Thiết kế đường miền núi - chương 3

Chia sẻ: Van Hao | Ngày: | Loại File: DOC | Số trang:5

Thêm vào BST

Báo xấu

768
lượt xem 103
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Dựa vào các tiêu chuẩn kỹ thuật đã chọn đối với đường cấp III miền núi và nhìn vào bình đồ, ta vạch tất cả các phương án mà tuyến có thể đi qua. Để thuận lợi cho việc vạch tuyến trên bình đồ ta nên xác định đường dẫn hướng tuyến chung cho toàn tuyến và từng đoạn cục bộ. - Tiến hành so sánh sơ bộ sau đó chọn lấy các phương án tối ưu nhất để tính toán thiết kế. - Khi vạch tuyến để bảo đảm độ dốc dọc cho phép đồng thời tránh hoặc hạn chế phải...

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Thiết kế đường miền núi - chương 3

ÑAMH THIEÁT KEÁ ÑÖÔØNG MIEÀN NUÙI GVHD : ThS. CAO NGOÏC HAÛI CHƯƠNG 3 THIẾT KẾ SƠ BỘ TUYẾN ĐƯỜNG TRÊN BÌNH ĐỒ Bình đồ tuyến tỷ lệ: 1 /5000 Chênh cao đường đồng mức : 2 m. Thiết kế đường đi qua 2 điểm A và B. Cao độ điểm A : 58,00m. Cao độ điểm B : 66,00m. 3.1. Vạch các tuyến trên bình đồ - Dựa vào các tiêu chuẩn kỹ thuật đã chọn đối với đường cấp III miền núi và nhìn vào bình đồ, ta vạch tất cả các phương án mà tuyến có thể đi qua. Để thuận lợi cho việc vạch tuyến trên bình đồ ta nên xác định đường dẫn hướng tuyến chung cho toàn tuyến và từng đoạn cục bộ. - Tiến hành so sánh sơ bộ sau đó chọn lấy các phương án tối ưu nhất để tính toán thiết kế. - Khi vạch tuyến để bảo đảm độ dốc dọc cho phép đồng thời tránh hoặc hạn chế phải đào sâu đắp cao thì chiều dài tuyến giữa 2 đường đồng mức, ta cố gắng vạch sao cho thỏa mãn bước compa. - Định trước compa để vạch tuyến: ∆h 2 × 100 1 l cp = . .100 = = 7,1mm 0,8 × 0,07 × 5.000 0,8.imax M Trong đó: ∆ H : độ chênh cao giữa 2 đường đồng mức (m) . M : tỷ lệ bản đồ . K = 0,8 : hệ số chiết giảm . imax : độ dốc lớn nhất. - Dựa vào bình đồ ta vạch được phương án tuyến qua 2 điểm A và B. 3.2. Thiết kế sơ bộ tuyến đường 3.2.1 Các yếu tố đường cong π α .α T= R.tg ; K = R. 2 180   1  − 1 P = R.   cos α      2 Trong đó: R: bán kính đường cong α: trị số góc ngoặc trên bình đồ. BẢNG YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG α 2 / α SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102 Trang 11
ÑAMH THIEÁT KEÁ ÑÖÔØNG MIEÀN NUÙI GVHD : ThS. CAO NGOÏC HAÛI Góc Ngoặc R (m) T (m) P (m) L (m) K (m) Lý trình A Km0+000,00 451,50 TĐ1 Km0+451,50 o P1 51 23'41" 500,00 240,61 54,88 448,50 Km0+675,75 TC1 Km0+900,00 300,00 TĐ2 Km1+200,00 55o29'40" P2 350,00 184,12 45,48 339,00 Km1+369,50 TC2 Km1+539,00 620,01 TĐ3 Km2+159,01 39o46'18" P3 500,00 180,86 31,70 347,06 Km2+332,54 TC3 Km2+506,07 216,39 TĐ3 Km2+722,46 o P3 39 46'18" 400,00 233,93 63,38 423,34 Km2+934,13 TC3 Km3+145,80 182,20 B Km3+328,00 3.2.2 Xác định vị trí các cọc và cự ly giữa các cọc a. Xác định cọc thay đổi địa hình Cọc thay đổi địa hình là cọc thể hiện sự thay đổi sự thay đổi độ dốc của đ ường cao độ mặt đất tại tim đường. Cụ thể là các vị trí tuyến đường phân thủy, đ ường tụ thủy, đường đồng mức, các vị trí đường đen thay đổi độ dốc (các vị trí này đ ược nhận biết từ vị trí các tuyến đường với hai đường đồng mức kế cận). Cọc thay đổi địa hình được ký hiệu Cn ( n được đánh số từ 1 trở đi). b. Xác định cự ly giữa các cọc Sau khi có vị trí các cọc K, TĐ, Đ, TC và các cọc Cn, cọc H, chúng ta dùng thước đo cự ly giữa các cọc đó trên bản đồ và nhân với hệ số M ( tỉ lệ bản đồ) để có được cự ly thực tế (m). M l i = l ibd × (m) 1000 Trong đó : libđ - cự ly giữa các cọc trên bản đồ . 1000 - hệ số đổi đơn vị từ (mm) ra (m ). BẢNG LÝ TRÌNH CÁC CỌC SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102 Trang 12
ÑAMH THIEÁT KEÁ ÑÖÔØNG MIEÀN NUÙI GVHD : ThS. CAO NGOÏC HAÛI Cự ly Khoảng Cự ly Khoảng Tên Tên giữa các cách cộng Lý trình giữa các cách cộng Lý trình cọc cọc cọc dồn cọc dồn SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102 Trang 13
ÑAMH THIEÁT KEÁ ÑÖÔØNG MIEÀN NUÙI GVHD : ThS. CAO NGOÏC HAÛI KM0 Km0+000,00 49,71 49,71 51,48 1.051,48 T1 Km0+49,71 C2 Km1+051,48 50,29 100,00 48,52 1.100,00 H1 Km0+100,00 H11 Km1+100,00 32,53 132,53 25,14 1.125,14 C1 Km0+132,53 T5 Km1+125,14 67,47 200,00 24,02 1.149,16 H2 Km0+200,00 C3 Km1+149,16 100,00 300,00 50,84 1.200,00 H3 Km0+300,00 Km1+200,00 H12=TĐ2 81,45 381,45 100,00 1.300,00 T2 Km0+381,45 H13 Km1+300,00 18,55 400,00 69,50 1.369,50 H4 Km0+400,00 P2 Km1+369,50 18,55 418,55 30,50 1.400,00 T3 Km0+418,55 H14 Km1+400,00 32,95 451,50 100,00 1.500,00 TĐ1 Km0+451,50 H15 Km1+500,00 48,50 500,00 39,00 1.539,00 H5 Km0+500,00 TC2 Km1+539,00 100,00 600,00 32,50 1.571,50 H6 Km0+600,00 C4 Km1+571,50 41,52 641,52 10,42 1.581,92 T4 Km0+641,52 T6 Km1+581,92 34,23 675,75 18,08 1.600,00 P1 Km0+675,75 H16 Km1+600,00 24,25 700,00 15,00 1.615,00 H7 Km0+700,00 T7 Km1+615,00 100,00 800,00 24,00 1.639,00 H8 Km0+800,00 C5 Km1+639,00 100,00 900,00 8,45 1.647,45 Km0+900,00 T8 Km1+647,45 TC1=H9 100,00 1.000,00 0,63 1.648,08 KM1 Km1+000,00 T9 Km1+648,08 Cự ly Khoảng Cự ly Khoảng Tên Tên giữa các cách cộng Lý trình giữa các cách cộng Lý trình cọc cọc cọc dồn cọc dồn 51,92 1.700,00 100,00 2.700,00 SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102 Trang 14
ÑAMH THIEÁT KEÁ ÑÖÔØNG MIEÀN NUÙI GVHD : ThS. CAO NGOÏC HAÛI H17 Km1+700,00 H27 Km2+700,00 100,00 1.800,00 16,32 2.716,32 H18 Km1+800,00 T14 Km2+716,32 100,00 1.900,00 6,14 2.722,46 H19 Km1+900,00 TĐ4 Km2+722,46 36,93 1.936,93 77,54 2.800,00 C6 Km1+936,93 H28 Km2+800,00 63,07 2.000,00 30,00 2.830,00 KM2 Km2+000,00 T15 Km2+2830 67,21 2.067,21 70,00 2.900,00 T10 Km2+067,21 H29 Km2+900,00 32,79 2.100,00 34,13 2.934,13 H21 Km2+100,00 P4 Km2+934,13 59,01 2.159,01 65,87 3.000,00 TĐ3 Km2+159,01 KM3 Km3+000,00 0,04 2.159,05 32,89 3.032,89 T11 Km2+159,05 C7 Km3+032,89 40,95 2.200,00 67,11 3.100,00 H22 Km2+200,00 H31 Km3+100,00 40,95 2.240,95 0,62 3.100,62 T12 Km2+240,95 T16 Km3+100,62 59,05 2.300,00 45,18 3.145,80 H23 Km2+300,00 TC4 Km3+145,80 32,54 2.332,54 45,18 3.190,98 P3 Km2+332,54 T17 Km3+190,98 37,12 2.369,66 9,02 3.200,00 T13 Km2+369,66 H32 Km3+200,00 30,34 2.400,00 32,96 3.232,96 H24 Km2+400,00 T18 Km3+232,96 100,00 2.500,00 28,15 3.261,11 H25 Km2+500,00 C8 Km3+261,11 6,07 2.506,07 38,89 3.300,00 TC3 Km2+506,07 H33 Km3+300,00 93,93 2.600,00 28,00 3.328,00 H26 Km2+600,00 B Km3+328,00 SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102 Trang 15