Công ước quốc tế về Load Lines

Chia sẻ: Dinh Linh | Ngày: | Loại File: DOC | Số trang:3

Thêm vào BST

Báo xấu

239
lượt xem 38
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Công ước quốc tế về Load Lines, 1966

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Công ước quốc tế về Load Lines

Công ước quốc tế về Load Lines, 1966 Nhận con nuôi: 05 tháng 4 1966 Có hiệu lực: ngày 21 tháng 7 năm 1968 Giới thiệu và lịch sử Load Lines 1966 Phụ lục Sửa đổi năm 1971, 1975, 1979, 1983 Thông qua thủ tục sửa đổi Nghị định thư 1988 tacit Các sửa đổi năm 1995 Năm 2003 sửa đổi sửa đổi phụ lục kỹ thuật Giới thiệu và lịch sử Nó từ lâu đã công nhận rằng các hạn chế về dự thảo mà một con tàu có thể được nạp có đóng góp đáng kể cho sự an toàn của cô. Các giới hạn này được đưa ra trong các hình thức freeboards, mà tạo thành, bên cạnh việc weathertight bên ngoài và toàn vẹn kín nước, mục tiêu chính của Công ước. Công ước Quốc tế đầu tiên về Load Lines, được thông qua vào năm 1930, được dựa trên nguyên tắc nổi dự trữ, mặc dù nó đã được công nhận sau đó rằng các phần thân tàu cũng nên đảm bảo sự ổn định đầy đủ và tránh căng thẳng quá mức trên thân tàu là do kết quả của quá tải. Trong Load Lines ước năm 1966, thông qua IMO, các quy định được thực hiện xác định phần thân tàu tàu của phân khu và tính toán ổn định thiệt hại. Các quy định có tính đến các mối nguy hiểm tiềm năng hiện tại trong các khu khác nhau và các mùa khác nhau. Các phụ lục kỹ thuật an toàn có chứa một số biện pháp bổ sung liên quan đến cửa ra vào, giải phóng các cảng, hatchways và các mặt hàng khác. Mục đích chính của những biện pháp này là để đảm bảo tính kín nước của 'thân tàu dưới boong phần thân tàu. Tất cả các đường dây tải được giao phải được đánh dấu ơ giửa thuyền trên mỗi bên của con tàu, cùng với dòng boong. Tàu dành cho việc vận chuyển hàng hóa sàn gỗ được giao một phần thân tàu nhỏ hơn như sàn tàu vận chuyển hàng hóa cung cấp bảo vệ chống lại tác động của sóng Load Lines 1966 - Phụ lục Công ước này bao gồm Phụ lục I, được chia thành bốn chương: · Chương I - Tổng hợp; · Chương II - Điều kiện chuyển nhượng phần thân tàu; · Chương III - Freeboards; · Chương IV - Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu được giao freeboards gỗ. ·
Phụ lục II bao gồm các khu, khu vực và thời gian theo mùa. Phụ lục III có giấy chứng nhận, bao gồm Load Line Giấy chứng nhận quốc tế. Sửa đổi năm 1971, 1975, 1979, 1983 Công ước năm 1966 quy định sửa đổi sẽ được thực hiện bằng cách chấp nhận tích cực. Sửa đổi có thể được xem xét bơi Ủy ban An toàn Hàng hải, hội IMO hoặc do một Hội nghị của Chính phủ. Sẽ sửa đổi sau đó chỉ có hiệu lực 12 tháng sau khi được chấp nhận bơi hai phần ba ký kết Parties.In thực hành, sửa đổi được thông qua giữa năm 1971 và 1983 không bao giờ nhận được acceptances đủ để có hiệu lực. Chúng bao gồm: ° Năm 1971, sửa đổi - để làm cho cải tiến nhất định để văn bản và bảng xếp hạng các khu và các khu vực theo mùa; ° Năm 1975, sửa đổi - để giới thiệu nguyên tắc "ngầm chấp nhận 'vào Công ước; ° Năm 1979, sửa đổi - thực hiện một số thay đổi trong khu vực ranh giới ngoài khơi bờ biển của Australia; và ° Năm 1983, sửa đổi - để mơ rộng mùa hè và các khu nhiệt đới ngoài khơi bờ biển phía nam của Chile. Thông qua thủ tục sửa đổi ngầm 1988 Nghị định thư năm 1988 Nhận con nuôi: 11 Tháng 11 1988 Có hiệu lực: ngày 03 tháng hai 2000 Nghị định thư được áp dụng chủ yếu để hài hoà cuộc khảo sát của Công ước và yêu cầu xác nhận với những người có trong SOLAS và MARPOL 73/78. Cả ba công cụ yêu cầu cấp giấy chứng nhận để chứng minh rằng các yêu cầu đã được đáp ứng và điều này đã được thực hiện bằng phương tiện của một cuộc khảo sát mà có thể liên quan đến con tàu được ra khỏi dịch vụ trong nhiều ngày. Hệ thống hài hoà làm giảm bớt những vấn đề gây ra bơi ngày khảo sát, khoảng cách giữa các cuộc điều tra mà không trùng, do đó một con tàu nên không còn phải đi vào cảng, sửa chữa sân cho một cuộc khảo sát theo yêu cầu của một Công ước ngay sau khi làm cùng một điều có liên quan nhạc cụ khác. Những năm 1988 Load Lines sửa đổi Nghị định thư quy định nhất định trong các Phụ lục kỹ thuật cho Load Lines Công ước và giới thiệu các thủ tục sửa đổi ngầm (mà đã được áp dụng đối với các Công ước SOLAS 1974). Sửa đổi đối với Công ước có thể được xem xét hoặc là do Ủy ban An toàn Hàng hải hoặc bằng một Hội nghị của các bên. Sửa đổi phải được thông qua bơi một đa số hai phần ba của các Bên tham gia Công ước hiện tại và bỏ phiếu. Các sửa đổi có hiệu lực sáu tháng sau ngày coi là chấp nhận - mà cần phải có ít nhất một năm kể từ ngày giao thông qua việc sửa đổi trừ khi họ bị từ chối bơi một phần ba của các bên. Thông thường, các ngày từ con nuôi để chấp nhận coi là hai năm.
Các sửa đổi năm 1995 Thông qua: 23 tháng 11 năm 1995 Có hiệu lực: 12 tháng sau khi được chấp nhận bơi hai phần ba các Chính phủ ký kết. Tình trạng: thay thế bơi năm 2003 sửa đổi Các sửa đổi năm 2003 Thông qua: tháng 6 năm 2003 Có hiệu lực: Ngày 1 tháng 1 năm 2005 Việc sửa đổi Phụ lục B đến 1.988 Load Lines Nghị định thư bao gồm một số sửa đổi quan trọng, đặc biệt là quy định liên quan đến: sức mạnh và sự ổn định của tàu còn nguyên vẹn; định nghĩa, cấu trúc thượng tầng và vách ngăn; cửa; vị trí của hatchways, các cửa và quạt thông gió; coamings hatchway; nơ bao gồm; máy móc thiết bị không gian mơ, linh tinh hơ trong phần thân tàu và sàn cấu trúc thượng tầng; cảng hàng hóa và mơ cửa tương tự khác; ống spurling và tủ cáp; scuttles bên; cửa sổ và Cửa sổ trần nhà; tính giải phóng cảng, bảo vệ tổ lái và phương tiện đi qua an toàn cho thuyền viên; tính phần thân tàu; tuyệt; tối thiểu chiều cao và nổi cung dự trữ; và những người khác. Việc sửa đổi, trong đó số tiền cho một bản sửa đổi toàn diện các quy định kỹ thuật của bản gốc Load Lines Công ước, không ảnh hương đến 1.966 LL Công ước và chỉ áp dụng cho khoảng những tàu bay lá cờ của Hoa viên của Nghị định thư 1988 LL. ( Xem Tình trạng của Công ước Tóm tắt )