zunia.vn

Tuyển sinh 2024 dành cho Gen-Z

zunia.vn

» Kỹ Thuật - Công Nghệ

» Kiến trúc - Xây dựng

Bài giảng Thiết kế và xây dựng cầu thép 2: Chương 1 - TS. Nguyễn Ngọc Tuyển

Chia sẻ: Gió Biển | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:8

Báo xấu

123
lượt xem 19
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Bài giảng Thiết kế và xây dựng cầu thép 2 - Chương 1: Cầu giàn thép" do TS. Nguyễn Ngọc Tuyển biên soạn cung cấp cho người học các kiến thức về khái niệm chung, cấu tạo chung kết cấu nhịp giàn thép. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết.

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Bài giảng Thiết kế và xây dựng cầu thép 2: Chương 1 - TS. Nguyễn Ngọc Tuyển

Giảng viên: TS. Nguyễn Ngọc Tuyển 10/31/2014 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG Bộ môn Cầu và Công trình ngầm Website: http://www.nuce.edu.vn Website: http://bomoncau.tk/ THIẾT KẾ VÀ XÂY DỰNG CẦU THÉP 2 TS. NGUYỄN NGỌC TUYỂN Website môn học: http://cauthep2.tk/ Link dự phòng: https://sites.google.com/site/tuyennguyenngoc/courses‐in‐ vietnamese/ cau‐thep‐2 Hà Nội, 11‐2014 Tài liệu tham khảo 1. Lê Đình Tâm, “Cầu thép”, NXB Giao thông vận tải, HN 2004. 2. Lê Đình Tâm, Nguyễn Tiến Oanh, Nguyễn Trâm, “Xây dựng cầu thép”, NXB Xây dựng, HN 1996 3. Wai Fan Chen and Lien Duan, “Bridge Engineering Handbook”, NXB CRC press, NewYork, 2000. 4. Bộ GTVT, Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN‐272.05, NXB GTVT, Hà Nội, 2005. 5. Richard M.Baker, Jay A.Pucket, “Design of highway bridge”, NXB MC Graw Hill, 1997. 2 Bộ môn Cầu và CTN ‐ ĐHXD 1
Giảng viên: TS. Nguyễn Ngọc Tuyển 10/31/2014 CHƯƠNG I Cầu giàn thép 3 1.1. Khái niệm chung • Đặc điểm cầu giàn thép – Các thanh trong kết cấu giàn chủ yếu chỉ chịu lực dọc – Do vậy, biểu đồ ứng suất là chữ nhật => tận dụng được khả năng làm việc của vật liệu thép trong toàn bộ tiết diện • Về lý thuyết kết cấu nhịp giàn thép sẽ kinh tế hơn kết cấu nhịp cầu dầm làm việc chịu uốn với ứng suất đạt tới cường độ tới hạn của vật liệu thường chỉ 1 phần của tiết diện L 4 Bộ môn Cầu và CTN ‐ ĐHXD 2
Giảng viên: TS. Nguyễn Ngọc Tuyển 10/31/2014 Khái niệm chung (t.theo) • Tuy nhiên, do cấu tạo cầu giàn phức tạp (nhiều thanh, nhiều nút) nên chế tạo và lắp ráp không đơn giản như cầu dầm • Vì vậy, chỉ với nhịp tương đối lớn thì cầu giàn mới thể hiện tính ưu việt – Nhịp kinh tế của cầu giàn: • Lớn hơn 60‐80m đối với cầu ô tô • Lớn hơn 50‐60m đối với cầu xe lửa – Kết cấu nhịp cầu giàn thép dễ tiêu chuẩn hóa và định hình hóa, thuận lợi cho công nghiệp hóa chế tạo cũng như thi công 5 1.2. Cấu tạo chung kết cấu nhịp giàn thép • Các bộ phận của kết cấu nhịp 1. Giàn chủ 2. Hệ liên kết dọc 3. Cổng cầu 4. Liên kết ngang 5. Hệ dầm mặt cầu 6. Hệ mặt cầu Mô hình kết cấu nhịp cầu giàn: (a). Cầu xe lửa ; (b). Cầu ô tô 6 Bộ môn Cầu và CTN ‐ ĐHXD 3
Giảng viên: TS. Nguyễn Ngọc Tuyển 10/31/2014 Cấu tạo chung kết cấu nhịp giàn thép (t.theo) – Giàn chủ: • Là thành phần chủ yếu của kết cấu nhịp • Được bố trí trong mặt phẳng thẳng đứng • Chịu tĩnh tải và hoạt tải • Cấu tạo bao gồm: các thanh biên trên, thanh biên dưới, thanh xiên, thanh đứng (các thanh được liên kết với nhau tại các nút giàn) – Hệ thống liên kết: • Liên kết dọc và • Liên kết ngang  Hệ thống liên kết có nhiệm vụ liên kết các giàn chủ với nhau tạo thành một kết cấu không gian cứng, không biến hình => giúp chịu được lực gió và các lực tác dụng nằm ngang theo phương ngang cầu. 7 Cấu tạo chung kết cấu nhịp giàn thép (t.theo) 8 Bộ môn Cầu và CTN ‐ ĐHXD 4
Giảng viên: TS. Nguyễn Ngọc Tuyển 10/31/2014 Cấu tạo chung kết cấu nhịp giàn thép (t.theo) – Cổng cầu • Là một liên kết ngang cứng làm nhiệm vụ truyền lực từ hệ liên kết dọc trên xuống gối cầu • Được bố trí trong mặt phẳng các thanh xiên hoặc thanh đứng tại vị trí gối cầu. – Hệ dầm mặt cầu: • Dầm dọc • Dầm ngang  Làm nhiệm vụ trực tiếp đỡ hoạt tải để truyền tới các giàn chủ 9 Cấu tạo chung kết cấu nhịp giàn thép (t.theo) • Một số sơ đồ cầu giàn d) H a) h kt H h kt L b) e) H H h kt h kt d L L c) g) H H h kt h kt d L1 L2 10 Bộ môn Cầu và CTN ‐ ĐHXD 5
Giảng viên: TS. Nguyễn Ngọc Tuyển 10/31/2014 Cấu tạo chung kết cấu nhịp giàn thép (t.theo) – Phân loại theo vị trí đường xe chạy: • Đường đi trên => chiều cao kiến trúc lớn => tăng khối lượng đường dẫn vào cầu • Đường đi dưới => tăng tĩnh không dưới cầu => giảm khối lượng đường dẫn vào cầu => phổ biến hơn đường đi trên – Với chiều dài nhịp từ 80‐100m thường cấu tạo chiều cao giàn H không đổi (biên trên và dưới song song) – Với nhịp lớn từ 120‐150m trở lên có thể cấu tạo chiều cao H thay đổi để giàn chủ làm việc phù hợp với biểu đồ mômen => tiết kiệm hơn – Phân loại theo sơ đồ tĩnh học: • Nhịp giản đơn H • Nhịp liên tục • Sơ đồ mút thừa L 11 Cấu tạo chung kết cấu nhịp giàn thép (t.theo) Phạm vi áp dụng: • Nhịp giản đơn: dùng cho các nhịp L = 80‐100m • Nhịp liên tục: thường dùng cho nhịp lớn trên 100‐120m – Sơ đồ 2 nhịp: chiều dài nhịp bằng nhau – Sơ đồ 3 nhịp: L1 = (0.75‐0.8)L2 – Sơ đồ nhiều nhịp ít khi gặp (do biến dạng tích lũy nên chuyển vị tại khe biến dạng rất lớn => cấu tạo khe biến dạng cho mặt cầu phức tạp) – Khi cầu dài có thể chia làm nhiều liên: ví dụ cầu Thăng Long gồm 3 liên, mỗi liên 3 nhịp 112m. • Sơ đồ mút thừa: thường dùng cho nhịp lớn trên 100‐120m – Thường áp dụng tại nơi có địa chất xấu không cho phép làm cầu liên tục vì có thể xảy ra lún không đều tại mố, trụ 12 Bộ môn Cầu và CTN ‐ ĐHXD 6
Giảng viên: TS. Nguyễn Ngọc Tuyển 10/31/2014 Cấu tạo chung kết cấu nhịp giàn thép (t.theo) – Tỉ lệ giữa chiều dài các nhịp trong cầu mút thừa lấy như sau: L2 = (1.3‐1.4)L1 Lk = (0.2‐0.25)L2 – Ngoài ra chiều dài phần mút thừa Lk phải đảm bảo sự ổn định và độ võng tại mút không quá lớn: fk 5300mm 14 Bộ môn Cầu và CTN ‐ ĐHXD 7
Giảng viên: TS. Nguyễn Ngọc Tuyển 10/31/2014 Cấu tạo chung kết cấu nhịp giàn thép (t.theo) d • Khi biên giàn song song H H 1 1   L 7 10 L • Khi biên giàn cong H 1 1   L 5 8 • Đối với cầu mút thừa và liên tục H 1 1   L 10 12 15 Cấu tạo chung kết cấu nhịp giàn thép (t.theo) – Chiều dài khoang giàn “d” và góc nghiêng “α” của thanh xiên: • Cần cấu tạo hợp lý sao cho vật liệu sử dụng ít nhất • Bảo đảm vấn đề cấu tạo nút giàn theo điều kiện về chế tạo, lắp ráp và khai thác, bảo dưỡng… • Nếu giàn có thanh đứng: d = (0.6‐0.8)H • Nếu giàn không có thanh đứng: d = (1‐1.2)H • Góc nghiêng của thanh xiên α = 40o‐60o so với phương nằm ngang – Khoảng cách giữa tim 2 giàn chủ • Phụ thuộc khổ cầu và độ cứng ngang kết cấu nhịp • Cầu ô tô thường có bề rộng B lớn nên vấn đề độ cứng ngang đảm bảo • Cầu đi dưới: B/L > 1/20 – 1.25 • Cầu đi trên: B/L > 1/16 – 1.18 16 Bộ môn Cầu và CTN ‐ ĐHXD 8

CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD

LV.15: Bộ Đồ Án Tốt Nghiệp Chuyên Ngành Cơ Khí

65 tài liệu

2431 lượt tải

THÔNG TIN

TRỢ GIÚP

HỖ TRỢ KHÁCH HÀNG

Theo dõi chúng tôi

Chịu trách nhiệm nội dung:

Nguyễn Công Hà - Giám đốc Công ty TNHH TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN VI NA

LIÊN HỆ

Địa chỉ: P402, 54A Nơ Trang Long, Phường 14, Q.Bình Thạnh, TP.HCM

Hotline: 093 303 0098

Email: support@tailieu.vn

Giấy phép Mạng Xã Hội số: 670/GP-BTTTT cấp ngày 30/11/2015 Copyright © 2022-2032 TaiLieu.VN. All rights reserved.