Hộp số tự động và cầu có các thành phần tương tự nhau. Có 3 bộ phận cơ bản của: biến mô, bộ bánh rang hành tinh, hệ thống thủy lực. Để biết rõ hơn về 3 bộ phận này, mời các bạn cùng tham khảo.
AMBIENT/
Chủ đề:
Nội dung Text: Bài giảng Hộp số tự động
- HỘP SỐ TỰ ĐỘNG
- HỘP SỐ TỰ ĐỘNG
• Hộp số tự động và cầu có các thành phần tương tự
nhau.
• 3 bộ phận cơ bản của :
1. Biến mô.
2. Bộ bánh rang hành tinh
3. Hệ thống thủy lực
• Bộ biến mô kết nối với trục khuỷu và truyền lực từ động
cơ đến bộ bánh răng.
• Áp suất thủy lực di chuyển chất lỏng trong hộp số tự
động để điều khiển sang số.
- Hình 3-32 Một mô hình cắt của hộp số tự động 6 cấp được trình
bày bên trong vỏ.
Tư liệu của BMW Bắc Mỹ
- Các chế độ sang số
• P Khóa điều khiển bánh xe; khởi động
động cơ; không truyền mô men đến hộp
số
• R Đổi chiều chuyển động của phương
tiện; động cơ không nên khởi động
• N Bánh xe tự di chuyển; Nên khởi động
động cơ; Ngắt kết nối với biến mô và
hộp số
• D Hộp số tự động lựa chọn cấp số trên
cơ sở tốc độ và tải trọng; không khởi
động được động cơ
• 2 2 Cấp số nhanh của hộp số tự động,
bắt đầu bằng số 1, phanh động cơ bằng
số 2; không thể khởi động động cơ
• L Khóa ở cơ cấu thấp, phanh động cơ
- Sự họat động của hộp số tự
động
• AT hoạt động nhiều nhất là số 3 hoặc 4
• Họ cũng thường sử dụng số P, N, và R.
• Số 4 thường xuyên được sử dụng trong quá trình lái xe.
Một vài số khác thì cũng đc luân chuyển trong quá trình
lái xe.
• Phương tiện bắt đầu di chuyển ở số 1. Sau đó chuyển
lần lượt sang số 2,3,4 mà không có sự hỗ trợ của lái xe.
Điều khiển tự động tốc độ của phương tiện và tải động
cơ hoặc giảm độ mở của bướm ga.
- • Để đi chậm lại và tắt động cơ người lái
cần nhả chân ga hoặc đạp phanh.
• Hộp số tự động sẽ tách biến mô thủy lực
ra và tự động giảm số cho đến khi đến số
1 khi phương tiện dừng lại.
• Sự giảm ở biến mô thủy lực cho phép
động cơ hoạt động vở chế độ không tải
với cơ cấu hôp số.
- Biến mô thủy lực
• Biến mô thủy lực là hình thức kết nối dòng chất lỏng.
• Nó sử dụng dòng chất lỏng và cánh của roto để truyền lực
giữa hai trục..
• Khi động cơ hoạt động thì dòng mô men từ trục khuỷu thông
qua dòng chất lỏng truyền đến trục vào hộp số.
• Biến mô thủy lực có thể được phân chia thành 3 phần:
a. Bánh bơm: The impeller, hoạt động như bơm, nó thì quay
cùng với động cơ.
b. Bánh tua bin: Các cánh của bánh bơm sẽ bơm chất lỏng vào
vỏ biến mô và điều khiển hướng sang tua bin. Trừ khi biến
mô bị khóa, bánh tua bin thường quay chậm hơn bánh bơm.
c. Stator: dòng chất lỏng điều khiển từ bánh bơm sau đó
luân chuyển giữa bánh bơm và bánh tua bin, bánh tua bin
quay và trục đâu vào hộp số quay. Một biến mô thủy lực phai
có stator, hoặc bánh phản ứng,. Một bánh phản ứng là tp của
một ly hợp.
- Hình 40-5 mặt cắt biến mô Hình 40-6 Các phần bên trong của
biến mô thủy lực
- • Bơm
Hộp số tự động có một cái bơm nhỏ, gọi là bơm banh
răng. Bơm thường được đặt bên ngoai của hộp số. Nó
bơm chất lỏng và cung cấp nó đến hệ thống thủy lực. Nó
cũng cung cấp cho làm mát hộp số và biến mô thủy lực.
• Bánh răng bên trong của bơm có sự kết nối với vở hộp
số, so it spins( sự quay vòng) at the same speed as the
engine. The outer gear is turned by the inner gear, and
as the gears rotate, fluid is drawn( chuyển) up from the
sump on one side(một phía) of the crescent(hình lưỡi
liềm) and forced(lực) out into the hydraulic system on the
other side.
- • Khi động cơ chạy thì dầu được
vung té ra bên ngoài bởi lực li
tâm.
• Dầu thì va đập vào cánh của tua
bin. Hoạt động này sinh ra lực
quay của bánh tua bin and the
transmission input shaft( trục)
attached(kết nối) to it.
• Cánh này sau đó dẫn hướng
dầu vào trung tâm của bánh tua
bin và sau đó quay lại trung tâm
của bánh bơm back toward the
centre of the impeller.
- • STATOR:
• Làm tang hiệu suất truyền mô men, a 3rd member or
phần đứng yên gọi là stator vị trí nằm giữa bánh bơm và
bánh tua bin
• Cánh của stator có biên dạng cong, thay đổi hướng dầu
sau khi rời đi khỏi tua bi. Nguyên nhân dầu qua rãnh của
bánh bơm & Sau đó đẩy bánh tua bin quay ngược lại với
sự hỗ trợ của lực quay. Kết quả là chuyển đổi mô men
dưới điều kiện nhất định.
• Chuyển đổi mô men: Nhiều biến mô thủy kuwcj có mô
men lớn gấp đôi so với đầu vào bánh bơm, the turbine
delivers more than 2.7N.m of torque to the transmission
input shaft. Việc biến đổi mô men chỉ xảy ra khi bánh
bơm quay nhanh hơn bánh tua bin.
- Dòng dầu bên trong biến mô. The stator redirects
the fluid that is thrown out by the turbine, qua đó
nâng cao hiệu quả.
- Dầu được bơm vào trong tua bin, không chỉ tạo
ra dòng quay mà còn tạo ra dòng xoáy tăng
hiệu suất của biến mô thủy lực.
- Một stator- trên ly hợp
• Tốc độ của phương tiện đến gần tốc độ hành
trình, the turbine begins to catch up(đuổi theo)
with the impeller (coupling point).(điểm kết nối)
• The fluid leaving(rời đi) the turbine is moving at
about(vào khoảng) the same speed as the
impeller. This fluid could pass directly into the
impeller without(không qua) stator action. In
fact(trong thực tế), the stator vane are now in
the way(theo cacha này). Dầu va đập về phía
ngược lại cánh của stator
• To allow the stator vanes to move out of the
- One- way Clutch(khớp một
chiều ly hợp)
• Một thiết bị máy móc truyền mô me theo một hướng và
cho phép quay tự do theo chiều ngược lại.
• Khi sự chênh lệch tốc độ lơn giữa bánh bơm và bánh
tua bin, the fluid from the turbine tries to spin the stator
backward(ngược lại). This causes(nguyên nhân) the
one- way clutch to lock the stator to its shaft(nguyên
nhân khớp một chiều khóa stator trên trục). When the
speed difference is small, the clutch unlocks & allows the
stator to freewheel(quay tự do). 2 types of one way
clutch are roller(con lăn) clutch & sprag type clutch(ly
hợp một chiều).
Thêm vào BST
Báo xấu
Download
Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ
