Ford đã hồi sinh kỳ diệu như thế nào
Alan Mulally, đứng thứ hai trong 10 nhân vật quyền lực
nhất ngành ôtô, là người có vai trò mang tính quyết
định tới sự vươn lên của Ford trong 4 năm gần đây.
Triển lãm ôtô Paris hoa lệ vốn không phải là nơi dành cho
xe Mỹ. Nhưng năm nay, giới truyền thông Pháp không thể
không nhắc tới nhân vật được coi như "ngôi sao nhạc rock"
trong làng xe hơi Alan Mulally, giám đốc điều hành Ford
Motor.
"Hôm nay, Ford đã ở vị thế hoàn toàn khác", Mulally nói
trước truyền thông ở khu trưng bày Parte de Versaille, triển
lãm Paris hồi tháng 9. "Chúng tôi hồi phục nhanh hơn dự
kiến".
Con đường đưa Ford từ chỗ lỗ nặng đến khi có lãi không hề
bằng phẳng. Khi Mulally lên nắm quyền vào 2006, hãng xe
Mỹ lỗ tới 17 tỷ USD riêng trong năm đó. Hàng loạt công ty
con rơi vào khủng hoảng như Aston Martin, Jaguar, Land
Rover, Mazda và Volvo.
Alan Mulally nổi tiếng là người cởi mở, luôn tươi cười
trước giới truyền thông. Ảnh: Ford.
"Điều quan trọng nhất là chúng tôi không có một danh mục
sản phẩm đủ mạnh. Không phân khúc nào có xe Ford ở vị
trí dẫn đầu và vì thế, mất thị trường và lỗ là đương nhiên",
Mulally nói với CNBC.
Trước đó, Ford còn đang nổi như cồn, rủng rỉnh tiền mặt và
những vụ thâu tóm từ xe sang đến xe bình dân ở châu Âu.
Nhưng hàng loạt sự cố triệu hồi, giá dầu lên cao khiến dòng
SUV và xe cỡ lớn lâm nguy.
"Chúng tôi bị lạc lối khi ở đỉnh cao và phải trả giá cho điều
đó", Bill Ford, cháu nội của nhà sáng lập Henry Ford nói.
Năm 2006, Bill Ford có một trong những quyết định đúng
đắn nhất sự nghiệp làm chủ tịch của mình. "Lúc đó, tôi là
Chủ tịch, là giám đốc điều hành, giám đốc kinh doanh và
kiêm luôn chức Tổng Giám đốc. Tôi 'đội' tất cả các chức".
Ban giám đốc hỏi Bill Ford: "Anh cần gì? Một CEO hay
COO?". "Tôi không quan tâm. Điều quan trọng là đúng
người".
"Đúng người" ở đây chính là Alan Mulally, CEO đã có
công hồi sinh Boeing. Nhưng nội bộ Ford lại không hoàn
toàn thống nhất. Một vài người lo ngại Mulally không hiểu
hết sự phức tạp của tập đoàn cũng như gốc rễ vấn đề.
Nhưng Mulally đã nói với Bill: "Công ty ông quản lý
khoảng 3.000 bộ phận. Trong khi tôi từng điều hành một
hãng sử dụng tới 30.000 chi tiết và bay trên trời. Vậy cái gì
phức tạp hơn".
Một trong những việc đầu tiên Mulally làm khi điều hành
Ford là dẫn các quan chức tới đường đánh giá xe của tạp
chí Consumer Reports, ấn phẩm có ảnh hưởng tới hàng
triệu khách hàng Mỹ. Ở đó, Mulally biết được mức độ
không hài lòng về chất lượng xe Ford như thế nào.
"Tôi đã không động tới chiếc xe Ford nào trong suốt 8
năm", David Champion, giám đốc bộ phận đánh giá xe của
Consumer Reports nói.
Những ngày sau đó, Mulally thực hiện chiến dịch "bàn tay
sắt" với hàng loạt cuộc họp lãnh đạo cấp cao nhằm tìm ra
vấn đề quan trọng nhất. Trước khi ông tới, không ai quan
tâm xem họ đang làm sai điều gì. Nhưng tất cả đã thay đổi.
Trong buổi họp chuẩn bị cho lễ ra mắt chiếc crossover
Edge, Mark Fields thông báo một tin rất xấu. Vài sự số liên
quan tới hệ thống thủy lực khiến việc ra mắt có thể lùi 2
tuần.
Cả căn phòng chìm trong im lặng. Mulally lập tức đồng ý
với đề xuất lùi thời gian trình làng.
Đó là thời khắc lịch sử. Một quyết định nhỏ thực ra là dấu
hiệu cho thay đổi lớn. Các quan chức cảm thấy thoải mái và
tập trung phân tích vấn đề của Edge.
Giải pháp mà Mulally áp dụng cho Ford có tên gọi "One
Ford". Cắt giảm nhân sự của Ford Bắc Mỹ tới 40%. Bán
các nhãn hiệu Aston Martin, Jaguar hay Land Rover. Thúc