ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
THIẾT KẾ HTT TRƯỚC ÔTÔ KHÁCH 46 CHỖ
TRÊN CƠ SỞ HYUNDAI AEROSPACE
ĐATN :Thiết kế HTT trước ô tô khách 46 chỗ trên cơ sở ô tô Hyundai
AEROSPACE
GVHD: Th.S Nguyễn Hùng Mạnh 2 SV: Hoàng Mạnh Hà
2
MỤC LỤC
MỤC LỤC.......................................................................................................1
LỜI NÓI ĐẦU ................................................................................................3
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI…………...……………………..4
1.1. Những vấn đề chung về hệ thống treo trên ô tô .............................4
1.2. Công dụng của hệ thống treo ...........................................................5
1.3. Phân loại hệ thống treo.....................................................................6
1.4. Cấu tạo các phần tử của hệ thống treo ...........................................8
1.5. Giới thiệu ô tô và các thống số kỹ thuật........................................12
1.6. Mục tiêu và nhiệm vụ của đề tài ....................................................14
CHƯƠNG II: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ HT TREO .......15
2.1. Một số hệ thống treo thường dùng trên ô tô.................................15
2.2. Lựa chọn phương án thiết kế hệ thống treo .................................19
2.3. Lựa chọn giảm chấn cho hệ thống treo.........................................21
CHƯƠNG III: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HTT TRƯỚC.........................24
3.1. Hệ thống treo khí nén .....................................................................24
3.2. Tính toán thiết kế phần tử đàn hồi................................................34
3.3. Tính toán thiết kế giảm chấn .........................................................36
3.4. Tính toán thiết kế bộ phận dẫn hướng..........................................43
CHƯƠNG IV: THIẾT KẾ TÍNH TOÁN THANH ỔN ĐỊNH NGANG 50
4.1. Công dụng thanh ổn định ngang ...................................................50
4.2. Một số yêu cầu khi tính toán thiết kế............................................50
4.3. Cơ sở thiết kế tính toán thanh ổn định ngang..............................50
4.4. Tính toán thiết kế thanh ổn định ngang cho HTT trước ............53
CHƯƠNG V: HỆ THỐNG CUNG CẤP VÀ TỰ ĐỘNG ĐIỀU CHỈNH
CHIỀU CAO CHO HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN .................................58
5.1. Những yêu cầu của hệ thống treo cơ cấu điều khiển khí nén .....58
ĐATN :Thiết kế HTT trước ô tô khách 46 chỗ trên cơ sở ô tô Hyundai
AEROSPACE
GVHD: Th.S Nguyễn Hùng Mạnh 3 SV: Hoàng Mạnh Hà
3
5.2. Các trạng thái tải trọng đặt lên hệ treo khí nén...........................58
5.3. Hệ thống cung cấp khí nén trên xe Hyundai Aero Space Ld......60
5.4. Hệ thống đàn hồi khí nén điều khiển điện từ...............................61
KẾT LUẬN ...................................................................................................66
TÀI LIỆU THAM KHẢO ...........................................................................68
ĐATN :Thiết kế HTT trước ô tô khách 46 chỗ trên cơ sở ô tô Hyundai
AEROSPACE
GVHD: Th.S Nguyễn Hùng Mạnh 4 SV: Hoàng Mạnh Hà
4
LỜI NÓI ĐẦU
Sự phát triển to lớn của tất cả các ngành kinh tế quốc dân đòi hỏi cần
chuyên chở khối lượng lớn hàng hóa và hành khách. Tính cơ động cao, tính
việt dã và khả năng hoạt động trong những điều kiện khác nhau đã tạo cho ôtô
trở thành một trong những phương tiện chủ yếu để chuyên chở hàng hóa và
hành khách.
Ôtô và mặt đường là hai đối tượng có quan hệ mật thiết với nhau. Nằm
giữa mối quan hệ tương tác này là hệ thống treo. Khi ôtô là đối tượng quan
sát, mặt đường là tác nhân thì hệ thống treo có tác dụng giảm va đập lên thân
xe từ kích thích từ mấp mô biên dạng mặt đường, nâng cao độ êm dịu của ôtô,
độ bám mặt đường của bánh xe, độ an toàn chuyển động của ôtô. Khi đường
là đối tượng quan sát, mấp mô mặt đường kích thích ôtô dao động gây ra tải
trọng động tác động lại xuống mặt đường.
Việt Nam là một nước đang phát triển, đang trong thời kỳ công nghiệp
hoá, hiện đại hoá đất nước nên việc xây dựng các khu công nghiệp, các nhà
máy và các công trình xây dựng... diễn ra khắp nơi và hầu hết các nguyên vật
liệu, hàng hóa phục vụ cho sự phát triển đó đều được vận chuyển trên các xe
tải là chủ yếu. Nước ta với địa hình trải dài từ Bắc vào Nam cơ sở hạ tầng,
mạng lưới giao thông đường bộ còn nhiều yếu kém, đường xá với biên độ
mấp mô bề mặt lớn do đó ảnh hưởng lớn đến kết cấu. Vì vậy việc thiết kế hệ
thống treo trên xe ôtô là một công việc hết sức cần thiết hiện nay.
Sau một thời gian làm đồ án tốt nghiệp, với cố gắng của bản thân và sự
hướng dẫn nhiệt tình của thầy giáo–Th.s: Nguyễn Hùng Mạnh, cũng như sự
giúp đỡ của các bạn, em đã hoàn thành đồ án này. Trong quá trình làm đồ án,
do trình độ và kiến thức còn hạn chế nên không tránh khỏi thiếu sót. Em rất
mong được sự đóng góp ý kiến của các thầy và các bạn.
ĐATN :Thiết kế HTT trước ô tô khách 46 chỗ trên cơ sở ô tô Hyundai
AEROSPACE
GVHD: Th.S Nguyễn Hùng Mạnh 5 SV: Hoàng Mạnh Hà
5
SV: Hoàng Mạnh Hà
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI
1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ
Khi ôtô chuyển động trên đường không bằng phẳng, xe thường chịu tải
trọng dao động do bề mặt đường mấp mô sinh ra. Những dao động này ảnh
hưỏng xấu tới tuổi thọ của xe và đặc biệt là gây cảm giác khó chịu đối với
người ngồi trong xe. Các kết quả nghiên cứu về ảnh hưởng dao động đối với
con người đều đi tới kết luận là con người phải chịu đựng lâu trong môi
trường dao động của ôtô sẽ mắc bệnh về thần kinh và não. Vì vậy tính êm dịu
trong chuyển động là một trong những chỉ tiêu quan trọng của xe. Tính năng
này phụ thuộc vào khá nhiều yếu tố trong đó hệ thống treo đóng vai trò quyết
định. Hệ thống treo của xe ôtô ngày nay sử dụng 2 kiểu chính: hệ thống treo
phụ thuộc và hệ thống treo độc lập. Hai hệ thống treo này tuy khác nhau về
cấu tạo nhưng cùng mục đích chính đều là giảm rung xóc khi xe vận hành trên
đường không bằng phẳng, tạo điều kiện cho bánh xe dao động theo phương
thẳng đứng, tránh dao động lắc ngang hay lắc dọc đồng thời đảm bảo truyền
lực và mômen ổn định. Với hệ thống giẩm chấn quá mềm hệ thống treo sẽ tạo
ra nhiều rung động đàn hồi khi làm việc. Ngược lại với hệ thống treo quá
cứng sẽ làm cho xe bị xóc mạnh. Sự dung hoà hai đặc điểm trên là ý tưởng để
các nhà nghiên cứu đưa ra hệ thống treo khí nén.
Hệ thống treo sử dụng nhíp lá, lò xo xoắn…ra đời rất sớm nhưng chưa
thể đáp ứng đòi hỏi cao về độ êm dịu của xe, hệ thống treo khí nén cũng
không không phải là phát minh mới, nó xuất hiện cùng với hệ thống treo
Mc.Pherson. Hệ thống treo khí nén sử dụng các gối cao su chứa khí nén thay
vì dùng lò xo xoắn, nhíp lá hay thanh xoắn. Nhưng ở thời kỳ này, ngành công
nghiệp vật liệu chưa đáp ứng được độ bền cũng như yêu cầu kỹ thuật cho các