Tạp chí Khoa học và Công nghệ Giao thông Tập 5 Số 3, 1-20
Tạp chí điện tử
Khoa học và Công nghệ Giao thông
Trang website: https://jstt.vn/index.php/vn
JSTT 2025, 5 (3), 1-20
Published online: 15/08/2025
Article info
Type of article
Original research paper
DOI:
https://doi.org/10.58845/jstt.utt.2
025.vn.5.3.1-20
*Corresponding author
Email address:
an.bui@ut.edu.vn
Received: 29/05/2025
Received in Revised Form:
25/06/2025
Accepted: 04/08/2025
Sustainable development of the
transportation system in the Tan Son Nhat
international airport area
Phu Quang Tran, An Quoc Bui*, Loi Van Ho
Institute of Transport Economics and Development, Ho Chi Minh City
University of Transport, Ho Chi Minh City, 700000, Vietnam
Abstract: The study focuses on comprehensively analyzing the current state
of traffic organization in the area surrounding Tan Son Nhat International
Airport—one of the most critical traffic pressure points in Ho Chi Minh City.
Survey results and data collection indicate severe congestion on gateway
roads during peak hours. The increasing volume of vehicles entering and
exiting the airport has led to prolonged traffic jams, negatively impacting
service quality and the efficiency of the area's transportation infrastructure.
Based on the assessment of current conditions and urban development trends,
the study proposes a set of sustainable development solutions through 2030
with a vision to 2050. Three main pillars are identified: (1) upgrading road
infrastructure by widening main corridors and constructing overpasses and
underpasses at major intersections; (2) expanding the public transportation
network by developing metro lines with direct airport connections, and
improving existing bus services; (3) enhancing inter-regional connectivity with
Long Thanh International Airport.
Using a traffic demand forecasting model, two scenarios are simulated:
maintaining the status quo and implementing a coordinated set of
interventions. The analysis shows that the proposed scenario significantly
improves traffic capacity, reduces delays, increases public transport usage,
and enhances the overall sustainability of the urban transportation network.
Keywords: Airport access traffic; Tan Son Nhat International Airport; Transport
capacity; Sustainable transportation; Traffic organization.
Tạp chí Khoa học và Công nghệ Giao thông Tập 5 Số 3, 1-20
Tạp chí điện tử
Khoa học và Công nghệ Giao thông
Trang website: https://jstt.vn/index.php/vn
JSTT 2025, 5 (3), 1-20
Ngày đăng bài: 15/08/2025
Thông tin bài viết
Dạng bài viết:
Bài báo nghiên cứu
DOI:
https://doi.org/10.58845/jstt.utt.2
025.vn.5.3.1-20
*Tác giả liên hệ:
Địa chỉ Email:
an.bui@ut.edu.vn
Ngày nộp bài: 29/05/2025
Ngày nộp bài sửa: 25/06/2025
Ngày chấp nhận: 04/08/2025
Nghiên cứu phát triển bền vững hệ thống
giao thông vận tải khu vực cảng hàng không
quốc tế Tân Sơn Nhất
Trần Quang Phú, Bùi Quốc An*, Hồ Văn Lời
Viện Kinh tế và Phát triển giao thông vận tải, Đại học Giao thông vận tải
TP.HCM, TP. Hồ Chí Minh 700000, Việt Nam
Tóm tắt: Nghiên cứu tập trung phân tích một cách toàn diện hiện trạng tổ chức
giao thông khu vực xung quanh Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất –
một trong những điểm nóng về áp lực giao thông tại TP.HCM. Kết quả khảo
sát và thu thập dữ liệu cho thấy tình trạng quá tải nghiêm trọng tại các tuyến
đường cửa ngõ vào các khung giờ cao điểm. Lưu lượng phương tiện ra vào
sân bay ngày càng gia tăng gây ùn tắc kéo dài, ảnh hưởng tiêu cực đến chất
lượng phục vụ và hiệu quả khai thác hạ tầng giao thông khu vực.
Trên cơ sở đánh giá hiện trạng và xu hướng phát triển đô thị, nghiên cứu đề
xuất các nhóm giải pháp phát triển bền vững đến năm 2030 và tầm nhìn 2050.
Trong đó, ba trụ cột chính được xác định là: (1) nâng cấp hạ tầng đường bộ
thông qua mở rộng mặt cắt các tuyến đường chính, xây dựng cầu vượt và
hầm chui tại các nút giao; (2) mở rộng mạng lưới giao thông công cộng bằng
cách phát triển các tuyến metro kết nối trực tiếp với sân bay, nâng cấp chất
lượng xe buýt hiện có; (3) tăng cường kết nối liên vùng với sân bay quốc tế
Long Thành.
Thông qua mô hình dự báo nhu cầu giao thông, hai kịch bản được mô phỏng:
giữ nguyên hiện trạng và triển khai đồng bộ các giải pháp. Kết quả phân tích
cho thấy, kịch bản đề xuất cải thiện đáng kể năng lực thông hành, giảm thời
gian trễ, tăng tỷ lệ sử dụng giao thông công cộng, và nâng cao tính bền vững
tổng thể của mạng lưới vận tải đô thị.
Từ khóa: Giao thông kết nối sân bay; sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất; năng
lực vận tải; giao thông bền vững; tổ chức giao thông.
1. Giới thiệu
Sân bay Tân Sơn Nhất (TSN) hiện là cảng
hàng không nhộn nhịp nhất và có sản lượng vận
chuyển cao nhất cả nước, tuy nhiên đang xảy ra
tình trạng quátải không chỉ trong phạm vi nhà ga
mà còn lan rộng ra toàn bộ hệ thống giao thông kết
nối xung quanh. Hiện nay, tình hình giao thông trên
các tuyến đường kết nối vào sân bay Tân Sơn Nhất
như đường Trường Sơn, đường Trần Quốc Hoàn,
đường Cộng Hòa, các nút giao tại khu vực công
viên Hoàng Văn Thụ, Bạch Đằng – Trường Sơn –
Hồng Hà,… đang xảy ra tình trạng ùn tắc nghiêm
trọng vào các dịp lễ Tết hoặc khi xảy ra sự cố giao
thông. Đây là các tuyến huyết mạch không chỉ phục
vụ nhu cầu đi lại của hành khách sân bay mà còn
là các trục giao thông đô thị quan trọng của Thành
phố Hồ Chí Minh.
Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng ùn tắc
tại khu vực sân bay được xác định là do lưu lượng
phương tiện đổ dồn từ nhiều hướng – bao gồm
JSTT 2025, 5 (3), 1-20
Tran et al
3
hướng Tây Bắc, Đông Bắc và từ trung tâm thành
phố – vào khu vực sân bay là rất lớn. Đồng thời,
lưu lượng phương tiện ra vào sân bay cũng không
ngừng gia tăng trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển
hàng không ngày càng cao. Sự cộng hưởng của
hai yếu tố này khiến năng lực thông hành của hệ
thống giao thông khu vực trở nên quá tải. Trong
khung giờ cao điểm, khi ô tô tập trung số lượng lớn
tại khu vực nhà ga quốc nội và quốc tế để đón, trả
khách, nguy cơ ùn tắc cục bộ trong phạm vi sân
bay là điều khó tránh khỏi. Sự thiếu hụt về không
gian đậu xe, năng lực điều phối phương tiện và hạ
tầng tổ chức giao thông chưa đồng bộ đã làm gia
tăng áp lực cho toàn bộ khu vực nhà ga.
Việc triển khai dự án nâng cấp, mở rộng sân
bay Tân Sơn Nhất với mục tiêu nâng cao năng lực
vận hành sẽ là điều kiện thuận lợi để phát triển
hàng không. Tuy nhiên, nếu không có giải pháp
tổng thể và bền vững trong tổ chức hệ thống giao
thông kết nối, tình trạng ùn tắc sẽ còn diễn biến
phức tạp hơn do áp lực giao thông sẽ tiếp tục gia
tăng. Do đó, việc nghiên cứu và đề xuất các giải
pháp phát triển bền vững hệ thống giao thông vận
tải tại khu vực cảng hàng không quốc tế Tân Sơn
Nhất là yêu cầu cấp thiết nhằm đảm bảo hiệu quả
vận hành, nâng cao chất lượng phục vụ hành
khách và góp phần phát triển hạ tầng giao thông
đô thị Thành phố Hồ Chí Minh một cách bền vững.
2. Hiện trạng giao thông vận tải khu vực cảng
hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất
2.1. Tổng quan khu vực cảng hàng không quốc
tế Tân Sơn Nhất
Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất có
diện tích 850ha, cách trung tâm TP.HCM 8 km về
phía Bắc, quận Tân Bình, là đầu mối giao thông
quan trọng phía Nam. Tân Sơn Nhất hiện là Cảng
hàng không nhộn nhịp nhất và có sản lượng vận
chuyển cao nhất cả nước, tổng sản lượng 41 triệu
lượt hành khách/năm (2024), cao điểm đạt
150.000 hành khách/ngày, (công suất thiết kế 28
triệu lượt hành khách/năm). Nhà ga T3 đưa vào
vận hành quý II/2025 nâng tổng công suất của sân
bay lên 50 triệu lượt hành khách/năm [1].
Theo quy hoạch, giai đoạn đến năm 2030
tầm nhìn đến 2050, Cảng hàng không quốc tế Tân
Sơn Nhất nâng cấp đạt 4E, công suất thiết kế 50
triệu hành khách/năm, khoảng 7.000 hành
khách/giờ cao điểm. Hoàn thành nhà ga hành
khách quốc nội T3 tháng 4 năm 2025 công suất 20
triệu hành khách/năm ở Bảng 1.
Bảng 1. Cơ cấu sản lượng hành khách sân bay
TSN trong tương lai [1]
Hạng mục
Sản lượng
hành khách
(triệu lượt)
Ghi chú
Nhà Ga T1
17
Ga quốc nội
Nhà Ga T2
13
Ga quốc tế
Nhà Ga T3
20
Ga quốc nội
TỔNG
50
Hiện có 6 hãng hàng không nội địa và 45
hãng hàng không quốc tế có đường bay đến TSN,
trung bình có khoảng 948 chuyến bay/ngày. Năng
lực thông qua đường băng cất–hạ cánh 44 chuyến
bay/giờ, trung bình cứ 1 phút 20 giây lại có một
máy bay cất hoặc hạ cánh [2].
2.2. Hiện trạng giao thông vận tải khu vực cảng
hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất
Khu vực sân bay Tân Sơn Nhất hiện đang là
một trong những điểm nóng về ùn tắc giao thông
tại Thành phố Hồ Chí Minh. Tình hình giao thông
trên các tuyến đường kết nối vào sân bay Tân Sơn
Nhất như đường Trường Sơn, đường Trần Quốc
Hoàn, đường Cộng Hòa, các nút giao tại khu vực
công viên Hoàng Văn Thụ, Bạch Đằng – Trường
Sơn – Hồng Hà,… đang xảy ra tình trạng ùn tắc
nghiêm trọng vào các dịp lễ Tết hoặc khi xảy ra sự
cố giao thông.
Bên cạnh đó, các tuyến đường lân cận và có
tính liên thông cao như Hoàng Văn Thụ, Cộng Hòa,
Nguyễn Văn Trỗi, Lê Văn Sĩ, Trường Chinh,
Nguyễn Kiệm và Quang Trung cũng chịu ảnh
hưởng bởi lượng phương tiện dồn về khu vực sân
bay, đặc biệt vào các giờ cao điểm và dịp lễ Tết.
Tình trạng ùn tắc tại các nút giao trọng điểm
như ngã tư Hoàng Văn Thụ – Trường Sơn, vòng
xoay Lăng Cha Cả, giao lộ Bạch Đằng – Hồng Hà
– Trường Sơn,... thường xuyên gây ra tình trạng
chậm trễ trong việc di chuyển của hành khách đến
JSTT 2025, 5 (3), 1-20
Tran et al
4
sân bay, từ đó ảnh hưởng trực tiếp đến giờ khởi
hành của các chuyến bay. Các nút giao này vừa là
điểm trung chuyển giữa nhiều hướng giao thông,
vừa chịu áp lực từ lưu lượng lớn phương tiện ra
vào nhà ga quốc nội và quốc tế.
Theo số liệu thống kê, mỗi ngày khu vực sân
bay tiếp nhận khoảng 35.000 lượt ô tô và 15.000
lượt xe máy ra vào, chưa kể đến khoảng 10.000
lượt phương tiện của cán bộ, nhân viên làm việc
tại các cơ quan, đơn vị trong khuôn viên sân bay.
Sự quá tải này đã vượt qua năng lực phục vụ của
hạ tầng giao thông hiện hữu tại khu vực (Bảng 2),
khiến tình trạng ùn tắc không chỉ xảy ra cục bộ tại
các điểm tiếp cận chính mà còn lan tỏa ra toàn bộ
khu vực lân cận, gây ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu
quả vận hành sân bay cũng như hoạt động giao
thông đô thị.
Bảng 2. Danh sách các nút giao thông thường
xuyên ùn tắc
Nút
Tên nút giao
Nút
Tên nút giao
1
Trường Sơn,
Hồng Hà, Bạch
Đằng, Đường ra
vào T1, T2
5
Bảy Hiền
2
Lăng Cha Cả
6
Nguyễn Kiệm,
Hoàng Văn Thụ,
Phan Đình Phùng
3
Hoàng Văn Thụ,
Nguyễn Văn Trỗi,
Phan Đình Giót
7
Ngã 5 Nguyễn
Thái Sơn, Phạm
Văn Đồng
4
Tân Kỳ-Tân Quý,
Trường Chinh
8
Ngã 5 Nguyễn
Kiệm, Quang
Trung
Nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông
tại khu vực xung quanh Cảng hàng không quốc tế
Tân Sơn Nhất, trong thời gian gần đây, Ủy ban
Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh cùng các sở,
ban, ngành liên quan đã đề xuất và triển khai nhiều
dự án hạ tầng giao thông trọng điểm. Các dự án
tiêu biểu bao gồm: xây dựng cầu vượt tại nút giao
Lăng Cha Cả và trước cổng sân bay trên đường
Trường Sơn; cầu vượt tại nút giao Nguyễn Kiệm –
Nguyễn Thái Sơn – Hoàng Minh Giám; mở rộng
đường Hoàng Minh Giám; xây dựng tuyến đường
mới nối Trần Quốc Hoàn – Cộng Hòa; xây dựng
hầm chui Trần Quốc Hoàn – Phan Thúc Duyện; cải
tạo, mở rộng các tuyến đường Hoàng Hoa Thám,
Cộng Hòa, Tân Kỳ – Tân Quý và Trường Chinh.
2.3. Phân tích luồng giao thông ra vào sân bay
Khi chưa có T3, áp lực luồng hành khách
đi/đến tập trung vào các đường Trường Sơn, Bạch
Đằng, Hồng Hà và Cộng Hòa với 26 triệu hành
khách từ T1 và 15 triệu hành khách từ T2 các
hướng vào ra TSN. Luồng giao thông từ phía Tây
Bắc như Gò Vấp, Q.12, Hóc Môn và Củ Chi đều
tập trung vào Trường Chinh, Quang Trung và Cộng
Hòa tạo thành những nút thắt cổ chai ở 2 đầu sân
bay như Ngã sáu Gò Vấp, Mũi tàu Trường Chinh-
Cộng Hòa, Lăng Cha Cả, ngã tư Bảy Hiền... Lượng
hành khách quá cảnh đường Trường Sơn cộng với
lưu lượng hành khách Đi/đến sân bay tạo áp lực
cho các tuyến cửa ngõ TSN, nên đây không chỉ là
giải quyết cho giao thông ra vào sân bay mà còn
phải xem xét tổng thể dòng giao thông đi lại ra vào
TSN và quá cảnh ngang qua khu vực này Hình 1
và Hình 2.
Thực hiện đếm xe vào các khung giờ cao
điểm trên các trục đường ra vào sân bay để xác
định tỷ lệ dòng phương tiện vào ra sân bay và tỷ lệ
dòng quá cảnh TSN ở Hình 3.
Nhằm làm cơ sở dự báo giao thông trong mô
hình, khảo sát giao thông đếm lưu lượng phương
tiện được thực hiện tại các vị trí khu vực nghiên
cứu là lưu lượng trên các tuyến đường Trần Hưng
Đạo, Lê Lai, Lê Lợi, Hàm Nghi. Công tác khảo sát
đếm lưu lượng giao thông tại các tuyến đường tại
khu vực nghiên cứu được thực hiện vào ba khung
giờ cao điểm trong ngày (6h00 – 8h00 và 17h00 –
19h00) vào các ngày 14/04/2025 (đầu tuần), ngày
16/04/2025 (giữa tuần), ngày 19/04/2025 (cuối
tuần), bố trí mỗi hướng 2 nhân viên. Kết quả đếm
xe và phân tích dòng phương tiện trên các trục
đường sân bay chiếm tỷ lệ cao hơn dòng phương
tiện ra vào sân bay, nguyên nhân là do các phương
tiện quá cảnh theo các hướng quận Gò Vấp – quận
Tân Bình và ngược lại sử dụng các tuyến đường
kết nối sân bay như Trường Sơn, Bạch Đằng,
Hồng Hà... phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày. Cụ
thể như sau:
JSTT 2025, 5 (3), 1-20
Tran et al
5
• Trường Sơn (hướng vào TSN): 37,7% vào
TSN, 62,83% đi ngang qua.
• Trường Sơn (hướng từ TSN ra): 40,12% từ
TSN ra, 59,98% đi ngang qua.
• Bạch Đằng: 38,88% vào TSN, 61,12% đi
ngang qua.
• Hồng Hà: 16,6% từ TSN ra, 83,4% đi ngang
qua.
Dòng giao thông trên các tuyến đường là
dòng hỗn hợp gồm nhiều loại phương tiện giao
thông cùng lưu thông ra vào nội đô trong đó xe máy
chiếm 85,6% phục vụ nhu cầu di chuyển thường
ngày. Nguyên nhân của hiện tượng phương tiện
quá cảnh qua khu vực sân bay TSN là các tuyến
đường Trường Sơn, Bạch Đằng, Hồng Hà với mặt
cắt ngang lớn hơn và ít ùn tắc hơn so với đường
Phổ Quang, góp phần vào tình trạng ùn tắc của
mạng lưới giao thông quanh sân bay.
Hình 1. Các vị trí thường xuyên ùn tắc quanh sân bay vào giờ cao điểm
Hình 2. Các vị trí thường xuyên ùn tắc quanh sân bay vào giờ cao điểm