TÌM HIỂU VỀ CÁC CÔNG ƯỚC VÀ LUẬT VẬN TẢI QUỐC TẾ
(ĐƯỜNG BIỂN)
NỘI DUNG TÌM HIỂU
1. Công ước quốc tế thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển 1924
2. Công ước của liên hợp quốc về vận tải hàng hóa bằng đường biển 1978
3. Công ước của liên hợp quốc về hợp đồng vận tải hàng hóa hoàn toàn hoặc một phần
bằng đường biển
CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ THỐNG NHẤT MỘT SỐ QUY TẮC VỀ VẬN ĐƠN
ĐƯỜNG BIỂN 1924 – CÔNG ƯỚC BRUSSELS
Giới thiệu
Công ước Brussels là Công ước quốc tế nhằm thống nhất 1 số quy tắc về vận đơn đường
biển được ký tại Brussels - thủ đô Bỉ vào 25/8/1924.
Công ước quy định về trách nhiệm của 2 đối tượng trên vận đơn là người gửi hàng
(shipper) và người chuyên chở (carrier). Ngoài ra công ước còn hoàn thiện 1 số nội dung
của vận đơn đường biển.
Phạm vi áp dụng
Điều 10. Mọi vận đơn phát hành tại bất kỳ nước nào là thành viên của Công ước.
Các quy định trong việc tham gia Công ước của các quốc gia
Điều 11 đến điều 16
Lưu ý của Công ước
Điều 1. Các thuật ngữ
Điều 9. Đơn vị tiền tệ : Những nước thành viên của Công ước không dùng đồng bảng
Anh làm đơn vị tiền tệ thì quy đổi những số tiền bằng bảng Anh trong Công ước sang thứ
tiền nước mình
Trách nhiệm và miễn trừ trách nhiệm của carrier/shipper
Trách nhiệm
Điều 2. Carrier chịu trách nhiệm theo các quy định sau đây, liên quan đến việc xếp,
chuyên chở, coi giữ, chăm sóc và dỡ hàng (gọi chung là “làm hàng”) .
Điều 3.
• Trước hành trình: đảm bảo năng lực của tàu, của trang thiết bị trên tàu nhằm đảm bảo
tình trạng hàng hóa
• Khi làm hàng, tiến hàng cẩn thận và thích hợp
• Cấp cho shipper 1 bill of lading/vận đơn đường biển
• Nếu hàng lúc xếp lên tàu không đúng về các tiêu chí trong vận đơn thì shipper chịu
trách nhiệm cho những sự cố đó
• Sau khi hàng đã xếp lên tàu, nếu shipper yêu cầu thì carrier phải cấp/đổi cho shipper
vận đơn đã xếp hàng (shipped on board bill of lading)
Miễn trừ trách nhiệm
Điều 4.
Carrier được miễn trừ trách nhiệm khi có mất mát, hư hỏng hàng hóa khi :
i. Do tàu không đủ khả năng đi biển hoặc trang thiết bị có vấn đề, nhưng carrier
phải chứng minh được là trước khi xuất phát, họ đã hết mình đảm bảo khả năng
đi biển của tàu (có sự mẫn cán thích đáng)
ii. Lỗi do sơ suất, khuyết điểm của thủy thủ đoàn
iii. Đi chệch đường để cứu trợ sinh mệnh hoặc tài sản trên biển
iv. Phát hiện hàng hóa của shipper là hàng dễ cháy nổ hay nguy hiểm, sau đó đem
tiêu hủy
v. Sự cố ngoài ý muốn khác: tự nhiên như thiên tai hay xã hội như kiểm dịch,
chiến tranh, bạo động,...
vi. Mất mát, hư hỏng quá 100 bảng Anh/đơn vị hàng nếu shipper không khai trước
tính chất và giá trị hàng đó trước khi xếp xuống tàu.
Shipper không chịu trách nhiệm khi có thiệt hại gây ra cho carrier dù bất kì nguyên
nhân nào trừ khi nó xuất phát từ lỗi của shipper hoặc nhân sự liên quan của họ.
Điều 5.
Dù có những quy định như trên nhưng carrier vẫn có quyền từ bỏ 1 phần/toàn bộ quyền
lợi và miễn trách/tăng thêm trách nhiệm, nghĩa vụ của mình như trong Công ước quy
định, miễn là những hành động đó được ghi vào vận đơn.
Thời hạn chịu trách nhiệm
Khoản 6, Điều 3.
Người chuyên chở và tàu sẽ không chịu trách nhiệm về mất mát hay hư hỏng nếu việc
kiện cáo không được đưa ra trong vòng một năm kể từ ngày giao hàng hoặc kể từ ngày
đáng lẽ phải giao hàng.
Quy ước vận đơn
Vận đơn đường biển
Khoản 3, Điều 3 và Điều 5.
Người cấp: Do người chuyên chở hoặc thuyền trưởng hoặc đại lý của người chuyên chở
cấp sau khi nhận trách nhiệm về hàng hóa.
Nội dung: Những nội dung về hàng hóa sẽ do người gửi hàng cung cấp trước bằng tài
liệu văn bản gồm :
• Ký mã hiệu chính cần thiết để nhận biết hàng hoá
• Số kiện, số chiếc hoặc số lượng hay trọng lượng tuỳ từng trường hợp
• Giá trị hàng hóa (không bắt buộc)
• Những quyền hạn và miễn trách từ bỏ của người chuyên chở
• Trách nhiệm và nghĩa vụ tăng thêm của người chuyên chở
Người chuyên chở, thuyền trưởng hay đại lý của người chuyên chở không buộc phải kê
hay ghi trên vận đơn những ký mã hiệu, số hiệu, số lượng hay trọng lượng mà họ có cơ
sở hợp lý để nghi ngờ là không thể hiện đúng hàng hoá thực tế được tiếp nhận hoặc họ
không có phương pháp hợp lý để kiểm tra.
Việc người gửi hàng cung cấp chính xác thông tin hàng hóa như: ký mã hiệu, số kiện, số
lượng, giá trị … để người chuyên chở ghi vào vận đơn ảnh hưởng trực tiếp đến nghĩa vụ
bồi thường của cả 2 bên nếu hàng hóa xảy ra mất mát, hư hỏng.
Nếu xảy ra chi phí phát sinh từ việc kê khai không chính xác thông tin về hàng hóa thì
người gửi hàng sẽ đứng ra chịu toàn bộ trách nhiệm cho người chuyên chở.
Đối với hàng hóa có giá trị vượt qua số tiền 100 bảng Anh một kiện hay một đơn vị hoặc
một số tiền tương đương bằng ngoại tệ khác. Nếu người gửi hàng không khai tính chất và
giá trị hàng hóa trên vận đơn thì khi xảy ra mất mát, hư hỏng, người chuyên chở và tàu sẽ
không phải chịu trách nhiệm. Tuy nhiên trong trường hợp giá trị hàng hóa lớn, người gửi
hàng không muốn kê chính xác con số đó ra thì 2 bên có thể thỏa thuận về giá trị tối đa và
giá trị ghi vào vận đơn miễn là con số thỏa thuận phải lớn hơn hoặc bằng con số ghi trên
vận đơn.
Vận đơn đã xếp hàng
Khoản 7, Điều 3
Người cấp: Do người chuyên chở hoặc thuyền trưởng hoặc đại lý của người chuyên chở
cấp sau khi hàng đã được xếp xuống tàu.
Chỉ cấp phát khi người gửi hàng có yêu cầu; với điều kiện là trước đó, nếu người gửi
hàng đã nhận một chứng từ có giá trị sở hữu về hàng hoá như vận đơn đường biển thì họ
phải hoàn lại chứng từ đó để đổi lấp "vận đơn đã xếp hàng"
Nội dung:
• Nội dung trên vận đơn đường biển
• Tên tàu hoặc những tàu đã xếp những hàng hoá đó và ngày hoặc những ngày đã xếp
hàng tại cảng xếp hàng.
Áp dụng Công ước Brussels với các quy định khác
Điều 6.
Dù có những quy định như trên, nhưng đối với hàng hóa có sự đặc biệt nhất định, carrier
và shipper có quyền cùng nhau ký kết bất kỳ hợp đồng nào với bất kỳ điều khoản nào về
quyền lợi, trách nhiệm của carrier miễn là điều khoản đó không trái với trật tự công cộng
hoặc liên quan đến thái độ làm việc của nhân sự thuộc carrier (sự mẫn cán khi làm việc)
Điều 7.
Carrier và shipper vẫn có thể đưa vào hợp đồng các điều khoản liên quan đến trách nhiệm
của carrier khi hàng hóa xảy ra mất mát, hư hỏng hoặc điều khoản có liên quan đến việc
“làm hàng”