10/5/20
115
6.1 KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI
6.1.1 Khái niệm
Nút giao thông là nơi giao nhau của hai hay nhiều đường ôtô
hoặc giữa đường ôtô với đường sắt.
Nút giao thông là nơi tập trung nhiều xung đột, nhiều tai nạn,
gây tắc xe.
Nhiệm vụ thiết kế nút giao thông là giải quyết các xung
đột ( triệt để hoặc ở mức độ) để nhằm các mục tiêu:
Đảm bảo an toàn,đảm bảo chất lượng dòng xe, đảm bảo
năng lực thông hành
Hiệu quả về kinh tế
Đảm bảo mỹ quan và vệ sinh môi trường
10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 343
6.1 KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI
Điểm xung đột:
Có 3 loại điểm xung đột:
Điểm cắt
Điểm tách
Điểm nhập
10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 344
Hình 6.1: Các xung đột trong nút giao thông
a - điểm cắt ; b - điểm tách; c - điểm nhập;
d - các xung độ trong một ngã tư đơn giản
16 điểm cắt (ký hiệu o)
8 điểm tách (ký hiệu ●)
8 điểm nhập (ký hiệu □)
6.1 KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI
6.3.2 Phân loại
Căn cứ vào phương pháp hóa giải xung đột mà phân loại nút giao gồm:
Nút giao thông khác mức: dùng công trình (cầu hay hầm) cách ly các dòng
xe để hóa giải xung đột. Có 2 loại chính:
Nút khác mức liên thông: trong nút có các nhánh nối để xe có thể
chuyển hướng
Nút vượt (nút trực thông): không có nhánh nối.
Nút giao thông cùng mức
Nút đơn giản: các xung độ còn có thể chấp nhận được
Nút kênh hóa: bố trí các làn rẽ tách riêng, có bảo hộ (bằng đảo hoặc
vạch sơn)
Nút hình xuyến: chuyển xung đột nguy hiểm kiểu giao cắt thành xung đột
trộn dòng
Nút điều khiển bằng tín hiệu đèn: cách ly luồng xe xung đột bằng cách phân
chia theo thời gian
10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 345
10/5/20
116
6.1 KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI
6.3.3 Trình tự lựa chọn loại hình nút giao
Điều tra tầm quan trọng của tuyến đường, ý nghĩa của nút
trong mạng lưới đường. Nếu nút quá phức tạp thì san sẻ sang
các nút lân cận và các tuyến song song.
Các nút nên cách nhau > 2 km và các nút lân cận nên cùng một
trình độ trang bị, tiêu chuẩn kỹ thuật thống nhất.
Điều tra về yêu cầu giao thông, thường là giờ cao điểm trong
tương lai.
Nút cải tạo và làm mới (dự báo 20 năm)
Nút tổ chức giao thông ngắn hạn (dự báo 5 năm)
10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 346
6.1 KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI
6.3.3 Trình tự lựa chọn loại hình nút giao
Lập ma trận các luồng xe hoặc lập thành sơ đồ rẽ xe, phác
thảo các phương án, lập các sơ đồ luồng xe .
Điều tra địa hình (tỷ lệ 1:500), điều kiện tự nhiên (hướng thoát
nước ).
10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 347
Hình 6.2: Sơ đồ các luồng xe
6.1 KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI
6.3.3 Trình tự lựa chọn loại hình nút giao
Cấu tạo chi tiết nút: bình đồ, trắc dọc, trắc ngang, các công
trình vượt, thoát nước quy hoạch chiều đứng.
Thiết kế tổ chức giao thông và biển báo, đánh giá mức độ an
toàn của nút.
Lập luận chứng kinh tế kỹ thuật để chọn phương án. Phương
án chọn phải thoả mãn các yêu cầu:
An toàn giao thông (đánh giá số tai nạn / 1năm.)
Tổ chức giao thông đơn giản, mạch lạc đảm bảo mỹ quan
và có hiệu quả kinh tế.
10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 348
10/5/20
117
6.2 NÚT GIAO THÔNG CÙNG MỨC
6.2.1 Tuyến đường dẫn:
Các đường dẫn nên giao nhau 900vì dễ bố trí, dễ quay xe, dễ
đảm bảo tầm nhìn. Nếu giao nhau với góc xiên thì cố gắng nên
> 600. Khi góc giao <600phải tìm cách cải thiện tuyến.
Tuyến đường trong nút nên thẳng, không nên đặt tuyến trong
đường cong , đặc biệt đường cong bán kính nhỏ.
10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 349
Hình 6.3: Sơ đồ nắn tuyến cải thiện góc giao
6.2 NÚT GIAO THÔNG CÙNG MỨC
6.2.1 Tuyến đường dẫn:
Về phương diện vị trí: nên đặt nút ở những chỗ địa hình bằng
phẳng.
Đảm bảo khả năng thông hành hợp lý và an toàn giao thông.
10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 350
Chỉnh tuyến
Tuyến cũ Tuyến mới
6.2 NÚT GIAO THÔNG CÙNG MỨC
6.2.2 Xe thiết kế và tốc độ thiết kế khi rẽ xe :
Xe thiết kế :
khi xe con > 60% dùng xe con làm xe thiết kế
khi xe con < 60% dùng xe tải làm xe thiết kế
Khi lượng xe kéo mooc > 20% thì dùng xe kéo mooc làm xe thiết
kế
Tốc độ thiết kế chỗ xe rẽ:
Dòng xe đi thẳng dùng tốc độ thiết kế của cấp đường qua nút
Dòng xe rẽ phải, tốc độ thiết kế không quá 60% tốc độ tính toán
trên đường chính qua nút
Dòng xe rẽ trái:
•Tốc độ tối đa 15km/h
•không quá 40% tốc độ tính toán trên đường chính qua nút
10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 351
10/5/20
118
6.2 NÚT GIAO THÔNG CÙNG MỨC
6.2.3 Siêu cao và hệ số lực ngang:
Độ dốc siêu cao tối đa trong nút giao là 6%. Khi qua khu dân
cư không nên quá 4%
Hệ số lực ngang cho phép dùng trong nút giao thông là m=0,25
Xe rẽ phải có bán kính rẽ tối thiểu :
Đối với đường cấp I,II,III: 25m
Đối với đường cấp IV ,V : 15m
10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 352
6.2 NÚT GIAO THÔNG CÙNG MỨC
6.2.4 Tầm nhìn trong nút giao:
Phải đảm bảo 1 trường nhìn trong nút giao cho xe không ưu tiên
10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 353
Hình 6.4: Sơ đồ bảo đảm tầm nhìn trong ngã tư ưu tiên tay phải
6.2 NÚT GIAO THÔNG CÙNG MỨC
6.2.5 Các loại hình nút giao thông cùng mức
a. Nút giao thông đường chính, đường phụ và nút ưu tiên tay phải:
Đây là loại hình đơn giản nhất, phần ưu tiên bất kỳ trong tình huống nào đều
thuộc về đường chính.
Khi lưu lượng theo cả hai đường không quá chênh lệch nhau, thì dùng
phương pháp tổ chức ưu tiên tay phải.
10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 354
Hình 6.5: Các sơ đồ đảm bảo
giao thông
a) Sơ đồ đảm bảo giao thông
trong nút giao thông ưu tiên tay
phải
b) Sơ đồ đảm bảo tầm nhìn trong
nút giao thông
10/5/20
119
6.2 NÚT GIAO THÔNG CÙNG MỨC
6.2.5 Các loại hình nút giao thông cùng mức
b. Nút giao thông có đảo trên đường phụ
Đảo có tác dụng bảo hộ cho xe từ đường phụ chờ rẽ trái để nhập vào
đường chính, và có tác dụng định vị xung đột của làn xe rẽ trái.
Để thiết kế nút giao thông loại này, đầu tiên phải cấu tạo các làn rẽ xe, sau
đó tổng hợp các làn rẽ còn lại là diện tích các đảo, sau khi gọt đảo ta có
hình dạng các nút giao thông.
10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 355
Hình 6.6: Tổng hợp các làn rẽ xe và phạm vi đảo
6.2 NÚT GIAO THÔNG CÙNG MỨC
6.2.5 Các loại hình nút giao thông cùng mức
c. Nút có làn trung tâm cho xe chờ rẽ trái và đón xe rẽ trái
Trong nút giao thông cùng mức, khi xe không có điều kiện rẽ trái thì
phải đổ ở làn xe tận trong cùng bên trái. Khi xe đông và lượng xe rẽ
nhiều, phải tính chuyện bảo vệ cho xe chờ rẽ trái bằng cách làm làn
trung tâm.
10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 356
Hình 6.7: Cấu tạo của làn trung tâm
6.2 NÚT GIAO THÔNG CÙNG MỨC
6.2.5 Các loại hình nút giao thông cùng mức
d. Nút giao thông hình xuyến :
Định nghĩa: Nút giao thông hình xuyến là một loại hình đặc biệt, có
đảo lớn ở trung tâm, trong nút tất cả các xe đều chạy ngược chiều
kim đồng hồ bám theo chu vi đảo trung tâm
Đặc điểm:
Có đảo lớn ở trung tâm (R>5m)
Xe chạy ngược chiều kim đồng hồ
Điểm cắt chuyển thành điểm tách-nhập
An toàn, ít cần cảnh sát điều khiển Tự điều khiển
Phạm vi:
Các tuyến có lượng xe cân bằng
Có nhiều đường giao nhau
10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 357