Đồ án môn học Kinh tế dịch vụ ven biển

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG<br /> KHOA XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN & DẦU KHÍ<br /> <br /> ĐỒ ÁN MÔN HỌC<br /> KINH TẾ DỊCH VỤ VEN BIỂN<br /> <br /> MỤC LỤC<br /> CHƯƠNG I : SỐ LIỆU ĐẦU VÀO ............................................................................. 2<br /> 1.1<br /> <br /> Đặc điểm vị trí địa lý-địa hình xây dựng công trình: .................................................................... 2<br /> <br /> 1.2<br /> <br /> Số liệu hải văn:.............................................................................................................................. 2<br /> <br /> 1.3<br /> <br /> Số liệu địa chất: ............................................................................................................................. 3<br /> <br /> 1.4<br /> <br /> Số liệu về tàu thiết kế: ................................................................................................................... 3<br /> <br /> CHƯƠNG II – XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA ĐÀ TÀU ................ 4<br /> 2.1<br /> <br /> Thông số các mực nước thiết kế: ................................................................................................... 4<br /> <br /> 2.2<br /> <br /> Xác định các thông số cơ bản của tàu: ........................................................................................... 4<br /> <br /> 2.3<br /> <br /> Khu nước trước mút đà tàu: ........................................................................................................... 8<br /> <br /> 2.4<br /> <br /> Kiểm tra điều kiện hạ thủy: ............................................................................................................ 8<br /> <br /> 2.5<br /> <br /> Bố trí các thiết bị phụ trợ: .............................................................................................................. 8<br /> <br /> 2.6<br /> <br /> Tóm tắt các thông số cơ bản của dà tàu: ........................................................................................ 9<br /> <br /> CHƯƠNG III: LỰA CHỌN SƠ BỘ KẾT CẤU ĐÀ TÀU....................................... 11<br /> 3.1<br /> <br /> Tải trọng tác động: ....................................................................................................................... 11<br /> <br /> 3.1.1<br /> <br /> Tải trọng tác động lên đà .................................................................................................... 11<br /> <br /> 3.1.2<br /> <br /> Các phương án tải trọng ..................................................................................................... 20<br /> <br /> 3.1.3<br /> <br /> Tổ hợp tải trọng .................................................................................................................. 20<br /> <br /> 3.2<br /> <br /> Giải pháp kết cấu: ........................................................................................................................ 22<br /> <br /> 3.2.1<br /> <br /> Phần móng............................................................................................................................ 22<br /> <br /> 3.2.2<br /> <br /> Phần thân.............................................................................................................................. 25<br /> <br /> CHƯƠNG IV: THIẾT KẾ CHI TIẾT KẾT CẤU ĐÀ TÀU ................................... 28<br /> 4.1<br /> <br /> Tính toán nội lực cho các cấu kiện: ............................................................................................. 28<br /> <br /> 4.1.1<br /> 4.2<br /> <br /> Mô hình tính toán ................................................................................................................. 28<br /> <br /> Tính toán thiết kế các cấu kiện chính của đà tàu: ........................................................................ 31<br /> <br /> 4.2.<br /> <br /> Đặc trưng vật liệu .................................................................................................................. 31<br /> <br /> 4.2.2<br /> <br /> Nguyên tắc tính toán ............................................................................................................. 31<br /> <br /> 4.2.3<br /> <br /> Tính toàn cốt thép dầm .......................................................................................................... 32<br /> <br /> 4.2.4<br /> <br /> Tính toán cốt thép bản ........................................................................................................... 40<br /> <br /> 4.2.5<br /> <br /> Tính toán cốt thép cọc ............................................................................................................ 42<br /> <br /> NGUYỄN TIẾN HẢI-4253.57-57CB1<br /> <br /> Trang 1<br /> <br /> TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG<br /> KHOA XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN & DẦU KHÍ<br /> <br /> ĐỒ ÁN MÔN HỌC<br /> KINH TẾ DỊCH VỤ VEN BIỂN<br /> <br /> CHƯƠNG I : SỐ LIỆU ĐẦU VÀO<br /> 1.1 Đặc điểm vị trí địa lý-địa hình xây dựng công trình:<br /> 1.1.1 Vị trí địa lý:<br /> _ Nhà máy đóng tàu được xây dựng tại Dung Quất thuộc xã Bình Đông - huyện Bình Sơn<br /> - tỉnh Quảng Ngãi, phía tây bắc giáp sân bay Chu Lai, phía tây giáp quốc lộ 1A ,phía<br /> đông và đông bắc giáp biển Đông,phía tây nam giáp thành phố Quảng Ngãi.<br /> -Quảng Ngãi trải dài từ 14°32′ đến 15°25′ Bắc, từ 108°06′ đến 109°04′ Đông, tựa vào dãy<br /> núi Trường Sơn hướng ra biển Đông với chiều dài bờ biển 144 Km.<br /> - Nhà máy đươc xây dựng tại vị trí trung tâm của đất nước cách Hà Nội 880km, thành<br /> phố HCM là 870km.<br /> 1.1.2 Điều kiện địa hình:<br /> _ Toàn khu vịnh Dung Quất khá rộng, ước tính từ cửa sông Trà Bồng tới mũi Văn Ca dài<br /> khoảng 5 km, chiều rộng vịnh khoảng 3 km, nó nằm trong khu vực đồng bằng xen kẽ đồi<br /> núi thấp và các cồn cát.<br /> ->Khu nhà máy tương đối tốt để tránh bão,ảnh hưởng của gió. Chính vì thế mà nơi đây có<br /> mực nước yên tĩnh,không chịu ảnh hưởng bởi sóng và dòng chảy.<br /> _ Trước khu đất xây dựng là vịnh Dung Quất có đường đẳng sâu dạng rẻ quạt không song<br /> song với bờ, cao độ tựnhiên từ - 4,0 m đến - 17,0 m (theo hệ Hải Đồ) và phần diện tích<br /> khu nước có chiều sâu lớn hơn 12 m chiếm khoảng 30%.-Địa hình có hướng dốc từ Tây<br /> sang Đông, từ Nam ra Bắc với độ dốc trung bình 0.4-8%.<br /> -Tại khu vực vịnh có hai cửa sông đổ ra biển. Đó là sông Trà Bồng ở phía Tây Nam và<br /> sông Mới ở phía Đông Bắc<br /> -> Chính vì thế mà khi xây dựng chịu ảnh hưởng nhiều do bùn cát phù sa,làm tăng chi<br /> phí nạo vét,khơi thông luồng tàu.<br /> 1.2 Số liệu hải văn:<br /> 1. Đặc điểm thủy văn<br /> -Vịnh Dung Quất chịu ảnh hưởng trực tiếp của thủy triều ,đó là chế độ triều hỗn<br /> hợp, thiên về nhật triều, số ngày có nhật triều là 18-22 ngày/tháng.<br /> -Biên độ triều kì nước cường là 1.5-2m<br /> -Chênh lệch biên độ triều lúc nước cường và nước kém là tương đối lớn.<br /> 2. Mực nước:<br /> -Mực nước cao thiết kế: MNCTK=+2.8 m<br /> <br /> NGUYỄN TIẾN HẢI-4253.57-57CB1<br /> <br /> Trang 2<br /> <br /> TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG<br /> KHOA XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN & DẦU KHÍ<br /> <br /> ĐỒ ÁN MÔN HỌC<br /> KINH TẾ DỊCH VỤ VEN BIỂN<br /> <br /> -Mực nước thấp thiết kế: MNTTK=-0.5 m<br /> -Mực nước hạ thủy: MNHT=+1.8 m<br /> 1.3 Số liệu địa chất:<br /> Cốt cao độ miêng hố khoan là +3.5m:<br /> -Lớp 1: đất đắp, dày 1.5m<br /> -Lớp 2:bùn sét pha ,trạng thái dẻo chảy, dày 9.5m:<br /> B  1.85;   1.26t / m3 ;  9o ; c  0.68t / m3<br /> <br /> -Lớp 3: Cát pha, dày 2m :<br /> <br />   1.6t / m3 ;  24o<br /> - Lớp 4 : Sét pha dẻo cứng đến dẻo cứng, dày 6.5m:<br /> B  0.55;   1.9t / m3 ;  22o ; c  2.8t / m3<br /> <br /> - Lớp 5 : Sét nửa cứng đến cứng, rất dày:<br /> B  0.25;   1.96t / m3 ;  29o ; c  4.3t / m3<br /> <br /> 1.4 Số liệu về tàu thiết kế:<br /> -Tàu chở dầu 30000DWT<br /> -Chiều dài tàu : Lmax  188m<br /> -Chiều rộng tàu : B=26m<br /> -Mớn nước lúc đầy tải : 9.8m<br /> -Mớn nước không tải: 2.8m<br /> -Mớn nước hạthủy : 2.3m<br /> <br /> NGUYỄN TIẾN HẢI-4253.57-57CB1<br /> <br /> Trang 3<br /> <br /> TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG<br /> NG<br /> KHOA XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BI<br /> NG<br /> BIỂN & DẦU KHÍ<br /> <br /> ĐỒ<br /> Đ ÁN MÔN HỌC<br /> KINH TẾ DỊCH VỤ VEN BI<br /> BIỂN<br /> <br /> CHƯƠNG II – XÁC Đ<br /> ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA ĐÀ TÀU<br /> 2.1 Thông số các mực nước thi kế:<br /> c thiết<br /> -Mực nước cao thiết kế MNCTK=+2.8 m<br /> ế:<br /> -Mực nước thấp thiết kế MNTTK=-0.5 m<br /> ế:<br /> -Mực nước hạ thủy: MNHT=+1.8 m<br /> y:<br /> 2.2 Xác định các thông số cơ b của tàu:<br /> bản<br /> 2.2.1 Độ dốc đường trượt<br /> -Độ dốc của đường trượt i  tan  (với  là góc hợp bởi mặt phẳng nghiêng c đường<br /> ng<br /> của<br /> trượt và xe trượt) phải đảm bảo đi kiện hả thủy của tàu vì thế độ dốc i ph lớn hơn hệ<br /> o điều<br /> c phải<br /> số ma sát f .<br /> -Độ dốc cũng chịu ảnh hưởng nhi của vật liệu bôi trơn (mỡ bò, paraphin tr với<br /> ng nhiều<br /> trộn<br /> vadơlin),chúng phải đảm bảo sao cho tàu có th trượt xuống theo tác động c bản thân.<br /> o<br /> thể<br /> ng của<br /> -Độ dốc đà lấy theo cỡ tàu, vớ tàu cỡ lớn (Lt=188m>150m) nên ta chọn đ dốc sơ bộ của<br /> ới<br /> n độ<br /> đà tàu là i=1/22.<br /> <br /> Hình 2.1 :Thông số cơ bản của đà tàu<br /> 2.2.2 Độ sâu đầu mút đà.<br /> -Độ sâu này đảm bảo khi đầu tàu chuy động đến mút đà thì tàu phải hoàn toàn n hẳn<br /> u<br /> chuyển<br /> i<br /> nổi<br /> lên. Độ sâu này xác định theo công th<br /> nh<br /> thức:<br /> h<br /> <br /> Q<br /> 30000 / 3<br /> <br />  3.20(m)<br /> Bt  Lt    Z 26  188  0.8  0.8<br /> <br /> NGUYỄN TIẾN HẢI-4253.57-57CB1<br /> 57CB1<br /> <br /> Trang 4<br /> <br /> TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG<br /> KHOA XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN & DẦU KHÍ<br /> <br /> ĐỒ ÁN MÔN HỌC<br /> KINH TẾ DỊCH VỤ VEN BIỂN<br /> <br /> Trong đó:<br /> -h: Độ sâu đầu mút đà,tính từ mực nước hạ thủy (m).<br /> -Q : Trọng lượng hạ thủy của tàu(T), theo kinh nghiệm lấy bằng 1/3 lượng dãn<br /> nước khi chở đầy hàng<br /> - Bt : Chiều rộng tàu ,m<br /> - Lt : Chiều dài tàu , m<br /> - Z : Hệ số xét đến mớn nước không đều , Z=0.8<br /> -  : Hệ số xét đến hình dạng thân tàu ,  =0.7:0.9<br /> Vậy độ sâu đầu mút đà là 3.2m.<br /> 2.2.3 Độ sâu phía trước mút đà<br /> - Kích thước này phải đảm bảo khi đầu tàu rời khỏi tàu không va phải đáy . Nó được xác<br /> định theo công thức sau:<br /> H  (h  h f )  K d  h  (3.2  0.8)  2  0.5  9.5(m)<br /> <br /> Trong đó :<br /> -<br /> <br /> H : Độ sâu phía trước mút đà ,tính từ MNHT(m)<br /> .h : Độ sâu đầu mút đà tàu (m)<br /> h f : Chiều cao giá đỡ đầu tàu (chọn h f =0.8 )<br /> Với tàu lớn h f =0.5-0.8 m<br /> Với tàu bé h f = 0.3-0.4 m<br /> <br /> -<br /> <br /> Kd : Hệ số an toàn kể đến ảnh hưởng của động tàu,chọn Kd  2<br /> h : Độ dự trữ dưới sống tàu , h  0.4  0.5m . Chọn h =0.5<br /> <br /> 2.2.4 Cao độ mút đà<br /> - Cao độ mút đà được xác định theo công thức :<br /> CĐMĐ = MNHT –h<br /> =+1.8 – 3.2 = -1.4(m)<br /> <br /> 2.2.5 Chiều dài và chiều rộng của bệ tàu ( phần nằm trên MNCTK )<br /> <br /> NGUYỄN TIẾN HẢI-4253.57-57CB1<br /> <br /> Trang 5<br /> <br />