Thuyết trình đồ án: Nghiên cứu, khai thác hộp số G58 lắp trên xe toyota INNOVA

Đ tài:ề

Ng hiªn c ø u, khai th¸c hé p s è G58 l¾p trªn xe To yo ta INNOVA

ươ

Gi¶ng viªn híng dÉn Sinh viªn thùc hiÖn

: D ng Quang Minh : Phùng Văn Quy tế : Lê Công Th c ự

Líp : CCK02OT1 Khoa : Đ ng l c ự ộ

ứ

ộ

Nghiên c u, khai thác h p s G58 ố l p trên xe toyota INNOVA ắ

 Căn c vào nhi m v , m c đích c th mà đ án c a ụ ụ ứ ủ ồ ệ

chúng em đ c trình bày thành 3 ch ng sau: ượ ụ ể ươ

Ch ng I : Gi i thi u chung v h p s c khí. ươ ớ ề ộ ố ơ ệ

Ch ươ ng II: C u t o và nguyên lý ho t đ ng c a h p s ố ạ ộ ấ ạ ủ ộ

G58.

Ch ươ ng III: S a ch a h p s G58. ữ ử ộ ố

1. Nhi m v -yêu c u - phân lo i h p s . ố ầ

ạ ộ

ụ

ệ

 Nhi m v : ụ ệ

đ ng ề ế ề ắ ừ ộ

Truy n và bi n đ i t s truy n và mômen xo n t c đ n bánh xe ch đ ng ơ ế ổ ỷ ố ủ ộ .

ả ủ ợ ớ ơ ề ệ

C i thi n đ c tính kéo c a đ ng c cho phù h p v i đi u ộ ặ ki n làm vi c. ệ ệ

ể ổ ủ ừ

ộ t máy.  Dùng đ đ i chi u chuy n đ ng c a xe, d ng xe khi ể t mà không c n ph i t c n thi ả ắ ầ ề ầ ế

i các c u ch đ ng c a ô tô đ i v i ớ ố ớ ủ ộ ủ ầ

 Phân ph i l c kéo t ố ự ô tô nhi u c u ch đ ng. ủ ộ ầ ề

 Yêu c u:ầ

ợ ề ả ấ ượ ng đ ng ộ

Có t s truy n thích h p đ đ m b o ch t l l c h c và tính kinh t ự ể ả nhiên li u c a ôtô ệ ỷ ố ọ ủ ế

ể ẫ ộ

Có kh năng trích công su t ra ngoài đ d n đ ng các ấ thi ả t b ph . ụ ế ị

Đi u khi n sang s đ n gi n, nh nhàng. ố ơ ề ẹ ể ả

ế ấ ơ ễ ả ả ưỡ . ng

K t c u đ n gi n, d chăm sóc b o d

 Phân lo i:ạ

ng pháp thay đ i t s truy n.  Phân lo i theo ph ạ ươ ổ ỉ ố ề

Lo i h p s có c p ạ ộ ấ ( h p s 2 tr c, h p s 3 tr c) ụ ụ ố ố ộ ộ ố

Lo i h p s vô c p ạ ộ ố ấ

 Phân lo i theo c c u đi u khi n. ơ ấ ể ề ạ

ng Lo i đi u khi n c ề ể ạ ưỡ ng b c (th ứ ườ ở ộ ấ h p s có c p) ố

đ ng (th ng h p s k t ể ề ự ộ ườ ở ộ ố ế

đ ng (th ng h p s vô c p) . Lo i đi u khi n bán t ạ h p) .ợ Lo i đi u khi n t ề ạ ể ự ộ ườ ở ộ ố ấ

2. C u t o và s đ nguyên lý ho t đ ng c a h p

ủ ộ

ạ ộ

ơ ồ s 2, tr c h p s 3 tr c

ấ ạ ố

ụ ộ

ụ

ố

S đ nguyên lý ho t đ ng c a h p s 2 tr c: ụ ạ ộ ơ ồ ủ ố ộ

H p s hai ố tr c 5 c p: ộ ụ ấ

a) S đ ơ ồ c u t o ấ ạ

b) Dòng truy n ề mômen

S đ nguyên lý ho t đ ng c a h p s 3 tr c. ụ ạ ộ ơ ồ ủ ố ộ

H p s 3 tr c 5 c p: a): s đ c u t o; ơ ồ ấ ạ ụ ấ ộ ố

b): dòng truy n mômen. ề

Ố 3. CH C NĂNG, PHÂN LO I C C U Đ NG T C.

Ạ Ơ Ấ Ồ

Ứ

ộ

ơ ấ

ư

ố

ồ

ể

 H p s có các c c u đ ng t c có các u đi m sau:

i lái không ph i “đi u khi n ly h p ợ ề ả

Chúng làm cho ng ể hai l n” (đ p bàn đ p 2 l n m i khi chuy n s ). ố ườ ạ ỗ ể ầ ầ ạ

Khi chuy n s , có th truy n công su t ngay. ố ề ể ể ấ

ể ỏ ơ ố ể

Có th chuy n s êm h n mà không làm h ng các bánh răng.

 Phân lo i: ạ

ồ ố ơ ấ

C c u đ ng t c ki uể khóa hãm

C c u đ ng t c ồ ố ơ ấ ng ki u ch t h ố ướ ể tr c.ụ

A B

ng tâm ể ơ ấ ố ướ

ơ ấ ố ồ ể ặ

C c u ki u ch t h (A) C c u đ ng t c ki u 2/ 3 m t côn (B)

C c u đ ng t c ki u không có khóa ơ ấ ồ ố ể

CH

ƯƠ

Ấ

Ạ

Đ NG C A H P S G58.

NG 2: C U T O VÀ NGUYÊN LÝ HO T Ộ Ố

Ạ Ủ

Ộ

1 GI

I THI U H P S G58.

Ớ

Ộ Ố

Ệ

Ấ

Ạ Ộ

2 C U T O VÀ NGUYÊN LÝ HO T Đ NG Ạ C A H P S . Ộ Ố

Ủ

Ấ

Ạ Ộ

Ạ

3 C U T O VÀ NGUYÊN LÝ HO T Đ NG C A C C U ĐI U KHI N H P S . Ộ Ố Ề

Ủ Ơ Ấ

Ể

1 .GI 1 .GI

I THI U H P S G58 I THI U H P S G58

Ớ Ớ

Ộ Ố Ộ Ố

Ệ Ệ

Ngu n g c h p s G58. ồ ố ộ ố

Tháng 9 năm 2004, l n đ u tiên t i Indonesia h p s G58 ầ ầ ạ ộ ố

(5M/T) đ c l p ráp trên xe INNOVA có đ ng c 2KD- ượ ắ ơ ộ

FTV(2.5L) v i ki u truy n l c đ n gi n 2WD và ki u thân xe ề ự ơ ể ể ả ớ

Mini-van.

T i tháng 1 năm 2006, t i Vi t Nam h p s G58 (5M/T) l n ớ ạ ệ ộ ố ầ

đ u tiên l p trên xe INNOVA trên đ ng c 1TR-FE (2.0 L) v i ầ ắ ộ ơ ớ

ki u truy n l c 2WD và thân xe Mini-van. ề ự ể

2 C U T O C B N C A H P S G58 2 C U T O C B N C A H P S G58

Ộ Ố Ộ Ố

Ơ Ả Ơ Ả

Ủ Ủ

Ạ Ạ

Ấ Ấ

I. V h p s . ỏ ộ ố

II. Các tr c c a h p s . ụ ủ ộ ố

III. C u t o b đ ng t c. ấ ạ ộ ồ ố

IV. C c u đi u khi n h p s . ể ộ ố ề ơ ấ

ứ ấ

1- V h p s 2- Tr c s c p ụ ơ ấ 3- Tr c th c p 4- Tr c trung gian ụ 5- Tr c s lùi 6,7- B đ ng t c ố ộ ồ

ỏ ộ ố ụ ụ ố

Nguyên lý làm vi c c a h p s khi gài s nh ố ư ệ ủ ộ ố sau:

ệ ắ

ọ ố

ạ ầ

ợ

ố

ị

ườ truy n đ ng.

a. Gài s 1:ố Ng

b Gài s 2:ố c Gài s 3:ố i lái th c hi n c t ly h p, g t c n ch n s vào v trí s 1.s đ ơ ồ ự ề ộ

Nguyên lý làm vi c c a h p s khi gài s nh sau: ệ ủ ộ ố ố ư

ề ổ ậ ơ ư ộ c tiên ph i d ng xe đ đ m ả ừ ể ả ố ố

e. Gài s 5: Đây là s truy n tăng n i b t h n h n v i h p s ẳ ớ ộ ố ố ề f. Gài s lùi: ố d.Gài s 4:ố ng khác. S đ truy n đ ng nh sau: thông th ườ ơ ồ Ng i lái mu n gài s lùi tr ườ ướ ố b o an toàn. ả

ệ

ụ ủ ơ ấ

ề

ố ằ

Nhi m v c a c c u đi u khi n h p s . ể ộ ố  Di chuy n các bánh răng hay b đ ng t c đ vào hay ra s b ng ộ ồ ạ

ố ể cách đi u khi n v trí các càng g t gài s . ố

ể ị

ể ề

 Gi

ơ ấ

cho h p s không t ự ộ ộ ố khóa đ m b o h p s không t

đ ng gài hay nh s thông qua c c u ả ố nh y s . ự ả ố

ả

ng gài hai s cùng m t lúc.

ả ộ ố ố

ộ

ự ệ ượ

ữ hãm và t  Tránh hi n t  Tránh tr

ng h p vào nh m s lùi.

ườ

ầ

ợ

ố

ấ ạ

ủ ơ ấ ố ồ ị

t (khóa chung).

ầ

C u t o chung c a c c u đi u khi n h p s . ể ộ ố ề  C c u gài s : g m có tr c càng cua và càng cua gài s . ụ ố  C c u đ nh v thanh tr t ( khóa riêng). ượ ị  C c u khóa hãm thanh tr ượ  C c u tránh gài nh m s lùi. ố  C c u khóa s lùi.

ơ ấ ơ ấ ơ ấ ơ ấ ơ ấ

ố

C c u gài s . ố

1. a. C u t o:

ơ ấ ấ ạ

ồ

ụ

t gài s . ố

 G m các tr c tr ượ  Các càng cua gài s .ố

ị

ượ v trí nh t đ nh sau khi đã chuy n s . C ể ố ơ ở ị

ị ả ố

t (khóa riêng). ấ ị ộ ố

i lái có c m giác tay khi vào s . ố

ườ

C u t o: ấ ạ

2 C c u đ nh v thanh tr ơ ấ ị tr c càng cua Tác d ng gi ữ ụ ụ c u này không nh ng ngăn cho h p s không b nh y s mà còn ữ ấ giúp ng ả

ữ

ụ

ố ở ị

ộ

t (khóa chung). ượ

các tr c càng cua gài s ộ ố

v trí trung gian khi kéo m t ả

tr c càng cua gài s đ gài m t s nào đó tránh kh năng gài hai s ố ể ố cùng m t lúc và nh m s lùi khi đang ti n. ầ

ế

ố

ộ

C u t o: ấ ạ

ụ

ờ

ẽ cua gài s đ

c đ nh v t

ị ạ ị ụ

ố

ộ

 Các lò xo s ép các viên bi vào rãnh lõm trên tr c nh đó tr c càng i v trí đó. ố ượ ị  Ch t hãm có nhi m v di chuy n các ch t khóa liên đ ng bên trong ể ệ v h p s , đ khóa các tr c còn l i khi m t tr c b t kỳ di chuy n. ỏ ộ ố ể

ộ ụ ấ

ụ

ể

ạ

3 C c u khóa hãm thanh tr ơ ấ Tác d ng gi ụ ụ

Gài nh m s lùi khi đang ti n làm cho v các chi ti

t c a h p s và

ế

ầ

ố

ỡ

ế ủ ộ ố

i lái.

gây nguy hi m cho ng ể

ườ

Đ tránh gài nh m s lùi, có b trí c c u an toàn d ng piston và lò

ơ ấ

ể

ạ

ầ

ố

xo. C c u này làm cho ng

ơ ấ

ườ

i lái xe ph i tăng l c kéo c n s ho c ự

ầ ố ặ

ả

ph i th c hi n thêm m t s đ ng tác m i có th th c hi n đ

c gài

ộ ố ộ

ể ự

ệ ượ

ự

ệ

ả

ớ

s lùi. ố

4 C c u tránh gài nh m s lùi. ơ ấ ầ ố

C c u khóa s lùi có tác d ng ngăn không cho bánh răng trung

ơ ấ

ụ

ố

gian s lùi d ch chuy n khi h p s không cài s lùi. Khi cài vào s lùi

ộ ố

ể

ố

ị

còn báo cho ng

i lái bi

ườ

ế

t bánh răng đã ăn kh p hoàn toàn ch a. ớ

5 C c u khóa s lùi. ơ ấ ố

1. CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY H H NG H P S . Ộ Ố

Ư Ỏ

2. PH

ƯƠ

NG PHÁP KI M TRA – S A CH A H P S . Ộ Ố

Ữ

Ử

Ể

3. L P RÁP H P S . Ộ Ố

Ắ

Ư Ỏ

CÁC H H NG C A H P S VÀ NGUYÊN NHÂN GÂY Ộ Ố Ủ H H NG H P S Ộ Ố Ư Ỏ

 Các bánh răng b mòn, c c u khoá s , bi, lò xo, rãnh hãm bi b mòn.

ơ ấ

ố

ị

 L ng ho c v

tr c s c p, h p s

t không ch t ho c b l ch.

ặ ỡ ổ ụ ơ ấ

ộ ố xi

ỏ

ế

ặ ị ệ

ặ

1. T nh y s . ự ả ố

 Tr c kéo c n s b cong, mòn ho c ch t khoá b k t, c c u khoá s b ố ị ặ

ị ẹ ơ ấ

ầ ố ị

ụ

ố

k t.ẹ

 Càng cua b cong, các

bi, các m i ghép then hoa b mòn.

ị

ổ

ố

ị

 Tr c s b cong, b k t, b đ ng t c mòn l ng. ị ẹ

ụ ố ị

ộ ồ

ố

ỏ

2. Khó sang s ho c không chuy n s đ c: ể ố ượ ố ặ

t làm các bánh răng đ ng t c

ị ượ

ợ

ồ

ố

bi b mòn h ng. S vào kh p c a

ố ủ

 B đ ng t c, các b c đ n, ố

ạ ạ ổ

ị

ớ ủ

ự

ỏ

các bánh răng không chính xác.

 H p s thi u d u ho c dùng d u không đúng ch ng lo i.

ế ầ

ộ ố

ủ

ạ

ầ

ặ

3. Khi sang s có ti ng kêu.c a bánh răng. ế  Ly h p c t không h t, ly h p b tr ợ ắ ế b kêu khi gài s . ố ị ộ ồ

ầ ị

ủ

ễ

ạ

ơ ề

 Khe h d c tr c bánh răng, khe h rãnh then, khe h b c và tr c

b n, m t s t nhi u. ạ ắ ẩ ở ọ

ụ

ở

không đúng tiêu chu n. Ho c tr c h p s b đ o, d dão. ặ

ụ ộ ố ị ả

ẩ

ở ạ ơ

4. H p s phát ra ti ng n.  Thi u d u bôi tr n, d u không đúng ch ng lo i, d u b nhi m ộ ố ế ầ ế ồ ầ

v trí s 0. ế ồ ở ị ố

5. H p s phát ra ti ng n ộ ố  Tr c s c p h p s b mòn. ụ ơ ấ ộ ố ị  Bánh răng quay tr n b mòn ho c v . ặ ỡ ị

ế ồ ở ị ố

ớ

ị

xác.

 Bánh răng s lùi b mòn.

ố

ị

6. H p s phát ra ti ng n  Tr c s lùi b cong, mòn làm bánh răng s lùi ăn kh p không chính v trí s lùi. ố ộ ố ụ ố

ộ ố ị ỉ ầ

ớ ị ứ

ặ ắ

ị ỏ

ị

ch t.ặ

 H p s b n t v ho c l

ng d u trong h p s quá nhi u.

ộ ố ị ứ ỡ ặ ượ

ộ ố

ề

ầ

7. H p s b rò r d u bôi tr n.  Các ph t b đ t, các b ph n che kín b b h ng ho c l p không ơ ộ ậ

i ho c thay

ứ ỡ ỏ ộ ố

ắ

ạ

ặ

PH ƯƠ NG PHÁP KI M TRA, S A CH A H P S . Ộ Ố Ử Ữ Ể

t b mòn → gia công l ạ ren l p bulong b mòn, h ng → hàn đ p và

ượ ị ổ

ắ

ỏ

ị

gia công l

I. V h p s . ỏ ộ ố  Ki m tra n t v v h p s → hàn đ p, gia công l ể m i.ớ ắ

ẻ

ả

ở

ị

II. N p h p s . ộ ố  Các l l p thanh tr ỗ ắ  Các đ tr c , các ổ ỡ ụ i.ạ

ặ

kh p →hàn đ p gia công l ắ ớ m i.ớ

ở ạ ạ

 Khe h b c đ n và bánh răng l n, ho c mòn không đ u → thay tr c bánh răng ho c thay bánh

ớ i l

ặ ạ ỗ ụ

ề ặ

ặ

b c đ n khác ho c gia công l ạ ạ răng m i.ớ

III. Các bánh răng h p s . ộ ố  Các bánh răng b mòn, b r , s t m , không đ m b o khe h ăn ả ỉ ứ ị i, đánh bóng b m t răng ho c thay ề ặ ạ

ỏ

ạ

i then ho c thay ặ

ạ

ứ

ng n t, gãy tr c → c n ki m ụ

ể

ầ

tr c m i. ớ ụ ụ ị ụ ị tra, n n l

 Tr c b mòn, d dão → hàn đ p và gia công l  Tr c b cong vênh, đ o, có hi n t ả i ho c thay tr c m i. ặ

ắ ệ ượ ớ

ắ ạ

ụ

Ki m tra đ cong tr c h p s

ụ

ể

ộ

ố

ụ

ớ

ắ

ạ

ho c thay c c m chi ti

IV. Tr c h p s . ụ ộ ố  Các then hoa trên tr c b mòn h ng → gia công l ụ ị

ố ị ể ị ỏ t. ế

V. C c u gài s . ố ơ ấ  Các tr c tr t gài s b mòn, d dão →thay tr c m i. ụ ượ  Các chi ti t đi u khi n b h ng, n t v →hàn đ p gia công l ứ ỡ ề ế ả ụ ặ