1
CÁC CỤM TỪ VIẾT TẮT
QL Quốc lộ
QL1A Quốc lộ 1A
TĐHT Tốc độ hành trình
KNTH Khả năng thông hành
TW Trung ương
TNGT Tai nạn giao thông
ATGT An toàn giao thông
CP Chính phủ
GTVT Giao thông vận tải
BGTVT Bộ giao thông vận tải
ATĐB An toàn đường bộ
TNHH Trách nhiệm hữu hạn
2
MỞ ĐẦU
1. Đặt vấn đề
Hiện nay, việc đánh giá hiệu quả kinh tế cho thiết kế mới hoặc cải tạo
tuyến đường cũ chưa quan tâm đúng mức. Chúng ta làm ra đường nhưng chưa
quan tâm đường làm việc như thế nào? Lợi ích mang lại ra sao? Sự tác động
ảnh hưởng đến điều kiện môi trường, điều kiện cảnh quan, giá trị sử dụng đất
như thế nào thì chưa được xem xét đến.
Vậy vấn đề đặt ra ở đây là cần những tiêu chí nào để đánh giá điều kiện,
giá trị lợi ích kinh tế mà việc xây dựng tuyến đường mang lại cho người sử
dụng, đặc biệt những tuyến đường đã được đưa vào khai thác sử dụng. Những
tiêu chí ấy là gì? Phải chăng một trong những chỉ tiêu biểu hiện hiệu quả khai
thác rõ nét nhất là tốc độ hành trình và khả năng thông hành. Vậy Tốc độ
hành trình (TĐHT) là gì? Khả năng thông hành (KNTH) là gì? đóng vai trò
quan trọng như thế nào mà cần phải nâng cao? Một câu hỏi nữa cũng được đặt
ra là giờ đây sau khi nhận thấy được vai trò quan trọng đó thì cần phải làm gì
để có giải pháp đạt được các chỉ tiêu trên? cách thức thực hiện ra sao để tuyến
đường đảm bảo hiệu quả khai thác? đem lại giá trị sử dụng cao hơn. Những
câu hỏi và vấn đề đặt ra là một lĩnh vực lớn và phức tạp.
Để phần nào đóng góp vào vấn đề trên, tác giả xin chọn đề tài “Đánh
giá và đề xuất một số giải pháp nâng cao Tốc độ hành trình và Khả năng
thông hành của đoạn Km942+000
Km964+950 (QL1A)” làm đề tài luận
văn của mình.
Trong phần luận văn tác giả sẽ trình bày rõ hơn để trả lời cho những
câu hỏi này.
2. Mục tiêu, phương pháp và nội dung nghiên cứu của luận văn
3
a. Mục tiêu nghiên cứu.
Đánh giá và làm rõ về tầm quan trọng của hai chỉ tiêu Tốc độ hành trình
và Khả năng thông hành trong khai thác đường bộ. Thông qua đoạn nghiên
cứu xác định những yếu tố đã tác động dẫn đến làm tốc độ hành trình giảm,
khả năng thông hành giảm. Từ đó kiến nghị các giải pháp nâng cao TĐHT và
KNTH của đoạn tuyến nghiên cứu.
b. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu.
Hai chỉ tiêu là Tốc độ hành trình và Khả năng thông hành của tuyến
đoạn Km942+000Km964+950 (QL1A) qua tỉnh Quảng Nam. Cụ thể: từ
Nam trạm thu phí Hòa Phước (Km942+000) đến thị trấn Hương An
(Km964+950).
Thông qua việc đi khảo sát, đo đạc thực tế kết hợp sử dụng phương
pháp tổng hợp, phân tích lý thuyết để đánh giá thực trạng tuyến đường từ đó
đề xuất các giải pháp nâng cao TĐHT và KNTH của tuyến.
3. Ý nghĩa thực tiễn của luận văn.
1. Là cơ sở lý luận cho việc quản lý, đơn vị vấn thiết kế nhìn nhận đúng
hơn tầm quan trọng khi xem xét đến TĐHT và KNTH trong việc khai thác và
thiết kế đường.
2. Làm cơ sở đánh giá lại tình hình khai thác sử dụng đường hiện nay để đề
ra kế hoạch duy tu sữa chữa, góp phần nâng cao hiệu quả sử dụng, hạn chế tai
nạn giao thông.
3. Phân tích nguyên nhân và kiến nghị.
4. Làm căn cứ khi quy hoạch lưới đường, cải tạo môi trường.
4. Nội dung và khung nghiên cứu.
Khung nghiên cứu tổng thể được biểu diễn theo Hình 0. 1:
4
Đặt vấn đề, mục tiêu, đối tượng,
phạm vi nghiên cứu
Tổng quan các vấn đề:
Cơ sở khoa học để áp dụng vào
đoạn tuyến nghiên cứu, Giới thiệu
đoạn tuyến nghiên cứu
Km942+000-Km964+950 QL1A
Phương pháp nghiên cứu
và thu thập dữ liệu
Phương pháp thực hiện
và kết quả nghiên cứu
Đề xuất các giải pháp
Hình 0.1 Khung nghiên cứu tổng thể
5
CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG
Quốc lộ 1A là tuyến huyết mạch chạy xuyên suốt từ Bắc đến Nam. Là
trục chính nối các Trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa lớn của đất nước, có ý
nghĩa rất lớn về giao thông, góp phần trao đổi, vận chuyển hàng hóa giữa
những khu vực miền duyên hải Nam Trung bộ, ngoài ra còn có ý nghĩa rất lớn
về Quốc phòng và An ninh.
Do tuyến đường đã được đưa vào khai thác nhiều năm, đặc biệt là sau
ngày đất nước hoàn toàn giải phóng, mặc dù nhu cầu đi lại ngày càng một
nhiều hơn, lưu lượng, tải trọng, thành phần dòng xe phức tạp hơn, nhưng việc
nâng cấp sửa chữa vẫn chưa tương xứng với ý nghĩa và tầm quan trọng của
tuyến, điều này đã khiến con đường mau hư hỏng xuống cấp nghiêm trọng.
Đặc biệt, đoạn Km942+000 đến Km964+950 là một trong những đoạn tuyến
thường xuyên bị hư hỏng nặng, dân cư hai bên có đoạn tập trung rất đông,
tình trạng họp chợ, ý thức của người tham gia giao thông chưa cao, đoạn
tuyến còn nhiều điểm cong bất hợp lý bởi do quan điểm thiết kế trước đây, sự
tác động thay đổi khí hậu bất thường của Miền Trung cũng là những nhân tố
môi trường bên ngoài làm ảnh hưởng đến người lái xe, dẫn đến việc di chuyển
rất khó khăn, thời gian kéo dài, gây tốn kém, thiệt hại rất lớn cho lợi ích kinh
tế quốc gia.
Mặc dù đoạn tuyến dài 22,95 km bao gồm tuyến tránh thị trấn Vĩnh
Điện dài gần 8km được đầu tư đưa vào khai thác từ năm 2003 nhưng từ đó
đến nay vẫn chưa có kết quả báo cáo hoặc tổng kết nhìn nhận đánh giá lại
hiệu quả của việc đầu tư, khai thác.
Tháng 8 năm 2010 đề án tiến hành tu sửa lại tuyến đoạn Km942+000-
Km964+950 (QL1A) đã được thực hiện, việc sửa chữa này cũng chỉ mang
