1
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
ĐÁP ÁN ĐỀ THI TỐT NGHIỆP CAO ĐẲNG NGHỀ KHÓA I
(2007-2010)
MÔN THI: LÝ THUYẾT CHUYÊN MÔN NGHỀ
Mã đề thi: DA OTO-LT50
Câu 1: (3 điểm)
Trình bày nhiệm vụ, điều kiện làm việc, vật liệu chế tạo và phương pháp kiểm tra, sửa chữa
xéc măng.
Nhiệm vụ.
+ Vòng găng khí có nhiệm vụ làm kín khe hở giữa piston và xi lanh, không cho lọt khí cháy
xuống đáy các te và soa dầu bôi trơn.
+ Vòng găng dầu: gạt dầu về các te, ngăn không cho dầu bôi trơn sục lên buồng đốt.
+ Truyền nhiệt từ đầu piston ra thành xi lanh để làm mát piston.
Điều kiện làm việc:
Vòng găng làm việc trong điều kiện rất khắc nghiệt:
+ Chịu nhiệt độ cao và ăn mòn hoá học của khí cháy.
+ Chịu áp lực lớn và biến thiên làm vòng găng va đập với rãnh của vòng găng.
+ Chịu lực ma sát với thành xi lanh khi chuyển động và điều kiện bôi trơn kém
Vật liệu chế tạo:
- Vòng găng được chế tạo bằng gang hợp kim Niken, môlípđen...
- Mặt ngoài của vòng găng khí số 1 của một số động cơ được mạ Crôm để tăng khả
năng chống mài mòn.
- Kiểm tra khe hở cạnh
Lắp xécmăng vào rãnh piston và xoay tròn xécmăng nhẹ
nhàng trong rãnh piston. Xécmăng phải xoay tròn nhẹ
nhàng trong rãnh piston. Chọn căn lá có chiều dày thích
hợp đưa vào khe hở giữa xécmăng
và piston.
Khe hở tiêu chuẩn: 0,03 – 0,08 mm
Khe hở tối đa cho phép: 0,20 mm
- Kiểm tra khe hở miệng xécmăng
Tháo xéc măng cần kiểm tra ra khỏi piston. Đặt
xécmăng vào trong xilanh, dùng piston đẩy cho xécmăng
nằm phẳng trong xi lanh đúng vị trí quy định.
Chọn căn lá có chiều dày thích hợp đưa vào khe hở
miệng của xécmăng, khe hở miệng của xécmăng chính là
chiều dày của căn lá đã chọn.
Khe hở tiêu chuẩn: xécmăng khí 0,15 – 0,25 mm
xécmăng dầu 0,13 – 0,38 mm
Khe hở tối đa cho phép: xécmăng khí 1,20 mm
xécmăng dầu 0,98 mm
- Kiểm tra khe hở lưng
Dùng thước đo độ sâu để đo độ sâu của rãnh xécmăng, dùng panme để đo chiều rộng của
xécmăng, hiệu số kích thước đo được chính là khe hở lưng của xécmăng.
2
Câu 2 : (2 điểm)
Vẽ hình, trình bày công dụng, hoạt động của cơ cấu khóa chung dùng ở hộp số ô tô.
Cơ cấu này giữ một thanh trượt cố định khi
kéo thanh trượt khác để gài số, nhờ vậy ta không
thể vào hai số cùng một lúc. Kết cấu trên thanh
trượt có các rãnh tương ứng với các số và một rãnh
ở số không, khi lắp thanh trượt các rãnh của hai
thanh trượt hướng vào nhau. Trên vỏ hộp số có lổ,
lắp các viên bi khóa.
Trên hình 1.28 thanh trượt I đang ở vị trí có số,
muốn gài số trên thanh trượt II, ta đưa thanh trượt I
về vị trí số không, sau đó đưa thanh trượt về vị trí
số cần gài.
Câu 3 : (2 điểm)
Trình bày nguyên lý làm việc, vẽ dạng xung tín hiệu của cảm biến điện từ loại nam châm
đứng yên sử dụng trong hệ thống đánh lửa theo sơ đồ sau:
a. Cấu tạo
3
Cảm biến được đặt trong delco bao gồm một rôto có số
răng bằng với số xylanh động cơ, một cuộn dây quấn
quanh lõi sắt từ nằm cạnh một thanh nam châm vĩnh
cữu. Cuộn dây và lõi sắt được đặt đối diện với các răng
rôto và được cố định trên vỏ delco.
b. Nguyên lý làm việc:
- Khi răng rôto ở xa cuộn dây, khe hở không khí
lớn điện áp trên cuộn dây cảm biến bằng 0.
- Khi răng của rôto tiến lại gần cuộn dây, khe hở
không khí giảm dần từ trường mạnh dần lên. Sự biến
thiên của từ thông xuyên qua cuộn dây sẽ tạo nên một
sức điện động e.
- Khi răng của rôto đối diện với cuộn dây, độ biến
thiên của từ trường bằng 0 và sức điện động trong cuộn
dây cảm biến nhanh chóng giảm về 0.
- Khi răng rôto đi xa ra cuộn dây, từ thông qua
cuộn dây giảm dần và sức điện động xuất hiện trong
cuộn dây cảm biến có chiều ngược lại.
- Sức điện động sinh ra ở hai đầu dây cuộn cảm
biến phụ thuộc vào tốc độ của động cơ. Ở chế độ khởi
động, sức điện động phát ra khoảng 0,5V. Ở tốc độ cao
nó có thể lên đến vài chục vôn.
Cảm biến điện từ loại nam châm đứng yên có ưu
điểm là rất bền, xung tín hiệu có dạng nhọn nên ít ảnh
hưởng đến thời điểm đánh lửa. Tuy nhiên, xung điện áp
ra ở chế độ khởi động nhỏ, vì vậy ở đầu vào của IC phải
sử dụng transito có độ nhạy cao và phải chống nhiễu
cho dây tín hiệu.
Cấu tạo của cảm biến
Dạng tín hiệu