỏ ơ ẫ ẫ ố ạ bi t đ ng c  v n còn b  h  h ng thì đèn check v n sáng. Mu n tìm l i mã s ự

ệ ạ ự ắ ố c  chúng ta th c hi n l i các b ướ ở c Normal mode. Và sau khi kh c ph c s ụ ự

ẽ ữ ả ộ ớ ế ố c , ph i xóa b  nh . N u không xóa, nó s  gi nguyên các mã cũ và khi s  c ự ố

ậ ớ ượ ể ế ớ ằ ộ ẽ m i ta s  nh n đ c thông tin sai. Có th  ti n hành xóa b  nh  b ng cách

ệ ố ủ ấ ả ầ ơ đ n gi n sau: tháo c u trì chính c a h  th ng phun xăng ra ít nh t là 10 giây

ắ ạ ế ế ầ ở ể ắ sau đó l p l i. N u không bi t c u trì ả    đâu thì có th  tháo  c quy ra kho ng

15 giây.

36

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ƯƠ

CH

NG III

Ự

Ậ

Ể

Ệ

Ỹ XÂY D NG TÀI LI U K  THU T KI M TRA H

Ệ

Ố

TH NG                                                                PHUN XĂNG

ĐI N TỆ Ử

Ớ Ệ 3.1. GI I THI U CHUNG

ủ ộ ơ ượ ắ Đ ng c  5S­FE c a Toyota đ ờ   c l p trên xe TOYOTA CAMRY. Ra đ i

ạ ậ ả ệ ừ năm 1982 t ớ i nh t b n cùng v i TOYOTA vào vi t nam t ớ    năm 1995 cùng v i

ể ậ ờ ơ ộ ườ th i đi m thành l p công ty TOYOTA VN. Là đ ng c  4 xilanh, đ ng kính D

ứ ự ẳ ớ ố = 87 mm, hành trình S = 91mm b  trí th ng hàng v i th  t 1­3­4­2, dung tích

ấ ớ ấ 2.2 lít, DOHC 16 xupap, công su t l n nh t 135 HP t ạ ạ i t i 5200 vòng/phút,

ạ ỷ ố ự ạ mômen c c đ i 199 Nm t i 4400 vòng/phút, t s  nén (cid:0)  = 9,5.

37

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

Ệ Ử Ơ Ộ Ố Ệ 3.2. H  TH NG PHUN XĂNG ĐI N T  TRÊN Đ NG C  5S­FE

ệ ố ử ụ ơ ộ ể   ­ H  th ng phun xăng trên đ ng c  5S­FE s  d ng là phun xăng đa đi m

ướ ạ tr ể c xupap n p ki u D­JITRONIC.

ơ ồ ệ ố

ề

ể

ộ

ơ

Hình 3.1. S  đ  h  th ng đi u khi n Đ ng c

ạ ộ Ho t đ ng

ệ ượ ơ ừ ơ ả ọ ượ ­ Nhiên li u đ c b m lên t b m xăng, ch y qua l c xăng và đ c

38

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ố ế ừ ạ ở ộ ề ấ ố ị ộ phân ph i đ n t ng vòi phun t i m t áp su t c  đ nh duy trì b i b  đi u áp

ộ ề ệ ề ấ ỉ ệ nhiên li u. B  đi u áp nhiên li u đi u ch nh áp su t nhiên li u t ệ ừ ườ   ng  đ

ệ ế ả ổ ị nhiên li u luôn  n đ nh trong béc phun kho ng 2.7 đ n 3.3 bar.

ộ ả ỏ ủ ế ệ ấ ộ B  gi m rung các bi n đ ng nh  c a áp su t nhiên li u do vòi phun gây

ệ ừ ườ ạ ộ ra. Các vòi phun ho t đ ng theo tín hi u t ECU và phun xăng vào đ ố   ng  ng

n p.ạ

ượ ọ ọ ượ ạ ượ ị ­ Không khí đ c l c qua l c gió. L ng không khí n p đ c xác đ nh

ế ả ấ ệ ộ ạ ượ ự d a vào c m bi n áp su t chân không và nhi t đ  khí n p. L ng không khí

ố ộ ộ ở ướ ổ ơ thay đ i theo góc m  b m ga và t c đ  đ ng c .

ộ ở ướ ề ể ạ ượ ố ừ ằ Khí n p đi u khi n b ng đ  m  b m ga đ c phân ph i t khoang

ế ườ ạ ủ ố ỗ ượ ồ ạ n p khí đ n đ ng  ng n p c a m i xylanh và đ c hút vào bu ng cháy.

ở ạ ệ ộ ấ ừ ọ Van ISC m  t i nhi t đ  th p. Dòng khí t ổ ọ    l c đi qua van ISC, c  h ng

ậ ạ ơ ộ gió vào khoang n p khí. Trong quá trình hâm nóng đ ng c , th m chí khi

ạ ẫ ướ b m ga đóng hoàn toàn, không khí v n đi vào khoang n p khí do đó làm tăng

ả ả ố ộ t c đ  không t i (không t i nhanh).

ệ ố ể ề ệ ể ế ả ồ ạ   ­ H  th ng đi u khi n bao g m các c m bi n đ  phát hi n tình tr ng

ể ộ ơ ị ượ ự ử ể ờ ộ đ ng c  và m t ECU đ  xác đ nh l ng phun, th i đi m đánh l a...d a trên

ệ ừ ả ế các tín hi u t c m bi n.

ệ ượ ả ộ ộ ạ ơ ố ế Các c m bi n phát hi n l ng khí n p, t c đ  đ ng c , nhi ệ ộ ướ   c t đ  n

ệ ộ ể ể ấ ạ ồ làm mát, nhi t đ  khí n p, áp su t khí quy n.... r i chuy n các thông tin thành

ể ử ế ự ệ ệ ẽ ệ các tín hi u đi n đ  g i đ n ECU. D a trên các tín hi u này ECU s  tính toán

ế ộ ủ ộ ạ ơ ượ l ng phun t ố ư ở i  u các ch  đ  c a đ ng c  và kích ho t các vòi phun.

ỉ ề ể ượ ứ ự ECU không ch  đi u khi n l ng phun mà còn có ch c năng t ẩ    chu n

ạ ư ỏ ử ề ể ả ố ờ ể đoán đ  ghi l ể i h  h ng đã x y ra, đi u khi n th i đi m đánh l a và t c đ ộ

không t i.ả

39

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ơ ồ ạ ệ   ­ S  đ  m ch đi n

ơ ồ ạ

ể

ệ

ơ

ộ

ề Hình 3.2.S  đ  m ch đi n đi u khi n đ ng c  Toyota 5S­FE 40

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ự ử ụ

ả

ộ

ơ

Hình 3.3. B ng các c c s  d ng trong ECU đ ng c  Toyota 5S­FE

ệ ử ụ ệ ố ệ ­ Các ký hi u đi n s  d ng trong h  th ng

Ố Ỹ Ố Ủ Ậ Ệ 3.3. CÁC THÔNG S  K  THU T C A H  TH NG PHUN XĂNG

ĐI N TỆ Ử

ự ố ủ ệ ử ệ ố ể ễ ữ Đ  d  dàng cho vi c s a ch a khi có s  c  c a h  th ng phun xăng

ệ ử ườ ậ ủ ệ ố ộ ả ố ỹ ư đi n t ng i ta đ a ra m t b ng các thông s  k  thu t c a h  th ng. Trong

ể ể ẩ ứ ề ệ ề ớ ố ệ   ả b ng là các đi u ki n đ  ki m tra và các thông s  chu n  ng v i đi u ki n

ể ộ ế ệ ố ườ ố ủ đó. Khi ki m tra m t chi ti t trong h  th ng ng i ta đo các thông s  c a chi

ế ề ệ ớ ượ ả ị ượ ẽ ti t đó v i các đi u ki n đã đ c cho trong b ng. Các giá tr  đo đ c s  đem

41

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ẩ ở ả ế ấ ớ ố ớ ợ so sánh v i các thông s  chu n b ng. N u th y phù h p v i các thông s ố

ả ế ạ ộ ẫ ượ ỏ trong b ng thì chi ti t đó v n ho t đ ng đ c ng ượ ạ c l i nó đã h ng.

42

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ ố

ố ỹ

ề

ể

ả

ậ

ộ

ơ Hình 3.4.B ng các thông s  k  thu t trong h  th ng đi u khi n đ ng c

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

Ệ Ố Ể 3.4. QUY TRÌNH KI M TRA H  TH NG

ự ố ấ ữ ườ ơ ư ớ ộ ả ấ Khi có nh ng s  c  b t th ả   ng x y ra v i đ ng c  nh : công su t gi m

ượ ụ ế ệ ơ ơ ơ h n, l ở ộ   ộ ng tiêu th  nhiên li u cao h n, đ ng c  ch t máy không kh i đ ng

ượ ệ ượ ữ ả ượ đ c, l ng khí th i ra có khói đen... Đó là nh ng hi n t ế   ng liên quan đ n

ự ố ụ ữ ệ ể ườ ầ ắ ệ ố h  th ng  nhiên  li u.   Đ   kh c   ph c  nh ng s   c   đó  ng i   ta   c n  tìm  ra

ự ố ể ử ữ ầ ẩ ả nguyên nhân gây ra s  c  đ  s a ch a. Đ u tiên ta ph i chu n đoán đ ượ   c

ể ệ ử ệ ố ư ỏ ủ ữ ượ ễ ọ vùng h  h ng c a h  th ng đ  vi c s a ch a đ c nhanh g n, d  dàng và

ỏ ỗ ủ ộ ơ ế ị ư ỏ ẩ không b  xót l i. Trong ECU c a đ ng c  có thi t b  chu n đoán h  h ng khi

ơ ặ ự ố ế ị ỗ ằ ỗ ộ đ ng c  g p s  c . Đó là thi t b  báo l i b ng đèn check. Khi có l i đèn s ẽ

ể ỗ ụ ủ ệ ườ ử ả ệ nháy sáng đ  báo l i, nhi m v  c a ng ữ i s a ch a là gi ủ   i các tín hi u c a

ỗ ồ ư ỏ ầ ượ ử ữ mã l i, r i khoanh vùng h  h ng c n đ c s a ch a. Khi đã khoanh vùng h ệ

ệ ố ư ỏ ể ế ể ể ắ ố ụ   th ng các h  h ng ta ti n hành ki m tra các h  th ng đó đ  có th  kh c ph c

ư ỏ các h  h ng.

ệ ố

ự

ẩ

3.4.1. Chu n   đoán h  th ng d a vào  đèn

ặ

check ho c thi

ế ị ọ ỗ t b  đ c l

i

ọ ỗ

3.4.1.1. Cách đ c l

i trên đèn check

ộ ệ ố ủ ộ ự ẩ ơ ECU c a đ ng c  có m t h  th ng t chu n đoán

ờ ậ ụ ế ệ ặ ạ   ư ỏ h  h ng, nh  v y n u phát hi n có tr c tr c trong m ng

ể ệ ộ ơ ộ ơ ả   tín hi u đ ng c  thì đèn báo ki m tra đ ng c  trên b ng

ể ự ề đi u khi n t sáng lên.

ạ ộ ệ ố ườ H  th ng ho t đ ng bình th ng:

ụ ớ ỳ Đèn nháy liên t c v i chu k  0,25 giây.

Báo mã l i:ỗ

43

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ỗ ố ầ ừ ẽ ầ ả ớ Khi có l i, đèn s  nháy v i kho ng d ng 0,5 giây. S  l n nháy đ u tiên s ẽ

ữ ố ứ ấ ủ ỗ ỗ ữ ố ừ ằ b ng ch  s  th  nh t c a mã l i (mã l i có hai ch  s ) sau đó d ng 1,5 giây,

ữ ố ứ ứ ủ ằ ỗ ế ỗ ố ầ s  l n nháy th  hai b ng ch  s  th  hai c a mã l i. N u có 2 l ề   i hay nhi u

ọ

Hình 3.5. Cách đ c mã l

ỗ i

ừ ữ ả ỗ ơ ẽ h n s  có kho ng d ng 2,5 giây gi a m i mã.

ấ ả ẽ ắ ệ Sau khi t ấ t c  các mã xu t hi n, đèn s  t t 4,5 giây và sau đó s  l p l ẽ ặ ạ   i

1 và E1 v n đ

ự ế ự ẫ ượ ố ắ ự ẫ ượ trình t n u c c TE c n i t t và c c BATT v n đ ố c n i vào

ủ ắ ư ứ ắ ở ự ươ c c d ng c a  c quy (T c là ch a tháo  c quy ra ngoài), b i vì khi tháo chân

ộ ỗ ủ ệ ố ế BATT ra thì toàn b  l i c a h  th ng đ ượ ư ạ c l u l ẽ ị i trên ECU s  b  xoá h t khi

ọ ượ ế ỗ ủ ệ ố ẽ đó ta s  không đ c đ i c a h  th ng. c h t l

ỗ

ệ ố

3.4.1.2. Phân tích các l

i trên h  th ng

ỗ ệ ố ể ẽ ườ ể Khi có l i trong h  th ng đèn báo s  nháy sáng đ  ng ọ   i ki m tra đ c

ỗ ả ỗ ủ ệ ố ể ể ỏ mã l ể i và tra b ng đ  xem đó là mã l i gì đ  ki m tra h ng hóc c a h  th ng.

ộ ố ỗ ặ ủ ệ ố ư Sau đây là m t s  mã l i đ c tr ng c a h  th ng.

ư ỏ Mã L iỗ H  H ng

ệ ố ộ ơ 12 và 13 Tín hi u s  vòng quay đ ng c

ử 14 ệ       Tín hi u đánh l a

ệ ể 16 ề       Tín hi u đi u khi n ECT

ệ ả ế 21 Tín hi u c m bi n oxy

ệ ệ ộ ả ế ướ 22 Tín hi u nhi t đ  c m bi n n c làm mát

ế ệ ộ ạ 24 ệ ả       Tín hi u c m bi n nhi t đ  khí n p

ạ ỉ ệ ứ ỏ 25 H ng ch c năng làm nh t t  l khí ­ xăng

ệ ả ế 31 Tín hi u c m bi n chân không

ệ ả ướ ế ị 41 Tín hi u c m bi n v  trí b m ga

ế ố ộ ệ ả 42 Tín hi u c m bi n t c đ  xe

44

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ở ộ ệ 43 Tín hi u máy kh i đ ng

ệ ả ế ế 52 Tín hi u c m bi n ti ng gõ

ệ ạ 51 ắ       Tín hi u tình tr ng công t c

ệ ố ơ ỗ ủ ộ ­ Mã 12: Không có tín hi u s  vòng quay c a đ ng c . L i này do không

ệ ớ ả ơ có tín hi u G hay NE t i ECU trong kho ng 2 giây hay lâu h n sau khi STA

ể ệ ể ậ ầ ậ b t ON. Vì v y c n ki m tra các nguyên nhân có th  làm cho tín hi u G hay

ế ượ NE không đ n đ c ECU.

ạ ắ ở + Do h  hay ng n m ch G hay NE.

ệ ộ + B  chia đi n.

ở ạ ạ ắ + H  m ch hay ng n m ch STA.

ơ ủ ộ + ECU c a đ ng c .

ệ ố ệ ỗ ơ ộ ế   ­ Mã 13:  L i tín hi u s  vòng quay đ ng c . Không có tín hi u NE đ n

ộ ộ ả ơ ơ ố ECU trong kho ng 300 miligiây hay h n khi t c  đ  đ ng c  trên 1500

v/phút. Nguyên nhân do:

ạ ở ắ + H  hay ng n m ch NE

ộ ệ + B  chia đi n

ủ ộ ơ + ECU c a đ ng c

ệ ệ ỗ ừ ử ế    IC đánh l a đ n ử ­ Mã 14: L i tín hi u đánh l a. Không có tín hi u IGF t

ể ơ ộ ECU đ ng c . Nguyên nhân có th  do:

ắ ở ừ ạ + H  hay ng n m ch IGF hay IGT t ử ế  IC đánh l a đ n ECU.

+ IC đánh l a.ử

ộ ơ + ECU đ ng c

45

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ạ ố ế ệ ả ộ ườ ướ ng (d i 100 ­ Mã 21: Tín hi u c m bi n oxy. T i t c đ  lái xe bình th

ủ ả ộ ộ ệ ế ố ơ km/h) và t c đ  đ ng c  trên 1500 vòng/phút, đi n áp c a c m bi n oxy liên

ữ ế ả ơ ụ ụ t c gi m đ n gi a 0,35 ­ 0,70 V liên t c trong 60 giây hay h n. Nguyên nhân

do:

ế ả ắ ở ạ + H  hay ng n m ch c m bi n oxy

ế ả + C m bi n oxy

ộ ơ + ECU đ ng c

ệ ệ ộ ả ế ướ ắ ở t đ  c m bi n n ạ   c làm mát. H  hay ng n m ch ­ Mã 22: Tín hi u nhi

ơ ế ả c m bi n nhi ệ ộ ướ t đ  n c làm mát trong 500 miligiây hay h n. Nguyên nhân do:

ế ắ ả ở ệ ộ ướ t đ  n c làm mát ạ + H  hay ng n m ch c m bi n nhi

ế ỏ ả + Do h ng c m bi n nhi ệ ộ ướ t đ  n c làm mát

ủ ộ ơ + Do ECU c a đ ng c

ế ả ệ ộ ắ ạ ạ ở ả   t đ  khí n p. H  hay ng n m ch c m ệ ­ Mã 24: Tín hi u c m bi n nhi

ế ệ ộ ạ ơ bi n nhi t đ  khí n p trong 500 miligiây hay h n. Nguyên nhân do:

ế ắ ả ở ệ ộ ạ t đ  khí n p ạ + H  hay ng n m ch c m bi n nhi

ế ỏ ệ ộ ạ ả + Do h ng c m bi n nhi t đ  khí n p

ủ ộ ơ + Do ECU c a đ ng c

ạ ỷ ệ ỏ ế ả l khí – xăng. C m bi n oxy phát ra ứ ­  Mã 25: h ng ch c năng làm nh t t

ỏ ơ ệ ế ả ấ đi n áp nh  h n 0,45V trong ít nh t 90 giây sau khi c m bi n đã đ ượ ấ   c s y

ạ nóng (ch y 200 v/phút). Nguyên nhân do:

ộ ỏ ơ ố + L ng bulông n i mát đ ng c .

ở ạ + H  m ch E1.

ở ạ + H  m ch vòi phun.

46

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ấ ườ ệ + Áp su t đ ng nhiên li u

ế ắ ả ở ạ + H  hay ng n m ch c m bi n oxy.

ế ả + C m bi n oxy.

ệ ố ử + H  th ng đánh l a.

ệ ế ệ ạ ắ ả ở ­  Mã 31: Tín hi u c m bi n chân không. H  hay ng n m ch tín hi u áp

ấ ố ụ ạ ơ su t  ng n p liên t c trong vòng 500 miligiây hay h n. Nguyên nhân do:

ế ả ạ ắ ở + H  hay ng n m ch c m bi n chân không

ế ả ỏ + Do h ng c m bi n chân không

ủ ộ ơ + Do ECU c a đ ng c

ướ ế ệ ắ ạ ả ở ị ị ­ Mã 41: Tín hi u v  trí c m bi n v  trí b m ga. H  hay ng n m ch phát

ướ ụ ế ệ ả ơ ị hi n   liên   t c   trong   500   miligiây   hay   h n   trong   c m   bi n   v   trí   b m   ga.

Nguyên nhân do:

ướ ế ắ ạ ở ị ả + H  hay ng n m ch c m bi n v  trí b m ga.

ướ ế ả ị + C m bi n v  trí b m ga.

ộ ơ + ECU đ ng c .

ệ ố ộ ế ố ộ ệ ả ­ Mã 42: Tín hi u c m bi n t c đ  xe. Không có tín hi u t c đ  xe trong ít

ấ ớ ố ộ ộ ơ nh t 8 giây khi lái xe ở ả  t ơ   i cao v i t c đ  đ ng c  3100 v/phút hay h n.

Nguyên nhân do:

ế ố ộ ả ạ ắ ở + H  hay ng n m ch c m bi n t c đ  xe.

ế ố ộ ả + C m bi n t c đ  xe.

ủ ộ ơ + ECU c a đ ng c

47

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ở ộ ở ộ ệ ệ ế ­ Mã 43: Tín hi u máy kh i đ ng. Không có tín hi u kh i đ ng đ n ECU

ở ộ ộ ộ ơ ạ ế ố ơ cho đ n khi t c đ  đ ng c  đ t 800 v/phút hay h n khi kh i đ ng. Nguyên

nhân do:

ạ ở ắ + H  hay ng n m ch STA

ủ ạ ạ ắ ở ơ + H  hay ng n m ch IG, SW c a m ch r  le chính.

ơ ủ ộ + ECU c a đ ng c .

ể ể ế ệ ắ ạ ậ ị ­ Mã 51: Tín hi u tình tr ng công t c. Hi n th  khi A/C b t, ti p đi m IDL

ố ở ị ớ ự ượ ố ớ ắ t ầ t hay c n s v  trí P, D, 2, hay L v i c c TE1 và E1 đ c n i v i nhau.

Nguyên nhân do:

ệ ố ắ + H  th ng công t c A/C.

ủ ả ướ ế ạ ị + M ch IDL c a c m bi n v  trí b m ga.

ở ộ ắ ạ + M ch công t c kh i đ ng trung gian.

ơ ủ ộ + ECU c a đ ng c .

ộ ộ ế ế ệ ả ố ơ ở ữ gi a 2000 và ­ Mã 52: Tín hi u c m bi n ti ng gõ. Khi t c đ  đ ng c

ế ế ệ ả ế 6000 vòng/phút, tín hi u c m bi n ti ng gõ không đ n ECU trong 6 vòng.

Nguyên nhân do:

ế ế ắ ả ạ ở + H  hay ng n m ch c m bi n ti ng gõ.

ế ả ế + C m bi n ti ng gõ.

ơ ủ ộ + ECU c a đ ng c .

ệ ố ệ ố ẩ ẩ ượ ậ H  th ng chu n đoán trong ECU là h  th ng chu n đoán đ c l p trình

ươ ệ ỗ ư ề ố theo ph ờ ứ ng pháp logic m  t c là các tín hi u l i đ a ra đ u có m i liên h ệ

ộ ế ệ ố ị ỗ ớ v i nhau. Do đó có m t chi ti t nào đó trong h  th ng b  l ệ i thì tín hi u báo ra

ệ ỗ ủ ế ệ ủ ế ẽ s  là tín hi u báo l i c a chi ti t đó và các tín hi u c a các chi ti t xung quanh

nh :ư

48

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ệ ữ ở ộ ộ ộ ệ ệ ố ố ơ M i quan h  gi a tín hi u kh i đ ng và t c đ  đ ng c , tín hi u đánh

ứ ệ ả ậ ờ ồ ệ ố   ở ộ ử l a: t c là khi ECU nh n tín hi u kh i đ ng thì đ ng th i ph i có tín hi u t c

ơ ể ậ ế ạ ở ộ ư ệ ộ ộ đ  đ ng c  đ  ECU nh n bi t tr ng thái kh i đ ng và đ a ra tín hi u đánh

ể ệ ề ệ ế ộ ử l a, tín hi u đi u khi n vòi phun. Do đó n u m t trong các tín hi u này b  l ị ỗ   i

ế ệ ỗ ẽ ẫ s  d n đ n các tín hi u khác cũng báo l i.

ộ ố ố ệ ơ ả ệ ố ẩ M t s  m i quan h  c  b n trong h  th ng chu n đoán:

ệ ữ ệ ố ả ệ ố ộ + M i quan h  gi a tín hi u không t i IDLvà các tín hi u t c đ , nhi ệ   t

ấ ườ ị ạ ố ộ ướ đ  n ướ c làm mát, v  trí b m ga, áp su t đ ng  ng n p.

ệ ữ ấ ườ ố ệ ố ộ ị ạ ố ớ + M i quan h  gi a áp su t đ ng  ng n p v i các tín hi u t c đ , v  trí

ướ b m ga, nhi ệ ộ t đ .

ệ ữ ệ ố ử ể ố ờ ớ ộ + M i quan h  gi a th i đi m đánh l a v i tín hi u t c đ  G hay NE,

ệ ộ ị ở ộ ướ ệ ệ ả nhi t đ , v  trí b m ga, tín hi u kh i đ ng tín hi u không t i,....

ườ ẩ ả ẩ Do đó ng i chu n đoán trong quá trình chu n đoán ph i phân tích các

ệ ủ ộ ệ ố ế ộ ơ ừ ừ ỗ l i trong h  th ng theo t ng ch  đ  làm vi c c a đ ng c , t ư  đó đ a ra đ ượ   c

ệ ố ự ố nguyên nhân chính gây ra s  c  trong h  th ng.

ệ ố

ể

ầ 3.4.2.   Ki m   tra   các   thành   ph n   trong   h   th ng   phun   xăng

đi n tệ ử

ồ ủ ệ ố

ể

3.4.2.1. Ki m tra ngu n c a h  th ng.

ệ ầ ệ ố ắ ầ ể ờ ể ­ Vi c đ u tiên khi b t đ u ki m tra h  th ng bao gi ả  cũng ph i ki m tra

ướ ộ ệ ố ấ ở ồ ồ ngu n tr ệ   ệ c tiên. B i vì ngu n cung c p đi n cho toàn b  h  th ng làm vi c.

ệ ố ể ệ ệ ế ệ ồ N u ngu n không có đi n h  th ng không làm vi c thì vi c ki m tra các chi

ế ả ị ti t khi đó không có giá tr  gì c .

ế ể ủ ệ ể ồ ồ ồ ồ ­ Ki m tra ngu n dùng đ ng h  vôn k  đ  đo đi n áp c a ngu n.

49

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ồ ể ­ Quy trình ki m tra ngu n:

ồ ủ ể ấ ồ ạ ộ  + Ngu n cung c p đ  cho ECU ho t đ ng là ngu n c a các chân +B hay

ấ +B1 c p cho ECU.

ồ ừ ể ồ ộ ớ + Ngu n đ  duy trì b  nh  cho ECU là ngu n t chân BATT.

ể ủ ồ Ta ki m tra các chân +B – E1, +B1 – E1 c a ngu n.

ơ ồ

ấ

ồ

Hình 3.6. S  đ  ngu n cung c p

ữ ự ủ ệ ặ

Không có đi n áp gi a c c +B ho c +B1 c a ECU và E1  ệ (khóa đi n ON)

ể ủ ặ ằ

ệ ệ ữ ự Ki m tra r ng có đi n áp gi a c c +B ho c +B1 c a ECU và  mát thân xe (khóa đi n ON)

ể ữ ự ủ ố

Ki m tra giây n i gi a c c E1 c a  ECU và mát thân xe

Không T tố Không

ữ ử ử S a ch a hay thay Th  ECU khác

50

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

Không

ữ ử S a ch a hay thay ệ ể ầ Ki m tra c u chì và khóa đi n

T tố

Không ể Ki m tra ro le EFI chính Thay thế

T tố

Không ữ ơ ố ữ ể ắ Ki m tra n i gi a r  le EFI  và  c quy ữ S a ch a hay  thay thế

ữ ự ư ệ ệ ặ ậ Khi ta b t khoá đi n ON nh ng không có đi n áp gi a c c +B ho c +B1

ệ ố ể ế ạ ằ ắ ớ ự v i c c E1. Ta ti n hành ki m tra thông m ch h  th ng b ng cách t t khoá

ư ề ị ồ ạ ệ ể ạ ồ đi n (Đ a v  v  trí OFF), dùng đ ng h  v n năng ki m tra thông m ch t ừ ơ   r

ớ ẫ ố ự ế ạ ế le EFI chính t i các c c +B và +B1, n u tình tr ng v n t ể   t ta ti n hành ki m

ừ ắ ớ ơ ề ố ế ầ ơ tra r  le t c quy t i r  le EFI chính. N u các dây và c u chì EFI đ u t t thì

ủ ơ ể ạ ki m tra tình tr ng c a r  le chính EFI.

ể ể ồ ạ ữ ạ ồ ủ   Dùng đ ng h  v n năng đ  ki m tra thông m ch gi a chân 1 và 3 c a

ự ữ ế ể ạ ắ ơ ộ cu n dây trong r  le và ki m tra s  ng n m ch gi a chân 2 và 4. N u tình

ẫ ố ạ ậ ạ ề ị ự ệ ể tr ng v n t t thì b t l ạ   i khóa đi n v  v  trí ON và ki m tra s  thông m ch

ủ ơ ữ gi a chân 2 và 4 c a r  le.

ệ ừ ắ ề ố ế ế ặ N u tín hi u t ự   c quy lên đ n các c c +B ho c +B1 đ u t ế   t ta ti n

ữ ự ể ế ạ ạ ố hành ki m tra thông m ch gi a c c E1 và mát thân xe, n u tình tr ng t t thì

ữ ự ủ ắ ể ế ạ ỏ ti n hành ki m tra thông m ch gi a c c âm c a  c quy và v  xe.

ề ố ể ế ệ ệ ẫ N u quá trình ki m tra đ u t ữ   t mà v n không có tín hi u đi n áp gi a

ớ ự ủ ắ ệ ể ế ặ ự c c +B ho c +B1 v i c c E1 thì ta ti n hành ki m tra đi n áp c a  c quy xem

ư ế ắ ẫ ố ế ủ ệ có đ  đi n áp t 10 – 14V hay không. N u  c quy v n t t thì ta ti n hành thay

ể ạ ữ ự ệ ECU và ki m tra l i đi n áp gi a các c c trên.

ủ ể ồ ớ Ta ki m tra chân BATT c a ngu n v i E1.

51

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ơ ồ

ồ

Hình 3.7. S  đ  ngu n nuôi ECU

ữ ự ủ ệ Không có đi n áp gi a c c BATT c a ECU và E1

ể ủ ặ ằ

ệ ệ ữ ự Ki m tra r ng có đi n áp gi a c c +B ho c +B1 c a ECU và  mát thân xe (khóa đi n ON)

T tố

ố ể ữ ự ủ

Không Không Ki m tra giây n i gi a c c E1 c a ECU  và mát thân xe T tố

ữ ử ử S a ch a hay thay Th  ECU khác

Không ử ữ S a ch a hay thay ệ ể ầ Ki m tra c u chì và khóa đi n

Không ể ữ ự Thay thế ắ ố Ki m tra dây n i gi a c c  ECU và  c quy

52

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ữ ự ư ệ ệ ậ ớ   Khi ta b t khoá đi n ON nh ng không có đi n áp gi a c c BATT v i

ệ ố ế ể ằ ạ ắ ự c c E1. Ta ti n hành ki m tra thông m ch h  th ng b ng cách t ệ   t khoá đi n,

ồ ạ ể ạ ồ ừ ự ủ dùng đ ng h  v n năng ki m tra thông m ch t c c BATT c a ECU t ớ ắ   i  c

quy.

ệ ừ ắ ề ố ế ế ặ N u tín hi u t ự   c quy lên đ n các c c +B ho c +B1 đ u t ế   t ta ti n

ữ ự ế ể ạ ạ ố hành ki m tra thông m ch gi a c c E1 và mát thân xe, n u tình tr ng t t thì

ữ ự ủ ắ ể ế ạ ỏ ti n hành ki m tra thông m ch gi a c c âm c a  c quy và v  xe.

ề ố ể ế ệ ệ ẫ N u quá trình ki m tra đ u t ữ   t mà v n không có tín hi u đi n áp gi a

ớ ự ủ ắ ệ ể ế ự c c BATT v i c c E1 thì ta ti n hành ki m tra đi n áp c a  c quy xem có đ ủ

ệ ư ế ắ ẫ ố ế đi n áp t 10 – 14V hay không. N u  c quy v n t t thì ta ti n hành thay ECU

ạ ữ ự ệ ể và ki m tra l i đi n áp gi a các c c trên.

ế ị

ướ

ả

3.4.2.2. C m bi n v  trí b m ga

ủ ả ế ể ạ a. Ki m tra tình tr ng c a c m bi n.

ướ ệ ủ ả ệ ể ế ế Tr ế   c khi ti n hành ki m tra tín hi u làm vi c c a c m bi n ta ti n

ủ ả ể ể ướ ạ hành ki m tra tình tr ng c a c m bi n tr c.

ủ ả ướ ế ể ạ ồ ồ ị ­ Ki m tra tình tr ng c a c m bi n v  trí b m ga: dùng đ ng h  ôm k ế

ự ủ ả ở ữ ế ệ ể đ  đo đi n tr  gi a các c c c a c m bi n.

ở ữ ầ ở ủ ự ệ ặ + Đo đi n tr  c a c c VTA – E2  khi khe h  gi a c n và vít ch n là 0

ạ ộ mm. Vùng cho phép còn ho t đ ng là 0.2 – 6.4 Ω .

ở ữ ầ ữ ệ ặ + Đo đi n gi a IDL – E2 khi khe h  gi a c n và vít ch n là 0.5 mm. Thì

ở ạ ượ ệ Ω ả ơ ở đi n tr  đ t đ ệ   c ph i là 2.3 k  hay ít h n. Còn khi khe h  là 0.7 mm thì đi n

ở ị tr  không xác đ nh.

ữ ự ướ ệ ở ệ   + Đo đi n áp gi a c c VTA – E2 khi b m ga m  hoàn toàn. Khi đó đi n

ở Ω tr  cho phép là 2­ 11.6 k .

53

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ở ữ ự ướ ệ ệ ở ở + Đo đi n tr  gi a c c VC – E2 khi b m ga m  hoàn toàn.đi n tr  cho

phép là 2.7 – 7.7 k .Ω

ệ ủ ả ế ố ế ế ể ạ ả b. Ki m tra tín hi u c a c m bi n: N u tình tr ng c m bi n t ế   t thì ti n

ệ ừ ả ế ớ ể hành ki m tra tín hi u t c m bi n t i ECU.

ể ể ướ ế ả ị ự ­ C m bi n v  trí b m ga có các c c IDL, E2, VTA và VC. Đ  ki m tra

ướ ữ ệ ế ể ị ả c m bi n v  trí b m ga ta ki m tra đi n áp gi a các chân này.

ơ ồ

ướ

ế

ị

ệ ả Hình 3.8. S  đ  tín hi u c m bi n v  trí b m ga

ủ ả ướ ữ ể ệ ế ị Ki m tra đi n áp gi a IDL – E2 c a c m bi n v  trí b m ga

ữ ự ủ ệ ệ

ướ Không có đi n áp gi a c c IDL c a ECU và E2 (Khóa đi n  ở ON) (b m ga m )

ể ủ ằ

ệ ệ ữ ự Ki m tra r ng có đi n áp gi a c c +B hay +B1 c a ECU và  mát thân xe (khóa đi n on)

ố T tố ủ

ữ ự ể Ki m tra giây n i gi a c c E1 c a ECU và mát   thân xe Không Không T tố

Không

ữ ử ế S a ch a hay thay th ử Th  ECU khác

ữ ữ ế S a ch a hay thay th ầ ả Tham kh o ph n 3.4.2.1

T tố

54

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

Không ướ ể ị ế Ki m tra c m bi n v  trí b m ga

ả Không T tố

ể ữ ữ ế ướ ế ử S a ch a hay thay th   ị ả c m bi n v  trí b m ga ế ệ Ki m tra dây đi n gi a ECU và  ướ ị ả c m bi n v  trí b m ga

T tố

ử Th  ECU khác

ướ ư ệ ệ ậ ở Khi   ta   b t   khóa   đi n   ON   và   b m   ga   m   nh ng   không   có   đi n   áp

ữ ự ủ ế ể ả ồ   kho ng 4 – 5 V gi a c c IDL c a ECU và E2. Ta ti n hành ki m tra ngu n

ữ ự ủ ể ệ ấ ằ cung c p cho ECU b ng cách ki m tra đi n áp gi a c c +B hay +B1 c a ECU

ế ệ ấ ỏ ồ ố ồ ể ế và v  xe. N u đi n áp ngu n c p cho ECU đã t t r i ta ti n hành ki m tra

ế ố ự ạ ế thông m ch c c E1 và mát thân xe, n u t ạ   ể t ta ti n hành ki m tra thông m ch

ữ ự ủ ắ ế ố ỏ ấ ể ồ gi a c c âm c a  c quy và v  xe. N u t t thì hoàn t t ki m tra ngu n cho

ướ ế ế ể ả ị ECU, ti n hành ki m tra c m bi n v  trí b m ga.

ạ ộ ế ế ẫ ả ị ố ế ắ ướ N u c m bi n v  trí b m ga v n ho t đ ng t t ta ti n hành t t khóa

ệ ự ữ ệ ể ẫ ạ ử ả ế ớ đi n và ki m tra thông m ch gi a dây d n đi n c c IDL t c m bi n t i ECU

ủ ả ế ớ ữ và gi a E2 c a c m bi n t ủ i E21 c a ECU.

ẫ ố ế ử ạ ệ ể ế N u v n t t th  l ự   i ECU khác và ti n hành ki m tra đi n áp các c c

trên.

ủ ả ướ ữ ể ệ ế ị Ki m tra đi n áp gi a VC – E2 c a c m bi n v  trí b m ga

ữ ự ủ ệ ệ

Không có đi n áp gi a c c VC c a ECU và E2 (Khóa đi n  ON)

ể ủ ằ

ệ ệ ữ ự Ki m tra r ng có đi n áp gi a c c +B hay +B1 c a ECU và  mát thân xe (khóa đi n ON)

Không T tố

55

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ả Tham kh o 3.4.1.2 ế ị

Không ả ể Ki m tra c m bi n v  trí  ướ b m ga T tố

ể ữ ữ ướ ế ẫ Ki m tra dây d n gi a ECU và  ị ả c m bi n v  trí b m ga ữ S a ch a hay  thay thế

T tố Không

ử ữ Th  ECU khác

ế ặ ữ S a ch a ho c thay th   dây d nẫ

ư ệ ệ ả ậ Khi ta b t khóa đi n ON nh ng không có đi n áp kho ng 4,5 – 5,5 V

ữ ự ế ể ệ ấ ồ ằ   gi a c c VC – E2 ta ti n hành ki m tra đi n áp ngu n c p cho ECU b ng

ữ ự ớ ỏ ủ ệ ể ế ệ   cách ki m tra đi n áp gi a c c +B hay +B1 c a ECU v i v  xe. N u tín hi u

ệ ố ồ ướ ể ế ế ả ị đi n áp đã t t r i ta ti n hành ki m tra c m bi n v  trí b m ga.

ạ ộ ế ế ẫ ả ị ố ể ướ N u c m bi n v  trí b m ga v n ho t đ ng t ạ   t ta ki m tra thông m ch

ữ ế ả ằ ắ ồ ạ ệ ồ gi a ECU và c m bi n b ng cách t t khóa đi n và dùng đ ng h  v n năng đ ể

ữ ự ủ ả ủ ế ể ạ ị ướ   ki m tra thông m ch gi a c c VC c a ECU và VC c a c m bi n v  trí b m

ủ ả ướ ủ ủ ế ị ga, E2 c a c m bi n v  trí b m ga và E21 c a ECU, c a E1 và mát thân xe.

ẫ ố ệ ế ệ ử ể ệ N u tín hi u đi n áp v n t ữ   t ta th  ECU khác và ki m tra đi n áp gi a

ự các c c trên.

ủ ả ướ ữ ể ệ ế ị Ki m tra đi n áp gi a VTA – E2 c a c m bi n v  trí b m ga

ữ ự ủ ệ ẩ

ệ Không có đi n áp tiêu chu n gi a c c VTA c a ECU và E2  (Khóa đi n ON)

ủ ệ ằ

ể ệ ữ ự Ki m tra r ng có đi n áp gi a c c VC c a ECU và E2 (khóa đi n ON) Không T tố

56

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ể ư ỏ Ki m tra h  h ng VC – E2

Không

Không

ử ữ S a ch a hay thay ướ ể ế ả ị Ki m tra c m bi n v  trí b m

Không

T tố

ể ữ ữ

ướ ế ẫ Ki m tra dây d n gi a ECU và  ị ả c m bi n v  trí b m ga ử S a ch a hay thay  thế

ử Th  ECU khác

ư ệ ệ ả ậ ố   Khi ta b t khóa đi n ON nh ng không có đi n áp (kho ng 0,8 – 1,2 V đ i

ố ớ ướ ở ớ ướ v i b m ga đóng hoàn toàn và 3,2 – 4,2 V đ i v i b m ga m  hoàn toàn)

ữ ự ủ ể ấ ồ ế gi a c c VTA c a ECU và E2. Ta ti n hành ki m tra ngu n cung c p cho

ữ ủ ể ế ế ằ ự ả c m bi n b ng cách ki m tra gi a c c VC c a ECU và E2. N u quá trình

ề ố ự ữ ể ệ ế ể ế ả ị ki m tra đi n áp gi a các c c đ u t t ta ti n hành ki m tra c m bi n v  trí

ạ ộ ướ ế ế ẫ ả ị ố ướ b m ga. N u c m bi n v  trí b m ga v n ho t đ ng t ể t ta ki m tra s ự

ủ ả ằ ạ ắ ệ ồ ế thông m ch c a c m bi n và ECU b ng cách t t khóa đi n và dùng đ ng h ồ

ự ự ủ ể ạ ủ   ữ ạ v n năng ki m tra s  thông m ch gi a các c c VTA c a ECU và VTA c a

ủ ả ướ ướ ủ ế ế ị ị ả c m bi n v  trí b m ga, E2 c a c m bi n v  trí b m ga và E21 c a ECU,

ề ố ữ ể ử ế ế gi a E1 và mát thân xe. N u quá trình ki m tra đ u t t, ta ti n hành th  ECU

ể ạ ữ ự ệ khác và ki m tra l i đi n áp gi a các c c trên.

ế

ể

ả 3.4.2.3.Ki m tra c m bi n chân không

ủ ả ể ế ạ a. Ki m tra tình tr ng c a c m bi n:

ồ ủ ả ệ ế ể ­ Ki m tra đi n áp ngu n c a c m bi n

ồ ủ ả ắ ắ ế + Tháo các gi c c m ngu n c a c m bi n chân không.

ệ ậ ị + B t đi n khóa lên v  trí ON.

57

KS. Bùi Văn C ng

ườ

T tố

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ử ụ ữ ự ế ệ + S  d ng vôn k  đo đi n áp gi a 2 c c VC và E2.

ệ Đi n áp 4,5 – 5,5 V

ắ ố ủ ả ế ố + N i các gi c n i c a c m bi n chân không.

ủ ả ể ệ ế ­ Ki m tra đi n áp ra c a c m bi n chân không

ậ ị ệ + B t khóa đi n lên v  trí ON.

ố ở ườ ạ ố ẫ + Tháo  ng d n chân không phía đ ng  ng n p khí.

ế ự ủ ố ạ ệ ướ + N i vôn k  c c PIM và E2 c a ECU đo và ghi l i đi n áp ra d i áp

ấ ể su t khí quy n bên ngoài.

ứ ừ ừ ế ả ạ + T o chân không cho c m bi n chân không t ng m c t 100 mm Hg

ớ cho t i 500 mm Hg.

ỗ ị ụ + Đo s t áp t ừ ướ  b c 3 cho m i giá tr  chân không

ộ Đ   chân   không

ế ế ả ấ c p đ n c m bi n 100 200 300 400 500

(mm Hg)

ụ S t áp (V) 0.3 – 0.5 0.7 – 0.9 1.1 – 1.3 1.5 – 1.7 1.9 – 2.1

ệ ủ ả ẫ ố ể ể ế ế ả b. Ki m tra tín hi u c a c m bi n: Sau khi ki m tra c m bi n v n t t ta

ệ ủ ả ể ế ế ti n hành ki m tra tín hi u c a c m bi n:

ủ ả ể ể ể ệ ế ệ Đ  ki m tra tín hi u c a c m bi n chân không ta ki m tra các đi n áp

ủ ả ữ ế ớ ồ gi a các c c ố ự  PIM – E2, VC – E2 c a c m bi n. R i so sánh v i các thông s

chu n ẩ

ể ự Quy trình ki m tra c c PIM – E2, VC – E2

58

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ơ ồ

ề

ể

ệ Hình 3.10. S  đ  tín hi u đi u khi n vòi phun

ữ ự ủ ệ

ệ Không có đi n áp gi a c c PIM hay VC c a ECU và E2  (Khóa đi n ON)

ể ủ ằ

ệ ệ ữ ự Ki m tra r ng có đi n áp gi a c c +B hay +B1 c a ECU và  mát thân xe (khóa đi n ON)

Không

T tố ả Tham kh o 3.4.1.2

ữ ự ủ ể ẫ ộ Ki m tra dây d n gi a c c E1 c a ECU đ ng c  và mát thân

T tố

ơ Không

ữ ử ế S a ch a hay thay th ế ể ả Ki m tra c m bi n chân

Không T tố

ữ ả ế ẫ Ki m tra dây d n gi a ECU và c m  bi n chân không ả Thay c m bi n  chân không ể ế T tố Không

ữ ế S a ch a hay thay th

Th  ECU khác ệ ử ậ ư ự ữ ử ệ Khi b t khóa đi n ON nh ng không có đi n áp gi a c c PIM hay VC

ế ể ằ ấ ồ ủ c a ECU và E2. Ta ti n hành ki m tra ngu n cung c p cho ECU b ng cách

ữ ự ủ ế ệ ể ệ   ki m tra đi n áp gi a c c +B hay +B1 c a ECU và mát thân xe. N u tín hi u

ệ ừ ự ừ ề ố ể ế đi n áp t c c +B hay +B1 t mát thân xe đ u t t thì ti n hành ki m tra thông

59

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ẫ ố ữ ế ạ ạ ề m ch gi a E1 và mát thân xe, n u tình tr ng v n t ạ   t thì ti n hành thông m ch

ữ ự ỏ ủ ắ gi a c c âm c a  c quy và v  xe.

ế ể ấ ồ ố ồ ế ể N u quá trình ki m tra ngu n c p cho ECU t t r i ta ti n hành ki m tra

ạ ộ ế ế ế ẫ ả ố ả c m bi n chân không. N u c m bi n chân không v n ho t đ ng t ế   t, ta ti n

ữ ể ế ằ ả ạ ắ ệ hành ki m tra thông m ch gi a ECU và c m bi n b ng cách t t khóa đi n và

ể ể ồ ạ ự ủ ữ ạ ồ ự dùng đ ng h  v n năng đ  ki m tra s  thông m ch gi a các c c VC c a ECU

ủ ả ủ ả ủ ủ ế ế và VC c a c m bi n, PIM c a ECU và PIM c a c m bi n, E21 c a ECU và

ủ ả ế E2 c a c m bi n.

ề ố ể ế ể ế N u quá trình ki m tra đ u t ệ   t, thi ti n hành thay ECU và ki m tra đi n

ữ ự áp gi a các c c trên.

ể

:

3.4.2.4. Ki m tra vòi phun

ủ ể ạ a. Ki m tra tình tr ng c a vòi phun:

ế ệ ắ ắ ồ ỗ ồ Tháo gi c c m ngu n cho m i vòi phun r i dùng ôm k  đo đi n tr ở

(cid:0) ự ủ ữ ệ ả ở ệ ế ạ gi a các c c c a vòi phun. Đi n tr  kho ng 13.8 k . N u không đ t đi n tr ở

ư ẩ nh  tiêu chu n thì thay vòi phun.

ể ệ ể ề b. Ki m tra tín hi u đi u khi n vòi phun:

ủ ự ữ ệ ể ớ Ki m tra đi n áp gi a các c c No.10, No.20 c a ECU v i E01 và E02.

60

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ệ ả

ơ ồ

ế

Hình 3.10. S  đ  tín hi u c m bi n chân không

ữ ự ủ ặ ặ

ệ ệ Không có đi n áp gi a c c No.10 ho c No.20 c a ECU và E01ho c  E02 (khóa đi n ON).

ể ữ ự ủ ệ ặ

ằ Ki m tra r ng có đi n áp gi a c c No.10 và/ho c No.20 c a ECU và  mát thân xe T tố

ể ặ ố Không ữ ự Ki m tra dây n i gi a c c E01 và/ho c E02  và mát thân xe Không T tố

ử ử ữ ế Th  ECU khác S a ch a hay thay th

Không ử ế ữ S a ch a thay th ầ ể ầ ườ ng

Ki m tra c u chì, c u chì trên đ dây và khóa đi nệ T tố Không

Thay vòi phun ở ủ ừ ể Ki m tra đi n tr  c a t ng vòi phun

ệ T tố T tố ữ ể ữ ự ử S a ch a hay thay  thế ắ ặ ệ Ki m tra dây đi n gi a c c No.10  ủ và/ho c No.20 c a ECU và  c quy

ư ệ ệ ả ậ ữ   Khi b t khóa đi n ON nh ng không có đi n áp kho ng 10 – 14 V gi a

ủ ế ể ặ ặ ự c c No.10 ho c No.20 c a ECU và E01 ho c E02. Ta ti n hành ki m tra thông

61

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ệ ố ạ ằ ắ ồ ạ ệ ồ m ch h  th ng b ng cách t ể ể   t khóa đi n và dùng đ ng h  v n năng đ  ki m

ạ ừ ự ớ ệ ạ ố tra thông m ch t c c No.10 và No.20 t ế i khóa đi n. N u tình tr ng t ế   t ta ti n

ế ừ ể ế ắ ề ố ệ ầ hành ki m tra ti p t ế  khóa đi n đ n  c quy. N u các dây và c u trì đ u t t thì

ủ ể ằ ạ ồ ồ ta ki m tra tình tr ng c a các vòi phun b ng cách dùng đ ng h  Vôn – Ôm k ế

ệ ở ủ ể đ  đo đi n tr  c a các vòi phun.

ệ ừ ắ ề ố ế ế N u tín hi u t ự   c quy lên đ n các c c No.10 và No.20 đ u t ế   t thì ta ti p

ự ể ế ạ ớ ữ ụ t c ti n hành ki m tra thông m ch gi a các c c E01 hay E02 v i mát thân xe,

ạ ố ữ ự ủ ắ ể ế ạ ế n u tình tr ng t t thì ti n hành ki m tra thông m ch gi a c c âm c a  c quy

ề ố ế ể ế ể ủ ỏ c a v  xe. N u quá trình ki m tra đ u t t thì ti n hành thay ECU và ki m tra

ệ ạ ữ ự ệ đi n áp l i đi n áp gi a các c c trên.

ế ệ ộ ạ ả 3.4.2.5. C m bi n nhi t đ  khí n p

ủ ả ể ế ạ a. ki m tra tình tr ng c a c m bi n:

ế ệ ả B1:   Tháo   c m   bi n   nhi t   đ ộ

khí n p.ạ

ể ế ả B2:   Ki m   tra   c m   bi n   nhi ệ   t

ế ạ ộ đ  khí n p. Dùng ôm k  đo nhi ệ ộ  t đ

ệ ự ữ gi a các đi n c c.

ệ ở ị ủ Các   giá   tr   c a   đi n   tr tham

ế ệ ả ồ ị kh o   trên   đ   th .   N u   đi n   tr ở

ư ẩ không nh  quy tiêu chu n thay th ế

ế ả c m bi n.

ế

ệ ộ

ạ

ả Hình 3.11. C m bi n nhi

t đ  khí n p

ể ả ặ ả ị Ho c có th  tham kh o các giá tr  trong b ng này:

62

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

Nhi ệ ộ t đ ­200 C 00 C 200 C 400 C 600 C 800 C

ế ả c m bi n

ệ ở   Đi n tr 10 ­ 20 4 ­ 7 2 ­ 3 0.9­1.3 0.4­ 0.7 0.2­0.7

(k(cid:0) )

ế ể ệ ộ ế ạ ả ả b. Ki m tra c m bi n nhi ể t đ  khí n p: Khi ki m tra c m bi n nhi ệ ộ  t đ

ủ ự ể ệ ậ ạ ớ khí n p ta ki m tra c c THA c a ECU v i E2 khi khóa đi n b t.

ệ ả

ơ ồ

ế

Hình 3.12. S  đ  tín hi u c m bi n nhi

ệ ộ ướ t đ  n

c

63

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ữ ự ủ ệ ệ

Không có đi n áp gi a c c THA và E2 c a ECU (Khóa đi n  ON)

ể ữ ự ủ ệ

ệ ằ Ki m tra r ng có đi n áp gi a c c +B hay +B1 c a ECU và mát  thân xe (khóa đi n ON)

Không

ể T tố Ki m tra +B – E1 hay  +B1 – E1

ữ ự ể ẫ ộ ơ ủ Ki m tra dây d n gi a c c E1 c a ECU đ ng c  và mát thân xe

Không T tố

ể ế ệ ộ ử ữ ế ả Ki m tra c m bi n nhi t đ  khí S a ch a hay thay th

Không T tố

ả ế ệ ộ ể Ki m tra dây d n gi a ECU và c m  ế bi n nhi ữ ẫ ạ t đ  khí n p ả Thay c m bi n  ạ ệ ộ t đ  khí n p nhi

Không T tố

ữ ữ ế S a ch a hay thay th ử Th  ECU khác

ư ệ ệ ả ậ ữ   Khi b t khóa đi n ON nh ng không có đi n áp kho ng 1,7 – 3,1 V gi a

ủ ế ấ ồ ằ   ể ự c c THA c a ECU và E2. Ti n hành ki m tra ngu n cung c p cho ECU b ng

ữ ự ủ ể ệ ế   cách ki m tra đi n áp gi a c c +B hay +B1 c a ECU và mát thân xe. N u

ẫ ố ệ ữ ự ể ế đi n áp v n t ạ t ta ti n hành ki m tra thông m ch gi a c c E1 và mát thân xe,

ẫ ố ế ữ ắ ể ạ ỏ ạ ế n u tình tr ng v n t t ti n hành ki m tra thông m ch gi a  c quy và v  xe.

ề ố ệ ế ọ ế ế ể ả ệ ộ ệ N u m i tín hi u đi n áp đ u t t, ta ti n hành ki m tra c m bi n nhi t đ  khí

64

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ế ả ế ệ ộ ạ ộ ạ ố ể ế ạ n p. N u c m bi n nhi ẫ t đ  khí n p v n ho t đ ng t t, ta ti n hành ki m tra

ữ ế ạ ả ệ ộ ạ thông m ch gi a ECU và c m bi n nhi t đ  khí n p

ế ả 3.4.2.6. C m bi n nhi ệ ộ ướ t đ  n c

ủ ể ả ế   ạ a. Ki m tra tình tr ng c a c m bi n

nhi ệ ộ ướ t đ  n c làm mát:

ế ệ ả B1:   Tháo   c m   bi n   nhi t   đ   n ộ ướ   c

làm mát.

ế ể ả B2: Ki m tra c m bi n nhi ệ ộ ướ   c t đ  n

ế ệ ộ ữ . Dùng ôm k  đo nhi ệ   t đ  gi a các đi n

c c.ự

ệ ở ị ủ Các   giá   tr   c a   đi n   tr ả     tham   kh o

ồ ị ệ ế ở ư trên đ  th . N u đi n tr không nh  quy

ế ả ế ẩ tiêu chu n thay th  c m bi n.

ế

ặ

ả

Hình 3.13. Đ c tính c m bi n nhi

ệ ộ ướ t đ  n

c làm mát

ể ả ặ ả ị Ho c có th  tham kh o các giá tr  trong b ng này:

Nhi ệ ộ t đ ­200 C 00 C 200 C 400 C 600 C 800 C

ế ả c m bi n

ệ ở   Đi n tr 10 ­ 20 4 ­ 7 2 ­ 3 0.9­1.3 0.4­ 0.7 0.2­0.7

(k(cid:0) )

ế ể ả ể ệ b. Ki m tra tín hi u c m bi n nhi ệ ộ ướ t đ  n ự   c làm mát: Ta ki m tra c c

ủ ệ ậ ớ THW c a ECU v i E2 khi khóa đi n b t.

65

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ệ ả

ơ ồ

ế

Hình 3.14. S  đ  tín hi u c m bi n nhi

ệ ộ ướ t đ  n

c làm mát

ữ ự ủ ệ ệ Không có đi n áp gi a c c THW c a ECU và E2 (Khóa đi n ON)

ể ữ ự ủ ệ

ệ ằ Ki m tra r ng có đi n áp gi a c c +B hay +B1 c a ECU và mát  thân xe (khóa đi n ON)

Không T tố ụ ả Tham kh o m c 3.4.2.1

ữ ự ể ẫ ộ ơ ủ Ki m tra dây d n gi a c c E1 c a ECU đ ng c  và mát thân xe

Không T tố

ế ệ ộ  t đ ữ ử ế S a ch a hay thay th ả ể Ki m tra c m bi n nhi ướ n c làm mát

Không T tố

ữ ả ệ t

ể Ki m tra dây d n gi a ECU và c m  ế bi n nhi ẫ ệ ộ ướ t đ  n c làm mát Thay c m bi n nhi đ  n ả ế ộ ướ c làm mát

Không T tố

66

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ử ữ ế S a ch a hay thay th ử Th  ECU khác

ư ệ ệ ả ậ ữ   Khi b t khóa đi n ON nh ng không có đi n áp kho ng 0,3 – 0,8 V gi a

ủ ế ể ấ ồ ằ   ự c c THW c a ECU và E2. Ti n hành ki m tra ngu n cung c p cho ECU b ng

ữ ự ủ ể ệ ế   cách ki m tra đi n áp gi a c c +B hay +B1 c a ECU và mát thân xe. N u

ẫ ố ệ ữ ự ể ế đi n áp v n t ạ t ta ti n hành ki m tra thông m ch gi a c c E1 và mát thân xe,

ẫ ố ế ữ ắ ể ạ ỏ ạ ế n u tình tr ng v n t t ti n hành ki m tra thông m ch gi a  c quy và v  xe.

ề ố ệ ế ọ ể ế ế ả ệ  N u m i tín hi u đi n áp đ u t t, ta ti n hành ki m tra c m bi n nhi ệ   t

ế ạ ộ ố ộ ướ đ  n ế ả c làm mát. N u c m bi n nhi ệ ộ ướ t đ  n ẫ c làm mát v n ho t đ ng t t, ta

ữ ể ế ế ả ạ ti n hành ki m tra thông m ch gi a ECU và c m bi n nhi ệ ộ ướ t đ  n c làm mát.

ở ộ

ệ

ể

3.4.2.7. Ki m tra tín hi u kh i đ ng

ở ộ

ơ ồ

ệ

Hình 3.15.S  đ  tín hi u kh i đ ng

67

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ữ ự ệ ệ ủ Không có đi n áp gi a c c STA c a ECU và E1 (khóa đi n START).

T tố ạ ộ ể ữ ự ủ

ự ệ ể Ki m tra ho t đ ng máy  ở ộ kh i đ ng ẫ Ki m tra dây d n gi a c c STA c a  ủ ECU và c c ST1 c a khóa đi n

Không t tố

ữ ế ử s a ch a hay Thay th T tố

Không t tố

ữ ự ủ ẫ

ơ ể Ki m tra dây d n gi a c c E1 c a ECU  ộ đ ng c  và mát thân xe

Không t tố T tố

Không t

tố

ữ ế ử s a ch a hay Thay th ử Th  ECU khác

ể ườ ầ ữ ầ ệ ẫ ơ ng  Ki m tra các c u chì H, M, c u chì trên đ ề dây,  c quy dây d n khóa đi nvà r  le máy đ ử s a ch a hay Thay  thế

ắ T tố

ạ ự ủ ệ ệ ề ể i c c 50 c a máy đ . (Khóa đi n START) Đi n

ằ ệ Ki m tra r ng có đi n áp t ẩ áp tiêu chu n: 6: 14 V

Không t tố T tố

ể ủ ể ề Ki m tra máy đ ữ ự ủ ệ ề ẫ Ki m tra dây d n gi a c c ST1c a  ự khóa đi n và c c 50 c a máy đ

ư ệ ệ ả ậ ữ   Khi b t khóa đi n START nh ng không có đi n áp kho ng 6 – 14 V gi a

ạ ộ ở ộ ủ ủ ể ế ự c c STA c a ECU và E1 ta ti n hành ki m tra ho t đ ng c a máy kh i đ ng.

ở ộ ạ ộ ế ẫ ố ể ế ạ N u máy kh i đ ng v n ho t đ ng t ủ   t ta ti n hành ki m tra thông m ch c a

ắ ể ể ồ ạ ệ ồ ằ ệ ố h  th ng b ng cách t t khóa đi n và dùng đ ng h  v n năng đ  ki m tra

68

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ạ ừ ự ớ ơ ở ộ ế ạ ố thông m ch t c c STA t i r  le máy kh i đ ng. N u tình tr ng t ế   t, ta ti n

ể ạ ừ ơ ở ộ ủ hành ki m tra thông m ch t ệ   ế ự  r  le máy kh i đ ng đ n c c ST1 c a khóa đi n.

ế ạ ố ế ừ ự ế ể N u tình tr ng t t ta ti n hành ki m tra ti p t ủ  c c AM1 c a khóa đi n t ệ ớ ắ   i  c

ề ố ủ ế ầ ộ ơ ế ể quy c a đ ng c . N u các dây và c u chì đ u t t ta ti n hành ki m tra tình

ủ ơ ở ộ ạ tr ng c a r  le máy kh i đ ng.

ể ể ồ ạ ữ ạ ồ ủ   Dùng đ ng h  v n năng đ  ki m tra thông m ch gi a chân 1 và 3 c a

ự ữ ể ế ắ ạ ơ ộ cu n dây trong r  le và ki m tra s  ng n m ch gi a chân 2 và 4. N u tình

ẫ ố ạ ậ ạ ề ị ự ệ ể tr ng v n t t thì b t l ạ   i khóa đi n v  v  trí ON và ki m tra s  thông m ch

ủ ơ ữ gi a chân 2 và 4 c a r  le.

ề ố ế ể ệ ệ ẫ N u quá trình ki m tra đ u t ữ   t mà v n không có tín hi u đi n áp gi a

ớ ự ủ ắ ế ể ệ ự c c STA v i c c E1 thì ta ti n hành ki m tra đi n áp c a  c quy xem có đ ủ

ệ ư ế ắ ẫ ố ế đi n áp t 10 – 14V hay không. N u  c quy v n t t thì ta ti n hành thay ECU

ạ ữ ự ệ ể và ki m tra l i đi n áp gi a các c c trên.

ử ủ ệ ố

ệ

ể

3.4.2.8. Ki m tra tín hi u đánh l a c a h  th ng

ủ ệ ố ạ ộ ơ ộ ử ể a. Ki m tra s  b  ho t đ ng c a h  th ng đánh l a.

ử ạ ể ầ ­ Đ u tiên ki m tra đánh l a t i bugi.

ỏ + Tháo dây cao áp ra kh i bugi.

+ Tháo các bugi.

ề ộ ử ể ơ + Ki m tra có đánh l a khi đ  đ ng c .

ử ự ế ệ ể ­ N u không có đánh l a th c hi n các ki m tra sau:

69

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ử Th  bugi

T tố

không ữ ộ ố N i ch t l ặ ạ i ể ệ ố Ki m tra dây n i gi a b  chia  ử ắ ố đi n và gi c n i IC đánh l a

T tố

không

ở Thay dây (cid:0) ở ố ể ệ ệ Ki m tra đi n tr  dây cao áp  i đa: 25k Đi n tr  t /dây

T tố

không ể ữ ế ồ ộ ẫ ộ ệ ể Ki m tra ngu n đ n cu n đánh  l aử Ki m tra dây d n gi a  khóa đi n và cu n đánh  l aử T tố

không ộ ử Thay cu n đánh l a ở ủ ộ ạ ệ

ể Ki m tra đi n tr  c a b  t o tín  hi u ệ

T tố

không ở ủ ộ ạ ệ ố N i ch t l ặ ạ i ỉể K m tra đi n tr  c a b  t o tín  hi uệ

T tố

không ố N i ch t l ặ ạ i ể

ộ ở Ki m tra khe h  không khí b   chia đi nệ

T tố không ể ể ệ ừ Ki m tra tín hi u IGT t ECU ộ ẫ ệ

ữ Ki m tra dây d n gi a  ECU, b  chia đi n và  ử ử IC đánh l a, sau đó th   ECU khác T tố

70

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ử ử Th  IC đánh l a khác

ế ể ở ủ ở ủ ể ệ ệ + Ki m tra đi n tr  c a dây cao áp: dùng ôm k  đ  đo đi n tr  c a dây

(cid:0) ả ắ ở ố ệ ệ ồ ộ ế bao g m c  n p b  chia đi n. Đi n tr  t i đa là 25 k ơ . N u cao h n thay dây

ặ ắ ệ ộ cao áp ho c n p b  chia đi n.

ể ệ ở ủ ử ệ ế ộ + Ki m tra đi n tr c a cu n đánh l a. Dùng ôm k  đo đi n tr ở ủ    c a

0C c a cu n s  c p là 0.3 – 0.6

(cid:0) ở ạ ệ ộ ế ộ ơ ấ ủ ử cu n đánh l a. Đi n tr  t i –10 đ n 40 còn

(cid:0) ộ ư ệ ế ế ẩ ở ứ ấ ủ c a cu n th  c p là 9 – 15 . N u đi n tr  không nh  tiêu chu n ti n hành

ử ộ thay cu n đánh l a.

ở ủ ộ ạ ế ể ể ể ệ ệ ệ   +  Ki m tra đi n tr  c a b  t o tín hi u: Dùng ôm k  đ  ki m tra đi n

0C v i đi n áp tiêu chu n là: G(+)

ở ủ ệ ạ ậ ộ ế ệ ẩ ớ tr  c a cu n nh n tín hi u t i –10 đ n 40

ế ạ và G(­) 185 ­ 265(cid:0) còn NE(+) và NE(­) 370 ­ 530(cid:0) . N u không đ t thay c  b ả ộ

chia đi n.ệ

ể ệ ở ộ ướ + Ki m tra khe h  không khí b  chia đi n: Dùng th ở ữ   c lá đo khe h  gi a

ở ừ ệ ệ ậ ấ ộ rôto tín hi u và d u trên cu n nh n tín hi u. Khe h  t ế   : 0.2 – 0.4 mm. N u

ả ộ ư ệ ẩ ở khe h  không nh  tiêu chu n thay c  b  chia đi n.

ữ ự ử ể ế ệ ể ệ b. Ki m tra tín hi u đánh l a: Ti n hành ki m tra đi n áp gi a c c IGT

và E1.

71

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ơ ồ

ệ

ử Hình 3.16. S  đ  tín hi u đánh l a

ữ ự ủ ệ ả Không có đi n áp gi a c c IGT c a ECU và E1 (không t i).

ữ ự ủ ệ ể ằ ả Ki m tra r ng có đi n áp gi a c c IGT c a ECU và mát thân xe (không t i).

Không

T tố

ố ể ữ ự ủ ử ữ ế S a ch a hay thay th

Ki m tra dây n i gi a c c E1 c a  ECU và mát thân xe T tố Không

ử Th  ECU khác

Không ầ ầ ữ ử ế S a ch a hay thay th ệ ể Ki m tra c u chì, c u chì trên  ườ ng dây và khóa đi n đ T tố

Không ữ ắ ẫ

ể Ki m tra dây d n gi a ECU và  c  quy ữ

ử S a ch a hay thay  thế

T tố

Không ữ ử ế S a ch a hay thay th ệ ể ộ Ki m tra b  chia đi n

72

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

T tố

Không ể ữ ử ử Ki m tra IC đánh l a S a ch a hay thay

ư ệ ệ ả ậ Khi ta b t khóa đi n ON nh ng không có đi n áp kho ng( 0,8 – 1,2 V khi

ơ ả ữ ự ủ ể ế ộ đ ng c  quay không t ớ i) gi a c c IGT c a ECU v i E1. Ta ti n hành ki m tra

ệ ố ằ ạ ắ ồ ạ ệ ồ thông m ch cho h  th ng b ng cách t t khóa đi n và dùng đ ng h  v n năng

ự ủ ạ ớ ự ủ ữ ể ể đ  ki m tra thông m ch gi a các c c IGT c a ECU t i c c IG2 c a khóa

ệ ế ạ ố ế ừ ự ể ế đi n. N u tình tr ng t t ta ti n hành ki m tra ti p t ệ   ủ  c c AM1 c a khóa đi n

ẫ ố ế ể ế ụ ế ể ớ ắ t i  c quy. N u quá trình ki m tra v n t t ta thì ta ti p t c ti n hành ki m tra

ữ ự ủ ế ạ ạ ố thông m ch gi a c c E1 c a ECU và mát thân xe, n u tình tr ng t ế   t ta ti n

ữ ự ủ ắ ể ạ ỏ hành ki m tra thông m ch gi a c c âm c a  c quy và v  xe.

ề ố ế ầ ế ể ệ ộ N u các dây và c u chì  đ u t ế   t ta ti n hành ki m tra b  chia đi n. N u

ạ ộ ệ ố ử ế ẫ ộ b  chia đi n v n ho t đ ng t ể t ta ti n hành ki m tra IC đánh l a.

ề ố ế ể ệ ệ ẫ N u quá trình ki m tra đ u t ữ   t mà v n không có tín hi u đi n áp gi a

ủ ắ ủ ế ệ IGT và E1 thì ta ti n hành đo đi n áp c a  c quy xem có đ  10 – 14 V hay

ẫ ố ế ể ạ ế ắ không . N u  c quy v n t t ta ti n hành Thay ECU và ki m tra l ệ i đi n áp

ự ữ gi a các c c trên.

ệ

ể

ả

3.4.2.9. Ki m tra tín hi u van không t

i ISC

ủ ể ạ ộ a. Ki m tra ho t đ ng c a van ISC

ở ữ ự ế ể ệ ồ ồ ự   Dùng đ ng h  Vôn – Ôm k  đ  đo đi n tr  gi a c c +B và các c c

ế ệ ở ượ ớ ạ ẩ ISCC và ISCO. N u đi n tr  đo đ ằ c không n m trong gi i h n tiêu chu n là

(cid:0) ế ế ừ t 19.3 – 22.3 thì ti n hành thay th  van ISC.

73

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ạ ộ ế ố ồ ế ệ ể ệ b. N u van ho t đ ng t ủ   t r i ta ti n hành ki m tra tín hi u đi n áp c a

van ISC.

ơ ồ

ệ

ả

Hình 3.17. S  đ  tín hi u van không t

i ISC

ữ ự ủ ệ ệ Không có đi n áp gi a c c ISCC hay ISCO c a ECU và E1 (Khóa đi n

ữ ự ủ ể ệ ằ Ki m tra r ng có đi n áp gi a c c +B hay +B1 c a ECU và mát thân xe

Không

ữ ể Ki m tra đi n áp gi a +B hay +B1 v i mát thân xe T tố ệ T tố ớ Không

ử Th  ECU khác ữ ử ế S a ch a hay thay th

Không ử ế ữ S a ch a thay th ể Ki m tra van ISC

T tố

ể ẫ ữ Ki m tra dây d n gi a ECU và van ISC

T tố

Không 74

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ữ ử ế S a ch a hay thay th ử Th  ECU khác

ư ệ ệ ả ậ ữ   Khi ta b t khóa đi n ON nh nh không có đi n áp kho ng 8 – 14 V gi a

ủ ể ế ấ ồ ự c c ISCC hay ISCO c a ECU và E1.Ta ti n hành ki m tra ngu n cung c p cho

ữ ủ ệ ể ằ ớ ECU b ng cách ki m tra đi n áp gi a các chân +B hay +B1 c a ECU v i E1.

ể ồ ố ạ ộ ủ ể ạ Sau khi ki m tra ngu n đã t t ta ki m tra tình tr ng ho t đ ng c a van ISC

ở ủ ự ớ ự ủ ệ ồ ồ băng cách dùng đ ng h  đo đi n tr  c a c c +B c a van ISC v i c c ISCC

ạ ộ ủ ế ế ả ố ể ế hay ISCO c a c m bi n. N u van ISC ho t đ ng t t ta ti n hành ki m tra

ữ ự ệ ố ế ạ ạ ể thông m ch h  th ng. Ta ti n hành ki m tra thông m ch gi a c c ISCC hay

ủ ớ ISCO c a ECU v i van ISC.

ề ố ể ế ệ ệ ẫ N u quá trình ki m tra đ u t ữ   t mà v n không có tín hi u đi n áp gi a

ủ ắ ủ ế ệ ISCC hay ISCO và E1 thì ta ti n hành đo đi n áp c a  c quy xem có đ  10 –

ế ắ ẫ ố ể ế 14 V hay không . N u  c quy v n t t ta ti n hành Thay ECU và ki m tra l ạ   i

ự ữ ệ đi n áp gi a các c c trên.

ệ ể ẩ 2.4.2.10. Ki m tra tín hi u chu n đoán

ệ ố ủ ể ạ ầ ẩ Đ u tiên ta ki m tra m ch chu n đoán c a h  th ng trong hai tr ườ   ng

ơ ở ị ộ ắ ộ ơ ợ h p khi đèn sáng đ ng c v  trí ON và khi đèn t ở ộ   t đ ng c  có kh i đ ng

không.

75

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ơ ồ

ệ

ẩ

Hình 3.18. S  đ  tín hi u chu n đoán

có ể ể ơ ộ ệ ố ườ H  th ng bình th ng ệ ở ị Ki m tra đèn bao ki m tra đ ng c  có sáng  khi khóa đi n v  trí ON không

Không

có ể ự ể ố

ế ủ ỏ Ki m tra xem đèn báo có sáng khi c c W  ỏ ủ c a ECU ti p mát v  xe không ữ ự   Ki m tra dây n i gi a c c E1 c a ECU và v  xe

có Không Không

ử Th  ECU khác ử

ữ S a ch a hay  thay thế

ể ữ ố

ầ Ki m tra bóng đèn, c u chì và dây n i gi a  ECU và khóa đi nệ

Không

ử ữ ế S a ch a hay thay th

ể ế ể ệ ậ ộ ơ ấ   Ki m tra đèn báo ki m tra đ ng c  có sáng khi khóa đi n b t. N u th y

ự ủ ể ế ỏ ồ đèn không sáng ta cho c c W c a ECU ti p mát v  xe r i ki m tra xem đèn có

sáng không.

76

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ữ ự ế ế ể ạ ấ N u th y đèn sáng ta ti n hành ki m tra thông m ch gi a c c E1 c a v ủ ơ

ấ ố ế ữ ự ế ụ ủ ắ ể xe, n u th y t ạ t ta ti p t c ki m tra thông m ch gi a c c âm c a  c quy và

ỏ v  xe.

ệ ố ủ ế ể ạ ấ ế   N u th y đèn không sáng ta ki m tra thông m ch c a h  th ng. N u

ố ề ố ầ ử ạ ế bóng đèn, c u chì và dây n i đ u t t ta ti n hành thay ECU và th  l ệ   i vi c

ể ki m tra.

có ộ ơ ắ ệ ố ườ t khi H  th ng bình th ng

ơ ể ể Ki m tra đèn bao ki m tra đ ng c  có t ở ộ ộ đ ng c  kh i đ ng không

Không

Không

ể ữ ể ẫ ể ữ ự ố

ủ ỏ Ki m tra dây d n gi a ECU và đèn báo ki m  tra Ki m tra dây n i gi a c c  E1 c a ECU và v  xe

T tố

Không

ể ỗ ố ắ i phát ra khi n i t t ủ ữ ự ẫ ắ ủ Có mã l ự c c TE1 và E1 không ủ ắ ữ ự Ki m tra dây d n gi a c c T c a ECU và  ủ ể ự c c TE1 c a gi c ki m tra, gi a c c E1 c a  ể ECU và E1 c a gi c ki m tra

T tố T tố

ử Th  ECU khác

Không ữ ỗ ỗ ử t sau khi s a ch a l i theo l i ử ữ S a ch a thêm ắ Đèn báo có t phát ra không.

T tố

ẩ Xóa mã chu n đoán ử ữ S a ch a thêm

ể ộ ơ ắ ở ộ ộ ơ ể Ki m tra đèn báo ki m tra đ ng c  có t ế   t khi đ ng c  kh i đ ng. Ta ti n

ữ ủ ể ể ạ ế   ẫ hành ki m tra thông m ch gi a dây d n c a ECU và đèn báo ki m tra. N u

ẫ ố ấ ẫ ế ể ỗ th y dây d n v n t t ta ti n hành ki m tra có mã l i phát ra khi n i t ố ắ ự   t c c

TE1 và E1 không.

77

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ế ấ ỗ ữ ự ế ể ạ N u không th y có l i ta ti n hành ki m tra thông m ch gi a c c TE1

ữ ự ớ ự ủ ủ ể ể ắ ắ ủ c a ECU v i c c TE1 c a gi c ki m tra, gi a c c E1 c a gi c ki m tra và

ủ ự c c E1 c a ECU.

ế ỗ ế ể ắ ấ N u th y có mã l i ta ti n hành ki m tra xem đèn báo có t t sau khi đã

ữ ỗ ầ ử ữ ế ấ ử s a ch a l i phát ra không. N u th y không có c n s a ch a thêm.

ề ố ế ọ ẫ ấ ộ ể N u m i ki m tra đ u t ể t mà v n th y đèn ki m tra sáng khi đ ng c ơ

ở ộ ể ạ kh i đ ng thay ECU khác và ki m tra l i.

ế ệ ẩ ể Sau cùng ta ti n hành ki m tra tín hi u chu n đoán

ữ ự ệ ệ ủ Không có đi n áp gi a c c W c a ECU và E1 (Khóa đi n ON)

ữ ự ủ ệ ể ằ Ki m tra r ng có đi n áp gi a c c +B hay +B1 c a ECU và mát thân

T tố

ữ ệ ớ Không ể Ki m tra đi n áp gi a +B hay +B1 v i mát  thân xe

T tố Không

ử ữ ế S a ch a hay thay th ử Th  ECU khác

ể ể ầ ộ ơ Ki m tra c u chì GAUGE (10 A) và đèn báo ki m tra đ ng c

Không

ử ữ ế S a ch a hay thay th

ầ ạ C u chì l i cháy T tố

Không

ữ ữ ự ủ ệ ử S a ch a hay thay thế ể Ki m tra dây đi n gi a c cW c a ECU và ầ c u chì

78

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ữ ự ư ủ ệ ệ ậ Khi ta b t khóa đi n ON nh ng không có đi n áp gi a c c W c a ECU

ữ ự ủ ệ ế ể và E1. Ta ti n hành ki m tra đi n áp gi a c c W c a ECU và mát thân xe. Nêu

ấ ố ủ ủ ế ể ạ th y t t ta ti n hành ki m tra thông m ch c a E1 c a ECU và mát thân xe.

ấ ố ế ữ ự ủ ắ ế ể ạ ỏ N u th y t t ta ki m tra ti p thông m ch gi a c c âm c a  c quy và v  xe.

ữ ự ế ế ể ệ ấ N u không th y đi n áp gi a c c W và mát thân xe ta ti n hành ki m tra

ẫ ố ế ể ơ ộ ể ế ầ c u chì GAUGE và đèn báo ki m tra đ ng c . N u v n t t ta ti n ki m tra

ữ ự ủ ầ ạ thông m ch gi a c c W c a ECU và c u chì.

ề ố ế ọ ữ ự ệ ấ ể N u m i ki m tra đ u t ệ t mà không th y tín hi u đi n áp gi a c c W

ế ể ạ ự ệ ủ c a ECU và E1 ta ti n hành thay ECU và ki m tra l ữ i đi n áp gi a các c c.

ệ ủ ả

ế

ể

3.4.2.11. Ki m tra tín hi u c a c m bi n oxy

ệ ả

ơ ồ

ế

ệ ộ

Hình 2.19. S  đ  tín hi u c m bi n nhi

t đ  oxy

79

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ủ ệ ữ ự Không có đi n áp gi a c c VF c a ECU và E1

ể ủ ệ ằ

ữ ự Ki m tra r ng có đi n áp gi a c c VF c a ECU và mát thân xe T tố ữ ự ủ ể ẫ Ki m tra dây d n gi a c c E1 c a ECU và mát thân xe

T tố

Không Không

Không

ử ử Th  ECU khác S a hay thay

ệ ố ạ ỉ ử ỗ Có rò r  trong h  th ng n p khí không? ỉ S a ch  rò r

T tố

Không

ể ử ế Ki m tra bugi S a hay thay th

T tố

Không

ệ ố ộ ử ế S a hay thay th ệ ể Ki m tra b  chia đi n và h  th ng đánh  l aử

T tố

Không

ử ế S a hay thay th ệ ể ấ Ki m tra áp su t nhiên li u

T tố

Không

ể Ki m tra các vòi phun ử ế S a hay thay th

T tố

Không

ế ể ả Ki m tra c m bi n chân không ử ế S a hay thay th

T tố

Không

ệ ố ườ H  th ng bình th ng ể ủ ả ế

Ki m tra ho t đ ng c a c m bi n ôxy 80

KS. Bùi Văn C ng

ạ ộ ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

T tố

Không

ữ ả ế ử ẫ S a dây d n

ể Ki m tra dây dân gi a c m bi n ôxy và ECU

T tố

ế ả Thay c m bi n ôxy

ữ ự ư ủ ệ ệ ậ Khi khóa đi n b t nh ng không có đi n áp gi a c c VF c a ECU và E1.

ủ ế ể ạ ế   ữ ự Ta ti n hành ki m tra thông m ch gi a c c VF c a ECU và mát thân xe. N u

ệ ố ồ ữ ế ể ể ạ ẫ tín hi u t ự   t r i ta ti n hành ki m tra ki m tra thông m ch gi a dây d n c c

ẫ ố ủ ế ệ ế ể E1 c a ECU và mát thân xe. N u tín hi u v n t t ta ti n hành ki m tra thông

ữ ự ệ ạ ỏ ủ m ch gi a c c âm c a đi n áp và v  xe.

ạ ộ ự ế ả ả ồ ộ ể   Do c m bi n oxy ho t đ ng d a vào n ng đ  oxy th i ra. Nên khi ki m

ề ả ế ể ầ ổ ề ồ   ữ tra v  c m bi n oxy c n ki m tra nh ng nguyên nhân làm thay đ i v  n ng

ả ộ đ  oxy th i ra.

ệ ố ử ụ ể ể ạ ầ ỉ Đ u tiên ki m tra xem có rò r  trong h  th ng n p: S  d ng dây ki m tra

ố ắ ự ớ ự ủ ể ậ ẩ chu n đoán n i t ắ t c c +B v i c c FB c a gi c ki m tra. Sau đó b t khóa

ẹ ườ ề ị ệ ồ ạ ố ấ ườ ố đi n v  v  trí ON, k p đ ng  ng h i l i. Khi đó áp su t trong đ ng  ng cao

2.

ớ Ở ạ ự ể ỉ ẽ áp s  tăng t i 4 kg/ cm ệ    tr ng thái này, ki m tra không có s  rò r  nhiên li u

ế ệ ố ỉ ượ ủ ố ấ ỳ trong b t k  chi ti t nào c a h  th ng. Khi có dò g  l ư ng oxy ch a đ t cao

ế ề ả ỉ ệ ố làm c m bi n báo h  th ng đi u ch nh sai.

ử ế ể ế ỉ ả   N u  không  có dò g  ta  ti n  hành ki m   tra  bugi  đánh  l a  (tham  kh o

ệ ố ử ế ố ố 3.4.2.8). N u h  th ng đánh l a không t t thì quá trình cháy không t t khi đó

ề ả ứ khí th i ra ch a nhi u oxy.

ạ ộ ế ẫ ố ế ể ệ ộ N u bugi v n ho t đ ng t t ta ti n hành ki m tra b  chia đi n và h ệ

ệ ố ử ử ế ả ố ố th ng đánh l a (tham kh o 3.4.2.8). N u h  th ng đánh l a không t t làm cho

ố ạ ề ế ả quá trình cháy không t t t o nhi u khí sót làm  c m bi n oxy báo sai.

81

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ệ ố ẫ ố ử ế ế ể ấ N u h  th ng đánh l a v n t ệ   t ta ti n hành ki m tra áp su t nhiên li u

ư nh  sau:

2.

ệ ấ ẩ ấ ớ + Đo áp su t nhiên li u, v i áp su t tiêu chu n là 2,7 – 3,1 kg/ cm

ệ ở ố ộ ả ẫ ấ + Đo áp su t nhiên li u t c đ  không t ố i (khi đã tháo  ng d n chân

ỏ ườ ầ ạ ố ườ ạ ạ ố không ra kh i đ ị ng  ng n p và b t kín đ u phía đ ng  ng n p l ớ i) v i áp

2.

ấ ẩ su t tiêu chu n là 2,7 – 3,1 kg/ cm

ệ ở ế ộ ả ố ấ + Đo áp su t nhiên li u ch  đ  không t ẫ i (khi  ng d n chân không

2.

ớ ộ ề ẩ ớ ượ ắ đ ấ c l p v i b  đi u áp) v i áp su t tiêu chu n là 2,1 – 2,6 kg/ cm

ộ ề ế ế ấ ấ ấ ạ N u áp su t cao thay b  đi u áp, còn n u áp su t th p thì xem l i các chi

ế ườ ệ ệ ệ ố ố ơ ọ ị ti t: Đ ng  ng nhiên li u và các v  trí n i, b m nhiên li u, l c nhiên li u, b ộ

ề ệ ế ệ ấ ượ đi u áp nhiên li u. N u áp su t nhiên li u không đúng l ng xăng phun vào

ị ả ưở ế ả không chính xác, làm quá trình cháy b   nh h ng nên làm c m bi n oxy báo

sai.

ế ệ ấ ố ể N u   áp   su t   nhiên   li u   đã   t ả   t   ta   ki m   tra   các   vòi   phun   (tham   kh o

ố ưở ớ 3.4.2.4). Vòi phun không t ả t làm  nh h ng t i quá trình cháy.

ẫ ố ế ế ể ế N u vòi phun v n t ả t ta ti n hành ki m tra c m bi n chân không (tham

ả kh o 3.4.2.3).

ẫ ố ế ế ả ạ ộ ế ể N u c m bi n chân không v n t ủ   t ta ti n hành ki m tra ho t đ ng c a

ế ả c m bi n oxy.

ẫ ố ế ữ ả ế ể ế N u v n t t ta ti n hành ki m tra dây dân gi a c m bi n oxy và ECU

ế ả ạ ữ ằ b ng cách thông m ch gi a ECU và c m bi n oxy.

ế ấ ả ề ố ế ế ả N u t t c  đ u t t ta ti n hành thay c m bi n oxy.

ơ

ể

3.4.2.12. Ki m tra b m xăng

82

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ở ữ ự ể ệ ế ệ ở ồ ồ ­  Ki m tra đi n tr : Dùng đ ng h  ôm k  đo đi n tr  gi a các c c 4, 5.

(cid:0) ệ ế ở ượ ư ẩ ừ N u đi n tr  đo đ c không nh  tiêu chu n là t 0,2 – 3 ơ , thay b m xăng.

ố ự ươ ể ừ ắ ủ ự ạ ộ ­  Ki m tra ho t đ ng: N i c c d ng t ắ ơ     c quy vào c c 4 c a gi c b m

ạ ộ ự ự ủ ể ế ơ ơ   ự xăng và c c âm vào c c 5. Ki m tra s  ho t đ ng c a b m xăng. N u b m

ạ ộ ố ơ xăng ho t đ ng không t t thì thay b m xăng.

ấ ơ ụ ể ­  Ki m tra áp su t b m: (Xem m c 3.4.2.11).

ể

ắ

3.4.2.13. Ki m tra công t c nhi

ệ ộ ướ t đ  n

c

ể ể ắ ầ ắ Đ  ki m tra công t c nhi ệ ộ ướ t đ  n c, đ u tiên ta tháo công t c nhi ệ ộ  t đ

ế ể ướ n c, sau đó dùng ôm k  ki m tra.

0C.

ể ạ ằ ướ + Ki m tra r ng có thông m ch khi nhi ệ ộ ướ t đ  n c làm mát d i 83

ế ắ ạ N u không thông m ch thì thay công t c nhi ệ ộ ướ t đ  n c làm mát.

ể ạ ằ + Ki m tra r ng không có thông m ch khi nhi ệ ộ ướ t đ  n c làm mát là trên

ế ắ ạ 940C. N u thông m ch thì thay công t c nhi ệ ộ ướ t đ  n c làm mát.

83

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ƯƠ

CH

NG IV

Ề Ệ Ố

Ự

Ệ

XÂY D NG CÁC BÀI THÍ NGHI M V  H  TH NG PHUN

Ệ Ử

Ơ

Ộ

XĂNG ĐI N T  TRÊN MÔ HÌNH Đ NG C  TOYOTA 5S – FE

ệ ố ể ẩ ươ ị ỗ ng pháp xác đ nh l i thông Bài 1: Tìm hi u h  th ng chu n đoán và ph

ệ ố ẩ qua h  th ng chu n đoán.

ế Cách ti n hành:

ươ ị ỗ ệ ố ệ ỗ ộ ­ Ph ng pháp xác đ nh l i h  th ng: Khi phát hi n có l i trong đ ng c ơ

ơ ẽ ự ộ ể ị ỗ ủ ộ ơ thì đèn báo đ ng c  s  t sáng lên. Khi đó đ  xác đ nh l ế   i c a đ ng c  ta ti n

ố ắ ự ể ệ ố ủ ể ắ ẩ hành n i t ủ   t c c TE2 và E1 c a gi c ki m tra đ  h  th ng chu n đoán c a

ơ ắ ầ ạ ộ ỗ ủ ộ ơ ẽ ộ đ ng c  b t đ u ho t đ ng. Đèn báo l i c a đ ng c  s  nháy sáng liên t c đ ụ ể

ỗ ủ ộ ố ầ ừ ẽ ơ ớ báo l ầ   ả i c a đ ng c . Đèn s  nháy v i kho ng d ng 0,5 giây. S  l n nháy đ u

ấ ủ ẽ ằ ỗ ỗ ữ ố ữ ố ứ tiên s  b ng ch  s  th  nh t c a mã l i (mã l ừ   i có hai ch  s ) sau đó d ng

ữ ố ứ ố ầ ủ ứ ằ ỗ ế ỗ 1,5 giây, s  l n nháy th  hai b ng ch  s  th  hai c a mã l i. N u có 2 l i hay

ơ ẽ ữ ề ả ỗ ừ nhi u h n s  có kho ng d ng 2,5 giây gi a m i mã.

ấ ả ẽ ắ ệ Sau khi t ấ t c  các mã xu t hi n, đèn s  t t 4,5 giây và sau đó s  l p l ẽ ặ ạ   i

1 và E1 v n đ

ự ế ự ẫ ượ ố ắ ự ẫ ượ trình t n u c c TE c n i t t và c c BATT v n đ ố c n i vào

ủ ắ ứ ư ắ ở ự ươ c c d ng c a  c quy (T c là ch a tháo  c quy ra ngoài), b i vì khi tháo chân

84

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ộ ỗ ủ ệ ố ế BATT ra thì toàn b  l i c a h  th ng đ ượ ư ạ c l u l ẽ ị i trên ECU s  b  xoá h t khi

ọ ượ ế ỗ ủ ệ ố ẽ đó ta s  không đ c đ i c a h  th ng. c h t l

ọ ượ ỗ ố ỗ ỗ ể ị ­ Sau khi đ c đ c mã l i ta tra s  mã l ả i trong b ng mã l i đ  xác đ nh

ư ỏ ư ỏ ỗ ị vùng h  h ng và tìm nguyên nhân h  h ng thông qua thông qua l i đã xác đ nh

ữ ể ả ử ể ế đ  ti n hành ki m tra và s a ch a (tham kh o 3.4.1.2).

ệ ữ ệ ố ự ệ Bài 2: Xây d ng m i quan h  gi a các tín hi u trong h  th ng thông qua

ẩ ỗ ệ ố h  th ng chu n đoán l ố i.

ế Ti n hành:

ố ắ ự ệ ố ể ẩ ớ ­ B t máy lên n i t

ấ ậ ổ

ạ ộ ườ ư ậ ắ ậ ệ có làm vi c bình th ấ ta th y đèn t t c c E1 v i TE1 ki m tra xem h  th ng chu n đoán ở ộ ng không. Ta th y b t kh i đ ng đén sáng và khi n  máy ườ ng. t nh  v y đèn ho t đ ng bình th

ệ ố ố ắ ự i không khi n i t

­ Ki m tra xem có h  th ng có l ỗ ấ ệ

ỗ ệ ố ậ ủ ả ể ẽ ớ ự   t c c E1 v i c c TE1 ế   ả i 14, 52 do h  th ng này không có tín hi u c m bi n ỗ ủ ế   i c a hai

ể ta th y đèn báo có l ế ti ng gõ và c a c m bi n oxy. Vì v y khi ki m tra s  luôn có báo l ế ả c m bi n này.

ừ ế ệ ­ Ti n hành đánh pan t ng tín hi u

ệ ủ ả ế

+ Rút dây tín hi u c a c m bi n áp su t, sau đó n i t ỗ ệ ỗ ố ắ ự ấ i: 14, 21, 31, 52.(Xem b ng mã l t c c E1 và TE1 và ỗ   ả i

i trên đèn check ta phát hi n các l xem l ả tham kh o 3.4.1.2).

ắ ể

ỗ ả ướ ế ả ị ế   ồ ắ t máy rút ngu n  c quy kho ng 10 giây đ  xóa h t ọ   ế i ta ti p t c ti n hành rút c m bi n v  trí b m ga và ti n hành đ c

+ Sau đó ti n hành t ế ệ ỗ ế ế ụ i trên đèn check phát hi n các l các mã l ỗ l i: 14, 21, 41, 52.

ế ể ả + Sau đó ti n hành t

ế ế ỗ ắ t máy rút ngu n  c quy ra kho ng 10 giây đ  xóa   ọ   ả c làm mát và ti n hành đ c i và rút dây c m bi n nhi ồ ắ ệ ộ ướ t đ  n

ế h t các mã l ỗ i trên đèn check: 14, 21, 22, 52. l

ế ế ả ế i c m bi n và rút ti p dây c m bi n nhi ệ ộ  t đ

ế + Sau đó ti n hành xóa l ỗ ạ ể ế khí n p và ti n hành ki m l ỗ ả i trên đèn check: 21, 24,52.

ỗ ả ế ố ộ ế ả ế ế ế ụ + Ti p t c xóa l i c m bi n và rút ti p c m bi n t c đ  xe và ti n hành

ể ki m tra trên đèn check: 13, 14, 21, 52.

85

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ế ụ ỗ ả ế ả ể   ế i c m bi n và rút c m bi n oxy ra và ti n hành ki m

ỗ ằ ế + Ti p t c xóa l i b ng đèn check:14, 21, 52. tra l

ệ ủ ả ế ớ ắ ộ Ta th y khi ng t m t tín hi u c a c m bi n t

ệ ố ỗ ủ ế ả ỉ ấ ỗ ủ i c a riêng c m bi n đó mà h  th ng còn báo l ệ ố   i ECU thì h  th ng không ệ ố   i c a các h  th ng

ch  báo l xung quanh.

ế ủ ả

ấ

ế ế ể ệ ố c ECU nên h  th ng s  báo l ỗ ư ỗ

i 14 – l ấ ệ ệ

ẽ i khác: l ế ệ ố ớ ơ

ệ ả ấ

ử ị ế ệ ả ế ấ ị ế ế ả ỗ ấ ệ ả   Khi rút dây c a c m bi n áp su t chân không thi hi n nhiên tín hi u c m ớ ượ ỗ ả   i c m i đ bi n áp su t chân không không t ỗ   ệ ố bi n chân không. Nh ng ngoài ra h  th ng còn báo các l i ả ử ầ ệ   tín hi u đánh l a, do tín hi u đánh l a c n tín hi u c m bi n áp su t chân ỗ   ể ộ không đ  xác đ nh góc phun s m cho đ ng c . Ngoài ra h  th ng còn báo l i ồ ế ấ ỗ ả i c m bi n oxy, do c m bi n oxy l y áp su t làm tín hi u h i ti p vì 21 – l   ị ỗ ậ i.  i thì c m bi n oxy cũng b  báo l v y khi tín hi u c m bi n áp su t b  báo l

ế ố ả ộ ỗ ỗ

Khi rút dây tín hi u c m bi n t c đ  ta th y có các l ị ệ ố ả ế ố i tín   ơ

ệ ử ế ộ ấ ử ầ ơ ạ ộ ị ị i 13, 14 – l ộ ộ ệ hi u c m bi n đánh l a, do h  th ng đánh l a c n xác đ nh t c đ  đ ng c ớ ủ ộ ể đ  xác đ nh các ch  đ  ho t đ ng c a đ ng c  và xác đ nh góc phun s m.

ỗ ủ ả ả

ỗ ủ ệ ố ử ầ ử

ể ể ệ ả ờ ị ấ ế i c a c m đã rút Ngoài ra khi rút các c m bi n khác ta th y ngoài báo l   ệ   ệ ố ề i c a h  th ng đánh l a do h  th ng đánh l a c n các tín hi u nó đ u báo l ấ ử ế ủ ả c a c m bi n đ  xác đ nh th i đi m đánh l a cho chính xác và hi u qu  nh t.

ệ ượ ỉ C m bi n kích n  ch  ho t đ ng khi có hi n t ổ ả ng kích n  x y ra và nó

ả ưở ế ả không có  nh h ng t ạ ộ ổ ế ả ớ i các c m bi n.

ệ ữ ự ệ ệ ố ổ   Bài 3: Xây d ng m i quan h  gi a các tín hi u thông qua vi c thay đ i

ệ ị giá tr  các tín hi u.

ệ ữ ấ ố ờ ­ M i quan h  gi a áp su t chân không và th i gian phun:

ế Ti n hành:

ấ ổ ừ ờ ị  Thay đ i các giá tr  áp su t chân không t 0,3 – 3V và đo th i gian phun

ị ố ứ ộ ệ ộ ươ t ng  ng. Các giá tr  t c đ  vòng quay n = 2000 (vòng /phút),  nhi t đ  khí

ệ ộ ộ ơ ạ n p TA = 3.1 (V), nhi t đ  đ ng c  TW = 0.8 (V).

áp suất (V) 0.3 0.5 1 1.5 2 2.5 3

86

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

Thoi gian  (micrô giây)

7277

6245

5000

4056

2982 2339 2000

1000

Điên ap (V)

0

0.3 0.5

1

1.5

2.5

ThờI gian ( (cid:0) s) 7277 7274 2339 2982 4056 5030 6245

ồ ị

ệ

2 ấ

3 ờ

Hình 4.1.Đ  th  quan h  áp su t và th i gian phun

ế ấ ổ ị ừ Ti n hành thay đ i các giá tr  áp su t chân không t ờ    0,3 – 3V và đo th i

ươ ị ố ứ ộ gian phun t ng  ng. Các giá tr  t c đ  vòng quay n = 4000 (vòng /phút),

ệ ộ ạ ệ ộ ộ ơ nhi t đ  khí n p TA = 3.1 (V), nhi t đ  đ ng c  TW = 0.8 (V).

áp suất (V) 0.3 0.5 1 1.5 2 2.5 3

ThờI gian ((cid:0) s) 7296 2453 2443 3278 5778 7296 8140

87

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

Thoi gian  (micrô giây)

8140

7296

5778

5000 4468

3278

2453 2000

1000

0

0.3 0.5

1

1.5

2

2.5

Điên áp            (V) 3

ồ ị

ấ

ệ ờ Hình 4.2.Đ  th  quan h  th i gian và áp su t phun

ậ Nh n xét:

ấ ở ố ộ ấ ấ ừ ấ Ta th y t c đ  th p (n = 2000 vòng/phút) khi áp su t còn th p t 0.3 –

ở ộ ộ ơ ờ ớ ả   0.5 V đây là lúc đ ng c  đang kh i đ ng nên th i gian phun là khá l n kho ng

ẳ ượ ả ờ 7270 micrô giây sau đó gi m h n l ở ộ   ng th i gian phun do sau khi kh i đ ng

ế ộ ể ả ơ ờ nó chuy n sang ch  đ  không t ầ i thì th i gian phun c n ít h n. Sau cùng là

ế ộ ổ ấ ị ượ ờ ch  đ   n đ nh càng tăng áp su t thì l ng th i gian phun càng tăng. Khi áp

ấ ượ ỏ ượ ậ ề ệ ơ su t tăng thì l ng khí tăng vì v y đòi h i l ng nhiên li u phun nhi u h n vì

ề ờ ộ ơ ố ậ v y th i gian phun là nhi u h n. Khi t c đ  đã tăng cao (n = 4000 vòng/phút)

ấ ở ế ộ ả ạ ổ ể ị thì ta th y khi đang ch  đ  không t ế ộ i chuy n sang ch  đ  ch y  n đ nh thì

ấ ầ ả ờ ổ ờ ị th i gian phun gi m d n và khi đã  n đ nh thì càng tăng áp su t thì th i gian

ấ ượ ữ ơ ộ ơ ố ờ phun càng tăng. H n n a khi t c đ  cao h n ta th y l ớ   ng th i gian phun l n

ố ộ ủ ộ ớ ừ ơ ơ ứ h n  ng v i t ng t c đ  c a đ ng c .

88

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ệ ữ ả ướ ế ố ờ ị ­ M i quan h  gi a c m bi n v  trí b m ga và th i gian phun

ủ ả ị ệ ướ ế ế ổ ị Ti n hành thay đ i giá tr  đi n áp c a c m bi n v  trí b m ga ở ự    c c

ừ ớ ườ ợ VTA – E2 t ứ  0 – 5 V  ng v i tr ng h p n = 1500 (vòng/phút), PIM = 3V, TA

= 3.1V, TW = 0.8V.

VTA ­ E2 0 V 1 V 2 V 3 V 4 V 5 V

Thoi gian  (micrô giây)

6190

5000

2000

1000

Điên ap (V)

1

0

2

3

4

5

((cid:0) s) ờ 6190 6160 6160 6175 6140 6160 Th i gian

ệ ộ ở ướ

ồ ị ố

ờ

Hình 4.3. Đ  th  m i quan h  đ  m  b m ga và th i gian phun

ủ ả ị ệ ướ ế ế ổ ị Ti n hành thay đ i giá tr  đi n áp c a c m bi n v  trí b m ga ở ự    c c

ừ ớ ườ ợ VTA – E2 t ứ  0 – 5 V  ng v i tr ng h p n = 4000 (vòng/phút), PIM = 3V, TA

= 3.1V, TW = 0.8V.

VTA ­ E2 0 V 1 V 2 V 3 V 4 V 5 V

89

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

Thoi gian  (micrô giây)

8167

5000

2000

1000

Điên ap (V)

1

0

2

3

4

5

((cid:0) s) ờ 8167 8170 8184 8170 8230 8250 Th i gian

ệ ữ ộ ở ướ

ồ ị ố

ờ

Hình 4.4. Đ  th  m i quan h  gi a đ  m  b m ga và th i gian phun

ậ Nh n xét:

ấ ữ ổ ị ướ ố ộ ượ Ta th y khi gi nguyên t c đ  và thay đ i v  trí b m ga thì l ờ   ng th i

ệ ắ ổ ộ ờ ố gian phun thay đ i không rõ r t l m. Khi t c đ  tăng lên thì thì th i gian phun

ủ ướ ư ụ ộ ị tăng cũng tăng lên nh ng cũng không ph  thu c vào v  trí c a b m ga. Do v ị

ỉ ấ ướ ệ ả ệ ậ ố trí b m ga ch  l y tín hi u không t ề   i và tín hi u tăng t c. Vì v y khi ta đi u

ộ ở ướ ộ ỉ ườ ờ ch nh đ  m  b m ga m t cách bình th ổ   ng thì th i gian phun không thay đ i

nhi u.ề

ệ ữ ố ộ ộ ố ơ ờ ­ M i quan h  gi a t c đ  đ ng c  và th i gian phun

90

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ổ ố ộ ộ ơ ừ ế ế Ti n hành: thay đ i t c đ  đ ng c  t ớ    500 đ n 4000 (vòng/phút) v i

ề ệ ắ ả ậ đi u ki n công t c không t i b t, PIM = 3V, TA = 3.1V, TW = 0.8V.

n (v/p) 500 1000 1500 2000

Thoi gian  (micrô giây)

8000

7000

6000

5000

500

2000

1000

1500

0

Tôc dô  (v/p)

t ((cid:0) s) 5920 6261 6240 Cắt phun

ệ ữ ố ộ

ồ ị ố

ờ

Hình 4.5. Đ  th  m i quan h  gi a t c đ  và th i gian phun

ổ ố ộ ộ ơ ừ ế ế ớ Ti n hành thay đ i t c đ  đ ng c  t ề    500 đ n 4000 (vòng/phút) v i đi u

ệ ả ậ ắ ki n công t c không t i b t, PIM = 3V, TA = 3.1V, TW = 0.8V

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

n (v/p)    500

6000

6261

6180

6400

6300

6400

8050

t ((cid:0) s)   5530

91

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

Thoi gian  (micrô giây)

8000

7000

6000

5000

2000

2500 3000 3500 4000

500 1000

1500

Tôc dô  (v/p)

00

ệ ữ ố ộ

ồ ị ố

ờ

Hình 4.6. Đ  th  m i quan h  gi a t c đ  và th i gian phun

ậ Nh n xét:

ộ ấ ớ ố ộ ố ộ ụ ấ ờ ấ   Ta th y th i gian phun ph  thu c r t l n vào t c đ . Khi t c đ  còn th p

ố ộ ỏ ượ ờ ề ả th i gian phun còn ít khi t c đ  tăng đòi h i l ơ   ng xăng phun ph i nhi u h n.

Ở ề ệ ắ ả ậ ớ ố ớ ố đi u ki n công t c không t i b t v i VTA = 0, thì khi tăng t c t i t c đ ộ

ơ ị ể ế ệ ệ ắ ộ 2000 vòng/phút thì đ ng c  b  kéo, đ  ti t ki m nhiên li u công t c không t ả   i

ự ắ ệ ắ ả đóng vòi phun t c t nhiên li u. Khi t ắ t công t c không t ớ ố   ạ i cho ch y v i t c

ơ ờ ố ộ đ  4000 vòng/phút khi càng tăng t c th i gian phun càng lâu h n.

ủ ệ ể ầ ạ ị Bài 4: Ki m tra các tín hi u đ u vào và xác đ nh tình tr ng c a chúng.

ủ ệ ể ệ ế ầ ằ Ta ti n hành ki m tra tín hi u đ u vào b ng cách đo đi n áp c a các tín

ệ ầ hi u đ u vào.

ướ ế ả ị ­ C m bi n v  trí b m ga

92

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ả ề ệ Đi u ki n Đo đi n ệ áp K t quế  đo

IDL ­ E2 ướ ở B m ga m 12 V

ướ B m ga đóng hoàn toàn 1.1 V VTA ­ E2

ướ ở B m ga m  hoàn toàn 3.9 V

VC ­ E2 ướ ở B m ga m 5 V

ế ả ấ ­ C m bi n áp su t chân không

ệ ả Đo đi n áp ế            K t qu  đo

PIM – E2 3.6 V

VC – E2 5 V

ế ả ệ ộ ạ ấ ­ C m bi n áp su t chân không và nhi t đ  khí n p

ả Đo đi n ápệ ế           K t qu  đo

THA – E2 3 V

THW – E2 0.5V

ệ ủ ạ ộ ế ế ả ẫ ậ ố K t lu n: Tín hi u c a các c m bi n v n ho t đ ng t t.

ế ể ạ ả ọ ố Bài 5: Ki m tra các c m bi n, đ c các thông s  và đánh giá tình tr ng.

ướ ế ả ị ­  C m bi n v  trí b m ga.

ự ủ ả ở ữ ế ế ồ ồ ệ Dùng đ ng h  Vôn – Ôm k  đo đi n tr  gi a các c c c a c m bi n

93

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ả ệ ề ệ Đi u ki n K t quế  đo ở Đi n tr   tiêu chu nẩ Đo đi n ệ ở ự tr  c c

ở ữ ầ ặ Khe h  gi a c n và vít ch n IDL ­ E2 0.5 mm 2.29 k(cid:0) 2.3 k(cid:0)

0.7 mm Vô cùng Không xác đ nhị

ở ữ ầ

Khe h  gi a c n   ặ và vít ch n là 0 mm VTA ­ E2

ướ ở B m ga m  hoàn toàn

VC ­ E2 ướ 4 k(cid:0)  9.5 k(cid:0) 6.7 k(cid:0) 0.2 ­ 6.4 k(cid:0) 2 ­ 11.6 k(cid:0) 2.7 ­ 7.7 k(cid:0) ở B m ga m  hoàn toàn

ế ể ả Ki m tra c m bi n chân không

ế Ti n hành:

ồ ủ ả ế ể ệ Ki m tra đi n áp ngu n c a c m bi n

ồ ủ ả ắ ắ ế + Tháo các gi c c m ngu n c a c m bi n chân không.

ệ ậ ị + B t đi n khóa lên v  trí ON.

ử ụ ữ ự ế ệ + S  d ng vôn k  đo đi n áp gi a 2 c c VC và E2.

ắ ố ủ ả ế ố + N i các gi c n i c a c m bi n chân không.

ệ ế ể ủ ả Ki m tra đi n áp ra c a c m bi n chân không

ậ ị ệ + B t khóa đi n lên v  trí ON.

ố ở ườ ạ ố ẫ + Tháo  ng d n chân không phía đ ng  ng n p khí.

ế ự ủ ố ạ ệ ướ + N i vôn k  c c PIM và E2 c a ECU đo và ghi l i đi n áp ra d i áp

ấ ể su t khí quy n bên ngoài.

94

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ứ ừ ừ ế ả ạ + T o chân không cho c m bi n chân không t ng m c t 100 mm Hg

ớ cho t i 500 mm Hg.

ỗ ị ụ + Đo s t áp t ừ ướ  b c 3 cho m i giá tr  chân không

ộ Đ   chân

không 100 200 300 400 500

ế   ấ c p   đ n

ế ả c m bi n

(mm Hg)

ụ S t áp (V) 0.3 – 0.5 0.7 – 0.9 1.1 – 1.3 1.5 – 1.7 1.9 – 2.1

ế ả ế ả ệ ộ ạ ­  C m bi n nhi ệ ộ ướ t đ  n c làm mát và c m bi n nhi t đ  khí n p.

ế ệ ộ ế ạ ả ả +  Tháo c m bi n nhi t đ  khí n p, c m bi n nhi ệ ộ ướ t đ  n c làm mát.

ế ệ ộ ữ ủ ả ự ệ + Dùng ôm k  đo nhi ế   t đ  gi a các đi n c c THA – E2 c a c m bi n

ệ ộ ủ ả ự ế ạ nhi t đ  khí n p và c c THW – E2 c a c m bi n nhi ệ ộ ướ t đ  n c làm mát.

Các c cự Nhi ệ ộ 0C) t đ  (

200 ế ả           K t qu  đo                   2.5 k(cid:0)

400 1.2 k(cid:0)

THA – E2 600 0.5 k(cid:0)

800 0.5 k(cid:0)

95

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

THW – E2 200 2.5 k(cid:0)

400 1.2 k(cid:0)

600 0.5 k(cid:0)

800 0.5 k(cid:0)

ệ ở ị ủ Các giá tr  c a đi n tr ả    tham kh o

ồ ị ư ế ở ệ trên đ  th . N u đi n tr  không nh  quy

ế ả ế ẩ tiêu chu n thay th  c m bi n.

ạ ộ ế ế ẫ ả ậ ố K t lu n: Các c m bi n v n ho t đ ng t t.

ủ ơ ấ ể ấ ạ Bài 6: Ki m tra tình tr ng c a c  c u ch p hành.

ở ữ ế ể ệ ệ   ể ­ Ki m tra vòi phun: Ta ti n hành ki m tra đi n tr  gi a vòi phun. Đi n

ở ượ ạ ộ ố tr  đo đ c là 13.8 ẫ . Vòi phun v n ho t đ ng t t. k(cid:0)

ủ ệ ố ử ể ạ ­ Ki m tra tình tr ng c a h  th ng đánh l a.

ử ạ ầ ử ố ể + Đ u tiên ki m tra đánh l a t ẫ i bugi. Bugi v n đánh l a t t.

96

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ế ể ở ủ ở ủ ể ệ ệ + Ki m tra đi n tr  c a dây cao áp: dùng ôm k  đ  đo đi n tr  c a dây

(cid:0) ả ắ ệ ệ ồ ộ ở ượ bao g m c  n p b  chia đi n. Đi n tr  đo đ c là 23 k .

ể ệ ở ủ ử ế ệ ộ + Ki m tra đi n tr c a cu n đánh l a. Dùng ôm k  đo đi n tr ở ủ    c a

0C c a cu n s  c p là 0.5

(cid:0) ở ạ ệ ộ ế ơ ấ ủ ộ ử cu n đánh l a. Đi n tr  t i –10 đ n 40 còn c aủ

(cid:0) ộ ứ ấ cu n th  c p là 11 .

ở ủ ộ ạ ế ể ể ể ệ ệ ệ   +  Ki m tra đi n tr  c a b  t o tín hi u: Dùng ôm k  đ  ki m tra đi n

0C v i đi n áp tiêu chu n là: G(+)

ở ủ ệ ạ ậ ộ ế ệ ẩ ớ tr  c a cu n nh n tín hi u t i –10 đ n 40

và G(­) 208 (cid:0) còn NE(+) và NE(­) 456 (cid:0) ..

ể ệ ở ộ ướ + Ki m tra khe h  không khí b  chia đi n: Dùng th ở ữ   c lá đo khe h  gi a

ở ừ ệ ệ ậ ấ ộ rôto tín hi u và d u trên cu n nh n tín hi u. Khe h  t : 0.3 mm.

ử ẫ ạ ộ ệ ố ế ậ ố K t lu n: Vòi phun và h  th ng đánh l a v n ho t đ ng t t

ể ệ ả ạ ưở ng. ấ Bài 7: Ki m tra m ch cung c p nhiên li u và đánh giá  nh h

ế ể Ti n hành ki m tra:

ơ ­ B m xăng:

ở ữ ự ế ệ ể ệ ở ồ ồ + Ki m tra đi n tr : Dùng đ ng h  ôm k  đo đi n tr  gi a các c c 4, 5.

(cid:0) ế ệ ả ở K t qu  đo đi n tr  là: 2 .

ố ự ể ươ ừ ắ ủ ạ ộ +   Ki m tra ho t đ ng: N i c c d ng t ắ   ự   c quy vào c c 4 c a gi c

ạ ộ ự ự ự ủ ể ơ ế   ơ b m xăng và c c âm vào c c 5. Ki m tra s  ho t đ ng c a b m xăng. N u

ạ ộ ố ơ ơ b m xăng ho t đ ng không t t thì thay b m xăng.

ấ ơ ể ệ ấ ấ ế + Ki m tra áp su t b m: Dùng áp k  đo áp su t nhiên li u. áp su t là 2.8

ẫ ố ấ ủ ơ bar. Áp su t c a b m v n t t.

ấ ả ể ề ố ơ ạ ộ ố T t c  ki m tra đ u t ẫ t b m xăng v n ho t đ ng t t

ườ ể ố ườ ệ ấ ố ị ­   Đ ng  ng: ki m tra đ ng  ng cung c p nhiên li u có b  giò g ỉ

ố ự ử ụ ủ ể ể ẩ ắ không. S  d ng dây ki m tra chu n đoán n i c c +B và FB c a gi c ki m tra.

97

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ẹ ố ệ ạ ồ ấ ườ ố K p  ng nhiên li u l i r i đo áp su t trong đ ấ ng  ng. Áp su t là 4 bar nên

ệ ố ỉ không có rò g  trong h  th ng.

ể ọ ọ ọ ố ể ­ L c: Tháo l c ra và ki m tra l c xăng còn t t không, ki m tra xem có b ị

ắ t c không.

ạ ộ ể ổ ổ ố ể ­ Van  n áp: Ki m tra xem van  n áp có ho t đ ng t t không, ki m tra

ạ ộ ấ ặ ầ ạ l ớ i xem nó có ho t đ ng đúng v i áp su t đã đ t ban đ u không.

ề ườ ể ỉ ề ệ ố Các ki m tra v  đ ng  ng hay rò g  đ u dùng kinh nghi m quan sát

ấ ả ề ố ể ệ ố ể ế ậ ậ ượ đ c. T t c  quá trình ki m tra đ u t ấ   t vì v y có th  k t lu n h  th ng c p

ạ ộ ệ ố nhiên li u ho t đ ng t t.

ệ ố ệ ả ấ ưở ấ ớ ớ H  th ng cung c p nhiên li u có  nh h ng r t l n t ạ   i quá trình ho t

ủ ộ ơ ộ ế ị ỏ ế ộ đ ng c a đ ng c . N u m t trong các chi ti ệ ố   ể t b  h ng có th  làm h  th ng

ạ ộ ừ ệ ấ ộ ơ ượ ng ng cung c p nhiên li u làm đ ng c  không ho t đ ng đ ặ ộ c, ho c đ ng c ơ

ạ ộ ư ề ấ ả ả ả có ho t đ ng nh ng công su t, khí th i ....đ u không đ m b o.

ể ả ạ ưở ủ   ng c a ấ Bài 8:  Ki m tra m ch cung c p không khí và đánh giá  nh h

chúng.

ế ể Ti n hành ki m tra:

ộ ọ ọ ố ị ắ ­ B  l c không khí có l c t t không, xem có b  t c không.

ể ườ ị ắ ạ ấ ố ­ Ki m tra đ ng  ng m ch cung c p không khí có b  t c hay

ỉ ở giò g đâu không.

ướ ể ạ ộ ố ­ Ki m   tra   xem   b m   ga   có   ho t   đ ng   t t   không.   Xem   thí

ệ nghi m bài 5.

ề ộ ọ ữ ể ườ ề ệ ố Nh ng ki m tra v  b  l c hay đ ng  ng đ u dùng kinh nghi m và quan

ệ ở ướ ể ấ ị sát th y. Còn ki m tra v  trí b m ga đã làm thí nghi m ấ ả ể    trên. T t c  ki m

ề ố ệ ố ề ố ạ ấ tra đ u t t nên h  th ng m ch cung c p không khí đ u t t.

98

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ả ấ ạ ưở ấ ớ ớ ệ ả ả M ch cung c p không khí có  nh h ng r t l n t i vi c đ m b o hòa

ủ ộ ể ả ả ầ ơ ớ ộ ơ ạ ộ   khí c a đ ng c  luôn đúng so v i yêu c u đ  đ m b o đ ng c  ho t đ ng

ở ế ộ ố ư ị ỗ ế ấ ấ luôn ch  đ  t ạ i  u nh t. N u m ch cung c p khí b  l ủ   ạ ộ i, thì ho t đ ng c a

ơ ấ ấ ườ ế ộ ộ đ ng c  r t b t th ơ ng, có khi nó gây ch t máy đ ng c .

ự ề ề ể ể Bài 9 ử    :   Xây d ng xung đi u khi n kim phun và xung đi u khi n đánh l a

ở ủ ộ ố ộ ơ  các t c đ  khác nhauc a đ ng c .

ố ộ ự ề ể ớ ủ ộ   ­ Xây d ng xung đi u khi n kim phun v i các t c đ  khác nhau c a đ ng

c .ơ

ế ể ẽ ạ ơ ớ ể ề ộ Ti n hành: Dùng osciloscope đ  v  l i xung đi u khi n đ ng c  v i các

ộ ừ ớ ẽ ạ ệ ố t c đ  t 1500 (v/p) t i 3500 (v/p) ròi v  l i các xung hi n trên máy (V i t ớ ỷ

Thoi gian  (micrô giây)

1500  (v/p)

2000  (v/p)

2500  (v/p)

3000  (v/p)

3500  (v/p)

ệ l 10 (cid:0) s/v ch.). ạ

ể

ề Hình 2.7. Xung đi u khi n vòi phun

ử ớ ủ ộ ố ộ ự ơ ­ Xây d ng xung đánh l a v i các t c đ  khác nhau c a đ ng c .

99

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ế ể ẽ ạ ơ ớ ể ề ộ Ti n hành: Dùng osciloscope đ  v  l i xung đi u khi n đ ng c  v i các

ộ ừ ớ ồ ẽ ạ ố t c đ  t 1500 (v/p) t i 3500 (v/p) r i v  l ệ i các xung hi n trên máy. (V i tớ ỉ

Thoi gian  (micrô giây)

1500  (v/p)

2000  (v/p)

2500  (v/p)

3000  (v/p)

3500  (v/p)

ạ ệ 2(cid:0) s/v ch.). l

ử ề Hình 2.8. Xung đi u khi n đánh l a ố

ử ậ ộ ờ

ể Nh n xét: Khi t c đ  càng tăng thì th i gian đánh l a, phun càng tăng.

ượ ầ ơ Khi đó thì l ng xung càng d y h n.

ộ ườ ở ộ ủ ệ ộ ệ ố i làm tín hi u c a h  th ng kh i đ ng đ ng c ơ Bài 10:  Cho m t ng

ề ượ ủ ề ắ ằ ố không v  đ c ECU b ng cách ng t dây n i mát c a STA v  ECU. Sau đó

ườ ố ắ ự ọ ỗ ộ ế ể ộ cho m t ng i ki m tra. N i t t c c E1 và TE1 ti n hành đ c l ơ   i đ ng c  ta

ấ ỗ ể ậ ỗ th y có các mã l i: 14, 43. L p quy trình ki m tra tìm ra l i trên.

ướ ữ ự ử ủ ệ ể ệ Tr c tiên ki m tra tín hi u đánh l a đo đi n áp gi a c c IGT c a ECU

ệ ượ ả ỏ ư ậ ấ và E1. Ta th y đi n áp đo đ ệ   c là 1V. Nh  v y không ph i h ng do tín hi u

đánh l a.ử

ệ ố ở ộ ủ ệ ể ế ệ ữ   Ti n hành ki m tra tín hi u kh i đ ng c a h  th ng. Đo đi n áp gi a

ớ ự ữ ự ấ ế   ệ ự c c STA và E1. Ta th y không có đi n áp gi a c c STA v i c c E1. Ti n

100

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

ạ ộ ẫ ố ủ ể ấ ắ ể hành ki m tra ho t đ ng c a máy th y v n t t ta t t máy ki m tra thông

ẩ ạ ạ ấ ườ ị ứ ế m ch thì th y m ch không thông. Chu n đoán có đ ng dây b  đ t. Ti n hành

ủ ữ ủ ệ ể ạ ạ ẫ   ki m tra thông m ch gi a STA c a ECU và ST1 c a khóa đi n, m ch v n

ế ụ ữ ủ ể ạ ả ế   thông. Ta ti p t c ki m tra thông m ch gi a mát c a ECU và mát c m bi n.

ư ậ ủ ệ ệ ậ ở ể ế Đi n tr  là vô cùng. Nh  v y có th  k t lu n là không có tín hi u c a máy

ở ộ ở ạ ở ộ ủ ạ kh i đ ng do h  m ch c a m ch kh i đ ng.

101

KS. Bùi Văn C ng

ườ

ệ

ử

ố

ệ

ề Đ  tài :H  Th ng Phun Xăn Đi n T        Thái Nguyên, ngày 06 tháng 09 năm  2015

Ả

Ệ

TÀI LI U THAM KH O

ơ ố ộ ế ễ ấ ấ ả   [1]. Nguy n T t Ti n. Nguyên lý đ ng c  đ t trong. Nhà xu t b n

ụ ộ giáo d c. Hà n i 2003.

ệ ố ị ạ ệ ễ ế ấ [2]. Nguy n T t Ti n, Vũ Th  L t. H  th ng nhiên li u và t ự ộ    đ ng

ố ộ ộ ấ ả ạ ọ ơ ố ề ỉ đi u ch nh t c đ  đ ng c  đ t trong. Nhà xu t b n Đ i h c và THCN.

ộ Hà n i 1998.

ấ ả ộ ạ ấ ụ   ơ ố [3]. Ph m Minh Tu n . Đ ng c  đ t trong. Nhà xu t b n giáo d c

ộ Hà n i 2003.

ệ ố ệ ử ỗ ệ ạ [4]. Đ  Văn Dũng. H  th ng đi n và đi n t ệ  trên ôtô hi n đ i – H ệ

ệ ộ ố ơ th ng đi n đ ng c .

ị ệ ệ ử ỗ ệ [5]. Đ  Văn Dũng. Trang b  đi n và đi n t ạ  ôtô hi n đ i. TPHCM:

ạ ọ ư ạ ậ ỹ Đ i h c s  ph m k  thu t 1999.

ữ ộ ủ ơ ẩ [6]. C m nang s a ch a đ ng c  5S – FE.

102

KS. Bùi Văn C ng

ườ