TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DẪN
HOÀNG TRẢẤN HƯNG
HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA CÔNG
TY CÓ PHẢN XUÁT NHẬP KHẨU BÌNH ĐỊNH
LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH DOANH VÀ QUÁẢN LÝ
2017 | PDF | 108 Pages
buihuuhanh@gmail.com
Hà Nội, 2017
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC ĐÂN
HOÀNG TRÀN HƯNG
HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA
CÔNG TY CÔ PHÀN XUÁT NHẬP KHẨU BÌNH ĐỊNH
Chuyên ngành: QUÁN TRỊ DOANH NGHIỆP
LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH DOANH VÀ QUẢN LÝ
Người hướng dẫn khoa học: TS. ĐÀO THANH TÙNG
Hà Nội. 2017
LỜI CAM ĐOAN
Tôi đã đọc vả hiểu các hành vi vi phạm sự trung thực trong học thuật. Tôi
cam kết băng danh dự cá nhân rằng nghiên cứu này là do tôi thực hiện và không vi
phạm yêu cầu về sự trung thực trong học thuật.
Tác giả
Hoàng Trần Hưng
LỜI CÁM ƠN
Trong suốt quá trình học tập và hoàn thành luận văn này, tôi đã nhận được sự
hướng dẫn, giúp đỡ nhiệt tình của các thầy cô giáo, gia đình, bạn bè, đồng nghiệp.
Với tắm lòng trân trọng và biết ơn sâu sắc, tôi xin bảy tỏ sự cảm ơn chân thành đến
cán bộ, công nhân viên tại Công ty Cô phần Xuất nhập khâu Bình Định. Đặc biệt
xin chân thành cảm ơn TS. Đào Thanh Tùng đã trực tiếp hướng dẫn, giúp đỡ tôi
trong quá trình nghiên cứu và hoàn thành luận vẫn.
Cuỗi cùng, xi cảm ơn gia đình, bạn bẻ đã quan tầm, chia sẻ và động viên tôi
hoàn thành bản luận vẫn này.
Tác giả luận văn
Hoàng Trần Hưng
MỤC LỤC
LỜI CAM ĐOAN
LỜI CẢM ƠN
DANH MỤC SƠ ĐỎ VÀ BẢNG BIẾU
TÓM TÁT LUẬN VĂN
3/7000 027100... .........`Ẻ má.
1. Tính cấp thiết của đề tài................... . -2S2215128222251111eccErErsrsxrrrrrsrsrssrrrrsrsrsesrcerrrrrrrrrereree Í
P.0 i0 42L 8n. ¬+......,........ÀÔÀ_...,ÔỎ 2
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu...........................--22+22cc2C2222221277573222227ercrrvrvrrcrccee 2
Cu (0:06 n6 434...............ÀÔÀÔÀÀÚÔ.Ô.ÔỎ 2
5. Kết cầu luận văn...............................---222ttssererrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrreee 8
CHƯƠNG 1: TÔNG QUAN NGHIÊN CỨU VÉ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS
TRONG DOANH NGHIỆP....................................... 55s SH 5306.15304.E088411504. 34037 4
1.1. Tông quan nghiên cứu về hoạt động logistics trong doanh nghiệp....................... 4
1.2. Đánh giá các nghiên cứu đã thực hiện vẻ hoạt động logistics........................... 6
1.3. Hướng nghiên cứu của đẻ tài...................... 222222 22222TĐĐECEE222+TEEEE2E2277722121227--E-EEEErrrrrcre 7
CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VẺ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRONG
DOANH NGHIIỆPP........................................-s--S.cees< croseoeeosteiotestezoneectz at yerreosseesgsesrsrsz §
2.1. Khái niệm, đặc điểm và phân loại hoạt động Logistics............................... 222224 8
2.1.1. Khái niệm hoạt động Logisties..............................-- 2 S222 Ssscsszerzzrrrczrrcer--c.-
2.1.2. Đặc điểm của hoạt động Logistics.............................-- 2s csecssesserserrzee-e.- Ổ
2.1.3. Phân loại hoạt động Logisiics............................. 2-5255 sssseseeerzzsr---ee 4
22. Vai trò của hoạt động Logisfics........................................- -- L5 5S 2 CS 22121212 121111, 17
2 3. Nội dung của hoạt động LogIstiCS.................................. 2222 E22 S2 E259 377222 222 sze- 20
2.3.1. Mua sắm nguyễn vật liệu........................... -2- 2 2z+Et+zecseererrerrrzrereeccecrv..... TỔ
2.3.2. Dịch vụ khách hàng.................... ... 22 S5 S11 sssrerrrressrsrrerrerrerrrese..- 2
2.3.3. Quản lý hoạt động dự trữ...................................- - <5 225515
4.2.1.Cải tiến và nâng cao chất lượng dịch vụ khách hảng..............................2
4.2.2. Giải pháp tăng cường hoạt động mảng kinh doanh kho bãi thông qua
việc mở rộng đầu tư kho Nhơn Hòa, giải pháp quan trọng nhất trong thời
H0 (UNv 09) ........................ 75
4.2.3.Nâng cao chất lượng hoạt động quản trị kho bãi:......................... 2 2š 76
4.2.4. Phát triển và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực............................... 71
4.2.5.Giải pháp về vốn và phát triên cơ sở vật chất....................... 222222222 v2zc+- §0
4.2.6.Giải pháp về công nghệ thông tin............................. 222222 23223223 cE 2 225cc. §I
42 7 Tăng cường hoạt động marketing................................2 2-2 22 2S sex 22c nen sec. 83
4.3. Một số kiến nghị để thực hiện các giải pháp ...................................-csccsci..... 8đ
'I Nà. (9.10... -i431......... 84
4.3.2. Đối với các Hiệp hội..............................-- ¿22 2S 3 22192325 111234 3522212. xe. §6
MKEEILHEH- —_ ————-_--.---.—.. „..88
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
DANH MỤC TỪ VIỆT TÁT
TỪ VIẾT TÁT NỘI DUNG ĐÀY ĐỦ
âm | Gwảảm —
DANH MỤC SƠ ĐỎ VÀ BẢNG BIẾÊU
Bảng 2_I: Chức năng vả mục tiêu hoạt động của hệ thông loglIsiics............................... l6
Bảng 3.1: Kết quả kinh doanh của công ty công ty cô phân XNK Bình Định................... 39
Bảng 3.3: Cơ cầu doanh thu các loại hình dịch vụ logistics giai đoạn 2013 — 2015 ŠI
Bảng 3.6. Một số tài sản, thiết bị chính của Công ty tại 31/12/2015...........................8
Sơ đỏ 3.1: Tô chức bộ máy của công ty cô phần xuất nhập khâu Bình Định.................... 37
Hình 2.I : Mô hình tiếp cận logistics theo trục ngang ............................ 22222s2+22c2cccE22122222e 10
Hinh 2.2 : Mô hình logistics tiếp cận theo trục dọc.............. .......- 2 s5 xxx xen eesee |
Hình 2.3 : Các loại dự trữ chủ yếu phân theo vị trí trong hệ thông logistics.............. 22
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC ĐÂN
HOÀNG TRÀN HƯNG
HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA
CÔNG TY CÔ PHÀN XUÁT NHẬP KHẨU BÌNH ĐỊNH
Chuyên ngành: QUẢN TRỊ DOANH NGHIỆP
TÓM TÁT LUẬN VĂN THẠC SỸ
Hà Nội, 2(H7
TÓM TÁT LUẬN VĂN
Công ty cô phân xuất nhập khâu Bình Định là một trong những công ty kinh
doanh dịch vụ logistics có uy tín trên thị trường hiện nay. Tuy nhiên, hoạt động kinh
doanh dịch vụ logistics của công ty hiện vẫn còn nhiều hạn chế. Khi thị trường
Logistics ngày càng phát triên và cạnh tranh ngày càng gay gắt thì con đường duy
nhất để Công ty cô phần xuất nhập khâu Bình Định có thê đứng vững trên thị
trường đó chính là phải đây mạnh kinh doanh dịch vụ logistics. Chỉ có đây mạnh
kinh doanh Công ty mới có thê cạnh tranh với các doanh nghiệp khác, mới có khả
năng chiếm lĩnh thị trường và hơn hết là để tồn tại và có lợi nhuận. Nhận thấy tầm
quan trọng của việc phát triên dịch vụ Logistics trong thời gian tới đối với nền kinh
tế quốc gia nói chung vả Công ty cô phần xuất nhập khâu Bình Định nói riêng, tôi
chọn đẻ tài: “Hoàn thiện hoạt động Logistics của Công ty cô phần xuất nhập
khẩu Bình Định”,
Nội dung chính của luận văn gồm 4 chương:
Chương 1: Tông quan nghiên cứu về hoạt động logistics trong doanh nghiệp.
Chương 2: Cơ sở lý luận về hoạt động logistics trong doanh nghiệp.
Chương 3: Thực trạng hoạt động logistics của Công ty cỗ phần xuất nhập
khâu Bình Định.
Chương 4: Các giải pháp hoàn thiện hoạt động logistics của Công ty cô phần
xuất nhập khâu Bình Định.
H
Chương I: Tông quan nghiên cứu về hoạt động logistics trong doanh
nghiệp.
Tác giả đã đưa ra được năm công trình nghiên cứu có liên quan đến đề tải
của tác giả. Tác giả đã phân tích những cải đã đạt vả chưa đạt được của các luận văn
này từ đó làm cơ sở đề tác giả tiên hành nghiên cứu của bản thân.
Chương 2: Cơ sở lý luận về hoạt động logisties trong doanh nghiệp.
Trong chương này tác giả đưa ra các lý thuyết về hoạt động logistics trong
doanh nghiệp.
2.1 Khái niệm. đặc điểm, vai trò và phân loại hoạt động logistics.
2.2. Nội dung hoạt động logistics.
2.3.Tiêu chuân đánh giá chất lượng hoạt động logistics.
2.4.Các yếu tô ảnh hưởng đến sự phát triển hoạt động logistics:
Bao gồm các yếu tố bên trong và bên ngoài:
Nhóm các yếu tô bên ngoài gồm: chính trị, pháp luật, kinh tế, công nghệ, cơ
sở hạ tầng vả điều kiện tự nhiên, sự cạnh tranh của đối thủ và yêu tố khách hàng.
Nhóm các yếu tô bên trong gồm: tiềm lực doanh nghiệp, hệ thống thông tin,
công tác nghiên cứu và phát triên.
Chương 3: Thực trạng hoạt động logistics của Công ty cô phần xuất
nhập khẩu Bình Định.
3.1.Giới thiệu khái quát về CTCP XNK Bình Định:
-Phần này tác giả nói về lịch sử hình thành và phát triển của DN từ doanh
nghiệp nhà nước đến khi cô phân hóa và hoạt động đến nay,
-Ngành nghề hoạt động của DN gồm các mảng: dịch vụ khách hàng, dịch vụ
cho thuế kho bãi, dịch vụ vận tải.
-Cơ câu tô chức quản lý của DN: DN hoạt động theo mô hình CTCP và có 3
phòng ban: phòng tô chức hành chính, phòng kế toán tài chính, phòng kinh doanh-
đầu tư phát triên.
-Kết quả kinh doanh của DN từ 2013-2015. Qua tông hợp số sách và báo cáo
tài chính của DN, tác giả đã đưa ra được số liệu kinh doanh của DN từ năm 2013-
2015 từ đó phân tích được kết quả kinh doanh của DN này.
3.2.Phân tích thực trạng hoạt động Logistics của CTCP XNK Bình
Dịnh:
Phần này tác giả nêu các mảng kinh doanh dịch vụ của DN, đồng thời mô tả
quy trình kinh doanh của DN. Phân tích cơ cầu thị trường của DN và kết quả kinh
doanh dịch vụ của DN.
3.3. Các nhân tổ ảnh hưởng đến hoạt động logistics của DN:
Các nhân tô bên ngoài:
-Điều kiện tự nhiên và hạ tầng kỹ thuật: mô tả địa lợi và tiềm năng kinh tế
địa phương với Cảng Quy Nhơn.
-Thực trạng mỗi trường cạnh tranh: mỗi trường cạnh tranh cảng ngảy cảng
gay gẫt với việc Việt Nam ký các FTA, đồng thời mở ra các cơ hội mới.
Nhóm các yếu tố bên trong
- Nguồn lực tài chính:Công ty cô phần xuất nhập khâu Bình Định là một chủ
thê độc lập trong kinh doanh, chủ động về mặt tài chính, tự chủ trong phương án
kinh doanh. Tỷ lệ vốn chủ sở hữu của công ty tăng đều qua các năm và luôn chiếm
tỷ trọng lớn trong nguồn vốn của công ty chứng tỏ tình hình huy động vốn của công
ty tương đối tốt và có ảnh hướng tích cực đến khả năng tự chủ tài chính và hiệu quả
kinh doanh của công ty. Tuy nhiên vẫn chưa đủ khả năng để công ty mở rộng thêm
quy mô hoạt động và đầu tư mới trang thiết bị.
- Nguồn nhân lực
Chất lượng lao động được công ty đề cao, ngoài 10 công nhân ở bộ phận
kinh doanh xuất nhập khẩu có trình độ cao đăng thì các nhãn viên ở các bộ phận còn
lại có trình độ đại học trở lên thuộc khói kinh tẾ, thành thạo nghiệp vụ giao nhận,
xuất nhập khâu, thành thạo tin học văn phòng và các phần mềm ứng dụng liên quan
đến nghiệp vụ.
- Cơ sở vật chất kỹ thuật:Công ty cô phần xuất nhập khâu Bình Định có hệ
thông cơ sở vật chất khá tốt và liên tục được đầu tư, nâng cấp mới. Phần này tác giả có
nêu danh mục các tài sản nhà xưởng, đất đai kho bãi và máy móc dụng cụ của DN.
IV
3.4. Đánh giá chung về thực trạng hoạt động logistics của DN:
Lu điểm:
-Chất lượng địch vụ logistics tương đối tốt
Hiện nay công ty đang sở hữu một hệ thống kho bãi chất lượng cao tại các
vị trí thuận lợi vả hiện tại đang tiếp tục được mở rộng. Các được quản lý chuyên
nghiệp, trang bị những hệ thống hiện đại như: hệ thông cần trục, cầu trục, xe nâng,
cầu äm, cầu nâng hàng, hệ thông đèn chiều sáng đạt tiêu chuẩn, hệ thông ánh sảng ở
mái.. trong kho bãi, đáp ứng được yêu cầu của khách hàng. Tuy chưa phải là đạt
tiêu chuẩn được như các kho hảng hiện đại của các hãng lớn, nhưng, những dịch vụ
hiện có cũng làm hài lòng những khách hàng có nhu cầu không quá lớn về mảng
dịch vụ nảy.
- Tăng cường hợp tác với nước ngoải
Công ty đã chú trọng, tăng cường và đây mạnh hợp tác, phát triên dịch vụ
với các nước trong và ngoài khu vực, nhằm xúc tiễn từng bước đây mạnh sản phâm
dịch vụ đồng thời tiếp thu các công nghệ quản lý mới. Ký kết các hợp đồng hợp tác
với đại lý vận tải giao nhận, thiết lập mạng lưới đại lý vận tải giao nhận. Việc thiết
lập hệ thống đại lý rộng khắp và phân bồ tại các khu vực trên thê giới đã mang lại
sự chủ động và khả năng đáp ứng yêu cầu đa dạng về vận tải Fowarder đối với các
đối tượng khách hàng vả tiếp tục đây mạnh hoạt động Marketing tại các nước. Đề
kịp thời nắm bắt thông tin về thị trường công ty đã và đang xây dựng mạng lưới
dịch vụ tại các khu vực thị trường tiềm năng với các văn phòng đại diện như một
bước khởi đầu cho chiến lược phát triên dịch vụ vận tải khu vực và quốc tế.
-_ Hệ thống công nghệ thông tin nâng cao chất lượng dịch vụ logistics Hệ
thống kho bãi của Công ty xuất nhập khâu Bình Định xử lý đơn hàng trên hệ thông
phân mêm quản lý Business Planning and Control System - BPCS và Web Map
Service - WMS giúp người quản lý kho hàng quản lý dễ dàng ở nhiều vị trí khác
nhau.
Những tôn tại va hạn chế:
- Hoạt động Logistics của Công ty còn tập trung nhiều vào các hoạt động
giao nhận truyền thông. So với chủng loại các dịch vụ logistics đã nêu ở chương Ì
thì địch vụ của công ty cô phần xuất nhập khâu Bình Định còn thiểu và yếu rất
nhiều.
- Hoạt động kho bãi còn yếu
Trong quá trình cung cấp dịch vụ logistics thì kho bãi chiếm một vai trò rất
quan trọng, là nơi cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng cho khách hàng. Tuy vậy,
xét từ phía công ty cô phần xuất nhập khâu Bình Định thì hoạt động kho bãi còn rất
YẾu.
- Việc áp dụng công nghệ thông tin còn hạn chế
- Chất lượng nhân viên làm việc trong lĩnh vực logistics còn yếu, khả năng
giao tiếp, trình độ tiếng Anh của các nhân viên còn nhiều hạn chế.
Dịch vụ thiểu tính liên kết, hoạt động ở trong phạm vi hẹp.
- Hoạt động marketing và dịch vụ khách hang yếu kém Công ty hiện chưa có
các hoạt động marketing và chiến lược khách hàng cho mảng hoạt động logistics
-Vẫn đề tìm kiếm khách hàng cũng như chăm sóc khách hàng: Đến thời điểm
hiện tại công ty vẫn chưa có những nhân viên chuyên trách vẻ bán hàng hay làm
công việc chăm sóc khách hàng thật sự.
Nguyên nhân của các hạn chế
-Khách hàng của công ty phần lớn là các công ty có quy mô vừa và nhỏ,
chuyên hoạt động trong lĩnh vực thủy hải sản, gia công hàng may mặc và sản xuất
xuất khâu... Do đó, họ thường chỉ thuê một vài dịch vụ mà công ty cung cấp trong
chuỗi dịch vụ logistics, chủ yếu nhất là các hoạt động giao nhận truyền thống như
kê khai thủ tục hải quan, ủy thắc XNK, kinh doanh kho bãi.
- Công ty thiểu đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng là nguyên nhân đầu tiên và
quan trọng nhất dẫn đến hoạt động kho bãi của công ty kém hiệu quả.
-Trong khâu tuyển dụng, công ty chưa thực sự chú trọng vào khả năng Anh
ngữ của ứng viên mà chỉ tập trung vào kinh nghiệm của ứng viên ở vị trí tuyên dụng
- Hiện tại, công ty mới chỉ có một vải văn phòng đại diện. Với số lượng chị
nhánh ít ỏi như thế thì công ty tạm thời chưa có khả năng mở rộng hoạt động đẻ đưa
VI
địch vụ logistics của mình ra quốc tế, cũng như là sự hợp tác với các doanh nghiệp
cùng ngành. Năm ià, sự thiểu đa dạng trong các loại hình dịch vụ logistics.
Chương 4: Các giải pháp hoàn thiện hoạt động logistics của Công ty cô
phân xuất nhập khẩu Bình Định.
4.1.Mục tiêu phương hướng phát triển hoạt động logistics của DN trong
năm 2016-2020:
- Mở rộng mảng kinh doanh kho bãi dựa trên các ưu thế hiện hiện có về đất
đai, địa lợi. Đây là mục tiêu quan trọng nhất của DN trong thời gian tới.
- Duy trì chất lượng của các dịch vụ hiện có, đảm bảo chất lượng của các
dịch vụ mới sẽ được đưa ra phục vụ. - Giảm giá thành của các loại dịch vụ nhưng
vẫn đảm bảo chất lượng của các dịch vụ cung cấp.
- Đầu tư phát triển theo phương châm hiện đại hóa, ứng dụng tiễn bộ của
khoa học công nghệ.
4.2. Một số giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động L.ogistics của DN:
-Giải pháp về hoàn thiện bộ máy tô chức
- Giải pháp về nguồn nhân lực: nhất thiết công ty cần đầu tư để đào tạo và
đào tạo lại nhằm nâng cao năng lực của nhân viên và thu hút nhân tải từ xã hội. Phát
triên nguồn nhân lực có trình độ và chuyên môn cao là nhân tô quan trọng quyết
định sự sông còn và thành công trong hoạt động Logistics — một hoạt động mang
tính chất toàn câu.
-Ciải phản tăng cường hoạt động mảng kinh doanh kho bãi thông qua việc
mở rộng đầu tư kho Nhơn Hòa, giải pháp quan trọng nhất trong thời gian tới của
DN:
Việc quy hoạch, cải tạo hệ thông kho tại Nhơn Hòa là hết sức cần thiết và
cấp bách góp phần thực hiện mục tiêu duy trì, mở rộng đầu tư xây dựng diện tích
kho, biến Nhơn Hòa thành tổng kho, cho phép nâng điện tích kho từ 13.000m2 lên
I§ 000m2: từng bước hoạt động theo mô hình chuyên nghiệp phục vụ logistics
nhằm khai thác tối đa tài sản hiện có, nâng cao chất lượng hoạt động kinh doanh
dịch vụ kho, nâng cao khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp, tăng nguồn thu và
vH
đáp ứng nhu cầu của khách hàng vẻ dịch vụ kho và phân phối hàng hóa.
-Giải pháp về công nghệ thông tin:Công ty cần đầu tư vào trang Web của mình
nhăm xây dựng một công cụ hữu ích trong hoạt động. Thông qua hệ thống này, các
nhân viên của Công ty có thê thực hiện các thao tác nghiệp vụ nhanh chóng, chính
xác, giảm thiêu lưu trữ hỗ sơ giấy tờ. Đông thời các khách hàng cũng có thê dễ dàng
gửi các yêu câu, theo dõi các đơn hàng cũng như có các phản hỏi đối với Công ty.
-Tăng cường hoạt động marketing:Xây dựng chiến lược khách hảng nhằm
gia tăng thị phần của công ty trên thị trường. Nhằm tạo được nguồn hàng vận
chuyển ôn định; xây dựng được mỗi quan hệ chặt chẽ với khách hàng để có điều
kiện thuận lợi trong việc thiết kế chuỗi logistics và giảm chỉ phí cho khách hàng,
tăng lợi nhuận cho công ty Logistics.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC ĐÂN
HOÀNG TRÀN HƯNG
HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA
CÔNG TY CÔ PHÀN XUÁT NHẬP KHẨU BÌNH ĐỊNH
Chuyên ngành: QUÁN TRỊ DOANH NGHIỆP
LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH DOANH VÀ QUAN LÝ
Người hướng dẫn khoa học: TS. ĐÀO THANH TÙNG
Hà Nội. 2017
PHÀN MỞ ĐẦU
1. Tính cấp thiết của đề tài
Trong cơ chế thị trường và xu hướng toàn cầu hoá nên kinh tế, đặc biệt
trong giai đoạn Việt Nam gia nhập AFTA, WTO... các hoạt động dịch vụ được coøi
là một trong những yếu tố cạnh tranh của bất cứ một doanh nghiệp nào. Xu hướng
toàn cầu hoá nền kinh tế hàng hoá được chuyên đưa ra các quốc gia, Logistics trở
thành ngành có vai trò then chốt trong việc đưa sản phâm đến tay người tiêu dùng ở
bất cứ nơi đâu. Mục đích của Logistics là cung cấp hàng hoá, dịch vụ cho khách
hàng với tông chỉ phí là nhỏ nhất. Điều này liên quan đến việc hạ giá thành sản
phâm, đáp ứng được yêu cầu của khách hàng, nâng cao khả năng cạnh tranh cuia
các doanh nghiệp. Qua đó chúng ta có thể thấy được vai trò quan trọng của hoạt
động Logistics trong hoạt động kinh tế dịch vụ của nên kinh tế. Vì vậy, hoạt động
này hiện nay cần có sự chú trọng đầu tư, tìm cách nâng cao hiệu quả hoạt động hơn
nữa để có thê cạnh tranh với các Công ty Logistics của nước ngoải đang mở rộng
hoạt động tại các nước đang phát triên và ngay cả tại Việt Nam.
Công ty cô phân xuất nhập khâu Bình Định là một trong những công ty kinh
doanh dịch vụ logistics có uy tín trên thị trường hiện nay. Tuy nhiên, hoạt động kinh
doanh dịch vụ logistics của công ty hiện vẫn còn nhiều hạn chế. Khi thị trường
Logisties ngày càng phát triển và cạnh tranh ngày càng gay gắt thì con đường duy
nhất để Công ty cô phần xuất nhập khẩu Bình Định có thê đứng vững trên thị
trường đó chính là phải đây mạnh kinh doanh dịch vụ logistics. Chỉ có đây mạnh
kinh doanh Công ty mới có thê cạnh tranh với các doanh nghiệp khác, mới có khả
năng chiếm lĩnh thị trường và hơn hết là để tồn tại và có lợi nhuận. Nhận thấy tâm
quan trọng của việc phát triên dịch vụ Logistics trong thời gian tới đối với nền kinh
tế quốc gia nói chung và Công ty cỗ phần xuất nhập khâu Bình Định nói riêng, tôi
chọn đề tài: “Hoàn thiện hoạt động Logistics của Công ty cỗ phân xuất nhập
khẩu Bình Định”, với mong muốn tự hoàn thiện kiến thức của bản thân đồng thời
đóng góp một phần nhỏ cho sự phát triên của công ty.
2. Mục tiêu nghiên cứu
- Hệ thông hóa cơ sở lí luận về hoạt động logistics trong doanh nghiệp.
- Phân tích thực trạng hoạt động logistics của công ty cỗ phần xuất nhập
khâu Bình Định, từ đó tìm ra những điểm mạnh cần phát huy và những hạn chế,
nguyên nhân của những hạn chế.
- Đưa ra các giải pháp nhằm đây mạnh hoạt động logistics của công ty cỗ
phần xuất nhập khâu Bình Định trong thời gian tới.
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
- Đối tượng nghiên cứu của luận văn: Hoạt động logistics của doanh nghiệp.
- Phạm vi nghiên cứu:
+ Về không gian: Công ty cô phần xuất nhập khâu Bình Định
+ Về thời gian : Nghiên cứu thực trạng giai đoạn 2013-2015 và đẻ xuất giải
pháp đến năm 2020.
4. Phương pháp nghiên cứu
Luận văn sử dụng các phương pháp sau đề nghiên cứu:
- Nguôn dữ liệu sử dụng được sử dụng trong luận văn
Luận văn sư dụng ca nguồn dữ liệu thứ cấp và dữ liệu sơ cấp. Cụ thê:
+ Nguôn đữ liệu thứ cấp : Luận văn sử dụng nguồn dữ liệu từ các tài liệu và
thông tin nội bộ gôm tài liệu do D oanh nghiệp cung cấp. Nguôn đữ liệu thu thập tử
bên ngoài sử dụng trong luận văn bao gồm các nguồn tử Internet, sách báo, tạp chí,
các để tài nghiên cứu khoa học có liên quan...Nguồn đữ liệu thứ cấp được thu thập
đê đánh giá tình hình kinh doanh hiện tại của doanh nghiệp . Dữ liệu thứ cấp cho
phép so sánh ở mức độ nhất định tình hình hoạt động của Công ty cỗ phần xuất
nhập khâu Bình Định với các đối thủ cạnh tranh trên thị trường _. Các kết quả khả o
sát khách hàng trước đây của công ty cũng giúp tác giả nhìn thấy phần nào thực
trạng logistics tại doanh nghiệp đẻ tiếp tục tiêm hiểu trong giai đoạn nghiên cứu tiếp
theo — thu thập dữ liệu sơ cấp. Luận văn dự kiến sẽ được thu thập, thống kê phục vụ
cho luận văn từ nguồn nội bộ của công ty giai đoạn 2013- 2015 bao gồm: Báo cáo
kết quả kinh doanh từng năm giai đoạn 2013- 2015: Chiến lược phát triển của công
ty trong giai đoạn tiếp theo 2016- 2020; Báo cáo quản trị kho hàng, quản lý hàng
tồn kho;Báo cáo hoạt động vận tải giao nhận hàng hóa và các kênh phân phối hàng
hóa của công ty; Dữ liệu về cách thức quản lý hệ thống thông tin hỗ trợ cho hoạt
động sản xuất kinh doanh của công ty.
Phương pháp xử lý và phân tích dữ liệu:
Các đữ liệu sau khi thu thập sẽ được thống kế, tông hợp và phân tích dựa trên
sự tham chiều giữa lý luận vả thực tiễn vẫn đề nghiên cứu tại doanh nghiệp.
Từ kết quả phân tích, luận văn đưa ra cái nhìn tông quát về hoạt động
Logistics tại Công ty cô phần XNK Bình Định.
Luận văn đề xuất một số kiến nghị nhằm hoàn thiện hoạt động logistics của
công ty trên cơ sở những dự liệu tông hợp, phân tích và có tham khảo ý kiến của các
trưởng phỏng chuyên môn của công ty để những kiến nghị này có tính khả thi.
5. Kết cấu luận văn
Ngoài phần mở đầu và kết luận, tài liệu tham khảo, phụ lục, mục lục, luận
văn kết cầu gồm 4 chương:
Chương 1: Tông quan nghiên cứu vẻ hoạt động logistics trong doanh nghiệp.
Chương 2- Cư sử lý luận về hoạt động logistics trong doanh nghiệp.
Chương 3: Thực trạng hoạt động logistics của Công ty cô phân xuất nhập
khâu Bình Định.
Chương 4: Các giải pháp hoàn thiện hoạt động logistics của Công ty cô phần
xuất nhập khâu Bình Định.
CHƯƠNG 1
TỎNG QUAN NGHIÊN CỨU VỀ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS
TRONG DOANH NGHIỆP
1.1. Tổng quan nghiên cứu về hoạt động logistics trong doanh nghiệp
Thuật ngữ “logistics” xuất hiện một cách chính thức trong các văn bản
pháp luật ở Việt Nam vào năm 2005 ở Luật Thương mại (sửa đôi), nghĩa là muộn
hơn rất nhiều so với tiền trình phát triên của lĩnh vực nảy trên thể giới.
Trước thời điêm đó, có rất ít công trình nghiên cứu liên quan đến lĩnh vực
này được viết và xuất bản ở Việt Nam. Tuy nhiên, sau thời điểm đó, đã xuất hiện
một số lượng đáng kể các công trình liên quan đến logistIcs được công bố. Các
nghiên cứu trong nước liên quan đến logistics tiêu biểu có thê kê đến như sau:
“Cuốn sách đầu tiên chuyên sâu về logistics được công bố ở Việt Nam là
“Logisties - Những vẫn đề cơ bản”, đo GS. TS. Đoàn Thị Hồng Vân chủ biên, xuất
bản năm 2003 (Nhà xuất bản Lao động - xã hội). Trong cuốn sách này, các tác giả
tập trung vào giới thiệu những vẫn đẻ lý luận cơ bản vẻ logistics như khái niệm, lịch
sử hình thành và phát triển của logistics, phân loại logistics, kinh nghiệm phát triên
logistics của một số quốc gia trên thế giới... 3 năm sau đó, tác giả giới thiệu tiếp
cuôn “Quản trị logistics” (Nhà xuất bản Thống kê, 2006). Như tiêu để thể hiện,
cuốn sách tập trung vào những nội dung của quản trị logistics như khái niệm quản
trị logistics, các nội dung của quản trị logistics như dịch vụ khách hàng, hệ thông
thông tin, quản trị dự trữ, quản trị vật tư, vận tải, kho bãi... Cả 2 cuốn sách chủ yêu
tập trung vào các vấn để lý luận vẻ logistics và quản trị logistics, các nội dung thực
tiễn của logistics là rất hạn chế, chủ yếu dừng ở mức giới thiệu nội dung thực tiễn
tương ứng (dịch vụ khách hàng, hệ thống thông tin, kho bãi...) của một số doanh
nghiệp Việt Nam.”
“Gần đây, Đại học Thương mại cũng giới thiệu giáo trình “Quản trị logistIcs
kinh doanh” do TS. Nguyễn Thông Thái và PGS. TS. An Thị Thanh Nhàn chủ biên
(Nhà xuất bản Thống kê, 2011). Giáo trình này dành chương đầu tiên đê giới thiệu
tông quan về quản trỊ logistics kinh doanh như khái niệm và phân loại logistics, khái
niệm vả mục tiểu của quản trị logistics, mồ hình quản trị logistics, các quá trình và
chức năng logistics cơ bản. ..chương cỏn lại đi sâu vảo nội dung quản trị logistics cụ
thê như dịch vụ khách hàng, quản trị dự trữ, quản trị vận chuyên, quản trị các hoạt
động logistics hỗ trợ, thực thi và kiểm soát logisties.”
Có thê nói, các tải liệu trên đã giới thiệu nhiều quan điểm, khái niệm vả nội
dung về logistics, nhưng đều lựa chọn giác độ tiếp cận để nghiên cứu là giác độ vỉ
mô.
Liên quan đến giác độ tiếp cận này còn có các luận án tiến sĩ, luận văn thạc sĩ
viết về hoạt động logistics nói chung và các khía cạnh nội dung của loglstics nói
riêng trong khuôn khô một doanh nghiệp cụ thê:
- Trần Anh Tuấn (2012), Luận văn Thạc sỹ, Đại học Đà Nẵng, Marketing
trực tiếp trong kinh doanh kho bãi tại Cảng Quy Nhơn. Về mặt lý luận, luận văn đã
nghiên cứu những vẫn đề lý luận về marketing trực tiếp trong doanh nghiệp. Về mặt
thực tiễn, luận văn đánh giá thực trạng hoạt động marketing trực tiếp trong kinh
doanh kho bãi tại Công ty TNHH MTV Cảng Quy Nhơn đề tìm gia những tôn tại và
nguyên nhân. Từ đó đề ra các giải pháp hoàn thiện và công cụ marketing trực tiếp
mới phù hợp với xu thể của thị trường.
- Hồ Thị Bích Tuyền (2011), Luận văn tốt nghiệp, Đại học Kỹ thuật Công
nghệ TP. Hồ Chí Minh, Các giải pháp nhằm nâng cao chất lượng địch vụ khai thác
cảng tại Cảng Long Bình. Vẻ mặt lý luận, luận văn đã nghiên cứu những vẫn đề cơ
bản của dịch vụ khai thác cảng biên. Về mặt thực tiễn, luận văn đã đi vào nghiên
cứu thực trạng dịch vụ khai thắc cảng tại Cảng Long Bình. Luận văn vận dụng hệ
thống lý luận kết hợp phân tích thông tin từ thực tiễn doanh nghiệp đề đưa ra những
giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ khai thác cảng tại doanh nghiệp.
- Dương Trà My (2013), Luận văn thạc sỹ, Đại học Kinh tế quốc dân “Hoàn
thiện quản trị chuỗi cung ứng tại công ty TNHH MTV đầu tư và phát triển chè
Nghệ An”. Về mặt lý luận, luận văn đã hệ thông hóa những vấn đề cơ bản về quản
trị chuỗi cung ứng gồm các khái niệm, quá trình phát triên và các nội dung cơ bản
của quản trị chuỗi cung ứng. Vẻ mặt thực tiễn, luận văn đi vào nghiên cứu thực
trạng áp dụng mô hình quản trị chuỗi cung ứng của công ty TNHH MTV Đầu tư và
phát triên chè Nghệ An. Luận văn vận dụng hệ thống lý luận kết hợp với phân tích
thông tin từ thực tiễn, khả năng điều kiện của doanh nghiệp, đã đưa ra những giải
pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động của chuỗi cung ứng hàng hóa của công ty.
- Nguyễn Thị Hồng Đăng (2010), Luận văn thạc sỹ, Đại học Bách khoa
Thành phô Hồ Chí Minh “Ứng dụng một số mô hình lý thuyết chuỗi cung ứng trong
việc cải thiện hiệu suất hoạt động chuỗi cung ứng của công ty Koda”. Luận văn đã
tập trung nghiên cứu lý thuyết về chuỗi cung ứng như cầu trúc, chức năng hoạt
động, cách thức quản lý chuỗi cung ứng, từ đó đi sâu nghiên cứu hiệu suất hoạt
động và những cách thức cải tiễn hiệu suất hoạt động của chuỗi cung ứng. Trong
công trình nghiên cứu của mình, tác giả đi vào phân tích, đánh giá một số mô hình
điển hình trong chuỗi cung ứng đông thời liên hệ với tình hình thực tiễn ở Việt
Nam. Từ đó, luận văn đưa ra các giải pháp có tính khả thi áp dụng trong việc cải
tiên hoạt động chuỗi cung ứng của công ty Koda. Luận văn dừng lại ở phạm vi vận
dụng lý thuyết vào thực tiễn hoạt động quản trị chuỗi cung ứng của công ty Koda.
- Huỳnh Thị Thu Sương (2012), Luận án tiến sĩ kinh tế, Đại học Kinh tế
Thành phố Hồ Chí Minh, “Nghiên cứu các nhân tô ảnh hưởng đến sự hợp tác trong
chuỗi cung ứng đô gỗ, trường hợp nghiên cứu: Vùng Đông Nam Bộ”.Công trình
nghiên cửu này đã hệ thông hóa các lÿ luận chung vẻ quản trị chuỗi cung ứng, các
nhân tố ảnh hưởng đến sự hợp tác trong chuỗi cung ứng cũng như đưa ra các mô
hình về chuỗi cung ứng và quản trị chuỗi cung ứng. Luận án đi sâu vào nghiên cứu
sự hợp tác trong chuỗi cung ứng gỗ và chỉ ra mô hình hợp tác trong chuỗi cung ứng
gỗ của Việt Nam hị chi phối bởi các nhân tổ nào. Phạm vị nghiên cứu của luận án là
sự hợp tác trong chuỗi cung ứng gỗ ở vùng Đông Nam Bộ.”
1.2. Đánh giá các nghiên cứu đã thực hiện về hoạt động logistics
“Đối với các nghiên cứu về logistics thuộc giác độ vi mô tại Việt Nam, hầu
hết các tác giả đều coi logistics là dòng vận động của nguyên vật liệu/hảng hóa,
thông tin vả tải nguyên giữa các phần tử trong cùng một chuỗi cung ứng thống nhất
liên quan đến hoạt động của một doanh nghiệp. Một chuỗi cung ứng là một nhóm
gồm các tô chức kết nói trực tiếp băng một hay nhiều dòng chảy xuôi hoặc ngược
của sản phâm, dịch vụ, tài chính và thông tin từ một nhà cung ứng đến khách hàng.
Cũng có thê coi chuỗi cung ứng là tập hợp các quy trình, các chức năng và các hoạt
động có mỗi quan hệ tương hỗ, liên quan mật thiết đến nhau, bao gồm việc mua
hàng và giải phóng hàng, vận tải xuất nhập, nhận hàng, xử lý nguyên liệu, lưu kho
và phân phối, kiêm soát và quản lý tôn kho, lên kế hoạch cung cầu, xử lý đơn hàng,
lên kế hoạch sản xuất, vận tải đường biên, gia công hàng và địch vụ khách hàng...
Các nghiên cứu kế trên đã hệ thông hóa cơ sở lý luận có liên quan đến các
lĩnh vực của hoạt động logistics, phần tích thực trạng vả chỉ ra những tồn tại để
hoàn thiện các hoạt động đỏ tại đơn vị nghiên cứu.
Tuy nhiên, các nghiên cứu chỉ dừng ở việc phản tích tại một doanh nghiệp cụ
thê, mỗi một doanh nghiệp lại có những điêm khác biệt nhất định. Đến nay hiện
chưa có nghiên cứu nảo về vấn đẻ logistics tại công ty cô phần xuất nhập khẩu Bình
Định. Vì vậy, đề tài luận văn không trùng lặp với các công trình đã công bố.”
1.3. Hướng nghiên cứu của đề tài
Luận văn sẽ tiến hành hệ thống hóa và làm rõ cơ sở lý luận cơ bản về
logistics và dịch vụ logistics dưới giác độ vi mô trong một doanh nghiệp như: khái
niệm, vai trỏ của logistics, các loại hình logistics, các nhân tô ảnh hưởng đến phát
triên logisties và nội dung hoạt động logistics trên cơ sở kế thừa các nghiên cứu
trước đây và cập nhật những điểm mới phù hợp với thực tế.
Nghiên cứu và làm rõ thực trạng hoạt động logistics tại công ty cô phân xuất
nhập khâu Bình Định — một doanh nghiệp cụ thê hoạt động trong lĩnh vực xuất nhập
khâu. Đồng thời tìm ra nguyên nhân ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh dịch vụ
logistics tại công ty trong thời gian qua và những định hướng trong tương lai.
Trên cơ sở lý luận và thực tiễn hoạt động logistics tại công ty, luận văn đề ra
các giải pháp cơ bản nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh dịch vụ
logistics tại công ty cô phần xuất nhập khâu Bình Định có tính khả thi và phù hợp
với mỗi trường kinh doanh hiện tại của doanh nghiệp.
CHƯƠNG 2
CƠ SỞ LÝ LUẬN VẺ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS
TRONG DOANH NGHIỆP
2.1. Khái niệm, đặc điểm và phân loại hoạt động Logistics
2 LL. Khải niệm hoạt động Laogistics
“Laogistics là một thuật ngữ quân sự đã có từ mẫy trăm năm nay, thuật ngữ
này đầu tiên được sử dụng trong quân đội và mang nghĩa là 'ˆ hậu cần” hoặc “ tiếp
vận”. Cùng với sự phát triển kinh tế vả xã hội, nhiều thập kỷ qua, logistics được
nghiên cứu sâu và áp dụng sang các lĩnh vực khác nhau như sản xuất , kinh doanh.
Thuật ngữ logistics ngày nay được hiểu với nghĩa quản lý (Management) hệ thông
phân phối vật chất của các đơn vị sản xuất kinh doanh trong xã hội. Nhưng cho đến
nay, trên thế giới chưa có một định nghĩa nào đầy đủ về logistics hay hệ thống
logistics.
Từ “Logistics” được giải nghĩa bằng tiếng Anh trong cuỗn “Oxford
Advances Learners Dictilonary of Current English, A.S Hornby. Fifth Edition,
Oxford University Press, 1995” như sau: Logistics có nghĩa là việc tô chức cung
ứng và dịch vụ đối với một hoạt động phức hợp nào đó (Logistics — the organization
of suppÌies and servIces for any compex operation).
Theo hội đồng quản trị logistics Mỹ (The Council of Logistics Management
CLM m the SA - CLM) - 1998 : “Logistics là quả trình lên kế hoạch, thực hiện vả
kiêm soát hiệu quả, tiết kiệm chỉ phí của dòng lưu chuyên và lưu trữ nguyên vật
liệu, hàng tồn, thành phầm và các thông tin liên quan từ điểm xuất xứ đến điểm tiêu
thụ , nhằm mục đích thỏa mãn những yêu cầu của khách hàng”. Theo khái niệm này
Logistics như một lĩnh vực của quản lý.
Logisties được Ủy ban logistics của Mỹ định nghĩa như sau: “Logistics là
quá trình lập kế hoạch „ chọn phương án tôi ưu đề thực hiện việc quản lý, kiểm soát
việc di chuyển và bảo quản có hiệu quả vẻ chỉ phí và ngắn nhất vẻ thời gian đối với
nguyên vật liệu, bán thành phâm vả thành phẩm, cũng như các thông tin tương ứng
từ giai đoạn tiền sản xuất cho đến khi hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuỗi cùng
đê đáp ứng yêu cầu của khách hàng.
Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 không đưa ra khái mệm “logistics” mả
đưa ra khái niệm “ dịch vụ logistics” như sau: “Dịch vụ logistics là hoạt động
thương mại, theo đó thương nhân tô chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao
gôm nhận hàng, vận chuyên, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy
tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các
dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hảng để hưởng
thủ lao ( Điều 233- Luật Thương mại Việt Nam năm 2005)
Qua một số khái niệm trên đây, chúng ta thấy cho dù có sự khác nhau về từ
ngữ và cách diễn đạt, cách trình bảy nhưng trong nội dung, tất cả đều cho rằng
logistics chỉnh là hoạt động quản lý dòng lưu chuyên của nguyên vật liệu từ khâu
mua sắm , qua quả trình lưu kho, sản xuất ra sản phẩm và phân phối tới fqy người
tiêu dùng.
Mục đích của logistics là giảm chị phí phát sinh hoặc sẽ phát sinh với một
thời gian ngăn nhất trong quá trình vận động của nguyên vật liệu phục vụ sản xuất
cũng như phần phối hàng hóa một cách kịp thời. Tóm lại, logistics là nghệ thuật tô
chức sự vận động của hàng hóa, nguyên vật liệu từ khi mua săm, qua các quá trình
lưu kho, sản xuất, phân phối cho đến khi đưa đến tay người tiêu dùng.”
2.1.2. Đặc điểm của hoạt động Logistics
“Khi nghiên cứu về logistics, chúng ta có thê rút ra một số đặc điểm cơ bản
sau đây :
Thứ nhất, Logistics có thể coi là tông hợp của các hoạt động của doanh
nghiệp trên các khía cạnh chính, đó là logistics sinh tồn, logistics hoạt động và
logistics hệ thống.
Logistics sinh tồn có liên quan tới các nhu cầu cơ bản của cuộc sống. Tại bất
kì thời điểm nảo, trong bất cứ môi trường nảo, logistIcs sinh tôn cũng tương đối ôn
định và có thê dự đoán được. Con người có thê nhận định được về nhu cầu như :
cân gỉ, cân bao nhiêu, khi nào cần vả cân ở đầu. ..Logistics sinh tôn là hoạt động cơ
10
bản của các xã hội sơ khai và là thành phần thiết yêu trong một xã hội công nghiệp
hóa. Logistics sinh tôn cung cấp nên tảng cho logistics hoạt động.
Logistics hoạt động mở rộng các nhu cầu cơ bản bằng cách liên kết các hệ
thống sản xuất các sản phâm. Logistics liên kết các nguyên liệu thô doanh nghiệp
cần trong quá trình sản xuất, các dụng cụ sử dụng nguyên liệu đó trong quá trình
sản xuất và phân phối sản phâm có được từ sản xuất. Khía cạnh này của logistics
cũng tương đối ôn định và có thể dự đoản được. Nhưng logistics hoạt động lại
không thê dự đoán được khi nào máy móc có sự cỗ, đề sửa chữa thì cần cái gì và
thời gian sửa chữa... Như vậy, logistics hoạt động chỉ liên quan tới sự vận động vả
lưu kho của nguyên liệu vào trong, qua và đi ra khỏi doanh nghiệp và là nên tảng
cho logistics hệ thông.
Logistics hệ thông liên kết các nguồn lực cần có trong việc giữ cho hệ thống
hoạt động. Những nguồn lực này bao gôm thiết bị „ phụ tùng thay thể, nhân sự và
đào tạo, tài liệu kỹ thuật, các thiết bị kiêm tra, hỗ trợ và nhà xướng...Các yếu tố này
không thê thiểu và phải được kết hợp chặt chẽ nêu muốn duy trì sự hoạt động của
một hệ thống sản xuất hay lưu thông.
Logistics sinh tôn, logistics hoạt động và logistics hệ thông không tách rời
nhau, quan hệ chặt chẽ với nhau, làm nên tảng cho nhau tạo thành một chuỗi đây
chuyên logistics. Chuỗi dây chuyền này được tiếp cận theo 2 hướng:
+ Chuỗi logistics theo trục ngang
LoglIstIcs LogisfIcs LogisfIcs
sinh tồn hoạt động hệ thông
Hình 2.1 : Mô hình tiếp cận logistics theo trục ngang
Theo cách tiếp cận chuỗi logistics theo trục ngang thì logistics sinh tồn là
nhân tô thứ nhất. Tại đó, toàn bộ thời gian được sử dụng cho một cuộc đâu tranh
sinh tồn không có điểm kết. Trong điều kiện này, các cá nhân không sở hữu cả công
cụ lẫn nhu câu sản xuất ra thành phâm đề trao đôi với nhau. Cho nên tất cả mọi nỗ
lực được sử dụng để nhằm đảm bảo sự tổn tại của các cả nhân. Trong điều kiện đỏ,
II
logistics chỉ là sự tập trung các nguyên liệu cuộc sông như lương thực, thực phẩm,
quân áo, nơi cư trú để cung cấp cho sự tiếp diễn của cuộc sống. Logistics sinh tồn
hoạt động như là hoạt động độc lập, tuy nhiên điều nảy chỉ là tạm thời. Bởi vì khi
các điều kiện phát triển thì dễ nhận thấy nhu cầu tăng cao hơn và phức tạp hơn.Nhu
cầu này không còn đơn giản và dễ nhận biết như trước nữa mà đã có sự biến động
.Như vậy, logistics hoạt động đã được hình thành. Logistics hoạt động không thê
tôn tại độc lập mà phải trên nên tảng logistics sinh tồn. Mọi việc đều phát triển và
tiễn tới một trình độ cao hơn. Và quá trình chuyên môn hóa ngày cảng sâu rộng
hơn. Vậy là chuỗi logistics hệ thông lä hệ quả của logistics sinh tồn và logistics hoạt
động. Và nó không thê tôn tại độc lập với logistics sinh tồn và logistics hệ thống.
+ Chuỗi logistics theo trục dọc
Ba khía cạnh logistics giờ đây được sắp xếp theo hình tháp, mỗi khía cạnh
của logistics được các khía cạnh khác ở cấp độ cao hơn hỗ trợ.
Logistics hệ thông
Logistics sinh tôn
Hình 2.2 : Mô hình logistics tiếp cận theo trục dọc
Ví dụ, một nhà máy thép đòi hỏi nguyên liệu thô ( quặng sắt) cho quá trình
sản xuất, thép tồn tại trong nhà máy dưới nhiều giai đoạn cho đến khi thành thành
phâm cuối cùng. Nhà máy thép này cần thiết phải phát triển chương trình logistics
nhằm hỗ trợ cho phân phối sản phẩm. Như vậy, nhà máy thép đã liên kết các yêu tô
của logisties hoạt động với sự hiểu biết hạn chế vẻ logisties hệ thông.”
Thự hai, Logistics là một dịch vụ
“Logistics tồn tại để cung cấp dịch vụ cho doanh nghiệp hoặc cho khách
hàng của doanh nghiệp, dịch vụ, đối với cả doanh nghiệp hay khách hàng đều được
cung cấp thông qua việc tập trung các yếu tô khác nhau, các yếu tổ này là các bộ
phân tạo thành chuỗi logistIcs.
12
Dịch vụ logistics trong đoanh nghiệp chú trọng đến các yếu tố về quản trị
nguyên vật liệu, lưu kho trong nhà máy và phân phối vật chất. Tuy nhiên trong hoạt
động của doanh nghiệp không phải chỉ dừng lại ở yêu cầu các yếu tố cơ bản mà
dịch vụ logistics cung cấp trên đây mà có thể cần cung cấp thêm các dịch vụ khác
của ÌogistIcs.
Thứ ba, Logistics là sự phát triên cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải và giao
nhận
Logistics là sự phát triển của dịch vụ vận tải giao nhận ở trình độ cao và hoàn
thiện. Qua các giai đoạn phát triển, logistics đã lảm cho khái niệm vận tải giao nhận
truyền thống ngày càng đa dạng và phong phú thêm. Từ chỗ thay mặt khách hàng
đề thực hiện các công việc đơn điệu, lẻ tẻ, tách biệt như : thuê tàu, lưu cước, chuẩn
bị hàng, đóng gói, tái chế hàng, làm thủ tục thông quan.. cho tới cung cấp trọn gói
một dịch vụ vận chuyên từ kho đến kho (Door to Door) đúng nơi, đúng lúc đề phục
vụ nhu cầu khách hàng. Từ chỗ đóng vai trò người được ủy thác trở thành một bên
chính trong các hoạt động vận tải giao nhận với khách hàng, chịu trách nhiệm trước
pháp luật vẻ những hành vi của mình. Nếu như trước kia chỉ cần dăm ba xe tải, một
vài kho chứa hàng.. là có thê triển khai cung cấp dịch vụ vận tải giao nhận cho
khách hàng thì ngày nay, do yêu cầu về dịch vụ cung cấp cho khách hàng ngày
càng đa dạng, phong phú, người cung cấp dịch vụ phải tổ chức quản lý một hệ
thống đồng bộ từ giao nhận đến vận tải, cung ứng nguyên liệu phục vụ sản xuất
kinh doanh, bảo quản hàng hóa trong kho, phần phối hàng hóa đúng nơi, đúng lúc,
sử dụng thông tin điện tử đê theo đõi , kiểm tra...
Thứ tư, Logistics là sự phát triên hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức
Trước đây, hàng hóa đi từ nước người bán sang nước người mua dưới nhiều
hình thức hàng lẻ, phải qua tay nhiều người vận tải và nhiều phương thức vận tải
khác nhau, vi vậy xác suất rủi ro mất mát đối với hàng hóa rất lớn và người gửi
hàng phải ký nhiều hợp đồng với nhiều người vận tải khác nhau, trách nhiệm của
mỗi người vận tải theo đó chỉ giới hạn trong chặng đường hay dịch vụ mả anh ta
đảm nhiệm. Những năm 60-70 của thể kỷ XX, cách mạng container trong ngành
I3
vận tải đã đảm bảo an toàn và độ tin cậy trong vận chuyên hàng hóa, là tiền đề và cơ
sở cho sự ra đời và phát triển vận tải đa phương thức. Vận tải đa phương thức ra
đời, bây giờ người gửi hàng chỉ cần ký hợp đồng với một người, đó là người kinh
doanh vận tải đa phương thức- Multimodal transport operator- MTO. MTO sẽ chịu
trách nhiệm tô chức thực hiện toàn bọ việc vận chuyển hảng hóa từ khi nhận hàng
cho tới khi giao hàng bằng một chứng từ duy nhất (Chứng từ vận tải đa phương
thức- Mulimodal transport document) cho dù anh ta có thê không phải là người
chuyên chở thực tế. Hợp đồng chuyên chở như vậy có thê do người kinh doanh vận
tải đa phương thức đảm nhận, nhưng chủ hàng vẫn cần một người lên kế hoạch
cung ứng, mua hàng hóa, giám sát mọi sự đi chuyên của hàng hóa để đảm bảo đúng
loại hàng, đến đúng địa điểm và đúng thời gian, từ đó nâng cao hiệu quả trong kinh
doanh.
Dịch vụ logistics chính là sự phát triển sâu rộng của dịch vụ vận tải đa
phương thức. Toàn bộ hoạt động vận tải có thê được thực hiện theo một hợp đồng
vận tải đa phương thức do người tô chức mọi dịch vụ logistics đảm nhiệm. Điểm
giống nhau ở chỗ, trên cơ sở nhiều hợp đồng mua bán, người tô chức dịch vụ
logistics sẽ nhận hàng tại cơ sở của từng người bản, gom hàng thành nhiều đơn vị,
gửi hàng tại kho hay nơi xếp đỡ hàng trước khi chúng được gửi đến nước người
mua trên các phương tiện vận tải khác nhau. Tại nước người mua, người tô chức
địch vụ logistics sẽ thu xếp tách các đơn vị gửi hàng và hình thành các chuyền hàng
thích hợp đề phân phối đi đến những địa điểm cuối cùng theo yêu cầu khách hàng.
Tóm lại, logistics là sự phối hợp đồng bộ các hoạt động, là sự phát triên cao,
hoàn thiện của dịch vụ giao nhận vận tải và là sự phát triển khéo léo của địch vụ vận
tải đa phương thức. Đây chính là những đặc điểm cơ bản của logistics.
Thứ năm, Logistics có chức năng hỗ trợ các hoạt động của doanh nghiệp
Logistics có chức năng hỗ trợ thê hiện ở chỗ nó tôn tại chỉ để cung cấp cho
các bộ phận khác của doanh nghiệp. Logistics hỗ trợ quá trình sản xuất, hỗ trợ sản
phâm sau khi được di chuyên quyền sở hữu từ người sản xuất sang người tiêu dùng,
Điều này không có nghĩa là quá trình sản xuất không bao gồm các yếu tổ của
14
logistics hệ thống hay hoạt động hỗ trợ sau khi chuyên quyên sở hữu sản phẩm
không bao gồm các yếu tô của logistics hoạt động.
Logistics còn hỗ trợ các hoạt động của doanh nghiệp, thê hiện: sản xuất được
logistics hỗ trợ thông qua quản lý sự di chuyên và lưu trữ nguyên vật liệu đi vào
doanh nghiệp và bán thành phẩm di chuyên trong doanh nghiệp. Marketing được
logistics hỗ trợ thông qua quản lý việc di chuyên và lưu trữ hàng thành phâm.
Logistics hỗ trợ sản xuất và marketing có thê sẽ dẫn đến yêu cầu phải đào tạo nhân
lực , dự trữ phụ tùng thay thể hay bất kì một yếu tố nào khác của logistics.”
2.1.3. Phân loại hoạt động Logistics
đ) Phân loqi theo các hình thức logisfics
Hiện nay, logistics đang tồn tại dưới các hinh thức sau :
“Lagisties bên thứ nhất ( Eirst Party Logistise): người chủ sở hữu hàng hóa
tự minh tô chức và thực hiện các hoạt động logistics đề đáp ứng nhu cầu của bản
thân. Theo hình thức này, chủ hàng phải đâu tư các phương tiện vận tải, kho chứa
hàng, hệ thông thông tin, nhân công để quản lý và vận hành hoạt động logistics.
Logistics bên thứ nhất làm phình to qui mô của doanh nghiệp và thường làm giảm
hiệu quả kinh doanh, vì doanh nghiệp không có đủ quy mỗ cân thiết, kinh nghiệm
và kỹ năng chuyên môn đề quản lý và vận hành hoạt động logistics.
Logistics bên thứ hai (Second Party Logistics): người cung cấp dịch vụ
logisties bên thứ hai là người cung cấp dịch vụ cho hoạt động đơn lẻ trong chuỗi các
hoạt động logistics (vận tải, kho bãi, thủ tục hải quan, thanh toán...) để đáp ứng nhu
cầu của chủ hàng, chưa tích hợp hoạt động logistics. Loại hình này bao gồm : các
hãng vận tải đường biến, đường bộ, đường sông, đường hàng không, các doanh
nghiệp kinh doanh dịch vụ kho bãi, kê khai hải quan, trung gian thanh toán...
Lagistics bên thứ 3 ( Thịrd Party Logistics) là người thay mặt cho chủ hàng
quản lý và thực hiện các dịch vụ logistics cho từng bộ phận chức năng, ví dụ như
thay mặt người gửi hàng thực hiện các thủ tục xuất nhập và vận chuyên nội địa hoặc
thay mặt cho người nhập khâu làm thủ tục thông quan và vận chuyên hàng tới địa
điểm đến qui định... Do đó logistics bên thứ ba bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau,
15
kết hợp chặt chẽ việc luân chuyển, tôn trữ hàng hóa, xử lý thông tin.. .và có tính tích
hợp vào dây chuyên cung ứng của khách hàng.
Logistics bên thứ tư ( Fourth Party Logistics) là người tích hợp, gắn kết các
nguồn lực tiềm năng và cơ sở vật chất, khoa học kỹ thuật của mình với các tô chức
khác đẻ thiết kế, xây dựng và vận hành các giải pháp chuỗi logistics. Logistics bên
thứ tư chịu trách nhiệm quản lý dòng lưu chuyên logistics, cung cấp các giải pháp
dây chuyên cung ứng, hoạch định, tư vẫn logistics, quản trị vận tải.. logistics bên
thứ tư hướng đến quản trị cả quá trình logistics, như nhận hàng tử nơi sản xuất, làm
thủ tục xuất nhập khâu, đưa hàng đến nơi tiêu thụ cuỗi củng.
Logistics bên thứ năm ( Fifth Party Logistics) đã được nhắc đến trong những
năm gần đây. Đây là hình thức phát triển cao hơn của logistics bên thứ tư đi cùng
với sự phát triên của thương mại điện tử.”
b) Phân laại theo lĩnh vực hoạt động của logisfics
“Từ xa xưa, hệ thống Logistics đã được ứng dụng vào hoạt động sản xuất và
đời sống, đặc biệt là trong các lĩnh vực phức tạp bao gềm nhiều quá trình, nhiều
công đoạn khác nhau mà cân phải thực hiện bởi nhiều tô chức, nhiều chủ thê có liên
quan.
Ngày nay, hệ thống Logistics càng có vị trí và vai trò quan trọng đối với hoạt
động sản xuất và đời sóng, được ứng dụng rộng rãi trong các lĩnh vực khác nhau và
phát triển thành 3 nhóm riêng biệt”:
- Hệ thông LogistIcs trong quân sự;
- Hệ thông Logistics trong sản xuất, kinh doanh, thương mại;
- Hệ thông Logistics trong quản lý xã hội.
l6
Bảng 2.I: Chức năng và mục tiêu hoạt động của hệ thống logistics
Loại hình hệ "¬..Ã Lĩnh vực Chức năng
Si] mà | «e J8 3E
¬ Lợi ích quốc
Bảo vệ đãi nước -
gia
Hiệu quả .
“ ễ : „
Hệ thông Sản xuât-Kinh Sản xuâật, kinh
“ + L " h ˆ
logIstIcs trong doanh, Thương ¬ doanh gi nhuận
Sản xuất-Kinh |mại
doanh, Thương
mại Kinh doanh = Tôi thiểu chỉ phí vận chuyên hàng + tôi đa giá trị phụ
thêm
Hệ thông
logisticstrong |Tối c Hoạt động XH | Lợi ích XH
quản lý xã hội
Nguôn: Phát triên dịch vụ logistics khi Liệt Nam gia nhập WTO, Diện đản phát
triển ”
c) Phân loại theo quá trình
“Logistics đâu vào (imnbound logistics) là các hoạt động đảm bảo cung ứng
nguyên vật liệu đầu vào ( nguyên liệu, thông tin, vốn...) một cách tỗi ưu cả về vị trí,
thời gian và chị phí cho quả trình sản xuất.
Logistics đầu ra (outbound logistics) là các hoạt động đảm bảo cung cấp
thành phâm đến tay người tiêu dùng một cách tối ưu cả về vị trí, thời gian và chi phí
nhằm đem lại lợi nhuận tối đa cho doanh nghiệp.
Logistics ngược (reserse logistics) là quả trình thu hồi các phu phẩm, phê
liệu, phế phâm, các yếu tổ ảnh hưởng đến môi trường phát sinh từ quá trình sản
xuất, phân phối và tiêu dùng trở về đề tái chế hoặc xử lý.”
17
2.2. Vai trù của hoạt động Logistics
Một là, Logistics là công cụ liên kết các hoạt động kinh tế quốc tế như cung
cấp, sản xuất, lưu thông, phân phối vả mở rộng thị trưởng cho các hoạt động kinh tế
“Khi thị trường toàn câu phát triển với các tiền bộ công nghệ, đặc biệt là việc
mở cửa thị trường ở các nước đang và chậm phát triển, logistics được các nhả quản
lý coi như là công cụ, một phương tiện liên kết các lĩnh vực khác nhau của chiến
lược doanh nghiệp. Logistisc tạo ra sự hữu dụng về thời gian vả địa điểm cho các
hoạt động của doanh nghiệp. Thế giới ngày nay được nhìn nhận như các nên kinh tế
liên kết, trong đó các doanh nghiệp mở rộng biên giới quốc gia, hoà nhập vào thị
trường chung quốc tế.
Logistics có vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chu trình lưu chuyên của
sản xuất kinh doanh từ khâu đầu vào nguyên vật liệu, phụ kiện.. tới sản phẩm cuối
cùng đến tay khách hàng sử dụng.
Lưu thông phân phối hàng hoá, trao đôi giao lưu thương mại giữa các vùng
trong nước với nhau vả với nước ngoải là hoạt động thiết yếu của nên kinh tế quốc
đân. Nếu những hoạt động này thông suốt, có hiệu quả, thì sẽ đây nhanh quá trình
phát triển của sản phẩm nói riêng và ngành sản xuất nói chung : còn nếu những hoạt
động này bị ngưng trệ thì hàng hoá đứng trên thị trường ít mà đứng trong kho bãi
nhiều sẽ tác động xấu đến toàn bộ sản xuất và đời sống.
Hệ thông Logistics góp phần vào việc giải quyết những vẫn đề nảy sinh từ sự
phân công lao động quốc tế, do quá trình toàn cầu hoá tạo ra.
Các công ty xuyên quốc gia có các chi nhánh, các cơ sở sản xuất, cung ứng và dịch
vụ đặt ở nhiều nơi, ở nhiều quốc gia khác nhau, do đó các công ty này đã áp dụng
“hệ thông Logistics toàn cầu” để đảm bảo hoạt động SXKD đạt hiệu quả cao, khắc
phục ảnh hưởng của các yếu tô cự ly, thời gian và chỉ phí sản xuất.
Hệ thông Logistics góp phần vào việc phân bố các ngành sản xuất một cách
hợp lý để đảm bảo sự cân đối và tăng trưởng của toàn bộ nên kinh tế quốc dân.
Mỗi một vùng địa lý có những đặc điểm vẻ địa hình khác nhau, nguồn tài
nguyên khoáng sản khác nhau vả có phương thức lao động, tập quản khác nhau, do
đó cần phải có sự phân bố, sắp xếp các ngành sản xuất, các khu công nghiệp, các
l8
trung tâm kinh tế sao cho phù hợp với những điều kiện riêng và tông thể nhằm phát
huy được các nguồn lực một cách hiệu quả nhất.”
Hai là, “Logistics đóng vai trò hỗ trợ nhà quản lý ra quyết định chính xác
trong hoạt động sản xuất kinh doanh.
Mục đích sản xuất kinh doanh là lợi nhuận. Muốn đạt được lợi nhuận như
mong muốn phải đưa ra được phương án sản xuất kinh doanh tối ưu. Nhưng quá
trình thực hiện, người sản xuất kinh doanh còn phải đối mặt với nhiều yếu tô khách
quan cũng như chủ quan để giải quyết được phải có cơ sở cho việc đưa ra những
quyết định chính xác. Nguồn nguyên liệu cung ứng ở đâu, thời gian nào, phương
tiện vận tải nào sẽ được lựa chọn để vận chuyền, địa điểm kho chứa nguyên liệu,
hàng hóa... tất cả những vấn đề nảy muốn giải quyết có hiệu quả không thê thiểu
vai trò của logistics. Logisties cho phép nhà quản lý kiểm soát và ra quyết định
chính xác những vẫn đề như vật liệu cung ứng, phương thức vận chuyên. ..để giảm
tối đa chi phí phát sinh đảm bảo hiệu quả trong sản xuất kinh doanh.”
Ba là, “Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc thay đôi và hoàn thiện dịch
vụ vận tải giao nhận, đảm bảo yếu tố đúng thời gian- địa điểm (Just in time-JTT).
Quá trình toàn cầu hóa kinh tế đã làm cho hàng hóa và sự vận động của
chúng phong phú và phức tạp hơn, đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ, đặt ra yêu cầu mới
đối với dịch vụ vận tải giao nhận. Đông thời để tránh đọng vốn, các doanh nghiệp
tìm cách duy trì một lượng hàng trong kho nhỏ nhất. Kết quả là hoạt động vận tải
giao nhận nói riêng và lưu thông phân phối nói chung, một mặt phải đảm bảo yêu
cầu giao hàng kịp thời đúng lúc (JIT), mặt khác phải tăng cường vận chuyển thực
hiện mục tiêu không đẻ hàng tồn kho. Đề đáp ứng yêu cầu này, giao nhận vận tải
phải nhanh, thông tin kịp thời chính xác và sự ăn khớp giữa các quả trình trong vận
chuyên giao nhận. Mặt khác, sự phát triển mạnh mẽ của tin học cho phép kết hợp
chặt chẽ các quá trình cung ứng, sản xuất, lưu kho hàng hóa, tiêu thụ với hoạt động
vận tải giao nhận có hiệu quả hơn, nhanh chóng hơn và đồng thời phức tạp hơn. Nó
cho phép người giao nhận vận tải nâng cao chất lượng dịch vụ đối với khách hàng.
Phát triển các dịch vụ truyền thống cảng cao bao nhiều, người vận tải giao nhận
càng có khả năng đáp ứng yêu cầu thị trường và mở rộng thị trường bây nhiêu ”
19
Bốn là, Logistics cho phép các nhà kinh doanh vận tải giao nhận cung cấp
các dịch vụ đa dạng, phong phú hơn ngoài dịch vụ giao nhận vận tải đơn thun.
“Logistics là sự phối hợp, gắn kết các hoạt động, các khâu trong dòng lưu
chuyển hàng hóa qua các giao đoạn cung ứng- sản xuất- lưu thông phân phối. Vì
vậy lúc nảy người kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận không chỉ đơn thuần là
người giao nhận vận chuyên nữa, mả thực tế họ đã tham gia cùng với người sản
xuất đảm nhận thêm các khâu liên quan đến quá trình sản xuất và lưu thông.”
Năm là, Dịch vụ Logistics góp phần nâng cao hiệu quả quản lý.
“Trong quá trình sản xuất nhà quản lý phải ra quyết định cho doanh nghiệp
mình từ khâu chế biến sản xuất đến khâu bán hàng Dịch vụ logistics đã thay cho
doanh nghiệp tính toán chi phí vận chuyên lưu kho giúp giảm thiểu chi phí quá trình
sản xuất tăng cường sức cạnh tranh cho doanh nghiệp tiết kiệm và giảm chỉ phí
trong hoạt động lưu thông phân phối gia tăng giá trị kinh doanh Mở rộng thị
trường giảm chi phí hoàn thiện và tiêu chuẩn hoá chứng từ trong kinh doanh.”
“Tóm lại, logistics có vai trò rất to lớn. Đôi với doanh nghiệp, logistics
không chỉ giải quyết cả đầu ra lẫn đầu vào của doanh nghiệp một cách hiệu quả
thông qua khả năng thay đôi các nguồn tài nguyên đâu vào hoặc làm cho quá trình
lưu thông, phân phối được thông suốt, chuân xác và an toàn, mả còn giảm được chi
phí vận tải, tối ưu hoá quá trình chu chuyên nguyên vật liệu, hàng hoá, địch vụ giúp
giảm chị phí, tăng khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường. Từ đó, đối
với nên kinh tế nói chung, thông qua hoạt động logistics mà hàng hoá được đưa đến
thị trường một cách nhanh chóng kịp thời. Người tiêu dùng sẽ mua được hàng hoá
một cách thuận tiện, linh hoạt, thỏa mãn nhu cầu của mình. Người mua có thể chỉ
cần ở tại nhà, đặt mua hàng bằng cách gọi điện thoại, gửi fax, gửi e-mail hoặc giao
địch qua Internet...cho người bán hàng, thậm chí cho hãng sản xuất hàng hoá là có
thê nhanh chóng nhận được thứ hàng cần mua, được vận chuyên đến tận nhả. Giúp
cho việc kinh doanh nói chung đạt hiệu quả cao, mang lại nhiều lợi ích cho việc
phát triển kinh tế..”
20
2.3. Nội dung của hoạt động Logistics
2.3.1. Mua sắm nguyên vật liệu
“Mua sắm nguyên vật liệu là đầu vào của quá trình logistics Mặc dù
hoạt động này không ảnh hưởng trực tiếp tới khách hàng nhưng mua sắm
nguyên vật liệu có vai trò quyết định đối với toàn bộ hoạt động logistics. Bởi không
có nguyên liệu tốt không thê cho ra sản phẩm tốt.
Các hoạt động của khâu mua sắm nguyên vật liệu bao gồm: tìm nguồn cung
cấp, tiễn hành mua sắm thu mua vật tư, tô chức vận chuyên, nhập kho, lưu kho, bảo
quản vả cung cấp cho người sử dụng, quản lý hệ thống thông tin có liên quan, lập kế
hoạch và kiêm soát hàng tôn kho, tận dụng phé liệu, phế phẩm.
Việc mua săm nguyên vật liệu cần phải tính toán cho nguyên liệu, linh kiện,
thiết lập các yêu cầu vẻ trọng lượng, kích thước vả các thông số khác cung cấp.
Doanh nghiện cần phải nghiên cứu thị trường vả lựa chọn nhà cung cấp. Xác định
tất cả các nhà cung cấp có thê có, tạo ra một cơ sở đữ liệu vẻ họ dựa trên các tiêu
chí cụ thê lựa chọn các nhả cung cấp tốt nhất:
Sau khi hợp đồng đã được ký kết và hàng hóa được bản giao từ nhà cung cấp
đến doanh nghiện, bộ phận logistics phải tiễn hành nhập kho và bảo quản dựa trên
đặc tính của nguyên vật liệu, tránh đê xảy ra thất thoát hay tôn thất ảnh hưởng đến
chất lượng nguyên vật liệu. Bộ phận kế hoạch có nhiệm vụ quản trị lượng hàng tôn
kho nguyên vật liệu hợp lý, không đề xảy ra tình trạng thiếu gây tắc nghẽn trong
quá trình sản xuất và bán hàng hoặc thừa làm ứ đọng vốn kinh doanh của doanh
nghiệp. `
23.2. Dịch vụ khách hàng
“Trong điều kiện toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế thế giới, thị trường được
mở rộng, khi cần mua một loại hàng hóa nào đó khách hàng có rất nhiêu khả năng
lựa chọn. nếu nhiều tô chức cùng đưa ra thị trường những sản phẩm có đặc điểm,
chất lượng, giá cả gần tương đương như nhau thì sự khác biệt về dịch vụ khách
hàng có vai trò đặc biệt quan trọng, nếu được thực hiện tốt, chúng không chỉ giúp tô
chức giữ chân các khách hàng cũ mà còn có thể lôi kéo, thu hút thêm được các
21
khách hàng mới. Đây chính là điểm mẫu chốt giúp doanh nghiệp đứng vững trên
thương trường và thành công.
Dịch vụ khách hàng là những hoạt động cụ thể của doanh nghiệp nhằm giải
quyết các đơn đặt hàng của khách hàng. Mục đích của hoạt động dịch vụ khách
hàng là tạo cho quá trình mua bản, trao đổi được thông suốt và đạt được kết quả của
quá trình này là làm tăng giá trị sản phâm trao đôi. Các công việc liên quan đến dịch
vụ khách hàng là: tìm hiểu thị trường, xác định nhu cầu thị trường: xây dựng mục
tiêu và kế hoạch dịch vụ khách hàng: giới thiệu và cung cấp dịch vụ khách hàng, xử
lý tỉnh huỗng, duy trì uy tín với khách hảng: lắp đặt, bảo hành, sửa chữa vả các dịch
vụ khác; theo đõi sản phâm.
Nếu như khâu mua sắm nguyên vật liệu là đầu vảo của hoạt động
logistics thì dịch vụ khách hàng là đầu ra của hoạt động này. Dịch vụ khách hàng
chính lả các biện pháp trong hệ thống logisfIcs nhăm tạo ra giả trị gia tăng cho hàng
hóa ở mức độ cao nhất với tông chỉ phi thấp nhất. Giá trị gia tăng ở đây chính là sự
hài lòng của khách hàng, nó là hiệu số giữa giá trị đầu ra với giá trị đầu vảo, thông
qua hàng loạt các hoạt động kinh tế có quan hệ và tác động qua lại với nhau. Dịch
vụ khách hàng có ảnh hưởng lớn đến thị phần, đến tông chỉ phí bỏ ra và cuỗi cùng
đến lợi nhuận của doanh nghiệp.
Trong chuỗi hoạt động logistics thì dịch vụ khách hàng chính là đầu ra, là
thước đo chất lượng của toàn bộ hệ thống. Do đó muốn phát triên logisties phải có
sự quan tâm thích đáng đến dịch vụ khách hàng. Doanh nghiệp phải có những
phương pháp nghiên cứu, xác định được nhu cầu thực của khách hàng, trên cơ sở đó
xây dựng mục tiêu và cung cấp các dịch vụ có mức độ phù hợp.
Chất lượng dịch vụ phụ thuộc vào nhiều yếu tố: trước, trong vả sau khi giao
dịch với khách hàng. Muốn có các dịch vụ khách hàng tốt cần nghiên cứu kỹ các
yêu tô ảnh hưởng.
Tóm lại, dịch vụ khách hàng là đầu ra của quá trình hoạt động logistic. Hơn
nữa dịch vụ khách hàng lả công cụ cạnh tranh hữu hiệu vả là yêu tố mang tính
quyết định trước tiên đối với hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp trong môi
22
trường cạnh tranh ngày càng khốc liệt. Hoạt động logistics tích hợp có thành công
hay không phụ thuộc rất nhiều vào yếu tổ dịch vụ khách hàng.”
2.3.3. Quản lý hoạt động dự trữ
“Quản lý kho hảng (quản lý dự trữ hàng) là một bộ phận của hoạt động
logistics nhằm quản lý việc dự trữ nguyên vật liệu, bán thành phẩm và hàng hóa
trong sản xuất và lưu thông.
Mục đích của hoạt động quản lý vật tư, nguyên vật liệu lả đảm bảo cho sản
xuất, lưu thông được diễn ra liên tục và hiệu quả, cân đối cung cầu và đề phòng rủi
TŨ, bắt trắc.
Các công việc liên quan đến quản lý kho hàng trong hoạt động logistics bao
gồm: Thiết lập mạng lưới kho và chọn vị trí kho hàng (số lượng, quy mô); thiết kế
và lắp đặt các thiết bị kho hàng: tô chức việc xuất nhập, lưu kho, bảo quản hàng
hóa: thực hiện các công việc số sách, thông kê liên quan đến nghiệp vụ kho hàng...
Nhờ có dự trữ mà chuỗi logistics mới có thể hoạt động liện tục nhịp nhàng và
hiệu quả được.
Các loại dự trữ chủ yêu phân theo vị trí trong hệ thống logistics:
Dự trữ nguyên Dự trữ sản phâm Dự trữ sản phẩm
vặt liệu trong khâu SX trang lưu thông
Hình 2.3 : Các loại dự trữ chủ yếu phân theo vị trí trong hệ thông logistics
Dự trữ là tất yêu khách quan, nó là kết quả của quá trình tái sản xuất xã hội.
Nhờ có dự trữ mà cuộc sống nói chung, hoạt động logistics nói riêng, mới có thê
diễn ra liên tục, nhịp nhàng. Tuy nhiên phải biết lên kế hoạch dự trữ thể nào cho
vừa, phù hợp với từng thời điểm nhằm tránh tình trạng tồn đọng vốn. Quản trị dự
trữ trong logistics đòi hỏi phải có kiến thức sâu rộng về chi phí dự trữ logistics, nhất
là kiến thức vẻ tông chỉ phí logistics để có thê đưa ra những quyết định vẻ thiết kế
hệ thông logistics, các dịch vụ khách hàng, số lượng và vị trí các kênh phân phối,
23
mức dự trữ, hinh thức dự trữ, cách thức vặn tải...
Tóm lại, hoạt động dự trữ có tác động trực tiếp tới nhiều hoạt động của chuỗi
logistics. Nên cần có sự cân đối giữa chỉ phí dự trữ và các khoản chi phí logistics
khác. Hoạt động dự trữ là khâu quan trọng trong toàn bộ hệ thống logistics. Cần sử
dụng tốt và phối hợp chặt chẽ các kỹ thuật: phân tích dự báo, mô hình dữ trữ, hệ
thông giải quyết đơn hàng.”
2.3.4. Dịch vụ vận tải
“Quản lý vận tải và phân phối hàng là khâu trọng yếu nhất của hoạt động
logistics, bởi vì kết quả của quá trình vận chuyên và phân phối hàng ảnh hưởng lớn
đến hiệu quả sản xuất kinh doanh. Quản lý vận tải và phân phối hàng hóa nhằm
quản lý công tác vận chuyên vả phân phát hàng hóa đúng thời hạn, an toàn, đảm bảo
đủ khói lượng và chất lượng.
Các công việc liên quan đến quản lý vặn tải trong hoạt động kinh doanh
logistics: Chọn người vận chuyên (tự vận chuyên hay thuê); chọn tuyến đường,
phương thức vận tải, phương tiện vận tải; kiêm soát quả trình vận chuyển: công việc
giao nhận và bóc xếp; xử lý trường hợp hư hỏng, mắt mát hàng.
Thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics thông thường là người kinh doanh
địch vụ vận chuyên hàng hóa không có tàu (Non-Vessel-Owning Common Carriers
- NVDOCC), hoặc người kinh doanh vận tải đa phương thức. Họ tiễn hành các hoạt
động vận chuyên nguyên vật liệu từ nơi cung ứng cho đến nơi sản xuất, vận chuyên
sản phẩm từ nơi sản xuất cho đến nơi tiêu dùng có thê bằng phương tiện
của chính mình hoặc do họ thuê mướn, hay trên cơ sở một hợp đồng phụ (sub -
contract) mả họ thay mặt cho chủ hảng kỹ kết với người vận chuyên. Khi thực hiện
công việc vận chuyên, người kinh doanh dịch vụ logistics đóng vai trò là người
được ủy thác của chủ hàng. Điều này có nghĩa là người kinh doanh dịch vụ logisties
sẽ thay mặt khách hàng đứng ra ký các hợp đồng vẻ vận chuyên hàng hóa trên danh
nghĩa của chính mình và chịu trách nhiệm toàn bộ trước khách hàng vẻ mọi vẫn đề
phát sinh trong quá trình chuyên chở hàng hóa. Dù có là người vận chuyên trực tiếp
(tự mình tô chức vận chuyên băng chính phương tiện của mình hoặc phương
24
tiện do mình thuê mướn) hay là người vận chuyên gián tiếp (thực hiện nghĩa vụ
vận chuyên đã cam kết với khách hàng băng cách ký hợp đông phụ với người kinh
doanh vận tải khác) thì người kinh doanh dịch vụ logistics vẫn phải chịu trách
nhiệm trước khách hàng đối với toàn bộ mắt mát, hư hỏng xảy ra đối với hàng hóa,
xảy ra trong toàn bộ quá trình vận chuyên.
Người kinh doanh dịch vụ logistics phải giải quyết các vẫn đẻ này bằng
những phương pháp và kinh nghiệm cần thiết. Khi lựa chọn phương thức vận tải
thường sử dụng kết hợp một số tiêu chí quan trọng:
- Chi phí vận tải
- Tốc độ vận chuyển
- Tính linh hoạt
- Khối lượng/trọng lượng giới hạn
- Khả năng tiếp cặn
23.5. Hoạt động kho bãi
Hoạt động kho bãi là một bộ phận của hệ thống logistics, là nơi cất giữ
nguyên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm trong suốt quá trình chu chuyền từ
điểm đầu cho tới điêm cuối của dầy chuyên cung ứng, đồng thời cung cấp các thông
tin về tình trạng điều kiện lưu trữ và vị trí của các hàng hóa được lưu kho.
Hoạt động kho bãi là hoạt động chiến lược nó ảnh hưởng tới quá trình vận
chuyên, chất lượng dịch vụ khách hàng, tốc độ lưu chuyên hàng hóa và như vậy nó
ảnh hưởng tới toàn bộ dây chuyên cung ứng. Cho nên trong hoạt động này cần phải
xác định tốt vị trí kho hàng. Vị trí kho hàng được quyết định dựa trên các điều kiện
cơ bản sau: gần các trung tâm bán hàng lớn, có cơ sở hạ tầng tốt, thủ tục làm đơn
giản( đặc biệt là thủ tục thông quan nếu là logistics toàn cầu), có đội ngũ nhân viên
chuyên nghiệp và nhất là có tình hình chính trị-xã hội ôn định. Đây chính là nguyên
nhân lý giải 60% các trung tâm phân phối, các kho hàng lớn của Châu Âu đều tập
trung ở Hà Lan.
Người kinh doanh dịch vụ logistics không nhất thiết là người phải có kho,
bãi. Họ có thê tư vẫn cho khách hàng những địa điêm lưu kho thuận lợi cho quá
25
trình giao nhận, chuyên chở, phân phối và thậm chí thay mặt cả khách hàng đề ký
các hợp đông lưu kho hàng hóa. Bên cạnh việc thực hiện các công tác lưu kho, lưu
bãi, người kinh doanh dịch vụ còn cung cấp cho khách hàng các hoạt động vẻ quản
lý kho, quản trị dự trữ và đây là một bước tiến cao hơn so với công tác lưu kho, lưu
bãi đơn thuần trong hoạt động giao nhận truyền thống trước đây.
Người kinh doanh dịch vụ logisties phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa
trong thời gian hàng hóa được lưu kho nằm trong sự quản lý của mình theo các quy
định của pháp luật.
Các hoạt động làm tăng giá trị của hàng hóa là các hoạt động về dán mác,
đán nhãn, kẻ ký hiệu mã hiệu, tái đóng gói, kiêm soát chất lượng, quản lý đơn đặt
hàng, thực hiện việc quản lý trả lại hàng cho nhà phân phối...
Hoạt động lưu kho có quan hệ mật thiết với hoạt động vận tải trong
chuỗi hệ thông logistics. Cả hai cùng đóng góp giả trị gia tăng về thời gian vả địa
điểm của sản phẩm. Thiết kế hệ thông cơ sơ sản xuất và kho hàng khoa học, hợp lý
sẽ tiết kiệm được chi phí vận tải ở cả đầu vào lẫn đầu ra của hệ thông logistics.
Một công việc có vai trò đặc biệt quan trọng trong hoạt động kho hàng là
quản lý hệ thống thông tin. Phải thường xuyên cập nhập thông tin về mức độ dự trữ
, lượng hàng nhập kho, xuất kho, thực có trong kho, vị trí, tình trạng hàng hóa, các
yêu cầu của khách hàng.... Thông tin ở đây cần phải kịp thời và chính xác. Muốn
làm được như vậy thì phải biết ứng dụng Hệ thống chia sẻ và trao đổi thông tin điện
tử (Electronic Data Interchange- EDI), hệ thống mã vạch, và phải vị tính hóa mọi
hoạt động.”
2.4. Tiêu chuẩn đánh giá chất lượng hoạt động logistics
“Như bắt kỉ loại hảng hoá nảo, chất lượng dịch vụ logistics được đánh giá
bằng độ thoả dụng của khách hàng Các tiêu chuân chủ yếu như: Thời gian giao nhận
hàng độ an toàn của hàng hoá được vận chuyên,chi phí vận chuyên hay chính là giá
cả của mỗi chuyên hàng......”
2.4.1. Thời gian giao nhận hàng
'“Thời gian giao nhận hàng được xem xét trên hai phương diện là chính xác
26
về thời gian và tiết kiệm vẻ thời gian.
Thứ nhất: Sự chính xác về thời gian
Với sự phát triển ngày càng cao của công nghệ thông tin thời gian ngày
cảng được chú trọng yêu câu chính xác vẻ thời gian không chỉ riêng một ngành nào
mà với tất cả các ngành các dịch vụ.Đặc biệt đối với dịch vụ logistics -dịch vụ vận
tải giao nhận vẫn đẻ về thời gian càng cần được chú trọng nhiều hơn. Bắt kì một
doanh nghiệp nào hoạt động đều theo kế hoạch được vạch ra từ trước việc vẫn
chuyên hàng hoá cần chính xác về thời gian để không làm ảnh hưởng đến kế hoạch
của khách hàng. Hơn thế nữa mỗi lô hàng đều cần nhân lực nhận hàng giao hàng vì
vậy sự sai lệch về thời gian sẽ làm lãng phí nhân lực của khách hàng.
Hiện nay với những điều kiện về đường xá „về phương tiện vận chuyển, về
địa hình địa lý...chưa đáp ứng được nhu cầu đề ra của ngành nên sự chính xác về
thời gian là yếu tô ảnh hưởng lớn đến khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp.
Thứ hai: Sự tiết kiệm về thời gian
Các mặt hàng vận chuyền là hết sức đa dạng và phong phú,có những mặt
hàng có thời gian sử dụng không dải vì vậy mà nếu thời gian vận chuyển càng ngắn
thì thời gian đứng trên thị trường càng dài hay có nhưng mặt hàng vận chuyên là
nguyên vật liệu nếu càng chuyên được đến sớm thì càng sớm có thành phâm . Hơn
nữa thời gian vận chuyển càng ngắn càng tiết kiệm chỉ phí cho khách hàng vả cho
cả bên vận chuyển.
Các đại lý ở nước ta còn nhỏ lẻ vì vậy kho bãi còn hẹp, khả năng dự trữ hàng
chưa lớn. Một yêu cầu đặt ra là khách hàng có thê cân hàng bất kì lúc nào,dịch vụ
logistics có thêm nhiệm vụ dự trữ hàng và vận chuyên theo thời gian mả khách yêu
câu.Đề làm được điều này ngoài nhu cầu về phương tiện vận chuyên đa dạng kịp
thời các doanh nghiệp còn cần hệ thông kho bãi rộng rãi để dự trữ hàng ”
2.4.2. Độ an toàn của hìng hoơá
“Hàng hoá vận chuyên rất đa dạng và phong phú, trong đó có ngững mặt
hàng đễ bị tồn thất như hàng dễ vỡ, dễ âm mốc,hàng khó bảo quản...Đối với mỗi
loại hàng hoá khác nhau cân có hình thức vận chuyên đê mức tôn thất là nhỏ nhất.
27
Với những hàng hoá quan trọng các đơn vị vận chuyên còn cần mua bảo hiểm cao
cho hàng hoá, có thê là bảo hiêm toàn bộ.
Mức độ đèn bù thiệt hại cần được xác định rõ ràng và hợp lý nêu như có tôn
thất Việt Nam là một nước đang phát triển vì vậy cơ sở hạ tâng cũng như phương
tiện vận chuyên còn lạc hậu, tồn thất trong quá trình vận chuyên còn nhiều. Tuy
nhiên các doanh nghiệp phải đảm bảo tốt nhất cho hàng hoá được vận chuyên. Đặc
biệt với hàng hoá vận chuyên băng đường biên nếu có tôn thất thường là rất lớn vẫn
đẻ phân bỗ tồn thất cần rõ ràng và chính xác.”
2.4.3. Chỉ phí vận chuyển
“Trên thực tế tiết kiệm thời gian vận chuyên tức là đã tiết kiệm được một
phần chi phí cho khách hàng. Tuy nhiên ngoài tiết kiệm thời gian, để có mức chi
phí thấp nhất cho khách hàng các các doanh nghiệp làm dịch vụ logistics cần phải
có nhiều biện pháp giảm chi phí cho khách hàng. Như việc tìm ra hành thức vận
chuyên tốt nhất tiết kiệm nhất cải tiên rút ngắn các khâu rườm rà gây lãng phí...
Khi nói đến chất lượng, giá cả thường được coi là một yêu tổ khác nằm ngoải
chất lượng, tuy nhiên khi khách hàng xem xét một hàng hoá độ thoả dụng của họ
phụ thuộc rất nhiêù vào giá cả, thậm chí đây có thẻ là yếu tô quyết định đến việcc
sử dụng hàng hoá. Theo định nghĩa vẻ chất lượng thì chất lượng hàng hoá được đo
bằng sự hài lòng của khách hàng vì vậy mà chi phí vận chuyên được coi là tiêu
chuân quan trọng đánh giá chất lượng hàng hoá. Đề tôn tại , phát triển và chiếm lĩnh
thị trường các doanh nghiệp đều tìm mọi biện pháp giảm giá thành nâng cao chất
lượng. Tuy nhiên đây không phải vấn đề đơn giản vì giảm giá thành rất đễ ảnh
hưởng đến chất lượng sản phẩm cũng như dịch vụ. Đối với dịch vụ logistics giảm
giá thành đông nghĩa với việc công ty phải xây dựng được hệ thống kho bãi một
cách khoa học ,tính toán kĩ lưỡng ,áp dụng công nghệ hiện đại,vị tính hoá các hoạt
động...”
3.4.4. Cách thức phục vụ
“Đối với các loại hàng hoá thông thường cách thức phục vụ không mang tính
quyết định đối với chất lượng hàng hoá không. Tuy nhiên đổi với các ngành dịch vụ
28
nói chung và với địch vụ logistics nói riêng đây là một tiêu chuẩn quan trọng. Cách
thức phục vụ bao gồm thái độ của nhân viên như nhân viên trực điện thoại , nhân
viên giao hảng lái xe,áp tải hàng, nhương thức thanh toán, các thủ tục khi giao nhận
hàng, ưu tiền ưu đãi với khách hàng, cách thức chăm sóc khách hàng....Hiện nay
thủ tục là một nguyên nhân làm mất thời gian vì vậy cần hạn chế thủ tục rườm rà
nhưng vẫn cần bảo đảm đúng nguyên tắc. Khách hàng của ngành cũng rất đa dạng
có thê là người trong nước cũng có thê là người nước ngoài, vì vậy, phương thức
thanh toán phải đa dạng đáp ứng mọi nhu cầu của khách hàng.”
2.4.5. Chất lượng kho bãi
“Chất lượng kho bãi có thể được phản ánh qua tiêu chuẩn vẻ độ an toàn của
hàng hoá tuy nhiên như đã trình bày ở trên thì một lĩnh vực hoạt động rất lớn của
logistics đó là cho thuê bến bãi, nhà kho. Vì vậy, đây cũng chính là một tiêu chí để
khách hàng đánh giá chất lượng dịch vụ.
Trong lĩnh vực logistics, kho bãi không chỉ là nơi chứa hàng hoá mà còn là
nơi thực hiện chức năng của một trung tâm phân phối (Distribution center) thậm chí
như là nơi cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng cho khách hàng (Cross -docking).
Hiện nay với cơ sở vật chất còn nhiều hạn chế các kho bãi của chúng ta chưa
đáp ứng được 100% so với yêu câu của khách hàng .Tuy nhiên có những yêu cầu cơ
bản cần được đảm bảo như chỗng được ấm mắc, thuận tiện cho việc vận chuyên
„đảm bảo giữ vệ sinh ,có thiết bị phòng cháy chữa cháy... Hàng hoá sẽ đảm bảo hơn
nếu kho bãi được trang bị các phương tiện hiện đại, áp dụng công nghệ tiên tiễn, và
tắt nhiên như vậy sẽ đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng.
Như vậy chất lượng dịch vụ logistics được đánh giá qua rất nhiều tiêu chí
khác nhau. Logistics ở nước ta chưa phát triên mạnh mẽ, các doanh nghiệp còn nhỏ
lẻ và chưa có sự hợp tác thậm chí còn cạnh tranh thiểu lành mạnh. Sở dĩ có hiện
tượng nảy lả do đây lả một ngành khá mới mẻ chúng ta chưa có kinh nghiệm cũng
như chưa có hình thức đầu tư thoả đáng điều kiện nước ta chưa cho phép áp dụng
khoa học kĩ thuật hiện đại vào quả trình vận chuyên. Tuy nhiên chúng ta lạ có một
điều kiện địa lí thuận tiện cho việc lưu chuyên hang hoá sang nước bạn. Các doanh
29
nghiệp logistics trong nước chỉ đáp ứng được 20% nhu cầu của khách hàng , phần
còn lại do doanh nghiệp nước ngoài thực hiện. Những năm gân đây hoạt động của
ngành có xu hướng tăng đáng kẻ tuy nhiên vẫn cần sự nỗ lực lớn từ phía nhà nước
cũng như các doanh nghiệp.”
2.5. Các yếu tổ ảnh hưởng đến sự phát triển của hoạt động Logistics
“Các nhân tố ảnh hưởng đến sự phát triên dịch vụ logistics là tập hợp những
điều kiện, những yếu tố bên ngoài và bên trong có ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián
tiếp đến việc cung ứng các địch vụ logistics của các doanh nghiệp kinh doanh dịch
vụ logistics. Các nhân tố ảnh hưởng đến sự phát triên của các doanh nghiệp kinh
doanh dịch vụ logistics chính là các nhân tố sẽ ảnh hướng đến sự phát triển của các
dịch vụ logistics.
Có thê phân các nhân tố ảnh hưởng đến các dịch vụ logistics thành hai nhóm
nhân tố: nhóm các nhân tố bên ngoài và nhóm các nhân tố bên trong thuộc các
doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics.”
2.5.1. Nhóm các yếu tổ bên ngoài
“Đây là các nhân tố nằm ngoài tầm kiêm soát của các doanh nghiệp cung
ứng dịch vụ logistics, và do đó có ảnh hưởng lớn đên sự phát triền của các dịch vụ
logistics. Các nhân tô này bao gồm: Yếu tổ chính trị, pháp luật; yếu tô kinh tế; yêu
tô khoa học-công nghệ; yêu tô hạ tâng và điêu kiện tự nhiên; sự cạnh tranh trong
ngành kinh doanh dịch vụ logistics:yêu tổ khách hàng (các doanh nghiệp thuê các
dịch vụ logistics)...
2.5.1.1. Yêu tõ chính trị, pháp luật.
Trong kinh doanh hiện đai, các yếu tố chính trị, pháp luật ngày cảng có ảnh
hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp. Nền kinh tế thị trường có
sự điều tiết của Nhà nước hiện nay là nên kinh tế phô biến trên thế giới. Khi tham
gia vào kinh doanh, để thành công trên thương trường thì các doanh nghiệp phải
không những nắm vững pháp luật trong nước mà còn phải hiểu và nắm vững pháp
luật quốc tế tại thị trường mà mình kinh doanh. Đồng thời với việc nắm vững luật
pháp thì các doanh nghiệp cũng phải chú ý tới môi trường chính trị. Chính trị có ôn
định thì sẽ giúp các doanh nghiệp chủ động hơn trong hoạt động kinh doanh của
30
mình. Các yếu tố cơ bản thuộc môi trường chính trị, pháp luật là:
- Sự ôn định vẻ chính trị và đường lối ngoại giao.
- hự cần bằng của các chỉnh sách của Nhà nước.
- Quan điểm, mục tiêu, định hướng phát triên kinh tế xã hội.
-_ Hệ thống pháp luật và mức độ hoàn thiện của hệ thông pháp luật...
Trước năm 2005, luật pháp Việt Nam chưa hề có quy định vẻ việc kinh
doanh dịch vụ logistics cũng như các hình thức dịch vụ logistics. Đến tận khi luật
Thương mại được Quốc hội thông qua ngày 14/6/2005 và nghị định 140/2007/NĐ-
CP của Chính phủ mới có quy định chỉ tiết về các dịch vụ logistics và điều kiện
kinh doanh dịch vụ logistics.
Trước kia, các dịch vụ logistics mà chủ yếu lả dịch vụ vận tải, giao nhận thì
Nhà nước năm quyên chỉ phối Gần đây, việc kinh doanh dịch vụ logistics được Nhà
nước cho phép mọi thành phần kinh tế đều có thê tham gia kinh doanh. Điều này tạo
nên sự cạnh tranh gay gắt trong ngành cung ứng dịch vụ logistics đồng thời cũng
tạo nên sự đa dạng, phong phú của các dịch vụ logistics, chất lượng dịch vụ cũng tốt
+*
hơn.
2 5.1.2. Yếu tô kinh tế.
“Các yếu tô kinh tế có ảnh hưởng vô cùng to lớn đến kết quả và hiệu quả
kinh doanh của các doanh nghiệp nói chung vả doanh nghiệp cung ứng dịch vụ
logistics nói riêng. Các yêu tô kinh tế bao gồm một phạm vi rất rộng từ các yêu tô
tác động đến nhu cầu sử dụng dịch vụ logIstics và các yếu tố liên quan đến việc huy
động và sử dụng các nguôn lực của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics
để cung ứng các dịch vụ logistics cho khách hàng. Các yếu tô cơ bản nhất ảnh
hưởng đến các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logisties và các dịch vụ logistics
là: Tốc độ tăng trưởng của GDP; lãi suất tiền vay, tiền gửi ngân hàng: tỷ lệ lạm
phát; tỷ giá hối đoái; mức độ thất nghiệp; cán cân thanh toán; chính sách tài chính,
tin dụng: kiêm soát về giá cả, tiền lương tối thiểu; tiềm năng phát triển và gia tăng
đầu tư...Các yếu tổ này ảnh hưởng đến phương thức và cách thức kinh doanh của
các doanh nghiệp. Sự thay đôi của các yếu tô này và tốc độ thay đổi, chu kỳ thay
31
đôi đều tạo ra cơ hội hoặc nguy cơ đối với các hoạt động kinh doanh của doanh
nghiệp. Thậm chí còn có thê làm thay đổi cả mục tiêu, phương hướng và cả chiến
lược của doanh nghiệp.
Trong thời gian vừa qua, tốc độ tăng trưởng hàng năm của nước ta đang trên
đà tăng trở lại do đang trong giai đoạn phục hỏi kinh tế sau khủng hoảng. Chính vì
vậy càng kích thích việc đầu tư và mở rộng quy mô của các doanh nghiệp khiến cho
nhu cầu sử dụng các dịch vụ logistics không ngừng tăng, đây là cơ hội cho phép các
doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics mở rộng quy mô, sản phâm dịch vụ
logistics cũng như thị trường của mình, cũng là cơ hội cho các doanh nghiệp mới có
thê ra nhập thị trường.”
2.5.1.3. Yếu tô công nghệ.
“Trong thời đại khoa học-công nghệ phát triên như vũ bão, việc áp dụng các
tiễn bộ nảy vào sản xuất kinh doanh làm cho hiệu quả ngảy cảng cao hơn. Các
doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics nghiên cứu và áp dụng các tiến bộ khoa
học công nghệ không những cho chính doanh nghiệp mình mà còn nhằm thực hiện
dịch vụ tư vấn cho các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh. Sự phát triển của thương
mại điện tử đã đưa các doanh nghiệp tiên tiên đến việc ứng dụng thương mại điện tử
vào hoạt động kinh doanh của mình. Điều đó đã làm cho chất lượng dịch vụ
logistics của các doanh nghiệp cung ứng tăng lên rõ rệt và sẽ mang lại sức cạnh
tranh cao cho các doanh nghiệp có ứng dụng địch vụ mới vào kính doanh.
2.5.1.4. Yếu tô cơ sở hạ tầng và điều kiện tự nhiên.
Đối với sự phát triển của các dịch vụ logistics thì yếu tổ cơ sở hạ tầng và
điều kiện tự nhiên có ảnh hưởng rất lớn. Cơ sở hạ tầng bao gồm hệ thống giao thông
vận tải (đường, phương tiện, bến bãi...), hệ thống thông tin, hệ thống bến cảng nhà
kho, điện nước...hệ thông cơ sở hạ tầng tốt là điều kiện thuận lợi cho phát triển dịch
vụ logistics, đặc biệt là dịch vụ vận tải. Điều kiện tự nhiên là yếu tố cần được các
doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics đặc biệt quan tâm. Bởi các yếu tô như
nắng, mưa, hạn hán, lụt, dịch bệnh...ảnh hưởng trực tiếp đến việc cung ứng dịch vụ,
đặc biệt là địch vụ vận tải đường biển vì nếu điều kiện không thuận thì sẽ không
32
thực hiện được dịch vụ này, thậm chí còn gây thiệt hại lớn bởi rủi ro trong vận tải
biên là rất cao. Bên cạnh đó cũng phải kế đến ảnh hưởng của sự khan hiểm của các
nguyền,nhiên vật liệu, sự gia tăng của chị phí năng lượng...
2 5.1.5. Sự cạnh tranh trong ngảnh dịch vụ logistics.
Cạnh tranh trong ngành dịch vụ logistics càng gay gắt thì loại hình dịch vụ
logistics càng phong phú, chất lượng dịch vụ logistics càng được nâng cao. Khi đề
cập đến vấn đề cạnh tranh, các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics phải xem
xét xem đối thủ của mình là ai, số lượng bao nhiêu, mức độ cạnh tranh thế nảo.
Trong thời gian qua cùng với sự tăng trưởng mạnh mẽ của nền kinh tế trong nước là
định hướng mở cửa kinh doanh dịch vụ logistics. Số lượng các doanh nghiệp
logistics được mở ngày càng nhiều và dẫn đến cạnh tranh trong ngành ngày một gay
gắt hơn không chỉ các doanh nghiệp kinh doanh địch vụ logistics trong nước mà còn
có sự gúp mặt của nhiều doanh nghiệp logIstIcs nước ngoàải.
2.5.1.6. Yếu tô khách hàng
Khách hàng chiếm vị trí trung tâm trong mọi hoạt động kinh doanh của các
doanh nghiệp. Đối với các đoanh nghiệp cung ứng địch vụ logistics, để hoạt động
có hiệu quả thì các doanh nghiệp phải bản được hàng tức là phải có khách hàng thuê
dịch vụ logistics. Khách hàng của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics
chủ yếu là các doanh nghiệp. Các doanh nghiệp này có nhu cầu sử dụng dịch vụ
logistics lớn thì ngành địch vụ logistics mới phát triển được. Hiện nay không ít
doanh nghiệp tự mình thực hiện các hoạt động logistics mà không thuê dịch vụ
ngoài. Vì vậy, ngành dịch vụ logistics muốn phát triên thì phải cho các doanh
nghiệp sản xuất kinh doanh thấy được lợi ích to lớn của việc sử dụng dịch vụ
logistics.”
2.5.2. Nhóm các nhân tô bên trong doanh nghiệp.
“Đây là những yếu tố chủ quan mà doanh nghiệp có thê kiểm soát được, bao
gôm các nhân tô: tiềm lực doanh nghiệp, hệ thông thông tin, nghiên cứu và phát triên...
2.5.2.1. Tiềm lực doanh nghiệp.
Tiêm lực doanh nghiệp thê hiên ở nhiều mặt: qui mô của doanh nghiệp; cơ
33
sở vật chất kĩ thuật; cơ cấu tô chức bộ máy lãnh đạo; tài năng, trình độ chuyên môn
và kinh nghiệm quản lý của các nhà lãnh đạo; trình độ tay nghẻ, sự thành thạo kỹ
thuật, nghiệp vụ của lao động: tiềm lực tải chính, khả năng huy động vốn...
Doanh nghiệp có qui mô lớn thì có khả năng cung ứng các dịch vụ logistIcs
với nhiều loại hình dịch vụ, đảm bảo chất lượng của dịch vụ, có thê hoạt động trên
phạm vi thị trường lớn, cung ứng dịch vụ cho nhiều khách hàng khác nhau cùng lúc.
Cơ sở vật chất kĩ thuật của doanh nghiệp có đầy đủ, đảm bảo thì mới có thể
cung cấp cho khách hàng những dịch vụ mà khách hàng yêu cầu với chất lượng tốt.
Với các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics thì các cơ sở vật chất kĩ thuật
phải kê đến là: phương tiện vận tải, kho bãi, máy móc thiết bị phục vụ cho đóng gói,
bảo quản hàng hoá...
Người lãnh đạo doanh nghiệp có tài năng, trình độ quản lý sẽ dẫn dắt doanh
nghiệp đi lên, ngày cảng phát triển. Ngược lại, doanh nghiệp sẽ ngày cảng đi xuống
thậm chí dẫn đến phá sản.
Đối với các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics, các nhân viên là
những người trực tiếp cung ứng dịch vụ cho khách hàng. Vì vậy, đây là yếu tổ rất
quan trọng đối với sự phát triển của doanh nghiệp cũng như sự phát triên của dịch
vụ logistics.
Tài chính có thể coi là yếu tố hàng đầu ảnh hưởng đến sự phát triển của
đoanh nghiệp logistics cũng như sự phát triển của các dịch vụ logistics. Doanh
nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics cần một nguồn tài chính lớn để đầu tư vào cơ sở
hạ tầng: phương tiện vận tải, kho bãi... Có nguồn tài chính lớn doanh nghiệp mới có
thể mở rộng quy mô, đa dạng các dịch vụ cung ứng cho khách hàng.
2.5.2.2. Hệ thông thông tin
Doanh nghiệp phải xây dựng hệ thống thu thập thông tin về các yếu tố thuộc
môi trường vĩ mô, khách hàng, đối thủ cạnh tranh, nguồn hàng...Đối với doanh
nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics thì yếu tổ thông tin là quan trọng. Thu thập
được thông tin thiết thực, kịp thời giúp doanh nghiệp năm bắt được nhiều cơ hội tốt
trong kinh doanh. Cũng từ đó có các quyết định, các chính sách và chiến lược kinh
34
doanh thích hợp.
2.5.2.3. Công tác nghiên cứu và phát triển
Việc đầu tư vào nghiên cứu và phát triển tuy chỉ phí tốn kém song hoạt động
nay đem lại kết quả ngoạn mục nhất. Nó giúp doanh nghiệp: đôi mới, đa dạng hoá
và phát triển các loại hình dịch vụ logistics; hiện đại hoá dây chuyên công nghệ và
phương thức cung ứng dịch vụ cho khách hàng; nâng cao trình độ chuyên môn,
nghiệp vụ cho lao động...Các doanh nghiệp cần năm vững được tầm quan trọng của
yêu tô này đề đầu tư thích đáng và thu được thành công trong hoạt động kinh doanh
của minh.”
35
CHƯƠNG 3
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA CÔNG TY
CÓ PHÀN XUÁT NHẬP KHẨU BÌNH ĐỊNH
3.1. Giới thiệu khái quát về Công ty Cổ phần Xuất nhập khẩu Bình Định
3.1.1. Lịch sử hình thành và phát triển
Công ty cô phần xuất nhập khâu Bình Định tiền thân là doanh nghiệp Nhà
nước được thảnh lập theo Quyết định số: 2564/QĐ-UB, ngày 17/12/1992 của
UBND tỉnh Bình Định; được chuyên đôi thành Công ty cô phân theo Quyết định số:
3037/QĐ-CTUBND ngày 12/10/2005 của Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định và Quyết
định số: 3802/CTUBND ngày 07/12/2005 của Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định.
Công ty hoạt động theo Giấy phép đăng ký kinh doanh số 3503000079 do sở Kế
hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định cấp lần 01 ngày 09/01/2006, cấp lại lần thứ 02
ngảy 22/10/2007.
- Tên tiếng Việt: Công Ty Cô Phần Xuất Nhập Khẩu Bình Định.
- Tên tiếng anh: Binh Dinh Import Export Joint Stock Company
- Tên viết tắt: IMEXBINHDINH
- Trụ sở chính: số (1 đường Đồng Đa, P.Thị Nại, Tp. Quy Nhơn, Tỉnh Bình Định.
- Điện thoại: 056.3823623/3821074 Fax: 056.3821052
- E-mail: Immex-bd(vnn.vn
- Website: httn:/www.nmmexbinhdinh.com.vn
- MST: 4100259797
Công ty CP xuất nhập khâu Bình Định mong muốn trở thành nhà cung cấp
ôn định cho các thị trường có yêu cầu khắc khe nhất về các tiêu chuẩn sản phẩm -
tiêu chuẩn xã hội với nhận thức rằng. các nhu cầu vả sự trồng đợi của khách hàng
được thay đôi liên tục nhằm đáp ứng được sự thách thức của quá trình phát triển
kinh doanh và thay đôi của môi trường trong xu thể toàn cầu hóa thương mại với
tính cạnh tranh khốc liệt ngày càng gia tăng.
36
3.1.2. Ngành nghề hoạt động của Công ty
Ngành nghề hoạt động của Công ty cô phân xuất nhập khâu Bình Định như
- Kinh doanh XNK các mặt hảng nông, lâm, thủy, hải sản, súc sản đông lạnh;
- Hàng mỹ nghệ, vật liệu xây dựng, hàng trang trí nội thất:
- Phương tiện, thiết bị nông cụ, vật tư phục vụ sản xuất nông, lâm, ngư
nghiệp vả hàng tiêu dùng:
- Mua bán vật tư, thiết bị nguyên nhiên vật liệu phục vụ chế biến lâm sản.
Sản xuất chế biến gỗ và hàng nông lâm hải sản. Khai thác chế biến kinh doanh
khoáng sản, sản xuất, gia công, mua bán hàng may mặc;
- Dịch vụ cho thuê kho, giao nhận vả bảo quản hàng hóa; kinh doanh kho
ngoại quan, dịch vụ khai thuẻ hải quan, kinh doanh dịch vụ khách sạn, nhả hàng, du
lịch; Kinh đoanh bất động sản, văn phòng cho thuê; đầu tư phát triển hạ tầng:
- Đại lý bán hàng, dịch vụ ủy thác xuất nhập khâu;
- Kinh doanh cửa hàng miễn thuế; Mua bán xăng dầu, phân bón.
3.1.3. Cơ cầu tổ chức quản lý của Công ty
Cơ câu tô chức của Công ty xuất nhập khẩu Bình Định được thê hiện theo
mô hình sau:
37
Sơ đồ 3.1: Tổ chức bộ máy của công ty cô phần xuất nhập khẩu Bình Định
(Nguồn: Báo cáo thương niên Công ty năm 2013)
Chức năng nhiệm vụ của các phòng ban trong công ty như sau:
- Hội đồng Quản trị: Hội đồng Quản trị của Công ty cô phần xuất nhập khâu
Bình Định có 05 thành viên, bao gồm: 01 Chủ tịch và 04 Ủy viên. “Hội đồng quản
trị là cơ quan quản lý công ty, có toàn quyền nhân danh công ty đề quyết định, thực
hiện các quyền và nghĩa vụ của công ty không thuộc thâm quyền của Đại hội đồng
cô đông.”
- Ban Kiểm soát: Ban kiêm soát có 03 thành viên, bao gồm: 01 Trưởng ban
và 02 Kiểm soát viên. Ban kiểm soát có các chức năng và nhiệm giám sát Hội
đồng quản trị, Giám đốc trong việc quản lý và điều hành Công ty, chịu trách nhiệm
trước Đại hội đồng cô đông trong việc thực hiện các nhiệm vụ được giao. Giám sát
việc chấp hành các nghị quyết của Đại hội đồng cổ đông, của Hội đồng quản trị,
38
thực hiện các cuộc kiểm tra hoạt động sản xuất kinh doanh và tỉnh hình tài chính
của Công ty.
- Ban Giảm đốc: Ban giám đốc có 04 người, bao gồm: 01 Giám đốc và 03
Phó giám đốc, trực tiếp điều hành vả quản lý mọi hoạt động của công ty. Giám đốc
là người đại điện pháp luật của công ty. Ban giám đốc có nhiệm vụ triển khai, thực
hiện các nghị quyết của Hội đồng quản trị và Đại hội đông cô đông, kế hoạch sản
xuất kinh doanh của công ty đã được Hội đồng quản trị và Đại hội đồng cô đông
thông qua.
Các Phó giám đốc được Giám đốc phân công phụ trách chỉ đạo và điều hành
từng lĩnh vực và theo địa bàn hoạt động của Công ty
- Trợ l giảm đốc: Ciúp việc cho Ciám đốc chỉ đạo vả theo dõi việc lập và
triên khai thực hiện chương trình, kế hoạch hoạt động của Công ty. Phối hợp với
các phòng ban vả bộ phận đề thực hiện và hoàn thành công việc được g1ao.
- Phòng Tô chức Hành chính: Gồm cô 10 người, có chức năng nhiệm vụ
tham mưu cho Ban giám đốc trong các lĩnh vực như công tác tô chức bộ máy, tô
chức cán bộ, lao động tiên lương, thực hiện chế độ chính sách đối với người lao
động: công tác đảo tạo nhân sự, thi đua khen thưởng, ký luật; công tác bảo vệ nội
bộ, an ninh trật tự, vệ sinh lao động; văn thư, lưu trữ, bảo mật, hành chính quản trị,
lễ tân, đối nội, đối ngoại; công tác an toản sức khỏe môi trường và phòng chỗng
cháy nô.
- Phòng Tài chính Kế toán: Gồm có 11 người, có chức năng nhiệm vụ chính
như quản lý vốn, ngân quỹ, tài sản của công ty, chuân bị các phương án vẻ tài
chính, nguồn vốn phục vụ cho hoạt kinh doanh của công ty. Kiểm tra, giám sắt các
hoạt động kinh tế tài chính phát sinh trong công ty, đảm bảo tuân thủ các quy định,
quy chê tài chính của công ty, và của Nhà nước.
- Phòng Kinh daanh — Đầu tư và Phát triển: 9 người, có chức năng nhiệm vụ
chính như công tác đầu tư xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật. Tham gia xây dựng và
triên khai các chiến lược, quy hoạch và kế hoạch phát triển của công ty. Xây dựng
hệ thông thông tin thị trường phục vụ hoạt động kinh doanh và tô chức thực hiện
39
công tác tiếp thị mở rộng thị trường, phát triên hệ thông khách hàng. Tổ chức điều
hành nghiệp vụ mua, bán, tiếp thị, điều động hàng hóa, dịch vụ chuân bị nguồn
hàng kinh doanh. Quản lý thực hiện toàn bộ khâu tổ chức bán hàng hóa, dịch vụ.
- Đơn vị liên doanh: Công ty cô phần chế biến tính bột sắn xuất khâu Bình
Định: Sản xuất và cung ứng các sản phâm tinh bột sẵn phục vụ xuất khâu..
3.1.4. Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty giai đoạn 2013 — 2015
Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty cô phần xuất nhập khâu Bình
Định qua các năm được thẻ hiện tại bảng sau:
Bảng 3.2: Kết quả kinh doanh của công ty công ty cô phần XNK Bình Định
Các chỉ tiêu Năm | Năm | Năm lo sánh tìng,
33,47
— — ng lan
s
Người 133
động gười
4.192 2721
I56
Thu nhận B
pBQ 1.000đ/tháng | 7 §BÚI1 §.54ó6 8.103
của I lao đẳng
củ Năng suất lao
LEEI=rsI= -|-=
năm (7)=(1 (2)
" ¡ số 157 0.132 0.126 [-0,025 -1I,ũ0nñ
thu tiểu thụ
Tỷ suät lợn
nhuận: Võn ;„Ễ
(9(4)(3)
Sö vủng quay
vốn lưu động Vòng 0,164
(10 E(1)/43b)
Nguồn: Bảo cáo tải chỉnh của công ty cô phân Xuất nhập kháu Bình Định từ
năm 2(13 đến năm 2015
43
3.2.L. Dịch vụ khách hàng:
Công ty cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng cho khách hàng, gồm hai mảng
chính là dịch vụ tư vấn thủ tục hải quan và dịch vụ ủy thác xuất nhập khâu.
3.2.1.1.Dịch vụ tư vẫn thủ tục hải quan:
Thủ tục thông quan hàng hóa xuất nhập khâu là một dịch vụ quan trọng trong
vận tải đa phương thức quốc tế bởi hàng hóa muốn vận chuyển qua biên giới, lãnh
thô của mỗi quốc gia đều phải làm thủ tục hải quan cho hàng hóa đó. Hiện nay,
Công ty đang hoàn thiện và cung cấp các dịch vụ tư vấn hải quan sau:
Tư vấn thủ tục thông quan đối với các hàng hóa xuất nhập khẩu bao gồm:
hàng mậu dịch/ phi mậu dịch, hàng tạm xuất tái nhập, hàng tạm nhập tái xuất, hàng
viện trợ, hàng quá cảnh, hàng dự án, hàng triển lãm.
Tư vấn vẻ khai báo hải quan, tính thuế, áp mã hải quan và các công việc liên
quan.
Dịch vụ khai quan ngày càng được mở rộng và đều có lợi nhuận trong các
năm 2013-2015.
Bảng 3.3.Kết quả kinh doanh dịch vụ tư vấn thủ tục hải quan
của Công ty từ 2(H3-2015
Đvt: triệu đồng
quan
Nguôn: Bảo cáo tài chính của công ty cô phân Xuất nhập kháu Bình Định từ
năm 2013 đến năm 2015
3.2.1.2. Dịch vụ ủy thác xuất nhập khẩu:
Trong dịch vụ ủy thác xuất nhập khâu, Công ty thực hiện các công việc như
44
-Thay mặt khách hàng ký kết hợp đồng ngoại thương, thực hiện thanh toán
ngoại thương. Tư vấn, giới thiệu khách quốc tế, mặt hàng cho khách hàng trong
trường hợp khách hàng đang tìm kiếm đối tác.
-Tư vẫn các thủ tục XNK hàng hóa, thay mặt khách hàng thực hiện các thủ
tục XNK, giao nhận tại cảng.
-Cùng khách hàng giải quyết khiếu nại với khách hàng nước ngoài.
-Thu tiên phí ủy thác ở mức hợp lý tùy theo giá trị lô hàng.
-Tư vấn, cung cấp tải chính cho khách hàng trong việc thanh toán - mức và
thời hạn theo uy tín của khách hảng.
Mặt hàng nhận ủy thác xuất khâu chủ yếu của Công ty là tỉnh bột sẵn và sắn
lát.
Trung Quốc vẫn là thị trường nhập khâu sẵn chính chiếm tới 89,17% thị phần,
tăng 37,1% về khối lượng và tăng 33,03% về giá trị so với cùng kỳ năm 2014.
Đặc biệt, các thị trường có tốc độ tăng trưởng mạnh nhất là Nhật Bản (tăng
72,29% về khối lượng và tăng 84,45% về giá trị) và Đài Loan (tăng 46% về khối
lượng và tăng 43,51% vẻ giá trị).
Đồng thời mức thuế xuất khâu mặt hàng sắn lát từ 5% về mức 0%, áp dụng từ
5/9/2015. Các yếu tô trên tạo nên nguồn doanh thu ôn định cho Công ty đối với hoạt
đông ủy thác xuất nhập khâu sẵn trong các năm gân đây.
Bảng 3.4. Kết quả kinh doanh địch vụ ủy thác xuất nhập khẩu của Công ty
từ 2(NH3-2(15
Đvt: triệu đồng
Dịch vụ ủy thác xuất nhập
ẩ
liãu
29.800| 2.263 | 34625| 3427| 64822| 5 .&68
(Nguồn: Bảo cáo tài chỉnh của công ty cô phân Xuất nhập kháu Bình Định từ
năm 2013 đến năm 2015)
45
Mảng dịch vụ khách hàng Công ty còn tương đối đơn giản, chưa theo kịp với
xu thế chung trong ngành và cần được nâng cao chất lượng dịch vụ để DN có thê
phát triển theo kịp mặt bằng chung.
3.2.2. Quản lý hoạt động thự trữ:
Công ty áp dụng công nghệ thông tin nâng cao chất lượng dịch vụ logistics.
Hệ thông kho bãi của Công ty xuất nhập khâu Bình Định xử lý đơn hàng trên hệ
thống phần mềm quản lý Business Planning and Control System - BPCS và Web
Mạp Service - WMS giúp người quản lý kho hàng quản lý dễ dàng ở nhiều vị trí
khác nhau.
Bên cạnh đó, Công ty có mở rộng thêm các dịch vụ lảm tăng giá trị gia tăng
tại kho, bao gôm :
- Kiêm tra mã số mã vạch;
- Đóng pallét;
- Phân loại hảng:
- Kiêm đêm và đóng hảng vào container;
- Dịch vụ kho bãi gia tăng giá trị,
- Điều phối hàng lưu kho;
- In nhãn và scan hàng hóa, công nghệ in nhãn hàng và scan mã vạch trên
thùng hàng carton giúp khách hàng có thê tránh được các nhãn ¡n ấn không chính
xác hoặc ¡n các đữ liệu mà hệ thống không nhận dạng được. Nhờ đó khách hàng có
thê yên tâm răng hàng hóa của mình sẽ không bị trễ tàu.
Ngoài ra, việc nâng cao công tác quản lý, cung ứng vật tư, nguyên vật liệu
cũng rất quan trọng trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ kho bãi.
Quản lý vật tư là một bộ phận của hoạt động logistics nhằm quản lý nguyên
vật liệu, thiết bị, máy móc, các phụ kiện và bán thành phẩm (tất cả những thứ mà
đoanh nghiệp sử dụng đề tạo ra sản phâm hàng hóa). Mục đích của hoạt động quản
lý vật tư, nguyên vật liệu là đảm bảo chất lượng sản phẩm, đảm bảo tiết kiệm chỉ
phí (hạ giá thành sản phẩm). Các công việc liên quan đến quản lý vật tư, nguyên vật
liệu: quản lý cung ứng vật tư (đặt quan hệ trước để mua hàng, đặt quan hệ trước với
46
các nhà cung cấp khi mà sản phẩm còn đang trong quá trình thiết kế; thực hiện việc
mua hàng và các hoạt động của quá trình thu mua; nghiên cứu các cơ hội vả thách
thức của môi trường cung ứng vật tư; phát triển các chiến lược và kế hoạch thu mua
nguyên vật liệu; cải tiền dây chuyền cung ứng.
Ngoài ra, Công ty đã chú trọng, tăng cường và đây mạnh hợp tác, phát triên
dịch vụ với các nước trong và ngoài khu vực, nhằm xúc tiễn từng bước đây mạnh
sản phẩm dịch vụ đồng thời tiếp thu các công nghệ quản lý mới. Ký kết các hợp
đồng hợp tác với đại lý vận tải giao nhận, thiết lập mạng lưới đại lý vận tải giao
nhận. Việc thiết lập hệ thống đại lý rộng khắp và phân bỗ tại các khu vực trên thế
giới đã mang lại sự chủ động và khả năng đáp ứng yêu cầu đa dạng về vận tải
Fowarder đổi với các đối tượng khách hàng vả tiếp tục đây mạnh hoạt động
Marketing tại các nước. Đê kịp thời năm bắt thông tin về thị trường công ty đã và
đang xây dựng mạng lưới dịch vụ tại các khu vực thị trường tiêm năng với các văn
phòng đại điện như một bước khởi đầu cho chiến lược phát triên dịch vụ vận tải khu
vực và quốc tế.
3.2.3. Dịch vụ vận tải:
Công ty chủ yếu cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ, vận chuyên hàng hóa từ
Cảng Quy Nhơn đến kho bãi của Công ty rồi vận chuyên đến các địa điểm nội địa
theo yêu cầu của khách hàng. Ngoài ra Công ty còn cung cấp dịch vụ vận tải đa
phương thức.
3.2.3.1.Dịch vụ giao nhận vận tải:
Dịch vụ giao nhận là dịch vụ về giám sát vận tải đa phương thức nguyên
container tử nước xuất khâu đến nước nhập khâu. Dịch vụ trọn gói vẻ giao nhận
giúp cho khách hàng chỉ cần liên lạc với ký hợp đồng với một đối tác duy nhất và
hoàn toàn yên tâm chờ nhận hàng, thay vì phải cử nhân viên giám sát từng khâu từ
mua hảng, vận chuyên, làm thủ tục hải quan, bốc đỡ hàng hóa. Hiện nay, Công ty
cung cấp dịch vụ vận chuyên đa phương thức dành cho những khách hàng có nhu
cầu giải quyết các vẫn đề vẻ giao nhận - vận tải trong điều kiện chỉ phí và thời gian
47
có định. Hàng đóng gói trong container có thẻ được kết hợp vận chuyên bằng nhiều
hình thức đa dạng: đường biển, đường không, đường sắt, đường bộ. Tùy theo nhu
cầu của khách hàng cũng như đặc điểm của hàng hóa vận chuyên mà cán bộ nghiệp
vụ của Công ty có thể tư vấn cho khách hàng các hình thức kết hợp vận tải sao cho
hợp lý và hiệu quả nhất, đây là điểm mạnh của công ty.
3.2 32 Dịch vụ vận tải nội địa:
Hiện tại dịch vụ vận tải nội địa của Công ty chủ yêu phục vụ cho khách hàng
sử dụng dịch vụ giao nhận và vận tải quốc tế của Công ty và các khách hàng lả các
công ty hoạt động trong lĩnh vực đầu tư, xây dựng công trình. Công ty luôn cô gắng
khai thác tối ưu các tuyến vận tải, địa điểm giao nhận hàng hóa trong nước chạy
bằng xe tải và xe container. Tuy nhiên hiện Công ty chủ yếu phục vụ các khách
hàng hoạt động tại quanh khu vực tỉnh Bình Định.
Bảng 3.5. Kết quả hoạt động vận tải của Công ty từ 2013-2015
Je|se|ee| và|eai se
Nguôn: Bảo cáo tải chính của công ty cô phán Xuất nhập khâu Bình Định
từ năm 2013 đến năm 2015
Măng dịch vụ vận tải hàng hóa của Công ty còn tương đối đơn giản, chưa theo
kịp với xu thể chung trong ngành vả còn nhiều dư địa để tăng trưởng trong tương
lai.
3.2.4. Hoạt động kho bãi:
Công ty cung cấp nhiều dịch vụ đa dạng về kho bãi bao gồm: bảo quản, lưu
trữ, đóng gói, dán nhãn mác, chia lô hàng, bốc dỡ và kiểm đếm hàng hóa...
Hướng lợi từ sự tăng trưởng lưu lượng hàng hóa của cảng Quy Nhơn, các hoạt
động kinh doanh kho bãi của Công ty luôn duy trì được sự ồn định và tăng trưởng,
48
là mảng kinh doanh chủ lực của Công ty và sẽ là thể mạnh duy trì sự tăng trưởng
của Công ty.
Công ty cung cấp các dịch vụ làm tăng giá trị gia tăng tại kho, bao gồm:
- Kiêm tra mã số mã vạch;
- Đóng pallét;
- Phân loại hàng:
- Kiêm đếm và đóng hằng vào container;
- Dịch vụ kho bãi gia tăng giá trị;
- Điều phối hàng lưu kho;
- In nhãn và scan hàng hóa, công nghệ in nhãn hàng và scan mã vạch
49
Đanh mục kho bãi của Công ty:
STT - : - : `
. DIẸN GIÁY CHỪNG TINH HINH
ĐỊA BĐIEM
TÍCH (m2?) NHẬN/HỢP ĐỒNG SỬ DỤNG
HD thuế đãt số S51/2008/HD- :
Lãm khu sản xuãt
'T ngày 27/06/2008 ộ
Giấy ch. hận QSDĐ, số mộc vả kho chứa
Iñy chứng nhặ , SỐ| ; :
13.9265 |2016 củ hàng xuất khẩu (Kho
vào sĩ cấp CHƠN QSDD :
lạnh). DN nộp tiến
T420QSDĐ/24ã1-URT-04 ký
thuê đất hàng năm
ngày 31/08/2004
V hở HĐ thuê đât số 80/2008/HĐ- Đất là ¡ nghiệ
ươn ưởn ! làm xi nghiệ
_. F TĐBS ngày 27/06/2008 : °
Nhưn Binh, r .|sản xuất KDXNK.
„s J3.⁄252§ |2025 |Giấy chứng nhận QSDĐ số” ` `.
thành phô Quy ;_ |DN nộp tiền thuê đất
AC 996795, ngày cân
Nhữm, Binh hảng năm
09/07/2005
Định
. HB thuế đảt sũ
Khu Kimh tế , .
— 1324/BQL-HHTĐD ngảy | Đát khu kinh tế (Kho
Nhơn Hội, xã 14/10/2008 ). DN nộ
ngoại quan). nộ
Nhơn Hội, TP|192.000 |2058 , "`7.
Ciñy chứng nhận|tiến thuế đải hàng
Quy Nhơm, Binh §
Tăh QSDĐ số AO 751007, ngày |năm
In '
- cấp 31/12/2008
Hiện đang cho thuế
4.735 Q@D 1644/QD-UB |chứa hàng hóa, DN
: ngảy 9/05/1944 nộp tiên thuê đất
hàng năm.
r Làm xưởng chẽ biến
HĐ thuế đãi sũ 65/200ã/HĐ- & :
Xã Nhơn Hỏa, TPĐBS ngày 28/03/2008 lãm sản xuất khâu
Sn
huyện An Nhơn |6I.359 |2016 , ” __ |Nhơn Hòa. DN nộp
Giấy chứng nhận QSDĐ số Ð
tỉnh Bình Định cu tiên thuê đất hàng
486834, ngày cấp I9/07/2004 nã
In
50
Vẻ tổng thê hoạt động kho bãi, công ty thực hiện quản trị chuỗi cung ứng,
bao gồm:
- Quản lý các yêu cầu xếp hàng của khách hàng (booking note).
- Trước khi bốc xếp hàng xin chỉ dẫn xếp hàng của khách hàng
(shipping Instrution).
- Đóng hàng vào container và xếp hàng theo đúng chỉ dẫn.
- Cung cấp địch vụ kho bãi và bảo quản hàng hóa.
- Cung cấp các dịch vụ gia tăng cho hàng hóa.
- Phát hành hóa đơn vận chuyên (HBL-house bill of lading) hoặc chứng
từ nhận hàng(FCR-forwarder cargo receIpt).
- Nhận và kiêm tra chứng từ đến các bên liên quan.
- Ciữi chứng từ tới các bên liên quan,
- Thông báo vả quản lý tỉnh hình hàng hóa của từng đơn hàng.
Bảng 3.6.Kết quả hoạt động kinh doanh kho bãi của
Công ty từ 2013-2015
Đvt: triệu đồng
Ị _ mi › ị
Nguôn: BCTC CTCP Xuất nhập kháảu Bình Định từ năm 2013 - 2015
Hoạt động kinh doanh kho bãi luôn đóng góp hơn 50% doanh thu Công ty và
lợi nhuận tăng dẫn qua các năm. Đây là mảng kinh doanh xương sống và có nhiều
dư địa tăng trưởng trong tương lai, đóng góp nhiều lợi ích vào hoạt động kinh doanh
của Công ty.
51
3.2.5. Kết quả hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics của Công ty cỗ phân xuất
nhập khẩu Bình Định
Giai đoạn 2013 — 2015, tỉnh hình kinh tế gặp nhiều khó khăn nhưng tình hình
kinh doanh dịch vụ logistics của Công ty cổ phần xuất nhập khẫu Bình Định vẫn
giữ được tính ôn định về doanh thu và lợi nhuận.
Cơ cầu doanh thu và lợi nhuận các loại hình dịch vụ logistics được thê hiện ở
bảng sau
Bảng 3.7: Cơ câu doanh thu và lợï nhuận các loại hình dịch vụ logistics của Công ty
giai đoạn 2013 - 2015
Đvt: triệu đồng
| an | an lan, lan, Le 625 laer L3e| cạn | ae §22 mm 868
Ị _ ¬ » ị
Nguồn: Bảo cáo tải chính của công ty cô phân Xuất nhập khâu Bình Định từ
năm 2013 đến năm 2015
Nhìn chung vẻ tông thể, Công ty hoạt động kinh doanh ôn định và có doanh
thu và lợi nhuận tăng trưởng đều qua các năm.
Doanh thu tăng từ 90.130 triệu đồng năm 2013 lên 155.740 triệu đồng năm
2015: tốc độ tăng trưởng doanh thu bình quân từ 2013-2015 là 29%.
53
qua cảng giữ mức tăng trưởng 10-12% từ năm 2008 đến nay. Năm 2014 Cảng Quy
Nhơn đã đạt mốc sản lượng 7 triệu tân hàng hóa qua cảng và còn nhiều triển vọng
tăng sản lượng trong tương lai. Các dự án mở rộng nâng cấp Quốc lộ 1A, Quốc lộ
IA thông qua Bình Định sau khi hoàn thành sẽ kết nối Cảng Quy Nhơn với Tây
Nguyên, Nam Lào, Đông Bắc Campuchia thuận lợi hơn. Do vậy nhu cầu về kho bãi
chứa hàng hóa là rất lớn và còn nhiều triển vọng tăng giá. Việc DN đẻ xuất đầu tư
mở rộng nhả kho là hợp lý.
3.3.1.2. Tăng trưởng kinh tế:
Tăng trưởng kinh tế Năm năm sau cuộc khủng hoảng kinh tế năm 2008
diễn ra, tình hình kinh tế thế giới giai đoạn 2012 - 2014 đã có biến chuyển mang
chiều hướng tích cực hơn so với giai đoạn trước, góp phân tạo lập nên tảng tốt cho
sự phục hôi và ôn định trở lại trong năm 2015. Các động thái phát triên của thể giới
đã cho thầy sự ồn định, cho dù chưa thực sự vững chắc đặc biệt lả tại các quốc gia
tâm điểm của khủng hoảng nợ công như Hy Lạp, Tây Ban Nha và Ireland hay tại
các đầu tàu kinh tế Nhật Bản, Pháp, Đức... Theo dự báo của Trung tâm thông tin
và dự báo kinh tế xã hội quốc gia (NCSIEF) dự báo tốc độ tăng trưởng kinh tế thể
giới nói chung và một số khu vực sẽ phục hồi nhanh chóng trong vòng Š năm tới.
Không nằm ngoài quy luật, nền kinh tế Việt Nam đã từng bước hồi phục từ Quý 3
năm 2013 và đang trở lại đà tăng trưởng, dù mức tăng trưởng đang còn chậm. Tốc
độ tăng tông sản phẩm trong nước (GDP) năm 2013 của Việt Nam tăng 5,42% so
với năm 2012, năm 2014 tăng Š5,98%% so với năm 2013. Bước sang năm 2015, dâu
hiệu phục hỏi của nên kinh tế Việt Nam trở nên rõ rệt hơn khi GDP năm 2015 của
Việt Nam tăng 6,68% so với năm 2014. Cũng theo dự bảo của World Bank vả các
tô chức tài chính lớn khác, tốc độ tăng trưởng kinh tế của Việt Nam năm 2016 là từ
6,6% đến 6,9%. Là một Công ty hoạt động trong ngành dịch vụ cảng biên và vận tải
hàng hóa, kết quả sản xuất kinh doanh của Công ty chịu tác động trực tiếp bởi tình
hình sản xuất công nghiệp và thương mại trong nước và quốc tế. Do đó, tốc độ tăng
trưởng kinh tế là một chỉ báo quan trọng không những phản ánh tình hình sản xuất
kinh doanh của doanh nghiệp mà còn là công cụ quan trọng đê Công ty dự báo các
54
chiến lược phát triển trung vả đài hạn.
3.3.1.3. Lạm phát
Lạm phát ở Việt Nam trong những năm gần đây có diễn biến phức tạp và
biến động với biên độ khá lớn tạo ra những biến động bất thường về giá cả nguyên
nhiên vật liệu đầu vào, ảnh hưởng trực tiếp đến doanh thu và lợi nhuận của doanh
nghiệp. Cai đoạn năm 2012 - 2015, Chính phủ đã thực hiện nhiều giải pháp tích
cực để kiềm chế lạm phát, ngoải ra giá xăng dầu quốc tế giảm sâu và nguồn cung
hàng hóa nội địa dôi dào nên chỉ số giá tiêu dùng giảm dân theo từng năm, cụ thê ở
mức 6,81% năm 2012, 6,04% năm 2013, I &4%% năm 2014 và chỉ 0,6% năm 2015.
Đối với doanh nghiệp dịch vụ cảng vả vận tải như XNK Bình Địmh, chỉ số lạm phát
ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty thông qua chỉ phí đầu
vào, đặc liệt là giả xăng dầu và giả nhân công. Bên cạnh đó, tình hình lạm phát
cũng ảnh hưởng đến khối doanh nghiệp sản xuất hàng xuất nhập khâu - những
khách hàng sử dụng dịch vụ của Công ty. Đề giảm thiêu ảnh hưởng của lạm phát
đến hoạt động, Công ty luôn chủ động tăng cường các hoạt động kiểm soát định
mức chi phí và quản lý biên động giá cả đầu vảo.
3.3.1.4. Lãi suất
Trong quả trình sản xuất kinh doanh, tùy vào đặc điêm kinh doanh của
mình, mỗi doanh nghiệp có cơ cấu vốn khác nhau. Tuy nhiên, phần lớn các doanh
nghiệp sử dụng nguồn vay lớn từ các ngân hàng thương mại nên việc biến động lãi
suất ngân hàng sẽ gây nên những rủi ro nhất định cho doanh nghiệp. Mặt băng lãi
suất (huy động và cho vay) giảm ().2 — 0.5% trong năm 2015, dù không đạt kỳ vọng
đầu năm của Ngân hàng Nhà nước Việt Nam (SBV) nhưng mặt bằng lãi suất này
cũng đã hỗ trợ tích cực cho hoạt động sản xuất kinh doanh mà vẫn giữ được tính ồn
định của thị trường tiền tệ. Mức lãi suất cho vay của một số chương trình ưu tiên
giảm nhẹ xuống khoảng 6,5 - 6.6%/năm. Ngoài ra, SBV tiếp tục triển khai các giải
pháp tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp tiếp cận các nguồn vốn nhằm vượt
qua những khó khăn, thúc đây tăng trưởng và phát triển sản xuất kinh doanh của
55
doanh nghiệp mình.
3.3.1.5. Tỷ giá hỗi đoái
Rủi ro biến động tỷ giá là rủi ro ảnh hưởng trực tiếp tới các doanh nghiệp có
các hoạt động kinh doanh liên quan đến xuất nhập khâu hay các giao dịch ngoại tệ.
Tý giá là một trong những điểm nóng vĩ mô năm 2015 khi thị trường tài chính toản
câu chứng kiến nhiều sự kiện bất thường. Có tới 4 lần biến động tỷ giá trong năm
2015, trong đó có 3 lần phá giá VND và 2 lần điều chỉnh biên độ giao dịch: Lần
điều chỉnh giá VND đầu tiên là ngày 7⁄1 với mức 1% lên mức 21.458« VND/USD,
biên độ tỷ giá +/-1%. Lần điều chỉnh giá VND thứ hai là ngày 7/5 với mức 1% lên
mức 21.673e VND/USD, biên độ tỷ giá +/-I%. Lân điều chỉnh giá VND thứ ba
diễn ra vào ngảy l 1/8 với việc SBV nâng biếne độ giao dịch từ +/-[?⁄% lên +/-2%%, từ
vùng 21.456 - 21.890 VND/USD lên 21.240 - 22.106 VND/USD. Lần điều chỉnh
cuỗi cùng là vào ngày l9/8 bao gồm phá giá VND thêm 1?%,s vả nầng biên độ giao
dịch lên +/-3%%. Biên độ mới nới rộng thêm ra từ 21.233 - 22.547 VND/USD. Tuy
nhiên do đặc thù của công ty, nguồn nguyên vật liệu có sẵn trong nước mà không
phải nhập khẩu nên tác động của biến động tỷ giá lên nguồn nguyên liệu đầu vào là
không có. Mặc dù vậy, Công ty hiện đang vay ngoại tỆ đê đầu tư mua sắm tài sản cô
định.
3.3.1.6. Rủi ro về pháp luật
Rủi ro về luật pháp là rủi ro mang tính hệ thống, có ảnh hưởng chung đến
toàn ngành. Những thay đỗi trong chính sách quản lý vĩ mô của Chính phủ đều có
những tác động nhất định đến hoạt động của công ty. Hoạt động dưới sự điều chỉnh
của pháp luật Việt Nam, Công ty chịu nhiều rủi ro do hệ thông pháp luật chưa chặt
chẽ và còn nhiều quy định chồng chéo. Bắt kỳ điều chỉnh nào trong những quy định
của Luật Doanh nghiệp, Luật Chứng khoán và quy định khác liên quan đến ngành
nghề hoạt động kinh doanh của công ty đều có ảnh hưởng và tác động đến hoạt
động và kết quả kinh doanh của công ty. Đề giảm thiểu rủi ro về luật pháp, Công ty
luôn duy trì việc cập nhật các quy định pháp luật mới đối với toàn bộ công nhân
viên, đồng thời sẽ tham khảo thêm với các tô chức tư vấn luật pháp khi cần thiết.
56
3.3.1.7. Rủi ro đặc thù ngành
a) Rủi ro chính sách
Hoạt động kinh doanh của Công ty bị ảnh hưởng trực tiếp bởi chính sách
quản lý hàng hóa xuất nhập khâu biên mậu giữa Việt Nam và các nước khác bao
gòm chính sách thuế, phí và chính sách kiểm dịch, an toàn vệ sinh và kiêm tra các
tiêu chuân chất lượng hàng hóa, chính sách quản lý đặc thù đối với mỗi loại hàng
hóa trong từng thời kỳ... Số liệu thống kê của Tông cục Hải quan cho thấy năm
2015, tông kim ngạch xuất nhập khâu hàng hóa của cả nước đạt 326,76 tỷ USD,
tăng I0%% so với năm 2014. Trong đó, xuất khâu đạt 162 1 I tỷ USD, tăng 7,9% và
nhập khâu là 165,65 tỷ USD, tăng 12%. Cán cân thương mại hàng hóa cả nước
thâm hụt 3,54 tỷ USD (tương đương khoảng 2,2% kim ngạch xuất khâu hàng hóa
của cả nước) và ngược lại so với xu hướng thăng dư 2,37 tỷ của năm trước. Trong
thời gian qua, hoạt động kinh doanh của Công ty chịu ảnh hưởng lớn của chính sách
biên mậu với Trung Quốc, là thị trường xuất nhập khâu chủ chốt của Việt Nam.
Việc nới lỏng hoặc thắt chặt chính sách kiểm soát hoạt động tạm nhập tái xuất của
Chính phủ Việt Nam hoặc chính phủ Trung Quốc trong mỗi giai đoạn ảnh hưởng
không nhỏ đến lượng hàng thông quan qua cảng và doanh thu từ dịch vụ container
lạnh. Ban lãnh đạo Công ty luôn theo sát và cập nhật các thông tin chính sách mới
đê có thê ứng phỏ trong mọi tình huồng.
3.3.2. Nhóm các yếu tô bên trong
3.3.2.1. Nguôn lực tài chính
Công ty cô phần xuất nhập khâu Bình Định là một chủ thê độc lập trong kinh
doanh, chủ động về mặt tài chính, tự chủ trong phương án kinh doanh. Công ty có
Vốn chủ sở hữu năm 2015 là 75,02 tỷ và nợ ngân hàng là 12 tý, tỷ lệ nợ/vốn chủ sở
hữu tương đối thấp là 16%, cơ cấu tài chính lành mạnh. Công ty ít sử dụng nợ vay
do hoạt động kinh doanh ỗn định, mũ hinh kinh doanh cho thuế kho bãi thu tiền mặt
vả Ít công nợ phải thu.
57
Bảng 3.8: Nguôn vẫn của Công ty
Đvt:triệu đồng
Nợ ngân hàng 10.115 11.125 12.365
Nguồn: BCTC của DN từ 2(113-201I5
33.22. Đặc điểm về nguồn nhãn lực
Trong lĩnh vực kinh doanh dịch vụ nói chung và kinh doanh dịch vụ giao
nhận vận tải nói riềng, con người đóng vai trò chủ đạo, chất lượng dịch vụ được
đánh giá bằng mức độ hài lòng của khách hàng, sự hài lòng đó được mang lại từ sự
phục vụ nhiệt tình, chu đáo, nhanh chóng, chính xác với mức giả nhải chăng vả nó
hoàn toàn phụ thuộc vào đội ngũ nhân viên. Chính vì thể, nâng cao chất lượng và sử
dụng có hiệu quả nguôn nhân lực lả yếu tô quan tâm hàng đầu của ban lãnh đạo
công ty. Công ty luôn có gắng phân bỏ nguồn nhân lực hợp lý, khai thác tối đa
chuyên môn và sở trường của từng các nhân đẻ đạt được hiệu quả cao nhất trong
công việc.
Chất lượng lao động được công ty đề cao, ngoải lŨ công nhân ở bộ phận
kinh doanh xuất nhập khâu có trình độ cao đăng thì các nhân viên ở các bộ phận còn
lại có trình độ đại học trở lên thuộc khói kinh tẾ, thành thạo nghiệp vụ giao nhận,
xuất nhập khâu, thành thạo tin học văn phòng và các phần mềm ứng dụng liên quan
đến nghiệp vụ.
Ở mỗi phòng ban, trưởng phòng có nhiệm vụ nắm rõ năng lực của các cá
nhân, từ đó sắp xếp công việc theo thế mạnh của từng người để khai thác tối đa hiệu
quả công việc, đảm bảo nguyên tắc công việc không bị trùng lặp gây lãng phí.
Công ty cũng luôn tạo điều kiện cho nhân viên tham gia các khoá đào tạo về
nghiệp vụ, nâng cao trình độ chuyên môn, kỹ năng nghẻ nghiệp kết hợp với đào tạo
tại chỗ góp phân nâng cao chất lượng đội ngũ nhân viên công ty từ đó tránh được
những sai sót trong việc thực hiện nghiệp vụ giao nhận, đây mạnh quá trình giao
hàng cho khách hàng góp phần tạo dựng niêm tin và sự tín nhiệm của khách hàng
58
đối với công ty.
3.3.2.3. Cơ sở vật chất kỹ thuật
Công ty cô phần xuất nhập khâu Bình Định có hệ thông cơ sở vật chất khá
tốt và liên tục được đầu tư, nâng cấp mới.
Danh mục một số tài sản, máy móc chính của Công ty tại ngày 31/12/2015
như sau:
Bảng 3.6. Một số tài sản, thiết bị chính của Công ty tại 31/12/2015
đơn vị tính: triệu đẳng
Năm đưa vào S¿ Giá trị còn
CHỊ m†e= TẾ lun am
mm Dây chuyên máy móc chế biên mm bì. "mm
gõ, tình bột săn
Xe tải chở hàng các loại 2012 | 68 |15212.016
[ 3 |Hệthỏngkhobảichiahag | 201 | —T -[997604
[4 |Cineiueiela | 202 | 14 |ã786IRR —
[3 [Xemmeeelai —————[J T3 [TS -[ãiRsus —
[ 6 |Cáethiếtbiphut | 201 | 2i6 |44W478 —~
| |HöNGCỌNG —— | —— | äm |áiasi7H -
Nguôn: Phòng Kẻ toán Công ty
Vẻ phương tiện vận tải, Công ty cô phần xuất nhập khâu Bình Định chưa có
đội tàu phục vụ cho nghiệp vụ chuyên chở hàng hoá, đây là một đặc điểm bắt lợi
khiến công ty chỉ có thể đảm nhận vai trò người giao nhận. Công ty đã có sự đầu tư
cần thiết về phương tiện vận tải với đội xe tải đáp ứng được 70% nhu câu chuyên
chở hàng hoá trong nước đối với các hợp đồng của công ty, tuy nhiên, công ty vẫn
còn phải thuê ngoài các thiết bị chuyên dụng như xe nâng, cân câu,... cũng như văn
phòng, kho bãi khiến giá cả dịch vụ thiểu tính cạnh tranh. Mặc dù vậy, với quy mỗ
và khối lượng giao nhận của công ty hiện nay, việc thuê ngoài thay cho đầu tư mua
sắm những trang thiết bị có chi phí lớn là hoàn toàn hợp lý.
Về hệ thống kho bãi, hiện lượng hàng hóa mỗi năm lưu thông qua cảng Quy
Nhơn ngày một tăng cao (năm 2014 là 7,1 triệu tấn, đến năm 2015 con số nảy lên
đến 8,3 triệu tấn, tăng 16,9%), do đó nhu cầu về kho tàng để chứa hàng và luôn
59
chuyên hàng là rất lớn. Hệ thông kho tàng hiện có tại Nhơn Hòa đã và đang tạo thể
chủ động trong hoạt động sản xuất kinh doanh xuất khâu hàng hóa; dịch vụ cho thuê
kho mang lại nguồn thu chính cho Công ty. Tuy nhiên kho Nhơn Hòa của Công ty
hiện chỉ có sức chứa 13.000 m2 chưa đủ đáp ứng nhu câu lưu kho. Do đó việc cải
tạo và đầu tư nâng cấp là yêu cầu cấp thiết của Công ty.
BẢNG 3.7. Danh mục bất động sản của Công ty
TH : ,
3 DIỆN „| GIẤY CHỨNG TÌNH HÌNH
ĐỊA ĐIỂM Tịch (m2) ba NHẬN/HỢP ĐÓNG SỬ DỤNG
ID thuê đât số
Số ÚI đường 82/2008/HĐ-TĐ ngảy
Đẳng Đa, TP 27/06/2008 àm việc. ộ
4743 2016 s . :
Quy Nhơn, tỉnh ly chứng nhận|tiến thuê đầt hảng
Bình Định QSDĐ số AB 214074, năm
ngảy cấp 28/04/2005
HĐ thuê đất
81/2008/HĐ-TĐ ngày| - - :
Làm khu sản xuât
27/06/2008 4. .
s . |mộc và kho chứa
nây chứng . :
13.926 5 2016 |QSDĐ, số vào số câp
lạnh) DN
GCN Ề Q ;
nộp tiền thuê đâi
T420QSDĐ/2481-
. _ |hàng năm
UBT-04 kỷ
31/08/2004
ĐỊA ĐIỂM
376 Hùng
Vương phường
Nhơm Bình, thành
phố Quy Nhơn,
Bình Định
Khu Kinh tế Nhơn
Hội, xã Nhơn Hội,
TP. Quy Nhơn,
Bình Định
kho Hòa Hưng, -
1006 Trần Hưng
Đạo, Quy Nhơn
Xã Nhơn Hòa,
huyện An Nhơn,
tỉnh Bình Định
Khu CN Phú Tài,
Quy Nhơn, Bình
Đmh
THỜI.
HẠN SỬ
DỤNG
ĐIỆN
TÍCH
(m2)
32528
61.359 |2016
2048
60
GIÁY CHỪNG
NHẬN/HỢP
ĐỒNG
HB thuế đãi sö
80/2008/HĐ-TDHS
ngày 27/06/2008
TÌNH HÌNH
SỬ DỤNG
Đất
nghiệp sản
KDXNK. DN nộp tiên
thuê đất hàng năm
làn xí
xuat
ngày
09/07/2005
1324/BQL-HĐTĐ
ngày 14/10/2008
ô __ AO tiễn thuê đất hàng năm
751007, ngày cấp
31/12/2008
ngày 28/03/2008
iấy chứng nhận|Nhơn Hòa DN nộp
QSDĐ số Ð 486834. |tiền thuê đất hàng năm
ngày cấp 19/07/2004
Đât thuê lại găn với kết
cầu hạ tầng của khu
CN Phú Tài, Làm trụ
sở và Xn sản xuất Cty
HĐ thuê đất số
28/2011/HĐ-TLĐ-A
ngày 08/11/2011
Nguồn: Báo cáo thường niên CTCP XNK Bình Định năm 2015
61
Trong tương lai, khi quy mô công ty được mở rộng, công ty cân chú trọng vào đầu
tư cơ sở vật chất hơn.
3.4. Đánh giá chung về thực trạng hoạt động Logistics của công ty
3.4.1Uu điểm:
3.4.1.1.Thời gian giao nhận hảng:
Công ty luôn ưu tiên việc vận chuyên hàng hoá cần chính xác về thời gian
để không làm ảnh hưởng đến kế hoạch của khách hàng. Hơn thế nữa mỗi lô hàng
đều cần nhân lực nhận hàng giao hàng vì vậy sự sai lệch về thời gian sẽ làm lãng
phí nhân lực của khách hàng.
Các mặt hàng vận chuyên là hết sức đa dạng và phong phú,có những mặt
hàng có thời gian sử dụng không dài vì vậy mà nếu thời gian vận chuyên càng ngắn
thì thời gian đứng trên thị trường càng dài hay có nhưng mặt hàng vận chuyên là
nguyên vặt liệu nêu cảng chuyên được đến sớm thì cảng sớm có thành phâm . Hơn
nữa thời gian vận chuyên càng ngắn càng tiết kiệm chỉ phí cho khách hàng và cho
cả bên văn chuyển.
3.4.1.2.Chính sách bảo đảm an toàn hảng hóa:
Trong quả trình cung cấp dịch vụ:Công ty có uy tín với khách hàng thể hiện
qua việc luôn giao hàng đúng với hợp đông, có trách nhiệm trong việc xử lý các vẫn
đề nhằm đảm bảo lợi ích của khách hàng, bồi thường thiệt hại theo đúng hợp đồng
trong trường hợp không bảo quản tốt hàng hóa trong quá trình vận chuyên...
3.4.1.3.Chi phí vận chuyên:
Áp dụng linh hoạt các hình thức và tuyến vận tải hàng hóa phủ hợp với từng
yêu cầu của các đối tượng khách hàng và đặc điểm sản phẩm như, đảm bảo tiêu chí
thời gian:
+ Với khách hàng cân vận chuyên hàng gấp, cần rút ngăn thời gian vận tải
thì Công ty chọn các hãng bay, hãng tàu chạy và xe chạy thăng từ cảng đi đến cảng
đến với thời gian vận tải nhanh nhất và chất lượng dịch vụ tốt nhất tương ứng với
mức cước phí dịch vụ cao hơn.
+ Với những khách hàng có yêu cầu về giá thấp, hàng hóa của họ chưa cần
62
gấp thì Công ty cung cấp những tuyến vận tải đi chuyên tải với mức giá phù hợp.
3.4.1.4 Cách thức phục vụ:
Đào tạo cán bộ công nhãn viên phong cách nhục vụ chuyên nghiệp, chủ động
tiếp cận và giải quyết các vẫn để của khách hàng với tâm thế coi sự thoải mái của
khách hàng là mục tiêu quan trọng trong quá trình cung cấp dịch vụ của Công ty.
3.4.1.5.Cơ sở vật chất kho bãi:
Có quy mỗ vừa với các chủng loại kho lạnh, kho ngoại quan, kho chứa hàng
đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của khách hàng. Hiện nay công ty đang sở hữu một hệ
thông kho bãi chất lượng cao tại các vị trí thuận lợi vả hiện tại đang tiếp tục được
mở rộng. Các được quản lý chuyên nghiệp, trang bị những hệ thống hiện đại như:
hệ thông cần trục, cầu trục, xe nâng, cầu äm, cầu nâng hảng, hệ thông đẻn chiếu
sáng đạt tiêu chuân, hệ thống ánh sáng ở mái.. trong kho bãi, đáp ứng được yêu cầu
của khách hàng. Tuy chưa phải là đạt tiêu chuẩn được như các kho hàng hiện đại
của các hãng lớn, nhưng, những dịch vụ hiện có cũng làm hải lòng những khách
hàng có nhu cầu không quá lớn về mảng dịch vụ này.
3.4.2. Những tân tại và hạn chế
Thứ nhất, hoạt động LogistIcs của Công ty còn tập trung nhiều vào các hoạt
động giao nhận truyền thống. Thực tế hiện nay tại Việt Nam có rất nhiều các công
ty logistics nhưng không có nhiều công ty logistics đúng nghĩa vì nhìn chung các
công ty này mới bước đầu áp dụng chưa hoàn thiện, hay nói cách khác là mới chỉ
thực hiện một vài công đoạn nào đó của quy trình logisties mà thôi. Tại công ty cô
phần xuất nhập khâu Bình Định, mảng hoạt động logistics phần lớn tập trung vào
những hoạt động chủ yếu sau:
- Dịch vụ giao nhận: làm thủ tục hải quan cho các chủ hàng; đại lý mua bán,
ký gửi hàng hoá; nhận uỷ thác XNK; đại lý làm thủ tục hải quan.
- Dịch vụ kho bãi: kinh doanh kho bãi, bốc xÉp, bảo quản, vận tải các loại
hàng hoá và một số dịch vụ kho bãi gia tăng.
- Dịch vụ vận chuyên hảng hoá: vận tải đa phương thức, vận tải hàng hoá
bảng đường biên, đường không, đường bộ, đường sắt trong và ngoài nước.
63
So với các chủng loại dịch vụ logistics đã nêu ở chương I thì dịch vụ của
công ty cô phân xuất nhập khâu Bình Định chưa đa dạng. Phương tiện vận tải được
đầu tư nhiều nhưng vẫn chỉ ở mức trung binh nên hiệu quả chưa cao. Dịch vụ
logistics mà công ty cung cấp chưa đa dạng và tích hợp thêm nhiều dịch vụ giá trị
gia tăng như một số nhà cung cấp dịch vụ lớn trên thị trường. Bên cạnh đó, công ty
vẫn còn thiểu dịch vụ quản trị chuỗi cung ứng - loại hình dịch vụ trợ giúp cho việc
thực hiện kế hoạch kinh doanh của khách hàng diễn ra đúng tiên độ, ăn khớp với kế
hoạch chuyên chở được đề ra, tránh được việc chờ đợi, lãng phí thời gian trong quá
trình chuyên chở.
Thứ hai, hoạt động kho bãi còn yếu
Trong quá trình cung cấp dịch vụ logistics thì kho bãi chiếm một vai trò rất
quan trọng, là nơi cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng cho khách hàng. Tuy vậy,
xét từ phía công ty cô phần xuất nhập khẩu Bình Định thì hoạt động kho bãi chưa
thực sự hiệu quả với tiềm năng sẵn có. Công ty còn thiếu các dịch vụ mang lại giá
trị gia tăng cho hàng hoá như: tái đóng gói, kiểm soát chất lượng, quản lý đơn đặt
hàng, thực hiện việc quản lý trả lại hàng cho nhà phân phối. Trình độ cơ giới trong
bốc dỡ hàng hoá vẫn còn chưa cao, lao động thủ công phô biến, công tác lưu kho
lạc hậu, chưa áp dụng công nghệ trong một số lĩnh vực quản trị kho như mã vạch,
chương trình quản trị kho.
Thứ ba, việc áp dụng công nghệ thông tin còn hạn chế
Công ty hiện hiện có hệ thông thông tin truyền thống (điện thoại, fax, email)
tương đối lạc hậu đề trao đôi thông tin, gửi và nhận chứng từ với khách hàng, hải
quan. Ngoài ra, mức độ ứng dụng thương mại điện tử của công ty cũng vẫn còn ở
mức trung bình. Công ty chưa đưa vào sử dụng chứng từ điện tử và hợp đồng điện
tử; hoặc xét trên khía cạnh xây dựng website thì chỉ đơn thuần là giới thiệu chứ
chưa cung cấp được các tiện ích mà khách hàng cần như công cụ theo dõi đơn hàng
(track and trace), lịch tàu, đăng ký điện tử (e - bookimg), theo dõi chứng từ,.
Thứ tr, chất lượng nhân viên làm việc trong lĩnh vực logistics còn hạn chế. Một
trong những vấn đẻ lớn còn tôn tại trong công ty hiện nay là khả năng giao tiếp, trình
64
độ tiếng Anh của các nhân viên còn nhiều chưa đạt yêu cầu. Với đặc điểm của dịch vụ
logistics toàn cầu là kết nói giữa nhiều quốc gia thường sử dụng ngôn ngữ chung là
tiếng Anh, nên việc này gây ảnh hưởng đến sự phát triển hoạt động kinh doanh
logistics của công ty.
Thứ năm, các mảng dịch vụ thiếu liên kết, chỉ hoạt động trong phạm vi hẹp
Các hoạt động logisties của công ty đa phần mang tính độc lập quá cao. Quy mô
dịch vụ logistics của công ty còn khả nhỏ, sức cạnh tranh không cao. Hệ thông
mạng lưới đại lý và văn phòng đại diện ít, chỉ bó hẹp trong nước và một số quốc gia
lân cận. Một hạn chế nữa là công ty mới chỉ đừng lại ở việc cung cấp một số dịch
vụ riêng lẻ trong toàn bộ chuỗi logistics, trong khi nhu cầu quốc tế lại đòi hỏi phải
tiên hành tông thê toàn bộ hoạt động của chuỗi này. Tuy nhiên đa số các Công ty
trong ngành ở Việt Nam cũng trong tỉnh trạng nảy.
Thứ sảu, hoạt động marketing vả dịch vụ khách hàng còn nhiều hạn chế.
Công ty hiện chưa có các hoạt động marketing và chiến lược khách hàng cho mảng
hoạt động logistics. Vẻ hoạt động Marketing, các hoạt động xúc tiễn bán hàng mặc
dù đã được chú ý tới nhưng chưa thực sự thu được hiệu quả. Các hoạt động tiếp thị
trực tiếp và chăm sóc khách hàng mới chỉ được tô chức ở mức độ nhỏ lẻ như: thăm
hỏi, tặng quả sinh nhật.
Khâu tìm kiếm khách hàng cũng như chăm sóc khách hàng: Đến thời điểm
hiện tại công ty vẫn chưa có những nhân viên chuyên trách vẻ bán hàng hay làm
công việc chăm sóc khách hàng thật sự. Những nhần viên kinh doanh trong công ty
không chỉ làm việc bán hàng mà còn làm chứng từ hay khai hải quan, ngược lại
nhân viên chứng tử hay nhân viên hải quan cũng làm nhiệm vụ bán hàng.
3.4.3. Nguyên nhân của các hạn chế
Một là, Khách hàng của công ty phần lớn là các công ty có quy mô vừa và
nhỏ, chuyên hoạt động trong lĩnh vực nông sản, gia công hàng may mặc vả sản xuất
xuất khâu... Do đó, khách hàng thường chỉ thuê một vài dịch vụ mà công ty cung
cấp trong chuỗi dịch vụ logistics, chủ yêu nhất là các hoạt động giao nhận truyền
thông như kê khai thủ tục hải quan, ủy thác XNK, kinh đoanh kho bãi.
65
Hai là, Công ty thiểu đầu tư vẻ cơ sở vật chất là nguyên nhân đầu tiên và
quan trọng nhất dẫn đến hoạt động kho bãi của công ty kém hiệu quả. Việc thiếu
đầu tư ở đây được xét trên các phương điện:
- Thứ nhất là thiếu vốn. Chính vì thiêu nguồn vốn, yếu kém vẻ tài chính mà
công ty chưa xây dựng mở rộng thêm kho bãi; đầu tư thêm máy móc, trang thiết bị
hiện đại; ứng dụng công nghệ hiện đại vào hoạt động kho bãi để nâng cao hiệu quả
kinh doanh.
- Thứ hai là thiêu chiến lược đầu tư. Hay nói khác công ty chưa thực sự chú
trọng việc đầu tư trang thiết bị cho hệ thống kho bãi.
- Bên cạnh đó không thê không kê đến yếu tô nhân lực của công ty. Việc
thiểu nhân viên có đây đủ chuyên môn nghiệp vụ về quản lý kho bãi cũng là một
trong những nguyên nhân khiến hoạt động kho bãi của công ty kém hiệu quả.
Ba ià, Trong việc tuyên dụng, công ty chưa thực sự quan tâm vào khả năng
Anh ngữ của ứng viên mà chỉ tập trung vào kinh nghiệm của ứng viên ở vị trí tuyên
dụng. Vì vậy nhần viên của công ty yếu kém về mặt ngoại ngữ, dẫn đến yếu kém
trong việc giao tiếp và tìm kiếm khách hàng, đối tác ngoại quốc, ảnh hưởng đến
hiệu quả hoạt động kinh doanh dịch vụ của công ty.
Trong việc đảo tạo, hiện tại công ty chưa có chương trình đào tạo nâng cao
chuyên môn nghiệp vụ cho nhân viên. Chủ yếu nhân viên tích lũy kinh nghiệm qua
quá trình họ làm việc, do vậy họ chỉ có sự am hiểu ở mảng mả họ chuyên trách còn
sự hiểu biết cũng như kinh nghiệm ở các mảng khác lại hầu như không có. Điều này
làm giảm sự phối hợp giữa các phòng ban trong công ty dẫn đến sự ảnh hưởng tới
kết quả công việc.
Bốn là, Hiện tại, công ty mới chỉ có một vài văn phòng đại điện. Với số
lượng chỉ nhánh ít ỏi như thế thì công ty tạm thời chưa có khả năng mở rộng hoạt
động để đưa dịch vụ logistics của mình ra quốc tế, cũng như là sự hợp tác với các
doanh nghiệp cùng ngành. Chính vì những lý do trên mà hoạt động kinh doanh của
công ty thiểu tính liên kết và chỉ bó buộc trong phạm vĩ nhỏ hẹp.
Năm là, sự thiêu đa đạng trong các loại hình địch vụ logistics. Giá của các
dịch vụ do công ty cung cấp thường thấp so với một số đại lý vận tải khác tuy nhiên
66
chất lượng lại chưa phải là tốt nhất, vẫn thường xuyên xảy ra tình trạng hoãn
chuyền, ảnh hưởng đến tiền độ giao hàng của khách. Công ty hiện vẫn chưa có được
chiến lược và dự toán cho hoạt động Marketing. Sự phân công chưa rõ rằng khiến
cho công việc tìm kiểm và chăm sóc khách hàng của công ty chưa đạt được kết quả
như kỳ vọng.
67
CHƯƠNG 4
CÁC GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS
CA CÔNG TY CÓ PHÀN XUÁT NHẬP KHẨU BÌNH ĐỊNH
4.1. Mục tiêu, phương hướng phát triển các dịch vụ Logistics của Công ty giai
đoạn 2016 - 2(020
4.1.1. Xu thế phát triển của dịch vụ Logistics trong thời gian tới
Sự phát triển của dịch vụ Logistics thê giới phụ thuộc chủ yêu vào sự phát
triên của khối lượng và giá trị hàng hóa, dịch vụ được lưu chuyên trên phạm vi toàn
cầu đồng thời với sự phát triển của khoa học kỹ thuật và công nghệ thông tin.
4.1.1.1. Xu thể toàn cầu hóa và tự do hóa thương mại dịch vụ nói chung và dịch
vụ Logistics nói riêng
Xu thế tất yêu của thời đại ngày nay là xu hướng toàn câu hóa nên kinh tế
Thể giới. Bất kỳ một quốc gia hay ngảnh nghề nào, không phân biệt lớn hay nhỏ,
mới hay cũ, muốn tôn tại và phát triển thì phải chấp nhận và tích cực tham gia vào
xu thể mới này. Toàn cầu hóa tuy có những nhược điểm riêng nhưng ưu điểm lớn
nhất của nó là làm cho nên kinh tế thế giới phát triển năng động và vững chắc hơn.
Tự do hóa thương mại và quá trình hội nhập kinh tế toàn câu tiếp tục tạo điều
kiện thuận lợi cho thương mại và đầu tư quốc tế phát triển. Các rào cản đối với
thương mại được cắt giảm trong khuôn khô các Hiệp định thương mại song phương
và đa phương sẽ tạo điều kiện cho khối lượng thương mại gia tăng nhanh chóng.
Chính sách tự do hóa thương mại và mở cửa đối với các dòng vốn sẽ tạo điều kiện
thuận lợi cho việc mở rộng nên kinh tế đối với các nước đang phát triển, đặc biệt là
những nước mà ở đó thương mại quốc tế đã đóng một vai trò quan trọng phát triên
kinh tế.
Đồng thời, toàn cầu hóa sẽ làm cho mỗi quan hệ thương mại giữa các quốc
gia, các khu vực trên Thế giới phát triên mạnh mẽ và từ đó sẽ kéo theo những nhu
cầu mới về vận tải, giao nhận, kho bãi, các dịch vụ phụ trợ .
68
Nói cách khác, xu thế toàn cầu hóa và tự do hóa thương mại (đặc biệt là
thương mại dịch vụ) sẽ dẫn đến sự ra đời và phát triên tất yêu của dịch vụ Logistics
toàn cầu (Global Logistics).
41.12. Xu thế hình thành các doanh nghiệp chuyên môn hóa, các tập đoàn
Chuyên kinh doanh dịch vụ Lagistics
Hiện nay, do nhu cầu lưu chuyển hàng hóa phục vụ người tiêu dùng trên
phạm vi toàn cầu là rất lớn và ngày càng tăng cao nên nhu cầu về việc cung cấp các
dịch vụ Logistics thương mại như: địch vụ vận tải, dịch vụ giao nhận, dịch vụ kho
bãi và các dịch vụ phụ trợ rất lớn. Mặt khác, sự phát triển của khoa học công nghệ
tạo ra những áp lực mới đối với nhu cầu đổi mới và đòi hỏi sự phát triển nhanh
chóng hơn của các ngảnh dịch vụ, đặc biệt là các dịch vụ Logistics phục vụ cho việc
lưu chuyên và phân phối hàng hóa.
Xuất phát từ nhu cầu trên, nhiều công ty, tập đoàn kinh doanh dịch vụ
Logistics thương mại đã xuất hiện và nhanh chóng trở thành các nhà cung cấp dịch
vụ lớn, có tính chuyên nghiệp cao, có khả năng phục vụ hiệu quả hoạt động lưu
chuyên của hàng hóa từ nơi sản xuất đến tận tay người tiêu dùng. Hiện có nhiều tập
đoàn, công ty chuyên môn hóa kinh doanh dịch vụ Logistics thương mại có quy mỗ
lớn, có phạm vi hoạt động vượt khỏi biên giới quốc gia, có khả năng tài chính
mạnh, đặt trụ sở và phục vụ cho nhiều thị trường ở các nước khác nhau trên thể
giới. Điều này đòi hỏi phải thiết lập hệ thống địch vụ Logistics toàn cầu đề cung cấp
sản phẩm và dịch vụ theo yêu cầu của khách hàng.
Tuy nhiên, các hệ thống dịch vụ Logistics ở các khu vực khác nhau, các quốc
gia khác nhau có thê không hoàn toàn giống nhau, nhưng tất cả các hệ thông dịch
vụ Logistics đều có điểm chung là sự kết hợp khéo léo, khoa học, chuyên nghiệp
một chuỗi các hoạt động như: marketing. sản xuất, vận tải, thu mua, dự trữ, phân
phối ... để đạt được mục đích phục vụ khách hàng tối đa với chỉ phí tối thiêu.
Mặt khác, toàn cầu hóa kinh tế càng sâu rộng thì tính cạnh tranh lại càng gay
gắt trên quy mô toàn thế giới. Trong lĩnh vực dịch vụ Logistics cũng vậy. Đề đáp
ứng nhu câu cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất và phân phối sản phẩm,
69
hàng hóa một cách hiệu quả đến tay người tiêu dùng cuối cùng, các Công ty, Doanh
nghiệp luôn phải cân nhắc xem mình nên tự làm hay đi mua các dịch vụ như: vận
tải, giao nhận, kho bãi, dự trữ .. và nếu đi mua thì mua của ai. Vì thể, trên thể giới
hiện có nhiều hãng sản xuất có uy tín và có tiêm lực tài chính.. đã gặt hái được
những thành công to lớn trong hoạt động kinh doanh nhờ khai thác tốt hệ thông dịch
vụ Logistics toàn cầu của chính mình.
Bên cạnh đó, các công ty vận tải, giao nhận cũng nhanh chóng phát triển và
trở thành các doanh nghiệp chuyên mỗn hóa, những tập đoàn chuyên kinh doanh
dịch vụ Logistics hảng đầu thể giới với phạm vi hoạt động toàn cầu. Và cũng chính
từ tính chất rộng mở trên phạm vi toàn cầu của thị trường các dịch vụ Logistics mà
các doanh nghiệp đang phải cạnh tranh gay gắt nhằm thu lợi nhuận cao từ việc cung
cấp các loại dịch vụ này cho khách hàng. Nói cách khác, sự gia tăng mức độ cạnh
tranh toàn cầu cũng như sự phát triên của khoa học công nghệ tạo ra những áp lực
mới đối với nhu cầu đổi mới và đòi hỏi sự phát triển nhanh chóng hơn của các
ngành dịch vụ, đặc biệt là các dịch vụ Logistics phục vụ cho việc lưu chuyển vả
phân phối hàng hóa.
41.13. Xu thế hợp tác khu vực và quốc tỄ trong việc phát triển các dịch vụ
Lagistics
Sử dụng nhà cung cấp dịch vụ Logistics là một xu hướng khá thịnh hành vì
họ không chỉ đơn thuân là người cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức, mà còn
là người tô chức các dịch vụ khác như: quản lý kho hàng, bảo quản hàng trong kho,
thực hiện các đơn hàng, tạo thêm giá trị gia tăng cho hàng hóa bằng cách lắp ráp,
kiểm tra chất lượng trước khi gửi đi, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, dán nhãn,
phân phối cho các điểm tiêu thụ, làm thủ tục xuất nhập khẩu.. thậm chí, họ còn có
thể là những nhà tư vẫn đáng tin cậy, có khả năng can thiệp vào một số vẫn để sau:
- Hợp lý hóa dây chuyền vận tải, loại bỏ những công đoạn, những khâu
không hiệu quả;
- Thiết kế mạng lưới phân phối mới/ mạng lưới phân phối ngược, ví dụ:
trong trường hợp nhà sản xuất ô tô cân thu hôi thiết bị, phụ tùng đã qua sử dụng:
70
- Quản lý các trung tâm/trạm đóng hàng hỗn hợp đề thu gom phụ tùng, bộ
phận từ các nhà sản xuất khác nhau, rồi phân loại, ghép đồng bộ trước khi chuyên
chúng đến cơ sở lắp ráp.
Cách mạng trong lĩnh vực công nghệ thông tin đã làm thay đôi sâu sắc bộ
mặt của nhiêu ngành, nhiều lĩnh vực (trong đó có lĩnh vực dịch vụ Logistics) vả
toàn thể xã hội. Chính nhờ những tiễn bộ của công nghệ thông tin mà dịch vụ
Logistics đã phát triên lên một nắc thang mới. Giờ đây chỉ cần ngôi ở nhả nhờ mạng
máy tính, có thể biết được hàng của mình đang ở đâu; Trong tỉnh trạng thế nào; Và
cũng nhờ công nghệ thông tin mả ta có thê tiết kiệm một khoản chỉ phí đáng kế
trong hoạt động dịch vụ Logistics.Trong bối cảnh nêu trên, các nhà cung cấp dịch
vụ Logistics trên thể giới đang tích cực phân đầu phát huy những điểm mạnh, khắc
phục những điểm yếu của mình, vượt qua thách thức để năm bắt được cơ hội mới
đang đến gần. Mỗi tập đoàn, công ty Logistics sẽ có những chiến lược phát triên
cho riêng mình. Nhưng tựu chung lại thường theo những hướng chính sau:
- Mở rộng phạm vi nguồn cung ứng và phân phôi:
- Đây nhanh tốc độ lưu chuyên nguyên vật liệu, hàng hóa, dịch vụ;
- Phát triển các dịch vụ làm tăng giá trị gia tăng:
- Đây mạnh hoạt động Marketing Logistics;
- Thiết kế mạng lưới phân phối ngược, thực hiện quản lý việc trả lại hàng
hóa cho nhà phân phối, sản xuất hoặc người bán hàng:
- Phát triển mạnh thương mại điện tử, coi đây là một bộ phận quan trọng của
dịch vụ Logistics;
- Ứng dụng những thành tựu mới của công nghệ thông tin;
- Không ngừng cải tiễn bộ máy quản lý, tích cực đào tạo nhân viên trong các
công ty Logistics.
412. Định hướng phát triển kinh doanh Logistics của công ty cỗ phẩần xuất
nhập khẩu Bình Định giai đoạn 2016 - 2020
Một là, Mỡ rộng mảng kinh doanh kho bãi dựa trên các ưu thế hiện hiện có
về đất đai, địa lợi. Đây là mục tiêu quan trọng nhất của DN trong thời gian tới.
Hai là, Duy trì chất lượng của các dịch vụ hiện có, đảm bảo chất lượng của
7l
các dịch vụ mới sẽ được đưa ra phục vụ. Trong điều kiện kinh doanh với sự cạnh
tranh ngày càng khốc liệt, chất lượng dịch vụ sẽ chiếm vị trí ngày càng quan trọng,
ảnh hưởng tới các quyết định của các khách hàng. Bởi vì các dịch vụ Logistics sẽ
ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ của Công ty. Tàu thuyền cập cảng được
cung ứng dịch vụ xăng, dầu, nước đá, nhu yếu phẩm, hàng hóa qua cảng có kịp thời
và đáp ứng chất lượng hay không đều liên quan đến dịch vụ Logistics. Do đó đảm
bảo được chất lượng dịch vụ của mình là điều kiện để làm cho các khách hàng hải
lòng, duy trì được các khách hàng hiện tại cũng như thu hút thêm các khách hàng
mới.
Ba là, Giảm giá thành của các loại dịch vụ nhưng vẫn đảm bảo chất lượng
của các dịch vụ cung cấp.
Chi phí cho các dịch vụ Logistics là một bộ phận quan trọng cầu thành chi
phí kinh doanh của doanh nghiệp. Chính vì vậy giảm giá các dịch vụ Logistics là
yêu câu tất yếu từ phía các khách hàng đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ
Logistics. Để giảm chi phí Logistics, đòi hỏi công ty phải giảm chỉ phí đầu vào
bằng các biện pháp hợp lý hóa các quy trình nghiệp vụ, tăng năng suất lao động.
Mặc dù chi phí giảm nhưng công ty vẫn phải duy trì được chất lượng dịch vụ của
mỉnh.
Bốn là, Đầu tư phát triển theo phương châm hiện đại hóa, ứng dụng tiên bộ
của khoa học công nghệ.
Hiện nay, Việt Nam đang trong quả trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất
nước. Quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa nên kinh tế ở Việt Nam được thực
hiện ở tất cả các bộ phận, các ngành, các lĩnh vực kinh tế và dịch vụ Logistics cũng
không nằm ngoải tiến trình chung đó.
Thực hiện việc hiện đại hóa tạo điều kiện để công ty có thể cung cấp các dịch
vụ ngày cảng chuyên nghiệp hơn với chất lượng ngày càng cao hơn, thời gian phục
vụ được rút ngắn, đồng thời chi phí cũng giảm đi.
Hiện đại hóa, ứng dụng tiền bộ khoa học kỹ thuật trong các lĩnh vực của dịch
vụ Logisties là hết sức cần thiết để phát triển dịch vụ này ở Việt Nam. Quán triệt và
72
thực hiện tốt quan điểm này sẽ là điều kiện quan trọng đề công ty có đủ sức mạnh
cạnh tranh và có đủ điều kiện tham gia dịch vụ Logistics toàn câu.
Tóm lại, tự do thị trường, mở cửa thị trưởng các lĩnh vực Logistics đang là
những thách thức to lớn đối với công ty trong hoạt động kinh doanh dịch vụ
Logistics ở Việt Nam, nhất là khi các lĩnh vực dịch vụ Logistics ở Việt Nam chưa
phát triển cả về cơ sở hạ tầng lẫn Pháp luật điều chỉnh, năng lực quản lý, năng lực
phát triển kinh doanh của công ty còn bị hạn chế.
4.2. Một số giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động Logistics của Công ty cô
phần xuất nhập khẩu Bình Định
4.2.1.Cải tiễn và nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng
Trong môi trường cạnh tranh gay gắt như hiện nay, ngày càng có nhiều đối thủ
cạnh tranh mạnh cả về số lượng lẫn chất lượng. Do đó, nếu chất lượng dịch vụ của
công ty không thê làm hải lòng khách hàng thì việc mất khách hàng lả điều không
thê tránh khỏi.Cải tiễn chất lượng địch vụ nhằm nâng cao và hoàn thiện các dịch vụ
đáp ứng yêu cầu ngày cảng cao của khách hàng.
4.2.1.1. Chuyên môân hóa bộ phận dịch vụ tư vẫn Hải quan
Phân bộ phận nghiệp vụ Hải quan thành hai bộ phận riêng biệt: một bộ phận
chuyên xử lý thông tin và một bộ phận chuyển thực hiện nghiệp vụ. Bộ phận
chuyên xử lý thông tin sẽ đảm nhiệm công việc ở các khâu nhận chứng từ vả thông
tin từ khách hàng, xử lý thông tin, nhập dữ liệu và chuẩn bị chứng từ cần thiết, đồng
thời lưu trữ tờ khai theo từng khách hàng. Bồ phận chuyên thực hiện nghiệp vụ sẽ
đảm nhận trách nhiệm việc đem các chứng từ đi khai báo, hoàn thành thủ tục hải
quan, kết nối với bộ phận điều vận đề lên kế hoạch điều xe... Hai bộ phận này cần
phối hợp chặt chẽ và nhịp nhàng với nhau trong cùng một quy trình.
Đề thực hiện chuyên môn hóa trong thực hiện nghiệp vụ. đê hai bộ phận xử lý
thông tin và bộ phận nghiệp vụ phối hợp nhịp nhàng, một điều rất quan trọng là hệ
thông thông tin cần được tô chức thông nhất, thông nhất về thông tin nhập vào, về
cách thức nhập, truy xuất, cách xử lý và trình bảy dữ liệu để cho nhân viên nào của
công ty cũng có thê tiếp cận được dễ dàng.
73
Nhân viên phải có nghiệp vụ chuyên môn thật vững, thông hiểu quy trình làm
việc tại các cảng và các chỉ cục hải quan khác nhau, năm vững những quy định hiện
hành của hải quan trong nước, luật pháp, tục quản thương mại các nước. Đặc biệt là
phải hết sức bình tĩnh giải quyết vẫn đề phát sinh.
42.12. Nâng cao chất lượng trong khâu chuẩn bị chứng từ
Để khắc phục những vắn đề chậm trễ trong khâu chuẩn bị chứng từ cần phải có
nhân viên đúng chức năng giải quyết công việc chứng từ. Trong quá trình nhận bộ
chứng từ của khách hàng, bộ phận lập chứng từ cần phải kiểm tra đối chiếu kỹ I-
ưỡng giữa các chứng từ với nhau, nêu có sự sai lệch thông tin về hàng hoá giữa các
chứng từ thì cần phải tìm hiểu những nguyên nhân nào gây ra sự sai lệch đó, sự sai
lệch bắt đầu từ chứng từ nào, cần phải liên lạc nhanh với khách hàng đẻ tìm hiểu
nguyên nhân các sự sai lệch đó và yêu cầu sửa đôi chứng từ cho ăn khớp với nhau.
Xây dựng một trình tự làm việc vả chia nhỏ công việc trong trình tự đó, mỗi cán hỗ.
nhân viên sẽ đảm nhận một công đoạn trong trình tự đó, như vậy mỗi người sẽ có
thời gian chuyên sâu nghiên cứu nhiều hơn và thành thạo hơn trong lĩnh vực đó, đây
nhanh được tiễn độ công việc. Công việc luôn luôn là một đây chuyên khép kín,
như vậy các cản bộ, nhần viên trong Phòng sẽ luôn có quan hệ với nhau trong các
công đoạn làm việc bố trợ cho nhau (như các mắt xích của một dây chuyên). Với
phương pháp mỗi nhân viên có thê đảm nhận được nhiều lô hàng trong cùng Ì thời
gian.
Trong quá trình lập một số chứng từ cần thiết, thì cần phải có sự cập nhật thông tin,
các văn bản hướng dẫn của cấp trên cũng như của các cơ quan hữu quan có liên
quan phải tuyệt đối tuân theo những quy định mẫu đã có sẵn.
Và một trong những biện pháp khắc phục sự chậm trễ trong quá trình giao nhận đó
là vấn đề lưu chuyên và lưu trữ chứng từ. Trong quá trình giao nhận Công ty là
trung tâm tập trung các loại chứng từ, và cũng từ Công ty các chứng từ được lưu
chuyên đến Hải quan, Cửa khâu hoặc cảng nội địa.
Đồng thời với quá trình tập trung hoàn thành bộ chứng từ thì Công ty cần bảo quản
và lưu trữ chứng từ một cách an toản, cân thận. Đề việc bảo đảm chứng từ của Công
14
ty được tốt thì Công ty phải có một kế hoạch lưu trữ chứng từ tốt, nội dung cụ thể
bao gồm:
- Trước hết phải phân loại từng bộ chứng từ theo từng nhóm loại hàng hoá hoặc
theo chủ hàng.
- Có thê trong cùng một thời gian Công ty thực hiện một lúc nhiều hợp đồng, do vậy
các bộ chứng từ này Công ty cần đánh số theo hợp đồng kinh doanh hoặc theo thời
gian ký kết hoặc theo một quy luật thứ tự nào đó để tiện trong việc tìm kiếm tra cứu
khi có trục trặc xảy ra và tiện cho việc sắp xếp sau này. Cũng có thê dùng máy vi
tính, máy quét (Scaner) để quản lý bộ chứng từ theo từng tiêu mục đề khi kiểm tra
được nhanh chóng hơn.
- Công ty nên lập một số theo dõi thực hiện hợp đồng, một số theo dõi chứng từ và
nên kiểm tra thường xuyên các bộ chứng từ. Giao cho một nhân viên có trách nhiệm
bảo quản lưu trữ các bộ chứng tử này với bộ chứng từ khác.
Như vậy, đê quy trình giao nhận hàng diễn ra thuận lợi và nhanh chóng thì Công ty
nên hoản thiện hơn nữa công tác lập, lưu trữ bảo quản, lưu chuyên bộ chứng từ.
4.2.1.3. Nâng cao chất lượng bộ phận chăm sóc khách hàng
Đa số khách hàng của công fy đêu chưa hiểu rõ về lĩnh vực giao nhận, do đó
nhân viên chăm sóc khách hàng nên tư vấn cho họ biết đầy đủ thông tin tuyến
đường và chi tiết các dịch vụ giúp tiết kiệm chỉ phí, thời gian vận chuyên
nhanh. ....đê cho khách hàng có sự lựa chọn tốt nhất. Do vậy công ty phải chú trọng
hơn rất nhiêu trong công tác đảo tạo nguồn lực, không chỉ đảo tạo nhân viên phòng
địch vụ khách hàng dịch vụ về nghiệp vụ mà còn về các kỹ năng giao tiếp trao đôi
thông tin với khách hàng
Đối với bộ phận chăm sóc khách hàng mỗi nhân viên phải có ý thức làm việc,
thê hiện được sự nhiệt tình, chu đáo, phong cách làm việc chuyên nghiệp, lịch sự,
gần gũi với khách hàng. Sẵn sàng giải đáp mọi thắc mắc, lắng nghe ư kiến của
khách hàng. Có như vậy khách hàng mới cảm thấy yên tâm và thỏa mãn khi sử
dụng dịch vụ của công ty. Vi thể công ty sẽ phải chú trọng về việc phát triển văn
hóa trong công ty.
75
4.2.2. Giải pháp tăng cường hoạt động mũng kính doanh kho bài thông qua việc
mở rộng đầu tư kho Nhơn Hòa, giải pháp quan trọng nhất trong thời gian tới của
DV:
Điểm nhân cho chiến lược kinh doanh của DN trong thời kỳ tới là đây mạnh
mảng kinh doanh kho bãi, qua việc đầu tư mở rộng kho Nhơn Hỏa, tận dụng lợi thế
về đất sẵn có của DN.
Đối với hệ thống kho bãi: Hiện kho Nhơn Hòa nằm sát tuyến Quốc lộ 19 là
tuyến đường giao thông huyết mạch, nói liền giữa tỉnh Bình Định và các tỉnh duyên
hải miền Trung với các tỉnh Tây Nguyên, Nam Lào, Đông Bắc Campuchia và Thải
Lan, cách cảng biên Quy Nhơn khoảng 2§km... Việc nâng cấp, mở rộng tuyến quốc
lộ 19 tạo cho Nhơn Hỏa trở thành Cụm công nghiệp quan trọng, hơn nữa nhu cầu
lưu kho và luân chuyên hàng hóa như: tinh bột săn, bã sẵn sây và một số loại hàng
hóa phục vụ cho xuất nhập khâu khu vực miền Trung là rất lớn. Vì vậy, việc quy
hoạch, cái tạo hệ thông kho tại Nhơn Hòa là hết sức cần thiết và cấp bách góp phần
thực hiện mục tiêu duy trì, mở rộng đầu tư xây dựng điện tích kho, biến Nhơn Hòa
thành tông kho, cho phép nâng diện tích kho từ 13.000m2 lên 38.000m2: từng bước
hoạt động theo mô hình chuyên nghiệp phục vụ logistics nhäm khai thác tối đa tài
sản hiện có, nâng cao chất lượng hoạt động kinh doanh dịch vụ kho, nâng cao khả
năng cạnh tranh của doanh nghiệp, tăng nguồn thu và đáp ứng nhu cầu của khách
hàng vẻ địch vụ kho và phân phối hàng hóa.
4.2.2. I.Sự cân thiết của việc mở rộng kho bãi:
Cảng Quy Nhơn là điểm nhân của kinh tế Bình Định với sản lượng hàng hóa
qua cảng giữ mức tăng trưởng 10-12% từ năm 2008 đến nay. Năm 2014 Cảng Quy
Nhơn đã đạt mốc sản lượng 7 triệu tấn hàng hóa qua cảng vả còn nhiêu triển vọng
tăng sản lượng trong tương lai. Các dự án mở rộng nâng cấp Quốc lộ lA, Quốc lộ
IA thông qua Bình Định sau khi hoàn thành sẽ kết nối Cảng Quy Nhơn với Tây
Nguyên, Nam Lào, Đông Bắc Campuchia thuận lợi hơn. Do vậy nhu cầu vẻ kho bãi
chứa hàng hóa là rất lớn và còn nhiều triển vọng tăng giá. Việc DN đẻ xuất đầu tư
mở rộng nhà kho là hợp lý.
76
4.2.2.2. Vị trí, địa điểm đâu tư dự án:
- Quy hoạch cải tạo trên mặt bằng hiện có của kho Nhơn Hòa, tại Km 24, quốc
lộ 19, Nhơn Hòa, An Nhơn, Bình Định.
- Phương án này không tốn chỉ phí giải phóng mặt bằng do cải tạo trên mặt
bằng hiện có của kho Nhơn Hòa.
-Đất trong khu quy hoạch không thuộc diện giải tỏa.
Địa điểm thực hiện đầu tư kho Nhơn Hòa khá thuận lợi về nhiều mặt.
4.2.2.3. Thông tín sơ bộ dự án và hiệu quả kÈ vọng của dự án:
-Dự kiến tông mức đầu tư: 13.000 triệu đồng (nguồn vốn tự có 6.000 triệu
đông và vốn vay 7.000 triệu).
-Diện tích kho mở rộng: 25.000 m2
-Doanh thu dự án: 9.000.000 đồng (đơn giá:30.000 VND/m2/tháng)
-Thời gian thực hiện: 9 thắng
Dự án dự kiến sẽ hoàn thành trong thời gian ngăn, dựa trên cơ sở hạ tầng sẵn
có sẽ làm tăng doanh thu và lợi nhuận mảng kinh doanh kho bãi của Công ty thêm
khoảng 10%, ước tính 9.000 triệu doanh thu vả 1.700 triệu lợi nhuận.
4.2.3.Nâng cao chất lượng hoạt động quản trị kho bãi:
Đê phát triên dịch vụ kho bãi thì công ty cần nâng cao việc quản lý và nâng
cấp kho hàng, phát triển dịch vụ gia tăng cho hàng hóa tại kho. Trước hết, Công ty
cần quản lý kho hàng một cách hiệu quả, không chỉ cho hoạt động của chính doanh
nghiệp mà còn sử dụng hiệu quả cho việc cho thuê kho bãi bằng cách áp dụng các
giải pháp thực tế, cụ thê như sau:
Giảm đến tối thiểu việc tiếp xúc thủ công. Những hoạt động thủ công sẽ làm
chậm tiến độ và có thê gây ra các sai phạm. Tự động hóa các quá trình xếp dỡ, đóng
gói và vận chuyên sẽ làm giảm thiêu số lần tiếp xúc với sản phẩm và các đơn hàng.
Sắp xếp hàng hóa một cách có logic tạo thuận lợi cho công nhân. Để hàng ở
những nơi mà họ theo trực giác sẽ tìm kiếm chúng.
Thu thập các tin tức thời gian thực về qui trình kho bãi. Những yêu cầu luôn
thay đổi của khách hàng đòi hỏi tính linh động của cơ sở vật chất hiện có. Đề liên
tục hoàn thiện các quy trình kho bãi, đảm bảo mục tiêu được thực hiện, hãy thu thập
71
và phân tích các số liệu thời gian thật từ kỹ thuật hoàn thành các đơn hàng và các
thiết bị quản lý vật tư. Hoạt động chuân mực và phân tích dữ liệu thu thập có thê
làm cho việc đưa ra các quyết định đáp ứng các thay đôi từ phía khách hàng và các
mục tiêu kinh doanh để dàng hơn.
Hướng các hoạt động kho bãi với các mục đích kinh doanh. Ngay cả khi đối
mặt áp lực từ phía khách hàng đòi thực hiện các thay đôi, đừng bao giờ quên các
mục tiêu tông thê. Tập trung vào các hoạt động phù hợp với chiến lược của mình.
Thực hiện tự động hóa quy trình kho bãi. Việc tự động hóa này sẽ giúp nâng
cao năng suất, vả loại bỏ các sai sút, đồng thời nâng cao các hoạt động vận chuyên,
xếp dỡ, đóng gói, chứa hàng và các hoạt động khác.
Xây dựng tính linh động và nhanh chóng trong kho bãi bằng cách chọn
những hệ thông quản lý kho chứa tích hợp được với hệ thông hoạch định nguồn lực
doanh nghiệp ( Enterprise Resource Planning-ERP) vả hệ thống các chuỗi cung ứng.
Xây dựng các chỉ số hoạt động quan trọng. Đo lường kết quả và luôn thay
đối để hoàn thiện hoạt động kinh doanh của Công ty.
4.2.4. Phát triển và nâng cao chất lượng nguôn nhân lực
4.2.4.1 Chiến lược chung phút triển nguôn nhân lực
Nâng cao trình độ chuyên môn, nghiệp vụ cho nhân viên, tạo điều kiện cho
nhân viên được tiếp cận với những kiến thức và kinh nghiệm mới.
Bồ sung nguồn lực hiện nay đang còn thiểu cho Công ty để phù hợp với phương
hướng phát triển của công ty trong thời gian tới.
Giữ chân những người làm việc có hiệu quả và đóng góp nhiều cho quá ữình
hình thành và phát triển của công ty. Bên cạnh đó, nhằm phát huy tính trách nhiệm,
tỉnh thần ham học hỏi và hình thành văn hóa cho công ty.
Bồ sung kiến thức mới cho bộ phận quản lý để có khả năng thích ứng với sự
thay đôi nhanh chóng của môi trường kinh doanh như hiện nay
Nặi dung giải pháp:
Đối với nhân viên bộ phận hiện trường, nghiệp vụ Hải quan và chăm sóc khách
hàng thì tô chức cho họ các lớp nghiệp vụ riêng, vì giao nhận ngoại thương rất cần
78
giỏi ngoại ngữ, có kinh nghiệm về nghiệp vụ đề tạo sự gắn kết các khâu chứng từ,
khai hải quan, bộ phận giao nhận.
Đối với việc tuyên nhân viên phải diễn ra một cách khách quan, người được
tuyên là người hội đủ các yêu cầu vẻ đạo đức, chuyên môn, năng lực, tác phong làm
việc, yêu câu về trình độ kiến thức, trình độ ngoại ngữ, và một số tiêu chuân khác.
Người mới tuyên dụng thường chưa biết công việc và phương hướng tiền hành
công việc một cách cụ thể mên quả trinh tập sự cần có người hướng dẫn, chỉ đạo
một cách tường tận và người tập sự cũng ra sức học hỏi.
'Tạo mọi điều kiện để nhân viên nâng cao năng lực nghiệp vụ bằng công việc tự
học, học tập qua các lớp bồi dưỡng nghiệp vụ, chuyên tu các khóa học ngắn hạn để
cập nhập kiến thức. Ngoài ra, công ty nên thường xuyên tô chức những khóa bôi
dưỡng nghiệp vụ trong và ngoài nước, hoặc tô chức những lớp tập huắn vẻ quy trình
nghiệp vụ năng cao trình độ cho các nhân viên.
Đối với các cán bộ công nhân viên của công ty về chuyên môn nghiệp vụ, các
cán bộ nhân viên công ty phải nắm vững các vẫn đề thời sự, kinh tế, chính trị xã
hội.... tình hình thị trường trong lĩnh vực hàng hóa và các biến động của nó, nhận
biết các đối thủ cạnh tranh, có khả năng hạch toán nhanh, chính xác, có khả năng
giao tiếp và thương lượng đề đáp ứng từng đối tượng khách hàng.
Khi năng lực đầy đủ cần phải bố trí đúng người, đúng việc, đúng năng lực và
trình độ nhân viên có thể nâng cao nghiệp vụ của mình căng việc tự học hỏi, công ty
cũng nên tô chức các lớp học ngoài giờ về nghiện vụ cũng như ngoại ngữ, các lớp
học đó được tô chức trong và ngoài nước.
Cần có chế độ, chính sách lương bông cho những đóng góp to lớn vào hoạt
động chung của Công ty. Điều này khuyến khích nhân viên tích cực hoàn thành tốt
nhiệm vụ của mình. Bên cạnh đó cần thường xuyên tô chức các hoạt động vui chơi
giải trí, các tour du lịch trong và ngoài nước để tạo thêm tình đoàn kết gắn bó giữa
các phòng ban.
4.2.4.2.Đối với đội ngũ lái xe
Cần phải đào tạo chuyên sâu cho đội ngũ lái xe tính năng kỹ thuật, kết cầu và
79
nguyên lý các hệ thông tông thành của xe, đặc biệt quan tâm đến đặc điểm của các
hệ thống an toàn vận hành. Bên cạnh đó, cần phải nhắc nhở đê chú ý kiêm tra tình
trạng kỹ thuật của xe một cách kỹ lưỡng trước khi khởi hành, tuần thủ tuyệt đối
Luật giao thông đường bộ, luôn luôn trau dôi ý thức trách nhiệm, đạo đức nghề
nghiệp, không ngừng học hỏi nâng cao trình độ chuyên môn và tay nghề đề có thể
phát hiện và kịp thời khắc phục các hư hỏng, sự cô trong quá trình vận hành.
4.2.4.3.Đấi với phòng kinh doanh
Với xu hướng hội nhập khu vực và thế giới sẽ diễn ra trong tương lai thì hàng
rảo bảo hộ dịch vụ giao nhận vận tải ở nước ta sẽ bị phá vỡ. Các hãng giao nhận vận
tải nôi tiếng nước ngoài sẽ nhảy vào thị trường Việt Nam làm cho môi trường cạnh
tranh ngày càng thêm khốc liệt hơn vả thị phần sẽ bị phân chia trở lại theo hướng
tiêu cực cho các công ty giao nhận vận tải Việt Nam.. Đề Công ty có thê thích ứng
với mỗi trường cạnh tranh như hiện nay, việc hình thành một bộ phận Sales -
Marketing chuyên nghiệp là rất cần thiết.
Mục dích
-_ Đây mạnh hoạt động của tất cả các lĩnh vực kinh doanh, tập trung phát triển
dịch vụ vận tải và gom hàng lẻ.
- _ Phát triên thị phần, tạo lượng khách hàng ồn định.
- _ Phát triển loại hình kinh doanh thầu chuyên chở trọn gói từ cửa đến cửa.
-_ Kết nối hiệu quả và hiểu rõ những yêu cầu, tiềm năng của của khách hàng để
đưa ra những phương án kinh doanh và giải pháp về giả nhanh chóng.
Nội dung của giải pháp
œ Xác định nhu cầu nhân sự: khi hình thành phòng này tất yếu sẽ phát sinh nhu
cầu về nhãn sựu đảm trách cho công việc, có thê đưa ra kiến nghị như sau:
- Thuyên chuyên nhân sự từ các phòng nghiệp vụ:
Tức bô nhiệm cán bộ và nhân viên từ các phòng nghiệp vụ trong công ty đã
kinh qua công tác trực tiếp hoặc đang đảm trách nhiệm vụ chăm sóc khách hàng
sang phòng Phát triển thị trường. Đây là một nguồn lực sẵn có và rất am hiểu về các
hoạt động dịch vụ tại công ty, đồng thời cũng rất hiểu nhu cầu của khách hàng.
80
- Tuyển thêm nhãn sự:
Tuyên thêm từ thị trường bên ngoài, liên kết với các trường đại học: Đại học
Kinh tế Quốc dân, ĐI ngoại thương, ĐH giao thông vận tải chuyên ngành
Marketing, hay thông qua quá trình thực tập đề giữ lại các bạn sinh viên có năng lực
hay tiềm năng trong nghẻ.
e Xây dựng chức năng và công việc cụ thê cho phòng Kinh doanh và phát triển
thị trường.
- Đảm bảo phục vụ cho toàn bộ hoạt động kinh doanh của công ty, nâng cao
hơn nữa vai trò của hoạt động giao nhận đối với công ty, đặc biệt phải đưa ra chiến
lược đây mạnh hoạt động giao nhận hàng LCL Door to Door trong thời gian tới phù
hợp với xu hướng thế gIỚI, khăng định tầm vóc công ty.
- Nghiên cứu, định lượng lại thị trường trong nước, đặc biệt thị trưởng giao
nhận vận tải tại các khu công nghiện, khu chế xuất trên địa bản các tính lần cặn Hà
Nội đề có kế hoạch xâm nhập và khai thác.
- Thu hút, tìm kiếm hợp đồng phục vụ cho hoạt động ở các phòng nghiệp vụ.
Các bộ phận thuộc phòng Kinh doanh có trách nhiệm chuyên trách vẻ lĩnh vực
mình như nghiên cứu thị trường, tìm kiểm khách hàng, xây dựng chính sách hoạt
động cho riêng mình.... Đặc biệt bộ phận tư vấn đảm nhận nhiệm vụ hỗ trợ các
phòng ban khác và khách hàng như: mua bảo hiêm, giải quyết khiếu nại.
4.2.5. Giải pháp về vẫn và phát triển cơ sở vật chất
Hiện tại, vốn và trang thiết bị cơ sở vật chất là một trong những khó khăn
của Công ty, cản trở sự phát triển hoạt động kinh doanh. Đề cung cấp một dịch vụ
Logistics trọn gói đòi hỏi Công ty phải đầu tư một lượng vốn khá lớn vào tải sản cô
định cũng như một lượng lớn tải sản lưu động.
Đề thực hiện được việc này, Công ty phải chú trọng trong hoạt động huy
động vốn từ nội lực, từ hoạt động liên kết với các tô chức tín dụng như các ngân
hàng thương mại, các công ty cho thuê tài chính. Đông thời Công ty cũng có thê
liên danh với các đối tác trong vả ngoải nước nhằm tận dụng cơ sở vật chất sẵn có
của nhau, giảm thiểu số vốn phải bỏ ra đầu tư cho hoạt động kinh doanh. Các hợp
8l
đồng hợp tác kinh doanh với các đối tác cũng có thê làm giảm lượng vốn tiền mặt
cân phải sử dụng.
Đối với hệ thống kho bãi: Hiện kho Nhơn Hòa nằm sát tuyến Quốc lộ 19 là
tuyến đường giao thông huyết mạch, nối liên giữa tỉnh Bình Định và các tỉnh duyên
hải miền Trung với các tỉnh Tây Nguyên, Nam Lào, Đông Bắc Campuchia và Thái
Lan, cách cảng biên Quy Nhơn khoảng 25km... Việc nâng cập, mở rộng tuyển quốc
lộ 19 tạo cho Nhơn Hỏa trở thành Cụm công nghiệp quan trọng, hơn nữa nhu cầu
lưu kho và luân chuyên hàng hóa như: tính bột sẵn, bã sẵn sấy và một số loại hàng
hóa phục vụ cho xuất nhập khâu khu vực miễn Trung lả rất lớn. Vì Vậy, VIỆC quy
hoạch, cải tạo hệ thông kho tại Nhơn Hòa là hết sức cần thiết và cấp bách góp phần
thực hiện mục tiêu duy trì, mở rộng đầu tư xây dựng diện tích kho, biến Nhơn Hòa
thành tông kho, cho phép nâng diện tích kho từ 13.000m2 lên 18.000m2: từng bước
hoạt động theo mỗ hình chuyên nghiệp phục vụ loglstics nhằm khai thác tôi đa tài
sản hiện có, nâng cao chất lượng hoạt động kinh doanh dịch vụ kho, nâng cao khả
năng cạnh tranh của doanh nghiệp, tăng nguồn thu và đáp ứng nhu cầu của khách
hàng vẻ dịch vụ kho và phân phối hàng hóa.
4.2 .6.Giải phán VỀ côn tự nghệ thông tin
Trong thời đại công nghệ thông tin phát triên mạnh, đề phát triên dịch vụ
Logistics, việc tăng cường đầu tư trang bị các trang thiết bị hiện đại phục vụ công
tác thông tin để kiểm tra, giám sát đòng lưu chuyên của hàng hóa là hết sức cần
thiết. Công ty cần đầu tư vào trang Web của mình nhằm xây dựng một công cụ hữu
ích trong hoạt động. Thông qua hệ thông này, các nhân viên của Công ty có thê thực
hiện các thao tác nghiệp vụ nhanh chóng, chính xác, giảm thiêu lưu trữ hỗ sơ giấy
tờ. Đông thời các khách hàng cũng có thê đễ dàng gửi các yêu câu, theo đõi các đơn
hàng cũng như có các phản hỏi đối với Công ty.
Ấp dụng một số hệ thông để nâng cao chất lượng cung cấp (l[cÌ! vụ
e Hệ thống chia sẻ và trao đôi dữ liệu điện tử - EDI (hệ thống Electronic Data
Interchange)
Là một công cụ thiết yếu trong các giao dịch doanh nghiệp với doanh nghiệp
82
qua Internet. Một giải pháp cho phép truyền thông tin điện tử một cách an toàn, bao
gồm các thông tin về quỹ thành toán giữa người mua và người bán qua các mạng dữ
liệu riêng.
Hệ thống này nhăm mục đích chuyển giao thông tin từ máy tính điện tử này
sang máy tính điện tử khác bằng phương tiện điện tử, có sử dụng một tiêu chuẩn đã
được thỏa thuận đê cấu trúc thông ton.
EDI chủ yếu được dùng để trao đôi thông tin có liên hệ tới hoạt động kinh
doanh và để trao đôi quỹ tiền bằng điện tử.
Khi ngảy cảng nhiều cũng ty kết nối với Internet, vai trò của EDI — một cơ chế
giúp các công ty có thê mua, bán và trao đôi thông tin qua mạng, càng trở nên quan
trọng.
œ® Hệ quản trị doanh nghiệp tích hợp —- ERP (Enterprise Resources Planning)
EREP - Hệ quản trị doanh nghiệp tích hợp (Enterprise Resources Planning) là bộ
giải pháp công nghệ thông tim có khả năng tích hợp toàn bộ ứng dụng quản lý sản
xuất kinh doanh vào một hệ thông duy nhất, có thể tự động hóa các quy trình quản
lý. Mọi hoạt động của doanh nghiệp, từ quản trị nguồn nhân lực, quản lý dây
chuyên sản xuất và cung ứng vật tư, quản lý tài chính nội bộ đến việc bán hàng, tiếp
thị sản phẩm, trao đôi với các đối tác, với khách hàng đều được thực hiện trên một
hệ thông duy nhất.
Với các ERP, đê hỗ trợ cho việc quản lý một phần của Logistics - bao gồm các
chức năng của các module sau:
+ Inventory: đùng để quản lý các thông tin về tốn kho của các sản phẩm trong
kho.
+ Purchases: quản lý các thông tin về đầu vào của công ty
+ Sale Order: quản lý việc bán hàng của công ty.
+ Warehouse: sử dụng công nghệ barcode (chương trình quản lý hàng hóa theo
lô, hạn dùng bằng mã), nhận dạng tần số sóng vô tuyến - RFID (Radio Frequeny
Identification) để quản lý tất cả các hoạt động của kho.
Tóm lại, sự tiên bộ nhanh chóng của công nghệ thông tin trong thời gian qua đã
83
giúp cho quá trình hoản thiện Logistics, quản trị kinh doanh và dịch vụ khách hàng
phát triển mạnh mẽ. Trong Logistics, hệ thông thông tin được sử dụng rộng rãi bao
gòm POS - Point of sale (điểm bán hàng), EDI - hệ thống Electronic Data
Interchange (hệ thông chia sẻ vả trao đôi dữ liệu điện tử), ERP —- Hệ quản trị doanh
nghiệp tích hợp, hệ thông thông quan tự động, hệ thông phân phối và theo dõi luỗng
hàng Tuy vậy, việc triển khai áp dụng công nghệ thông tin đối với công tác quản trị
công ty chưa được chủ trọng nâng cấp. VỊ thế, việc nhận thức được tầm quan trọng
của việc ứng dụng nhiều hơn nữa những thành tựu trong lĩnh vực công nghệ thông
tin vào việc cung cấp dịch vụ của công ty là một vấn đề cấp thiết. Do vậy cũng ty
nên có kế hoạch lâu dài đề ứng dụng những công nghệ thông tin này đề hoàn thiện
hơn hoạt động giao nhận vận tải quốc tế.
4.2.7. Tăng cường hoạt động marketing
Xây dựng chiến lược khách hảng nhằm gia tăng thị phân của công ty trên
thị trường.
Nhằm tạo được nguồn hàng vận chuyên ôn định: xây dựng được mỗi quan
hệ chặt chẽ với khách hàng để có điều kiện thuận lợi trong việc thiết kế chuỗi
logistics và giảm chị phí cho khách hàng, tăng lợi nhuận cho công ty LoglIstics.
Bước l: Lựa chọn khách hàng mục tiêu. Không chỉ tập trung vào những
khách hàng lớn...mà còn chọn lọc thêm cả một số khách hàng là doanh nghiệp vừa
và nhỏ đề có thẻ khai thác tối đa năng lực cung cấp dịch vụ của công ty.
Bước 2: Xây dựng mỗi liên kết chặt chẽ giữa công ty và khách hàng. Phát
triên dịch vụ Chăm sóc khách hàng - Customer Care .
Chăm sóc khách hàng luôn luôn là một yêu cầu cần thiết trong công việc
kinh doanh của các doanh nghiệp nói chung và Công ty cô phần xuất nhập khâu
Bình Định nói riêng. Khách hàng ngày nay - theo cách nói của các nhà kinh doanh -
không phải là một “đám đông màu xám”, mà họ là những con người đây đòi hỏi,
muốn được đối xử nhã nhặn, được tôn trọng và được nghe những lời cảm ơn chân
thành. Những điều mà khách hàng cần biết khi mua sản phẩm dịch vụ là rất nhiều
và gần như vô tận. Họ không chỉ mong đựơc đem lại những dịch vụ giá trị gia tăng
84
từ doanh nghiệp, mà còn quan tâm đến việc họ có thê liên hệ được với công ty để
đàng hay không, liệu các sự cô họ gặp phải có được giải quyết một cách nhanh
chóng,... Không chỉ vậy, đối với khách hàng, họ còn đánh giá một dịch vụ tốt theo
cách đối xử của nhân viên bởi cung cách phục vụ của nhân viên sẽ phản ánh một
phân chất lượng dịch vụ chăm sóc khách hàng của doanh nghiệp. Tất cả những yếu
tố này sẽ ảnh hưởng đến cảm xúc của khách hàng: vui hay buôn, hài lòng hay thất
vọng.... Và doanh nghiệp nên nhớ răng cảm xúc đóng vai trò quan trọng trong
quyết định mua hàng.
Vì vậy, hệ thống chăm sóc khách hảng dựa trên thiết bị công nghệ hiện đại,
theo một quy trình tận tình, chuyên nghiệp đang ngày càng trở nên quan trọng và
cần thiết với các nhà kinh doanh.
Bên cạnh đó, dịch vụ chăm sóc khách hảng phải là một "sản phâm" trọn
vẹn, tông hợp. Công ty cần phải kết hợn hoạt động giữa các bộ phận trong công ty,
từ bộ phận R&D, marketing, bán hàng cho đến bộ phận chăm sóc khách hàng nhằm
xây dựng các chiến phù hợp. Dịch vụ chăm sóc khách hàng tốt thê hiện sự nhất
quán trong hoạt động của một công ty, nhờ vậy mà khách hàng không phải mất
nhiều thời gian chờ đợi hay mất công đi gặp hết bộ phận này đến bộ phận khác khi
có vấn đề cần giải quyết.
Bước 3: Thiết kế hoạt động logistics phù hợp với yêu cầu của từng khách
hàng- nhóm khách hàng riêng biệt.
Đến với Công ty, khách hàng thu được lợi ích tương xứng với giả trị mả họ
tạo ra, đảm bảo phân phối lợi ích các bên một cách phù hợp. Công ty nâng cao được
tính cạnh tranh so với các doanh nghiệp Logistics khác.
4.3. Một số kiến nghị để thực hiện các giải pháp
4.3.1. Đối với Chính phủ
Nhà nước cần tạo lập môi trường pháp lý bình đăng, sau khi ban hành Luật
thì cần có những Nghị định hướng dẫn một cách cụ thê. Chính phủ và các cơ quan
chức năng cần tải trợ, hỗ trợ, quan tâm trong xây dựng vả hoạch định các chính sách
có định hướng, liên quan tới ngành Logistics. Thực hiện các văn bản dưới Luật
85
nhăm hiện thực hóa bộ Luật Thương mại (chương trình Logistics).
Bên cạnh việc hoàn thiện khuôn khô pháp lý, thì cần hình thành cơ quan
chuyên trách như lập Ủy ban quốc gia Logistics để găn kết, thống nhất quản lý, tô
chức thực hiện những chương trình trọng điểm và phối hợp các ngành hiệu quả hơn.
Cần chọn lọc nhả đầu tư nước ngoài, tạo cơ sở hạ tầng liên hoàn, tạo điều
kiện thông thoáng và hợp lý cho những nhà đầu tư có uy tín và năng lực trong lĩnh
vực Logistics. Kinh nghiệm từ Trung Quốc cho thấy, việc chọn lọc vốn đầu tư nước
ngoài tập trung vào các vùng trọng điểm khơi luông vận chuyên trong và ngoải
nước đóng vai trò rất quan trọng trong việc đây mạnh công nghiệp Logistics.
Đối với chính quyền địa phương, cân hỗ trợ tạo điều kiện thuận lợi nhất cho
các Công ty hoạt động Logistics trên địa bản mình quản lý được hưởng những ưu
đãi về đất đai, thuế, kho tàng, bến bãi một cách tốt nhất trong điều kiện hiện có của
địa phương. Theo đó, chỉ đạo các Sở, Ban, Ngành liên quan giải quyết các thủ tục
hải quan, chính sách thuế theo cơ chế một cửa liên thông nhanh chóng, kịp thời,
hiệu quả, tránh phiền hà cho các Công ty.
Tạo hành lang pháp lý thuận lợi cho các dịch vụ Logistics phát triển. Chính
phủ cần xây dựng và hoàn thiện hành lang pháp lý nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho
các dịch vụ Logistics, đặc biệt là dịch vụ Logistics thương mại như: Dịch vụ vận tải,
dịch vụ cảng vả giao nhận, dịch vụ thông tin, dịch vụ tải chính phát triển.
Việc xây dựng và hoàn thiện hệ thống các văn bản Pháp luật điều chỉnh hoạt
động của các lĩnh vực dịch vụ LogIstIcs có vai trò hết sức quan trọng trong việc tạo
lập môi trường cạnh tranh công băng, bình đăng và lành mạnh cho các Công ty kinh
doanh dịch vụ Logistics thuộc mọi thành phần kinh tế.
Trong môi trường cạnh tranh công bằng, bình đăng, mọi hoạt động của các
Công ty kinh doanh dịch vụ Logistics được điều chỉnh thông qua hệ thống các văn
bản pháp lý trong đó quy định đầy đủ, rõ ràng mọi vấn đề có liên quan đến phát
triên dịch vụ Logisties ở Việt Nam. Bên cạnh đó, Chính phủ cũng cần có cơ chế
giám sát việc thực hiện Pháp luật một cách có hiệu quả trong các Công ty kinh
doanh dịch vụ Logistics.
86
Nhà nước cần đâu tư phát triên cơ sở hạ tầng (đường sá, cầu công, điện nước,
nhà ga, bến cảng. hệ thông kho bãi) có vai trò hết sức quan trọng đề các Công ty có
thể thực hiện các dịch vụ Loglistics nhằm đưa hảng hóa từ nơi sản xuất đến tay
người tiêu dùng. Nhận thức được vấn đề nêu trên, thời gian qua, Chính phủ đã tích
CỰC {rorig việc đầu tư xây dựng hệ thông đường sá, cầu công, hệ thống điện nước,
kho bãi, nhà ga, bến cảng. Mặt khác, Chính phủ cũng khuyến khích các nhà đầu tư
nước ngoài đầu tư vốn vào lĩnh vực này.
4.3.2. Đối với các Hiệp hội
Các Hiệp hội trong lĩnh vực dịch vụ LogIstics gồm có: Hiện hội Vận tải
biên Việt Nam, Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam, Hiệp hội Cảng biển Việt
Nam, Hiệp hội đại lý môi giới hàng hải Việt Nam, Hiệp hội chủ tàu Việt Nam, Hiệp
hội Vận tải Ô tô Việt Nam. Đề các lĩnh vực dịch vụ Logisties ở Việt Nam có thể
phát triển và hội nhập với khu vực vả thể giới, các Hiệp hội ngành hàng nói trên cần
được tô chức và có hoạt động hiệu quả nhằm giúp các doanh nghiệp nâng cao chất
lượng kinh doanh dịch vụ. Nhằm thực hiện mục tiểu trên, trong điều kiện hội nhập
kinh tế quốc tế, các Hiệp hội doanh nghiệp trong lĩnh vực dịch vụ Logistics cần có
các giải pháp cụ thê như:
- Tập hợp, liên kết các doanh nghiệp ngành hàng thuộc các thành phân kinh
tế khác nhau, tạo ra sức mạnh trong hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics.
- Các Hiệp hội hoàn toàn có khả năng liên kết các doanh nghiệp của mình đề
hỗ trợ lẫn nhau để cùng phát triên kinh doanh.
Đề thâm nhập thị trường quốc tế các doanh nghiệp thường phải đối đầu với
nhiều khó khăn thách thức, nhất là các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Các Hiệp hội
chính là nơi các doanh nghiệp tập hợp lực lượng, hình thành sức mạnh tông hợp đề
thâm nhập và cạnh tranh trên thị trường dịch vụ Logistics quốc tế.
- Hiệp hội cần tổ chức những chương trình xúc tiễn thương mại tại các thị
trường quốc tế, những chương trình về tuyên truyền quảng bá, xây dựng thương
hiệu đối với doanh nghiệp thành viên nhằm giúp họ thâm nhập vào thị trường dịch
vụ Logisties quốc tế. Những chương trình này nếu các doanh nghiệp tiễn hành đơn
§7
lẻ sẽ khá tốn kém và hiệu quả không cao bằng khi họ là thành viên của Hiệp hội.
Mặt khác, Hiệp hội cân phát triên các dịch vụ xúc tiễn, hỗ trợ doanh nghiệp
thâm nhập thị trường theo nguyên tắc có sự phối hợp với các Hiệp hội và các tô
chức xúc tiên khác. Tích cực thúc đây sự hình thành của thị trường các dịch vụ hỗ
trợ kinh doanh ở Việt Nam. Tập trung nguồn lực của Hiệp hội vảo các hoạt động có
lợi thế cao, những hoạt động xúc tiến ở tầm quốc gia. Tổ chức các hội nghị, hội
thảo, hội chợ triển lãm, lễ hội. Xây dựng mạng lưới tiếp thị tập thể, các chiến dịch
xây dựng hình ảnh quốc gia, chiến lược phát triển và bảo vệ thương hiệu Việt Nam.
- Hiệp hội cân hỗ trợ cho từng doanh nghiệp trong việc lựa chọn chiến lược
phát triển. Hình thức kinh đoanh cụ thê đề họ có thê nâng cao sức cạnh tranh, mở
rộng thị trường dịch vụ ra các nước trong khu vực và toản cầu.
- Hỗ trợ và tư vấn cho doanh nghiệp vẻ thông tin thị trường vả các quy định
quốc tế có liên quan đến lĩnh vực dịch vụ LogIstIcs.
- Hiệp hội ngành hàng là cầu nối giữa cộng đồng doanh nghiệp với các cơ
quan chính quyền là những vấn đề đang đặt ra trong từng lĩnh vực dịch vụ
Logistics: giá cước các dịch vụ, thuế, hải quan.
- Chủ động giúp doanh nghiệp trong việc đảo tạo và nâng cao trình độ nghiệp
vụ, quản lý và ngoại ngữ chuyên ngành cho cán bộ, trong việc tìm đối tác nước
ngoài.
Xử lý việc cạnh tranh không lành mạnh của các hội viên nhằm tăng khả năng
cạnh tranh của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logisiics trong nước với các
nhà cung cấp dịch vụ Logistics nước ngoài.
- Các Hiệp hội cần đổi mới phương thức hoạt động, tập hợp rộng rãi các
thành viên, mở rộng hợp tác quốc tế; tiếp tục nâng cao vai trỏ đại diện cho các
doanh nghiệp, làm đầu mỗi phối hợp hành động giữa các doanh nghiệp, thúc đây
liên doanh, liên kết cùng có lợi. Hỗ trợ các doanh nghiệp trong chuyền giao bí quyết
công nghệ, kinh nghiệm quản lý, trong xúc tiễn thương mại.
88
KẾT LUẬN
Trong nên kinh tế Việt Nam hiện nay, logistics đóng vai trò quan trọng đối
với hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp, đời sống dân cư cũng như
toàn bộ hoạt động của nên kinh tế. Tuy nhiên, logistics ở Việt Nam hiện nay còn ở
trình độ phát triển thấp, dưới tiềm năng cũng như chưa phát huy hết vai trò của nó
như là hoạt động liên kết các chủ thê kinh tế, các hoạt động kinh tế trong hệ thông
nền kinh tế quốc dân. Vì vậy, phát triển logistics là vấn đẻ cấp bách đặt ra đối với
các nhà hoạch định chính sách cũng như các doanh nghiệp. Với mục tiêu nâng cao
hiệu quả hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics tại công ty cô phần xuất nhập khẩu
Bình Định, luận văn đã tập trung giải quyết những vẫn đẻ sau:
Luận văn đã hệ thông hóa và làm rõ cơ sở lý luận cơ bản về logistics và dịch
vụ logistics như: khải niệm, vai trò của logistics, các loại hình logistics, các nhần tổ
ảnh hưởng đến phát triển logistics và nội dung hoạt động logistics.
Luận văn đã giới thiệu một cách tông quan về công ty cô phần xuất nhập
khâu Bình Định, phân tích và đánh giá thực trạng kinh doanh dịch vụ logisties tại
công ty giai đoạn 2013-2015 ở các nội dung: các dịch vụ logistics hiện có; cơ sở
kho bãi, nguyên liệu đầu vào; hệ thống thông tin; dịch vụ khách hàng và quy trình
kinh doanh dịch vụ logistics tại công ty dưới tác động của nhiều nhân tô bên ngoài
và bên trong công ty như: thực trạng kết cấu hạ tầng logisties, điều kiện tự nhiên,
thực trạng mỗi trường cạnh tranh và cơ chế, chính sách, luật pháp phát triên
logistics ở Việt Nam cùng những tiêm lực của đoanh nghiệp. Những phân tích và
đánh giá này cho thấy mặc dù đạt được nhiều thành tựu nhưng hoạt động kinh
đoanh dịch vụ logistics tại công ty vẫn còn nhiều hạn chế đáng kê, chưa thực sự
hiệu quả.
Luận văn cũng chỉ ra những nguyên nhân ảnh hưởng đến hiệu quả kinh
doanh dịch vụ logistics tại công ty trong thời gian qua vả những định hướng trong
tương lai. Trên cơ sở đó, đề xuất các giải pháp chủ yếu nâng cao hiệu quả hoạt động
kinh doanh dịch vụ logistics tại công ty, đồng thời đưa ra một số kiến nghị đối với
89
Nhà nước. Các giải pháp được được đẻ ra bao gồm một số nội dung như: phát triển
kết câu hạ tầng logisties, đa dạng hóa các loại hình logistics, phát triên hệ thông
công nghệ thông tin, đảo tạo nguỗn nhân lực và tạo lập và hoàn thiện mỗi trường
cạnh tranh tạo thuận lợi cho phát triên logistics và hoàn thiện cơ chế, chính sách,
luật pháp cho phát triển logistics ở Việt Nam.
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
._Alexander Osterwalder và Yves Pigneur (2015), Tạo lập mô hình kinh doanh,
NXB Lao động.
. Công ty chứng khoán BSC, Báo cáo phản tích ngành cảng biển năm 2013,
nguÔn: [Hfernelt.
- Đoàn Thị Hồng Vân (chủ biến], Nguyễn Xuân Minh, Kim Ngọc Đạt (201 1),
Quản trị cung ứng, NXB Tông hợp TP HCM.
. Lê Công Hoa (2012), Giáo trinh Quản trị Hậu cân, Khoa Quản trị kinh doanh,
Nhà xuất bản Đại học Kinh tế Quốc dân.
. Michael Hugos (2010), Tỉnh hoa quản trị chuối cung ứng, NXB Tông hợp
Thành phố Hồ Chí Minh.
. Nguyễn Thị Ngọc Lan (2009), Quản trị chuối cung ứng nội bộ của công ty
TNHH MTV Dệt kim Đông xuân, Luận văn thạc sĩ, Đại học Kinh tế Quốc dân.
. Nguyễn Thừa Bửu và Nguyễn Thị Kim Anh, Nghiên cứu chuỗi cung ứng của
mặt hàng cá Tra, cá Basa của công ty cô phần Nam Liệt, Đại học Nha Trang.
. Phạm Văn Giang (200§), Hoản thiện quản trị chuỗi cung ứng tại công ty cổ
phần SFI, Luận văn thạc sĩ, Đại học Thương Mại.
. Robert Rosenbaum, Peter Bolstorff (2011), người dịch: Ngọc Lý- Thúy Ngọc,
Quản trị chuỗi cung ứng hoàn hảo, NXB Lao động xã hội.
10. Shoshanah Cohen, Joseph Roussel (2006), Quản rri chiến lược chuỗi CHHg ứng,
NXẼB Lao động xã hội.
II Vũ Hồng Nhung (2009), Hoàn thiện quản trị chuỗi cung ứng hoạt động kho
hàng dược phẩm tại công ậ' Traphaco, Luận văn thạc sĩ, Đại học Ngoại
Thương.
/
105
Có thể bạn quan tâm
Tài liêu mới
Chịu trách nhiệm nội dung: Nguyễn Công Hà. ©2025 Công ty TNHH Tài Liệu trực tuyến Vi Na.
Địa chỉ: 54A Nơ Trang Long, P. Bình Thạnh, TP.HCM - Điện thoại: 0283 5102 888 - Email: info@tailieu.vn
Giấy phép Mạng Xã Hội số: 670/GP-BTTTT cấp ngày 30/11/2015