Phân tích cơ sở lý thuyết và mô phỏng quy trình tháo lắp hệ thống trao đổi khí, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động cơ diesel, chương 17

Chia sẻ: Do Van Nga Te | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:8

Thêm vào BST

Báo xấu

280
lượt xem 130
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Hệ thống làm mát bằng nước 1. Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi * Sơ đồ hệ thống làm mát kiểu bốc hơi như ở hình vẽ 4.2. - Đây là kiểu làm mát rất đơn giản, bộ phận tiếp xúc với nước bao gồm các khoang chứa nước làm mát của thân máy (1) , nắp xylanh (7) và bình bốc hơi (6) lắp với thân máy (1). Khi động cơ làm việc, tại những khoang nước bao bọc quanh buồng chứa nước sẽ bốc hơi. Nước sôi nên tỷ trọng giảm sẽ nổi lên mặt thoáng của bình...

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Phân tích cơ sở lý thuyết và mô phỏng quy trình tháo lắp hệ thống trao đổi khí, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động cơ diesel, chương 17

-1- Chương 17: Hệ thống làm mát bằng nước 1. Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi * Sơ đồ hệ thống làm mát kiểu bốc hơi như ở hình vẽ 4.2. - Đây là kiểu làm mát rất đơn giản, bộ phận tiếp xúc với nước bao gồm các khoang chứa nước làm mát của thân máy (1) , nắp xylanh (7) và bình bốc hơi (6) lắp với thân máy (1). Khi động cơ làm việc, tại những khoang nước bao bọc quanh buồng chứa nước sẽ bốc hơi. Nước sôi nên tỷ trọng giảm sẽ nổi lên mặt thoáng của bình (6) và bốc hơi mang theo nhiệt ra ngoài khí quyển. Nước sau khi mất nhiệt, tỷ trọng tăng lên nên chìm xuống tạo thành lưu động đối lưu tự nhiên.
-2- Hình 4.2. Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi 1. thân máy. 2. piston. 3. thanh truyền. 4. hộp cacter trục khuỷu. 5. thùng nhiên liệu. 6. bình bốc hơi. 7. nắp xylanh - Do làm mát kiểu bốc hơi, nếu không có nguồn nước bổ sung, tốc độ tiêu hao nước rất lớn .Vì vậy hệ thống này không thích hợp cho động cơ ô tô. Mặt khác do tốc độ lưu động của nước khi đối lưu tự nhiên rất nhỏ nên làm mát không đồng đều dẫn tới có hiện tượng chênh lệch rất lớn về nhiệt độ giữa các thành phần được làm mát. * Ưu, nhược điểm của hệ thống làm mát kiểu bốc hơi + Ưu điểm Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi có kết cấu đơn giản, ít thiết bị, không cần có bơm, quạt gió. + Nhược điểm Có nhược điểm lớn nhất là tiêu hao nước nhiều và hao mòn thành xylanh không đều. * Phạm vi ứng dụng
-3- Hệ thống này được sử dụng cho động cơ cỡ nhỏ piston đặt nằm ngang trong nông nghiệp. 2. Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên * Sơ đồ hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên được thể hiện ở hình 4.3.
-4- - Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên nước lưu động tuần hoàn nhờ chênh lệch khối lượng riêng ở nhiệt độ khác nhau. Nước làm mát nhận nhiệt của xylanh trong thân máy (1), khối lượng riêng giảm nên nước nổi lên theo đường dẫn ra khoang phía trên của két làm mát (6). Quạt gió (8) được dẫn động bằng puly từ trục khuỷu động cơ hút không khí qua két. Do đó, nước trong két được làm mát, khối lượng riêng giảm nên nước chìm xuống khoang dưới của két và từ đây đi vào thân động cơ, thực hiện một vòng tuần hoàn. Hình 4.3. Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên 1. thân máy; 2. xylanh; 3. nắp xylanh; 4. đường nước ra két; 5. nắp đổ rót nước; 6. két nước; 7. không khí làm mát; 8. quạt gió; 9. đường nước làm mát động cơ * Phạm vi ứng dụng Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên không được sử dụng cho động cơ vận tải như ô tô, máy kéo….mà chỉ dùng ở động cơ tĩnh tại. 3. Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức
-5- a. Hệ thống làm mát trực tiếp - Sơ đồ hệ thống làm mát trực tiếp như hình 4.4 Trước khi khởi động cơ, ta mở các van (2), (4) và kiểm tra các van (6), (14) và (16) có đúng vị trí hay không? Sau đó mới tiến hành khởi động máy. - Khi động cơ hoạt động, bơm (5) hút ngoài mạn tàu qua lưới lọc (1) van (2), bầu lọc (3), van (4), qua bơm đến van (6), qua bầu làm mát (7) vào làm mát động
-6- cơ. Nước làm mát sẽ vào làm mát cho xylanh động cơ trước rồi sẽ vào làm mát cho nắp xylanh sau đó theo đường ống ra làm mát cho bộ xả (10). Hình 4.4. Hệ thống làm mát trực tiếp - Trường hợp lúc động cơ mới hoạt động, dầu bôi trơn còn nguội, ta xoay van (6) để nước vào trực tiếp làm mát cho động cơ không qua bầu làm mát dầu (7). Khi nhiệt độ dầu bôi trơn đã nóng đến mức quy định, ta xoay van (6) ngược lại để nước qua bầu làm mát (7) làm mát dầu bôi trơn. - Trường hợp nước có nhiệt độ quá thấp, nhất là những nơi xứ lạnh ta mở van (11) để một phần nước nóng quay trở lại hoà trộn với nước ngoài tàu hút vào, rồi mới đi làm mát cho động cơ. - Bơm nước (15) dùng hút nước đáy tàu qua lưới lọc (13) thải qua mạn tàu theo đường (17). Đây là bơm dự phòng, khi bơm (5) bị hỏng, ta xoay van (14), (16)
-7- , bơm (15) sẽ hút nước từ miệng hút (1), qua van (2), bầu lọc (3) đến van (14) tới bơm sau đó nước được đẩy sang van làm mát đến bầu làm mát (7) đi làm mát động cơ. - Nhiệt kế (9), (9’) dùng để xác định nhiệt độ nước vào và nước ra, qua đó có biện pháp điều chỉnh nhiệt độ cho thích hợp. * Ưu nhược điểm của hệ thống làm mát trực tiếp + Ưu điểm
-8- - Hệ thống này rất đơn giản, ít thiết bị nên dễ bảo quản sử dụng và sửa chữa. Không cần phải mang nước ngọt theo tàu nhiều. - Giá thành hệ thống thấp. + Nhược điểm Không khống chế được nhiệt độ nước làm mát và khi tàu chạy vào chỗ nước bẩn, nhiều tạp chất, rác… thì sẽ hút nước bẩn vào làm mát dễ gây tắc, ăn mòn động cơ. * Phạm vi ứng dụng Hệ thống làm mát trực tiếp được sử dụng cho các động cơ thuỷ cỡ nhỏ.