THÍ NGHIỆM CHẤT LƯỢNG MẶT ĐƯỜNG

Chia sẻ: Ngoxuanhoang Hoang | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:63

Thêm vào BST

Báo xấu

332
lượt xem 99
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Các phương pháp đánh giá cường độ mặt đường: - Cường độ mặt đường thường được đánh giá thông qua trị số mô đun đàn hồi (tĩnh hoặc động). Bản chất của phương pháp là đo đạc giá trị độ lún đàn hồi của mặt đường dưới tác dụng của tải trọng để từ đó tính toán Eđh. Biến dạng của mặt đường dưới tác dụng của tải trọng xe.

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: THÍ NGHIỆM CHẤT LƯỢNG MẶT ĐƯỜNG

THÍ NGHIỆM CHẤT LƯỢNG MẶT ĐƯỜNG
Chương 8 THÍ NGHIỆM CHẤT LƯỢNG MẶT ĐƯỜNG
Các nội dung chính 1. Thí nghiệm đánh giá cường độ mặt đường. 2. Thí nghiệm đánh giá độ bằng phẳng. 3. Thí nghiệm đánh giá độ nhám.
8.1. Thí nghiệm cường độ mặt đường 1. Các phương pháp đánh giá cường độ mặt đường: - Cường độ mặt đường thường được đánh giá thông qua trị số mô đun đàn hồi (tĩnh hoặc động). Bản chất của phương pháp là đo đạc giá trị độ lún đàn hồi của mặt đường dưới tác dụng của tải trọng để từ đó tính toán Eđh.
Biến dạng của mặt đường dưới tác dụng của tải trọng xe Chậu võng
a. Nhóm thiết bị đo võng ở trạng thái tĩnh : - bàn nén tĩnh, cần Benkelman; - Thiết bị đo võng di động - tự động; Đo võng độ võng mặt đường bằng cần Benkelman
Thiết bị đo độ võng di động
b. Nhóm thiết bị đo võng ở trạng thái động : - nhóm thiết bị đo võng động học ổn định ( Dynaflect, Road Rater) Dynaflect
Sơ đồ đo độ lún Dynaflect
Road Rater
- Nhóm thiết bị đo võng động học kiểu xung lực loại nhẹ ( Falling Weight De flectometer - FWD) dùng cho đường ô tô.
- Nhóm thiết bị đo võng động học kiểu xung lực loại nặng ( Heavy Weight De flectometer - HWD) dùng cho đường sân bay.
Công thức chuyển đổi độ lún đàn hồi - Dynaflect sang Benkelman : BB = 20.63 (D) - Road Rater sang Benkelman : BB = 2.57 + 1.27(RR) - FWD sang Benkelman : BB = 1.33269 + 0.93748 (FWD)
2. Thí nghiệm mô đun đàn hồi mặt đường bằng cần Benkenman (22 TCN 251:1998): a. Phạm vi áp dụng: Các kết cấu mặt đường có tính toàn khối (BTN, CPĐD GCXM, cát GCXM, đất GC vôi...) b. Thiết bị, dụng cụ thí nghiệm: - Xe tiêu chuẩn. - Cần Benkenman. - Nhiệt kế. - Đồng hồ bấm giây. - Các dụng cụ khác...
Cần Benkenman Matest
Cần Benkenman ELE
c. Chuẩn bị thí nghiệm : - Phân chia tuyến thành các đoạn đồng nhất, 1 đoạn đồng nhất đo 20 điểm. - Đánh dấu vị trí các điểm đo ( cách mép đường 0,6-1,2m). - Chuẩn bị xe đo : xe có trục đơn, bánh kép, Q=10000daN, D=33cm, p=6daN/cm2, tải chất đối xứng & không thay đổi. - Kiểm tra cần đo võng, đo tải trọng xe, diện tích vệt bánh, tính toán đường kính vệt bánh tương đương & áp lực bánh xe xuống mặt đường.
d. Trình tự thí nghiệm : - Cho xe đo vào vị trí; Đo nhiệt độ mặt đường. - Đặt đầu đo vào tâm khe hở giữa 2 bánh; hiệu chỉnh đồng hồ đo. - Đọc số đọc ban đầu khi kim đồng hồ ổn định - lo; - Cho xe từ từ tiến về phía trước cách điểm đo tối thiểu 5m; - Đọc số đọc khi kim đồng hồ ổn định - l1.
e. Xử lý kết quả đo võng : - Tính độ võng đàn hồi tại điểm đo : Li = (L0 - L1).K - Độ võng tính toán tại điểm đo : Litt = Kq . Km . Kt . Li - Tính độ võng đàn hồi đặc trưng Lđt của từng đoạn đường thử nghiệm : Lđt = Ltb + K.δ - Tính trị số mô đun đàn hồi đặc trưng của đoạn thử nghiệm.
P.D Edt = 0,693. .(1 − μ ) , daN / cm 2 2 L dt Trong đó hệ số Poát-xông μ = 0,3. f. Các lưu ý khi thí nghiệm : - Phương pháp thí nghiệm chỉ áp dụng cho kết cấu áo đường có tầng mặt toàn khối. - Nhiệt độ mặt đường không lớn hơn 40 oC. - Phải thường xuyên kiểm tra nhiệt độ mặt đường.