Khảo sát các trường hợp va chạm ô tô từ phía sau và đề xuất phương án nâng cao độ an toàn cho hành khách

Chia sẻ: Lý Mân Hạo | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:7

Thêm vào BST

Báo xấu

14
lượt xem 0
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Bài viết nêu lên các trường hợp ô tô xảy ra va chạm từ phía sau chủ yếu do các phương tiện phía trước thắng phanh gấp hoặc vượt lên khi không có tín hiệu đèn. Chỉ ra các trường hợp, các vị trí bị biến dạng khi có tai nạn từ phía sau xe và mức độ ảnh hưởng từ thấp đến cao cho vật dụng trong khoang chứa hành lý, hành khách ở khoang sau và người lái. Mời các bạn cùng tham khảo!

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Khảo sát các trường hợp va chạm ô tô từ phía sau và đề xuất phương án nâng cao độ an toàn cho hành khách

KHẢO SÁT CÁC TRƯỜNG HỢP VA CHẠM Ô TÔ TỪ PHÍA SAU VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN NÂNG CAO ĐỘ AN TOÀN CHO HÀNH KHÁCH Lê Duy Thông, Mã Phúc Đạt, Phan Ngọc Huy, Nguyễn Tiến Thịnh, Lê Chí Tâm Viện Kỹ thuật HUTECH, Trường Đại học Công nghệ TP.Hồ Chí Minh GVHD: TS. Nguyễn Phụ Thượng Lưu TÓM TẮT Các trường hợp ô tô xảy ra va chạm từ phía sau chủ yếu do các phương tiện phía trước thắng phanh gấp hoặc vượt lên khi không có tín hiệu đèn. Chỉ ra các trường hợp, các vị trí bị biến dạng khi có tai nạn từ phía sau xe và mức độ ảnh hưởng từ thấp đến cao cho vật dụng trong khoang chứa hành lý, hành khách ở khoang sau và người lái. Từ đó chỉ ra các giải pháp gia cố cũng như hạn chế tác động xấu tới hành khách khi có tai nạn. 1 ĐẶT VẤN ĐỀ Đề tài nghiên cứu khảo sát các trường hợp va chạm ô tô từ phía sau và đề xuất phương án nâng cao độ an toàn từ phía sau cho hành khách. Các trường hợp ô tô xảy ra va chạm từ phía sau chủ yếu do các phương tiện phía trước thắng phanh gấp hoặc vượt lên khi không có tín hiệu đèn. Chỉ ra các trường hợp, các vị trí bị biến dạng khi có tai nạn từ phía sau xe và mức độ ảnh hưởng từ thấp đến cao cho vật dụng trong khoang chứa hành lý, hành khách ở khoang sau và người lái. Từ đó chỉ ra các giải pháp gia cố cũng như hạn chế tác động xấu tới hành khách khi có tai nạn. Hình 1. Hình ảnh tai nạn giao thông thực tế 139
Va chạm khiến phần đuôi ô tô con dập nát, quay ngang trên đường, còn phần đầu ô tô khách bị biến dạng. Vụ tai nạn khiến giao thông trên đoạn đường này bị ùn tắc trong nhiều giờ. Rõ ràng, trong các vụ TNGT đặt biệt nghiêm trọng do nguyên nhân chủ yếu là ý thức giác ngộ, tinh thần chấp hành luật lệ an toàn giao thông của một số người chưa nghiêm túc. TNGT tăng cao nguyên nhân chính là do người điều khiển phương tiện giao thông gây ra chủ yếu là phóng nhanh, vượt ẩu, tranh giành rước khách, uống rượu say, ùn tắc giao thông… Hiện nay do nhu cầu di chuyển nhanh và tiện lợi nên số người sử dụng dịch vụ xe bus công cộng, xe khách để làm phương tiện đi lại càng gia tăng. Kéo theo đó là các nhà xe, các tài xế tranh giành rước khách mà phóng nhanh vượt ẩu ra vào rước khách, kỹ năng xử lý tình huống còn yếu kém dẫn đến nhiều vụ tai nạn thương tâm xảy ra. Đã phản ánh chất lượng đào tạo, sát hạch GPLX của nghành GTVT còn hạn chế. Để hạ thấp con số tai nạn giao thông chúng ta cần các biện pháp xử phạt nặng để răn đe và đưa ra các giải pháp an toàn cho hành khách khi tham gia và sử dụng các dịch vụ phương tiện giao thông. 2 CÁC NGUYÊN NHÂN DẪN ĐẾN TAI NẠN GIAO THÔNG Theo báo cáo của bộ giao thông vận tải thì nguyên nhân lớn nhất gây ra tai nạn giao thông là con người, vậy đâu là lý do dẫn đến điều này. Ý thức 80% Xét về tai nạn ô tô từ phía sau thì phần lớn các trường hợp xảy ra là do người điều khiển xe đằng sau không làm chủ được phương tiện giao thông, và việc họ không làm chủ được phương tiện của mình thì đến từ bia rượu, vượt ẩu, vượt đèn đó, chủ quan khi tham gia giao thông, hay là việc nghe điện thoại khi đang trên cao tốc cũng có thể gây ra tai nạn giao thông từ phía sau. Theo thống kê của bộ giao thông vận tải trong năm 2019 nếu chỉ xét riêng về vấn đề lấn làn và vượt ẩu thì đã chiếm đến 20,51% số vụ tai nại giao thông. Và thực tế rằng, việc người điều khiển xe máy thường lấn sang làn ô tô xảy ra một cách thường xuyên và tại nạn sẽ xảy ra nếu người điều khiển xe máy không thể làm chủ được tốc độ của mình vì lý do để họ thường lấn sang làn xe ô tô vì đó là làn rộng hơn nên có thể thoải mái tăng tốc. Nhưng nhân tố chính để dẫn đến việc xảy ra ý thức kém là do không có lực lượng cảnh sát giao thông, giờ thấp điểm đường vắng, không có camera giao thông, tự tin vào khả năng lái xe của mình… 140
Hình 2. Tai nạn giao thông giữa xe máy và xe khách do ý thức kém Trình độ Hiện nay có rất nhiều học sinh, những người chưa đủ tuổi hay chưa được đạo tạo những kỹ năng lái xe hoặc những kỹ năng xử lý tình huống khẩn cấp điều này góp phần không nhỏ dẫn đến những tai nạn phía sau xe ô tô. Mặc dù ý thức tham gia giao thông là nguyên nhân lớn nhất gây ra tai nạn giao thông cũng như tai nạn giao thông ô tô từ phía sau nhưng vẫn còn đó những ý tố khách quan hay không ai muốn như. ơ sở hạ tầng kém 17,76% Hiện nay ở TP. HCM đa phần các con đường đều được lát đá nhưng ở các tỉnh lẻ vùng sâu vùng xa thì chưa và còn những tình trạng như khuất tầm nhìn, đường trơn do thời tiết, điểm mù, ổ gà, ổ voi và trên những đoạn đường đèo chưa có hầm đi xuyên qua tai nạn xảy ra ở điểm mù là thường xuyên. Đây là những yếu tố nan giải vì cơ sở hạ tầng là vấn đề không thể giải quyết ngay, mà cần có những biện pháp dài hạn. Những sự cố hy hữu khác Thả rông thú cưng: Vật nuôi có thể làm xe ô tô đang lưu thông phải thắng gấp nếu như phương tiện đằng sau giữ khoảng cách không tốt hay đơn giải là người điều khiển phương tiện đó không thể phản xạ kịp tình huống thì xảy ra tai nạn là điều không thể tránh khỏi. Thời tiết xấu: Cũng là một trong những nguyên nhân phổ biến gây ra tai nạn giao thông từ phía sau ô tô nhất là đối với những người bị cận, vì mưa lớn sẽ làm họ bị mất tầm nhìn không thể nhìn thấy xe phía trước dẫn đến việc họ không thể tránh được những phương tiện đó. Do phương tiện của chính người tham gia giao thông: Ở Việt Nam có rất nhiều những phương tiện ô tô hoặc kể cả xe máy đã sử dụng rất lâu và đã quá thời hạn sử dụng mà nhà sản suất công bố. Không gì có thể đảm bảo rằng chúng có thể không chết máy giữa đường nếu trường hợp này xảy ra thì sẽ giống với việc thả rông thú cưng. 141
Hình 3. Tai nạn giao thông do thời tiết 3 ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP Đề tài nghiên cứu nghiên cứu và khảo sát các trường hợp va chạm ô tô từ phía sau và đề án nâng cao độ an toàn cho hành khách. Tai nạn là điều rất dễ xảy ra khi di chuyển và điều khiến cho hành khách an toàn khi ngồi trên xe ô tô là điều hết quan trọng. Các trường hợp va chạm xảy ra tai nạn bao gồm rất nhiều trong đó thì trường hợp ô tô va chạm từ phía sau xảy ra cũng rất phổ biến. Có nhiều yếu tố tác động xung quanh xe, điều đáng chú ý là các xe va chạm nhau khi vượt lên không có tín hiệu đèn, hoặc xe phía trước khi di chuyển thắng phanh gấp khiến xe phía sau không kịp xử lý và các tình huống khác. Đề xuất giải pháp cho các trường hợp này là các xe cần lắp đặt các thiết bị công nghệ tân tiến nhất hiện nay thì ‚ứng dụng công nghệ mắt thần EyeSight‚ là một thiết bị điển hình. Công nghệ EyeSight được biết đến từ đầu năm 2018 - một tổ hợp các chức năng hỗ trợ lái, trong đó dữ liệu thu thập được thông qua các ‚mắt thần‛ là các stereo camera gắn phía sau kính lái. Các camera này đảm nhận nhiệm vụ thu về những hình ảnh 3 chiều, có màu và chất lượng tốt nhất về thực tế tình trạng giao thông đang diễn ra. Hình 4. Camera mắt thần 142
Sau khi thu thập dữ liệu, một hệ thống điện tử thông minh sẽ tiến hành phân tích dữ liệu một cách chính xác trong khoảng thời gian cực ngắn. Và đưa ra các phương án tối ưu nhất nhằm giảm thiểu tối đa va chạm đang có nguy cơ gặp phải, thông qua những cảnh báo tăng dần theo mức độ như đèn báo, hình ảnh, âm thanh hay thậm chí hệ thống sẽ can thiệp vào phanh và vô lăng. Ngoài việc tăng cường an toàn, công nghệ này cũng được kỳ vọng sẽ giúp giảm căng thẳng cho người lái trong các tình huống xử lý phức tạp và một số công nghệ mới được phổ biến khác như tựa đầu ghế mới xuất hiện ở Việt Nam. Trên thực tế công nghệ này không phải mới, ở Mỹ công nghệ này đã xuất từ những năm 1960, thậm chí đây còn là quy định bắt buộc cho các hãng xe khi xe xuất xưởng. Mỗi hãng có tên gọi khác nhau dành cho tựa đầu ghế này. Nếu của Mercedes là Neck-Pro thì của Toyota là WIL (Whiplash Injury Lessening), Volvo và Jaguar là WHIPS (Whiplash Protection System/Whiplash Prevention System); Ford, Hyundai, Nissan, Subaru... gọi chung Active Head Restraint. Hình 5. Hệ thống giúp người lái trong trường hợp khẩn cấp Hình 6. Tư thế ngồi lái xe đúng Điều còn lại xuất phát từ ý thức và tính tự giác của hành khách khi ngồi trên xe phải luôn thắc giây an toàn và ngồi đúng vị trí tựa ghế. 143
4 ĐÁNH GIÁ NHẬN BIẾT Theo thống kê từ Ủy ban ATGT Quốc gia thì 10 tháng đầu năm 2019, cả nước xảy ra 14.251 vụ tai nạn giao thông, làm chết 6318 người, bị thương 10.873 người, giảm cả 3 tiêu chí so với cùng kỳ năm 2018. Mỗi ngày tai nạn giao thông gây thiệt hại từ 350 đến 500 tỷ đồng cho nước ta. Còn trên phạm vi thế giới, cứ mỗi 20 giây thì có một người tử vong vì tai nạn giao thông, làm thiệt hại 2% tổng GDP (khoảng 1500 tỷ USD). Nếu so sánh với các cuộc chiến tranh đã và đang diễn ra trên phạm vi toàn cầu thì hậu quả mà tai nạn giao thông gây ra lớn hơn rất nhiều. Tai nạn giao thông không chỉ là nỗi đau của các nạn nhân, các gia đình mà còn là gánh nặng của xã hội và nền kinh tế. Trên hết nó là nỗi ám ảnh khủng khiếp đối với bất kỳ ai từng chứng kiến. Hình 7. Hình ảnh tai nạn giao thông giữa xe bus và xe máy Rõ ràng, công tác đào tạo, sát hạch GPLX đang ‚có vấn đề‛, nhiều vi phạm, không đáp ứng được yêu cầu đặt ra. Từ năm 1995 trở về trước, pháp luật giao cho ngành Công an tổ chức sát hạch, cấp, quản lý GPLX. Theo đó, bằng nhiều biện pháp quản lý chặt chẽ người lái xe nên ý thức chấp hành pháp luật, đạo đức người lái xe được nâng cao, trình độ hiểu biết pháp luật, kỹ năng xử lý tình huống cơ bản tốt, am hiểu về kỹ thuật phương tiện nên tình trạng vi phạm và số vụ TNGT nghiêm trọng do ý thức, trình độ lái xe không lớn, đồng thời đảm bảo đồng bộ trong công tác quản lý Nhà nước, bởi vì khi xử phạt vi phạm cũng đồng thời theo dõi quản lý được lịch sử lái xe vi phạm, chấm điểm được quá trình lái xe để có các biện pháp sát hạch lái xe. Và việc cấp GPLX hiện nay quá dễ dàng, chúng ta có thể làm bằng giả và mua bằng với 1 số tiền là đã có cho mình 1 bằng lái xe để đối phó với cơ quan chức năng. Chính vì vấn đề đó mà các vụ xảy ra tai nạn là do người dân thiếu ý thức, không chấp hành luật lệ giao thông. Chưa tính đến việc nhưng xe lớn như container hay xe tải chở quá tải. 144
TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] https://www.baogiaothong.vn/tai-nan-giao-thong-moi-nhat-trong-ngay-hom-nay- channel30/ [2] https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjAy ZfB7b3qAhWbHXAKHW0nC4oQFjAMegQIARAB&url=https%3A%2F%2Fvietnamnet.vn%2Ftai- nan-giao-thong-tag52274.html&usg=AOvVaw1U-WPTL8m0ML53kThmxhx7 [3] https://nld.com.vn/tai-nan-giao-thong.html [4] https://nld.com.vn/thoi-su/vu-xe-ban-tai-tong-chet-nguoi-phu-nu-ban-mang-tai-xe-la- truong-phong-tn-mt-huyen-20200706181528663.htm 145