Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 14560-1:2025

Tài liệu này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc kiểm tra không phá hủy trong việc duy trì an toàn và tính toàn vẹn của kết cấu hạ tầng đường sắt. Tiêu chuẩn TCVN 14560-1:2025 tập trung đặc biệt vào kiểm tra siêu âm như một phương pháp chính để phát hiện các khuyết tật bên trong ray trên đường. Việc xác định sớm các bất thường cấu trúc là cần thiết để ngăn ngừa sự cố hoạt động và đảm bảo an toàn vận tải. Tiêu chuẩn này thiết lập các yêu cầu và nguyên tắc đánh giá toàn diện cho hệ thống kiểm tra siêu âm liên tục, phản ánh những thực tiễn công nghệ tiên tiến được áp dụng rộng rãi trong ngành đường sắt.

Chuyên gia, kỹ sư, kỹ thuật viên làm việc trong lĩnh vực bảo trì, kiểm tra và quản lý chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt; các nhà quản lý dự án và nhà cung cấp công nghệ liên quan đến kiểm tra không phá hủy đường ray; các cơ quan quản lý và tiêu chuẩn hóa.

Tiêu chuẩn TCVN 14560-1:2025, tương đương ISO 5735-1:2024, đặt ra các yêu cầu nghiêm ngặt cho việc kiểm tra siêu âm đối với kết cấu hạ tầng đường sắt, đặc biệt là kiểm tra không phá hủy các ray đã lắp đặt. Tiêu chuẩn này quy định các nguyên tắc cơ bản và thông số kỹ thuật hệ thống cho kiểm tra siêu âm liên tục, nhằm đảm bảo việc phát hiện các khuyết tật bên trong ray như vết nứt và các bất thường khác được thực hiện một cách đáng tin cậy và có thể so sánh được. Nó áp dụng cho các biên dạng ray đường sắt đáy phẳng (ray Vignole) có khối lượng từ 43 kg/m trở lên, tập trung vào việc phát hiện liên tục các khuyết tật bên trong trên đường ray đã lắp đặt, chứ không phải kiểm tra ray mới tại nhà máy sản xuất.

Tiêu chuẩn trình bày chi tiết phương pháp thiết lập các mẫu phản xạ chuẩn trên các đoạn ray thử nghiệm, đây là yếu tố then chốt để đánh giá hiệu suất của hệ thống siêu âm. Nó chỉ rõ độ chính xác cần thiết khi tạo các khuyết tật nhân tạo như lỗ đáy phẳng (FBH), lỗ khoan bên (SDH) và rãnh gia công bằng xung điện (EDM), đồng thời cân nhắc đến sự mài mòn của ray khi thiết lập thiết bị. Ngoài ra, tiêu chuẩn còn đề cập đến nguyên lý truyền, phản xạ sóng siêu âm và cách diễn giải tín hiệu, bao gồm hiển thị A-scan và B-scan, tỷ số tín hiệu trên nhiễu (SNR) và tốc độ kiểm tra siêu âm tối đa. Các phụ lục cung cấp các mô tả chi tiết về các mẫu phản xạ và góc đầu dò cần thiết để phát hiện chúng, đảm bảo kiểm tra toàn diện các vị trí khuyết tật tiềm ẩn. Mục tiêu cuối cùng là nâng cao an toàn giao thông bằng cách cung cấp một khuôn khổ vững chắc để phát hiện sớm các vấn đề về tính toàn vẹn của ray, từ đó ngăn ngừa hư hỏng và duy trì sự ổn định cấu trúc của đường sắt.