CƠSỞTHIẾTKẾCẦU
(CI3261)
TIÊUCHUẨNTHIẾTKẾCẦU
TCVN11823-2017
CHƯƠNG1
TRƯỜNGĐẠIHỌCBÁCHKHOA-ĐHQGTP.HCM
KHOAKỸTHUẬTXÂYDỰNG
BỘMÔNCẦUĐƯỜNG
1/65
GIỚITHIỆUTIÊUCHUẨNTHIẾTKẾ
TIÊUCHUẨNTHIẾTKẾCẦUTCVN11823-2017(AASHTO2010)
NỘIDUNG
PHẦN1:GIỚITHIỆUCHUNG
PHẦN2:THIẾTKẾTỔNGTHỂVÀĐẶCĐIỂMVỊTRÍCẦU
PHẦN3:TẢITRỌNGVÀHỆSỐTẢITRỌNG
PHẦN4:PHÂNTÍCHVÀĐÁNHGIÁKẾTCẤU
PHẦN5:KẾTCẤUBÊTÔNG
PHẦN6:KẾTCẤUTHÉP
PHẦN9:MẶTCẦUVÀHỆMẶTCẦU
PHẦN10 :NỀNMÓNG
PHẦN11 :MỐTRỤVÀTƯỜNGCHẮN
PHẦN12 :KẾTCẤUVÙI(CỐNG)VÀÁOHẦM
PHẦN13 :LANCANRÀOCHẮN
PHẦN14 :KHCOGIÃNVÀGỐICẦU
2/65
PHẦN1
GIỚITHIỆUCHUNG
3/65
Phần1:GIỚITHIỆUCHUNG
§1.3.2TRẠNGTHÁIGIỚIHẠN
TTGHCườngĐô
- Được xét đến để đảm bảo cường độ và sự ổn định (cục bộ và tổng thể).
- Sự phá hoại có thể xảy ra với điều kiện của TTGH Cường Độ nhưng tính toàn vẹn tổng thể của kết
cấu vẫn được duy trì.
TTGHSửDụng
- Trạng thái giới hạn liên quan đến ứng suất, biến dạng và vết nứt dưới điều kiện khai thác bình
thường.
- Đảm bảo cầu hoạt động bình thường với tuổi thọ thiết kế.
TTGHĐặcBiệt
- Đảm bảo khả năng chịu lực của cầu đối với các tác động của động đất, va xe cộ, va tàu thuyền, hoặc
xói lở.
TTGHMỏi
- Trạng thái giới hạn mỏi phải được xét đến trong tính toán như một biện pháp nhằm hạn chế về biên
độ ứng suất do một xe tải thiết kế gây ra với số chu kỳ biên độ ứng suất dự kiến.
CƠ SỞ THIẾT KẾ CẦU
TS. NGUYE󰈟N CA󰈗NH TUA󰈙 N
4/65
§1.3.2 TRẠNG THÁI GIỚIHẠN
ΣηiγiQi ≤ ΦRn = Rr
Đối với tải trọng dùng giá trị cực đại của γi
ηi = ηD ηR ηI > 0.95
Đốivớitảitrọngdùnggiátrịcựctiểucủaγ
i
i
DRI
1
η= 1.0
ηηη≤
trong đó
he󰈨 so󰈘 lien quan đe󰈘n tınh de󰈖o (§1.3.3)
he󰈨 so󰈘 lien quan đe󰈘n tınh dư (§1.3.4)
he󰈨 so󰈘 quan tro󰈨ng trong khai thac (§1.3.5)
he󰈨 so󰈘 ta󰈖i tro󰈨ng
hie󰈨u ưng lư󰈨 c
he󰈨 so󰈘 sư c khang
sưc khang danh đi󰈨nh
sưc khang tınh toan
:
:
:
:
:
:
:
:
ηD
ηR
ηI
γi
Qi
Φ
Rn
Rr
(1.3.2.1-1)
(1.3.2.1-2)
(1.3.2.1-3)
Phần1:GIỚITHIỆUCHUNGCƠ SỞ THIẾT KẾ CẦU
TS. NGUYE󰈟N CA󰈗NH TUA󰈙 N
5/65