Đồ án Kỹ sư quy hoạch: Đánh giá hiệu quả giao thông và an toàn trong trường hợp chuyển đổi nút giao đèn tín hiệu thành vòng xoay – Trường hợp nghiên cứu Nút giao Tân Phong, TP. Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

Đ  tàiề :

ệ ả ườ ể ổ ợ Đánh giá hi u qu  giao thông và an toàn trong tr ng h p chuy n đ i nút

ệ ườ ợ giao đèn tín hi u thành vòng xoay – Tr ứ   ng h p nghiên c u  Nút giao Tân

Trang 1

ồ ỉ Phong, TP. Biên Hòa, t nh Đ ng Nai

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

Ụ

Ụ

M C L C

Trang 2

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

Ụ

Ả

DANH M C HÌNH  NH

Trang 3

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

Ụ

Ả

Ể

DANH M C B NG BI U

Trang 4

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

Ừ Ế

Ụ

Ắ

DANH M C CÁC T  VI T T T

QL: Qu c lố ộ

ỉ ườ ĐT: Đ ng t nh

ườ ệ ĐH: Đ ng huy n

Ủ UBND:  y ban nhân dân

ố ồ TT TP.HCM: Trung tâm thành ph  H  Chí Minh

Tx : Th  xãị

ể ể ụ TDTT: Th  d c th  thao

ậ ả i GTVT: Giao thông v n t

BTN: Bê tông nh aự

BTXM: Bê tông xi măng

ặ ắ MC: m t c t

ườ ợ ng h p TH: Tr

HCM: Highway Capacity Munual

LOS: Level Of Service

ự ẩ TCXD: Tiêu chu n xây d ng

Trang 5

ẩ TCN: Tiêu chu n ngành

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

M  Đ UỞ Ầ

ề ặ ấ 1. Đ t V n Đ

ạ ả ộ ượ ắ ầ ử ụ ầ Nút giao vòng đ o là m t lo i hình nút giao đ c b t đ u s  d ng đ u tiên ở

ạ ầ ớ ỹ ỉ M  năm 1905, lúc này nút giao m i ch  là lo i nút giao yêu c u các xe tham gia

ế ả ạ ạ giao thông ch y theo vòng xuy n xung quanh đ o. Lo i nút giao này sau đó đ ượ   c

ớ ố ự ề ề ệ ấ ạ xây d ng r t nhi u nó t o đi u ki n cho các dòng giao thông vào nút v i t c đ ộ

ư ượ ư ạ ế ườ cao. Nh ng sau đó khi l u l ng giao thông t i các tuy n đ ng tăng cao thì nút

ạ ả ệ ượ ế ắ ạ giao thông này l i x y ra hi n t ng ùn t c giao thông, khi n cho lo i hình nút

ượ ử ụ ử ụ ị ấ ữ ậ ạ giao thông này không đ c s  d ng n a, th m trí còn b  c m s  d ng t i m t s ộ ố

ườ ướ n c. Sau đó, năm 1960 ng ệ   ạ i Anh đã phát minh ra lo i hình nút giao thông hi n

ậ ườ ườ ạ ả ị ạ ớ đ i v i lu t nh ng đ ng trong đó quy đ nh các lo i xe vào nút ph i nh ườ   ng

ư ệ ạ ườ đ ả   ng cho các đang l u thông trong nút. Hi n nay, lo i hình nút giao vòng đ o

ể ớ ượ ề ở ự ấ ướ ể ki u m i này đã và đang đ c xây d ng r t nhi u các n c phát tri n.

ệ ố ạ ướ ủ ướ Tuy nhiên, trong h  th ng m ng l i giao thông c a n ệ c ta hi n nay l ạ   i

ế ụ ự ữ ề ể ế ả ấ đang ti p t c xây d ng r t nhi u nh ng nút giao vòng đ o ki u cũ này, khi n cho

ệ ượ ụ ả ắ ạ ậ ạ hi n t ng ùn t c liên t c x y ra t i các nút giao thông này. Th m trí t i m t s ộ ố

ư ỹ ạ ị ấ ể ả ướ n ử ụ   c nh  M  lo i hình nút giao thông vòng đ o ki u cũ này đã b  c m s  d ng

ề ớ ệ ướ ề trong nhi u năm cho t i mãi năm 2001. Hi n nay n c ta đã có khá nhi u nút giao

ư ả ạ ư ệ ả vòng đ o nh ng l ệ i ch a có tài li u đánh giáo hi u qu  và an toàn giao thong mà

ỏ ư ủ ể ệ ạ ả ể nó  mang. Đ  làm sáng t ạ    các  u đi m c a lo i hình nút giao vòng đ o hi n đ i

ể ợ ủ ệ ề ạ giúp cho chúng ta hi u rõ l ả i ích c a nút giao vòng đ o hi n đ i, trong đ  tài

ả ế ề ả ổ ợ ứ nghiên c u tác gi đã t ng h p, phân tích lý thuy t v  đánh giá kh  năng thông

ứ ụ ứ ụ ủ ạ ộ hành, m c ph c v  và m c đ  an toàn giao thông c a lo i hình nút giao thông

ả ự ế ứ ụ ộ này. Sau đó, tác gi đã  ng d ng cho m t nút giao th c t là nút giao Tân Phong,

Trang 6

ồ Biên Hòa, Đ ng Nai.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ọ ề 2. Lý Do Ch n Đ  Tài

ạ ả ộ ọ ạ   Nút giao thông vòng đ o là m t lo i hình nút giao thông quan tr ng trong m ng

ệ ạ ượ ướ ướ l i giao thông hi n nay.Lo i hình nút giao thông này đã đ c các n c trên th ế

ớ ể ả ụ ề ề ạ gi ấ i áp d ng r t nhi u đ  gi ế ấ i quy t v n đ  t i các nút giao thông, đây cũng là

ị ẩ ỹ ấ ạ ạ ộ m t lo i hình nút giao có giá tr  th m m  r t cao cho m ng l ướ ườ i đ ng giao

ệ ạ ả ị ượ ự thông, c nh quan đô th . Hi n nay lo i hình nút giao này đang đ c s  quan tâm

ỹ ư ướ ư ễ ề ả ề ủ ấ c a r t nhi u các k  s  n ậ   c ta trên các di n đàn v  giao thông đ a ra th o lu n.

ạ ư ề ệ ệ ả ư Nh ng ở ướ  n ệ c ta hi n nay l ề i ch a có nhi u tài li u v  đánh giá hi u qu  và an

ậ ạ ả ể ư ể ọ toàn cho lo i hình nút giao thông này. Vì v y, tác gi đã ch n đ  tài đ  đ a ra các

ế ạ ỏ lý thuy t đánh giá cho các lo i hình nút giao thông này và làm sáng t ư  tính  u vi ệ   t

ệ ả ạ ạ ượ ụ ủ c a lo i hình nút giao thông vòng đ o hi n đ i đang đ c áp d ng trên th  gi ế ớ   i

ỹ ư ề ạ ừ ư ệ ắ hi n nay. T  đó đ a ra cái nhìn đúng đ n cho các k  s  v  lo i hình nút giao

ổ ừ ệ ệ ể ả ạ ư thông vòng đ o hi n đ i thông qua vi c đánh giá chuy n đ i t ngã t thành

ạ ồ vòng xoay t i nút giao Tân Phong, Biên Hòa, Đ ng Nai.

ươ ứ 3. Ph ng Pháp Nghiên C u

ươ ủ ề ươ ế ế ợ Ph ứ ng pháp nghiên c u c a đ  tài là ph ớ   ng pháp lý thuy t k t h p v i

ự ả ủ ứ ế ả ễ th c ti n.Tác gi đã nghiên c u lý thuy t đánh giá kh  năng thông hành c a nút

ả ớ ự ứ giao vòng đ o v i dòng giao thông vào nút là dòng t ủ    do theo công th c c a

ệ ườ ộ Phòng thí nghi m đ ng b  Anh (The transport and Road Research Laboratory),

ả ử ụ ủ ệ ả đánh giá kh  năng thông hành c a các nút giao vòng đ o s  d ng tín hi u đèn

ề ể ệ ả ạ ả đi u khi n, đánh giá kh  năng thông hành nút giao vòng đ o hi n đ i theo :”

ủ ộ ớ ỹ Roundabout An informational Guide” c a b  giao thông M , cùng v i đó tác gi ả

ươ ụ ể ệ ử ụ đã s  d ng ph ề   ng pháp tính toán pha đèn đ  áp d ng tính toán tín hi u đèn đi u

ể ả ế ể ụ ậ khi n cho nút giao thông. Tác gi đã v n d ng các lý thuy t đ  đánh giá các

ươ ư ụ ự ồ ph ng án đ a ra áp d ng cho nút giao Tân Phong, Biên Hòa, Đ ng Nai, d a trên

ề ự ư ư ệ ầ ạ ầ ự các tài li u v  d  án : “Đ u T  Xây D ng H m Chui T i Ngã T  Tân Phong”:

ườ ễ ố ườ ồ ở ư ượ l u l ồ ng xe, bình đ  nút giao đ ng Nguy n Ái Qu c và đ ng Đ ng Kh i…

Trang 7

ồ ạ ề ấ ư ự ể đ  đánh giá các v n đ  còn t n t i trong nút giao khi cho dòng xe l u thông t do

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ư ồ ạ ữ ắ ộ vào nút nh : t n t ầ   i các xung đ t giao c t gi a các dòng xe, bán kính quay đ u

ề ề ạ ổ ộ thay đ i nhi u, chi u dài đo n tr n dòng …

ụ ứ ạ 4. M c Tiêu và Ph m Vi Nghiên C u

ệ ữ ề ệ ậ Phân tích đi u ki n v n hành hi n h u (LOS, capacity, delay, queue length).

ề ề ấ ị ạ ế ợ ệ Xác đ nh các v n đ  v  giao thông và an toàn t i nút giao đèn tín hi u k t h p

ả đ o giao thông;

ế ợ ể ệ ả ổ Chuy n đ i nút giao đèn tín hi u k t h p đ o giao thông sang vòng xoay chú

ọ ườ ề ế tr ng đ n môi tr ng giao thông nhi u xe máy.

ứ ậ ị ượ ề ậ ạ Nghiên c u này t p trung đ nh l ệ ng đi u ki n v n hành t i nút giao đèn tín

ơ ở ệ ệ ể ả ổ hi u, đ o giao thông và vòng xoay, làm c  s  cho vi c chuy n đ i nút giao đèn

ệ tín hi u sang vòng xoay.

ư ượ ứ ậ ụ ự ọ Nút giao ngã t Tân Phong đ ự   c ch n làm khu v c nghiên c u v n d ng th c

ti n.ễ

ắ ề ứ 5. Tóm T t Đ  Tài Nghiên C u

ộ ố ạ ứ ế ề ả Đ  tài nghiên c u lý thuy t đánh giá m t s  lo i nút giao vòng đ o trên th ế

ớ ề ứ ụ ụ ứ ả ộ gi i v  đánh giá kh  năng thông hành, m c ph c v  và m c đ  an toàn giao

ượ ư ứ ạ thông. Các lo i nút giao đ c đ a vào nghiên c u: nút giao ngã t ư ượ  đ ề   c đi u

ử ụ ể ệ ệ ề ể ằ ả khi n b ng đèn tín hi u, nút giao vòng đ o có s  d ng tín hi u đèn đi u khi n và

ả ạ ả ỉ ượ ủ ư ể ạ ệ nút giao vòng đ o hi n đ i. Qua đó tác gi ch  ra đ c các  u đi m c a lo i hình

ệ ạ ả ể ề ằ nút giao thông vòng đ o hi n đ i so nút giao ngã t ư ượ  đ c đi u khi n b ng đèn tín

ứ ừ ế ệ ả ề ể ậ hi u. T  đó các nghiên c u lý thuy t tác gi ụ  đ  tài đã v n d ng đ  tính toán và

ư ứ ộ ứ ả ụ ụ đánh giá kh  năng thông hành, m c ph c v  cũng nh  m c đ  an toàn giao thông

ữ ườ ễ ố ườ ồ ở ủ c a nút giao Tân Phong gi a đ ng Nguy n Ái Qu c và đ ng Đ ng Kh i. Tác

ả ư ế ị ươ ế ế gi đã đ a ra ki n ngh  ph ng án thi t k  cho nút giao thông này theo nút giao

ứ ệ ề ả ạ ả ế ị ử ụ ạ vòng đ o hi n đ i. Qua đ  tài nghiên c u tác gi ki n ngh  s  d ng lo i hình nút

Trang 8

ệ ạ ả ế ấ ề ắ ả giao vòng đ o hi n đ i gi i quy t v n đ  ùn t c và an toàn giao thông.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ƯƠ

CH

NG 1

Ơ Ở

Ế C  S  LÝ THUY T VÒNG XOAY

ớ ệ 1.1 Gi i thi u chung

ư ệ ặ ạ ạ ạ ộ ộ ở Vòng xoay hi n đ i là m t lo i nút giao đ c tr ng b i m t hình d ng tròn nói

ể ể ạ ườ ư chung, bi n báo ki m soát t i các nhánh đ ọ   ặ ng vào, và các đ c tr ng hình h c

ườ ộ ấ ệ ạ ố ộ ạ t o ra m t môi tr ứ   ng giao thông t c đ  th p. Các vòng xoay hi n đ i đã ch ng

ượ ộ ố ợ ợ minh đ c m t s  l ậ i ích an toàn, v n hành và các l ớ   i ích khác khi so sánh v i

ạ ườ ố ớ ự ự ớ các lo i nút giao thông th ặ   ng. Đ i v i các d  án xây d ng nút giao m i ho c

ạ ầ ượ ệ ộ ự ư ả ế c i ti n, vòng xoay hi n đ i c n đ ế c xem xét nh  là m t s  thay th .

ặ ư ủ Đ c tr ng c a vòng xoay

ầ ủ ệ ố ẫ ở ộ Các m u nút giao vòng tròn là m t ph n c a h  th ng giao thông Hoa K ỳ

ệ ử ụ ế ỷ ạ ả ộ ơ ộ ữ   trong h n m t th  k . Vi c s  d ng r ng rãi các lo i nút giao đã gi m sau nh ng

ề ề ắ ắ ầ ữ ặ ấ ậ ỷ ẽ   năm gi a th p k  50, khi các vòng giao thông b t đ u g p v n đ  v  t c ngh n

ữ ợ ế ủ ạ ồ và an toàn. Tuy nhiên, nh ng l ệ i th  c a vòng xoay hi n đ i, bao g m các tính

ế ế ử ổ ả ế ượ ử ệ ậ năng thi t k  s a đ i và c i ti n, đã đ ư c công nh n và đ a ra th  nghi m t ạ   i

ệ ỳ ướ ơ ộ ạ ỳ Hoa K . Hi n nay c tính có h n m t nghìn vòng xoay t ụ   i Hoa K  và hàng ch c

Trang 9

ế ớ ố ướ ớ ở nghìn trên toàn th  gi i, v i con s ẽ c tính s  tăng lên ỳ ỗ  Hoa K  m i năm.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ủ

ư

ặ

Hình 1.  Đ c tr ng chính c a vòng xoay

Trang 10

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ư

ế ế ủ

ặ Hình 1.  Đ c tr ng thi

t k  c a vòng xoay

ượ ạ ơ ả ướ Các vòng xoay đ c chia thành ba lo i c  b n theo kích th ố c và s  làn xe

ậ ợ ề ề ự ệ ề ậ ấ ả ể đ  thu n l ặ   i cho vi c th o lu n v  các v n đ  v  năng l c thông hành ho c

ế ế ụ ể ề ộ thi t k  c  th : vòng xoay mini, vòng xoay m t làn xe và vòng xoay nhi u làn xe.

Trang 11

ữ ượ ắ ả ề Nh ng đi u này đ c tóm t t trong B ng 1.1

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ả

ạ

B ng 1.

So sánh phân lo i vòng xoay

ế ố

Y u t

thi

ế ế t k

Vòng xoay Mini

Vòng xoay 01 làn  xe

Vòng xoay  nhi uề   làn xe

ố

ặ

ặ

ặ

ờ 15 – 20 d m/gi (25 – 30 km/h)

ờ 20 – 25 d m/gi (30 – 40 km/h)

ờ 25 – 30 d m/gi (40 – 50 km/gi )ờ

1

1

2+

ộ ố i đa mong T c đ  t   ế ạ   ế ố i t   k   t mu n   thi ướ ng vào các h ố ượ S  l ng làn xe t đa trên m i h

ố   i ỗ ướ   ng

vào

Đ ng kính đ

ườ   ng

ườ tròn vòng xoay

45 – 90ft (13 – 27m)

ể

ả   ử Cách x  lý đ o trung tâm

Có th  đi ngang hoàn toàn

ầ

90 – 180ft (27 – 55m) ượ Đ c nâng lên (có ể th  đi ngang qua   ph n nâng lên)

150 – 300ft (46 – 91m) ượ   Đ c nâng lên (có ầ ể th  có ph n nâng   lên)

ả

ư ượ ặ   L u l ng đ c ư ở  4 nhánh tr ng    ể ậ ườ đ   ng đ  v n hành mà không phân tích

ả Kho ng 15,000 xe/ngày

ả Kho ng 25,000 xe/ngày

ế

chi ti

ự   t năng l c

Kho ng 45,000   ố ớ   xe/ngày đ i v i vòng xoay 02 làn xe

thông hành  (xe/ngày).

ơ ộ ể ả ổ ế ự ề ở ơ Vòng xoay đang tr  nên ph  bi n h n d a trên nhi u c  h i đ  c i thi n s ệ ự

ả ậ ệ ấ ợ an toàn và hi u qu  v n hành và cung c p các l i ích khác. Tuy nhiên, vòng xoay

ấ ả ả ả ả không ph i lúc nào cũng kh  thi và không ph i lúc nào cũng cung c p gi i pháp

ộ ố ế ố ề ợ ọ ấ ủ ộ ố ư t i  u cho m i v n đ . L i ích c a vòng xoay và m t s  y u t ràng bu c, đ ượ   c

mô t ả ướ  d i đây.

ế ố ầ ạ ế ế 1.2 Các y u t c n xem xét trong quá trình quy ho ch, thi t k  vòng xoay

ử ụ ạ ỗ ươ ệ ư ặ M i lo i hình s  d ng ph ư   ng ti n l u thông qua vòng xoay có đ c tr ng

ầ ượ ạ ậ ế ế ộ đ c đáo c n đ c xem xét trong quá trình l p quy ho ch và thi ộ ố ặ   t k . M t s  đ c

ủ ố ể ườ ườ ườ ườ đi m c a b n nhóm ng i dùng chính ­ ng i lái xe, ng i đi xe máy, ng i đi

ườ ấ ứ ạ ượ ề ậ ộ b , ng i đi xe đ p và xe c p c u ­ đ c đ  c p trong báo cáo này.

ố ớ ườ 1.2.1 Đ i v i ng i lái xe

ứ ằ ả ộ ố ấ ề ề ế ấ Nghiên c u cho th y r ng vòng xoay gi i quy t m t s  v n  đ  v  kinh

Trang 12

ể ệ ươ ư ệ ộ ề nghi m đi u khi n ph ng ti n trong khi l u thông qua  nút giao. M t trong

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ữ ư ế ế ọ ủ ủ ạ ặ nh ng đ c tr ng thi t k  chính c a vòng xoay là hình d ng hình h c c a vòng

ộ ươ ệ ư ậ ạ xoay làm cho toàn b  các ph ng ti n l u thông ch m l i khi đi vào vòng xoay.

ể ườ ứ ộ ườ ồ Vòng xoay có th  tăng c ng m c đ  an toàn cho ng ữ   i lái xe, bao g m nh ng

ườ ằ ớ ổ ng i lái xe đã l n tu i, b ng cách:

­ Cho phép ng

ườ ạ ộ ế ị ề ờ ơ ể i lái có nhi u th i gian h n đ  ra quy t đ nh, ho t đ ng, và

ả ứ ph n  ng;

ố ướ ườ ể ầ ộ ả ­ Gi m s  h ng mà ng i lái xe c n theo dõi đ  quan sát các xung đ t giao

thông; và

­ Gi m s  c n thi

ự ầ ả ế ể ả ố t đ  đánh giá kho ng tr ng trong dòng giao thông đang

ộ ư l u thông m t cách chính xác.

ầ ư ệ ế ả ố ỉ ượ ể C n l u ý đ n cách b  trí các bi n báo và b ng hi u trên v a hè đ c rõ ràng,

ễ ậ ế ố ớ ấ ả ườ ử ụ ữ ườ ễ d  nhìn và d  nh n bi t đ i v i t ể ả i s  d ng, k  c  nh ng ng t c  ng i lái xe

ổ ớ ả ể ượ ạ ề ỉ đã l n tu i. Xe t ớ i và các lo i xe l n khác có th  đ ợ   c đi u ch nh cho phù h p

ớ ự ư ứ ớ ể ư đ  l u thông qua vòng xoay v i s  l u ý đúng m c v i thi ế ế t k .

ố ớ ườ ạ 1.2.2 Đ i v i ng i đi xe máy và đi xe đ p

ườ ệ ề ạ ỹ Ng i đi xe máy và xe đ p có nhi u k  năng và kinh nghi m, và vòng xoay

ế ế ể ạ ợ ộ ườ ạ ượ đ c thi ớ t k  đ  phù h p v i ph m vi r ng. Ng i đi xe máy và xe đ p nên

ọ ươ ự ấ ự ể ư ư ở ượ đ c cung c p các l a ch n t ng t đ  l u thông qua vòng xoay nh các nút

ườ ơ ọ ề ướ ơ ớ ặ ườ giao thông thông th ng, n i h  đi u h ng ho c là xe c  gi ặ i ho c ng i đi b ộ

ộ ướ ủ ư ượ ứ ộ tùy   thu c   vào   kích   th c   c a   nút   giao,   l u   l ng   giao   thông,   m c   đ   kinh

ế ố ệ ườ ạ ườ ả ấ nghi m và các y u t khác. Ng i đi xe máy và xe đ p th ả   ng c m th y tho i

ữ ộ ườ ư ượ mái khi đi qua nh ng vòng xoay m t làn xe trong môi tr ng có l u l ng giao

ấ ườ ơ ớ ố ộ ể ượ thông th p trong làn đ ng dành cho xe c  gi i, vì t c đ  có th  so sánh đ c và

ộ ề ẩ ề ạ ớ ơ ườ ít các xung đ t ti m  n. T i các vòng xoay l n h n, nhi u ng i đi xe máy và xe

ử ụ ể ằ ạ ả ườ ơ ạ đ p có th  tho i mái và an toàn h n b ng cách s  d ng các đo n đ ố ớ   ng n i v i

ặ ố ộ ủ ố l ỉ i đi b  trên v a hè ho c l i đi đa năng xung quanh chu vi c a vòng xoay nh ư

Trang 13

ườ ng ộ i đi b .

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ố ớ ườ ộ 1.2.3 Đ i v i ng i đi b

ườ ộ ượ ố ườ ạ ị ạ ườ Ng i đi b  đ c b  trí đi qua đ ng t ẻ i v  trí v ch k  dành cho ng i đi b ộ

ườ ấ ằ qua đ ng và đi vòng quanh chu vi vòng xoay. B ng cách cung c p không gian đ ể

ườ ộ ừ ả ồ ườ ộ ể đ  ng i đi b  d ng trên đ o phân lu ng, ng ộ   ể i đi b  có th  quan sát m t

ộ ạ ể ệ ả ơ ờ ộ ướ h ng xung đ t giao thông t i m t th i đi m, đ n gi n hóa vi c đi qua đ ườ   ng

ươ ệ ư ộ ấ ớ ố ạ t i vòng xoay. Các ph ng ti n l u thông qua vòng xoay v i t c đ  th p cho

ề ơ ườ ườ ộ ể ế ị ờ phép có nhi u th i gian h n cho ng i lái xe và ng i đi b  đ  ra quy t đ nh và

ể ả ả ứ ự ố ế ả ạ ả ả ậ ph n  ng và đ  gi m h u qu  khi có va ch m x y ra. K t qu  là có ít s  c  liên

ườ ộ ả ạ ế quan đ n ng i đi b  x y ra trong ph m vi vòng xoay.

ữ ườ ể ặ ế ộ ị Nh ng ng i đi b  khi m th  có th  g p khó khăn khi đi qua vòng xoay do

ế ố các y u t chính sau:

ườ ế ộ ị ườ ữ ­ Nh ng ng ể ặ i đi b  khi m th  có th  g p khó khăn khi đi qua đ ng vì

ườ ầ ấ ằ ỉ băng qua đ ủ   ng n m bên ngoài vách g n v a hè, và tính ch t cong c a

ệ ấ ậ ế ườ ể ổ vòng xoay làm thay đ i các d u hi u nh n bi t thông th ng có th  nghe

ọ ử ụ ể ấ ườ th y và xúc giác mà h  s  d ng đ  đi qua đ ng.

­ Vòng xoay   không bao g m các d u hi u nh n bi

ệ ấ ậ ồ ế ườ t bình th ng có th ể

ấ ượ ử ụ ữ ườ ộ nghe th y và xúc giác đ ở c s  d ng b i nh ng ng ế   i đi b  có khi m

ế ề ị ự ể ự ẻ ạ ị ườ khuy t v  th  l c đ  t đi vào v  trí v ch k  dành cho ng ộ ể i đi b  đ  tránh

ươ ư ệ ạ các ph ng ti n đang l u thông t i vòng xoay.

­ Âm thanh c a dòng giao thông l u thông tu n hoàn trong vòng xoay che

ư ủ ầ

ệ ấ ấ ườ ể ế ộ ị gi u d u hi u âm thanh mà ng ị ử ụ i đi b  khi m th  s  d ng đ  xác đ nh

ể ẻ ạ ờ ợ ườ ệ ả ể th i đi m thích h p đ  vào v ch k  đi qua đ ề ng (c  hai đ u phát hi n ra

ệ ả ươ ệ ế kho ng cách và phát hi n ra ph ng ti n đang đ n).

ấ ứ 1.2.4 Xe c p c u

ớ ố ộ ấ ấ ứ ả ả ơ ư   ư Vòng xoay đ m b o xe c p c u khi l u thông qua v i t c đ  th p h n nh ng

ể ệ ể ẩ ấ ề ẫ v n duy trì vi c di chuy n kh n c p, đi u này có th  làm cho vòng xoay an toàn

Trang 14

ể ượ ự ề ể ệ ắ ằ ỏ ơ h n đ  v t qua kh i khu v c giao c t đi u khi n b ng đèn tín hi u. Không

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ế ề ư ề ể ệ ể ằ ố ấ   gi ng nh  nút giao đi u khi n b ng đen tín hi u, các tài x  đi u khi n xe c p

ả ươ ệ ấ ạ ờ ặ ứ ẽ c u s  không g p ph i các ph ạ   ng ti n b t ng  ch y qua nút giao và va ch m

ạ ề ộ ố ụ ấ ứ ể ộ ị ớ ố v i t c đ  cao. Nhân viên d ch v  c p c u có th  có m t s  lo ng i v  trách

ủ ọ ể ề ệ ể ươ ệ ẩ nhi m c a h  đ  đi u khi n ph ấ   ng ti n đi qua vòng xoay trong lúc kh n c p,

ể ượ ễ ề ặ ả ế m c dù đi u này có th  đ c d  dàng gi i quy t trong thi ế ế t k .

ấ ủ ứ ế ầ ẩ ươ ấ ứ ệ Trên các tuy n đáp  ng nhu c u kh n c p c a các ph ng ti n c p c u, s ự

ễ ể ậ ộ ạ ự ế ẽ ượ ộ ch m tr  do các chuy n đ ng liên quan t i m t vòng xoay d  ki n s  đ c so

ư ế ể ạ ớ ố sánh v i các lo i nút giao thay th  và ki m soát. Gi ng nh  các nút giao thông

ườ ườ ượ ượ thông th ng, ng i lái xe nên đ ụ c giáo d c không đ c vào vòng xoay khi có

ươ ế ừ ướ ứ ệ ế ấ ộ ph ng ti n c p c u đang ti n đ n t h ng khác. M t khi đã vào vòng xoay,

ỏ ườ ể ạ ậ ợ ế ầ ọ ẽ ẽ h  s  r  ra kh i đ ng tu n hoàn trong vòng xoay n u có th , t o thu n l i cho

ệ ế ướ ấ ứ vi c x p hàng tr c xe c p c u.

ề ị ự ế ậ 1.3 S  xem xét v  v  trí thi t l p vòng xoay

ả ế ạ ặ ậ ớ ệ   ộ Trong quá trình l p quy ho ch cho m t nút giao m i ho c c i ti n tín hi u

ừ ể ặ ượ ệ ạ ộ giao thông ho c ki m soát d ng đ c xem xét, thì m t vòng xoay hi n đ i cũng

ượ ệ ắ ắ ầ ộ ự ư ế ắ ớ nên đ ề c xem xét nh  là m t s  thay th . Đi u này b t đ u v i vi c n m b t rõ

ượ ế ơ ộ ộ ự ắ ủ ể ấ ặ ị ràng đ ộ   c các đ c đi m c a khu đ t và xác đ nh m t s  s p x p s  b . Có m t

ơ ườ ượ ậ ợ ộ ố ố ố ị s  v  trí n i vòng xoay th ng đ c xem xét là thu n l i và m t s  tình hu ng có

ể ả ưở ư ớ ấ ỳ ự ủ ế ả th   nh h ế   ng tiêu c c đ n tính kh  thi c a vòng xoay. Nh  v i b t k  quy t

ươ ầ ư ử ề ệ ử ụ ị đ nh nào v  vi c s  d ng các ph ể ể   ng pháp x  lý các nút giao, c n l u ý đ  hi u

ổ ố ớ ừ ụ ể ự ự ự ầ ượ ợ đ c l i ích c  th  và s  đánh đ i đ i v i t ng khu v c d  án. Ph n này phác

ộ ố ấ ề ề ị ộ ự ể ả ộ ị th o m t s  v n đ  v  v  trí đ  giúp xác đ nh xem m t vòng xoay là m t s  thay

ế ả th  cho nút giao kh  thi.

ổ ế Ứ ụ ị 1.3.1  ng d ng vào các v  trí ph  bi n

ộ ố ứ ụ ư ặ ố Các   ng  d ng  sau  đây  đ c   tr ng  cho  m t   s   tình  hu ng   mà   vòng  xoay

Trang 15

ườ ượ ấ th ng đ ả c th y là kh  thi và mang l ạ ợ i l i ích:

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

 Các đ n v  nhà

ơ ị ươ ệ ư ố ở ớ  – Ph ng ti n l u thông qua vòng xoay có t c đ ộ m i

ấ ả ượ ế ạ ồ ớ ườ th p, gi m đ c ti ng  n so v i các lo i nút giao thông th ng, chi phí

ưỡ ấ bão d ng th p.

 Tr

ườ ủ ế ả ợ ộ ố ươ ở ọ  L i ích ch  y u là gi m t c đ  ph ng trong và xung ng h c –

ơ ộ ệ ả ườ quanh vòng xoay.  Vòng xoay c i thi n c  h i cho ng ộ i  đi b  đi qua

ườ ơ ừ ậ ấ ộ đ ả ng, cung c p n i d ng chân và kh  năng t p trung vào m t dòng giao

ạ ộ ờ ườ ộ thông t ể i cùng m t th i đi m trong khi đi qua đ ng. Vòng xoay m t làn

ườ ề ầ ợ ớ ườ xe th ng thích h p v i các vòng xoay nhi u làn xe g n các tr ọ ng h c vì

ượ ệ ườ ẻ ả ơ đ n gi n hóa đ c vi c đi qua đ ng cho tr ế ư    em. Tuy nhiên, n u l u

ể ề ẫ ớ ộ ượ l ợ   ng giao thông l n thì m t vòng xoay nhi u làn xe v n có th  thích h p

ệ ể ề ằ ộ ớ v i m t nút giao đi u khi n b ng đèn tín hi u.

ơ ộ ể ị ặ ắ ấ ủ    Hành lang – Vòng xoay cung c p c  h i đ  đ nh hình m t c t ngang c a

ữ ữ ể ớ ượ hành  lang  theo nh ng cách có th   khác   v i  nh ng nút  giao đ ề   c  đi u

ể ệ ằ ượ ề ể khi n b ng đèn tín hi u. Các nút giao đ ệ   ằ c đi u khi n b ng đèn tín hi u

ố ớ ừ ạ ộ ự ệ ấ ả ả ho t đ ng hi u qu  nh t khi có s  qu n lý đ i v i t ng nhóm ph ươ   ng

ệ ư ề ả ỏ ườ ti n l u thông. Đi u này đòi h i ph i thông qua các làn đ ữ ng gi a các

ẹ ủ ự ể ệ ặ đèn tín hi u đ  duy trì s  toàn v n c a các nhóm này. M t khác, vòng xoay

ạ ệ ả ấ ậ ả ở mang l i hi u qu  thông qua quá trình ch p nh n kho ng h  và do đó

ầ ươ ự ể ượ ự ươ không có nhu c u t ng t cho s  di chuy n v ủ t lên c a các ph ệ   ng ti n

ể ượ ế ả ư ầ ớ trong nhóm. K t qu  là vòng xoay có th  đ c làm l n nh  c n thi ế ố   t đ i

ự ủ ữ ữ ế ẹ ớ v i năng l c thông hành c a nút, gi ơ    liên k t gi a các nút giao h p h n.

ệ ượ ọ ộ ườ Khái  ni m này  đôi khi  đ ệ c  g i  là   khái ni m  "nút  r ng,   đ ẹ   ng  h p".

ố ượ ả ườ ạ ữ ể Gi m s  l ng làn đ ng đi l ả   i gi a các nút giao thông có th  làm gi m

ầ ộ ườ ấ ượ ầ ả ự ủ tác đ ng c a ph n đ ng bên ph i (ph n đ t đ c phép xây d ng các c ơ

ụ ụ ể ậ ấ ố ở ạ ầ s  h  t ng ph c v  cho giao thông) đ  cung c p không gian đ u xe, l i đi

Trang 16

ả ồ ả ơ ườ ạ ộ ộ b  r ng rãi h n, d i tr ng hoa cây c nh, và làn đ ng dành cho xe đ p.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

 Các gi

ả ử ạ ệ ệ    Vòng xoay hi n di n i pháp x  lý t i các nhánh vào vòng xoay –

ư ể ặ ả ạ ấ ơ ộ ể ạ c  h i đ  t o ra các đi m nh n, c nh quan và các đ c tr ng t i các nhánh

ệ ạ ả ra vào khác trong ph m vi giao nhau cũng an toàn và hi u qu .

 Nút giao v i th i gian ch  t

ờ ạ ớ ờ ụ ứ ể  Vòng xoay có th  là  ng d ng lý i nút cao –

ể ả ự ậ ừ ể ặ ưở t ng đ  gi m s  ch m tr ễ ạ  t i các nút giao d ng – ki m soát ho c nút

ượ ể giao đ c ki m soát hoàn toàn.

 Các nút giao thông

ở ượ ứ Vòng xoay đã đ c ch ng minh là vùng nông thôn –

ể ố ượ ả ụ ạ ử ạ làm gi m đáng k  s  l ng các v  tai n n gây t vong và tai n n th ươ   ng

ạ ự ấ ạ ầ ị tích t i các khu v c nông thôn, các v  trí có t n su t tai n n cao, ngay c ả

ườ ế ậ ố ộ ặ ơ ờ ớ ữ nh ng đ ng ti p c n t c đ  cao (l n h n 55 d m/gi ).

 Phát tri n th

ể ươ ộ ế ế ẩ ỹ Vòng xoay là m t thi t k  th m m  thay th ế ạ ng m i –

ứ ể ệ ả ầ   cho các bi n báo, các tín hi u giao thông và có kh  năng đáp  ng nhu c u

ự ươ ự ề v  năng l c thông hành t ng t .

ữ ạ ế ị 1.3.2 Nh ng v  trí h n ch

ộ ố ế ố ể ả ế ưở M t s  y u t ị  liên quan đ n v  trí có th   nh h ầ   ể ế ng đáng k  đ n yêu c u

ế ế ế ả ầ ế ơ ề ộ ố ủ ạ thi t k  nên c n ti n hành kh o sát chi ti t h n v  m t s  khía c nh c a thi ế   t

ộ ố ế ố ề ệ ặ ề ố ậ ế k  ho c đi u ki n v n hành. M t s  y u t ứ ố ớ    (nhi u trong s  đó có căn c  đ i v i

ượ ệ ướ ấ ỳ ạ b t k  lo i nút giao nào) đ c li t kê d i đây:

 Các tính ch t v  v t lý ph c t p nh  nh ng h n ch  v  ph n đ

ấ ề ậ ứ ạ ế ề ư ữ ầ ạ ườ ng bên

ấ ượ ả ụ ự ụ ầ ph i (ph n đ t đ ơ ở ạ ầ c phép xây d ng các c  s  h  t ng ph c v  cho giao

ộ ề ợ ế ề ữ ườ ữ ấ thông), xung đ t v  l ạ i ích, nh ng h n ch  v  môi tr ng, nh ng v n đ ề

ướ ườ ạ ề v  thoát n ữ c, góc giao gi a các nhánh đ ng t ị i nút giao, đ a hình phân

ậ ợ ự ệ ộ ở ớ l p   không  thu n  l i,...   làm  cho   vi c   xây  d ng  m t   vòng  xoay  tr nên

Trang 17

ề ặ ặ ả ị không kh  thi v  m t chính tr  ho c kinh t ế .

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

 G n các nhà máy, các trung tâm công nghi p có l u l

ư ượ ệ ầ ớ   ng giao thông l n

ệ ế ậ ạ ẽ s  gây khó khăn trong vi c thi ẳ t l p vòng xoay, ch ng h n nh  l u l ư ư ượ   ng

ả ớ ổ ọ ọ xe t i l n, xe quá kh  (hay còn g i là xe siêu tr ng).

 G n các “c  chai” s  làm tăng l u l

ư ượ ẽ ầ ổ ẳ   ng giao thông vào vòng xoay, ch ng

ệ ượ ự ậ ự ư ấ ạ h n nh  d u hi u v ậ   t quá năng l c thông hành. S  v n hành êm thu n

ị ả ụ ộ ở ủ c a vòng xoay ph  thu c vào dòng giao thông không b  c n tr  trên đ ườ   ng

ế ầ ườ ầ tu n hoàn trong vòng xoay. N u giao thông trên đ ng tu n hoàn trong

ừ ạ ự ậ ị ả ủ ở vòng xoay d ng l ắ   i, s  v n hành c a vòng xoay b  c n tr  và gây ra ùn t c

ả giao thông ngay c  trong vòng xoay.

ự ậ ễ ố ể ạ  Nút giao có th  t o ra s  ch m tr không mong mu n  đ i v i đ ố ớ ườ   ng

ạ ừ ộ ố ự ậ ễ ố ớ ấ ả chính. Vòng xoay lo i tr m t s  s  ch m tr đ i v i t t c  dòng giao

ả ườ ồ thông vào nút giao, bao g m c  đ ng chính.

 L u l

ư ượ ườ ạ ớ ộ ớ ộ ng ng ư   i đi b  và đi xe đ p l n xung đ t v i dòng giao thông l u

ệ ố ể ả ầ ầ ớ ượ l ng l n yêu c u c n ph i có thêm h  th ng ki m soát giao thông b ổ

ư ệ ạ ẳ sung (ch ng h n nh  đèn tín hi u).

 Các nút giao n m trên các đ

ằ ườ ạ ộ ướ ng chính trong m t m ng l ệ   i đèn tín hi u

ượ ố ợ ứ ụ ữ ụ ố đ c ph i h p. Trong nh ng tình hu ng này, m c ph c v  trên đ ườ   ng

ể ố ơ ể ề ệ ằ ớ ộ chính có th  t t h n v i m t nút giao đi u khi n b ng đèn tín hi u đ ượ   c

ệ ố ế ợ k t h p vào h  th ng.

ự ồ ạ ủ ể ả ở ự ề ề ệ ặ ộ ế ậ S  t n t i c a m t ho c nhi u đi u ki n có th  c n tr  s  thi ộ   t l p m t

ự ế ượ ự ạ ể ộ ị vòng xoay. Trên th c t , vòng xoay đ c xây d ng t ặ   i các đ a đi m có m t ho c

ệ ượ ề ệ ở ể ả ề ế ề nhi u đi u ki n đ c li t kê trên. Đ  gi ể ầ   ệ i quy t các đi u ki n này, có th  c n

ế ế ố ợ ề ẩ ặ ớ ơ phân tích, thi t k , và/ho c ph i h p v i các c  quan có th m quy n đ  gi ể ả   i

ộ ố ườ ế ấ ế ị ề ỡ quy t v n đ  và giúp đ  trong quá trình ra quy t đ nh. Trong m t s  tr ợ   ng h p,

ệ ề ượ ị ở ể ượ ự ế ậ các đi u ki n đ c xác đ nh trên không th  v t qua thì s  thi ạ   ộ t l p m t lo i

Trang 18

ể ể ơ ợ nút giao khác có th  xem xét đ  phù h p h n.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ệ ậ ề 1.4 Phân tích đi u ki n v n hành vòng xoay

ỏ ơ ả ầ ượ ộ ạ ộ M t câu h i c  b n c n đ c tr  l ả ờ ở ấ i c p đ  quy ho ch là có bao nhiêu làn

ườ ầ ầ ậ ườ đ ng ở ố  l i vào và làn đ ể ả ng trong vòng c n có đ  đ m nh n nhu c u giao

ố ượ ỉ ả ưở ủ ự ế thông. S  l ng làn xe không ch   nh h ng đ n năng l c thông hành c a vòng

ả ưở ế ướ ủ ể ệ xoay, mà còn  nh h ng đ n kích th ạ   c c a vòng xoay. Hình 03 th  hi n ph m

ư ượ ể ễ ả ị vi l u l ng giao thông trung bình ngày (ADT) đ  xác đ nh các vi n c nh trong

ể ế ậ ặ ộ ươ t ng lai theo đó có th  thi t l p vòng xoay m t làn xe ho c hai làn xe có th ể

ầ ủ ự ệ ệ ạ ưỡ ư ượ ổ ạ th c hi n đ y đ . Các ph m vi này đ i di n cho ng ng t ng l u l ng ph ươ   ng

ệ ở ố ặ ộ ơ ti n các nhánh l i vào vòng xoay, n i vòng xoay m t làn xe ho c hai làn xe nên

ạ ộ ể ấ ậ ượ ủ ư ượ ạ ươ ho t đ ng có th  ch p nh n đ c và ph m vi c a l u l ng các ph ệ   ng ti n

ế ơ ượ ộ ươ ơ ầ c n phân tích chi ti ủ t h n. Th  pháp này đ c coi là m t ph ả   ng pháp đ n gi n,

ồ

Ngu n: U.S DoT, FHWA (2006)

ươ ả ồ ể ướ ầ ố ườ ế ph ng pháp b o t n đ c tính yêu c u s  làn đ ầ ng c n thi t cho vòng xoay.

ư ượ

ạ Hình 1.  Ph m vi l u l

ng giao thông trung bình ngày (ADT)

Trang 19

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ế ư ượ ạ ằ ượ ầ ị N u l u l ng n m trong ph m vi đ c xác đ nh trong Hình 1.3 “c n phân

ạ ộ ể ẫ ặ ổ ộ tích b  sung” thì vòng xoay m t làn xe ho c hai làn xe có th  v n ho t đ ng khá

ư ủ ầ ượ ả ể ầ ố t ả ử ụ t, nh ng yêu c u ph i s  d ng các th  pháp đ c mô t trong ph n sau đ  có

ề ư ượ ổ ơ ự ế ể ờ cái nhìn t ng quan h n v  l u l ng giao thông di chuy n th c t trong gi thi ế   t

ụ ể ổ ộ ườ ầ ườ ế k . Vòng xoay có th  thay đ i (ví d : m t làn đ ng cho ph n đ ầ ng tu n hoàn

ườ ở ầ và hai làn đ ng ộ  các ph n khác trong cùng m t vòng xoay), vòng xoay v i s ớ ự

ờ ể ườ ở ộ ố ị ạ đo đ c gi cao đi m và vòng xoay ba làn đ ng đã thành công m t s  v  trí.

ộ ố ử ụ ể ả   The Highway Capacity Manual (HCM 2010) s  d ng m t s  mô hình đ  ph n

ủ ự ố ánh năng l c thông hành c a các l ự   ế i vào vòng xoay lên đ n hai làn xe. Năng l c

ỗ ườ ạ ượ ự ủ thông hành c a m i làn đ ng t i nhánh vào vòng xoay đ c tính toán d a trên

ộ ườ ầ ồ ướ ư xung đ t giao thông trong đ ng tu n hoàn, bao g m các h ng l u thông khác

ừ ườ ế ậ ướ ẫ nhau t các nhánh đ ng ti p c n khác đi qua tr c (và do đó mâu thu n v i) l ớ ố   i

ể ệ ườ ự vào chính. Hình 04 th  hi n các đ ễ   ng cong năng l c thông hành cho các vi n

ườ ủ ộ ướ ể ượ ử ụ ả c nh c a vòng xoay m t và hai làn xe. Đ ng cong d i có th  đ c s  d ng đ ể

ố ớ ự ủ ặ ộ tính năng l c thông hành c a nhánh vào đ i v i vòng xoay m t làn xe, ho c làn

ộ ố ủ ộ ớ ộ ườ ầ ườ đ ng c a m t l i vào hai làn xe xung đ t v i m t làn đ ng tu n hoàn trong

ố ớ ộ ớ ườ ầ ử ụ ầ vòng xoay. Đ i v i m t vòng xoay v i hai làn đ ng tu n hoàn, c n s  d ng hai

ạ ườ ả ườ đ ệ ng cong đ i di n cho nhánh đ ụ ớ ư   ng vào bên trái và bên ph i. Ví d : v i l u

ờ ườ ủ ượ l ng giao thông 600 xe/gi trên hai làn xe, làn đ ng bên trái c a nhánh đ ườ   ng

ự ẽ ả ờ ườ vào hai làn xe s  có năng l c thông hành kho ng 720 xe/gi , và làn đ ng bên

ả ủ ườ ự ẽ ả ộ ph i c a m t nhánh đ ng vào hai làn xe s  có năng l c thông hành kho ng 740

ờ ế ơ ư ượ ồ ủ xe/gi . Chi ti ẫ t h n, bao g m m u tính toán l u l ổ   ng c a vòng xoay, quy đ i

ươ ệ ừ ờ ờ ườ ử ụ ph ng ti n t veh/h (xe/gi ) sang pc/h (PCU/gi ), làn đ ự   ng s  d ng, năng l c

Trang 20

ẩ ượ ể ệ thông hành, và các tiêu chu n đ c th  hi n trong HCM 2010.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ồ

Ngu n: U.S DoT, FHWA (2006)

ự

ủ

ườ

ộ

ề

Hình 1.  Năng l c thông hành c a nhánh đ

ng vào m t làn xe và nhi u làn xe

ươ ượ ử ụ ổ ế ề Có nhi u ph ng pháp phân tích khác nhau và đ c s  d ng ph  bi n cho

ề ứ ụ ồ ươ ề ầ ớ nhi u  ng d ng, bao g m các ch ng trình ph n m m v i các quy trình phân tích

ể ả ỏ ụ ể vòng xoay và các mô hình mô ph ng c  th . Các mô hình này có th  có kh  năng

ươ ượ ố phân tích tình hu ng ngoài các ph ng pháp đ ặ   c trình bày trong HCM 2010 ho c

ướ ẫ ế ế ấ ể ụ H ng d n thi t k  vòng xoay. B t k  các công c  phân tích đ ượ ử ụ   c s  d ng,

ể ằ ề ả ọ ỗ ươ đi u quan tr ng là ph i hi u r ng m i mô hình và ph ề   ng pháp phân tích đ u

ả ị ề ề ạ ộ ệ ệ ấ ậ ư đ a ra các gi đ nh v  đi u ki n v n hành và hi u su t ho t đ ng. Cùng v i s ớ ự

ế ề ủ ề ể hi u bi ệ ự t v  tính không chính xác c a vi c d  báo giao thông, đi u này làm cho

ậ ấ ụ ệ ọ ỹ vi c áp d ng đánh giá k  thu t r t quan tr ng trong quá trình phân tích.

ự ề ế ế 1.5 S  xem xét v  thi t k  vòng xoay

ế ế ủ ụ ự ữ ằ ọ Thi ầ t k  hình h c c a vòng xoay yêu c u s  cân b ng gi a các m c tiêu

Trang 21

ế ế ấ ấ ậ ọ thi t k . Vòng xoay v n hành an toàn nh t khi c u trúc hình h c duy trì dòng giao

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ạ ườ ườ ư ầ ở ố thông t i các nhánh đ ng vào và trong đ ng tu n hoàn l u thông t c đ ộ

ế ự ậ ọ ủ ự ấ ấ ộ th p. C u trúc hình h c c a vòng xoay kém tác đ ng tiêu c c đ n s  v n hành

ả ằ ưở ế ự ự ọ ườ ủ c a vòng xoay b ng cách  nh h ng đ n s  l a ch n làn đ ủ   ng và hành vi c a

ườ ọ ượ ư ề ố ề ỉ ng i lái khi l u thông qua vòng xoay. Nhi u thông s  hình h c đ c đi u ch nh

ủ ề ể ầ ộ ươ ế ế ự ở b i các yêu c u v  chuy n đ ng c a ph ệ ng ti n thi ủ   t k  và s  thích nghi c a

ữ ườ ử ụ ề ể ươ ơ ớ ệ nh ng ng i s  d ng không đi u khi n ph ng ti n c  gi i. Do đó, thi ế ế  t k

ự ằ ộ ộ ị ố ư ữ ầ m t vòng xoay là m t quá trình xác đ nh s  cân b ng t i  u gi a các yêu c u v ề

ấ ậ ủ ự ệ ườ ử ụ an toàn, hi u su t v n hành, và s  thích nghi c a ng i s  d ng thi ế ế t k .

ằ ế ế ị ả ưở ạ ề ở ở Cân b ng các tiêu chí thi t k  này b   nh h ấ   ng b i các tr  ng i v  tính ch t

ườ ế ơ ộ ị ậ v t lý, môi tr ng, kinh t ạ   ề , chính tr  và các c  h i, đi u này làm tăng tính đa d ng

ệ ự ể ị ế ậ ụ ượ ọ ủ c a vi c l a ch n đ a đi m thi t l p vòng xoay. Ví d : vòng xoay đ c xây

ể ấ ể ể ặ ố ự d ng đ  c u hình cu i cùng vào ngày thông hành có th  có các đ c đi m thi ế ế  t k

ể ầ ờ ớ ượ ộ ự ự ệ ấ khác v i th i đi m ban đ u đ ờ   c xây d ng trong m t s  tái c u hình hi n th i

ụ ộ ộ ượ ể ổ (ví d : m t vòng xoay m t làn xe đ c chuy n đ i thành vòng xoay hai làn xe) và

ậ ố ớ ụ ữ ể ể ỹ ổ các k  thu t đ i v i nh ng chuy n đ i đó có th  khác nhau (ví d : thêm làn

ữ ậ ớ ỹ ườ đ ng vào bên ngoài so v i bên trong). Vì nh ng lý do này, k  thu t thi ế ế  t k

ặ ố ế ấ ẩ ộ ỉ vòng xoay r t khó chu n hóa và hi m khi ch  có m t cách chính xác ho c t ấ   t nh t

ế ế ộ ể đ  thi t k  m t vòng xoay.

ề ơ ả ế ế ệ ạ ượ ồ V  c  b n, thi t k  vòng xoay bao g m vi c đ t đ c các tiêu chí chính nh ư

sau:

 T c đ  ch m

ố ộ ậ ở ườ ố ộ ổ ị ươ và t c đ   n đ nh khi ph ệ   ng ti n các nhánh đ ng vào

ử ụ ộ ệ ướ ằ ư l u thông qua vòng xoay b ng cách s  d ng đ  l ch h ủ ng c a thi ế ế  t k

hình h c;ọ

 S  l

ố ượ ườ ườ ể ạ ượ ợ và làn đ ợ ng phù h p đ  đ t đ c năng ng làn đ ng phù h p

ư ượ ằ ự ỗ ự ự l c thông hành, s  cân b ng l u l ng trên m i làn xe, và duy trì s  liên

Trang 22

ườ ư ụ ủ t c c a làn đ ng l u thông qua vòng xoay;

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

 Kênh hóa êm thu n ậ đ i v i ng

ố ớ ườ ả ố ớ ề ể ệ ạ i đi u khi n và đ t hi u qu  đ i v i các

ươ ệ ử ụ ườ ự ế ủ ph ng ti n s  d ng làn đ ng d  ki n c a vòng xoay;

 Không gian l u thông phù h p đ i v i các ph

ợ ố ớ ư ươ ệ ng ti n thi ế ế t k ;

 Thi

ế ế ầ ủ ứ ườ ườ ạ t k  đáp  ng nhu c u c a ng ộ i đi b  và ng i đi xe đ p;

 T m nhìn phù h p và d  nhìn;

ợ ễ ầ

ượ ụ ề ố ướ Vì vòng xoay đ c áp d ng trong nhi u tình hu ng khác nhau và d i các

ệ ụ ể ạ ề ỗ ị ế ế ầ đi u ki n c  th  t i các v  trí khác nhau, m i thi t k  vòng xoay yêu c u các s ự

ế ế ặ ệ ủ ả ấ ế ế ọ ự l a ch n thi t k  đ c bi t. B n ch t chung c a quá trình thi t k  vòng xoay là

ộ ướ ặ ạ ề ỏ ộ ỉ ế ế ọ m t b c l p l i. Các đi u ch nh nh  trong các thu c tính thi t k  hình h c có

ể ề ệ ể ẫ ả ậ ủ ế ệ ả th  d n đ n hi u qu  đáng k  v  hi u qu  v n hành và an toàn c a vòng xoay.

ề ầ ế ế ớ Ngoài ra, nhi u thành ph n thi t k  riêng bi ệ ươ t t ng tác v i nhau, và do đó xem

ế ế ộ ế ả ủ ế ế ọ xét thi t k  vòng xoay trong toàn b  (k t qu  c a thi ơ ậ   t k ) là quan tr ng h n t p

ầ ệ ệ ặ ẩ trung vào các thành ph n riêng bi ị ả   t. Do quá trình l p này, nên vi c chu n b  b n

ứ ộ ầ ế ụ ể ợ ủ ả ẽ ố ụ v  b  c c ban đ u cho m c đ  chi ti t c  th  và kh o sát tính phù h p c a các

ắ ướ ướ ỗ ự nguyên t c thi ế ế ượ t k  đ c trình bày d i đây tr c khi n  l c thi ế ế ế ụ   t k  ti p t c

ầ ư ố ư ủ ể ượ ế ậ ế ượ đ c đ u t ị . V  trí t i  u c a vòng xoay không th  đ c thi t l p cho đ n khi

ọ ượ ấ ơ ộ ề ọ ị các c u trúc hình h c đ c đi u tra s  b  cho các tùy ch n v  trí khác nhau.

ự ả ố ưở ế ế ủ Ba trong s  các s  xem xét chính  nh h ế ng đ n thi t k  ngang c a vòng

ố ộ ế ế ự ườ ế ế ồ xoay bao g m t c đ  thi ế t k , s  liên k t các nhánh đ ng và thi t k  ph ươ   ng

ế ố ệ ầ ượ ả ưở ế ướ ủ ữ ti n. Nh ng y u t này l n l t  nh h ng đ n kích th c c a vòng xoay, thi ế   t

ữ ự ả ầ ồ ế ủ ả k  c a đ o trung tâm và các đ o phân lu ng. Ph n này nêu rõ nh ng s  xem xét

ế và các chi ti t thi ế ế t k .

ố ộ ế ế 1.5.1 T c đ  thi t k

ạ ượ ố ộ ươ ế ế ợ ạ ườ Đ t đ c t c đ  ph ệ ng ti n thi t k  phù h p t i các nhánh đ ng vào và

ụ ộ ế ế ọ qua vòng xoay là m t m c tiêu thi ữ t k  quan tr ng vì nh ng tiêu chí đó có tác

Trang 23

ủ ắ ươ ư ệ ế ự ộ đ ng sâu s c đ n s  an toàn c a ph ộ   ng ti n khi l u thông qua vòng xoay. M t

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ượ ạ ượ ậ ả ộ ố vòng xoay đ c thi ế ế ố t k  t t gi m t c đ  xe khi nh p vào vòng và đ t đ c tính

ề ố ộ ươ ấ ữ ố ượ nh t quán v  t c đ  t ng đ i gi a các dòng giao thông trái ng ằ   c nhau b ng

ươ ế ệ ả ợ ọ ớ ầ cách yêu c u các ph ng ti n ph i dàn x p phù h p v i nhau d c theo đ ườ   ng

ầ cong tu n hoàn trong vòng xoay.

ớ ư ượ ự ế ề ấ ắ ạ ầ ặ Nói chung, m c dù t n su t tai n n g n li n tr c ti p v i l u l ng giao

ớ ố ộ ự ế ứ ộ ủ ề ắ ạ ọ thông, m c đ  nghiêm tr ng c a tai n n g n li n tr c ti p v i t c đ . Do đó, chú

ế ố ẩ ậ ộ ế ế ủ ể ạ ượ ơ ả ề ý c n th n đ n t c đ  thi t k  c a vòng xoay là đi u c  b n đ  đ t đ ệ   c hi u

ấ ố ấ su t an toàn t t nh t.

ộ ố ế ế ượ ề ấ ủ ủ ế ể ộ T c đ  thi t k  đ c đ  xu t c a m t vòng xoay ch  y u là tiêu chí đ  xác

ườ ố ộ ứ ả ế ế ủ ữ ườ ố ị đ nh s  làn đ ng ch  không ph i là t c đ  thi t k  c a nh ng đ ng giao nhau.

ế ế ủ ộ ượ ở ố ộ ế ị ố ộ T c đ  thi t k  c a m t vòng xoay đ c xác đ nh b i t c đ  lý thuy t mà ng ườ   i

ể ạ ượ ư ế ườ lái xe có th  đ t đ c khi l u thông qua vòng xoay n u đi theo đ ấ   ng nhanh nh t

ế ẻ ạ ầ ị ườ qua vòng xoay mà không c n quan tâm đ n v ch k  phân đ nh làn đ ng trong

ự ế ố ộ ự ế ế ỏ ơ ẽ vòng xoay (n u có). Trong th c t , t c đ  th c t qua vòng xoay s  nh  h n các

ế ị ườ ẽ ả ộ ố giá tr  lý thuy t vì ng ậ   i lái xe s  gi m t c đ  khi vào vòng xoay, hòa nh p

ớ ườ ở ườ ố ớ ị ươ t ng tác v i ng i dùng khác và trong làn đ ng quy đ nh (đ i v i vòng xoay

ề ườ ố ớ ữ ộ ườ ế ị nhi u làn đ ng). Đ i v i nh ng vòng xoay m t làn đ ng, khuy n ngh  nên s ử

ế ố ố ộ ế ặ ả ờ ụ d ng các t c đ  lý thuy t t i đa trong kho ng 20 đ n 25 d m/gi ế  (32 đ n 40

ố ớ ề ườ ộ ố ế ế ề ấ ố km/h); đ i v i các vòng xoay nhi u làn đ ng, t c đ  thi t k  đ  xu t t i đa

ế ặ ư ế ặ ờ ế ậ ỹ theo lý thuy t đ c tr ng là 25 đ n 30 d m/gi (40 đ n 48 km/h). K  thu t thi ế   t

ả ằ ả ố ộ ượ ự ế ẽ ằ ạ ế k  này đ m b o r ng t c đ  quan sát đ c trong th c t s  n m trong ph m vi

Trang 24

ợ h p lý.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ồ

Ngu n: U.S DoT, FHWA (2006)

ườ

ươ

ệ ư

ộ

Hình 1.  Đ ng ph

ấ ng ti n l u thông nhanh nh t qua vòng xoay m t làn xe

ế ủ ỗ ướ ể ộ ố ị ươ ệ ư Đ  xác đ nh t c đ  lý thuy t c a m i h ng ph ng ti n l u thông, đ ườ   ng

ươ ệ ư ấ ượ ở ể đ  ph ng ti n l u thông nhanh nh t qua vòng xoay đ ậ c công nh n b i thi ế   t

ọ ượ ườ ể ậ ẳ ấ ấ ế k  hình h c đ c rút ra. Đây là đ ng êm thu n nh t, ph ng nh t có th  cho

ươ ấ ỳ ấ ư ệ ươ ệ ộ m t ph ng ti n duy nh t l u thông do không có b t k  ph ng ti n giao thông

ườ ỏ ấ ả ấ ị khác và cho phép ng i lái xe b  qua t t c  các quy đ nh giao thông đánh d u trên

ừ ườ ể ả ườ đ ng, đi t nhánh đ ỏ   ng vào, và di chuy n quanh đ o trung tâm và thoát kh i

ạ ườ ườ ườ ể ấ vòng xoay t i nhánh đ ng ra. Thông th ng, đ ng nhanh nh t có th  đi qua là

ư ẳ ườ ợ ươ ệ ườ đ ng th ng thông qua, nh ng trong tr ng h p này ph ể ự   ỉ ng ti n ch  có th  th c

ệ ể ẽ ả ộ ộ hi n m t chuy n đ ng r  quanh đ o trung tâm. Hình 1.5 và Hình 1.6 minh ho ạ

ự ệ ườ ấ ạ ạ ộ ở ộ vi c xây d ng đ ng ch y nhanh nh t t i vòng xoay m t làn xe và m t vòng

Trang 25

ề xoay nhi u làn xe.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ồ

Ngu n: U.S DoT, FHWA (2006)

ườ

ươ

ệ ư

ề

Hình 1.  Đ ng ph

ấ ng ti n l u thông nhanh nh t qua vòng xoay nhi u làn xe

ụ ề ộ ườ ấ ộ ẽ Hình 1.7 cung c p m t ví d  v  m t đ ả ng r  ph i. Kích th ướ ượ c đ c cung

ủ ườ ạ ượ ẽ ể ấ c p đ  cho bi ế ườ t đ ng trung tâm c a đ ng xe ch y đ ế   c v  liên quan đ n

ể ể ố ộ ừ đi m ki m soát (ví d : l ụ ề ườ  đ ng). Các t c đ  lý thuy t đ ế ượ ướ ượ c c l ng t các

ẫ ượ ố ớ ụ ể ộ ố ế ế ạ ườ đ ng d n này đ c ki m tra đ i v i m c tiêu t c đ  thi t k  cho lo i vòng

ườ ề ớ ườ ệ ể ộ xoay (m t làn đ ng so v i nhi u làn đ ị ng) đ  xác đ nh li u các thi ế ế ấ   t k  c u

Trang 26

ố ộ ợ ạ ọ trúc hình h c có t o ra t c đ  h p lý hay không.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ồ

Ngu n: U.S DoT, FHWA (2006)

ụ ướ

ư

ẽ

Hình 1.  Ví d  h

ả ng l u thông r  ph i

ườ ấ ượ ấ ả ườ Đ ng nhanh nh t nên đ ể c rút ra và ki m tra cho t t c  các đ ế ậ   ng ti p c n

ọ ườ ọ ủ c a vòng xoay. Hình 1.8 minh h a năm bán kính nhánh đ ng quan tr ng th ườ   ng

Trang 27

ể ỗ ườ ế ậ ượ đ c ki m tra cho m i nhánh đ ng ti p c n.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ồ

Ngu n: U.S DoT, FHWA (2006)

Hình 1.  Bán kính các nhánh đ

ngườ

ộ ườ ấ ượ ạ ượ M t nhánh đ ng nhanh nh t đ c v ch ra, thì bán kính trên đ ố   c đo và t c

ượ ự ẩ ằ ằ ộ đ  thi ế ế ươ t k  t ứ ng  ng đ c tính b ng b ng cách d a vào tiêu chu n thi ế ế  t k

ằ ừ ườ ượ ườ đ ng cong n m t AASHTO. Thông th ng, vòng xoay đ c thi ế ế ớ ộ  t k  v i đ

ề ầ ố d c siêu cao 2 ph n trăm v  phía bên ngoài (nghĩa là tăng cao ­0.02). Hình 1.9

Trang 28

ệ ữ ố ộ ị ồ ọ ặ ủ ư ể ố hi n th  đ  h a đ c tr ng c a m i quan h  gi a t c đ  và bán kính.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ồ

Ngu n: U.S DoT, FHWA (2006)

ệ ữ ố ộ

ố

Hình 1.  M i quan h  gi a t c đ  và bán kính

ạ ượ ố ộ ế ế ướ ư ệ Ngoài vi c đ t đ c t c đ  thi ợ t k  phù h p cho các h ậ   ng l u thông nh p

ạ ượ ố ộ ụ ộ ọ ợ vào vòng xoay, m t m c tiêu quan tr ng khác là đ t đ c t c đ  phù h p cho t ấ   t

ướ ị ả ư ủ ưở ự ở ọ ả c  các h ng l u thông c a dòng giao thông, b   nh h ng b i các l a ch n v ề

ế ố ữ ọ ợ ệ ạ ượ ố các y u t hình h c. Nh ng l ủ i ích chính c a vi c đ t đ ữ   ộ ố ị c t c đ  c  đ nh gi a

ướ ư ế ườ ố các h ng l u thông là liên quan đ n tính an toàn. Thông th ng, m i quan h ệ

ộ ế ợ ữ ố ớ ế   gi a t c đ  k t h p v i bán kính R1, R2, và R3 và bán kính R1 và R4 là hai y u

ự ế ằ ữ ố ộ ạ ố t ầ  quan tâm hàng đ u. Trong th c t , b ng cách gi t c đ  thi ế ế ố t k  t i đa t i các

ườ ướ ị ượ ề ủ ố ộ ố ị ụ ấ nhánh đ ng vào d i các giá tr  đ c đ  xu t, m c tiêu c a t c đ  c  đ nh cho

ướ ể ạ ượ ư ấ ả t t c  các h ng l u thông có th  đ t đ c.

ề ầ ủ ề ế ế ế ấ ọ Có nhi u ý ki n khác nhau v  t m quan tr ng c a ti p tuy n và c u trúc

ọ ạ ố ụ ể ườ đ ng cong hình h c t i các l ố ớ i thoát ra vòng xoay đ i v i m c đích ki m soát

ặ ộ ệ ạ ị ạ ườ ỏ ố t c đ  thoát ra kh i vòng xoay, đ c bi t là t ẻ i v  trí v ch k  dành cho ng i đi

Trang 29

ế ế ủ ộ ệ ế ế ộ ộ ố ộ b . M t s  nhà thi t k   ng h  vi c thi t k  m t bán kính t ạ ố i l i thoát t ươ   ng

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ể ố ể ả ủ ỏ ộ ươ ố ẹ đ i h p đ  gi m thi u t c đ  thoát ra kh i vòng xoay c a ph ệ ng ti n; tuy

ữ ườ ộ ệ ủ ế ế ộ nhiên, nh ng ng i khác  ng h  vi c thi t k  m t bán kính t ạ ố i l ả   i thoát tho i

ể ả ộ ạ ố ệ ả ơ ố ế mái h n đ  c i thi n kh  năng lái xe. T c đ  t i l i thoát lý thuy t có th  đ ể ượ   c

ử ụ ể ằ ươ ứ ki m tra b ng cách s  d ng ph ng pháp trên. Tuy nhiên, nghiên c u đã phát

ệ ằ ộ ượ ườ ế ở ố ị ạ ố hi n ra r ng t c đ  thoát ra đ c quan sát th ộ ư   ng b  h n ch  b i t c đ  l u

ườ ự ầ ố ớ thông trong đ ng tu n hoàn và s  tăng t c ra ngoài vòng xoay so v i bán kính

ố ủ ự ề ả ọ ọ ủ ố c a l ể ự ấ i ra. Đi u quan tr ng là ph i hi u s  m t cân đ i c a các l a ch n thi ế   t

ố ả ự ự ủ ể ọ ị ế k , và các l a ch n có th  khác nhau d a trên b i c nh v  trí c a vòng xoay.

ự ắ ế ườ 1.5.2 S  s p x p các nhánh đ ng

ề ớ ườ ế ế ệ ắ V i vòng xoay nhi u làn xe, ng i thi ế   t k  cũng nên xem xét vi c s p x p

ươ ặ ườ ệ ẫ ự ả ế ế các ph ng ti n, ho c đ ng d n t ể ả  nhiên, đ  đ m b o thi t k  hình h c đ ọ ượ   c

ề ướ ươ ệ ằ ườ ợ ấ ề đ  xu t đi u h ng các ph ng ti n n m trong các làn đ ng thích h p thông

ườ ầ ố ự ồ ườ ả qua đ ng tu n hoàn và l i ra. S  ch ng chéo các làn đ ng x y ra khi các

ẫ ự ủ ươ ệ ở ườ ề ề ặ ườ đ ng d n t nhiên c a ph ng ti n các làn đ ồ   ng li n k  nhau ho c ch ng

ế ế ườ ế ắ ươ ệ chéo nhau. Thi t k  nhánh đ ng vào nên s p x p ph ng ti n vào làn đ ườ   ng

ườ ể ệ ử ụ ậ ằ ầ ỹ ợ thích h p trong đ ng tu n hoàn b ng cách s  d ng k  thu t th  hi n trong hình

Trang 30

ươ ẩ ự ắ ể ế ườ ặ 1.10 ho c các ph ng pháp khác đ  thúc đ y s  s p x p các nhánh đ ng.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ồ

Ngu n: U.S DoT, FHWA (2006)

ế ế

ẩ ự ắ ế

ườ

Hình 1.  Thi

t k  thúc đ y s  s p x p các nhánh đ

ng trong vòng xoay

ế ế ề ườ ớ ự ắ Thi t k  các vòng xoay nhi u làn đ ế ng v i s  s p x p các nhánh đ ườ   ng

ể ờ ồ ượ ố ộ ạ ườ ố t t, đ ng th i ki m soát đ c t c đ  t i nhánh đ ự ệ   ng vào thông qua s  l ch

ườ ế ượ ể ả ệ ắ ế ệ ướ h ợ ủ ng phù h p c a nhánh đ ng. Các chi n l c đ  c i thi n vi c s p x p các

ườ ể ố ộ ươ ư ệ nhánh đ ng có th  làm tăng t c đ  ph ng ti n khi l u thông qua các nhánh

ấ ẫ ộ ế ế ằ ố ợ ườ đ ng d n m t cách nhanh nh t. Thi t k  phù h p giúp cân b ng t c đ  t ộ ạ   i

ườ ự ầ ế ắ ế ườ ế ố nhánh đ ng vào, s  c n thi t s p x p các nhánh đ ng và các y u t khác (ví

ế ủ ươ ế ế ệ ặ ạ ế ế ụ ự ầ d : s  c n thi t c a ph ệ ng ti n thi t k ) thông qua vi c l p l i thi t k  và

ế ố ể ki m tra các y u t khác nhau.

ộ ỹ ậ ế ế ề ọ Hình 1.11 minh h a m t k  thu t thi t k  vòng xoay nhi u làn chi ti ế ơ   t h n.

ủ ỹ ụ ậ ế ế ặ ệ ị ị ườ M c tiêu chính c a k  thu t thi t k  đ c bi t này là xác đ nh v  trí đ ng cong

ườ ở ị ố ư ế ườ nhánh đ ng vào v  trí t ệ i  u sao cho vi c chi u nhánh đ ố ế   ng vào n i ti p

ớ ả ế ế ầ ặ ế ế ấ ế tuy n ho c g n ti p tuy n v i đ o trung tâm. Thi t k  cũng nên cung c p bán

ủ ớ ạ ố ể ườ ự ị kính đ  l n t i các l i ra đ  cho phép ng i lái tr c quan duy trì v  trí ph ươ   ng

Trang 31

ệ ườ ế ự ậ ợ ỹ ti n trong làn đ ng phù h p. Các k  thu t khác liên quan đ n s  thay đ i đ ổ ể

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ế ườ ế ậ ộ ạ ườ ườ ắ s p x p các nhánh đ ng ti p c n, đ  cong t i nhánh đ ng vào và đ ng kính

ỗ ự ề ộ ế ể ạ ự ằ ỉ ườ đ ng tròn n i ti p vòng xoay. M i s  đi u ch nh này có th  t o ra s  cân b ng;

ụ ườ ườ ộ ư ế ẫ ộ Ví d , tăng đ ng kính đ ế ố ng tròn n i ti p d n đ n t c đ  l u thông trong

ồ

Ngu n: U.S DoT, FHWA (2006)

ử ụ ấ ầ ơ ơ ớ ườ đ ộ ng tu n hoàn nhanh h n, tác đ ng l n h n lên s  d ng đ t.

ậ

ế ế

ẩ ự ắ ế

ườ

ỹ Hình 1.  K  thu t thi

t k  thúc đ y s  s p x p các nhánh đ

ng trong vòng xoay

ươ ự ư ậ ể ả ề ấ ế ế T ng t nh  v y, các v n đ  cũng có th  x y ra khi thi t k  cho phép quá

ề ự ệ ữ ố ố ờ ớ ữ ự ế nhi u s  tách bi t gi a các l i vào và các l i ra ti p theo. S  tách r i l n gi a hai

ườ ệ ươ ệ ậ ươ ệ ư nhánh đ ng gây ra vi c ph ng ti n nh p vào dòng ph ầ   ng ti n l u thông tu n

ế ế ứ ể ả ờ ỏ ị ượ hoàn có th  đang có ý đ nh r i kh i nhánh k  ti p ch  không ph i là v t qua

ủ ữ ươ ể ạ ề ệ ườ đ ng c a nh ng ph ng ti n thoát ra. Đi u này có th  t o ra xung đ t ộ ở ố   i  l

Trang 32

ữ ươ ệ ở ố ườ ầ thoát, gi a ph ng ti n l i thoát và đ ư ng tu n hoàn, nh  trong Hình 1.12.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ồ

Ngu n: U.S DoT, FHWA (2006)

ộ ố

ườ

ữ

ớ

ả

ầ

Hình 1.  Xung đ t l

i thoát – đ

ng tu n hoàn do kho ng cách quá l n gi a hai

nhánh đ

ngườ

ộ ả ể ả ế ấ ề ồ ạ M t lo t các gi i pháp có th  gi ổ ấ   i quy t v n đ  này, bao g m thay đ i c u

ườ ổ ườ ườ ế ạ ắ ộ hình làn đ ng, thay đ i đ ng kính đ ế ng tròn n i ti p và s p x p l i các

ườ ạ ộ ữ ế ậ ả ả nhánh đ ng ti p c n. Hình 1.13 minh ho  m t trong nh ng gi i pháp kh  thi

ệ ắ ế ạ ồ ườ ế ể ườ này, bao g m vi c s p x p l i các nhánh đ ậ ng ti p c n đ  có đ ng vào băng

ườ ể ả ể ả ầ ộ qua đ ậ ng tu n hoàn (không ph i là nh p dòng) đ  gi m thi u xung đ t.

ươ 1.5.3 Ph ệ ng ti n thi ế ế t k

ả ớ ứ ấ ườ ướ ớ Xe t i l n, xe buýt và xe c p c u th ầ ng yêu c u kích th ủ c l n c a vòng

Trang 33

ể ư ễ ặ ệ ố ớ ơ ộ ộ xoay đ  l u thông m t cách d  dàng, đ c bi t đ i v i các vòng xoay đ n m t làn

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ậ ươ ị ố ự ấ xe. Vì v y, ph ệ ng ti n thi ế ế ượ t k  đ c xác đ nh t ắ ầ t nh t khi b t đ u d  án và

ớ ế ế ộ ậ ườ ượ đ c đánh giá s m trong quá trình thi t k . M t b c vòng nhô cao th ầ   ng c n

ế ở ả ữ ươ ế ế ớ ơ ư thi đ o trung tâm cho phép nh ng ph t ệ ng ti n thi t k  l n h n l u thông

ộ ườ ẫ ầ ươ ố ẹ ư trong vòng xoay nh ng v n duy trì m t đ ng tu n hoàn t ằ   ng đ i h p nh m

ồ

Ngu n: U.S DoT, FHWA (2006)

ươ ệ ế ố ộ ạ h n ch  t c đ  các ph ng ti n.

ự ố

ạ

ườ

ể ả

ế ấ ề

Hình 1.  S  b  trí l

i các nhánh đ

ng đ  gi

i quy t v n đ  xung đ t gi a l

ộ ữ ố   i

ườ

thoát – đ

ầ ng tu n hoàn

ẫ ố ẽ ươ ệ ặ ộ ươ Các m u l i r  ph ợ ng ti n thích h p ho c m t ch ự   ng trình máy tính d a

ượ ử ụ ị ườ ủ ươ ế ế trên CAD đ ể c s  d ng đ  xác đ nh đ ng quét c a ph ệ ng ti n thi t k  thông

ỗ ướ ư ẽ ườ ướ ư ẽ qua m i h ng l u thông r . Thông th ng, h ng l u thông r  trái là đ ườ   ng

Trang 34

ề ộ ể ọ ị ườ ầ ướ ư quan tr ng đ  xác đ nh chi u r ng đ ng tu n hoàn trong khi h ng l u thông

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ườ ề ộ ố ớ ẫ ọ ố ố ả ẽ r  ph i là đ ng d n quan tr ng đ i v i chi u r ng l i vào và l i ra. Hình 1.14

ồ

Ngu n: U.S DoT, FHWA (2006)

ụ ể ọ ộ ườ ươ minh h a m t ví d  ki m tra đ ẫ ng d n ph ệ ng ti n thi ế ế t k .

ụ ể

ườ

ươ

Hình 1.  Ví d  ki m tra đ

ẫ ng d n ph

ệ ng ti n thi

ế ế t k

ố ớ ữ ề ế Đ i v i các vòng xoay nhi u làn xe, có nh ng lý thuy t khác nhau v  m c đ ề ứ ộ

ế ể ườ ả ố ầ c n thi t đ  xe t ả ở i trong làn đ ng dành riêng cho xe t i trong su t quá trình di

chuy n.ể

ướ 1.5.4 Kích th c vòng xoay

ướ ủ ằ ộ ườ ườ ộ Kích th c c a m t vòng xoay, đo b ng đ ng kính đ ế   ng tròn n i ti p

ộ ố ụ ở ị ế ế ộ ố ượ đ c xác đ nh b i m t s  m c tiêu thi ồ t k , bao g m t c đ  thi ế ế ự ắ   t k , s  s p

ườ ươ ế ế ư ượ ề ậ ở ế x p các nhánh đ ng và ph ệ ng ti n thi t k  nh  đ c đ  c p ọ   ự  trên. L a ch n

ộ ế ầ ướ ầ ướ ớ ị ộ ệ ườ đ ng kính n i ti p ban đ u là b c đ u tiên h ng t ẩ i vi c chu n b  m t thi ế   t

Trang 35

ượ ự ủ ư ể ọ ướ ế ườ k . Đ ng kính đ ầ c l a ch n có th  có ph n ch  quan, nh ng kích th ố   c cu i

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ả ạ ượ ộ ế ủ ụ ụ ể cùng c a nó là m t k t qu  đ t đ ố ộ   c các m c tiêu khác (ví d : ki m soát t c đ ,

ế ế ươ ệ ườ ườ thi t k  ph ng ti n). Các đ ng tròn có đ ỏ ơ ng kính nh  h n có th  đ ể ượ ử c s

ườ ộ ộ ặ ườ ươ ộ ố ụ d ng cho m t s  nút giao đ ng n i b  ho c đ ơ ng gom n i mà ph ệ   ng ti n

ế ế ứ ể ặ ỏ ả ơ ườ thi t k  có th  là xe c u h a ho c xe t ườ i đ n. Đ ng kính đ ộ ế   ng tròn n i ti p

ạ ơ ế ế ườ ớ l n h n nhìn chung làm tăng tính linh ho t cho thi t k  nhánh đ ng vào vòng

ứ ể ế ế ụ ố ị ầ ể ộ xoay đ  đáp  ng các tiêu chí thi ả t k  (ví d : t c đ , kh  năng hi n th  đ y đ ủ ở

ả ẫ ả ươ ế ế ớ ơ ư bên trái) trong khi v n đ m b o cho các ph ệ ng ti n thi t k  l n h n l u thông

ạ ấ ả ườ ổ ế ạ ễ d  dàng. B ng 1.2 cung c p ph m vi đ ng kính ph  bi n cho các lo i vòng

ạ ế ế ể ạ xoay khác nhau và các lo i thi ị t k  đi n hình; các giá tr  bên ngoài ph m vi này là

ả

ổ ế ư ể ơ có th  có nh ng ít ph  bi n h n.

ạ

ườ

ổ ế

ạ

B ng 1.

Ph m vi đ

ng kính ph  bi n cho các lo i vòng xoay

ấ

ạ

ườ

ườ

Ph

ế   t

Ph m vi đ

ộ   ng tròn n i

ư

C u hình vòng xoay

ệ ươ ng ti n thi ế ặ k  đ c tr ng

ng kính đ ti pế

Trang 36

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

Vòng xoay Mini

SU­30 (SU­9)

45 – 90 ft

14 – 27m

ộ

Vòng xoay m t làn

B­40 (B­12)

90 – 150 ft

27 – 46m

Trang 37

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

WB­50 (WB­15)

105 – 150 ft

32 – 46m

WB­67 (WB­20)

130 – 180 ft

40 – 55m

Trang 38

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

WB­50 (WB­15)

150 – 220 ft

46 – 67m

Vòng xoay nhi uề   làn (02 làn)

WB­67 (WB­20)

165 – 220 ft

50 – 67m

Trang 39

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

WB­50 (WB­15)

200 – 250 ft

61 – 76m

Vòng xoay nhi uề   làn (03 làn)

WB­67 (WB­20)

220 – 300 ft

67 – 91m

ồ

Ngu n: U.S DoT, FHWA (2006)

ả 1.5.5 Đ o trung tâm

ủ ự ả ượ ế ế Đ o trung tâm c a vòng xoay là khu v c đ c thi t k  nhô cao lên, là khu

ươ ể ệ ượ ở ườ ầ ự v c ph ng ti n không th  đi qua đ c bao quanh b i đ ả   ng tu n hoàn. Đ o

Trang 40

ộ ậ ể ồ ả ớ cũng có th  bao g m m t b c vòng nhô cao cho phép xe t ể   ể i l n có th  di chuy n

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ả ườ ượ ể ẹ ẩ ỹ ngang qua. Đ o th ng đ ậ   c làm đ p vì lý do th m m  và đ  nâng cao nh n

ườ ề ể ươ ố ớ ệ ứ ủ th c c a ng i đi u khi n ph ng ti n đ i v i vòng xoay.

ả ượ ư ơ ộ ổ Đ o trung tâm hình tròn đ c  a chu ng h n vì bán kính không đ i giúp duy

ố ộ ổ ụ ặ ầ ạ ả ị ề   trì t c đ   n đ nh quanh đ o trung tâm. Hình b u d c ho c hình d ng không đ u

ế ạ ị ề ơ ố ể ầ có th  c n thi ặ i v  trí nút giao không đ u ho c nút giao có h n b n nhánh t t

ư ế ạ ả ạ ả ậ ỉ ượ ử ụ ườ đ ng ti p c n. Các đ o có hình d ng h t m a th nh tho ng đ c s  d ng ở

ự ữ ữ ướ ấ ị ư ư ẳ ạ nh ng khu v c không có nh ng h ng l u thông nh t đ nh, ch ng h n nh  các

ặ ở ứ ị ướ ấ ị ư ẽ nút giao khác m c, ho c các v  trí mà các h ng l u thông r  nh t đ nh không

ộ ố ế ư ậ ẳ ạ ớ ượ đ c an toàn, ch ng h n nh  vòng v i m t l i ti p c n trên m t đ  d c t ộ ộ ố ươ   ng

ố đ i cao.

ướ ủ ả ệ ọ ị Kích th c c a đ o trung tâm đóng vai trò quan tr ng trong vi c xác đ nh đ ộ

ượ ấ ị ườ ươ ệ ướ ả ệ l ch đ c  n đ nh trên đ ẫ ng d n ph ng ti n. Tuy nhiên, kích th c đ o còn

ụ ườ ườ ề ộ ộ ườ ộ ph  thu c vào đ ng kính đ ế ng tròn n i ti p và b  r ng đ ầ ng tu n hoàn.

ở ự ườ ả ầ ơ ớ Vòng xoay trong khu v c nông thôn th ng c n kích đ o trung tâm l n h n so

ở ị ể ự ầ ớ ợ ớ v i   vòng  xoay ữ     khu  v c   đô   th   đ   nâng   cao  t m   nhìn,   phù   h p   v i   nh ng

ươ ế ế ớ ơ ế ế ọ ố ế ậ ố ơ ượ ph ệ ng ti n thi t k  l n h n, thi t k  hình h c l i ti p c n t t h n đ c thi ế   t

ư ừ ả ố ộ ơ ế k  trong quá trình l u thông t dòng giao thông có t c đ  cao h n và gi m đ ượ   c

ệ ạ ơ ườ ự ố ủ ả ợ ươ ệ thi t h i h n trong tr ng h p x y ra s  c  c a các ph ng ti n.

ả ế ư ả ụ ể ả ồ Đ o trung tâm có th  bao g m các c i ti n nâng cao (ví d  nh  c nh quan,

ắ ướ ụ ả ụ ụ ấ ỹ điêu kh c, vòi phun n ự   ẩ c) ph c v  c  m c đích th m m  và cung c p s  rõ

ậ ế ủ ể ườ ễ ế ữ ả ễ ràng, d  nh n bi t c a nút giao đ  ng ậ i lái d  ti p c n. Nh ng gi i pháp này

ườ ả ộ ọ ờ không thu hút ng i đi b  đi vào đ o trung tâm vì h  không bao gi đi qua đ ườ   ng

ư ữ ầ ầ ố ấ ỳ ậ   ơ tu n hoàn l u thông trong vòng xoay. H n n a, c n chú ý khi b  trí b t k  v t

ữ ể ả ằ ườ ế ậ ộ ố th  nào n m trong đ o trung tâm trên nh ng con đ ng ti p c n có t c đ  cao

h n.ơ

ồ ả 1.5.6 Đ o phân lu ng

ả ồ ượ ố ấ ả ả Các đ o phân lu ng nên đ c b  trí trên t t c  các vòng xoay, và các đ o này

Trang 41

ượ ấ ả ư ả ườ nên đ c xây nâng cao lên trên t ữ t c , nh ng nh ng đ o này có đ ỏ   ng kính nh .

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ụ ẩ ơ ườ ộ ỗ ợ ể ấ M c đích là cung c p n i trú  n cho ng i đi b , h  tr  ki m soát t c đ , h ố ộ ướ   ng

ề ặ ậ ố ớ ẫ d n giao thông vào vòng xoay, phân tách v  m t v t lý đ i v i dòng giao thông

ữ ặ ỏ ướ ư vào/ra kh i vòng xoay, và ngăn ch n nh ng h ng l u thông không đúng quy

ể ượ ử ụ ư ồ ả ị đ nh. Ngoài ra, các đ o phân lu ng có th  đ ộ ơ ể ắ   c s  d ng nh  là m t n i đ  g n

ể ệ các bi n báo, đèn tín hi u.

ự ủ ệ ầ ế ế ầ ị ố ụ Khi th c hi n b  c c ban đ u c a thi ộ   t k  vòng xoay, c n xác đ nh m t

ướ ủ ớ ể ể ị ướ "hình bao" kích th c đ  l n đ  có th  xác đ nh tr c khi thi ế ế ố t k  l i vào và l ố   i

ườ ả ằ ẽ ả ế ề ậ ế ế ẽ ố ủ ra c a đ ng ti p c n. Đi u này s  đ m b o r ng thi t k  cu i cùng s  cho

ộ ả ứ ồ ể phép m t đ o phân lu ng nâng lên đáp  ng các kích th ướ ố c t i thi u (ví d : đ ụ ộ

ề ộ ề ể ể ộ ị ề ệ l ch, đ  cao, chi u dài, chi u r ng). Đ  ngh  các đi m ki m soát cho “hình bao”

ồ ượ ị ướ ế ế ế ọ ố ả đ o phân lu ng đ c xác đ nh tr c khi ti n hành thi t k  hình h c các l i vào

ố ả ằ ể ả ồ ướ và l ộ ả i ra đ  đ m b o r ng m t đ o phân lu ng có kích th c phù h p s  đ ợ ẽ ượ   c

b  trí.ố

ủ ề ả ổ ồ ượ ườ ả T ng chi u dài c a đ o phân lu ng đ c xây nâng cao lên th ng ph i ít

ấ ự ả ể ể ấ ặ ố ơ nh t là 50ft (15m), m c dù mong mu n có th  dài h n, đ  cung c p s  b o v ệ

ườ ộ ườ ậ ớ ế ế ủ ầ đ y đ  cho ng ể ả i đi b  và đ  c nh báo cho ng ế i lái ti p c n t i thi t k  hình

ở ộ ể ả ồ ố ủ   ọ h c vòng xoay. Ngoài ra, đ o phân lu ng nên m  r ng ra ngoài đi m cu i c a

ố ể ượ ườ đ ng cong l ặ i thoát đ  ngăn ch n dòng giao thông t ừ ố  l i thoát v t qua vào

ố ớ ủ ậ ườ ậ ở ườ đ ế ng c a dòng giao thông ti p c n. Đ i v i các nhánh đ ế ng ti p c n các v ị

ố ộ ườ ở ả ấ trí có t c đ  cao (th ng ồ  nông thôn), đ o phân lu ng nên dài ít nh t 200ft

ề ợ ươ ệ ả ả ượ ơ (60m) và phù h p h n cho chi u dài ph ố ng ti n gi m t c tho i mái đ c đo t ừ

ế ố ộ ủ ả ề ộ ồ ố ố ộ ế ậ t c đ  ti p c n đ n t c đ  vào vòng xoay. B  r ng c a đ o phân lu ng t ể   i thi u

ườ ườ ộ ể ẩ ỗ là 6ft (1.8 m) t ạ ố i l i qua đ ng cho ng ấ i đi b  đ  cung c p ch  trú  n cho

ườ ữ ả ộ ườ ử ụ ẩ ẩ ặ ộ ng ồ i đi b , bao g m c  nh ng ng i s  d ng xe lăn, đ y xe đ y ho c đi b  và

ạ ắ d t xe đ p.

ề ợ ể ố ả ồ ớ ướ ớ Có nhi u l i ích đ  b  trí các đ o phân lu ng v i kích th ơ c l n h n. Gia

ủ ả ề ộ ẽ ạ ự ồ ệ ữ tăng b  r ng c a đ o phân lu ng s  t o ra s  tách bi t gi a dòng giao thông đi

Trang 42

ủ ườ ố ớ ế ậ ờ ườ vào và ra c a cùng nhánh đ ng và làm tăng th i gian ti p c n đ i v i ng i lái

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ệ ữ ươ ệ ươ ệ ằ ể đ  phân bi t gi a các ph ng ti n đi ra và ph ng ti n đi vòng. B ng cách này,

ữ ự ể ả ầ ẫ ả ớ ồ ơ nh ng đ o phân lu ng l n h n có th  giúp gi m s  nh m l n khi vào vòng xoay.

ề ộ ủ ả ồ ườ ả ầ Tuy nhiên, tăng chi u r ng c a các đ o phân lu ng th ng yêu c u ph i tăng

ườ ể ế ể ộ ố ộ ườ đ ng kính đ ệ ng tròn n i ti p đ  duy trì vi c ki m soát t c đ  trên nhánh

ữ ế ậ ợ ể ượ ạ ở ườ đ ng ti p c n. Do đó, nh ng l i ích an toàn này có th  đ c bù l i b i chi phí

ử ụ ự ế ạ ấ ơ ộ ơ ớ xây d ng cao h n và tác đ ng l n h n đ n quy ho ch s  d ng đ t.

ệ ử ụ ơ ở ả ồ ớ ế ậ Vi c s  d ng bán kính mũi đ o phân lu ng l n h n các góc ti p c n đ  t ể ố   i

ủ ầ ườ ố ớ ả ả ẳ đa hóa t m nhìn c a ng ớ   i lái đ i v i đ o và duy trì kho ng cách th ng góc v i

ở ố ườ ệ ứ ể ạ ế ễ ệ ậ ườ đ ng l ề ườ  đ ng cu i đ ng ti p c n đ  t o ra “hi u  ng ph u”. Vi c áp

ệ ứ ễ ả ố ươ ế ậ ệ ụ d ng “hi u  ng ph u” cũng giúp gi m t c khi ph ng ti n ti p c n vòng xoay.

ả ế ế ố ớ ườ ộ 1.6 Gi i pháp thi t k  đ i v i ng i đi b

ấ ứ ể ỉ ạ ượ B t c  khi nào có th , v a hè t i vòng xoay nên đ c thi ế ậ ừ t l p t mép đ ườ   ng

ộ ộ ệ ộ ệ ả ầ ằ ườ tu n hoàn b ng m t b  đ m c nh quan. B  đ m ngăn không cho ng i đi b ộ

ặ ả ườ ầ băng qua đ o trung tâm ho c băng ngang qua đ ủ ng tu n hoàn c a vòng xoay, và

ướ ườ ộ ớ ữ ị ườ ượ ị giúp đ nh h ng ng i đi b  t i nh ng v  trí băng qua đ ng đã đ c thi ế ậ   t l p.

ộ ệ ề ộ ườ ượ ử ụ ố ể B  r ng b  đ m th ng đ c s  d ng là 5 ft (1.5 m) (t i thi u là 2 ft [0.6 m]) và

ữ ỉ ụ ự ấ ấ ồ ố t ặ ỏ t nh t là tr ng cây b i th p ho c c  trong khu v c gi a v a hè và l ề ườ  đ ng đ ể

Trang 43

ự ầ ế ề ầ ậ ấ ỹ duy trì s  c n thi t v  t m nhìn. Hình 1.15 cho th y k  thu t này.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ồ

Ngu n: U.S DoT, FHWA (2006)

ả

ố ớ ố

ườ

ộ

Hình 1.  Gi

i pháp đ i v i l

i đi dành cho ng

i đi b

ầ ườ ườ ả ượ ặ ề ạ Ph n đ ng dành cho ng ộ i đi b  ph i đ c đ t trong các đo n có chi u dài

ườ ả ầ ố ị ố ườ ỏ xe xa kh i mép đ ng tu n hoàn. V  trí kho ng lùi b  trí l i dành cho ng i đi

ố ề ộ ể ầ ộ ể b  đi n hình (và t ủ ả   i thi u) là 20 ft (6m). B  r ng ph n xây nâng cao lên c a đ o

ề ồ ố ể ạ ườ phân lu ng nên có chi u dài t i thi u là 6 ft (1.8 m) t ầ i ph n đ ng dành cho

ườ ộ ể ữ ẩ ấ ườ ẩ ẩ ặ ộ ng ơ i đi b  đ  cung c p n i trú  n cho nh ng ng i đ y xe đ y ho c đi b  và

ộ ố ể ố ạ ạ ố ườ ắ d t xe đ p. T i m t s  vòng xoay, có th  b  trí l i băng qua đ ng dành cho

ườ ộ ằ ề ươ ệ ơ ớ ng ặ i đi b  b ng hai ho c ba chi u dài ph ng ti n c  gi ặ   i (45 ft [13.5 m] ho c

ừ ườ ầ ả ơ 70 ft (21.5 m)) tính t mép đ ng tu n hoàn. Kho ng lùi dài h n này th ườ   ng

Trang 44

ườ ợ ư ượ ộ ươ ố ượ ử ụ đ c s  d ng trong các tr ng h p l u l ng khách b  hành t ng đ i cao, có

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ể ạ ờ ườ ố ể ở ộ ườ th  t o nên dòng ch  ng ộ i đi b  trên l i ra và có th  m  r ng vào đ ầ   ng tu n

hoàn.

ả ế ế ố ớ ườ ạ 1.7 Gi i pháp thi t k  đ i v i ng i đi xe máy và xe đ p

ườ ạ ượ ế Các làn đ ng dành cho xe máy và xe đ p không đ c khuy n khích trong

ủ ư ầ ượ ứ ạ ườ đ ng tu n hoàn c a vòng xoay, nh  đã đ c ch ng minh trên ph m vi qu c t ố ế

ấ ợ ề ụ ệ ố ườ vi c b  trí có tác d ng b t l i v  an toàn. Khi làn đ ng dành cho xe máy và xe

ườ ượ ử ụ ườ ế ậ ườ ặ ạ đ p ho c vai đ ng đ c s  d ng trên đ ng ti p c n, ng i đi xe máy và xe

ả ừ ướ ạ ị ớ ạ ủ ườ ạ đ p ph i d ng tr c ph m vi đ nh gi i h n c a vòng xoay. Ng i đi xe máy và

ư ể ể ạ ậ ọ ố ớ xe   đ p   có   th   ch n   nh p   dòng   v i   giao   thông   và   di   chuy n   gi ng   nh   các

ươ ệ ể ặ ọ ọ ố ặ ỉ ườ ph ng ti n khác ho c h  có th  ch n ra l i ra trên v a hè (ho c con đ ng s ử

ư ườ ụ d ng chung) và đi nh  ng ộ i đi b .

ườ ế ạ ộ ề ộ Toàn b  b  r ng làn đ ấ   ng dành cho xe máy và xe đ p nên k t thúc ít nh t

ướ ườ ạ ẽ ầ ả ầ ộ ợ 100 feet tr c mép đ ng tu n hoàn. C n ph i có m t đo n r  thích h p (t ỷ ệ   l

ữ ề ộ ế ố ể ẹ ạ ườ ơ ớ 7: 1) đ  thu h p ph m vi k t n i gi a b  r ng làn đ ng dành cho xe c  gi i và

ườ ề ộ ầ ạ ợ ố ề ộ b  r ng làn đ ng xe máy và xe đ p xu ng b  r ng phù h p c n thi ế ể ạ   t đ  đ t

ơ ớ ố ườ ế ậ ở ượ ố đ ộ c t c đ  xe c  gi i mong mu n trên đ ộ   ng ti p c n vòng xoay. B i vì m t

ườ ể ả ạ ả ố s  ng ấ i đi xe máy và xe đ p có th  c m th y không tho i mái khi đi qua vòng

ươ ự ư ươ ố ế ố ệ ạ xoay theo cách t ng t nh  các ph ng ti n khác, đo n d c k t n i cho phép xe

ặ ườ ạ ỉ ử ụ ở ế ậ máy và xe đ p ti p c n v a hè ho c đ ng s  d ng chung vòng xoay. Hình 1.16

ả ể ự ể ả ầ ạ ạ ố ố ể ệ th  hi n gi ẫ   i pháp b  trí đo n d c dành cho xe đ p. Đ  gi m thi u s  nh m l n

ữ ạ ạ ạ ố ố ườ ộ gi a các đo n d c dành cho xe đ p và đo n d c dành cho ng ể   i đi b , các bi n

ủ ạ ạ ơ ố ở ướ báo đ ượ ặ ở c đ t trên cùng c a đo n d c dành cho xe đ p h n là phía d i cùng

Trang 45

ự ế ớ ạ ớ ườ ộ so v i th c t ố  v i đo n d c dành cho ng i đi b .

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ồ

Ngu n: U.S DoT, FHWA (2006)

ả

ạ ố ườ

ố

ườ

ạ

Hình 1.  Gi

i pháp b  trí đo n d c đ

ng dành cho ng

i đi xe đ p

ử ụ ạ ạ ạ ố ỉ ữ Nhìn chung, ch  nên s  d ng đo n d c dành cho xe đ p t i nh ng vòng xoay

ứ ạ ặ ố ộ ế ế ố ớ ự ể ả ph c t p ho c t c đ  thi t k  có th  gây ra s  không tho i mái đ i v i m t s ộ ố

ườ ể ầ ạ ạ ố ộ ở ng i đi xe đ p. Đo n d c có th  không c n thi ế ạ t t i vòng xoay m t làn khu

ườ ư ượ ố ườ ị ự v c đô th , vì môi tr ộ ấ ng t c đ  th p và l u l ấ ng th p th ữ   ng cho phép nh ng

ườ ư ữ ề ể ả ạ ươ ệ ơ ớ ng i đi xe đ p đi u khi n tho i mái nh  nh ng ph ng ti n c  gi i khác.

ứ 1.8 Các công th c tính toán

 Tính toán năng l c thông hành

Trang 46

ự

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ự ứ ệ ượ ạ Các công th c tính toán năng l c thông hành hi n có đ c phân thành ba lo i:

(1) Vòng xoay đ

ượ ư ặ ọ ượ ị ằ ể ở ấ ạ c đ c tr ng b i c u t o hình h c, đ c bi u th  b ng s ố

ườ ườ làn đ ng vòng và làn đ ế ậ ng nhánh ti p c n vòng xoay.

(2) Hình h c vòng xoay đ

ọ ượ ế c tính toán theo cách chi ti t.

(3) Cùng v i các khía c nh hình h c, hành vi c a ng

ủ ạ ớ ọ ườ ử ụ ờ ờ   i s  d ng nh  vào th i

f. i h n, và th i gian theo dõi T

ở ớ ạ ả ờ ỹ gian tâm lý­k  thu t T ậ c, kho ng h  t

ệ ủ ề ậ ở ộ ố ể ấ ố ụ ề ạ Đ  cung c p m t s  ví d  v  lo i m i quan h  c a đ  c p ạ    trên phân lo i

ứ ự ệ ượ ự ệ (1; 2; 3), ba công th c năng l c thông hành hi n nay đ c trình bày và th c hi n.

 Công th c Brilon – Bondzio (Đ c)

ứ ứ

C = A – B.Qc, (PCU/gi )ờ (1.1)

Trong đó

ố ượ ụ ả ộ ườ ườ A và B tra B ng 1.3, ph  thu c vào s  l ng nhánh đ ng vào và làn đ ầ   ng tu n

hoàn

ứ ớ ườ ạ ừ ợ Công th c (1.1) phù h p v i vòng xoay có đ ng kính ngoài trong ph m vi t 28

– 100m.

ư ượ ả ớ ứ Trong công th c (1.1), l u l ng giao thông c n tr  Q ư   ở d trùng kh p v i dòng l u ớ

ượ ị thông Qc phía tr ướ ố c l i vào mà C đ c xác đ nh.

ễ ủ ứ ể ấ ấ ả ấ Hình 1.17 cho th y bi u di n c a công th c (1.1) cho t ọ   t c  các c u hình hình h c

ả

phù h p.ợ

ạ

ườ

ổ ế

ạ

B ng 1.

Ph m vi đ

ng kính ph  bi n cho các lo i vòng xoay

Trang 47

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ố

ố

ườ   ng

S  làn đ

ng l

ố   i

cướ

A

B

S  làn đ vòng

ườ vào

Kích th m uẫ

Trang 48

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

3

2

1409

0.42

295

Trang 49

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

2

2

1380

0.50

9574

Trang 50

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

2 – 3

1

1250

0.53

879

Trang 51

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

1

1

1218

0.74

1504

ồ

Ngu n: FHWA Roundabout Guide (2006)

Trang 52

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ồ

Ngu n: FHWA Roundabout Guide (2006)

ớ ư ượ

ự

ườ

ầ

Hình 1.  Năng l c thông hành C v i l u l

ng đ

ng tu n hoàn Qc theo ph

ươ   ng

ự

trình năng l c thông hành Brilon – Bondzio

 Công th c Bovy et al. (Th y Sĩ)

ụ ứ

ượ ề ị ượ ử ụ ị ứ Công th c này đ c đ  ngh  cho vòng xoay (đ c s  d ng trong đô th  và

ể ự ạ ả ớ ộ ướ ngo i ô) v i m t hòn đ o trung tâm không th  d ng lên, có kích th c nh ỏ

ext thay đ iổ

ườ ấ ớ (đ ng kính bên trong l n nh t D ườ int = 18 ­ 20 m). Đ ng kính ngoài D

Trang 53

ườ ừ ế th ng t 24 đ n 34 m.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ự ố ượ ệ ữ ằ ố ị Năng l c thông hành l i vào đ c xác đ nh b ng m i liên h  gi a các thông

ố s  sau:

C =  . (1500 ­ .Qd), (PCU/gi )ờ

Trong đó γ ố ượ ộ ố ị ố  – Là m t tham s  cho phép tính s  l ng làn xe l i vào, và giá tr  là:

­

γ ố ớ ộ = 1 đ i v i m t làn

­

γ ố ớ ỏ ơ = 0.6 – 0.7 đ i v i hai làn (theo kích th ướ ố c l ặ ớ   i vào nh  h n ho c l n

ườ ị ố ấ ơ h n), thông th ng l y tr  s  này là 0.667

­ γ = 0.5 đ i v i ba làn

ố ớ

ư ượ ở ượ ả ư ị Qd – l u l ng giao thông c n tr  đ c xác đ nh nh  sau:

Qd = α . Qu + β . Qc , (xe/gi )ờ

ư ượ ố Qu – L u l ng giao thông l i ra

ồ

Ngu n: FHWA Roundabout Guide (2006)

ư ượ ườ ầ ượ Qc – L u l ng giao thông đ ng tu n hoàn tr ướ ố c l i ra đ c xem xét

ộ ố

ữ

ể

ả

ố

Hình 1.  Kho ng cách l gi a đi m xung đ t l

i ra (A) và l

i vào (B)

α β ọ ủ ế ể ệ ố Các h  s và ả    liên quan đ n hình h c c a vòng xoay và đ  tính kho ng

ộ ố ữ ố ượ ị ể cách l gi a đi m xung đ t l i ra (A) và l i vào (B) đ c xác đ nh theo quy ướ   c

ố ườ ầ ươ ứ trên vòng tròn (hình 1.18) và s  làn đ ng tu n hoàn t ng  ng.

Trang 54

α ố ộ ủ ả là hàm c a kho ng cách l và t c đ  trong vòng xoay V

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

α ị ủ ễ ể ươ ứ ộ ủ ớ Hình 1.19 bi u di n giá tr  c a theo l t ị ấ ng  ng v i ba c p đ  c a giá tr α .

ươ ớ ố ứ ườ ầ Dòng "a" t ộ ư ng  ng v i t c đ  l u thông trong đ ng tu n hoàn 20­25 km/h;

ề ướ ạ ớ ễ ườ đ ng vi n "b" và "c" trên và d ơ   i "a" khi V > 20 ­ 25 km/h (nhi u lo n l n h n)

ồ

Ngu n: FHWA Roundabout Guide (2006)

ễ ạ ươ ứ và khi V < 20 ­ 25 km/h (ít nhi u lo n) t ng  ng.

ộ ố

ữ

ớ

ể

ả

ị

ố

Hình 1.  Giá tr  thông s

ố ? v i kho ng cách l gi a đi m xung đ t l

i vào và l

i ra

β ả ả ủ ệ ề ế ệ ộ ơ ố ớ Đ i v i ự ệ , có tính đ n hi u qu  gi m s  hi n di n c a nhi u h n m t làn

ở ư ượ ầ ộ ư ườ đ ng tu n hoàn có trên dòng xung đ t gây ra b i l u l ng l u thông đ ườ   ng

ầ ị ượ ấ tu n hoàn, các giá tr  sau đ c cung c p:

­

β ộ = 0.9 ­ 1.0 cho m t làn;

­

β = 0,6 ­ 0,8 cho hai làn xe; và

­

β = 0.5 ­ 0.6 cho ba làn xe.

Trang 55

ố ơ ị ượ ợ ể ổ ị Đ  tính toán s  đ n v  xe con quy đ i (pcu), sau đây giá tr  đ c g i ý:

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ế ạ ộ ườ ầ ặ ­ M t chi c xe đ p ho c xe máy trong vòng tròn đ ng tu n hoàn = 0.8

PCU

­ M t xe đ p đi vào ho c xe máy = 0.2 PCU

ặ ạ ộ

ươ ệ ặ ạ ộ ­ M t ph ặ ng ti n h ng n ng ho c xe buýt = 2.0 PCU

ứ  Công th c TRL (Anh)

ộ ố ủ ứ ớ ượ ự V i công th c TRL, năng l c thông hành C c a m t l i vào chung đ c xác

ư ộ ủ ườ ọ ườ ố ị đ nh nh  m t hàm c a nhánh đ ng và các thông s  hình h c đ ng tròn và dòng

ươ ệ ư ườ ầ ở ph ng ti n l u thông trong đ ng tu n hoàn (Qc) phía tr ướ ố c l i vào.

ệ ố ượ ự ể ở M i quan h  đã đ ự   c phát tri n b i Kimber, và nó d a trên các quan sát th c

ề ộ ố ượ ệ ậ ớ ở ạ nghi m v  m t s  l ng l n các vòng xoay v n hành ế    Anh. Nó có d ng tuy n

tính sau đây:

C = k . (F – fc.Qc), (PCU/gi )ờ

Trong đó

F = 303.x2

fc = 0.210 . tD . (1+0.2 . x2)

Φ k = 1 – 0.00347 . ( ­30) – 0.978 . (1/r­0.05)

tD = 1 +

x2 = v +

Trang 56

S = 1.6 (e­v)/l’ = (e­v)/l

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ả

ọ ử ụ

ứ

ố

B ng 1.

Các thông s  hình h c s  d ng trong công th c TRL

ạ

Thông số

Mô tả

ị Ph m vi giá tr

ố

e

ề ộ B  r ng l

i vào

3.6 – 16.5m

Trang 57

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ề ộ

ườ

v

B  r ng làn đ

ng

1.9 – 12.5 m

ố

e’

ề ộ B  r ng l

i vào tr

ướ c

3.6 – 15.0 m

Trang 58

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ề ộ

ườ

ướ

v’

B  r ng làn đ

ng tr

c

2.9 – 12.5 m

ề ộ

ườ

u

B  r ng đ

ng tròn

4.9 – 22.7 m

Trang 59

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ề

l,l’

ế

ạ   Chi u dài trung bình đo n ể chuy n ti p

1 ­ ∞ m

ộ

ủ

ạ

S

0 – 2 – 9

ể   Đ  xiên c a đo n chuy n ti pế

Trang 60

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

r

Bán kính đ

ng cong l

ố   i

3.4 ­ ∞ m

ườ vào

Φ

ố

Góc l

i vào

0 ­ 77◦

Trang 61

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ườ

ng tròn

ườ Đ ng kính đ ộ ế n i ti p

D = Dext

13.5 – 171.6 m

ề ộ

ể

W

ổ ầ B  r ng ph n chuy n đ i

7.0 – 26.0 m

Trang 62

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ề

L

9.0 – 86.0 m

ể   ầ Chi u dài ph n chuy n đ iổ

ồ

Ngu n: FHWA Roundabout Guide (2006)

Trang 63

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ƯƠ

CH

NG 2

Ạ

Ạ

Ệ

ƯỚ

ƯỜ

HI N TR NG M NG L

I GIAO THÔNG Đ

Ộ   NG B  ­

Ồ

Đ NG NAI

ổ ạ ộ 2.1 T ng quan m ng l ướ ườ i đ ự ng b  trong khu v c

ệ ạ ạ ộ ỉ ồ 2.1.1 Hi n tr ng m ng l ướ ườ i đ ng b  t nh Đ ng Nai

ế ườ ộ ủ ỉ ề ổ ồ Tính đ n năm 20 15 giao thông đ ng b  c a t nh Đ ng Nai có t ng chi u dài

là 6,156.6 km. Bao g m: ồ

ệ

ạ

ạ

ộ ỉ

ồ

Hình 2.  Hi n tr ng m ng l

ướ ườ i đ

ng b  t nh Đ ng Nai

(cid:0) Qu c Lố

ố ộ ố ộ ố ộ ố ộ ồ ộ (QL): G m qu c l 1, qu c l 20, qu c l 51, qu c l ố    56, qu c

ề ổ ườ ượ ấ ừ ướ ộ l 1K. T ng chi u dài 244.2 km đ ự ng nh a, đã đ c nâng c p t ng b c

ỉ ế ồ ườ ả ỉ ườ ỉ (ĐT): G m 20 tuy n đ ng do t nh qu n lý: đ ng t nh  760

(cid:0) Đ ng t nh ườ

ườ ỉ ườ ỉ ườ ỉ (ĐT760), đ ng t nh 761 (ĐT761), đ ng t nh 762 (ĐT762), đ ng t nh 763

ườ ỉ ườ ỉ ườ (ĐT763), đ ng t nh 764 (ĐT764), đ ng t nh 765 (ĐT765), đ ỉ ng t nh

ườ ỉ ườ ỉ 766 (ĐT766), đ ng t nh 767 (ĐT767), đ ng t nh 768 (ĐT768), đ ườ   ng

Trang 64

ố ộ ố ộ ườ ồ ỉ t nh 769 (ĐT769), qu c l 1 cũ, qu c l ố  15 n i dài, đ ở   ng Đ ng Kh i,

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ườ ườ ườ ế ộ ố ỉ ỉ ỉ Đ ng t nh Hi u Liêm, Đ ng t nh Su i Tre –Bình L c, Đ ng t nh 25B,

ườ ườ ỉ ườ ế ườ ỉ Đ ng t nh 319, đ ng t nh 322B,  đ ng Chi n Khu D, đ ả   ng vào c ng

ề ầ ườ ự ườ ổ Gò D u. T ng chi u dài 369.1 km, đ ế ng nh a chi m 64,4%, đ ấ   ng c p

ế ố ph i chi m 35 .6%.

(cid:0) Đ ng huy n

ườ ườ ồ ườ ơ ị  ng do các đ n v ệ (ĐH), đ ng thành ph ố (ĐTP): G m đ

ự ế ả ị ệ   ố hành chính tr c ti p qu n lý: thành ph  Biên Hoà, th  xã Long Khánh, huy n

Long

(cid:0) ử ấ ẩ ộ ố ỹ ơ   ả Thành, Xuân L c, Th ng Nh t, Tr ng Bom, C m M , Vĩnh C u, Nh n

ề ạ ổ ị ườ Tr ch, Tân Phú, Đ nh Quán. T ng chi u dài 1,317 km. Trong đó đ ự   ng nh a

ườ ế ườ ườ ế chi m 39 .6%; đ ng BTXM chi m 0 .4%, đ ng đá 0 .6%, đ ố   ấ ng c p ph i

ườ ế ấ ế chi m 37 .2%; đ ng đ t chi m 22 .1%.

(cid:0) Đ ng xã, ph

ườ ớ ổ ề ườ ườ  v i t ng chi u dài 3,835.7 km. Trong đó đ ự   ng nh a ng

ườ ế ườ ế ế chi m 10 .6%; đ ng BTXM chi m 1 .7%; đ ng đá chi m 2 .8%; đ ngườ

ế ố ườ ế ấ ấ c p ph i chi m 33 .1% và đ ng đ t chi m 51 .7%.

(cid:0) Đ ng   chuyên   dùng

ườ ớ ườ ề   v i   chi u   dài 390,2  km.   Trong   đó:   đ ự   ng   nh a

ế ườ ườ chi m   40,7%,     đ ế ng   BTXM   chi m   2,6%   ;   đ ế ng   đá   chi m   1,1%   và

ệ ố ế ấ ố ườ ơ ườ đ ng c p ph i chi m 55,6%. H  th ng đ ng chuyên dùng do các đ n v ị

ả

ế ự ế ả ỉ kinh t trong t nh tr c ti p qu n lý .

ặ ườ

ổ

ợ

ạ

B ng 2.

ỉ T ng h p toàn t nh theo lo i m t đ

ng

ệ

ặ ườ

Tính đ n đ

ng huy n

ng

ố ỏ ỏ

ườ ườ ườ ườ ườ

ấ ấ

ạ Lo i m t đ ự Đ ng nh a (km) Đ ng BTXM (km) Đ ng đá (km) Đ ng c p ph i s i đ  (km) Đ ng đ t (km)

C ngộ

Toàn bộ 1592.3 80.5 121.3 2,131.3 2,287.3 6,156.6

ế ườ 1,025.2 5.8 8.9 641.8 302.9 1,933.2

ồ

ố

ồ

ỉ

Ngu n: Niên giám th ng kê t nh Đ ng Nai (2016)

Trang 65

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ệ ố ả ườ ộ 2.1.2 Qu n lý h  th ng đ ng b

ươ ế  Các tuy n do Trung ả ng qu n lý

(cid:0) Qu c l

ố ộ ố ộ ồ ỉ Qu c l 1A qua t nh Đ ng Nai dài 102.45 km. B t đ u t ắ ầ ừ 1A ­

ư ừ ứ Km 1770+734 ngã t ộ  R ng Lá (Căn C  4) thu c xã Xuân Hoà giáp ranh

ệ ậ ậ ộ ị ố   ỉ t nh Bình Thu n, đi qua đ a ph n huy n Xuân L c, Long Khánh, Th ng

ế ầ ấ ố ồ ặ   Nh t, Thành Ph  Biên Hoà đ n chân c u Đ ng Nai Km 1873+250. M t

ạ ừ ế ậ ộ ị ườ đ ng BTN, đo n t ran h Bình Thu n đ n th  xã Long Khánh r ng 12m,

ạ ừ ị ồ ộ ệ ạ đo n t ế ầ  th  xã Long Khánh đ n c u Đ ng Nai r ng 16m , hi n tr ng đ ườ   ng

ế ầ ế ấ ế ấ c p II &III. Trên tuy n có 6 chi c c u là k t c u BTCT, ả ọ t i tr ng 25T v iớ

ớ ổ ề ề ố ổ t ng chi u dài 546 m và 40 c ng v i t ng chi u dài 686 m.

(cid:0) Qu c l

ố ộ ắ ầ ừ ố ộ ỉ ư ầ Qu c L  20 qua t nh 75.4 km. B t đ u t Ngã t D u Giây 20 ­

ế ệ ấ ộ ố ị (Km0+00) thu c huy n Th ng Nh t, qua Đ nh Quán, Tân Phú và k t thúc

ở ế ấ ặ ườ ệ ộ Madagui (Km75+400). K t c u m t đ ạ   ng BTN, r ng 12m, hi n tr ng

ế ầ ế ấ ườ đ ng c p III. Trên tuy n có 4 chi c c u BTCT, ả ọ t i tr ng 25T ớ ổ    v i t ng

ớ ổ ề ề ố chi u dài 241m và có 38 c ng BTCT v i t ng chi u dài 504m.

(cid:0) Qu c l

ố ộ ắ ầ ừ ố ộ ỉ ­ Qu c L  51 qua t nh 42.65 km. B t đ u t ngã 4 Vũng Tàu 51

ệ ộ ố ị ế   (Km0+00) thu c đ a bàn Thành Ph  Biên Hoà qua huy n Long Thành đ n

ớ ế ế ấ ớ ỉ ị ranh gi ặ   i ti p giáp v i t nh Bà R a –Vũng Tàu (Km42+650). K t c u m t

ệ ạ ộ ườ ế ấ ườ đ ng BTN, r ng 22m, hi n tr ng đ ế   ng c p II. Trên tuy n có 12 chi c

ớ ổ ề ả ọ ớ ổ ố ầ c u v i t ng chi u dài 256.5m, t i tr ng 25T ề   và 21 c ng v i t ng chi u

dài 481m.

(cid:0) Qu c l

ắ ầ ừ ố ộ ỉ ố ộ  ­ Qu c L  56 qua t nh 18 km. B t đ u t Km0+00 ngã 4 Tân 56

ế ấ ế ỉ ị Phong đ n Km18+00 giáp ranh T nh Bà R a­Vũng Tàu. K t c u m t đ ặ ườ   ng

ệ ạ ộ ườ ấ ố BTN, r ng 9m, hi n tr ng đ ế ng c p III. Trên tuy n có 1 c ng dài 139m

Trang 66

và không có c u.ầ

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

(cid:0) Qu c l

ố ộ ế ề ổ ắ ầ ừ ườ ­ T ng chi u dài tuy n 5.723 km. ngã 3 V n Mít 1K B t đ u t

ế ấ ặ ườ ế ỉ ươ (Km0+00) đ n giáp T nh Bình D ng (Km5+723). K t c u m t đ ng BTN,

ệ ạ ườ ượ ề ộ n n r ng 12m , hi n tr ng đ ấ ng c p I (đ ề ộ c bàn giao v  B  GTVT năm

ủ ự ể ấ ộ 2003). Đang tri n khai nâng c p theo d  án BOT c a B  GTVT, l ộ ớ  gi i 55m.

ế ầ ở ầ Trên tuy n có c u Hoá An lý trình Km2+469 là c u BTCT dài 802m, t iả

ọ tr ng 25T .

(cid:0) ố ộ ữ ụ ế ạ ọ ế Các tuy n qu c l ấ    là nh ng tr c giao thông huy t m ch quan tr ng nh t

ố ế ỉ ề ề ả ả ớ ị ỉ ỉ trên đ a bàn t nh, đ m b o n i k t t nh v i các t nh k  li n, vùng Nam B ộ

ả ướ ố ế ớ ự ả ị ả và c  n ể c, n i k t v i khu v c c ng bi n Th  V i – Vũng Tàu. Các năm

ố ộ ượ ầ ư ừ ấ ỉ ướ qua các qu c l đã đ c đ u t nâng c p, hoàn ch nh t ng b c. Tuy

ư ượ ế nhiên l u l ạ ng giao thông tăng nhanh, tai n n giao thông trên tuy n cũng

ữ ớ ầ ượ ế ụ ệ tăng. Trong nh ng năm t i c n đ ỉ c ti p t c hoàn ch nh các QL hi n có

ể ế ế ể ố và phát tri n thêm các tuy n vành đai, các tuy n cao t c đ  phân tách các

ả ắ ạ ồ ố ộ ở lu ng giao thông, nâng cao t c đ  chuyên ch  và gi m ùn t c, tai n n trên

ệ ườ ữ ệ ầ ầ ế các tuy n hi n đ ể ủ   ứ ng hi n h u, góp ph n đáp  ng yêu c u phát tri n c a

ạ ớ ệ ố h  th ng giao thông giai đo n m i.

 Các tuy n do T nh qu n lý

ế ả ỉ

(cid:0) Đ ng 760 (TL 16)

ườ ắ ầ ừ ầ ế ạ ­ B t đ u t ế   ề ầ  c u Ông Ti p đ n c u Tân V n. Tuy n

ề ộ ế ấ ặ ườ ạ dài 9.22km, n n r ng 12m, k t c u m t đ ệ ng BTN, hi n tr ng đ ườ   ng

ớ ổ ế ề ầ ấ c p III. Trên tuy n có 4 c u v i t ng chi u dài 135.08m, ả ọ t i tr ng 30T và

ớ ổ ề ố 4 c ng v i t ng chi u dài 46m.

(cid:0) Đ ng 761 (Đ ng 322)

ườ ườ ừ ườ ế ườ ­  T  lâm tr ng Mã Đà đ n lâm tr ế   ng Hi u

ế ấ ặ ườ ế ề ộ Liêm. Tuy n có chi u dài 37.266 km, r ng 9m, k t c u m t đ ự ng nh a 0.75

ố ỏ ỏ ệ ạ ấ ườ ấ km và c p ph i s i đ  36.156 km; hi n tr ng đ ng c p IV, có ch t l ấ ượ   ng

ớ ổ ế ề ầ ợ trung bình. Trên tuy n có 4 c u liên h p v i t ng chi u dài 41.5m , t ả ọ   i tr ng

Trang 67

ề ố ớ ổ 12­15T và 25 c ng v i t ng chi u dài 225m.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

(cid:0) Đ ng 762 ­

ườ ị ấ ừ ế ề ỏ T  QL20 (m  đá) đ n th  tr n Vĩnh An có chi u dài 20.5 km.

ặ ườ ề ườ ạ ườ M t đ ự ng bê tông nh a 6m, n n đ ệ ng 9m, hi n tr ng đ ấ ng c p III.

ớ ổ ế ề ố Trên tuy n có 7 c ng v i t ng chi u dài 77m.

ừ ế ọ ­ T  ngã 3 Xuân Th  (km1802 QL1A) đ n Km22+600 QL20 (cây

(cid:0) Đ ng 763  ườ

ế ấ ặ ườ ề ộ xăng Phú Túc) có chi u dài 29.5 km, r ng 9m, k t c u m t đ ng bê tông

ế ầ ự ự ế ấ nh a 14.3 km, láng nh a 15.186 km, c p IV. Trên tuy n có 4 chi c c u BT,

ớ ổ ớ ổ ề ố ả ọ t i tr ng 25­30T v i t ng chi u dài 42.9m và 52 c ng BTCT v i t ng chi ều

dài 468m.

ỹ ế ừ ẩ ầ ị ­ T  ngã 3 QL56 (C m M ) đ n c u Sông Ray (Bà R a­Vũng

(cid:0) Đ ng 764  ườ

ề ấ ộ ườ Tàu) có chi u dài 18.65 km, r ng 6m, c p V. Trong đó đ ự ng nh a dài

ố ỏ ỏ ế ầ ấ 1.65 km, c p ph i s i đ  dài 17 km. Trên tuy n có 1 c u BTCT dài 25m,

ề ố ổ ả ọ t . i tr ng 10T và 25 c ng có t ng chi u dài 248m

ừ ế ầ ố ­ T  ngã 3 Su i Cát (1800+900 QL1A) đ n c u Gia Hoét có

(cid:0) Đ ng 765  ườ

ề ấ ạ ộ ườ chi u dài 28.3 km, r ng 10m, c p V. Trong đó đo n đ ự ng nh a dài 10

ố ỏ ỏ ế ầ ấ ả ọ km, c p ph i s i đ  dài 18.3km. Trên tuy n có 7 c u BTCT, t i tr ng 25T

ầ ả ề ầ ọ ổ và 1 c u thép I LH, t i tr ng 15T; t ng chi u dài c u 110.64m và có 47

ớ ổ ề ố c ng v i t ng chi u dài 472m.

(cid:0) Đ ng 766

ườ ừ ệ ế ầ ộ ­  T  mũi tàu UBND huy n Xuân L c đ n c u Gia Huynh.

ế ấ ặ ườ ế ề ổ ự ộ Tuy n có t ng chi u dài 12.876 km, k t c u m t đ ng nh a, r ng 6m,

ầ ả ọ ớ ổ ề ế ấ c p V. Trên tuy n có 2 c u BT, t i tr ng 10T v i t ng chi u dài 12.8m và

ề ố ổ ả ạ ệ ấ 19 c ng có t ng chi u dài 152m. ẩ   Hi n đang c i t o nâng c p tiêu chu n

ấ c p III.

ừ ế ạ ị ­ T  ngã 3 Tr  An (km1855+300 QL1A) đ n tr m thu  đ ế ườ   ng

(cid:0) Đ ng 767  ườ

ế ườ ế ấ ế ề chi n khu D lâm r ặ   ng Mã Đà. Tuy n có chi u dài 26.2 km, k t c u m t

ế ầ ự ế ấ ộ ả ọ ườ đ ng nh a; r ng 6m, c p V. Trên tuy n có 8 chi c c u, t i tr ng 12­20T,

Trang 68

ớ ổ ề ề ố ổ t ng chi u dài 391.18m và 34 c ng v i t ng chi u dài 476m.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

(cid:0) Đ ng  768

ườ ế ườ ỉ ạ ­ Ngã ba G c Nai đ n đ ế   ng t nh 767 (TT Vĩnh An). Tuy n

ế ấ ặ ườ ề ề ộ ự có chi u dài 37.315 km, k t c u m t đ ấ   ng nh a, n n r ng 6 ­14m. C p

ế ầ ế ả ọ ầ III&V. Trên tuy n có 10 chi c c u BTCT t ợ   i tr ng 25­30T, 5 c u liên h p,

ớ ổ ề ề ổ ọ ố ả t i tr ng 18­30T;   t ng chi u dài 282.7m và 47 c ng v i t ng chi u dài

432m.

(cid:0) Đ ng   769

ườ ầ ừ ắ ế ầ ­  B t   đ u   t phà   Cát   Lái   đ n   ngã   4   D u   Giây   (Km1833

ế ườ ự QL1A). Tuy n dài 57.384 km. Trong đó đ ng nh a 44.299 km, đ ườ   ng

ố ỏ ỏ ề ộ ườ ườ ấ c p ph i s i đ  dài 13.085 km. Chi u r ng đ ng 6m, đ ấ ng c p IV.

ế ầ ầ ả ọ Trên tuy n có 9 c u BTCT, 1 c u liên h p ợ ,  t ớ ổ   i tr ng 13­30T v i t ng

ạ ừ ầ ề ề ố ớ ổ chi u dài 260m và 67 c ng v i t ng chi u dài 456m. Đo n t ả    c u Cái H o

ẩ ườ ệ ạ ấ ế đ n QL51 hi n đã nâng c p đ t tiêu chu n đ ấ ng c p III.

(cid:0) Qu c l

ố ộ ườ ừ ế ặ ầ ế    ­ T  Ngã ba S t ­ V n Mít (QL1K) đ n c u Hang, tuy n 1 cũ

ế ấ ặ ườ ộ ỗ ỉ dài 13.042 km. K t c u m t đ ng BTN, r ng 6­22m, v a hè m i bên 4­10

ườ ạ ươ ườ ế ấ m, đ ị ệ ng đô th  hi n tr ng t ng đ ầ   ế ng c p III. Tuy n có 5 chi c c u

ả ọ ề ố ổ ề ổ t ng chi u dài 395 .94m, t i tr ng 25­30T và 9 c ng t ng chi u dài 142m.

ả ừ ạ ừ ầ Đã bàn giao cho Biên Hòa qu n lý t tháng 02/2004 đo n t ế    C u Hang đ n

ườ ạ ỉ ả ngã 3 V n Mít dài 5 .450km, còn l i t nh qu n lý 7 .592  km v i  ớ 3  c uầ

ả ọ BTCT/50.94m t i tr ng 25­30T .

(cid:0) Qu c l

ố ộ ắ ầ ừ ­ B t đ u t công viên Long Bình (Km1866+908 QL1A) ố  15 n i dài

ế ế ấ ế ổ đ n c ng 11 Long Bình (Km57+300 QL51). Tuy n dài 5 ặ   .711 km, k t c u m t

ộ ườ ị ươ ươ ườ ườ đ ng BTN, r ng 10 .5m, l ộ ớ  gi i 54m, đ ng đô th  t ng đ ng đ ấ   ng c p

ế ầ ế ả ọ ề III. Trên tuy n có 2 chi c c u, t ớ ổ i tr ng 25T v i t ng chi u dài 38 .44m và 4

ớ ổ ề ố c ng v i t ng chi u dài 58m.

(cid:0) Đ ng Đ ng Kh i

ườ ồ ắ ầ ừ ế ườ ở ­ B t đ u t ủ  Km1865+800 c a QL1A đ n đ ỉ ng t nh

ế ề ộ ỉ 768. Tuy n có chi u dài 8 .559 km, r ng 22m, v a hè 4 và 5m, l ộ ớ  gi i 31m,

Trang 69

ị ươ ươ ườ ế ế ấ ườ đ ng  đô  th  t ng  đ ng đ ầ   ng c p  III.  Trên tuy n  có 2 chi c  c u

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ả ọ ề ớ ổ ố BTCT t ớ ổ i tr ng 30T v i t ng chi u dài 16 ề   .7m và có 5 c ng v i t ng chi u

dài 55m.

(cid:0) Đ ng Hi u Liêm

ườ ế ừ ườ ế ế ­  T  ngã 3 lâm tr ộ   ng Hi u Liêm đ n phân đ i 4

ề ế ặ ườ ộ ấ Hi u Liêm  có chi u dài 28 .8 km, r ng 6m, m t đ ố ỏ ỏ   ng c p ph i s i đ ,

ệ ườ ầ ấ ả ọ ạ hi n tr ng đ ế ng c p V. Trên tuy n có 9 c u thép  t ớ ổ   i tr ng 8T v i t ng

ề chi u dài 180 .5m.

(cid:0) Đ ng Su i Tre ­ Bình L c

ườ ố ừ ế ề   ộ ­ T  Km1823+800 QL1 đ n QL20 có chi u

ế ấ ặ ườ ộ ế dài 11.372 km; r ng 6m, k t c u m t đ ầ   ng BTN. Trên tuy n có 3 c u

ả ọ ớ ổ ề BTCT t i tr ng 4.5­8 .5T  v i t ng chi u dài 34m.

(cid:0) Đ ng   25B

ườ ầ ừ ắ ế ườ ­  B t   đ u   t ủ   Km23+900   c a   QL51   đ n   đ ng   khu   công

ệ ề ổ ặ ườ ệ ộ nghi p. T ng chi u dài 5 .972 km, m t đ ạ   ng BTN, r ng 12m, hi n tr ng

ầ ấ ả ọ ườ đ ế ng c p III. Trên tuy n có 1 c u BTCT t i tr ng 25T dài 15.5 m và 5

ớ ổ ề ố c ng v i t ng chi u dài 81m.

ắ ầ ừ ườ ệ ế đ ơ   ng 769 (TL 25) đ n khu công nghi p Nh n

(cid:0) Đ ng 319 ườ

­ B t đ u t

ế ấ ặ ườ ế ạ ệ ộ Tr ch, tuy n dài 5 km, k t c u m t đ ạ   ng BTN, r ng 12 m, hi n tr ng

ườ đ ấ ng c p III.

(cid:0) Đ ng 322B

ườ ừ ế ườ ­ T  cây xăng ĐT761 đ n ngã 3 đ ng 761 dài 2 .6 km, r ngộ

ặ ườ ố ỏ ỏ ấ ố ế ấ 9m, k t c u m t đ ng là c p ph i s i đ  và có 1 c ng dài 11m.

(cid:0) Đ ng Chi n Khu D

ườ ế ắ ầ ừ ứ ế ậ ế    ngã ba đ p Bà Hào đ n căn c  chi n ­ B t đ u t

ề ặ ườ ố ộ ề ấ khu D có chi u dài 15 .34 km, m t đ ng c p ph i r ng 3m, n n đ ườ   ng

ế ầ ậ ả ọ ộ r ng 5m, trên tuy n này có 1 đ p tràn, 1 c u Bailley t i tr ng 5T dài

18.9m.

(cid:0) Đ ng vào c ng Gò D u

ườ ả ố ộ ế ắ ầ ừ Km0+00 đ n giáp qu c l 51, dài ầ  ­ B t đ u t

Trang 70

ặ ườ ộ ự ườ 1.9km r ng 9m, m t đ ng bê tông nh a, đ ấ ng c p III.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ế ườ ế ủ ỉ ư ạ ọ ỉ Các tuy n đ ố ế   ng t nh là các m ch máu l u thông tr ng y u c a t nh, n i k t

ố ộ ớ ố ư ự ệ ớ ỉ trung tâm t nh, n i các qu c l v i các huy n, v i các khu v c dân c  kinh t ế

ủ ỉ ế ệ ườ ầ ỉ ệ công nghi p, nông nghi p c a t nh. Các tuy n đ ự   ng t nh đã góp ph n tích c c

ệ ể ế ộ ủ ỉ ượ ầ ư ả ạ vào vi c phát tri n kinh t xã h i c a t nh, đã đ c đ u t c i t o nâng c p ấ ở

ứ ộ ộ ố ấ ị ế ườ ộ ở ỉ ườ ị m t m c đ  nh t đ nh. M t s  tuy n đ ng t nh đã tr  thành đ ng đô th .

ườ ộ ố ấ ượ ạ ỉ ườ ư ố Trên các đ ng t nh, m t s  đo n ch t l ng đ ng ch a t t, còn 36% là

ớ ố ộ ể ấ ố ế ộ ườ đ ớ ng c p ph i. Trong tình hình m i, v i t c đ  phát tri n kinh t xã h i nhanh,

ầ ỉ ượ ở ộ ề ấ ạ ỉ ạ m ng l ướ ườ i đ ng t nh c n đ ệ   c hoàn ch nh nâng c p và m  r ng, t o đi u ki n

ể ả ệ ấ ẩ ế   thúc đ y phát tri n s n xu t các khu công nghi p, các vùng chuyên canh, khuy n

khích du l chị .

 Đ ng trên đ a bàn huy n, th  ­ đ

ị ườ ườ ệ ị ườ ệ ng huy n và đ ng xã :

(cid:0) ự ố ả   ­  Thành ph  qu n lý tr c ti p ố Thành Ph  Biên Hoà ế 62.8  km. Trong đó

ự ế ườ ấ ố ườ đ ng nh a chi m 91 .2%; đ ng c p ph i 8 ườ .8%.   Đ ng xã, ph ườ   ng

ườ ề ổ t ng   chi u   dài ự ng   nh a;   11 .5%   đ ngườ 365.3  km,   trong   đó   24.1%   đ

ườ ườ ấ ố ườ BTXM; 10.7% đ ng đá; 36 .3% đ ng c p ph i và 17 .3% đ ấ   ng đ t.

ế ổ ộ ườ ớ ổ ầ T ng c ng các tuy n đ ng dài 428 ề   .154 km, có 20 cây c u v i t ng chi u

ớ ổ ề ố dài 319.08m  và 76 c ng v i t ng chi u dài 507 .5m.

(cid:0) Huy n Th ng Nh t

ố ệ ự ệ ế 43.8 km. Trong đó đ ngườ ả ấ  ­ Huy n qu n lý tr c ti p

ự ế ườ ấ ố ườ nh a chi m 10 .4%; đ ng c p ph i 89 ườ .6%. Đ ng xã, ph ớ ổ   ng v i t ng

ề ườ ườ chi u dài là ự ng nh a 12 .3%; đ ng BTXM 0 .7%; 275.7  km, trong đó đ

ấ ố ế ổ ườ ườ đ ng c p ph i 86 ộ .9%. T ng c ng các tuy n đ ng dài 319 .524 km, có 37

ớ ổ ề ầ ớ ổ ề ố cây c u v i t ng chi u dài 334 .1m và 175 c ng v i t ng chi u dài 1 ,091m.

(cid:0) ị ế ị ườ ả 61km, trong đó đ ự   ng nh a Th  xã Long Khánh ự   ­  Th  xã tr c ti p qu n

ườ ườ ườ ấ ố 80.1%;   đ ng   BTXM   4 .1%;   đ ng   đá   14 .5%,   đ ng   c p   ph i   1 .3%.

ườ ề ổ ườ Đ ng xã t ng chi u dài là 295.7 km, trong đó đ ự ng nh a 38 .1%; đ ngườ

Trang 71

ườ ế ấ ấ ố ổ ộ đá 0.8%, đ ng c p ph i 18% và đ t 43%. T ng c ng các tuy n đ ườ   ng

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ớ ổ ề ầ ố ớ ổ   dài 356.730km, có 20 cây c u v i t ng chi u dài 179m và 96 c ng v i t ng

ề chi u dài 663m.

(cid:0) Huy n Xuân L c

ệ ệ ườ ự ế 136km. Trong đó đ ự   ng nh a ả ộ  ­ Huy n qu n lý tr c ti p

ế ườ ấ ố ườ ườ chi m 27%; đ ng c p ph i 45 .8%, đ ấ ng đ t 27 ớ ổ   .2%. Đ ng xã v i t ng

ề ườ ườ ấ ố chi u dài là ng nh a 6 ự .1% ; đ ng c p ph i 17 .4%, 877.8km, trong đó đ

ế ổ ộ ườ ườ đ ấ ng đ t 76 .5%. T ng c ng các tuy n đ ng dài 1013 .82km, có 39 cây

ớ ổ ề ề ố ầ c u v i t ng chi u dài 452 ớ ổ .78m và 458 c ng v i t ng chi u dài 3319m.

(cid:0) Huy n Đ nh Quán

ệ ị ự ệ ế 352.7  km. Trong đó đ ngườ ả   ­  Huy n qu n lý tr c ti p

ự ế ườ ườ ấ ố ườ nh a chi m 25 .7%; đ ng BTXM 0 .2%, đ ng  c p ph i 23 .7%, đ ấ   ng đ t

ườ ề ổ ườ ự 50.4%.  Đ ng  xã  t ng chi u dài 315.9  km,  trong đó đ ng nh a  3 .1%;

ấ ườ ế ổ ộ ườ ườ đ ng c p ph i 7 ố .8%, đ ấ ng đ t 88 .7%. T ng c ng các tuy n đ ng dài

ớ ổ ề ầ 668.602km, có 36 cây c u v i t ng chi u dài 428 ớ ổ   ố .6m và 409 c ng v i t ng

ề ự chi u dài 3 ,249m. T  l ỷ ệ ườ  đ ng nh a và BTXM là 15.34 %.

(cid:0) Huy n Tân Phú

ệ ự ệ ả ­  Huy n qu n lý tr c ti p ế 140.7  km.   Trong đó đ ngườ

ườ ườ ấ ố ườ ự nh a   51 .4%;   đ ng   BTXM   1 .9%,   đ ng     c p  ph i   27 .5%,   đ ấ   ng   đ t

ườ ề ổ ườ ự 19.2%. Đ ng xã t ng chi u dài là ng nh a 3 .5%; 436.5 km, trong đó đ

ố ườ ổ ấ BTXM 3.6%, c p ph i 40%,  đ ấ ng đ t 52 ế   ộ .9%. T ng c ng   các tuy n

ớ ổ ề ầ ườ đ ng dài 577 .3 km, có 56 cây c u v i t ng chi u dài 316 .1m và 124 c ngố

ề ớ ổ v i t ng chi u dài 848m.

(cid:0) Huy n Vĩnh C u

ệ ự ệ ả ử ­  Huy n qu n lý tr c ti p ế 72.2  km. Trong đó đ ngườ

ự ế ườ ấ ố ớ ổ ườ ề nh a chi m 29 .5%; đ ng  c p ph i 70 .5%. Đ ng xã v i t ng chi u dài

ườ ự ườ ấ ố ng nh a 6 .8%; đ ng c p ph i 80 .8%, đ ngườ là  148.7  km, trong đó đ

ế ổ ộ ườ ầ đ t 12ấ .4%. T ng c ng  các tuy n đ ng dài 220 ớ   .862km, có 31 cây c u v i

ớ ổ ề ố ề ổ t ng chi u dài 236 .04m và 256 c ng v i t ng chi u dài 1 ,748.4m.

(cid:0) Huy n Long Thành

ệ ự ệ ả ­ Huy n qu n lý tr c ti p ế 186.5 km. Trong đó đ ngườ

Trang 72

ấ ố ườ ớ ổ ườ nh a 45ự .5%; c p ph i 46 .9%, đ ng đ t 7 ề   ấ .6%. Đ ng xã v i t ng chi u

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ườ ườ ng nh a 6 ự .9%; BTXM 1.7%, đ ng đá 2 .9%, dài là 209.3 km, trong đó đ

ố ườ ế ổ ộ ườ ấ c p   ph i   52 .8%,   đ ấ ng   đ t   35 .7%.   T ng   c ng   các   tuy n   đ ng   dài

ớ ổ ề ố ầ 395.830km, có 71 cây c u v i t ng chi u dài 1 ớ   ,162.5m và 160 c ng v i

ề ổ t ng chi u dài 1 ,006m.

(cid:0) Huy n Nh n Tr ch

ơ ệ ự ệ ế 92.8  km. Trong đó đ ngườ ả ạ  ­ Huy n qu n lý tr c ti p

ự ế ườ ấ ố ườ ề nh a chi m 58 .3%; đ ng  c p ph i 41 ớ ổ .7%. Đ ng xã v i t ng chi u dài là

ườ ườ ấ ố 113.5 km, trong đó đ ự ng nh a 47 .3%; đ ng c p ph i 52 ộ   ổ .7%. T ng c ng

ế ườ ầ ớ ổ ề các tuy n đ ng dài 206 .337 km, có 79 cây c u v i t ng chi u dài 1 ,166m và

ớ ổ ề ố 216 c ng v i t ng chi u dài 1 ,259m.

(cid:0) Huy n C m M

ệ ẩ ự ệ ế 74.5  km. Trong đó đ ngườ ả ỹ  ­  Huy n qu n lý tr c ti p

ự ế ườ ấ ố ườ nh a chi m 31 .5%; đ ng  c p ph i 22 .8%, đ ấ ng đ t 45 ườ .6%. Đ ng xã

ề ườ ự ườ ớ ổ v i t ng chi u dài là ng nh a 4 .5%; đ ng đá 386.1  km, trong đó đ

ườ ế ộ ổ ườ ấ 13.8%, c p ph i 9 ố .5%, đ ấ ng đ t 72 .1%. T ng c ng các tuy n đ ng dài

ớ ổ ề ầ ố ớ ổ   460.609 km, có 20 cây c u v i t ng chi u dài 179m và 96 c ng v i t ng

ề chi u dài 663m.

(cid:0) Huy n   Tr ng Bom

ệ ả ự ệ ế 94  km. Trong đó đ ngườ ả   ­  Huy n qu n lý tr c ti p

ự ế ườ ấ ố ườ nh a chi m 39 .9%; đ ng  c p ph i 46 .2%, đ ấ ng đ t 13 ườ .8%. Đ ng xã

ề ườ ườ ớ ổ v i t ng chi u dài là ự ng nh a 11 .5%; đ ng đá 411.2  km, trong đó đ

ố ườ ế ổ ộ ườ ấ 0.4%, c p ph i 47 .3%, đ ấ ng đ t 40 .9%. T ng c ng các tuy n đ ng dài

ớ ổ ề ầ 505.246 km, có 32 cây c u v i t ng chi u dài 315 ớ ổ   ố .8m và 103 c ng v i t ng

ề chi u dài 585m.

ườ ệ ố ườ ườ Các đ ng huy n, thành ph  và đ ng xã, ph ng trong các năm qua đã

ầ ư ứ ể ạ ủ ườ ượ đ c phát tri n đáp  ng nhu c u l u thông, đi l i hàng ngày c a ng ệ   i dân. Hi n

ườ ự ế ườ ệ ế nay đ ớ ng nh a, BTXM m i chi m 40% trong đ ng huy n, chi m 12 .3% trong

ườ ạ ườ ườ ấ ượ ấ ườ đ ng xã ph ng, còn l i là đ ng đá, đ ố ng c p ph i có ch t l ấ ng th p. Đòi

Trang 73

ượ ư ấ ậ ợ ồ ỹ ỉ ỏ ầ h i c n đ ờ   ấ c hoàn ch nh, nâng c p đ a vào c p k  thu t thích h p, đ ng th i

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ố ạ ở ộ ệ ướ ắ ộ xem xét vi c m  r ng, phân b  m ng l i giao thông r ng kh p trên các khu

ể ụ ụ ầ ư ủ ự v c, đ  ph c v  nhu c u l u thông hàng ngày c a nhân dân .

ườ ề ổ ườ ng chuyên dùng là 392 .8 km. Bao Đ ng chuyên dùng ­ T ng chi u dài đ

ườ ườ ả ườ ồ g m đ ng lâm tr ng Công ty cao su qu n lý (162 .6 km), đ ệ   ng nông nghi p

ể ườ ệ và phát tri n nông thôn (123 .0 km), đ ng trong các khu công nghi p (99 .0 km),

ự ấ ướ ườ ở ườ đ ng Cty Xây d ng C p n c 6 .95 km, đ ng S  TDTT (1 .25 km). Các đu ngờ

ậ ả ộ ộ ố ế ụ ụ ự chuyên dùng phát huy tác d ng v n t i n i b  khu v c và tác d ng n i k t khu

ỉ ự ớ ườ v c v i đ ng t nh, qu c l ố ộ.

ứ ạ ườ ế ố ạ 2.2 Phân lo i ch c năng đ ng và k t n i trong m ng l ướ i

ứ ườ ạ 2.2.1 Phân lo i ch c năng đ ng

ạ ườ ụ ụ ứ ộ Các lo i đ ng khác nhau ph c v  các ch c năng khác nhau tùy thu c vào h ệ

ủ ầ ố ườ ủ ứ ườ th ng giao thông và nhu c u c a ng i dùng. Ch c năng chính c a đ ng cao

ộ ư ượ ứ ộ ố ể ả ớ ố t c  là tính di đ ng, t c  là t c  đ /l u l ng l n di chuy n kho ng cách dài.

ủ ườ ứ ấ ự ế ộ ộ ế ậ Ng ượ ạ c l i, ch c năng chính c a đ ng n i b  là cung c p s  ti p c n đ n các

ấ ế ụ ườ ứ ườ khu đ t ti p giáp. Đ ng tr c chính và đ ữ   ng gom có ch c năng trung gian gi a

Trang 74

ạ ườ hai lo i đ ng này.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ồ

Ngu n: TEH (2016), Access Management

ế ậ

ườ

ạ

ướ

Hình 2.  Thi

ứ t l p ch c năng đ

ng trong m ng l

i

ứ ế ạ ườ ạ ướ ượ Phân lo i ch c năng các tuy n đ ng trong m ng l i giao thông đ c xác

ủ ế ườ ạ ướ ứ ị đ nh thông qua ch c năng c a tuy n đ ng trong m ng l ứ   i. Theo nghiên c u,

ả

ứ ườ ượ ấ ấ ch c năng đ ng đ c phân c p theo các c p sau:

ứ

ạ

ườ

B ng 2.

Phân lo i ch c năng đ

ng

ấ

Tính ch t giao thông

STT

Ch cứ   năng

Lo iạ   ngườ   đ phố

T cố   độ

L uư   ngượ

l

ụ ụ

1

Freeway

Ph c v  giao thông có

Dòng  giao  thông Không

R tấ

Thành  ầ ph n dòng   xe ấ ả ạ   50000 ÷  T t c  lo i

Trang 75

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ư ượ

ườ

cao

70000

xe ô tô

gián  đo n,ạ   không  giao c tắ

ị ệ

ụ ụ

ư ượ

Cao

2

20000 ÷  50000

Đ ngườ   ụ tr c chính

ấ ả T t c  các ạ   lo i xe – Tách riêng  ườ   ng, làn đ xe đ pạ

ớ

Không  gián đo nạ   tr  nútừ giao  thông có  ố b  trí đèn   tín hi uệ

3

ố ề

ớ

20000 ÷  30000

Cao và  trung  bình

Đ ngườ   ụ tr c chính ứ ấ th  c p

ụ ụ

4

Trung  bình

10000 ÷  20000

ấ ả T t c  các lo i xeạ

Đ ngườ   gom chính

Giao  thông  không  liên t cụ

ố ộ ụ   t c đ  cao, liên t c, ứ Đáp  ng l u l ng và ả   kh  năng thông hành ụ ụ  ớ ng ph c v l n. Th ố ề ữ n i li n gi a các đô   ữ ị  ị ớ th  l n, gi a đô th ớ trung tâm v i các đô th  v  tinh, nhà ga,   ế ả b n c ng…   Ph c v  giao thông có ố ộ t c đ  cao, có ý nghĩa   ế ố ị   k t n i toàn đô th . ứ ng và Đáp  ng l u l ả   kh  năng thông hành ố ề   cao. N i li n các ư ớ   trung tâm dân c  l n, ệ ậ   khu công nghi p t p   trung l n, các công ị ấ trình c p đô th . ụ ụ Ph c v  giao thông ố ộ  ự liên khu v c có t c đ khá l n. N i li n các   khu trung tâm dân cư   Ph c v  giao thông ư   ự trong khu v c dân c , ậ   ế liên k t các qu n huy nệ ườ ng có quy mô ả ả   ứ

-

5

ứ

Đ ngườ   gom thứ  c pấ

Giao  thông  không  liên t cụ

Trung  bình  và  th pấ

ị ụ ụ

ấ ả   T t c  các ừ  ạ lo i xe t container  iả   và xe t l nớ

ạ ị ở

ườ

Th pấ

6

Đ ngườ   n i bộ ộ

Giao  thông  gián đo nạ

Là đ ớ l n đ m b o cân ằ b ng ch c năng giao   thông và không gian    đô th . Ch c năng ph c v  không gian ị đô th  cao ườ   Là đ ng giao thông ệ   liên h  trong ph m vi ơ   ng, đ n v   ph , khu ệ công nghi p, khu công     trình công c ng hay

Xe con, xe  2 bánh và  ườ   i đi ng bộ

ươ ụ ụ ươ

ộ ạ ng m i th ệ   Ph c v  ph ng ti n trong quá trình không

7

Bãi đ  xeỗ

đi l

iạ

ự

ộ

ồ

ệ

Ngu n: B  xây d ng Vi

t Nam (2007), tiêu chu n

ẩ TCXDVN 104:2007

Trang 76

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ế ố ữ ế ườ 2.2.2 K t n i gi a các tuy n đ ng

ể ế ố ượ ấ ườ ế ố ự ệ ố ấ ộ ộ Không th  k t n i v t c p, đ ế   ng n i b  tuy t đ i c m k t n i tr c ti p

ườ ư ả ả ấ ố vào đ ế   ng ph  chính gây m t an toàn và gi m kh  năng l u thông các tuy n

ườ đ ng.

ự ụ ạ ạ ọ ướ ả ự L a ch n lo i hình nút giao thông áp d ng vào m ng l i ph i d a trên c ơ

ữ ứ ế ấ ườ ấ ớ ố ở s  phân c p và ch c năng gi a hai tuy n đ ế ợ ng đ u n i, k t h p v i các y u t ế ố

ậ ộ ứ ắ ộ ị ư ượ l u l ng, m t đ  giao thông, đ a hình và m c đ  an toàn. Nguyên t c thi ế ế  t k

ả

ướ ả theo b ng 2.3 d i đây

ế ữ

ạ ườ

B ng 2.

Nút giao liên k t gi a các lo i đ

ng

ồ

Ngu n: Weber, BAST (2006)

ể ệ ượ ệ ả Ghi chú: Các ký hi u th  hi n đ c gi i thích sau đây:

a – Nút giao hoa thị

ữ ể ệ ằ ị ề b – Nút giao n a hoa th , đi u khi n b ng đèn tín hi u

ị ế ợ ữ c – Nút giao n a hoa th  k t h p vòng xoay

d – Vòng Xoay

ứ ể ệ ằ ề e – Nút giao cùng m c, đi u khi n b ng đèn tín hi u

Trang 77

ứ ể ể ề ằ f – Nút giao cùng m c, đi u khi n b ng bi n báo

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

Ả ưở ẫ ớ ử ạ ấ nh h ng t ừ ế ố ị  y u t l ch s  và sai xót trong quy ho ch d n t i phân c p các

ế ườ ạ ở ư ố tuy n đ ng trong m ng l ướ ườ i đ ng thành ph  Biên Hòa ch a rõ ràng và chính

ị ỉ ượ ứ ủ ả ứ xác. Trong nghiên c u ta ch  xác đ nh đ ế   c kho ng ch c năng c a các tuy n

ứ ấ ườ ụ ễ ố ồ ườ đ ng phân c p ch c năng đ ở   ng quanh tr c Nguy n Ái Qu c – Đ ng Kh i

ả

ả theo b ng 2.4 sau.

ế

ấ

ạ

ướ

B ng 2.

Phân c p các tuy n chính trong m ng l

i

STT

Tên Đ ngườ

Phân c pấ

ứ ế ố

ườ

ồ

1

ở Đ ng Kh i

ố ớ ự

ố Đ ng Ph  Gom ứ ế Th  Y u

ườ

ễ

2

ố Nguy n Ái Qu c

ố Đ ng Ph  Gom ứ ế Th  Y u

ườ

ọ

3

Bùi Tr ng Nghĩa

ố Đ ng Ph  Gom ứ ế Th  Y u

ườ

4

Thân Nhân Trung

Ch c năng K t n i trung tâm     thành ph  v i các ệ huy n khu v c phía   ắ ỉ b c t nh Đông Nai ớ   ế ố K t n i QL1K v i QL1A ế ố ệ   K t n i các huy n ạ ngo i thành vào   ở ồ ườ ng Đ ng Kh i đ ư ớ   ố N i các dân c  v i ễ ườ   ng Nguy n Ái đ

ố Đ ng Ph  Gom ứ ế Th  Y u

ụ

ế ố ố

5

QL1K

Tr c Chính

ụ

6

QL1A

Tr c Chính

ụ

7

QL15

Tr c Chính

ụ ố ố ệ ồ

Qu cố K t n i các thành   ớ   ph  Biên Hòa v i tp.HCM ụ ọ ố  Tr c d c thành ph ố ố ph , n i QL15 và   tp.HCM   Tr c ngang thành ph , n i QL1A và   các huy n phía đông ớ   ỉ t nhĐ ng Nai v i trung tâm thành phố

ớ ệ ề ứ ự 2.3 Gi i thi u v  khu v c nghiên c u

ư ủ ố ể ườ Ngã t Tân Phong là đi m giao c a b n ph ng:

ớ ườ ắ + Phía đông b c giáp v i ph ng Tráng Dài

ớ ườ ắ + Phía tây b c giáp v i ph ng Tân Phong

Trang 78

ớ ườ ệ + phía đông nam giáp v i ph ng Tân Hi p

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ớ ườ ế + phía tây nam giáp v i ph ng Tân Ti n

ạ

ự

ư

Hình 2.  M ng l

ướ ườ i đ

ng trong khu v c ngã t

Tân Phong

ả ế ố  Kh  năng k t n i

ư ủ ườ ụ ễ ố Ngã t Tân Phong là nút giao c a hai đ ng tr c chính Nguy n Ái Qu c và

ườ ụ ề ế ạ ồ ồ ở ọ Đ ng Kh i. ủ   ở Đ ng Đ ng Kh i tuy n tr c chính ch y d c theo chi u dài c a

ố ướ ế ố ố ớ ắ thành ph  h ng Đông Nam – Tây B c, k t n i các trung tâm thành ph  v i các

ệ ậ ắ ươ ệ ạ qu n huy n phía Tây B c. Cho phép ph ớ ố ộ ng ti n ch y v i t c đ  60 – 80 km/h.

ễ ố ườ ế ườ ế Nguy n   Ái   Qu c   là   đ ng   gom   cũng   là   tuy n   đ ng   ngang   liên   k t   ba

ườ ứ ễ ố ườ đ ng QL1A, QL1K và QL15. Đ ng Nguy n Ái Qu c có ch c năng không rõ

ủ ườ ứ ừ ủ ườ ứ ụ ràng, v a có ch c năng c a đ ng gom và có ch c năng c a đ ng tr c chính.

 Đ c tr ng phát tri n đô th  xung quanh nút giao

Trang 79

ư ể ặ ị

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ự ể ọ ị ươ ụ ạ Khu v c đô th  xung quanh nút chú tr ng phát tri n th ng m i, dich v  và

ư ể ấ ạ ọ khu dân c . Phát tri n m nh d c theo các hành lang giao thông chính, c u trúc đô

ị ướ ở ế ố ị ớ ươ ệ ị ả th  b   nh h ng l n b i y u t ử  l ch s  và ph ng ti n xe máy.

ụ ể ủ

ẽ ượ

ệ

ạ

ươ

Hi n tr ng c  th  c a nút giao Tân Phong s  đ

c vi

ế ạ t t

i ch

ng 3

ế ủ c a thuy t minh.

Trang 80

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ƯƠ

CH

NG 3

ƯỜ

Ợ

Ứ

Ư

TR

NG H P NGHIÊN C U NGàT  TÂN PHONG

THÀNH VÒNG XOAY

ệ ạ 3.1 Hi n tr ng nút giao Tân Phong

ườ ặ ắ 3.1.1 M t c t ngang đ ng

ễ ề ế ố ồ ổ ở Tuy n Nguy n Ái Qu c – Đ ng Kh i có t ng chi u dài là 10.5 km, là đ ườ   ng

ế ố ớ ủ ụ ắ ố ệ   tr c chính c a khu trung tâm phía B c thành ph  Biên Hòa k t n i v i các huy n

ắ ủ ỉ ề ộ ườ ấ ị ừ ạ ổ ồ phía b c c a t nh Đ ng Nai, b  r ng đ ng thay đ i trên t ng đo n nh t đ nh t ừ

ặ ườ ượ ừ ự ế ấ 18­33m. K t c u m t đ ng đ c làm t bê tông nh a, phân tách dòng giao

ứ ả ằ ả thông b ng d i phân cách bê tông xi măng và d i phân cách c ng.

ườ ạ ừ ễ ố Trong đó đ ng Nguy n Ái Qu c, đo n t ề ộ    QL1K vào nút giao có chi u r ng

ơ ớ ề ộ ề ạ ỗ ớ ỗ là 29.9m, có ba làn xe ch y m i chi u, v i hai làn cho xe c  gi i b  r ng m i làn

ơ ề ộ ố ị ả ộ ỗ 3.5m m i làn và m t làn cho xe thô s  b  r ng 3.0m, d i phân cách c  đ nh b ề

ề ộ ỗ ể ỗ ỉ ươ ệ ộ r ng 1.5m, chi u r ng v a hè m i bên 4.2m và có ch  đ  ph ng ti n cá nhân

ỉ trên v a hè.

ặ ắ ườ

ạ ừ

ố

ễ

Hình 3.  M t c t đ

ng Nguy n Ái Qu c đo n t

QL1K vào nút giao

Trang 81

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ặ ắ ườ

Ả

ạ ừ

ố

ễ

Hình 3.   nh M t c t đ

ng Nguy n Ái Qu c đo n t

QL1K vào nút giao

ạ ừ ườ ễ ố ớ Đ ng Nguy n Ái Qu c đo n t nút giao t ề ộ i QL1A có chi u r ng là 18.2m,

ơ ớ ộ ỗ ộ ộ ỗ ề có hai làn xe m i chi u, m t làn cho xe c  gi i r ng 3.5m m i làn và m t làn cho

ơ ộ ứ ằ ả ỗ ộ ỉ xe thô s  r ng 2.0m. d i phân cách c ng b ng inox, v a hè r ng 3.6m cho m i bên

Trang 82

ỗ ể ỉ và có ch  đ  xe trên v a hè.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ặ ắ ườ

ạ ừ

ố

ễ

ớ

Hình 3.  M t c t đ

ng Nguy n Ái Qu c đo n t

nút giao t

i QL1A

ặ ắ ườ

ạ ừ

ố

ễ

ớ

Hình 3.  M t c t đ

ng Nguy n Ái Qu c đo n t

nút giao t

i QL1A

ạ ừ ườ ồ ở ề ộ Đ ng Đ ng Kh i đo n t DT768 vào nút giao có chi u r ng là 30.8m, có ba

Trang 83

ơ ớ ộ ề ớ ỗ ỗ ộ làn xe m i chi u, v i hai làn xe c  gi i r ng 3.5m m i làn và m t làn xe thô s ơ

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ố ị ả ộ ộ ộ ộ ỉ ộ r ng 3.0m, d i phân cách c  đ nh r ng 2.0m, v a hè m t bên r ng 5.0m, m t bên

ỗ ể ỉ ộ r ng 3.8m và có ch  đ  xe trên v a hè.

ặ ắ ườ

ạ ừ

ở

ồ

ớ

Hình 3.  M t c t đ

ng Đ ng Kh i đo n t

DT768 t

i nút giao

ạ ừ ườ ồ ở ớ ề ộ Đ ng Đ ng Kh i đo n t nút giao t i QL1A có chi u r ng là 32.2m, có ba

ơ ớ ộ ề ớ ỗ ộ ỗ làn xe m i chi u, v i hai làn xe c  gi i r ng 3.5m m i làn và m t làn xe thô s ơ

ố ị ả ộ ộ ộ ộ ỉ ộ r ng 3.0m, d i phân cách c  đ nh r ng 2.0m, v a hè  m t bên r ng 5.2m, m t bên

Trang 84

ỗ ể ỉ ộ r ng 5.0m và có ch  đ  xe trên v a hè.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ặ ắ ườ

ạ ừ

ồ

ở

ớ

Hình 3.  M t c t đ

ng Đ ng Kh i đo n t

nút giao t

i QL1A

ị 3.3.2 Quy đ nh giao thông

 Bi n báo giao thông

ể

ặ ạ ể ượ ế ế Các   bi n  báo  đ t  t i  nút  đ c   thi t  k   theo  TCVN  22­TCN­237­01  Tiêu

ử ụ ể ộ ạ ẩ chu n thi ế ế ườ t k  đ ủ ng b . Nhóm chính c a bi n báo s  d ng t ễ   i nút giao Nguy n

Trang 85

ố ở ồ Ái Qu c – Đ ng Kh i.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ộ ố ạ ể

ạ

Hình 3.  M t s  lo i bi n báo t

i nút giao

 V ch s n đ

ơ ườ ạ ng

ố ượ ư ủ ạ ạ ẫ ơ ộ ố ị ả Theo kh o sát s  l ng v ch s n v n ch a đ  t ạ   i m t s  v  trí trong ph m

ấ ượ ư ủ ấ ượ ủ ạ ơ ườ vi nút, ch t l ng c a v ch s n ch a đ  ch t l ạ ng. Các v ch cho ng ộ   i đi b ,

Trang 86

ườ ỉ ườ ậ ế làn đ ng, mũi tên ch  đ ng không rõ ràng, khó nh n bi t.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ộ ườ

ạ

ộ ườ

ạ

ồ

V ch đi b  đ

ố ễ ng Nguy n Ái Qu c

V ch đi b  đ

ở ng Đ ng Kh i

ơ ườ

ạ

ộ ố ạ Hình 3.  M t s  v ch s n đ

ng t

i nút giao

 Đèn tín hi uệ

ạ ượ ể ệ ề ằ ỳ Giao thông t i nút giao đ c đi u khi n b ng đèn tín hi u, chu k  đèn là 98

ượ giây, đ c chia thành hai pha đèn.

x= 39 (s).

ờ + Th i gian đèn xanh: t

v=3 (s).

ờ + Th i gian đèn vàng: t

ờ + Th i gian đèn đ : t ỏ đ= 56 (s).

r= 6 (s).

Trang 87

ờ + Th i gian red all: t

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ệ ạ

ờ

Hình 3.  Th i gian đèn tín hi u t

i nút giao Tân Phong

ờ ư ượ ớ ế ế Tuy nhiên vào gi ể  cao đi m l u l ng giao thông vào nút l n, thi t k  pha

Trang 88

ư ợ ườ ắ đèn ch a h p lý nên th ả ng xuyên x y ra ùn t c.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ệ ạ

Hình 3.  Đèn tín hi u t

i nút giao Tân Phong

ố ệ ả ậ 3.3.3 Kh o Sát, thu th p và phân tích s  li u

  L u l

ư ượ ng giao thông

ư ượ ượ ạ ằ L u l ng giao thông đ ả c kh o sát t i nút giao Tân Phong b ng cách quay

ờ ư ể camera vào các khung gi ề    cao đi m trong ngày: Sáng 6h­8h, tr a 11h­13h, chi u

Trang 89

ả ư ượ ướ ế ả ổ ợ ạ 16h­18h. D i đây là b ng t ng h p k t qu  l u l ng giao thông t i nút giao.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ả

ư ượ

ạ

ờ

B ng 3.

L u l

ng giao thông thông qua t

i nút giao Tân Phong trong gi

cao

đi mể

T  l

H ngướ

xe đ pạ

máy

ô tô

buýt

iả t

khác

xe  khách

T ngổ   ngướ h

ỷ ệ    xe máy

93,3%

A1

18

3684

201

20

0

23

2

3948

95,4%

A2

64

6446

203

24

2

8

8

6755

16

3821

164

16

0

2

6

94,9%

B1

4025

57

6143

195

14

3

15

3

95,5%

B2

6430

91

2810

94

12

6

11

7

92,7%

C1

3031

39

3015

87

8

6

6

2

95,3%

C2

3163

68

9024

156

4

18

5

3

97,2%

D1

9278

33

3735

130

6

13

12

5

94,9%

D2

3934

Trang 90

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ư ượ ờ ể ạ Hình 3.  L u l ng thông qua gi cao đi m t i nút

ư ượ ự ế ự ế So sánh năng l c thông qua lý thuy t và l u l ng thông qua th c t ấ    ta th y:

ờ ứ ể ượ ầ vào gi cao đi m nút giao Tân Phong không đáp  ng đ c nhu c u thông qua,

ự ế ư ả ả ố ấ không đ m b o cho l u thông thông su t. Qua quan sát th c t cho th y đ ườ   ng

ậ ộ ữ ậ ươ ề ơ ả ệ ớ ẫ d n B và C có nh ng lúc t p trung m t đ  ph ẫ   ng ti n l n song v  c  b n v n

ả ả ờ ườ ẫ ượ ả đ m b o kh  năng thông xe vào gi ể  cao đi m. còn đ ng d n A và D l ư   ng l u

ự ư ế ớ ố ợ ỳ ượ l ng trên tuy n khá l n, chu k  đèn và s  phân b  các pha ch a h p lý, thêm

ứ ườ ệ ượ ư ế ẫ vào đó ý th c ng i tham gia giao thông ch a cao d n đ n hi n t ắ ng ùn t c, lôn

Trang 91

ờ ư ượ ể ộ x n vào các gi ặ  cao đi m. m t khác l u l ng tham gia giao thông còn tăng cao

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ươ ể ế ủ ố trong t ng lai do quá trình phát tri n kinh t ệ ả ạ    c a thành ph , do đó vi c c i t o

ấ ầ ệ ả ế nâng cao hi u qu  nút giao Tân Phong là r t c n thi t.

 Các xung đ t t

ộ ạ i nút giao

ệ ắ ườ ạ ộ Theo quan tr c hi n tr ộ   ng nút giao Tân Phong có 4 lo i xung đ t: Xung đ t

ộ ớ ậ ắ ộ ộ ườ ộ giao c t, xung đ t tách dòng, xung đ t nh p dòng và xung đ t v i ng i đi b .

ở ượ ớ ở Dòng giao thông nút giao Tân Phong đ c phân tách v i nhau b i hai pha

ư ề ẫ ộ ể đèn nh ng v n còn nhi u đi m xung đ t trong nút giao.

ặ ằ ữ ệ ể ạ ộ Thông kê trên m t b ng hi n tr ng có 61 đi m xung đ t gi a các dòng giao

ả

thông trong nút giao.

ế ố ượ

ố

B ng 3.

Th ng k  s  l

ộ ng xung đ t

Pha 2

Pha 1

ệ

Xung đ tộ

ắ Ký hi u màu s c

ố ượ

S  l

ng

7

6

Tách dòng

ậ

3

3

Nh p dòng

14

14

Giao c tắ

ườ

ộ

8

6

Ng

i đi b

Trang 92

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ộ ạ

ệ

Hình 3.  Các xung đ t t

i nút giao Tân Phong(đèn tín hi u pha 1)

ượ ể ệ ề ằ Nút giao Tân Phong đ c đi u khi n b ng đèn tín hi u 2 pha:

Pha 1:

­ Đi m tách là: 7 đi m

ể ể

ể ể ậ ­ Đi m nh p là:3 đi m

­ Đi m giao c t là: 22 đi m

Trang 93

ể ể ắ

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ộ ạ

ệ

Hình 3.  Các xung đ t t

i nút giao Tân Phong(đèn tín hi u pha 2)

Pha 2:

­ Đi m tách là: 6 đi m

ể ể

ể ể ậ ­ Đi m nh p là: 3 đi m

­ Đi m giao c t là: 20 đi m

Trang 94

ể ể ắ

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ộ ạ

Hình 3.  Xung đ t t

i nút giao Tân Phong

 D  li u tai n n

ữ ệ ạ

 H  s  tai n n:

ồ ơ ạ

ồ ơ ạ ượ ấ ố ở H  s  tai n n đ c cung c p b i Công an thành ph  Biên Hòa ghi nh n l ậ ạ   i

ạ ừ ẹ ế ụ ươ các v  tai n n t nh  đ n th ng vong trong hai năm 2015­2016.

ố ệ ụ ậ ỳ ượ ố ụ ạ ạ Chu k  phân tích các năm liên t c, theo s  li u thu th p đ c s  v  t i n n hai

ụ ả ạ ấ ầ ượ năm g n đây nh t (2015 – 2016). Có 9 v  tai n n x y ra trong hai năm đ c ghi

Trang 95

ứ ộ ừ ị ươ ồ ơ ậ ậ ạ ươ nh n và l p h  s  tai n n, m c đ  t b  th ẹ ế ng nh  đ n th ng vong.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

Trang 96

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ả

ố ụ

ố

ạ

B ng 3.

Th ng kê s  v  tai n n trong 2 năm 2015­2016

S  vố ụ

Ch tế

BT

Tuy nế   ngườ đ

̉

ị   V  trí c  thụ ể

Phườ ng

̀ Thoi gian xay ra tai naṇ

Hình  th cứ   va  ch mạ

Giao l

1

1

0

mô tô

Tân  Phong

mô  tô

20:00 ngày  21/11/2015

ộ ườ   ng  đ ễ   Nguy n Ái ồ   Qu c Đ ng ườ   ng

Nguyễ n Ái  Qu cố

ố ở Kh i, Ph Tân Phong

1

1

0

Tân  Phong

Xe  iả t

xe thô  sơ

Lúc 9:25  ngày  17/4/2015

ễ   ộ  Nguy n Giao l ồ   ố Ái Qu c­Đ ng ở ườ   Kh i, Ph ng Tân Phong

Giao lộ  Nguyễ n Ái  Qu c­ố Đ ngồ   Kh iở

1

1

2

mô tô

23:00 ngày  10/03/2016

Tân  Ti nế

Đ ngồ   Kh iở

mô  tô

ễ   ộ  Nguy n Giao l ồ   ố Ái Qu c­Đ ng ườ   ở Kh i, Ph ng Tân Phong

1

1

0

mô tô

5:20 ngày  24/9/2016

Tân  Ti nế

Đ ngồ   Kh iở

xe  iả t

ễ   ộ  Nguy n Giao l ồ   ố Ái Qu c­Đ ng ở ườ   Kh i, Ph ng Tân Phong

1

0

1

mô tô

20h ngày  25/4/2015

Tân  Hi pệ

mô  tô

ễ   ộ  Nguy n Giao l ồ   ố Ái Qu c­Đ ng ườ   ở Kh i, Ph ng Tân Phong

Giao lộ  Nguyễ n Ái  Qu c­ố Đ ngồ   Kh iở

1

0

1

mô tô

Tân  Phong

22h ngày  18/6/2016

mô  tô

ễ   ộ  Nguy n Giao l ồ   ố Ái Qu c­Đ ng ườ   ở Kh i, Ph ng Tân Phong

Giao lộ  Nguyễ n Ái  Qu c­ố Đ ngồ   Kh iở

Trang 97

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

1

0

0

oto mô tô

Đ ngồ   Kh iở

Tân  Ti nế

19h ngày  11/08/2016

ễ   ộ  Nguy n Giao l ồ   ố Ái Qu c­Đ ng ở ườ   Kh i, Ph ng Tân Phong

1

0

1

mô tô

Đ ngồ   Kh iở

Tân  Ti nế

mô  tô

18h ngày  10/10/2015

ễ   ộ  Nguy n Giao l ồ   ố Ái Qu c­Đ ng ở ườ   Kh i, Ph ng Tân Phong

1

0

0

mô tô

Đ ngồ   Kh iở

Tân  Ti nế

mô  tô

7h ngày  26/12/2016

ễ   ộ  Nguy n Giao l ồ   ố Ái Qu c­Đ ng ườ   ở Kh i, Ph ng Tân Phong

ồ ơ

ạ

ồ

Ngu n: H  s  tai n n (2015), Công An tp.Biên Hòa

 Phân lo i tai n n và xác đ nh các y u t

ế ố ạ ạ ị ạ gây tai n n:

ạ ữ ệ ồ ơ ự ạ ạ ờ ồ ị Phân lo i d  li u tai n n d a vào h  s  tai n n bao g m th i gian, v  trí,

ạ ả ươ ố ố ụ ụ ạ nguyên nhân tai n n. Ph i có t ớ   ng đ i s  v  tai n n trong các năm liên t c m i

ơ ở ự ế ễ ả cho ra k t qu  phân tích đúng và mang ý nghĩa th c ti n cao c  s  phân tích ph ụ

Trang 98

ứ ộ ướ ượ ị ằ ể ạ thu c vào các nghiên c u tr c đây, đ ẽ c phân lo i và bi u th  b ng hình v .

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ả

ạ

B ng 3.

ộ ạ Phân lo i tai n n theo xung đ t

ạ

ạ

Mô tả

ố   Lo i tai n n (tình hu ng xung đ t)ộ

Màu  s cắ

ề

ể

ấ

ả

ươ

ư

ệ

M t kh  năng đi u ki n ph

ng ti n nh ng không gây

ấ

ạ

1. Tai n n do m t lái

ạ

ươ

tai n n cho các ph

ệ ng ti n khác

ắ

ạ 2. Tai n n do t

t máy, va

ộ ớ

ạ

ở

ươ

ệ

Tai n n b i xung đ t v i các ph

ng ti n khác trong

ớ

ạ

ươ

ch m   v i   ph

ệ   ng   ti n

ị ắ

ể

quá trình di chuy n b  t

t máy

phía sau

ạ ạ

ộ

ươ

ạ 3.   Tai   n n   do   ph

ươ   ng

ở T i n n  gây ra b i xung đ t các ph

ệ ẽ ng ti n r  trong

ươ

ệ

nút giao và các ph

ng ti n băng qua nút

ể ướ

ệ

ti n chuy n h

ng

ớ

ườ

ữ

ạ

ộ

ỡ

ườ

ươ

ạ 4.   Tai   n n   v i   ng

i   đi

Tai n n b i xung đ t gi a ng

ộ i đi b  và ph

ệ   ng ti n

giao thông

bộ

ớ

ạ

ạ

ở

ươ

ệ

ậ

5.   Va   ch m   v i   các   xe

Tai n n gây ra b i các ph

ng ti n đ u xe trong khu

ự v c nút giao

đ uậ

6.

Accident

with

ữ

ạ

ở

ộ

ươ

Tai n n gây ra b i xung đ t gi a các ph

ệ ng ti n tung

longitudinal(   theo   chi uề

ự

ệ

ề

ọ tr c di n theo chi u d c

ọ

d c) direction

ấ ả

ườ

ạ

ợ

ạ   ng h p tai n n không có trong các lo i

ạ

7. Các tai n n khác

T t c  các tr trên

ồ

Ngu n: Nguyen, 2015

ộ ổ ứ ạ ạ ươ ượ ậ ị Phân lo i tai n n theo m c đ  t n th ng đ ự c xác đ nh d a vào h u qu ả

ạ ủ c a tai n n.

ế ườ ế ạ ạ  Tai n n ch t ng i: N n nhân ch t trong vòng 30 ngày

 B  th

ị ươ ể ừ ệ ấ ặ ạ ạ ằ ng n ng: N n nhân n m vi n ít nh t 24h k  t lúc tai n n

 B  th

ị ươ ẹ ấ ả ạ ả ướ ớ ạ ng nh : T t c  tai n n  nh h ng t i n n nhân khác

 Tai n n thi

ạ ệ ạ ặ ả ươ ệ ượ ệ ộ t h i tài s n (m t ho c hai ph ng ti n không đ c li t kê)

 Tai n n thi

Trang 99

ạ ệ ạ ả t h i tài s n

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ứ ộ ổ ự ươ ố ớ ủ ạ D a trên m c đ  t n th ng c a tai n n giao thông gây ra đ i v i ng ườ ậ   i v t

ả

ể ấ ả ễ ch t, bi u di n trong b ng :

ạ ứ ộ

ứ ộ ổ

ạ ự

ươ

B ng 3.

Phân lo i m c đ  tai n n d a vào m c đ  t n th

ng

ồ

Ngu n: Nguyen, 2015

ự ứ ừ ạ ạ ộ ự   T  phân tích d a vào mô hình hóa nguyên nhân và m c đ  tai n n, t o tr c

ữ ệ ế ậ ạ ắ ượ ặ ằ ạ ti p g n d  li u tai n n thu th p đ ệ c vào m t b ng hi n tr ng nút giao Tân

Trang 100

Phong.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ạ ạ

ả ồ Hình 3.  B n đ  tai n n t

i nút giao trong 2 năm 2015 và 2016.

Trang 101

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ả

ổ

ư

ợ

ặ

ạ

ạ

B ng 3.

T ng h p các lo i tai n n và đ c tr ng

STT

1

2

3

4

5

6

7

8

9

3/15

4/15

6/15

8/15

6/16

9/16

9/16

10/16

12/16

Ngày

Tota l

M c Đứ ộ

F

LI

LI

FI

LI

F

F

LI

LI

3

ả ẽ R  ph i va  ừ ạ ch m t   phía sau







2

Va ch m ạ ệ ự tr c di n khi ẽ r  trái





ẫ

ợ

Tr t ­ D m

1



ự

3

LO Lên IẠ   TAI  NẠ N

Va ch m ạ ệ tr c di n khi quay đ uầ







Tr i t

ờ ố i

6

ộ ố Quá T c Đ

5











8

Xe  Máy

















P.  Ti nệ



1

Xe  Đ pạ

ặ ườ

ng

0

HO ÀN  CẢ NH

M t đ tr nơ

ế

ườ

ị

ươ

F = Ch t Ng

i                  FI = B  Th

ặ ng N ng

ị

ươ

ư ạ

ẹ

ả

LI = B  Th

ng Nh           H = H  h i tài s n

ả ố ị ượ ự ế ả Qua b ng th ng b ng 4.21 xác đ nh đ c nguyên nhân tr c ti p và các y u t ế ố

ả ưở ụ ế ế ả ạ ờ ớ nh h ng đ n các v  tai n n: X y ra vào ban đêm và m  sáng chi m t i 77%,

Trang 102

ươ ượ ố ộ ế ế ạ ườ ph ệ ng ti n v t quá t t đ  khi qua nút chi m 55%, tai n n ch t ng ế   i chi m

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ấ ả ạ ượ ậ ả 33% trong t t c  tai n n đ ả   c l p biên b n. Theo quan sát trong quá trình kh o

ư ượ ạ ở ứ ộ ư ạ ẹ ạ ả ả sát l u l ng giao thông, tai n n m c đ  nh , va ch m h  h i tài s n x y ra

ườ ạ ờ ể ộ th ng xuyên t i các gi cao đi m trong ngày. Xung đ t ngay trong dòng giao

ườ ặ ệ ố ớ ươ ệ ạ thông th ả ng xuyên x y ra, đ c bi t đ i v i ph ng ti n xe máy và xe đ p

 6 TN x y ra ban đêm

ả

 4 TN r  ph i t c đ  cao

ẽ ề ạ ớ ướ ả ố ộ  va ch m phía đuôi xe v i xe cùng chi u đi tr c

 TN x y trong quá trình đi th ng

ế ừ ạ ẳ ả ả ẳ  va ch m v i xe đi th ng đ n t ớ phía ph i

 TN r  trái

ẳ ạ ớ ẽ  va ch m v i xe đi th ng phía bên trái

ố ủ ế ạ ạ ị ự ấ V  trí tai n n ph n b  ch  y u t ấ   i hai khu v c trong nút giao, có tình ch t

ế ố ả ả ạ ậ ạ l p l ờ i nguyên nhân và hoàn c nh. Th i gian x y ra tai n n cũng là y u t chính

ả

ế ể đ  ta ti n hành phân tích.

ờ ể

ạ

B ng 3.

ả Th i đi m x y ra tai n n

ươ

ứ ộ ổ M c đ  t n th

ng

Đêm

Ngày

T ngổ

ử

2

1

3

T  vong

ị ươ

1

0

1

B  th

ặ ng n ng

ị ươ

ẹ

3

2

5

B  th

ng nh

6

3

9

T ngổ

ấ ề ạ ỏ ệ ạ ị 3.2 Mô ph ng hi n tr ng và xác đ nh các v n đ  t i nút giao Tân Phong

ỏ ệ ạ 3.2.1 Mô ph ng hi n tr ng nút giao Tân Phong

ố ệ ừ ề ể ầ ậ T  các s  li u thu th p và phân tích trên, dùng ph n m m VISSIM đ  mô

ề ệ ệ ạ ậ ỏ ừ ả ị ph ng đi u ki n v n hành hi n tr ng nút giao t đó xác đ nh kh  năng thông

ủ hành c a nút.

ấ ư ượ ấ ừ ớ ư ượ ổ L y l u l ng qua nút l n nh t t 7h00 – 8h00 sáng, t ng l u l ng thông

ờ ờ ư ượ qua nút trong khung gi này 20,282 xe/gi , trong đó có 95.3% l u l ng là xe

Trang 103

máy.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ả ừ ế ượ ạ ư K t qu  t ỏ  mô ph ng có đ ố ậ c thông s  v n hành t i nút giao nh  sau:

ỏ

ệ

ạ

Hình 3.  Hi n tr ng giao thông qua mô ph ng

ề ệ ế ầ ạ ằ ả ỏ ượ ể ệ K t qu  mô ph ng hi n tr ng b ng ph n m m VISSIM đ c th  hi n trong

ả

B ng:ả

ế

ỏ

ệ

ạ

ả

B ng 3.

K t qu  mô ph ng hi n tr ng nút giao Tân Phong

Count

Vehs(All)

Delay Measurement

StopDelay (All)

Stops (All)

VehDelays (All)

TimeInt (Time  Interval)

1 0­3600 10.71 6.74 30.05 3948

2 0­3600 14.99 8.36 38.07 4025

3 0­3600 2.41 3.34 15.60 3031

Trang 104

ươ 4 0­3600 2.30 2.29 12.43 9278 TP.HCM – Tân  Phong Tx.Long Khánh  – Tân Phong TT TP.Biên Hòa  – Tân Phong Bình D ng – Tân Phong

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ả

ụ ụ

ẩ

ạ

B ng 3.

ứ Tiêu chu n tra m c ph c v  LOS t

i nút giao

ờ

ỗ

ờ

ươ

Th i gian ch  trung bình m i ph

ệ ng ti n (s)

ứ

ụ ụ M c ph c v  (LOS)

Vòng xoay

Nút giao không có  đèn tín hi uệ

Nút giao có đèn tín  hi uệ

<10.0

<10.0

<10.0

LOS A

10.1 – 15.0

10.1 – 20.0

10.1 – 15.0

LOS B

15.1 – 25.0

20.1 – 35.0

15.1 – 25.0

LOS C

25.1 – 35.0

35.1 – 55.0

25.1 – 35.0

LOS D

35.1 – 50.0

55.1 – 80.0

35.1 – 50.0

LOS E

> 50.0

>80.0

>50.0

LOS F

ồ

Ngu n: TRB, HCM 2010

ự ẩ ạ ệ ậ D a vào tiêu chu n tra LOS t i nút giao có đèn tín hi u ta xác nh n đ ượ   c

ụ ụ ủ ườ ứ ở ướ ế ậ ờ m c ph c v  c a đ ng các h ng ti p c n nút giao Tân Phong trong gi cao

ả

ể ề ằ ầ đi m b ng ph n m m Vissim.

ụ ụ

ỗ ướ

ứ

B ng 3.

M c ph c v  trên m i h

ng vào nút

ế ườ Tên tuy n đ ng H ngướ ứ ộ ụ   M c đ  ph c ụ v  (LOS) ờ  ờ Th i gian ch ỗ ướ   trên m i h ng (s)

ễ ố Nguy n Ái Qu c 30.05 D

ễ ố Nguy n Ái Qu c 38.07 E

ồ ở Đ ng Kh i 15.60 C

ồ ở Đ ng Kh i 12.43 B TP.HCM – Tân  Phong Tx.Long Khánh  – Tân Phong TT TP.Biên  Hòa – Tân  Phong ươ Bình D ng – Tân Phong

ấ ề ạ ị 3.2.2 Xác đ nh các v n đ  t i nút giao Tân Phong

ư ượ ễ ố ­ L u l ng t ừ ườ  đ ớ   ng Nguy n Ái Qu c vào nút giao Tân Phong khá l n,

Trang 105

ư ườ ẹ nh ng lòng đ ng h p.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ạ ­ Quá trình ra vào các tr m xăng xung quanh nút giao  hình thành các dòng

ể giao thông không ki m soát.

ạ ế ầ ả ­ Bán kính đ o giao thông t i nút giao nh ỏ  t m nhìn h n ch , không có ạ

ố ớ ự ộ ụ ả ẳ tác d ng gi m t c v i dòng xe đi th ng, không có s  tr n dòng giao thông.

ề ạ ệ ằ ể ­ Đi u khi n giao thông t i nút giao b ng đèn tín hi u hai pha   còn quá

ề ộ nhi u xung đ t.

ả ứ ệ ệ ờ ớ ư ­ Th i gian đèn tín hi u ch a hi u qu   ng v i các pha.

ướ ụ ả ầ ả ố ỏ ­ Kích th c đ o giao thông nh  (không có tác d ng gi m t c) + t m nhìn

ệ ả ố ạ ỗ và ánh sáng không hi u qu  vào lúc t i + giao thông h n h p ợ  Tai n n v i ớ

ươ ọ ứ ộ ổ m c đ  t n th ng nghiêm tr ng.

ạ ượ ự ố ườ ­ Tr m xe buýt đ c b  trí trong khu v c nút giao  đ t ng ặ ộ i đi b  qua

ả ưở ế ườ đ ạ ng trong trình tr ng nguy hi m ể   nh h ự ng đ n năng l c thông hành

nút giao.

ị ườ ư ượ ể ưỡ ư ­ Các dòng l u thông “d  th ng” ch a đ c ki m soát, c ế ng ch .

ả ệ ạ 3.3 Gi ả i pháp nâng cao hi u qu  giao thông và an toàn t i nút giao

ệ ả ủ ụ ệ ả ả ộ M c đích c a vi c c i thi n nút giao chính là gi m xung đ t, tăng kh  năng

ệ ạ ả ệ thông hành và an toàn giao thông. Các bi n pháp c i thi n t o nút giao Tân Phong

ư nh  sau:

ế ệ ầ ả ườ ườ + C i thi n công trình chi u sáng, t m nhìn ng i đi đ ng.

ế ế + Thi ọ t k  hình h c nút giao.

ổ ứ ạ ạ + T  ch c l i giao thông t i nút.

ể ế ạ + H n ch  các dòng giao thông không ki m soát.

ươ ả ạ ể ổ ư Ph ng án c i t o nút giao Tân Phong là chuy n đ i ngã t Tân Phong thành

ư vòng xoay Tân Phong nh  sau:

ở ộ ư + M  r ng nút giao ngã t Tân Phong thành vòng xoay Tân Phong.

ở ộ ườ ườ ố ạ ễ ẫ ạ + M  r ng lòng đ ng đ ng Nguy n Ái Qu c t i do n d n vào nút giao.

Trang 106

ổ ứ ạ ả ả ằ ồ + T  ch c giao thông b ng đ o trung tâm, đ o phân lu ng và v ch phân cách.

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ở ộ ườ ẫ 3.3.1 M  r ng đ ng d n vào nút giao

ư ở ề ơ ở ạ ầ ệ ạ ầ Nh  đã trình bày ph n hi n tr ng v  c  s  h  t ng nút giao Tân Phong thì

ứ ể ễ ẫ ạ ố ườ đ ng Nguy n Ái Qu c đo n d n vào nút giao không th  đáp  ng đ ượ ư   c l u

ươ ệ ư ờ ườ ắ ượ l ng ph ng ti n l u thông, vào gi ể  cao đi m th ả ng xuyên x y ra ùn t c.

ạ ườ ạ ừ ễ ố ượ Trên đo n đ ng Nguy n Ái Qu c, đo n t QL1A vào nút giao đ c m ở

ề ộ ự ề ạ ỗ ớ   ộ r ng d a trên TCVN 4054, chi u r ng là 32.0m, có ba làn xe ch y m i chi u, v i

ơ ớ ề ộ ỗ ỗ ộ hai làn cho xe c  gi i b  r ng m i làn 3.5m m i làn và m t làn cho xe thô s  b ơ ề

ề ộ ề ộ ố ị ả ỗ ỉ ộ r ng 3.0m, d i phân cách c  đ nh b  r ng 2.0m, chi u r ng v a hè m i bên 5.0m

ỗ ể ươ ở ộ ệ ạ ỉ và có ch  đ  ph ề ng ti n cá nhân trên v a hè, chi u dài đo n m  r ng là 60.0m.

ặ ắ ườ

ở ộ

ễ

ạ

Hình 3.  M t c t đ

ố ng Nguy n Ái Qu c đo n m  r ng

ể ặ ướ ọ ủ 3.3.2 Đ c đi m kích th c hình h c c a vòng xoay Tân Phong

a. Đ o trung tâm

ả

- Đ o trung tâm là đ o  hình tròn, có đ

ả ả ườ ng kính 25.0m

- Bán kính đ o tròn n i ti p: 32.0m

- Bán kính quay xe trong nút 140m ( 48km/h), 40m (30km/h)

ộ ế ả

b. B  r ng ph n xe ch y quanh đ o

Trang 107

ề ộ ả ầ ạ

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

- Đ ng tu n hoàn trong vòng xoay đ

ườ ầ ượ ườ c chia làm hai đ ng, m t đ ộ ườ   ng

ơ ớ ộ ườ cho xe c  gi i, m t đ ơ ng cho xe thô s .

- B  r ng m i đ

ề ộ ỗ ườ ầ ng tu n hoàn: 9.8m.

c. Các y u t

ế ố ử c a vào nút

(cid:0) Chi u r ng c a vào nút

ề ộ ử

- Chi u r ng c a vào nút phía đi tp.HCM : 12.8 m

ề ộ ử

ề ộ ừ ử - Chi u r ng c a vào nút phía t trung tâm tp.Biên Hòa : 13.6 m

ề ộ ừ ử - Chi u r ng c a vào nút phía t tx.Long Khánh : 12.6m

(cid:0) Bán kính r  xe vào nút ẽ

ề ộ ừ ươ ử - Chi u r ng c a vào nút phía t Bình D ng : 11.0 m

- T i phía t

ạ ừ ẽ tp.HCM: bán kính r  xe là 55m

- T i phía t

ạ ừ ẽ trung tâm tp.Biên Hòa: bán kính r  xe là 70m

- T i phía t

ạ ừ ươ ẽ Bình D ng: bán kính r  xe là 60m

- T i phía t

ạ ừ ẽ tx.Long Khánh: bán kính r  xe là 50m

(cid:0) Chi u dài đo n tr n dòng

ề ạ ộ

- Chi u dài đo n tr n dòng phía đi tp.HCM: L

tr = 35m

ề ạ ộ

- Chi u dài đo n tr n dòng phía đi trung tâm tp.Biên Hòa: L

tr = 37m

ề ạ ộ

- Chi u dài đo n tr n dòng phía đi tx.Long Khánh: L

tr = 36m

ề ạ ộ

- Chi u dài đo n tr n dòng phía đi Bình D ng: L

tr = 36m

ươ ề ạ ộ

-

ề ộ ề ộ d. B  r ng l b  hành

Trang 108

ề ộ ề ộ Chi u r ng l b  hành trong vòng xoay: 5.2m – 6.4 m

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

-

ề ộ ạ ườ ố ề ộ Chi u r ng l b  hành trên đo n đ ng n i vào vòng xoay: 3.6m –

Hình 3.  Vòng xoay Tân Phong

5.2 m

ặ ắ

Hình 3.  M t c t ngang vòng xoay Tân Phong

Trang 109

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ổ ứ ạ 3.3.3 T  ch c giao thông t i vòng xoay Tân Phong

ổ ứ ả ạ ằ ồ ơ a. T  ch c giao thông b ng đ o phân lu ng và v ch s n

ử ụ ạ ả ơ ồ ươ ệ S  d ng các đ o phân lu ng và v ch s n giúp cho ph ng ti n vào nút theo

ệ ả ệ ữ ữ ả ắ ướ h ng hi u qu , an toàn và tri ố t tiêu nh ng giao c t. B  trí nh ng đ o an toàn

ạ ả ườ ộ ả ỗ (đ o trú chân) dùng làm ch  trú chân t m tránh xe cho ng ằ   i đi b , đ o này n m

ủ ả ả ườ ủ ệ ọ d c trên d i phân cách, có đ  di n tích cho c  xe lăn c a ng i khuy t t ế ậ ớ   t v i

ướ ỗ kích th c ch  trú chân là 2x4 m.

ướ

ế ả

Hình 3.  Kích th

c chi ti

ồ t đ o phân lu ng giao thông

Trang 110

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

ổ ứ ả ằ b. T  ch c giao thông b ng đ o trung tâm

ủ ả ả ườ Đ o trung tâm c a vòng xoay Tân Phong là đ o tròn có đ ng kính 25.0m, có

ố ộ ủ ụ ả ươ ệ ở tác d ng gi m t c đ  c a ph ng ti n khi vào nút giao, giao thông trong nút là

ả ỉ ự ề t đi u ch nh, an toàn giao thông cao, tăng kh  năng thông hành qua nút.

ệ ố ể ạ ơ c. H  th ng v ch s n và bi n báo

ề ệ ự ệ ườ ể ộ ế ế D a vào đi u l báo hi u đ ng b  22TCN 273­01 đ  thi t k  chi ti ế ệ  t h

ể ạ ơ ố ướ ể ả ả th ng các v ch s n và bi n báo trong nút và tr c khi vào nút, đ  đ m b o cho

ườ ễ ậ ư ng i tham gia giao thông d  dàng nh n bi ế ướ t h ộ   ng đi và l u thông vào nút m t

ệ ố ệ ể ạ ậ ấ ơ ượ ế ế ể cách thu n ti n nh t. H  th ng v ch s n và bi n báo đ c thi ỉ ẫ   t k  đ  ch  d n

ườ ễ ể ư ệ ậ cho ng ộ i tham gia giao thông l u thông m t cách thu n ti n và d  hi u. Chi ti ế   t

ả

ể ạ ượ ể ệ ả ơ ố b  trí v ch s n bi n báo đ ẽ c th  hi n trong b n v  vòng xoay Tân Phong.

ệ ố

ử ụ

ơ

ể

ạ

B ng 3.

H  th ng v ch s n bi n báo s  d ng trong nút giao Tân Phong

SỐ

Ệ

Ệ

TÊN BI NỂ

HI U L NH

L

NGƯỢ

ạ

ệ

ươ

ng ti n

ạ

ạ

ặ ườ

ng

ế

ườ

ng

ng đi

ạ ạ ạ ạ ấ ấ ấ ể ể ể

ố ạ V ch s  1.1 ố ạ V ch s  1.2 ố ạ V ch s  1.16 ố ạ V ch s  26 ố ạ V ch s  1.5 ố ạ V ch s  1.7 ố ạ V ch s  9 ố ạ V ch s  44 ể ố Bi n s  111C ể ố Bi n s  111D ể ố Bi n s  109 ể ố Bi n s  464 ể ố Bi n s  224 ể ố Bi n s  302C

ồ V ch phân chia lu ng ph ầ Mép ph n xe ch y ậ V ch nh p làn và tách làn ỉ ớ Mũi tên ch  h ng trên m t đ V ch phân tuy n các làn xe ỉ ẫ ỗ ạ i ch  giao nhau V ch ch  d n làn xe t ườ ộ ờ ng vuông góc V ch ng i đi b  qua đ ườ ừ V ch d ng xe nh ng đ C m xe lôi máy C m xe xích lô C m máy kéo ỉ ẫ ướ Bi n ch  d n h ộ ắ ườ Bi n báo ng i đi b  c t ngang ơ Bi n báo n i giao nhau quay theo vòng xuyên

2 2 2 4 4 4

Trang 111

Ồ

Ố

Ạ

Ệ

Ỹ Ư Đ  ÁN T T NGHI P K  S  QUY HO CH

Ậ

Ế

Ế

Ị K T LU N VÀ KI N NGH

ư ệ ạ ậ ỹ ệ   Qua quá trình phân tích đánh giá hi n tr ng k  thu t cũng nh  phân tích hi n

ự ữ ế ạ tr ng tham gia giao thông trong khu v c nút giao Tân Phong cho ta nh ng k t qu ả

ấ ọ ượ ề ồ ạ ấ ậ ữ ề quan tr ng và th y đ ấ c nh ng v n đ  t n t i b t c p v  giao thông trên nút

ữ ệ ắ ộ ươ ụ ứ ệ giao đèn tín hi u: ùn t c, xung đ t gi a các dòng ph ng ti n…(m c ph c v ụ

ứ ộ ồ ỏ ệ ủ ấ LOS và m c đ  an toàn th p). Đ  án cũng đã làm sáng t ư  tính  u vi ệ   t c a vi c

ể ả ả ổ ươ ệ chuy n đ i nút giao đèn tín hi u thành vòng xoay, đ m b o ph ệ ư   ng ti n l u

ệ ậ ả thông qua nút giao tho i mái, thu n ti n và an toàn.

ể ượ ề ệ ữ ạ ầ Đ  có đ c nh ng đánh giá xác đáng v  hi n tr ng giao thông c n có đ y đ ầ ủ

ề ạ ọ ơ ở ữ ệ c  s  d  li u v  hình h c, giao thông (traffic), tai n n (03 năm).

ề ệ ườ ế ả Đi u tra, kh o sát hi n tr ể ng là công tác không th  thi u trong quá trình

ư ề ấ ả ệ ả phân tích, đánh giá cũng nh  đ  xu t gi i pháp c i thi n giao thông và an toàn.

ỏ ỏ ề ề ệ ấ ạ Mô ph ng giao thông giúp làm sáng t thêm v n đ  v  hi n tr ng và cũng là

ả ạ ừ ữ ể ế ề ế ế ề ọ gi i pháp ki m tra, lo i tr  nh ng thi u soát v  thi ể   t k  hình h c và đi u khi n

ả ấ giao thông trong các gi ề i pháp đ  xu t.

ế ế Thi t k  “exclusive motorcycle lanes” và “inclusive motorcycle lanes” là xu

ả ủ ư ữ ế ậ ạ th , nh ng nh ng h u qu  c a nó là làm cho “traffic management” t i nút giao

ơ ầ ứ ạ ứ ạ ữ ở ứ ụ ể ố v n đã ph c t p càng tr  nên ph c t p h n c n có nh ng nghiên c u c  th .

ế ề ờ ự ự ệ ạ ệ Do h n ch  v  th i gian th c hi n, kinh nghi m, năng l c trong quá

ứ ữ ế ạ ấ ọ   ỏ trình   nghiên c u nên không tránh kh i nh ng thi u sót, r t mong b n đ c

Trang 112

ể ồ góp ý đ  đ  án đ ượ ố  h n.ơ t c t