TÀI LIỆU HƯỚNG DẪN THỰC TẬP MÔN ĐẠI LÝ GIAO NHẬN
1. LẬP STATEMENT OF FACT, NOTICE OF READINESS, ĐẠI DIỆN KÍ
LẬP ROROC, COR, PDA, TRIP ACCOUNT
HIỂU CƠ BẢN THÔNG SỐ TÀU:
TÀU NÀO CŨNG CÓ CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN NHƯ NÀY, GỌI LÀ
PARTICULAR VÀ SƠ ĐỒ GENERAL ARRANGEMENT, NCL NAO AI CÓ NHU
CẦU HỎI THÊM, CHỈ THÊM CHỨ THẦY THẤY CÁC EM CHẢ NẮM ĐƯỢC
ĐÂU, CHÚ Ý MẤY THÔNG SỐ THẦY BÔI ĐỎI
SHIP'S NAME : Tên tàu
Built : năm đóng
Yard/Hull No. Nơi đóng
Launched/Completed : Ngày hoàn
thành đóng tàu
Call Sign : Hô hiệu
Flag : Treo cờ/quốc tịch
Port of Registry : Quốc gia đăng kí
IMO-Number : số IMO
Official Number :
MMSI - Number : Số MMSI
Classification/Class No.: Số phân loại
nhóm/lớp tàu
Class Notation: Mã lớp
TONNAGE/WEIGHT: tải trọng
Gross Tonnage : Dung tích đăng kí
toàn bộ
Net Tonnage : Dung tích chứa hàng
LOADLINE: Đường nước thiết kế
Tropical: mớn nước khi tàu hành hải ở vùng nhiệt
đới
Summer: mớn nước khi tàu hành hải vào mùa hè
Winter: mớn nước khi tàu hành hải vào đông
Freeboar: dấu mạn khô
Draft: Mớn nước (khi tàu đầy tải)
Deadweight (DWT): trọng tải toàn bộ của tàu
Cargo Capacities: Khả năng chứa hàng của tàu
On deck: trên boong
In Hold: dưới hầm
Stacking Weight on deck/in hold: trọng lượng cho
phép xếp hàng tại các vị trí xếp trên mỗi miệng hầm,
dưới hầm.
Hatch cover: kích thước miệng hầm
Permissible deck load: trọng lượng cho phép xếp
hàng trên toàn hầm
Tank Capacity: Khả năng chứa các két khoang chứa
Light Ship : trọng lượng tàu không
Summer Displacement: Lượng chiếm
nước mùa hè của tàu
DIMENSIONS: Kích cỡ
LOA : Chiều dài toàn bộ
LBP : Chiều dài tính toán
Beam : Chiều rộng lớn nhất
Depth to Maindeck : Chiều chìm tính
từ boong chính đến đáy tàu
Construction height : Chiều cao tàu
Bridge FWD To Bow :Chiều dài
buồng lái đến mũi quả lê
Bridge FWD To Aft: Chiều dài buồng
lái đến đuôi tàu
TPC at Summer draft : Số tấn trên 1
cm chiều chìm, tương ứng với mớn
nước mùa hè của tàu
chất lỏng trên tàu
Ballast Tank: Két nước dằn Ballast
Top side tank: Két dằn phía góc trên 2 bên sườn
tàu
Các em thương mến, chúng ta cần chú ý một số vai trò sau:
Chủ tàu: chủ sỡ hữu của con tàu biển, tức là người mua con tàu đó, đặt hàng đóng con
tàu đó để đem kinh doanh dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng được biển và thu tiền cước.
Hoặc người ta có thể cho thuê tàu dưới dạng thuê tài sản và thu tiền thuê tàu (thuê tài
sản nhé, chứ không phải thu tiền cước vận chuyển giống như ổng tự sử dụng tàu khai
thác). Ví dụ nhà em có cái ô tô chuyên chở khách, thì doanh thu nhà em thu tiền cước
từ khách, còn đợt này vì lí do gì đó không chở khách nữa, đem cho thuê thì ăn tiền cho
thuê.
Người khai thác tàu/thuê tàu: là người am hiểu về khai thác tàu biển, tổ chức vận
chuyển hàng hóa bằng đường biển (ông chủ tàu cũng am hiểu nha), nhưng người ta chỉ
có cái know how là cái bí quyết chứ người ta đủ tiền để mua hẳn một con tàu kinh doanh
khai thác, vì nó quá tốn kém, không biết bao giờ mới thu hồi vốn nên họ sẽ tiến hành
thuê con tàu để khai thác các em nhé, vậy họ sẽ căn cứ tính toán sử dụng con tàu ấy tổ
chức khai thác cho hợp lí vì doanh thu từ việc tổ chức vận chuyển phải bù đắp đủ tiền
thuê tàu phải trả nè và các chi phí củ cải khác lan quyên
Vậy ông ĐẠI LÝ TÀU BIỂN mà chúng ta vẫn nói đến là ông ĐẠI DIỆN VÀ
NHẬN SỰ ỦY NHIỆM CỦA CHỦ TÀU/NGƯỜI THUÊ TÀU thực hiện CÁC
CÔNG VIỆC LIÊN QUAN ĐẾN TÀU BIỂN TẠI CẢNG (CẢNG BIỂN CỦA
QUỐC GIA MÀ TÀU GHÉ VÀO).
Thầy đã trải lòng với các em về việc tư duy WHY, WHAT, WHEN, WHO, HOW,
WHERE,…. Các em chú ý đấy mới là tinh hoa của việc học, phải tư duy em ạ, chứ dăm
ba mấy cái khác đọc mạng đâu chả có, tự mà tìm
Chúng ta xác định được ông Đại lý tàu biển ông là một người được ủy quyền, đại
diện thực hiện các công việc lqan đến tàu TẠI CẢNG (KO PHẢI TRÊN BIỂN),
tức là con tàu phải đến Cảng rồi thì công việc của ổng mới BEGIN mọi người
nhé
Vậy ổng thay mặt chủ tàu và người thuê làm cái gì ta:
Công việc số 1: Làm mọi thủ tục cho phép tàu vào/rời cảng biển Việt Nam chả
hạn theo đúng luật lệ, quy định của nhà nước Việt Nam.
Tàu vào cảng, các em phải hiểu là khi tàu chạy ngoài biển nó đến khu NEO
thuộc vùng nước cảng biển nào đó (nơi con tàu vào làm hàng), khu NEU là một
khu vực có tọa độ được xác định bởi Cảng Vụ khu vực đó người ta quy định.
Kiểu khu check in đó các em, tàu đến tọa độ đó neo chờ, khai báo, kiểm tra đủ
thứ mả mẹ gì các kiểu, xong được phép vào mới vào được (được cho phép vào
bởi cơ quan chính quyền nhà nước tại cảng biển). Các em hình dung các em đi
khám bệnh, đi du lịch phải có khu CHECK IN đó, làm thông tin, khai báo rồi mới
lấy phòng nhận phòng, rồi Ca mê dô cô các kiểu…Các em xem ảnh dưới, ví dụ
sơ đồ cảng HP và khu vực neo chờ quy định nhé:
Khi tàu đến khu neo, vùng đón trả hoa tiêu, Đại lý phải hỗ trợ tàu tiến hành
khai báo với cơ quan nhà nước để cho tàu được phép vào cảng mn nhé.
http://pilotco2.com/wp-content/uploads/2018/06/noi-quy-cang-bien-phu-
luc-6.pdf