…………..o0o…………..
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU VICTORY
LEADER – ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ
THỐNG TỰ ĐỘNG CÂN BẰNG TÀU
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC
GVHD : TH.S NGUYỄN TIẾN DŨNG -1-
SVTH : NGUYỄN VĂN HÀ
Lời nói đầu
Giao thông vận tải biển là một ngành quan trọng trong ngành kinh tế quốc dân.
Đặc biệt trong công cuộc phát triển đất nước hiện nay, chúng ta đã thiết lập quan hệ
ngoại giao và buôn bán với nhiều nước trên thế giới, do đó yêu cầu vận chuyển hàng
hoá giữa nước ta với các nước trên thế giới và giữa các vùng trong nước càng được
đòi hỏi lớn. Để thực hiện nhiệm vụ nặng nề đó, ngành Hàng Hải Việt Nam phải
không ngừng đổi mới và nâng cao trình độ chuyên môn của cán bộ thuyền viên mà
còn phải từng bước hiện đại hoá đội tàu và tự động hoá toàn bộ các hệ thống trên tàu
để nâng cao độ tin cậy, an toàn cho con người, con tàu và hàng hóa; giảm bớt thời
gian hành trình, giảm bớt số người phục vụ đồng thời cải thiện điều kiện làm việc của
thuyền viên nhằm đem lại hiệu quả kính tế cao.
Trong suốt quá trình nghiên cứu và học tập tại trường Đại HọcHàng Hải Việt
Nam em đã được sự dìu dắt, dạy bảo của các thầy cô giáo trong trường và trong khoa
Điện - Điện Tử Tàu Biển, cùng với việc trao đổi, học hỏi và sự giúp đỡ của bạn bè
đồng nghiệp. Suốt thời gian thực tập tốt nghiệp tại nhà máy đóng tàu Hạ Long em đã
được sự chỉ bảo của các thày giáo trong khoa về kiến thức cũng như công việc. Kết
thúc đợt thực tập, em đã được Khoa và nhà trường giao cho đề tài:
“ Trang thiết bị điện tàu Victoria Leader. Đi sâu nghiên cứu hệ thống tự
động cân bằng tàu.”
Được sự giúp đỡ tận tình của các thầy cô giáo trong khoa Điện - Điện Tử Tàu
Biển, đặc biệt là sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Tiến Dũng
cùng các bạn bè đồng nghiệp và sự nỗ lực cố gắng của bản thân, đến nay em đã hoàn
thành bản đồ án tốt nghiệp.
Mặc dù đã rất cố gắng nhưng do thời gian có hạn và trình độ còn hạn chế, nên đồ
án của em không thể tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong được sự chỉ bảo, đóng
góp của các thầy cô giáo trong khoa Điện - Điện Tử Tàu Biển và các bạn để đồ án tốt
nghiệp của em hoàn thiện hơn.
Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Th.s Nguyễn Tiến Dũng, cùng các thầy cô
và các bạn đã giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp này.
Em xin chân thành cảm ơn !
Hải Phòng, ngày … tháng 01 năm 2010
Sinh viên thực hiện
Nguyễn Văn Hà
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC
GVHD : TH.S NGUYỄN TIẾN DŨNG
SVTH : NGUYỄN VĂN HÀ
-
2
-
Phần I :
TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU VICTORIA LEADER
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC
GVHD : TH.S NGUYỄN TIẾN DŨNG
SVTH : NGUYỄN VĂN HÀ
-
3
-
GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU VICTORIA LEADER.
Tàu chuyên chở ôtô Victory Leader là tàu có trọng tải lớn nhất được đóng mới
ở Việt Nam cho tới nay. Tàu đang được Công ty TNHH MTV ĐÓNG TÀU HẠ
LONG thi công dưới sự giám sát của đăng kiểm DNV. Đây là con tàu đầu tiên
trong seri tàu chở ôtô đóng mới tại công ty đóng tàu HẠ LONG. Tàu được trang
bị các hệ thống và thiết bị điện hiện đại, mức độ tự động hóa cao từ rất nhiều nhà
thiết kế và cung cấp thiết bị nổi tiếng trên thế giới.
1. Giới thiệu về tàu Victoria Leader.
Tàu Victory Leader là loại tàu viễn dương, tầm hoạt động không giới hạn.
Tàu được phân theo các boong từ boong 1(mặt đáy đôi) tới boong 13 (buồng
lái). Trong đó các boong 6,8 là 2 boong nâng hạ được bằng xe nâng.
Ôtô khi được xếp trên tàu có thể xếp từ boong 1 tới boong 10 với số lượng thiết
kế là 4900 ôtô (Công suất chở ô tô dựa trên ôtô tiêu chuẩn loại RT43 kích thước
4,125x 1,550x 1,420).
Việc điều động tàu ngoài chân vịt chính tàu còn được trang bị 2 chân vịt trợ lái
phía mũi và phía lái, 2 tời neo và 1 tời quấn dây phía mũi ,3 tời quấn dây phía lái trên
boong 7.
Việc dẫn ôtô lên/xuống tàu qua 2 cửa/cầu dẫn lái và mạn trên boong 5.
Đáy đôi được mở rộng từ vách khoang sau lái tới vách két mũi trên sườn 145.
Vùng hầm hàng, đáy đôi được phân thành các cơ cấu dọc và ngang để bố trí các két
nhiên liệu trong và ngoài đáy/mạn của tàu.
Đuôi tàu có kết cấu kiểu mặt vát (đuôi vuông)
Mũi tàu dạng mũi quả lê. Hai hầm xích hình trụ kín nước sẽ được bố trí cho
xích neo và thu neo, hầm xích này sẽ được thiết kế với kích thước và độ sâu phù hợp
để có thể chứa và thu xích neo.
2. Các kích thước cơ bản của tàu Victoria Leader.
- Chiều dài toàn bộ khoảng :185,60m
- Chiều dài giữa hai đường vuông góc : 174,00m
- Chiều rộng theo lý thuyết : 32,26m
- Cao mạn tới boong 5 ( boong dâng mũi) :14,10m
- Cao mạn tới boong 1(mặt đáy đôi) :3,50m
- Cao mạn tới boong 2 :5,84m
- Cao mạn tới boong 3 :8,18m
- Cao mạn tới boong 4 :10,87m
- Cao mạn tới boong 6 (boong nâng hạ) :17,33m
(Vị trí thay đổi tối thiểu là 17,83m)
- Cao mạn tới boong 7 :20,36m
- Cao mạn tới boong 8 (boong nâng hạ) :23,34m
(Vị trí thay đổi tối thiểu là 23,74m)
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC
GVHD : TH.S NGUYỄN TIẾN DŨNG
SVTH : NGUYỄN VĂN HÀ
-
4
-
- Cao mạn tới boong 9 :26,14m
- Cao mạn tới boong 10 :26,60m
- Cao mạn tới boong 11(boong liên tục trên cùng): 30,96m
(31,06m –C.L)
- Cao mạn tới boong 12 (đỉnh nhà boong) :33,81m
- Cao mạn tới boong 13 (buồng lái) : 36,56m
- Mớn nước theo thiết kế : 8,40m
- Trọng tải toàn phần tương ứng với mớn nước thiết kế khoảng 10300m tấn
- Mớn nước mô hình : 9,35m
- Trọng tải toàn phần tương ứng với mớn nước mô hình khoảng 14700m tấn
- Công suất liên tục tối đa (MCR)/rpm : 13560 kw/105.
- Tốc độ chạy thử tại mớn nước thiết kế với 90% công suất liên tục tối đa:
khoảng 20,5 hải lý.
- Tốc độ khai thác tại mớn nước thiết kế với 90% công suất liên tục tối đa và
15% dự phòng: khoảng 19,8 hải lý.
* Dung tích các két :
- Các két F.O gồm két lắng & két trực nhật: 3700m3.
- Các két D.O gồm két trực nhật: ≈ 150m3.
- Các két nước ngọt: ≈ 300m3.
- Các két nước ballast: ≈ 8000m3.
- Két L.O: ≈ 150m3.
* Tốc độ tàu
- Công suất liên tục tối đa (MCR)/rpm : 13560 kw/105.
- Tốc độ chạy thử tại mớn nước thiết kế với 90% công suất liên tục tối đa : khoảng
20,5 hải lý.
- Tốc độ khai thác tại mớn nước thiết kế với 90% công suất liên tục tối đa và 15% dự
phòng : khoảng 19,8 hải lý.
3. Giới thiệu về hệ thống điện tàu Victoria Leader.
3.1. Trạm phát chính.
Gồm có 3 máy phát chính :
Công suất tác dụng : 1470 KW
Điện áp : 450 V
Dòng điện: 2358A
Số pha: 3
Tần số: 60Hz
Cos : 0.8
3.2. Trạm phát sự cố.
Có 1 máy phát sự cố
Công suất tác dụng : 200 KW