Đề án ngành Kinh doanh thương mại: Thực trạng hoạt động các loại hình vận tải đa phương thức trong ngành Logistics ở Việt Nam

ƯỜ Ạ Ọ Ố Ế TR NG Đ I H C KINH T  QU C DÂN

Ệ ƯƠ Ố Ế Ạ Ế VI N TH NG M I VÀ KINH T  QU C T

ộ ế ươ B  môn Kinh t và Kinh doanh th ạ ng m i

Đ  ÁNỀ

ươ

Ngành: Kinh Doanh Th

ạ ng M i

ề Đ  tài:

Ạ Ộ Ự Ạ Ạ Ậ Ả TH C TR NG HO T Đ NG CÁC LO I HÌNH V N T I

ƯƠ Ứ Ở Ệ ĐA PH NG TH C TRONG NGÀNH LOGISTICS VI T NAM

ọ

H  và tên sinh viên

: Hoàng Khánh Nhân

ớ

ả

ị

ươ

ạ

L p chuyên ngành

: Qu n tr  Kinh doanh th

ng m i

60A

ứ

ầ

ạ

GVHD

: Ths. Tr n Đ c H nh

1

ộ Hà N i –Tháng 3/2021

ƯỜ Ạ Ọ Ố Ế TR NG Đ I H C KINH T  QU C DÂN

Ệ ƯƠ Ố Ế Ạ Ế VI N TH NG M I VÀ KINH T  QU C T

ộ ế ươ B  môn Kinh t và Kinh doanh th ạ ng m i

Đ  ÁNỀ

ươ

Ngành: Kinh Doanh Th

ạ ng M i

ề Đ  tài:

Ạ Ộ Ự Ạ Ạ Ậ Ả TH C TR NG HO T Đ NG CÁC LO I HÌNH V N T I

ƯƠ Ứ Ở Ệ ĐA PH NG TH C TRONG NGÀNH LOGISTICS VI T NAM

ọ

H  và tên sinh viên

: Hoàng Khánh Nhân

ớ

ả

ị

ươ

ạ

L p chuyên ngành

: Qu n tr  Kinh doanh th

ng m i

60A

ứ

ầ

ạ

GVHD

: Ths. Tr n Đ c H nh

3

4

ộ Hà N i –Tháng 3/2021

Ụ

Ụ

M C L C

Ụ Ừ Ế

Ắ

DANH M C T  VI T T T

GVC

ỗ ị Global Value Chain ầ Chu i giá tr  toàn c u

ố ề ệ ộ ươ ể ạ ị UNCTAD H i ngh  Liên Hi p Qu c v  Th ng m i và Phát tri n

FOB

CIF

ướ ể

ươ Free On Board Giao hàng lên tàu Cost, Insurance, Freight ả ề c phí, b o hi m Ti n hàng, c ứ ậ ả ng th c V n t i đa ph VTĐPT

EDI

ệ ử

ICD

ả

ASEAN

ệ

Electronic Data Interchange ổ ữ ệ Trao đ i d  li u đi n t Inland Container Depot ộ ị C ng hàng hóa n i đ a The Association of Southeast Asian Nations ố ộ Hi p h i các qu c gia Đông Nam Á ệ t Nam Hàng không Vi HKVN

VASCO

ụ ệ t Nam

VNR

ườ ệ ắ ng s t Vi t Nam

ươ ệ Vietnam Air Services Company ị Công ty Bay d ch v  hàng không Vi Vietnam National Railway ổ T ng Công ty đ ố Ủ y ban KT­XH Châu Á Thái Bình D ng Liên Hi p Qu c UNESCAP

ế KT­XH Kinh t ộ  ­ Xã h i

TNHH ữ ạ ệ Trách nhi m h u h n

ACV

ổ ệ t Nam

Airports Corporation of Vietnam ả T ng công ty c ng hàng không Vi ậ ả Giao thông v n t i GTVT

BOT

5

ự ể ợ ồ ế Build – Operate – Transfer H p đ ng xây d ng ­ kinh doanh ­ chuy n giao trong kinh t

GII

ầ ệ ố

ICAO

ụ ổ ứ

MTO

ươ ậ ả ứ ng th c

FDI

ố tr c ti p n c ngoài

WTO

ạ ng m i th  gi ế ớ i

B/L

ể ậ

AWB Global International Infrastructure H  th ng thông tin toàn c u International Civil Aviation Organization ố ế T  ch c Hàng không dân d ng qu c t Multimodal Transport Operator Nhà v n t i đa ph Foreign Direct Investment ầ ư ự ế ướ V n đ u t World Trade Organization ươ ổ ứ T  ch c th Bill of Lading ơ ườ ng bi n V n đ n đ ơ ậ Airway Bill – V n đ n hàng không

Ụ

Ẽ

Ả DANH M C B NG VÀ HÌNH V

ẽ ể ồ ố Hình v /Bi u đ Thông tin S  trang

ộ ệ ể ồ ố ố ượ Hình 2.1 t ng đ i tàu Vi 14

ả B ng 2.1 25

ả ế B ng 2.2 ề ạ ộ ệ ng b  Vi t Nam ướ i giao thông tuy n 27

ả ủ ậ B ng 2.3 29

i Vi

ả ế ệ t Nam ủ ộ ị ề ệ B ng 2.4 t 30

6

ả ủ ệ B ng 2.5 Bi u đ  th ng kê s  l Nam năm 2020 ự ệ ề ạ Th c tr ng v  phân lo i và chi u dài h   ố ườ th ng giao thông đ ề ạ ạ ự Th c tr ng v  m ng l ệ ườ ắ t Nam ng s t Vi đ ả ạ ề ự Th c tr ng v  kh  năng ti p nh n tàu c a  ể ạ ầ ả các c u c ng bi n t ạ ự Th c tr ng v  GTVT th y n i đ a Vi Nam ả C ng hàng không sân bay c a Vi t Nam 33

Ờ Ở Ầ L I M  Đ U

ậ ả ể ư ả ẩ ộ ọ V n t i là m t khâu vô cùng quan tr ng đ  đ a s n ph m t ừ ơ ả    n i s n

ấ ế ườ ố ả ệ ặ ợ xu t đ n tay ng i tiêu dùng. Đ t vào b i c nh hi n nay, khi mà h p tác kinh

ể ượ ự ạ ỏ ộ ố ế t phát   tri n   v t   kh i   ph m   vi   m t   qu c   gia   hay  khu   v c,   các   quan  h ệ

ươ ế ớ ớ ố ượ ễ ệ ạ ị th ng m i di n ra trên bình di n th  gi i v i kh i l ng hàng hoá giao d ch

ế ế ủ ậ ả ạ ơ ớ ngày càng l n, vai trò thi t y u c a v n t i l i càng đ ượ ộ ộ c b c l rõ nét h n.

ộ ờ ể ướ ệ ơ ạ ị N c ta có m t b  bi n dài h n 3 tri u km, l ị i có v  trí đ a lý thu n l ậ ợ   i,

ủ ể ế ể ầ ố ớ là giao đi m c a các đ u m i giao thông l n. Do đó, n u phát tri n đ ượ   c

ậ ả ế ự ụ ư ậ ộ ợ ẽ ngành v n t ế i và t n d ng h t các  u th  t nhiên, đây s  là m t l ế i th  đáng

ệ ể ủ k  c a Vi t Nam.

ớ ự ủ ậ ọ ỹ ể Ngày nay, cùng v i s  phát tri n c a khoa h c k  thu t, các ph ươ   ng

ậ ả ệ ơ ở ạ ầ ư ủ ề ượ ti n v n t i cũng nh  các c  s  h  t ng khác c a giao thông đ u đ c nâng

ự ở ộ ờ ớ ữ ủ ế ệ ồ ộ ạ ộ   cao. Đ ng th i v i nh ng ti n b  đó là s  m  r ng c a khái ni m ho t đ ng

ậ ả ự ủ ứ ệ ề ấ ậ ả v n t i và s  xu t hi n c a ngày càng nhi u các hình th c v n t ớ i m i, tiêu

ậ ả ể ố ươ ứ bi u trong s  đó chính là V n t i đa ph ng th c.

ậ ả ươ ụ ậ ả ứ ở ị V n t i đa ph ng th c đang tr  thành ngành d ch v  v n t ổ ế   i ph  bi n

ế ớ ớ ệ ự ề ọ trên th  gi i, tuy còn khá m i m ẻ ở ị ườ  th  tr ng Vi t Nam. L a ch n đ  tài:

ạ ộ ậ ả ự ạ ươ ứ ở "Th c tr ng ho t đ ng v n t i đa ph ng th c trong ngành Logistics Vi ệ   t

ẽ ộ ầ ữ ể ậ ẳ ọ ị ạ ầ Nam", em hi v ng bài ti u lu n này s  m t l n n a kh ng đ nh l i t m quan

ủ ậ ả ọ ậ ả ươ ứ ư tr ng c a v n t i nói chung và v n t i đa ph ng th c nói riêng, đ a ra đ ượ   c

ậ ả ữ ề ươ ứ nh ng đánh giá khái quát v  tình hình v n t i đa ph ng th c trong ngành

ệ ữ ế ồ ờ ị ả ể ằ Logistics Vi t Nam, đ ng th i ki n ngh  nh ng gi ậ   i pháp nh m phát tri n v n

ươ ệ ể ư ậ ả ệ ắ ị ớ ả t i đa ph ứ ng th c Vi t Nam đ  đ a v n t i Vi ế ủ   t Nam b t k p v i xu th  c a

ờ ạ th i đ i.

ế ề ặ ự ệ ể ậ ạ ờ Trong quá trình th c hi n ti u lu n, do còn h n ch  v  m t th i gian và

ự ế ế ủ ề ề ế ả ắ ắ ứ ki n th c th c t ấ   , ch c ch n b n đ  án c a em còn nhi u thi u sót. Em r t

ậ ượ ữ ủ ế ể ầ ẽ mong s  nh n đ ủ   ậ c nh ng ý ki n đóng góp, nh n xét c a th y/cô đ  bài c a

7

em thêm hoàn thi n.ệ

ƯƠ

Ữ

Ấ

Ề

Ề

CH

NG 1: NH NG V N Đ  CHUNG V  LOGISTICS

Ạ Ộ

Ậ

Ả

ƯƠ

Ứ

VÀ HO T Đ NG V N T I ĐA PH

NG TH C

ổ ề 1.1 T ng quan v  Logistics

ệ 1.1.1 Khái ni m Logistics

ữ ậ ả ấ ộ ố ị ấ   ữ B n ch t Logistics là m t trong nh ng s  ít thu t ng  khó d ch nh t,

ư ừ ố ừ ế ế ệ gi ng nh  t “Marketing”, t Ti ng Anh sang Ti ng Vi ậ t và th m chí c ả

ủ ừ ữ ữ ộ ở nh ng ngôn ng  khác. B i vì bao hàm nghĩa c a t này quá r ng nên không

ộ ừ ơ ề ả ượ ữ ể ế ậ m t t đ n ng  nào có th  truy n t i đ ủ c h t ý nghĩa c a nó. Thu t ng ữ

ữ ạ ậ ố ừ ế ệ Logistics là thu t ng  chuyên ngành có g c Hy L p và t ti ng Vi t có nghĩa

ầ ủ ể ả ấ ấ ậ ầ ơ ộ ỗ   ầ g n nh t là “h u c n”. Hi u đ n gi n nh t, Logistics là m t ph n c a chu i

ứ ữ ể ệ ế ồ ổ cung   ng   bao   g m   t ng   th   nh ng   công   vi c   liên   quan   đ n   hàng   hóa

ư ậ ả ớ ượ ả  cho t i khi hàng đ c giao

ườ ể g mồ  đóng gói, v n chuy n, l u kho, b o qu n ế đ n ng ụ ố i tiêu th  cu i cùng.

ộ ố ị ề M t s  đ nh nghĩa khác v  Logistics

ự ế ệ ấ ả Logistics là quá trình xây d ng k  ho ch ạ , cung c p và qu n lý vi c chu

ư ụ ệ ể ả ị chuy n và l u kho có hi u qu  hàng hoá, d ch v  và các thông tin liên quan t ừ

ấ ứ ế ụ ụ ứ ủ ầ ơ ơ n i xu t x  đ n n i tiêu th  vì m c tiêu đáp  ng nhu c u c a khách hàng

ạ ọ ế ả ớ (World Marintime Unviersity­ Đ i h c Hàng H i Th  Gi i, D. Lambert 1998).

ề ậ ộ ươ ệ ị Theo   Đi u   233,   B   Lu t   Th ạ ng   m i   Vi t   Nam   2005:   “D ch   v ụ

ạ ộ ươ ạ ươ ổ ứ Logistics là ho t đ ng th ng m i, theo đó th ng nhân t ệ   ự  ch c th c hi n

ư ư ề ệ ể ậ ặ ộ ồ ậ m t ho c nhi u công vi c bao g m nh n hàng, v n chuy n, l u kho, l u bãi,

ủ ụ ủ ụ ấ ờ ả ư ấ làm th  t c h i quan, các th  t c gi y t khác, t v n khách hàng, đóng gói

ụ ệ ế ặ ị bao bì, ghi ký mã hi u, giao hàng ho c các d ch v  khác có liên quan đ n hàng

ể ưở ậ ỏ ớ hóa theo th a thu n v i khách hàng đ  h ng thù lao.”

ụ ậ ể ị ố ư Ngành Logistic chính là d ch v  v n chuy n hàng hóa t i  u nh t t ấ ừ ơ    n i

ế ấ ấ ườ ữ ơ ị ả s n xu t, cung c p đ n tay ng i tiêu dùng. Nh ng đ n v , công ty Logistics

ụ ể ủ ế ể ể ả ạ ồ ị ẽ s  ph i lên k  ho ch c  th  và ki m soát các lu ng chuy n d ch c a hàng hóa

ớ ừ ể ớ ể hay thông tin liên quan t i nguyên nhiên t ấ  đi m xu t phát t i đi m tiêu th ụ

ặ ầ theo yêu c u mà khách hàng đ t ra.

ạ ụ ế ể ạ Tóm l i Logistics là quá trình lên k  ho ch, áp d ng và ki m soát các

8

ủ ể ồ ị ớ lu ng chuy n d ch c a hàng hóa hay thông tin liên quan t ệ   i nguyên nhiên li u

ầ ả ố ừ ể ớ ậ ư ầ v t t ẩ  (đ u vào) và s n ph m cu i cùng (đ u ra) t ấ  đi m xu t phát t ể   i đi m

tiêu th .ụ

ủ 1.1.2 Vai trò c a Logistics

ạ ộ ụ ế ầ ỗ ị Là công c  liên k t các ho t đ ng trong chu i giá tr  toàn c u (GVC ­

ấ ư ở ộ ư ấ ả ố Global Value Chain) nh  cung c p, s n xu t, l u thông phân ph i, m  r ng th ị

ườ ạ ộ ế ị ườ ể ầ ớ tr ng cho các ho t đ ng kinh t . Khi th  tr ng toàn c u phát tri n v i các

ệ ặ ế ộ ệ ở ử ị ườ ệ ở ướ ti n b  công ngh , đ c bi t là vi c m  c a th  tr ng các n c đang và

ậ ượ ư ụ ả ể ch m  phát tri n,   Logistics   đ ộ   c  các  nhà  qu n  lý coi  nh   là   công c ,  m t

ươ ế ượ ủ ệ ế ệ ph ự ng ti n liên k t các lĩnh v c khác nhau c a chi n l c doanh nghi p.

ệ ố ư ọ Logistics   có   vai   trò   quan   tr ng   trong   vi c   t ư   i   u   hóa   chu   trình   l u

ủ ả ể ấ ừ ậ ệ ầ chuy n c a s n xu t kinh doanh t ụ ệ    khâu đ u vào nguyên v t li u, ph  ki n,

ớ ả ử ụ ế ẩ ố … t i s n ph m cu i cùng đ n tay khách hàng s  d ng.

ủ ế 1.1.2.1 Vai trò c a Logistics đ i v i n n kinh t

ố ớ ề ộ ố  qu c gia ệ ả ẽ ụ ể ầ ị Phát tri n d ch v  Logistics m t cách hi u qu  s  góp ph n tăng năng

ủ ề ế ế ầ ạ ố ự ạ l c c nh tranh c a n n kinh t và qu c gia. Trong xu th  toàn c u m nh m ẽ

ư ệ ự ạ ế ớ ữ ố ở nh  hi n nay, s  c nh tranh gi a các qu c gia trên th  gi i ngày càng tr  nên

ắ ố ệ ơ ụ ề ở gay g t, kh c li ộ   ị t h n. Đi u này đã làm cho d ch v  Logistics tr  thành m t

ợ ế ạ ủ ữ ố ướ ế ố ố ớ trong các l i th  c nh tranh c a qu c gia. Nh ng n c k t n i t ạ   t v i m ng

ể ế ụ ầ ậ ượ ị ườ ướ ị l i d ch v  Logistics toàn c u thì có th  ti p c n đ ề c nhi u th  tr ng và

ườ ừ ướ ế ớ ng i tiêu dùng t các n c trên th  gi i.

ể ẽ ị ạ ồ ợ ồ ụ Phát tri n d ch v  Logistics s  đem l i ngu n l ổ i kh ng l ề  cho n n kinh

ạ ộ ề ệ ộ ổ ợ ế t ả ủ   . Logistics là m t ho t đ ng t ng h p mang tính dây chuy n, hi u qu  c a

ế ị ủ ế ạ ầ ọ quá trình này có t m quan tr ng quy t đ nh đ n tính c nh tranh c a ngành công

ệ ươ ố ớ ữ ạ ỗ ố ướ nghi p và th ng m i m i qu c gia. Đ i v i nh ng n ể c phát tri n nh  M ư ỹ

ố ớ ữ ậ ướ ả và Nh t, Logistics đóng góp kho ng 10% GDP. Đ i v i nh ng n c kém phát

ể ự ụ ể ể ơ ị tri n thì t ỷ ệ  l này có th  cao h n 30%. S  phát tri n d ch v  Logistics có ý

ệ ậ ụ ấ ả ả ị ả nghĩa đ m b o cho vi c v n hành s n xu t, kinh doanh các d ch v  khác đ ượ   c

ề ờ ấ ượ ả ể ố ẽ ạ ả đ m b o v  th i gian và ch t l ng. Logistics phát tri n t t s  mang l i kh ả

9

ả ượ ấ ượ ả ị năng gi m đ c chi phí, nâng cao ch t l ụ ẩ ng s n ph m d ch v .

ủ

ệ 1.1.2.2 Vai trò c a Logistics đ i v i doanh nghi p ả ố ớ ả ệ ể ả ả ấ   Nâng cao hi u qu  qu n lý, gi m thi u chi phí trong quá trình s n xu t,

ườ ứ ạ tăng c ng s c c nh tranh

ộ ố ổ ủ ố ứ ứ Theo th ng kê c a m t s  t ề  ch c nghiên c u v  Logistics cũng nh ư

ứ ủ ệ ỹ ế ạ ộ Vi n nghiên c u Logistics c a M  cho bi t, chi phí cho ho t đ ng Logistics

ớ ả ở ướ ể ố ở ế chi m t i kho ng 10­13% GDP các n c phát tri n, con s  này các n ướ   c

ủ ể ả ơ ố ộ đang phát tri n thì cao h n kho ng 15­20%. Theo th ng kê c a m t nghiên

ạ ộ ị ườ ố ưở ứ c u, ho t đ ng Logistics trên th  tr ng Trung Qu c tăng tr ớ ố ng v i t c đ ộ

ở ấ bình quân là 33%/1 năm và ề  Brazil là 20%/1 năm. Đi u này cho th y chi phí

ấ ớ ệ ể ậ ớ ị cho Logistics là  r t l n. Vì v y v i vi c hình thành và  phát tri n d ch v ụ

ấ ớ ộ ề ư ẽ ệ Logistics là r t l n, s  giúp các doanh nghi p cũng nh  toàn b  n n kinh t ế

ả ố ượ ả ỗ qu c dân gi m đ ấ   c chi phí trong chu i Logistics, làm cho quá trình s n xu t

ả ơ ệ ạ ả ả ả ơ ấ   kinh doanh tinh gi n h n và đ t hi u qu  h n. Gi m chi phí trong s n xu t,

ả ả ệ ấ ả ấ ả quá trình s n xu t kinh doanh tinh gi n, hi u qu  s n xu t kinh doanh đ ượ   c

ứ ạ ị ườ ủ ệ ầ nâng cao góp ph n tăng s c c nh tranh c a doanh nghi p trên th  tr ự   ng. Th c

ữ ạ ướ ả ố ế t nh ng năm qua t i các n ấ   c Châu Âu, chi phí Logistics đã gi m xu ng r t

ề ướ ữ ả ớ nhi u và còn có xu h ng gi m n a trong các năm t i.

ế ạ ộ ư ệ ả Ti ố t ki m và gi m chi phí trong các ho t đ ng l u thông, phân ph i

ị ườ ả ả ở ơ ả Giá c  hàng hóa trên th  tr ằ ng chính b ng giá c ấ ộ    n i s n xu t c ng

ủ ế ư ư ớ v i chi phí l u thông. Chi phí l u thông hàng hóa, ch  y u là phí v n t ậ ả   i

ộ ỷ ệ ế ậ ấ ả ỏ ộ chi m m t t l không nh  và là b  ph n c u thành giá c  hàng hóa trên th ị

ườ ệ ố ế ậ ả ế ố tr ặ ng, đ c bi t là hàng hóa trong buôn bán qu c t . V n t i là y u t quan

ủ ư ừ ư ọ tr ng c a l u thông. C. Mác đã t ng nói “L u thông có ý nghĩa là hành trình

ự ế ủ ượ ả ế ằ ậ ả th c t c a hàng hóa trong không gian đ c gi i quy t b ng v n t i”. V n t ậ ả   i

ể ự ụ ư ệ ế ệ ạ ả ơ có nhi m v  đ a hàng hóa đ n n i tiêu dùng và t o kh  năng đ  th c hi n giá

ị ử ụ ủ ị tr  và giá tr  s  d ng c a hàng hóa.

ố ế ậ ả ỷ ọ ớ Trong buôn bán qu c t , chi phí v n t ế i chi m t tr ng khá l n, theo s ố

ậ ả ườ ủ ệ ố ể li u th ng kê c a UNCTAD thì chi phí v n t i đ ế ng bi n chi m trung bình

ậ ả ế ố ấ ọ 10­15% giá FOB, hay 8­9% giá CIF. Mà v n t i là y u t quan tr ng nh t trong

ụ ệ ệ ị ạ   ệ ố h  th ng Logistics cho nên d ch v  Logistics ngày càng hoàn thi n và hi n đ i

ậ ả ệ ẽ ế s  ti t ki m cho phí v n t ư   i và các chi phí khác phát sinh trong quá trình l u

ế ế ư ệ ả ẫ thông d n đ n ti t ki m và gi m chi phí l u thông.

10

ệ ậ ả ủ ị Gia tăng giá tr  kinh doanh c a các doanh nghi p v n t ậ i, giao nh n

ở ộ ụ ụ ạ ị ị ứ ạ   D ch v  Logistics là lo i hình d ch v  có quy mô m  r ng và ph c t p

ạ ộ ậ ả ề ớ ậ ầ ướ ơ h n nhi u so v i ho t đ ng v n t i giao nh n thu n túy. Tr c kia, ng ườ   i

ụ ậ ả ữ ậ ấ ị ỉ ị kinh doanh d ch v  v n t i giao nh n ch  cung c p cho khách hàng nh ng d ch

ơ ẻ ả ầ ể ủ ả ự ụ ơ v  đ n gi n, thu n túy và đ n l ấ ư   . Ngày nay, do s  phát tri n c a s n xu t, l u

ế ủ ộ ả ứ ể ề ẩ ố thông, các chi ti t c a m t s n ph m có th  do nhi u qu c gia cung  ng và

ạ ả ụ ạ ủ ệ ể ẩ ộ ề ng ượ ạ c l i m t lo i s n ph m c a doanh nghi p có th  tiêu th  t ố   i nhi u qu c

ị ườ ậ ị ề gia, nhi u th  tr ụ ng khác nhau, vì v y d ch v  mà khách hàng yêu c u t ầ ừ

ườ ậ ả ậ ả ng i kinh doanh v n t ạ i giao nh n ph i đa d ng và phong phú. Ng ườ ậ   i v n

ụ ứ ể ấ ằ ậ ị ả t i giao nh n ngày nay đã tri n khai cung c p các d ch v  nh m đáp  ng yêu

ự ế ủ ọ ở ườ ụ ấ ị ầ c u th c t c a khách hàng. H  tr  thành ng i cung c p d ch v  Logistics

ụ ầ ị (Logistics service provider). Rõ ràng, d ch v  Logistics đã góp ph n làm gia

ậ ả ệ ị ậ ủ tăng giá tr  kinh doanh c a các doanh nghi p v n t i giao nh n.

ệ ở ướ ể Theo kinh nghi m ữ  nh ng n ấ c phát tri n cho th y, thông qua vi c s ệ ử

ụ ệ ể ả ấ ọ ị ắ   ụ d ng d ch v  Logistics tr n gói, các doanh nghi p s n xu t có th  rút ng n

ờ ừ ế ả ẩ ậ ơ th i gian t lúc nh n đ n hàng cho đ n lúc giao s n ph m cho khách hàng t ừ

ụ ố ị 5­6 tháng xu ng còn 2 tháng. Kinh doanh d ch v  này có t ỷ ấ ợ  su t l ậ i nhu n cao

ầ ả ấ ừ ấ ụ ầ ạ ươ ấ g p 3­4 l n s n xu t và g p t ị  1­2 l n các d ch v  ngo i th ng khác.

ở ộ ị ườ ể ố ế ầ Phát tri n góp ph n m  r ng th  tr ng buôn bán qu c t

ụ ụ ụ ả ấ ả ấ S n xu t có m c đích là ph c v  tiêu dùng, cho nên trong s n xu t kinh

ề ị ườ ề ấ ọ ượ ấ doanh, v n đ  th  tr ng luôn là v n đ  quan tr ng và luôn đ ả   c các nhà s n

ế ấ ấ ố ả xu t và kinh doanh quan tâm. Các nhà s n xu t kinh doanh mu n chi m lĩnh và

ở ộ ị ườ ả ầ ự ỗ ợ ủ ủ ẩ ả ị m  r ng th  tr ng cho s n ph m c a mình ph i c n s  h  tr  c a d ch v ụ

ế ầ ụ ụ ư ệ ố ị ể   Logistics. D ch v  Logistics có tác d ng nh  chi c c u n i trong vi c chuy n

ế ườ ớ ế ị ườ ớ ị d ch hàng hóa trên các tuy n đ ng m i đ n các th  tr ầ   ng m i đúng yêu c u

ụ ụ ể ể ặ ị ị ấ   ề ờ v  th i gian và đ a đi m đ t ra. D ch v  Logistics phát tri n có tác d ng r t

ở ộ ị ườ ệ ớ l n  trong  vi c  khai  thác   và  m  r ng  th  tr ng kinh  doanh cho các  doanh

nghi p.ệ

ứ ệ ẩ ả ừ Gi m chi phí, hoàn thi n và tiêu chu n hóa ch ng t trong kinh doanh

qu c tố ế

ố ế ườ ự ễ ộ ị ả Th c ti n, m t giao d ch trong buôn bán qu c t th ố   ng ph i tiêu t n

ấ ờ ừ ướ ủ ợ ố ạ các lo i gi y t ứ , ch ng t . Theo ề ấ   c tính c a Liên H p Qu c, chi phí v  gi y

ụ ụ ọ ặ ị ươ ế ớ ạ ờ ể t đ  ph c v  m i m t giao d ch th ng m i trên th  gi i hàng năm đã v ượ   t

ỷ ủ ạ quá 420 t USD. Theo tính toán c a các chuyên gia, riêng các lo i gi y t ấ ờ   ,

11

ừ ườ ế ả ố ứ ch ng t r m rà hàng năm kho n chi phí tiêu t n cho nó cũng chi m t ớ ơ   i h n

ố ế ả ậ ạ ị ưở ấ ớ ớ 10% kim ng ch m u d ch qu c t ,  nh h ng r t l n t ạ ộ i các ho t đ ng buôn

ố ế ạ ấ ọ ị bán qu c t ụ   ụ . Logistics đã cung c p các d ch v  đa d ng tr n gói đã có tác d ng

ấ ờ ề ả ấ ừ gi m r t nhi u các chi phí cho gi y t ứ , ch ng t trong buôn bán qu c t ố ế .

ệ ể ệ ớ ử Ngoài   ra,   cùng   v i   vi c   phát   tri n   Logistics   đi n   t (Electronic

ụ ậ ả ẽ ạ ạ ộ ị Logistics) s  t o ra cu c cách m ng trong d ch v  v n t i và Logistics, chi phí

ấ ờ ừ ư ượ ớ cho gi y t ứ , ch ng t trong l u thông hàng hóa càng đ ả c gi m t i m c t ứ ố   i

ấ ượ ụ ị ượ ẽ ẹ ơ đa, ch t l ng d ch v  Logistics ngày càng đ ữ   c nâng cao s  thu h p h n n a

ở ề ặ ư ể ờ ậ ệ   ả c n tr  v  m t không gian và th i gian trong dòng l u chuy n nguyên v t li u

ẽ ố ạ ầ ạ ộ ả ơ và hàng hóa. Các qu c gia s  xích l ấ   i g n nhau h n trong ho t đ ng s n xu t

ư và l u thông.

ậ ả ươ 1.2 V n t i đa ph ứ ng th c

ậ ả ệ ươ 1.2.1 Khái ni m v n t i đa ph ứ ng th c

1.2.1.1 Khái ni mệ

ể ể ượ ầ ậ ả ươ ứ ượ ư ế ể Đ u tiên, đ  hi u đ c V n t i đa ph ng th c đ c hi u nh  th  nào

ầ ả ế ộ ố ữ ơ ậ ả ế ậ ả thì c n ph i bi t m t s  thu t ng  đ n gi n liên quan đ n v n t ạ   ẳ i. Ch ng h n

nh :ư

ươ ứ ậ ả ­ Ph ng th c v n t i: là cách th c v n t ứ ậ ả ượ ử ụ i đ ể   ể c s  d ng đ  di chuy n

ư ườ ụ ộ ườ ườ ườ hàng hóa, ví d  nh  đ ng b , đ ủ ng th y, đ ắ ng s t, đ ng hàng không,

ườ đ ố ng  ng.

ươ ậ ả ệ ươ ệ ử ụ ể ậ ả ­ Ph ng ti n v n t ạ i: lo i ph ng ti n s  d ng đ  v n t ụ i, ví d : tàu

ủ th y, ô tô, máy bay.

ươ ậ ả ệ ươ ượ ử ụ ạ ­ Lo i ph ng ti n v n t ạ i: lo i ph ệ ng ti n đ c s  d ng trong quá

ậ ả trình v n t i.

ư ậ ơ ả ứ ữ ệ ể Nh  v y, căn c  vào nh ng khái ni m c  b n trên, có th  hình dung

ậ ả ươ ố ế ứ ượ ọ V n t i đa ph ng th c qu c t (Multimodal transport) còn đ c g i tên là

ợ ươ ậ ả ậ ả v n t i liên h p (Combined transport) là ph ứ ng th c v n t i hàng hóa s ử

ế ợ ừ ươ ậ ả ự ở ụ d ng k t h p t hai ph ứ ng th c v n t i khác nhau tr  lên, d a trên c  s ơ ở

ộ ợ ậ ả ươ ứ ừ ộ ể ở ộ ướ ế ớ ồ m t h p đ ng v n t i đa ph ng th c t m t đi m m t n c đ n t ộ   i m t

ể ỉ ị ể đi m ch  đ nh ở ộ ướ  m t n c khác đ  giao hàng.

ậ ả ủ ặ ươ ể 1.2.1.2 Đ c đi m c a V n t i đa ph ứ ng th c

ậ ả ệ ấ ả ươ ế ợ ứ ể ậ ­ Vi c v n t i ph i có ít nh t 2 ph ớ   ng th c v n chuy n k t h p v i

12

ư ủ ỏ ả ộ nhau nh  là: Tàu th y – máy bay, Tàu h a – xe t i b ...

ể ủ ự ậ ẩ ỡ ơ ộ ị ế ­ S  v n chuy n c a các đ n v  x p d  tiêu chu n trong m t chu i ỗ  v nậ

ể ụ ượ ở chuy n door­to­door liên t c. Bao bì hàng hóa không đ ổ   c m  khi thay đ i

ươ ậ ả ệ ử ụ ặ ố ươ ứ ậ ả ph ng ti n v n t i m c dù s  d ng môt s  ph ng th c v n t i khác nhau

ể ậ trong quá trình v n chuy n.

ườ ậ ả ươ ườ ả ­ Ng i kinh doanh v n t i đa ph ứ ng th c là ng ị i ph i ch u trách

ố ớ ể ừ ệ ậ ộ nhi m đ i v i hàng hóa trong m t quá trình v n chuy n t ậ  khi nh n hàng đ ể

ở ớ ườ ể ả ệ ậ ậ chuyên ch  cho t i khi giao xong hàng cho ng i nh n k  c  vi c ch m giao

ở ơ ế hàng n i đ n

ườ ổ ứ ậ ả ứ ộ ộ ơ ộ ­ M t ng ch c v n t i t i, m t giá, m t ch ng t ừ ậ ả  v n t ả   i (đ n gi n

hóa)

ậ ả ừ ể ấ ở ướ ế ể ­ V n t i hàng hóa t đi m xu t phát 1 n c đ n đi m giao hàng ở    1

ướ ố ế ọ ườ ượ ậ ể n c khác thì g i là VTĐPT qu c t , hàng hóa th ng đ ằ   c v n chuy n b ng

ụ ậ ả ữ ụ ư nh ng d ng c  v n t i nh  Container, trailer…

ụ ở ả ả ậ ế ố ấ ớ ể ­ Đ m b o v n chuy n hàng hóa liên t c các tuy n t t nh t, v i chi

ơ ở ơ ầ ủ ứ ệ ả ả ứ   ủ phí hi u qu , đáp  ng nhu c u c a ch  hàng, trên c  s  đ n gi n hóa ch ng

ườ ử ụ ừ t , tăng c ng s  d ng EDI (electronic data interchange)

ể ế ậ ệ ế ậ ả ươ 1.2.1.3 Th  ch  và pháp lu t Vi t Nam liên quan đ n v n t i đa ph ứ ng th c

ệ ạ ệ ộ ộ ậ ư ứ ề ẫ ỉ Hi n t i, Vi t Nam v n ch a có m t b  lu t nào chính th c đi u ch nh

ạ ộ ậ ả ươ ứ ả ỉ ướ ậ ho t đ ng v n t i đa ph ng th c mà ch  có các văn b n d i lu t là Ngh ị

ề ậ ả ươ ứ ư ị đ nh   125/2003   NĐ­CP   v   v n   t i   đa   ph ng   th c,   thông   t 10/2004/TT­

ướ ẫ ị ư BGTVT h ị ng d n thi hànhngh  đ nh trên, thông t 125/2004/TT­BTC h ướ   ng

ề ủ ụ ả ố ớ ậ ả ươ ố ế ứ ẫ d n v  th  t c h i quan đ i v i hàng hoá v n t i đa ph ng th c qu c t và

ề ợ ậ ả ề ả ồ ộ ươ ứ ằ ề m t đi u kho n v  h p đ ng v n t i đa ph ng th c n m trong đi u 119­B ộ

ậ ả ệ lu t hàng h i Vi ụ ể t Nam. C  th :

ộ ậ ả ệ B  lu t hàng h i Vi t Nam

ạ ộ ự ế ể ệ ờ ườ Cho đ n th i đi m hi n nay, các lĩnh v c ho t đ ng: đ ng b , đ ộ ườ   ng

ườ ủ ộ ị ả ộ ắ s t, đ ng th y n i đ a, hàng h i, hàng không thu c ngành Giao thông v n t ậ ả   i

ượ ở ộ ậ ộ ậ ề ặ ậ ỉ ề đ u đ c đi u ch nh b i b  lu t ho c các lu t chuyên ngành: B  lu t Hàng

ệ ậ ườ ậ ộ ườ ả h i Vi t Nam, Lu t Giao thông đ ng b , Lu t Giao thông đ ộ   ủ ng th y n i

ậ ườ ụ ắ ậ ị đ a, Lu t Đ ng s t, Lu t Hàng không dân d ng.

ộ ậ ấ ậ ỉ ả   Trong các lu t chuyên ngành nói trên, duy nh t ch  có B  lu t Hàng h i

ệ ậ ả ề ộ ợ ồ ươ ứ Vi ề t Nam có m t đi u (Đi u 119 ­ H p đ ng v n t i đa ph ng th c) có quy

13

ậ ả ữ ế ộ ươ ố ế ứ ị đ nh nh ng n i dung liên quan  đ n v n t i  đa ph ng th c qu c t . Tuy

ủ ế ủ ề ố ề ệ ộ ỉ ị ậ nhiên, n i dung ch  y u c a đi u lu t này ch  quy đ nh v  m i quan h , gi ớ   i

ủ ệ ườ ậ ả ươ ạ h n trách nhi m c a ng i kinh doanh v n t i đa ph ứ ớ ng th c v i ng ườ ử   i g i

ạ ậ ộ ị hàng. Còn l i các lu t chuyên ngành khác không có n i dung nào quy đ nh v ề

ạ ộ ậ ả ươ ứ ề ấ ị ỉ ho t đ ng v n t i đa ph ế   ng th c, mà ch  quy đ nh các v n đ  liên quan đ n:

ạ ầ ườ ươ ệ ế ấ an toàn, k t c u h  t ng đ ộ ng b , ph ng ti n tham gia giao thông đ ườ   ng

ạ ầ ự ả ạ ệ ế ấ ộ b ...; quy ho ch, xây d ng b o v  k t c u h  t ng, an toàn giao thông đ ườ   ng

ệ ế ấ ộ ị ạ ầ ủ ự ả ạ th y n i đ a...; quy ho ch, xây d ng b o v  k t c u h  t ng, an toàn giao

ườ ườ ả ắ ị ướ ề thông đ ắ ng s t, đ ng s t đô th ...; qu n lý nhà n c v  hàng không dân

ụ ả ả ả ư ậ   ụ d ng, c ng hàng không dân d ng, b o đ m an toàn hàng không... Nh  v y,

ộ ậ ữ ả ệ ư ế ậ gi a B  lu t Hàng h i Vi t Nam và các lu t chuyên ngành ch a có “ti ng nói

14

ạ ộ ậ ả ề ươ ứ chung” v  ho t đ ng v n t i đa ph ng th c.

ả ướ ậ ề ậ ả ươ Các văn b n d i lu t v  v n t i đa ph ứ ng th c

ề ơ ả ủ ộ ố ị ể ệ   ị V  c  b n, n i dung c a Ngh  đ nh s  125/2003/NĐ­CP đã th  hi n

ướ ớ ộ ậ ệ ầ ế ở ‘tính m ” và h ng t i h i nh p: không phân bi t các thành ph n kinh t trong

ướ ổ ứ ướ n ở ử c, m  c a cho t ch c và cá nhân n ậ   c ngoài vào tham gia kinh doanh v n

ươ ậ ả ứ ươ ứ ượ ễ ả t i đa ph ng th c, hàng hóa v n t i đa ph ng th c đ ả   ể c mi n ki m tra h i

quan...

ề ề ố ớ ệ ấ ị ị V  đi u ki n tài chính, quy đ nh chung đ i v i nhà cung c p d ch v ụ

ướ ướ ề ệ ể ả ả n c ngoài và ngoài n ệ   c là ph i có có b o hi m trách nhi m ngh  nghi p

ươ ứ ủ ả ặ ườ ậ ả v n t i đa ph ng th c ho c có b o lãnh c a ngân hàng cho ng i kinh doanh

ươ ứ ố ớ ổ ấ ề ấ ư ỏ ậ ả v n t i đa ph ng th c đ i v i t n th t v  m t mát, h  h ng hàng hoá, giao

ả ố ữ ậ ể ươ ươ ủ hàng ch m và nh ng r i ro khác; có tài s n t i thi u t ng đ ng 80.000 SDR

ặ ả ươ ươ ho c b o lãnh t ng đ ng.

ư ệ ị Thông   t ố     10/2004/TT­BGTVT   quy   đ nh,   doanh   nghi p   có   100%   v n

ướ ượ ụ ậ ị ả n c   ngoài   và   công  ty   liên   doanhđ ấ c   phép   cung   c p   d ch   v   v n   t i   đa

ươ ư ậ ứ ậ ệ ư ị ph ng th c. Nh  v y, pháp lu t Vi t Nam ch a có quy đ nh cho phép cung

ụ ậ ả ị ươ ứ ệ ạ ấ c p d ch v  v n t i đa ph ự   ng th c do chi nhánh và văn phòng đ i di n th c

ư ệ ị ư ể ộ hi n. Đáng l u ý là quy đ nh trong Thông t ớ    10 có th  gây xung đ t pháp lý v i

ậ ả ạ ướ ở các   văn   b n   quy   ph m   pháp   lu t   ban   hành   tr c   đây,   b i   theo   đó,   doanh

ệ ố ướ ể ấ ọ ồ nghi p 100% v n n ậ   ả c ngoài có th  cung c p c  chu trình tr n gói g m v n

ậ ả ườ ạ ị ụ ậ ộ ị ả ộ ị t i n i đ a, v n t i đ ụ ả ng b , giao nh n, d ch v  c ng mà các lo i d ch v  đó

ệ ỉ ị ướ ặ theo quy đ nh hi n hành là ch  do các công ty trong n c ho c các công ty có

ầ ư ướ ớ ố ố ướ ố v n đ u t n ấ c ngoài cung c p v i v n góp t ủ i đa c a bên n c ngoài không

quá 49%.

ị ư ị Ngoài     các     ngh   đ nh   và   thông   t trên,   còn     có     Thông     t ư ố    s

ủ ộ 08/2004/TTLT­BTM­BTC­BGTVT,     ngày     17/12/2004    c a   03  B :   Th ươ   ng

ậ ả ề ệ ạ ướ ự ệ ẫ ị m i, Tài   chính,   Giao thông   v n t i v  vi c h ng d n th c hi n d ch v ụ

ể ạ ể ả ệ ư trung chuy n hàng Container t i các c ng bi n Vi t Nam.Thông t này đ ượ   c

ầ ấ ế ị ườ ủ ớ ợ ứ xem là phù h p v i nhu c u t t y u, khách quan c a th  tr ớ   ng và đáp  ng v i

ủ ệ ệ ạ ọ ố ị nguy n v ng c a các doanh nghi p mu n tham gia kinh doanh lo i hình d ch

ở ẽ ư ệ ả ố ớ ụ ể ụ v  này, b i l : thông t áp d ng đ i v i các doanh nghi p c ng bi n và các t ổ

ứ ớ ạ ố ượ ụ ỉ ch c, cá nhân có   liên quan, không gi i h n đ i t ng áp d ng, mà ch  quy

ề ả ử ể ề ệ ị đ nh các đi u ki n v   c ng  bi n,  hàng  hóa,  x   lý  hàng  hóa  và  thanh  toán

ụ ế ệ ể ổ ị d ch   v    trung   chuy n   hàng Container. N u doanh nghi p nào, t ứ  ch c cá

15

ủ ề ụ ệ ề ấ ị nhân nào th y đ  đi u ki n là có quy n đăng ký kinh doanh d ch v  trung

ể ạ ả ể ầ ả chuy n hàng Container t i c ng bi n mà không c n ph i xin phép. Đó là “tính

ở ủ ư ố ớ ụ ạ ị ướ m ” c a Thông t 08 đ i v i lo i hình d ch v  này, mà tr ấ ứ ộ   c đây b t c  m t

ụ ệ ể ố ề   ị doanh nghi p nào mu n kinh doanh d ch v  trung chuy n hàng Container đ u

ả ấ ph i xin gi y phép.

ậ ả ươ ứ ệ ạ 1.2.2 Các lo i hình V n t i đa ph ổ ế ng th c ph  bi n hi n nay

ậ ả ườ ậ ả ể 1.2.2.1 Mô hình V n t i đ ng bi n – V n t i hàng không

ậ ả ớ ậ ả ằ ể ớ ệ V i vi c v n t i hàng hóa b ng mô hình v n t ế ợ i bi n k t h p v i mô

ậ ả ẽ ư ể ề hình v n t i hàng không s  phá huy đ ượ ố c t i đa  u đi m v  tính nhanh chóng

ố ư ượ ử ể ộ ơ và t i  u, giúp hàng hóa đ ả   c g i đi m t cách nhanh chóng. Hi u đ n gi n:

ượ ằ ậ ườ ể ớ ả khi hàng hóa đ ể c v n chuy n b ng  đ ng bi n t ả   i c ng và sau  đó ph i

ấ ề ờ ụ ể ả ể ả ộ chuy n sâu và đ t li n m t cách nhanh chóng đ  đ m b o tính th i v  cũng

ư ấ ượ ẽ ươ ượ ư nh  ch t l ng hàng hóa, thì lúc này máy bay s  là ph ệ ng ti n đ c  u tiên

ệ ố ờ ự ế ợ k t h p nh  s  nhanh chóng tuy t đ i.

ậ ả ế ạ ế ợ ề Mô hình v n t i này phát huy th  m nh trong k t h p v  tính kinh k ế

ữ ả ả ộ ượ ậ ớ ố v i t c đ . Hàng hóa không nh ng đ m b o đ ể c v n chuy n v i s  l ớ ố ượ   ng

ườ ả ố ộ ậ ể ể ả ớ l n theo đ ằ   ng bi n mà còn đ m b o t c đ  v n chuy n nhanh chóng b ng

ườ ư ồ ệ ử ợ ị đ ng hàng không. Phù h p hàng hóa giá tr  cao nh  đ  đi n t ữ  và nh ng hàng

ờ ụ ư ệ ầ ầ ồ ơ hóa có tính th i v  cao nh  qu n áo, đ  ch i, gi y dép… và hi n nay đ ượ   c

ậ ả ề ử ụ ư nh u công ty v n t i và khách hàng  u tiên khai thác và s  d ng.

ậ ả ườ ậ ả ộ ắ 1.2.2.2 Mô hình V n t i đ ng s t – V n t i b

ự ế ợ ủ ậ ả S  k t h p c a hai mô hình này trong v n t ằ i hàng hóa nh m phát huy

ư ơ ộ ữ ể ạ ố ộ ớ u đi m gi a tính an toàn và t c đ  cùng v i tính c  đ ng và linh ho t mà hai

ươ ở ữ ẽ ượ ệ ạ lo i ph ng ti n này s  h u. Theo đó, hàng hóa s  đ c đóng gói trong các

ượ ế ằ ạ ọ trailer đ c kéo đ n nhà ga b ng các xe kéo g i là tractor. T i ga, các trailer

ượ ẽ ự ở ế ể ế ạ đ ệ   c kéo lên các toa xe và ch  đ n ga đích. T i đi m đ n, tractor s  th c hi n

ể ố ị ườ ở ế kéo các trailer xu ng và ch  đ n đ a đi m giao hàng cho ng ậ i nh n.

ậ ả ộ ụ ể ư ể ẽ Có th  hình dung nh  sau, v n t i b , c  th  là ô tô s  đóng vai trò là

ươ ệ ể ượ ể ậ ườ ph ng ti n trung chuy n hàng hóa khi hàng hóa đ c v n chuy n đ ắ   ng s t

ở ừ ể ế ể ể ạ ầ ố ộ chuyên ch  t ế ủ    đi m đ u đ n đi m cu i. Tuy nhiên có m t đi m h n ch  c a

ữ ể ấ ậ ậ ớ ợ ồ ỉ ể   mô hình này chính là ch  có th  ch p nh n v i nh ng h p đ ng v n chuy n

16

ể ậ ườ ắ khi đi m giao nh n có đ ng s t đi qua.

ậ ả ộ ậ ả 1.2.2.3 Mô hình V n t i b  ­ V n t i hàng không

ượ ậ ả ế ợ ươ Đây đ c xem là mô hình v n t i k t h p đ ạ ơ ộ   c tính linh ho t c  đ ng

ố ộ ậ ả ộ ụ ể ở ử ụ và t c đ . V n t i b , c  th đây chính là s  d ng ô tô vào mô hình v n t ậ ả   i

ư ầ ứ ằ ố ở hàng hóa nh m đáp  ng nh  c u gom hàng, phân ph i hàng hóa ạ    giai đo n

ố ủ ể ậ ầ đ u và cu i c a nguyên quá trình v n chuy n.

ẽ ượ ậ ề ầ ụ ụ Hàng hóa s  đ ố c t p trung hàng v  đ u m i là sân bay ph c v  cho

ườ ế ể ậ ứ ể ậ ằ ờ ế các tuy n bay đ ng dài, nh m đáp  ng th i gian t p k t đ  v n chuy n hàng

ậ ả ế ộ ẽ m t cách nhanh chóng. Ti p đó, v n t ế   i hàng không s  đóng vai trò tiên quy t

ể ờ ề ố ộ v  t c đ , giúp rút ng n ắ  th i gian chuy n phát nhanh ố  trong su t quá trình.

ậ ả ườ ậ ả ộ ậ ả ườ ắ ộ 1.2.2.4 Mô hình V n t i đ ng s t – Đ ng b  ­ V n t ủ i n i th y – V n t i

ườ ể đ ng bi n

ậ ả ế ợ ế ầ ươ ậ ả ệ Mô hình v n t i này k t h p h u h t các ph ng ti n v n t ệ i hi n có

ể ộ ở ợ ấ   trong m t quy trình, và mô hình này phù h p đ  chuyên ch  hàng hóa xu t

ẽ ượ ậ ẩ ể ằ ườ ầ nh p kh u. Ban đ u hàng hóa s  đ c chuy n nhanh b ng đ ắ ng s t, đ ườ   ng

ặ ườ ẽ ự ủ ể ế ệ ả ẩ ấ ộ ộ b  ho c đ ằ   ng n i th y đ n c ng bi n, sau đó s  th c hi n xu t kh u b ng

ữ ể ế ơ ướ ậ ẩ ậ ả ườ v n t i đ ng bi n. Khi hàng hóa đã đ n n i nh ng n c nh p kh u thì s ẽ

ượ ế ụ ể ượ ạ ằ ằ ườ ộ ườ đ ậ c ti p t c v n chuy n ng i b ng b ng đ c l ng b , đ ặ   ắ ng s t ho c

ủ ể ế ể ế ổ ườ ậ ả ộ v n t i n i th y đ  ti n sau vào lãnh th  và chuy n đ n ng ậ i nh n.

ườ ậ ẽ ợ ớ Thông   th ng   mô   hình   này   s   thích   h p   v i   hình   th c ể   ứ  v n   chuy n

ườ ế ể ầ ậ Container đ ng s t ề ờ   ắ  trên các tuy n v n chuy n mà không yêu c u cao v  th i

ể ậ gian v n chuy n.

ầ ụ ị 1.2.2.5 Mô hình C u l c đ a

ẻ ơ ừ ượ ể ậ ự ư Mô hình v n chuy n này nghe có v  h i tr u t ấ   ng, nh ng th c ch t

ệ ủ ứ ậ ự ể ấ ườ ậ ả ể nó có s  xu t hi n c a hình th c v n chuy n đ ng bi n và v n t ấ   i trên đ t

ậ ả ề ể ẽ ầ ặ ố li n. Theo đó, v n t ặ i bi n s  đóng vai trò là ch ng đ u ho c cu i trong quá

ể ậ ượ ớ ấ ề ẽ ượ ế ậ trình v n chuy n, khi hàng hóa đã đ c ti p c n v i đ t li n thì s  đ ế   c ti p

ộ ố ạ ư ậ ả ườ ắ ụ ậ ả t c v n t i thông qua m t s  lo i hình khác nh : v n t i đ ng s t, v n t ậ ả   i ô

tô…

ầ ụ ị ậ ả ườ ớ ể ế ấ V i mô hình c u l c đ a này, v n t i đ ng bi n chi m vai trò r t quan

ậ ả ườ ọ ấ ớ ể ừ ể ệ ớ tr ng, quy mô v n t i đ ng bi n này r t l n v i vi c di chuy n t ụ    châu l c

ụ ể ậ ợ ờ ớ   này sang châu l c khác. Do đó, th i gian v n chuy n cũng khá lâu, phù h p v i

17

ề ặ ấ ầ ớ ờ quy mô hàng hóa l n và không yêu c u g p rút v  m t th i gian.

ủ ậ ả ươ ứ 1.2.3 Vai trò c a V n t i đa ph ng th c trong Logistics

ậ ả ươ ế ấ ế ứ ế ộ V n t i đa ph ng th c ngày nay đang chi m m t xu th  t t y u và là

ố ỗ ợ ạ ộ ươ ạ ươ ầ c u n i h  tr  ho t đ ng th ng m i v n xa, do đó VTĐPT đóng góp vai trò

ự ỳ ụ ể ọ ấ ớ r t l n và c c k  quan tr ng trong Logistics. C  th :

ấ ươ ề ả ạ ả ­ Tăng kh  năng c nh tranh v  giá thành và ch t l ng, giúp gi m chi

ả ả ấ ờ phí Logistics và just­in­time, nh  đó mà gi m chi phí hàng hóa và s n xu t.

ở ộ ạ ạ ượ ệ ả ế ­ M  r ng m ng l ướ ậ ả i v n t i và đ t đ c hi u qu  kinh t cao do khi

ươ ậ ả ố ượ ả ở ử ụ s  d ng các ph ứ ng th c v n t i có kh  năng chuyên ch  kh i l ng hàng

hóa l n.ớ

ữ ứ ả ừ ầ ế ờ ạ ể ­ Giúp gi m thi u nh ng ch ng t không c n thi ự ợ   t nh  t o ra s  h p

ủ ụ ủ ữ ệ ờ ạ ộ   tác gi a chính ph  và doanh nghi p, nh  đó mà các th  t c trong ho t đ ng

ệ ặ ả ả ở ơ ơ ậ ả v n t i tr  nên đ n gi n h n và các doanh nghi p cũng ít g p rào c n trong

ạ ộ ậ ẩ ấ ho t đ ng kinh doanh xu t nh p kh u.

ạ ướ ậ ả ế ố ễ ­ Thông qua m ng l i k t n i nhanh chóng và d  dàng, các i v n t

ấ ươ ạ ế ậ ị ườ ơ ớ ệ ả doanh nghi p s n xu t và th ng m i ti p c n nhanh h n v i th  tr ặ   ng, đ c

ệ ị ườ ố ế ừ ề ế ướ ươ bi t là th  tr ng qu c t ẩ . T  đó thúc đ y n n kinh t trong n c v n xa,

ế ươ ố ế ạ ể ưở ế khuy n khích th ng m i qu c t phát tri n và tăng tr ng kinh t .

ế ố ả ưở ớ ệ ậ ả ể ạ 1.3 Các y u t nh h ng t i vi c phát tri n các lo i hình V n t i đa

ươ ph ứ ng th c

ậ ả ươ ổ ế ứ ể ấ ơ V n t i đa ph ng th c ngày càng phát tri n và ph  bi n h n xu t phát

ừ ộ ố t m t s  nguyên nhân sau:

ế ố ề ệ Các y u t đi u ki n khai thác

ơ ở ạ ầ ể ề ệ ề ệ ồ Có th  nói đi u ki n khai thác bao g m đi u ki n c  s  h  t ng giao

ấ ả ươ ậ ả ưở ệ ế ờ thông cho t t c  các ph ứ ng th c v n t ả i có  nh h ng rõ r t đ n th i gian

ươ ậ ả ệ ế ậ ả ưở ế các ph ng ti n v n hành trên tuy n v n t i, nó cũng  nh h ng đ n tính an

ủ ể ề ệ ậ toàn c a các lô hàng trong quá trình v n chuy n. Đi u ki n khai thác không

ậ ợ ẽ ẫ ế ự ờ ợ ể ậ ờ ờ thu n l i s  d n đ n s  ch  đ i làm tăng th i gian v n chuy n (th i gian giao

hàng), làm tăng chi phí phát sinh.

ế ố ề ệ ậ ả ủ Các y u t v  khách hàng c a doanh nghi p v n t i

ề ườ ấ ề ặ ầ ợ Trong nhi u tr ậ   ự ố ng h p, m c dù đã có s  th ng nh t v  yêu c u v n

ố ượ ể ạ ế ầ ả ả ậ ờ chuy n (lo i hàng, kh i l ặ   ng, y u c u b o qu n, th i gian thu nh n ho c

ữ ể ả ổ   giao tr …), tuy nhiên do nh ng lý do khác nhau, khách hàng có th  thay đ i

18

ộ ố ề ậ ả ủ ả ợ ả ồ m t s  đi u kho n c a h p đ ng, do đó làm cho nhà v n t ổ   i ph i thay đ i

ữ ề ế ạ ầ ờ theo (ngoài k  ho ch ban đ u). Đi u này không nh ng làm tăng thêm th i gian

giao hàng mà còn làm tăng thêm chi phí, gây khó khăn cho nhà v n t ậ ả ổ ứ    ch c i t

ạ ộ ậ ả ho t đ ng v n t i.

ấ Tính ch t lô hàng

ố ượ ủ ế ạ ồ ấ Liên quan đ n lô hàng bao g m ch ng lo i, kh i l ng, tính ch t, yêu

ẽ ể ả ả ậ ỡ ự   ế ầ c u b o qu n trong v n chuy n và x p d . Các lô hàng khác nhau s  có l a

ươ ậ ả ể ặ ị ả ọ ch n ph ứ ng th c v n t i, đ a đi m thu gom ho c giao tr ự    khác nhau, l a

ế ị ế ế ự ự ự ế ỡ ọ ọ ọ ch n thi ễ   t b  x p d  khác nhau. N u s  l a ch n thi u khoa h c và th c ti n

ấ ượ ể ờ ượ có th  làm tăng th i gian giao hàng và ch t l ng lô hàng không đ ả   c đ m

ế ả ấ ả b o. Ngoài ra, tính ch t lô hàng còn liên quan đ n công tác qu n lý nhà n ướ   c

ể ặ ạ ả ẩ ậ ấ ề v  hàng hóa xu t, nh p kh u. T i các đi m thu gom ho c giao tr  (ho c t ặ ạ   i

ệ ể ể ề ả ầ ả ố ự các đ u m i ga c ng), hàng hóa ph i th c hi n các ki m tra ki m soát v  tính

ợ ệ ủ ể ậ ấ ị ễ ườ ợ h p pháp h p l ẩ  c a xu t, nh p kh u, ki m tra d ch t , môi tr ể ng, ki m tra

ạ ộ ể ề ờ văn hóa… Các ho t đ ng ki m tra càng nhi u càng làm tăng th i gian giao giao

ả ế ấ ủ ể ẩ ổ hàng và có th  làm t n h i đ n ph m ch t c a hàng hóa.

ố ợ ủ ổ ứ ự ợ S  h p tác ph i h p c a các t ch c liên quan

ậ ả ủ ế ề ạ ộ Trong ho t đ ng v n t ề   i c a dây chuy n logistics liên quan đ n nhi u

ậ ả ứ ậ ả ằ ươ ứ ổ t ch c v n t i khác nhau (v n t i b ng các ph ng th c khác nhau), liên

ế ả ơ ướ ế ổ ứ ế quan đ n các c  quan qu n lý nhà n c, liên quan đ n các t ỡ    ch c x p d  lô

ẽ ữ ự ợ ệ ượ ẽ ặ hàng. S  h p tác không ch t ch  gi a cá bên s  gây ra hi n t ờ ợ   ng ch  đ i,

ả ờ ưở làm tăng th i gian giao hàng, tăng thêm chi phí phát sinh và  nh h ế   ng đ n

ẩ ấ ủ ph m ch t c a lô hàng.

ồ ự ơ ở ậ ấ ủ ệ Ngu n l c c  s  v t ch t c a doanh nghi p

ơ ở ậ ấ ủ ậ ả ệ ủ ế ộ C  s  v t ch t c a các doanh nghi p v n t i ch  y u là đ i ph ươ   ng

ậ ả ệ ủ ầ ươ ti n v n t i (xe ô tô, máy bay, tàu th y, toa xe, đ u kéo…). Các ph ệ   ng ti n

ữ ể ể ả ị này tham gia d ch chuy n các lô hàng gi a các đi m thu gom và giao tr  khác

ậ ả ệ ươ ệ ủ ề ợ nhau. Các doanh nghi p v n t ộ i có đ i ph ớ   ng ti n đ  v  qui mô, phù h p v i

ủ ẽ ạ ố ể ả ả ọ ượ ch ng lo i hàng s  là nhân t quan tr ng đ  đ m b o lô hàng đ c giao đúng

ờ ị ườ ậ ả ợ ậ ạ h n th i gian qui đ nh. Trong tr ng h p các nhà v n t ủ i không đ , th m chí

ươ ệ ở ọ không có ph ể ủ ộ   ng ti n chuyên ch  các lô hàng, khi đó h  không th  ch  đ ng

ể ả ờ ể ổ ứ ậ ả đ  t ch c v n t ể   i, có th  ph i kéo dài th i gian giao hàng vào mùa cao đi m,

19

ờ ướ ậ ể ồ đ ng th i tăng thêm chi phí khai thác làm tăng giá c c v n chuy n.

ả ạ ườ ủ ả ườ ặ ắ T i các c ng đ ng th y, c ng hàng không, các ga đ ng s t ho c các

ộ ị ế ượ ế ị ế ỡ ệ ạ ả c ng n i đ a (ICD), n u đ ị c trang b  các thi t b  x p d  hi n đ i mang tính

ấ ế ụ ẽ ả ầ ỡ ờ ế   chuyên d ng cao s  góp ph n làm tăng năng su t x p d , gi m th i gian x p

20

ỡ d  các lô hàng.

ứ ộ ứ ọ ỹ ụ ậ ệ M c đ   ng d ng khoa h c k  thu t và công ngh

ự ủ ể ệ ể ậ ọ ỹ Có th  nói s  phát tri n c a khoa h c k  thu t và công ngh  đã đ ượ   c

ứ ộ ố ụ ẽ ề ạ ồ ạ   ự ủ ng d ng m nh m  vào nhi u lĩnh v c c a cu c s ng, trong đó bao g m ho t

ậ ả ệ ề ượ ộ đ ng v n t i. Công ngh  thông tin, truy n thông đã đ c các nhà v n t ậ ả ứ   i  ng

ẽ ặ ệ ữ ệ ệ ử ệ ề ạ ụ d ng khá m nh m , đ c bi t là công ngh  truy n thông d  li u đi n t (EDI

ề ệ ậ ỉ – Electronic Data Interchange). Đi u đó không ch  tăng tính thu n ti n và d ễ

ữ ổ ứ ậ ả ế ế ố dàng, nhanh chóng k t n i thông tin gi a các t ch c liên quan đ n v n t i lô

ậ ả ở ươ ứ ả hàng (các nhà v n t i các ph ơ ng th c khác nhau, c  quan qu n lý, các ch ủ

ườ ủ ả ả ậ hàng, ng ự i giao nh n), mà còn đ m b o s  chính xác các thông tin c a lô

ế ể ấ ả ổ ờ hàng, giúp gi m thi u các lãng phí th i gian và t n th t liên quan đ n hàng

ả ả ầ ờ hóa, góp ph n tăng nhanh th i gian giao hàng, đ m b o an toàn hàng hóa và

ụ ệ ả ủ ị nâng cao hi u qu  c a d ch v  logistics.

ồ ự Ngu n nhân l c

ậ ả ự ệ ồ ủ ế ộ Ngu n nhân l c trong các doanh nghi p v n t i ch  y u là đ i ngũ

ươ ệ ể ậ ế ị ế ỡ ậ nhân viên v n hành ph ng ti n v n chuy n, các trang thi t b  x p d , nhân

ụ ứ ệ ậ ọ viên giao nh n hàng hóa. Ngày nay, do  ng d ng khoa h c và công ngh  vào

ậ ả ữ ự ự ề ẩ ự lĩnh v c v n t i và s  chu n m c các thông tin v  hàng hóa gi a các n ướ   c

ậ ẩ ướ ư ữ ấ ẩ ổ ứ nh p kh u,  n c  xu t kh u cũng nh  gi a các t ch c  liên quan lô hàng

ươ ụ ệ ả ạ ỏ th ồ   ng m i, đòi h i các nhân viên này ph i có nghi p v  chuyên môn, đ ng

ữ ạ ả ờ ọ ỹ th i cũng ph i có k  năng tin h c và ngo i ng , chuyên môn sâu v  v n t ề ậ ả   i

ứ ế ề ẽ ỹ container trong dây chuy n logistics. Các ki n th c và k  năng đó s  giúp cho

ụ ượ ệ ệ ệ ạ ả ọ ự h  th c hi n thành th o chuyên nghi p các nhi m v  đ c giao, làm gi m các

ể ệ ả ậ ả ầ ử   ờ thao tác công vi c, góp ph n gi m th i gian v n chuy n, tăng kh  năng x  lý

21

ấ ườ ố tình hu ng b t th ả ng x y ra.

ƯƠ

Ạ Ộ

Ự

Ả

Ạ

Ậ

CH

NG 2: TH C TR NG HO T Đ NG V N T I ĐA

ƯƠ

Ứ Ở

PH

NG TH C

Ệ    TRONG NGÀNH LOGISTICS VI T

NAM

ạ ộ ể ặ 2.1 Đ c đi m ho t đ ng VTĐPT trong ngành Logistics ở ệ  Vi t Nam

ề ươ ể ặ ậ ả ệ ươ 2.1.1 Đ c đi m v  ph ng ti n V n t i đa ph ứ ng th c

ể 2.1.1.1 Đ i tàu bi n Vi

ố ị ộ ộ ệ ệ ậ ả ượ ệ t Nam ờ Đ i tàu mang c  qu c t ch Vi ẫ t Nam hi n v n  đ m nh n đ ầ   c g n

ượ ậ ả ộ ị ằ ườ ừ ộ ố 100% l ng hàng v n t i n i đ a b ng đ ể ng bi n, tr m t s  tàu chuyên

ộ ị ư ệ ể ậ ỏ ờ ụ d ng nh  nhiên li u hóa l ng, xi măng r i…Hàng hóa v n chuy n n i đ a ch ủ

ụ ặ ươ ự ự ế y u là các m t hàng gia d ng, l ậ ệ ng th c, than, v t li u xây d ng, thi ế ị  t b

ầ ổ ợ máy móc, container, xăng d u, hàng hóa t ng h p…

ể ồ ố

ố ượ

ộ

ệ

Hình 2.1: Bi u đ  th ng kê s  l

ng đ i tàu Vi

t Nam 2020

ồ

ễ

ươ

ố

ợ

ể

ạ

Ngu n: Di n đàn th

ng m i và phát tri n liên h p qu c (UNCTAD)

ề ậ ả ố ế ể ể ệ ệ V  v n t i bi n qu c t ộ , hi n nay, đ i tàu bi n Vi ả   t Nam đang đ m

ủ ế ậ ả ể ầ ậ ậ ả ị ầ nh n v n chuy n kho ng 10% th  ph n và ch  y u v n t ế i các tuy n g n nh ư

ự ậ ả ố ố ộ Trung Qu c, Nh t B n, Hàn Qu c và khu v c Đông Nam Á. Đ i tàu container

ệ ạ ộ ậ ả ế ư ắ Vi ủ ế t Nam ho t đ ng ch  y u trên các tuy n v n t i ng n nh  Đông Nam Á và

ộ ố ậ ả ắ ờ ế Đông B c Á; m t s  tàu hàng r i đã v n t i hàng hóa trên các tuy n Châu Âu.

ố ệ ủ ễ ố ươ ể ạ Theo s  li u th ng kê c a Di n đàn Th ợ   ng m i và phát tri n Liên h p

ộ ố ệ ứ ứ ự qu c (UNCTAD), đ i tàu Vi t Nam đ ng th  4 trong khu v c ASEAN (sau

ế ớ ứ ố ượ Singapore, Indonesia, Malaysia) và th  30 trên th  gi i. Trong đó, s  l ng tàu

22

ờ ổ ế ợ ỷ ọ ở ầ ơ hàng r i, t ng h p có 757 tàu, chi m t tr ng h n 72,9%; tàu ch  d u, hóa

ụ ế ấ ỏ ế   ch t có 159 tàu, chi m 15%; tàu chuyên d ng khí hóa l ng có 19, tàu chi m

ế ộ ở ế   1,8%; đ i tàu container có 38 tàu, chi m 3,66%; tàu ch  khách có 65 tàu, chi m

ậ ả ộ 6,2% đ i tàu v n t i.

ả ẫ ộ ệ ữ ở Tuy nhiên, v n còn kho ng 40% đ i tàu Vi ả ử t Nam ph i s a ch a các

ủ ệ ướ ư ượ ề ố ổ ơ ở c  s  công nghi p tàu th y n c ngoài. Do ch a đ c b  sung v  v n, h ạ

ế ị ủ ể ự ư ệ ệ ơ ở ầ t ng c  s  và thi ế   t b  c a doanh nghi p đóng tàu nên ch a th  th c hi n chi n

ủ ụ ể ệ ạ ớ ượ l c phát tri n ngành công nghi p đóng tàu v i các m c tiêu c a quy ho ch;

ư ạ ượ ớ ướ ự ch a c nh tranh đ c v i các n c trong khu v c ASEAN và Châu Á – Thái

ươ Bình D ng.

ố ớ ị ả ạ ụ ụ ệ ả ị Đ i v i d ch v  hàng h i và logistics, hi n các d ch v  hàng h i t ộ   i m t

ế ụ ấ ị ữ ế ề ả ặ ả ỏ   ố ế s  b n c ng ti p t c g p nh ng khó khăn nh t đ nh. Nhi u b n c ng nh ,

ạ ộ ư ế ệ ả ế ị ố ệ ỡ ho t đ ng ch a hi u qu , thi u các trang thi ạ   t b  b c d  hàng hóa hi n đ i,

ấ ấ năng su t khai thác th p.

2.1.1.2 Ph ng ti n v n t i đ ng b  n i đ a t

ậ ả ườ ộ ộ ươ ự ượ L c l ệ ậ ả ườ ng đoàn xe v n t ộ ộ ị ạ ệ t Nam i Vi ướ ộ ủ ng b  c a n i đ c ta đang b c l ữ    nh ng

ự ạ ế ả ạ ượ ồ ạ t n t i, h n ch  năng l c c nh tranh, khó có kh  năng giành đ ầ   ị c th  ph n

ự ậ ộ ộ ở ữ trong h i nh p khu v c và qu c t ố ế ề ậ ả ườ  v  v n t i đ ng b  b i nh ng y u t ế ố

ư chính nh  sau:

ươ ậ ả ườ ệ ộ ệ ư ­ Ph ng ti n v n t i đ ử ụ   ng b  hi n đang l u hành đã qua s  d ng

ẩ ừ ướ ề ậ ượ ạ ề nhi u năm, nh p kh u t n c ngoài đã đ c tân trang l i, quá nhi u mác,

ề ướ ả ầ ớ ể ấ ạ ộ ả ọ ấ ki u, lo i thu c nhi u n c s n xu t, ph n l n là xe có t i tr ng th p;

ươ ệ ướ ủ ế ­ Ph ng ti n v n t ậ ả ượ ả i đ ấ c s n xu t trong n c ch  y u là xe con, xe

ấ ắ ệ ẹ ả ở ả t i nh  và xe ch  khách, các doanh nghi p s n xu t, l p ráp ôtô trong n ướ   c

ấ ượ ư ứ ể ậ ầ ạ ườ ch a đáp  ng nhu c u xe v n chuy n khách ch t l ng cao, ch y đ ng dài

ả ả ớ ể ậ ườ ỉ liên t nh, xe t ọ i có tr ng t i l n và xe kéo container v n chuy n đ ng dài; giá

ạ ạ ệ ớ ạ ướ bán các lo i ô tô t i Vi t Nam cao so v i ô tô bán t i các n ự   c trong khu v c,

ượ ậ ệ ể ả k  c  giá ô tô cũ đ ẩ c nh p kh u vào Vi t Nam;

ậ ả ệ ệ ­ Các doanh nghi p kinh doanh v n t i ô tô Vi t Nam có quy mô nh , t ỏ ổ

ể ả ủ ứ ứ ư ể ậ ậ ườ ch c phân tán, manh mún ch a đ  s c đ  đ m nh n v n chuy n đ ng dài

ố ượ ữ ồ ợ ứ ế ặ ầ ỡ ớ ớ v i nh ng h p đ ng có kh i l ng l n ho c đáp  ng yêu c u x p d  hàng tàu

ể ả ọ ư ạ ả ể ắ ớ ệ bi n t ờ ạ i tr ng l n trong th i h n ng n, tàu l u t i c ng bi n Vi ấ   t Nam; ch t

ỹ ổ ụ ứ ậ ỹ ị ượ l ậ ủ ng k  thu t c a ôt ô và t ế    ch c d ch v  chăm sóc k  thu t ôtô còn y u

23

ư ươ ứ ớ ướ ự kém, ch a t ng x ng v i các n c trong khu v c.

24

ộ ệ 2.1.1.3 Đ i tàu bay Vi t Nam

ữ ỳ ự ự ả ể ậ ạ ổ ể   Theo D  th o Báo cáo gi a k  d  án l p Quy ho ch t ng th  phát tri n

ầ ạ ả ố ệ ố h  th ng c ng hàng không, sân bay toàn qu c giai đo n 2021­2030, t m nhìn

ủ ế ộ ế đ n năm 2050, tính đ n năm 2019, đ i máy bay c a các Hãng hàng không Vi ệ   t

ớ ộ ổ ế ạ Nam (HKVN) đ t 229 chi c v i đ  tu i trung bình 5,1. Trong đó, các hãng s ở

ớ ộ ổ ế ế ữ h u 53 chi c chi m 23,1% v i đ  tu i trung bình 7,5.

ụ ể ở ữ ế ồ ` C  th , Vietnam Airlines (bao g m VASCO) có 105 chi c, s  h u 48,

ế ế thuê khô 57 chi c; Jetstar Pacific Airlines 18 chi c, thuê khô 100%; VietJet Air

ở ữ ở ữ ế ế ế ả ộ ố ổ   80 chi c, s  h u m t chi c; H i Âu s  h u b n chi c; Bamboo Airways t ng

ế 22 chi c, thuê khô 100%.

ộ Đánh giá chung, đ i máy bay các hãng HKVN đang khai thác là th  h ế ệ

ế ớ ấ ớ ượ ả ấ ở máy bay m i nh t trên th  gi i, đ ậ c s n xu t b i các t p đoàn hàng không

ổ ế ư ủ ủ ấ ả ỹ ớ l n và n i ti ng nh  Boeing c a M , Airbus, Safran c a châu Âu s n xu t nh ư

A320/A321; A350, B777, B787...

ệ ệ ạ ạ ặ Đ c bi ấ   t, dòng máy bay A350 và B787 là lo i máy bay hi n đ i nh t

ế ớ ệ ượ ử ụ ệ ầ ữ ụ ầ th  gi i hi n nay đ c áp d ng nh ng công ngh  l n đ u tiên s  d ng cho

ỉ ệ ử ụ ậ ệ ạ ụ hàng không dân d ng. T  l s  d ng v t li u composite trên hai lo i máy bay

ơ này h n 50%.

ố ượ ủ ệ S   l ng   máy   bay   c a   các   hãng   hàng   không   Vi t   Nam   đang   có   xu

ướ ở ạ ở ữ ừ h ng tăng nhanh trong vài năm tr  l i đây. T  82 máy bay trong đó s  h u 34

ở ữ ế ế chi c (2010) tăng lên 229 máy bay trong đó s  h u 53 chi c (2019).

ượ ự ế Riêng năm 2019, l ng máy bay tăng thêm 54 chi c do có s  tham gia

ủ ế ậ ủ c a hãng Bamboo Airways. Máy bay hãng này ch  y u t p trung dòng A320,

ế ẹ ạ ở ạ   A321 (190 chi c). Đây là dòng máy bay thân h p ch  khách, ph m vi ho t

ừ ầ ế ầ ớ ư ấ ắ ộ đ ng t ợ   ể  t m ng n đ n t m trung v i  u đi m chi phí khai thác th p, phù h p

ạ ườ ộ ị ố ế ạ ệ ộ m ng đ ng bay n i đ a và qu c t t i Vi t Nam. Báo cáo đánh giá đ i máy

ủ ượ ầ ư ạ ộ bay c a các hãng HKVN đ c đ u t ạ  theo đúng quy ho ch, thu c lo i tiên

ế ớ ệ ế ứ ộ ệ ạ ti n, hi n đ i trên th  gi i, có m c đ  ti n nghi và an toàn cao.

ộ ượ ướ ậ Đ i máy bay đã đ ơ ấ c tái c  c u theo h ng t p trung vào hai dòng công

ệ ượ ử ụ ế ớ ủ ộ ngh  chính, đ c s  d ng r ng rãi trên th  gi i c a Airbus và Boeing đ ể

ư ả ưỡ ệ ậ ử ữ ấ thu n ti n trong khai thác cũng nh  b o d ng, s a ch a, cung c p v t t ậ ư ụ ph

25

tùng.

ỏ t Nam

ộ 2.1.1.4 Đ i tàu h a Vi ệ ủ ầ ườ ệ ấ ượ Hi n nay, ch t l ng c a các toa đ u máy trong ngành đ ắ ng s t Vi ệ   t

ố ệ ừ ổ ầ ấ ố ọ ỹ Nam đã cũ k  và xu ng c p tr m tr ng. Theo s  li u t ườ    T ng Công ty Đ ng

ệ ố ượ ả ầ ơ ị ắ s t Vi t Nam (VNR), đ n v  đang qu n lý 282 đ u máy, s  l ầ ng đ u máy

ử ụ ậ ả ụ ụ ồ đang s  d ng ph c v  khai thác v n t i là 262 máy bao g m 252 máy kh ổ

ườ ổ ườ ầ đ ng 1.000mm và 10 máy kh  đ ng 1.435mm. ạ     Trong đó, đ u máy đang t m

ị ư ỏ ụ ầ ầ ậ ừ d ng v n d ng khai thác có 20 đ u máy. Đây là các đ u máy đang b  h  h ng,

ệ ớ ử ữ ậ ậ ấ ỏ ỹ ạ l c h u k  thu t, công su t nh  tiêu hao nhiên li u l n, chi phí s a ch a cao

ệ ẽ ị ạ ỏ ộ ươ ệ và thu c di n s  b  lo i b  trong t ng lai nên hi n nay không có nhu c u s ầ ử

d ng.ụ

ứ ầ ạ ố ị ị Căn c  theo Ngh  đ nh s  65/NĐ­CP, các đ u máy có niên h n trên 40

ẽ ượ ế ụ ậ ụ ế ế ị năm s  không đ c ti p t c v n d ng khai thác. N u chi u theo quy đ nh này

ố ượ ả ừ ủ ụ ậ ầ ừ thì s  l ng đ u máy c a VNR ph i d ng v n d ng khai thác tính t ngày

ế ẽ ầ ươ ự ề ệ 1/1/2021 đ n năm 2026 s  là 121 đ u máy. T ng t , v  toa xe, hi n nay, các

ứ ạ ạ ả ị ơ đ n v  đang qu n lý 1.030 toa xe khách các lo i. Trong đó, căn c  niên h n toa

ị ạ ủ ủ ị ị xe quy đ nh t ẽ ừ   i Ngh  đ nh 65/2018/NĐ­CP c a Chính ph , 794 toa xe s  d ng

ừ ậ ụ v n d ng t ngày 1/1/2020.

ừ ườ ầ ư ắ ươ T  năm 2017 tr ở ạ  l i đây, đ ng s t đã tìm cách đ u t ph ệ   ng ti n

ố ắ ầ ư ư ế ề ố ượ nh ng vì thi u v n nên c  g ng nhi u mà đ u t không đ c bao nhiêu.

ườ ầ ắ ổ ỉ ộ   Trong hai năm 2017 ­ 2018, ch  tính riêng Công ty C  ph n Đ ng s t Hà N i,

ầ ư ế ớ đã đ u t ả ạ    đóng m i 60 toa xe khách; hai năm 2018 ­ 2019 ti n hành c i t o,

ớ ế ố ớ ệ ể ấ ự   nâng c p m i đ n 90% đ i v i 74 toa xe khách và hi n đang tri n khai d  án

ả ớ ớ ỷ ồ đóng m i 100 toa xe hàng. V i kinh phí kho ng 8 ­ 10 t đ ng/toa xe khách và

ả ơ ỷ ồ ả ớ ị kho ng h n 1 t ự ấ    đ ng/toa xe hàng đóng m i, công ty đang ph i ch u áp l c r t

ề ớ l n v  chi phí tài chính.

ệ ượ ụ ế ễ ầ Ngoài ra, hi n t ng thi u toa tàu và đ u máy liên t c di n ra vào

ề ươ ữ ể ấ ị ố ố nh ng d p cao đi m trong năm đang cũng là v n đ  t ứ ng đ i nh c nh i và

26

ử ư ch a có bài toán x  lý tri ệ ể t đ .

ề ơ ở ạ ầ ậ ả ể ặ ươ 2.1.2 Đ c đi m v  c  s  h  t ng cho V n t i đa ph ứ ng th c

́ ườ ề ấ ấ ở ế Đên nay, môi tr ng đã tr  thành v n đ  c p thi ầ   t mang tính toàn c u

ượ ư ế ượ ể ủ ế ớ ố & đã đ c đ a vào chi n l c phát tri n c a các qu c gia trên th  gi i. Trong

ế ượ ự ệ ệ ưở ượ ở Ủ ư vi c th c hi n chi n l c tăng tr ng xanh đ c đ a ra b i  y ban KT­XH

ơ ở ạ ầ ươ ệ ố ề   Châu Á Thái Bình D ng Liên Hi p Qu c (UNESCAP), c  s  h  t ng b n

ả ơ ở ạ ầ ụ ộ ồ ọ ữ v ng (bao g m c  c  s  h  t ng logistics) là 1 trong 4 tr  c t quan tr ng (các

́ ̀ ụ ộ ữ ề ả ấ ồ tr  c t khác g m xanh hoa s n xu t kinh doanh, tiêu dung b n v ng, và thu ế

́ ̀ ơ ở ạ ầ ứ ầ ạ ộ   xanh). C  s  h  t ng logistics co vai tro đáp  ng các nhu c u, các ho t đ ng

̀ ấ ế ế ủ ứ ể ệ ỗ ả s n xu t thi ậ t y u c a chu i cung  ng la v n chuy n nguyên li u & thành

ư ả ữ ư ử ữ ả ạ ẩ ph m, l u tr  & x  lý hàng hóa cũng nh  đ m b o thông tin liên l c gi a các

ề ả ể ạ ấ ạ ắ ộ m t xích đ  t o thành m t dây chuy n s n xu t qua các công đo n.

ậ ả ơ ở ạ ầ ế ́ Theo thông kê, v n t ́ i hàng hóa trong c  s  h  t ng logistics chi m đên

ượ ượ ế ớ ự ạ 35% l ng năng l ụ ng tiêu th  trên th  gi i. Bên c nh đó, s  gia tăng ngày

ộ ươ ậ ả ệ ự ề ủ m t nhi u c a các ph ng ti n và dòng v n t i hàng hóa kéo theo s  tăng lên

́ ̀ ườ ơ ở ạ ầ ủ ượ c a l ả ng khí th i ra môi tr ng nhât la khi c  s  h  t ng logistics cho dòng

́ ơ ở ạ ầ ể ế ế ồ ộ ậ v n chuy n đó y u kém và thi u đ ng b . Thê nên, c  s  h  t ng logistics

́ ̀ ỗ ợ ẩ ọ ̉ ̉ ạ   ệ luôn đong vai tro quan tr ng trong vi c h  tr , thúc đ y, đam bao cho ho t

ủ ệ ỗ ứ ộ đ ng xanh hóa chu i cung  ng c a các Doanh nghi p.

ộ ở ứ ạ ắ ỗ ộ ọ Trong   chu i   cung   ng,   logistics   là   ho t   đ ng   b t   bu c m i   công

ể ừ ạ ậ ệ ậ ệ ể ậ ậ đo n, k  t khi nh p nguyên v t li u, v n chuy n nguyên v t li u cho quá

ể ả ư ữ ứ ệ ẩ ả ấ ậ trình s n xu t, v n chuy n s n ph m và l u tr  kho bãi (Vi n nghiên c u và

́ ể ệ ̉ ự ẵ ̣ ̣ ̉ phát tri n logistics Vi t Nam, 2011). Logistics co nhiêm vu đam bao s  s n có

ố ủ ị ườ ụ ị và thông su t c a hàng hóa & d ch v  trên th  tr ơ ở ạ ầ   ng (trong đó c  s  h  t ng

ữ ộ ̣ ̣ ̣ logistics gi m t vai trò đăc biêt quan trong).

ậ ả ườ ơ ở ạ ầ 2.1.2.1 C  s  h  t ng v n t i đ ng hàng không

́ ế ạ ệ ả ổ ộ Tinh đ n năm 2020, t i Vi t Nam có t ng c ng 22 c ng hàng không có

ạ ộ ố ế ự ả ho t đ ng bay dân s , trong đó có 11 c ng hàng không qu c t ả    và 11 c ng

ộ ị ệ ệ ướ hàng không n i đ a. Vi t Nam hi n có các hãng hàng không trong n c khai

ươ ư ạ thác   th ng   m i   nh   Vietnam   Airlines,   Vietjet   Air,   Jetstar   Pacific,   Vasco,

ố ế ả Bamboo Airways… và kho ng 70 hãng hàng không qu c t đang khai thác

ươ ế ạ ệ ộ ố th ng m i đi và đ n Vi t Nam. M t s  pháp nhân khác đã đăng ký doanh

ủ ụ ệ ệ ượ ấ ự nghi p và đang th c hi n th  t c đ c c p phép khai thác hàng không nh ư

27

ụ ệ ế Thiên Minh, Vietravel Airlines…Theo C c Hàng không Vi t Nam, tính đ n quý

ệ ố ị ụ ự I/2020, Vi t Nam có 235 máy bay dân d ng và 32 tr c thăng đăng ký qu c t ch

ệ ụ ố Vi ế   t Nam. Trong s  235 máy bay dân d ng, Vietnam Airlines có 106 chi c

ế ế ộ (trong đó có 28 chi c thân r ng), Vietjet Air có 75 chi c, Bamboo Airways có

ế ế ế ồ ộ ố 22 chi c (g m 3 chi c thân r ng), Jetstar Pacific có 18 chi c. S  máy bay còn

ộ ở ữ ủ ầ ổ ị ạ l ụ i thu c s  h u c a Công ty Bay d ch v  hàng không, Công ty C  ph n Hàng

ệ ả ổ ầ   không H i Âu, Công ty TNHH Công ngh  Hành Tinh Xanh, Công ty C  ph n

ưỡ ụ ệ ụ ỹ ổ ị Hàng không l ng d ng Ngôi Sao Vi ậ   ầ t và Công ty C  ph n D ch v  K  thu t

hàng không.

ầ ư ổ ườ ố ề T ng s  ti n đ u t ạ ầ  cho h  t ng đ ng hàng không trong 20 năm qua

ớ ụ ỷ ầ ư ạ ầ ề ạ ầ ố lên t i ch c t USD. Giai đo n đ u, v n đ u t h  t ng hàng không đ u là t ừ

ướ ầ ầ ừ ố ủ ủ ế ổ ngân sách nhà n c. D n d n, t năm 2010, ch  y u là v n c a T ng công ty

ả ệ ệ ướ C ng hàng không Vi t Nam và các doanh nghi p nhà n c khác. Tuy nhiên, 5

ớ ẽ ứ ầ ư ừ ế ồ ố ộ ừ ố ư năm t i s  ch ng ki n ngu n v n đ u t t xã h i, t kh i t nhân ti p t c ế ụ ồ

ạ ổ ạ ầ ượ t đ  vào h  t ng hàng không. Các sân bay đ ấ c nâng c p, đ u t ầ ư ớ ụ ể m i, c  th

ữ ồ ượ ầ ư ở ộ ấ ỉ ố là Vân Đ n, Phú Qu c. Nh ng sân bay đ c đ u t nâng c p, m  r ng, ch nh

ừ ắ ụ ể ấ ộ ơ ả trang tr i dài t B c vào Nam, c  th  là: N i Bài, Tân S n Nh t, Phú Bài, Cát

ụ ệ ẵ ạ Bi, Phù Cát, Đà N ng, Tuy Hoà, Cam Ranh,…Công ngh  áp d ng t i các sân

ươ ệ ạ ố ườ ớ ở ồ bay cũng t ng đ i hi n đ i. Các đ ng băng m i Cam Ranh, Vân Đ n, Phú

ố ườ ượ ử ấ ạ ữ ộ Qu c hay các đ ng băng đang đ c s a ch a nâng c p t i N i Bài và Tân

ấ ề ượ ơ ế ế ệ ấ ớ S n Nh t đ u đ c thi ẩ t k  theo các tiêu chu n m i nh t hi n nay.

ầ ư ế ầ ạ ầ ể Tính đ n năm 2025, nhu c u đ u t ẫ    phát tri n h  t ng hàng không v n

ầ ư ầ ấ ớ r t l n. Đó là nhu c u đ u t ệ    cho sân bay Long Thành, Sa Pa, Chu Lai, Đi n

ế ự ế ả ỷ ữ ẽ ế ụ ổ Biên, Phan Thi t… D  ki n kho ng 10 t USD n a s  ti p t c  đ  vào h ạ

ế ả ỷ ầ t ng hàng không, trong đó riêng Long Thành đã chi m kho ng 5 – 6 t USD.

ủ ứ ạ ầ ầ ư ừ ể ấ ẫ ề ồ H  t ng hàng không đ  s c h p d n đ  thu hút đ u t t nhi u ngu n khác

ầ ư ế ạ ạ ả ấ nhau. ACV cũng đã lên k  ho ch đ u t , nâng c p hàng lo t c ng hàng không

ố ề ớ ơ ỷ ồ ươ ươ ớ ổ v i t ng s  ti n lên t i h n 66,6 nghìn t đ ng (t ng đ ả ng kho ng 3 t ỷ

ạ USD) trong giai đo n 2021 – 2025.

ậ ả ườ ộ ơ ở ạ ầ 2.1.2.2 C  s  h  t ng v n t i đ ng b

ạ ầ ế ườ ộ ế ấ Tính đ n năm 2018, k t c u h  t ng giao thông đ ữ   ng b  có nh ng

ướ ể ạ ướ ệ ể ạ ọ ọ b c phát tri n m nh, theo h ề   ng hi n đ i, có tr ng tâm, tr ng đi m, nhi u

ườ ố ượ ự ấ ậ ế tuy n đ ầ ớ ng cao t c, c u l n đã và đang đ c nâng c p xây d ng t p trung

28

ế ố ự ể ạ ỏ ộ ế vào các công trình có tính k t n i, lan t a, t o đ ng l c phát tri n kinh t – xã

ự ề ượ ầ ư ứ ả ộ h i; trong đó nhi u d  án đ c đ u t ự ấ    theo hình th c BOT, gi m áp l c r t

ồ ướ ố ớ l n cho ngu n v n ngân sách Nhà n c.

ệ ề ể ộ ả ể ẩ ế ặ Đ c bi t, B  GTVT đã tri n khai nhi u gi i pháp đ  đ y nhanh ti n đ ộ

ộ ố ự ạ ườ ế ắ ộ ố xây d ng m t s  đo n đ ng b  cao t c trên tuy n B c – Nam phía đông giai

ắ ạ ố ượ ế đo n 2017­2020. Toàn tuy n cao t c B c – Nam đ ạ   c chia thành 11 đo n,

ạ ử ụ ộ ố ế ướ tuy n, trong đó 3 đo n s  d ng toàn b  v n ngân sách Nhà n ạ   c và 8 đo n

ư ầ ư đ u t ứ ợ  theo hình th c h p tác công – t (PPP).

ệ ố ườ ệ ệ ổ H  th ng đ ộ ng b  Vi ề t Nam hi n có t ng chi u dài 570.448 km, trong

ố ộ ườ ố ườ ỉ ạ đó qu c l 24.136 km, đ ng cao t c 816 km, đ ng t nh 25.741 km, còn l i là

ườ ộ đ ng giao thông nông thôn (B  GTVT, 2018).

ậ ả ườ ệ ở ứ Tuy nhiên, hi n nay chi phí v n t i đ ộ ng b  còn m c cao, ch a t ư ố   i

ư ị ậ ả ủ ơ ạ ộ ầ ấ ề u hóa ho t đ ng kinh doanh c a đ n v  v n t i. V  thành ph n c u thành chi

ậ ả ố ệ ừ ậ ả ệ phí v n t i, theo s  li u t doanh nghi p v n t i thì trong chi phí v n t ậ ả   i

ườ ế ả ầ ầ ộ ườ đ ng b , xăng d u chi m kho ng 30­35%, phí c u đ ng (BOT) bình quân

ậ ả ừ ế ệ ả ự chi m kho ng 10­15%. Tùy theo t ng doanh nghi p v n t ậ   i và khu v c v n

ế ắ ổ ả ỷ ệ t i, t l chi phí trên có thay đ i, nhìn chung chi phí BOT trên tuy n B c –

ậ ả ế ả ổ Nam chi m kho ng 15% t ng chi phí v n t i.

ế ườ ộ ố ồ ạ ộ Tuy các tuy n đ ng b  có thu phí BOT còn có m t s  t n t ư   i nh ng

ứ ể ệ ơ ổ ớ ế ố ợ ầ c n có nghiên c u, đánh giá t ng th  toàn di n h n, xét t i các y u t l i ích

ạ ư ấ ượ ậ ả ể ơ ố do BOT đem l i nh  ch t l ng v n t ả   ộ ậ i cao h n (t c đ  v n chuy n), gi m

ươ chi phí khai thác ph ệ ng ti n…

ậ ả ườ ơ ở ạ ầ 2.1.2.3 C  s  h  t ng v n t i đ ắ ng s t

ắ ệ ượ ự ạ M ng l ướ ườ i đ ố ng s t qu c gia Vi t Nam đ c xây d ng và khai thác

ế ỷ ạ ơ ế ắ ồ ố đã h n 1 th  k . Toàn m ng l ướ ườ i đ ng s t qu c gia bao g m 7 tuy n chính

ớ ổ ế ề ườ và 12 tuy n nhánh v i t ng chi u dài 3.143 km (trong đó đ ế   ng chính tuy n

ườ ườ ủ ả ị 2.703 km và 612 km đ ng ga và đ ng nhánh), tr i dài trên đ a bàn c a 34

ậ ả ố ệ ố ườ ắ ố ộ ỉ t nh, thành ph  (B  Giao thông v n t i, 2020). H  th ng đ ng s t qu c gia

ổ ườ ạ ổ ườ ế ồ có 277 ga; bao g m 03 lo i kh  đ ng: kh  đ ng 1.000 mm (chi m 85%),

ổ ườ ổ ườ ế ồ kh  đ ng 1.435 mm (chi m 6%), kh  đ

ậ ộ ườ ế ắ ạ ả ệ (chi m 9%). M t đ  đ ng s t đ t kho ng 7,9 km/1000 km

ế ồ ạ ế ố ớ ườ ế ắ ố ng l ng 1.000 mm và 1.435 mm 2. Hi n nay, có 02 ộ   i Đ ng Đăng (tuy n Hà N i – tuy n k t n i v i đ ng s t Trung Qu c: t

29

ồ ạ ề ơ ả ế ộ Đ ng Đăng) và t i Lào Cai (tuy n Hà N i – Lào Cai). V  c  b n, ngành

ườ ướ ắ ừ ậ đ ắ ị ng s t đ nh h ng t p trung khai thác các phân khúc ng n t 800 – 1200

ơ ợ ế ơ ớ ườ ể ữ km và nh ng n i có l i th  h n so v i đ ng bi n.

ế ấ ạ ầ ả ờ ề Trong năm 2020, trong khi ch  Đ  án qu n lý k t c u h  t ng đ ườ   ng

ố ướ ầ ư Ổ ố ị ị ắ s t qu c gia do Nhà n c đ u t Ầ    theo Ngh  đ nh s  46/2018/NĐ­C  PH N

ượ ườ ệ ắ ổ ệ đ c phê duy t, T ng công ty Đ ng s t Vi ố ợ t Nam đã ph i h p cùng các

ậ ả ể ử ữ ấ ố ồ công ty v n t i cân đ i ngu n đ  s a ch a, nâng c p kho bãi ph c v  v n t ụ ụ ậ ả   i

ườ ắ ờ ổ ệ ế ụ ươ ế ả ị k p th i. T ng công ty Đ ng s t Vi t Nam ti p t c th ng th o ký k t các

ượ ồ ườ ụ ắ ả ơ ị ợ h p đ ng thuê, m n nhánh đ ớ ng s t chuyên d ng v i các đ n v  qu n lý

ườ ắ ệ (Đ ng s t Vi t Nam, 2020).

ầ ư ự ể ườ ắ ỏ ồ ộ Đ u t phát tri n lĩnh v c đ ng s t đòi h i tính đ ng b  cao t ừ ế    k t

ươ ệ ệ ầ ạ ầ ấ c u h  t ng, ph ề   ệ ố ng ti n đ u máy, toa xe, h  th ng thông tin tín hi u, đi u

ơ ở ử ữ ả ạ ỉ ị ưỡ hành ch y tàu, c  s  s a ch a, ch nh b , duy tu b o d ng… nên su t đ u t ấ ầ ư

ườ ợ ế ươ ầ ư ạ ấ ạ ớ đ ắ ớ ng s t l n, l i th  th ng m i th p so v i các lo i hình đ u t ờ    khác, th i

ầ ư ệ ả ố ọ ộ gian hoàn v n dài, tính kh  thi trong vi c kêu g i xã h i hóa đ u t không cao,

ầ ư ấ ẫ ậ ố không h p d n các nhà đ u t . Chính vì v y bài toán b  trí ngu n l c đ u t ồ ự ầ ư

ự ườ ề ầ ậ ắ ẫ ấ ỡ ờ cho lĩnh v c đ ng s t v n là v n đ  c n t p trung và tháo g  trong th i gian

ậ ả ườ ể ạ ắ ớ ể ẩ t i đ  đ y m nh phát tri n giao thông v n t i đ ng s t.

ậ ả ơ ở ạ ầ 2.1.2.4 C  s  h  t ng v n t ể i bi n

ự ể ể ạ ầ ả   ệ Sau g n 20 năm tri n khai th c hi n các quy ho ch phát tri n c ng

ể ệ ượ ộ ệ ố ể ả ỉ bi n, Vi t Nam đã hình thành đ c m t h  th ng c ng bi n hoàn ch nh t ừ

ể ề ả ắ ả ớ B c vào Nam v i 45 c ng bi n, chia thành 6 nhóm c ng. Quy mô chi u dài

ế ấ ạ ả ả ả ổ ầ c u, b n c ng kho ng 82,6 km, t ng công su t thông qua đ t kho ng 600 –

ề ậ ả ầ ủ ệ ấ ứ ầ ể ướ 650 tri u t n, đáp  ng đ y đ  yêu c u v  v n t i bi n trong n c và qu c t ố ế   .

ộ ố ị ả ạ ầ ự ư ủ ệ ạ ả H  t ng c ng m t s  khu v c nh : Cái Mép – Th  V i, L ch Huy n đ  kh ả

ế ẹ ậ ọ ấ năng ti p nh n các tàu m  có tr ng t ả ớ ừ i l n t ầ    100 – 200 nghìn t n, góp ph n

ể ệ ắ ộ ọ ỗ ư ả đ a c ng bi n Vi ứ   t Nam thành m t m t xích quan tr ng trong chu i cung  ng

ầ ả ệ ụ toàn c u (C c Hàng h i Vi t Nam, 2020).

ụ ả ệ ả ồ ượ Theo C c Hàng h i Vi t Nam, 7 lu ng hàng h i đang đ ế ụ c ti p t c duy

ẽ ượ ế ạ tu, n o vét và hoàn thành trong năm 2020 và 8 tuy n khác s  đ c duy tu trong

ế ấ ả ạ ổ ạ ầ   giai đo n 2020 – 2021. T ng ngân sách cho công tác b o trì k t c u h  t ng

ả ơ ỷ ồ ự ậ ộ ễ hàng h i là h n 1.223 t đ ng. Tuy nhiên, đã có m t vài s  ch m tr trong

ả ạ ồ ờ ưở ưở ế công tác n o vét lu ng th i gian qua đã  nh h ả ng  nh h ệ ự   ng đ n vi c l a

30

ế ủ ể ọ ch n đi m đ n c a các hãng tàu..

ệ ộ ị ệ Theo Hi p h i Doanh nghi p ụ ệ  d ch v  logistics Vi ớ ơ t Nam, v i h n 90%

ủ ấ ậ ẩ ệ ể ệ ả hàng hóa xu t nh p kh u c a Vi t Nam thông qua c ng bi n, vi c phân b ổ

ỗ ừ ụ ạ ể ế ẫ ạ ỗ ồ ả c ng bi n v n có tình tr ng “ch  th a, ch  thi u”. Ví d , t ằ i Đ ng b ng sông

ử ả ả ấ ả ẩ   C u Long đang có kho ng 65% hàng nông s n, 70% hàng hoa qu  xu t kh u,

ế ả ướ ấ ậ ự tuy nhiên, do khu v c này thi u c ng n ẩ   c sâu nên hàng hóa xu t nh p kh u

ể ạ ả ả ố ồ ị ề đ u ph i qua các c ng bi n t i Thành ph  H  Chí Minh và Bà R a – Vũng

ế ả ướ ượ ạ ử ằ ồ Tàu. N u c ng n c sâu đ c hình thành t i Đ ng b ng sông C u Long, hàng

ượ ự ế ậ ấ ẩ ̉ hóa đ c xu t kh u tr c ti p, chi phí logistics phát sinh trong v n tai hàng hóa

ử ể ả ơ ướ ẽ ậ ạ ̉ ẽ ượ s   đ c   kéo   gi m   đáng   k .   Đ n   c ,   giá   c ả   c   v n   chuyên   g o   s   gi m

ể ừ ồ ử ệ ả ằ ả ấ ớ kho ng 10 USD/t n so v i vi c ph i chuy n t Đ ng b ng sông C u Long v ề

ố ồ ằ ườ ộ Thành ph  H  Chí Minh b ng đ ế ố ng b . Ngoài ra, k t n i giao thông cũng là

ể ả ụ ườ ế ể ẽ ể ầ “đi m ngh n” phát tri n c ng bi n. H u h t các tr c đ ế ố ế ả   ng k t n i đ n c ng

ư ả ố ồ ự ị các khu v c nh  H i Phòng, Bà R a – Vũng Tàu, Thành ph  H  Chí Minh có

ư ươ ự ả ứ ụ ả ạ ớ quy mô ch a t ệ   ể ng x ng v i năng l c c ng bi n. Các c m c ng L ch Huy n,

ị ả ượ ử ể ả ạ Cái Mép – Th  V i dù đ c quy ho ch là c ng c a ngõ, trung chuy n qu c t ố ế

ạ ế ố ườ ư ế ố ườ ắ ủ ế ư nh ng l i ch a có k t n i đ ng s t, k t n i đ ng th y còn y u, d n t ẫ ớ   i

ươ ườ ụ ườ ộ ủ ế hàng hóa ch  y u thông th ằ ng b ng đ ng b , các tr c đ ng d n t ẫ ớ ả   i c ng

ườ ẽ th ắ ng xuyên t c ngh n.

ậ ả ộ ụ ả ậ ơ B  Giao thông v n t ạ   i đã giao C c Hàng h i là c  quan l p quy ho ch

ệ ố ể ể ể ả ệ ạ ổ t ng th  phát tri n h  th ng c ng bi n Vi ầ   t Nam giai đo n 2021­2030, t m

ẽ ậ ự ế ạ ả nhìn đ n năm 2050. Quy ho ch s  t p trung xây d ng các gi ể   i pháp phát tri n

ườ ả ầ ư ể ệ ằ ả ạ ạ ầ h  t ng đ ng bi n nh m nâng cao hi u qu  đ u t ể  phát tri n c ng t i Vi ệ   t

ả ự ồ ộ ữ ạ ầ ạ ầ ể ể ả ả Nam đ m b o s  đ ng b  gi a phát tri n h  t ng c ng bi n và h  t ng giao

ế ố ữ ụ ể ả ả ị thông k t n i, gi a khai thác c ng bi n và các d ch v  sau c ng, tăng tính liên

ầ ử ụ ể ả ế ể ể ệ   ế k t ngành, liên k t vùng trong phát tri n c ng bi n đ  góp ph n s  d ng hi u

ả ả ồ ố qu  ngu n tài nguyên qu c gia, gi m chi phí logistics.

ậ ả ơ ở ạ ầ 2.1.2.5 C  s  h  t ng v n t ủ ộ ị i th y n i đ a

ố ệ ủ ụ ể ậ ổ ố Theo s  li u c a T ng c c Th ng kê, năm 2019 v n chuy n hàng hóa

ườ ệ ấ ộ ị ố ượ ủ ạ đ ng th y n i đ a đ t 303,4 tri u t n, tăng 5,6%. Kh i l ể   ng luân chuy n

ạ ỷ ấ ế ớ hàng hóa đ t 63,4 t t n.km, chi m 19,66% toàn ngành, tăng 6,4% so v i cùng

ướ ể ầ ậ ườ ỳ k  năm tr c. Trong 9 tháng đ u năm 2020, v n chuy n hàng hóa đ ủ   ng th y

ệ ấ ả ạ ớ ỳ ể   ộ ị n i đ a đ t 238,1 tri u t n, gi m 7,6% so v i cùng k  năm 2019; luân chuy n

31

ỷ ấ ả ạ đ t 48,2 t t n.km, gi m 5,7%.

ủ ộ ị ừ ườ ụ ủ ố ế ể Theo th ng kê c a C c Đ ng th y n i đ a, t ậ    khi tri n khai tuy n v n

ố ượ ủ ử ữ ế ổ ả t ầ i th y (tháng 7/2014) đ n n a đ u nh ng năm 2020, t ng kh i l ậ   ng v n

ể ể ậ ạ ấ ố ạ   chuy n đ t 144.055.314 t n, tính bình quân s  hàng hóa đã v n chuy n đ t

ươ ươ ạ ấ ệ ấ 2,182 tri u t n/tháng (t ng đ ng 72,76 nghìn xe ô tô lo i 30 t n/xe). Ngoài

ượ ộ ị ủ ể ế ả ờ ra, đã có 131.498 l t tàu pha sông bi n vào, r i các c ng, b n th y n i đ a,

ố ượ ể ể ậ ạ ấ ả c ng bi n. Riêng năm 2019, kh i l ng v n chuy n đ t 49.265.641 t n hàng

ượ ể ể ả ả ờ hóa; đã có 43.150 l ế   t tàu pha sông bi n vào, r i các c ng bi n, c ng và b n

ộ ị ủ ố ộ ưở ừ th y n i đ a; t c đ  tăng tr ng bình quân hàng hóa năm 204% (tính t tháng

ế 7/2014 đ n 2019).

ầ ư ế ệ ườ ộ ị ủ Tính đ n năm 2020, vi c đ u t cho đ ủ ế ậ   ng th y n i đ a ch  y u t p

ộ ố ự ử ế ằ ộ ồ trung vào m t s  tuy n chính thu c khu v c Đ ng b ng sông C u Long và

ả ạ ấ ượ ề ắ ằ ồ ồ ế Đ ng b ng sông H ng. Mi n B c đã c i t o và nâng c p đ ớ   c 7/17 tuy n v i

ề ươ ả ạ ứ ề ạ chi u dài t ng  ng là 949,5/2.265,5 km (đ t 41%). Mi n Trung đã c i t o và

ấ ượ ế ề ươ ứ nâng c p  đ ớ c 1/10 tuy n v i chi u dài t ạ   ng  ng là 63,5/480,5 km (đ t

ả ạ ề ấ ượ ế ề 13%). Mi n Nam đã c i t o và nâng c p đ ớ c 9/18 tuy n v i chi u dài t ươ   ng

ứ ạ ủ ộ ị ườ ụ ng là 2.303,9 km/3.426,4 km (đ t 67%). (C c Đ ng th y n i đ a, 2020)

ầ ư ờ ậ ả ộ ị ủ ẫ Trong th i gian qua, đ u t ể  phát tri n v n t i th y n i đ a v n còn khá

ế ặ ị ườ ủ ậ ả ị ộ ị ủ ạ h n ch  m c dù giá th  tr ng và giá tr  đóng góp c a v n t i th y n i đ a là

ớ ổ ố ơ ấ ớ ơ ồ ặ   khá l n. V i t ng s  h n 3.000 con sông, h n 80.000 km g m năm c p (đ c

ệ ể ư ươ ệ ọ ế ấ bi t, 1, 2, 3, 4) có th  l u thông ph ng ti n tr ng t ả ừ i t ấ    40 t n đ n 3.000 t n;

ố ị ớ ỷ ồ ệ ế n u tính ra giá tr  con s  lên t i hàng nghìn t đ ng. Hi n nay các công trình đã

ụ ụ ậ ả ự ộ ị ủ ế ả ồ xây d ng trên sông ph c v  cho v n t i th y n i đ a g m c ng, b n, kè, thi ế   t

ế ườ ạ ộ ẫ ị ướ ị ố b  b c x p, kho bãi, đ ng d n… còn đang ho t đ ng có giá tr ơ   c tính h n

ụ ỷ ậ ả ộ ị ớ ồ ự ị ớ ủ ư ch c t USD. V n t i th y n i đ a v i ngu n l c có giá tr  l n, nh ng th c t ự ế

ệ ướ ả ỉ ớ hi n nay ch  m i khai thác ấ ủ   ế c tính kho ng 55%  đ n 65% công su t c a

ươ ư ế ạ ầ ệ ế ả ơ ph ồ ng ti n và ch a đ n 40% h  t ng lu ng tàu, h n 60% c ng b n đang có.

ề ạ ặ ướ ể ạ ể 2.1.3 Đ c đi m v  m ng l i VTĐPT và tr m trung chuy n hàng hóa

ộ ị ả 2.1.3.1 C ng n i đ a (Inland Clearance Deport ­  ICD)

ọ ắ ộ ị ả ặ ả ạ ả ICD là c ng c n/ c ng khô/ c ng n i đ a, ho c g i t c là Depot. Hay

ượ ọ ớ ế ộ còn đ c g i v i tên ti ng anh là Inland Container Depot. Nói m t cách d ễ

ộ ị ộ ị ể ể ằ hi u ICD là đi m thông quan n i đ a, hàng hóa n m trong n i đ a; giúp cho

ể ả ả ờ ị ả c ng bi n gi i phóng hàng nhanh, tăng kh  năng thông qua nh  các d ch v ụ

32

ủ ụ ả ư đóng gói, l u kho bãi, th  t c h i quan…

ậ ạ ả ạ ọ ợ ấ ề C ng   c n   ICD   có   vai   trò   quan   tr ng,   T o   thu n   l i   r t   nhi u   cho

ươ ố ế ạ ủ ị ươ ấ ả th ng m i qu c t và cho phép các ch  hàng đ a ph ng, các nhà s n xu t và

ườ ượ ế ậ ị ườ ớ ị ng i dân đ c ti p c n v i th  tr ng qu c t ố ế C ng c n ả ạ  có v  trí chi n l ế ượ   c .

ươ ậ ả ộ ụ ơ n i mà các ph ứ ng th c v n t i khác nhau h i t , cũng cho phép hàng hóa,

ệ ẩ ượ ả ữ ể ệ ặ đ c bi t là hàng container tiêu chu n, đ c trung chuy n hi u qu  gi a các

ươ ứ ậ ả ệ ử ụ ả ố ư ả ạ ướ ph ng th c v n t ả i, qua đó đ m b o vi c s  d ng t i  u c  m ng l ộ   i m t

ả ớ ươ ệ ồ ổ cách t ng th . ể Xây d ngự  c ng c n ạ  (cùng v i các ph ng ti n bao g m c ả

ườ ườ ế ể ả ậ ắ ẫ ờ đ ộ ng b  và đ ậ   ng s t) d n đ n gi m chi phí v n chuy n và th i gian v n

ể ầ ẫ ư ự ề ố ơ ế chuy n,   d n   đ n   thu   hút   đ u   t ớ   nhi u   h n   đ i   v i   các   khu   v c   xung

ầ ư ư ậ ẽ ầ ư ơ ế ả quanh c ng c n ạ  và đ u t nh  v y s  khuy n khích đ u t h n n a v  c  s ữ ề ơ ở

ả ồ ế ụ ể ậ ả c ng c n ờ   ạ  và ti p t c gi m chi phí v n chuy n và th i

ả ự ự ế ể ẩ ầ ạ ạ ầ h  t ng bao g m các gian trung chuy n.ể C ng c n ạ  có th  góp ph n tr c ti p đ y m nh s  phát

ậ ả ể ươ ứ ổ ươ tri n v n t i đa ph ng th c và do đó giúp thay đ i ph ứ ng th c v n t ậ ả ừ i t

ườ ộ ườ ườ ề đ ng b  sang đ ắ ng s t, đ ạ ng sông. V  khía c nh này, thành l p ậ  c ngả

ự ế ậ ả ề ữ ể c nạ  có th  đóng góp tr c ti p cho v n t i b n v ng.

ượ ể ậ ắ ọ Đ c đánh giá là m t xích quan tr ng trong v n chuy n  đa ph ươ   ng

ệ ố ứ ủ ẩ ậ ệ ấ th c và h  th ng xu t nh p kh u c a Vi ệ   t Nam, tuy nhiên nhìn chung hi n

ầ ư ự ự ệ ả ắ ể ả ẫ ạ ệ nay vi c đ u t ạ   ư  và phát tri n c ng c n v n ch a th c s  hi u qu  l m. T i

ướ ạ ậ ầ ớ ạ ự ế n ả c ta ph n l n các c ng c n t p trung t ầ   i khu v c phía Nam, chi m t m

ố ượ ả ướ ẩ ậ ấ 80% kh i l ng hàng hóa thông quan xu t nh p kh u trên c  n ự   c. Khu v c

ộ ố ề ắ ở ế ệ ề ả ầ mi n b c có m t s  và ộ   ư  mi n Trung thì h u h t ch a có c ng nào. Hi n m t

ớ ở ệ ạ ộ ả ạ ướ ố ả s  c ng l n Vi t Nam đang ho t đ ng có: c ng c n ICD Ph ả   c Long, c ng

ả ạ ạ ả ạ ạ c n ICD Sotrans, c ng c n ICD Transimex, c ng c n ICD Tân T o...

ế 2.1.3.2 B n Container

ả ả ự ế ả ỏ ụ Xây d ng b n container chuyên d ng đòi h i ph i đ m b o đúng yêu

ề ỹ ệ ậ ổ ứ ữ ầ ộ ầ c u v  k  thu t, công ngh  và t ọ    ch c. M t trong nh ng yêu c u quan tr ng

ủ ớ ự ụ ế ệ ể ầ ộ ể đ  xây d ng b n container chuyên d ng là c n m t di n tích đ  l n đ  làm

ạ ộ ủ ụ ả ả ầ ờ ơ n i ho t đ ng c a các c n tr c trên b , làm các bãi b o qu n container, làm

ườ ạ ươ ườ ắ đ ng đi l i cho các ph ệ ng ti n đ ơ ỗ ủ ng s t, ôtô, n i đ  c a các xe nâng

ể ơ ưở ử ủ ơ ụ ụ ơ ả chuy n, n i làm x ng ph c v , n i làm nhà c a c a c  quan qu n lý và hành

ự ế ề ư ượ ề ệ ỳ ầ ế ỡ chính. Tu  theo đi u ki n th c t v  l u l ng container c n thi t d  thông

ỗ ị ư ữ ủ ế ề ệ ả ươ qua b n c ng, cũng nh  nh ng đi u ki n riêng c a m i đ a ph ng mà thi ế   t

ủ ế ầ ầ ế ả ợ ộ ố ớ   ế ệ k  di n tích b n c ng container cho phù h p. Ð  sâu c a b n c u t u đ i v i

33

ả ả ở ớ ỡ ớ ứ ả ầ ả c ng container c  l n ph i đ m b o cho t u container có s c ch  l n (trên

ậ ầ ư ả ả ế 2.000 TEU) vào làm hàng. Kh  năng ti p nh n t u cũng nh  kh  năng thông

ở ế ể ạ ả ả ả quan ầ    các b n c ng container ph i tính toán đ  không x y ra tình tr ng t u

ờ ế ụ ế ả ỡ ườ ượ ả ph i ch  x p d . Trên b n c ng container chuyên d ng th ng đ c trang b ị

ế ị ố ấ ế ổ ợ ể ế ỡ các thi t b  b c x p, nâng chuy n có năng su t x p d  cao. T  h p c  gi ơ ớ   i

ụ ế ế ỡ ượ hoá x p d  container trên các b n container chuyên d ng đ c thi ế ế ồ   t k  đ ng

ế ạ ả ả ả ố ầ ộ ả b  đ m b o quá trình làm hàng cho t u, b c x p, b o qu n và phân lo i trên

ơ ở ộ ơ ồ ợ c  s  m t s  đ  h p lý.

ế ậ ệ ố ữ ệ ề 2.1.3.3 Thi t l p h  th ng truy n thông d  li u

ệ ố ươ ệ ử ư ụ ụ ệ H  th ng EDI là ph ng ti n ph c v  cho vi c x  lý, l u tr ữ ữ ệ    d  li u

ậ ả ạ ươ ữ ệ ứ ề ệ và liên l c. Trong v n t i đa ph ấ   ng th c, vi c truy n thông tin d  li u là r t

ế ỗ ướ ầ ả ế ậ ộ ệ ố ể ầ c n thi t. Do đó, m i n c c n ph i thi t l p m t h  th ng EDI đ  khai thác

ậ ướ và c p nh t t ậ ớ ấ ả i t ạ t c  các đ i lý trong n ể ố   c có liên quan, mà còn có th  n i

ạ ướ ủ ệ ố ư ớ ự ạ ớ m ng v i các n c trong khu v c, cũng nh  v i m ng c a h  th ng thông tin

ầ toàn c u GII (Global International Infrastructure).

ề ệ ệ ượ ớ ệ ấ ả Khái ni m v  EDI hi n nay đang đ c gi i thi u cho t t c  các n ướ   c

ể ơ ế ậ ể ố ữ ữ ạ ớ phát tri n, n i đã thi t l p nh ng m ng EDI l n đ  n i gi a các công ty, các

ữ ể ả ậ ậ ặ ộ ậ   ộ b  ph n ki m toán ho c nh ng b  ph n có liên quan (h i quan, giao nh n,

ậ ả ủ ầ hãng hàng không, nhà khai thác v n t i container, các ch  t u).

ệ ố ượ ề ậ ế ở ướ ể H  th ng EDI đang đ c đ  c p đ n các n c đang phát tri n. Nhu

ủ ậ ả ạ ộ ể ả ả ươ ầ ấ ế c u t t y u đ  đ m b o cho ho t đ ng c a v n t i đa ph ệ   ứ ạ ng th c đ t hi u

ả ả ế ậ ượ ữ ệ ở ỗ ướ ệ ố qu  là ph i thi t l p đ ề c h  th ng truy n tin d  li u m i n ố   c và n i

ớ ướ ạ ế ố ữ ế ượ m ng v i n c khác. Ðây là nh ng y u t ể  không th  thi u đ ệ   c trong vi c

ể ơ ở ạ ầ ủ ậ ả ươ ứ phát tri n c  s  h  t ng c a v n t i đa ph ng th c.

ạ ộ ự ạ ể 2.2 Th c tr ng phát tri n ho t đ ng VTĐPT ở ệ  Vi t Nam

ề ơ ở ạ ầ ự ạ ạ ệ ệ 2.2.1 Phân tích th c tr ng v  c  s  h  t ng giao thông t i Vi t Nam hi n

nay

ố ớ ậ ả ườ ộ 2.2.1.1 Đ i v i v n t i giao thông đ ng b  (Road way)

ệ ố ộ ế ạ T i Vi t Nam, các tuy n qu c l ế   ế  đóng vai trò là tuy n giao thông huy t

ạ ạ ướ ườ ạ ố ộ m ch trong m ng l i giao thông đ ự ng b  qu c gia. Th c tr ng v  c  s  h ề ơ ở ạ

34

ườ ộ ượ ả ầ t ng giao thông đ ng b  đ ấ c phân theo c p qu n lý cho t ả ạ  B ng 2.1 i :

ệ ố ự ề ề ả ạ ạ   B ng 2.1. Th c tr ng v  phân lo i và chi u dài h  th ng giao thông

ườ ộ ệ đ ng b  Vi t Nam

35

ộ ệ ườ ụ ố ồ ổ (Ngu n: Báo cáo th ng kê – T ng c c Đ ng b  Vi t Nam, 2016)

ề ạ ự ạ ấ ướ ườ ả  Qua B ng 2.1 cho th y, th c tr ng v  m ng l i giao thông đ ng b ộ

ướ ớ ổ ề n c ta v i t ng chi u dài là 256.684km, trong đó:

ố ộ ổ ố ườ ề ­ T ng s  chi u dài qu c l 22.660km là đ ế   ng giao thông chính y u

ế ỉ ch  chi m 8,83%;

ộ ề ườ ứ ế ạ ỉ ­ T nh l có chi u dài 23.729km là đ ng giao thông th  y u l ế   i chi m

ơ cao h n là 9,24%;

ố ệ ấ ườ ứ ế ạ ề ế ­ S  li u trên cho th y đ ng giao thông th  y u l ơ   i chi m nhi u h n,

ạ ơ ớ ế có nghĩa dài h n 0,41% so v i m ng l ướ ườ i đ ng giao thông chính y u, đây là

ộ ấ ậ ở ệ ở ể ố m t b t c p Vi ệ t Nam hi n nay vì các qu c gia phát tri n trên th  gi ế ớ   i,

ệ ố ề ườ ấ ấ ứ ế ả ầ chi u dài h  th ng đ ớ   ng giao thông th  y u ph i dài ít nh t g p 2 l n so v i

ườ ế đ ng giao thông chính y u.

ể ệ ấ ậ B t c p trên th  hi n:

ứ ế ườ ứ ủ ư ằ ­ Đ ng giao thông th  y u ch a bao ph  nh m phát huy ch c năng là

ướ ư ượ ị ươ ụ ườ ứ ế h ng l u l ng xe đ a ph ng đi vào các tr c đ ầ   ng th  y u nên nhu c u

ớ ườ ở ữ ế ố ể ậ t p trung quá l n vào đ ng chính ạ    nh ng đi m k t n i đã gây nên tình tr ng

ữ ộ ồ ị ươ ư ượ ố xung đ t gi a lu ng xe đ a ph ng và l u l ng xe đi su t.

ệ ượ ạ ộ ậ ả ả ả ­ Hi n t ệ ng này đã làm gi m hi u qu  ho t đ ng v n t ờ i, th i gian

ậ ả ị ứ ọ ờ ố hàng hóa tham gia vào quá trình v n t i b  kéo dài, gây đ ng v n, th i gian

ậ ả ẩ giao hàng không chu n xác, chi phí v n t i tăng.

ậ ả ữ ầ ơ ầ ư ơ ở ạ ầ ố ­ H n n a, nhu c u v n t ồ i tăng, ngu n v n đ u t c  s  h  t ng giao

ườ ế ầ ư ộ ả ồ ưở thông đ ạ ng b  còn h n ch , đ u t ộ  không đ ng b … đã  nh h ế   ng đ n

ấ ượ ườ ự ề ế ế ệ ả ộ ch t l ng đ ủ   ng. Đi u này tác đ ng tr c ti p đ n hi u qu  kinh doanh c a

ụ ụ ệ ị ị các doanh nghi p d ch v  Logistics nói riêng và ngành D ch v  Logistics t ạ   i

ệ Vi t Nam nói chung.

ố ớ ậ ả ườ ắ 2.2.1.2 Đ i v i v n t i giao thông đ ng s t (Railway)

ườ ữ ắ ươ ậ ả GTVT đ ộ ng s t cũng là m t trong nh ng ph ứ ng th c v n t i trong

ậ ả ạ ữ ế ạ ố ố ế ọ m ng v n t i qu c gia, t o m i liên k t gi a các vùng kinh t ể    tr ng đi m,

ệ ố ư ể ỏ ị đóng góp không nh  trong l u thông hàng hóa và phát tri n h  th ng d ch v ụ

Logistics.

ự ề ế ạ ườ ệ ắ ố Th c tr ng v  tuy n giao thông đ ng s t qu c gia hi n nay đ ượ ổ   c t ng

36

ữ ệ ả ợ h p qua các d  li u cho t ạ  B ng 2.2: i

ề ạ ự ả ạ ướ ế ườ B ng 2.2 Th c tr ng v  m ng l i giao thông tuy n đ ắ ng s t Vi ệ   t

Nam

ườ ắ ồ ệ ụ     (Ngu n: C c Đ ng s t Vi t Nam, 2015)

ự ấ ườ ệ ả Qua B ng 2.2 ạ  cho th y, th c tr ng giao thông đ ắ ng s t Vi ớ   t Nam v i

37

ế ề ổ t ng chi u dài tuy n là 2.653km, trong đó:

ườ ắ ổ ườ ạ ẩ ố   ng   đ t   chu n   qu c ­   Giao   thông   đ ổ ng   s t   kh   1.435mm (kh   đ

ố ượ ế ỉ ề ấ ỏ ố t )ế  ch  chi m s  l ớ ổ ng r t nh  là 6,67% so v i t ng s  chi u dài giao thông

ườ ắ ố đ ng s t qu c gia;

ườ ạ ồ ề ắ ổ ố ­ Giao thông đ ế   ng s t lo i l ng ghép chi m 8,59% t ng s  chi u dài

ườ ắ ố giao thông đ ng s t qu c gia;

ườ ắ ổ ườ ư ạ ẩ ố   ng ch a đ t chu n qu c ­ Giao thông đ ổ ng s t kh  1.000mm (kh  đ

ế ề ố ố ườ ắ ố ổ t ) ế chi m đa s  là 84,73% t ng s  chi u dài giao thông đ ng s t qu c gia.

ố ệ ự ấ ạ ườ Qua s  li u phân tích trên cho th y, th c tr ng giao thông đ ắ   ng s t

ổ ườ ệ ố ộ ớ ẩ ồ qu c gia hi n nay không đ ng b , giao thông v i kh  đ ng chu n (1.435mm)

ỷ ệ ấ ổ ườ ỏ ư ế ẩ ạ ế chi m t r t nh , còn kh  đ l ng ch a đ t chu n (1.000mm) chi m t ớ   i

ộ ạ ế ớ ậ ả ườ ấ ắ ố 84,59% là m t h n ch  l n nh t trong giao thông v n t i đ ng s t qu c gia

ướ ổ ườ ệ ớ ế ề ố ỉ ạ ỏ ủ c a n c ta hi n nay, v i kh  đ ng nh  này không ch  h n ch  v  t c đ ộ

ở ạ ộ ộ ớ ướ mà còn ậ  góc đ  tham gia h i nh p, hòa cùng v i m ng l i giao thông đ ườ   ng

ố ế ệ ố ứ ể ị ắ s t qu c t ố ớ  – đây chính là thách th c đ i v i phát tri n h  th ng d ch v ụ

ủ ệ ế Logistics c a Vi t Nam đ n năm 2020.

ố ớ ậ ả ườ ộ ị ủ ể 2.2.1.3 Đ i v i v n t i giao thông đ ng bi n và th y n i đ a (Sea/Inland

waterway)

ự ạ ườ ể ề ơ ở ạ ầ Th c tr ng v  c  s  h  t ng giao thông đ ả   ể ệ ng bi n th  hi n qua B ng

2.3:

ệ ố ườ ế ả ả ệ ­ H  th ng giao thông đ ng bi n ể ể  (c ng bi n, b n c ng) hi n nay t ạ   i

ệ ượ ồ Vi t Nam đ c phân chia thành các nhóm, bao g m:

ự ể ể ả ả ả ồ ắ ­ Nhóm c ng bi n khu v c phía B c g m các c ng bi n: H i Phòng,

ả ị Qu ng Ninh, Thái Bình, Nam Đ nh;

ộ ồ ể ể ả ả ắ ơ ­ Nhóm c ng bi n B c Trung b  g m các c ng bi n: Nghi S n (Thanh

ệ Hóa), Ngh  An, Hà Tĩnh;

ộ ồ ự ể ể ả ả ả   ­ Nhóm c ng bi n khu v c Trung Trung b  g m các c ng bi n: Qu ng

ừ ế ả ẵ ả ả ị Bình, Qu ng Tr , Th a Thiên – Hu , Đà N ng, Qu ng Nam, Qu ng Ngãi.

ộ ồ ự ể ể ả ả ­ Nhóm c ng bi n khu v c Nam Trung b  g m các c ng bi n: Quy

ậ ậ ơ Nh n, Vũng Rô, Khánh Hòa, Ninh Thu n, Bình Thu n.

ộ ồ ự ể ể ả ả ồ ­ Nhóm c ng bi n khu v c Đông Nam b  g m các c ng bi n: H  Chí

ồ ị ươ Minh, Đ ng Nai, Bình D ng, Bà R a – Vũng Tàu.

ự ử ể ả ồ ồ ả   ằ ­ Nhóm c ng bi n khu v c đ ng b ng sông C u Long g m các c ng

38

ừ ầ ế ể ả ơ bi n: T  C n Th  cho đ n bán đ o Cà Mau.

ệ ố ườ ể ả ừ ắ ấ Tuy h  th ng giao thông đ ng bi n tr i dài t B c vào Nam r t đa

ề ơ ở ạ ầ ự ạ ườ ạ d ng, phong phú, xong th c tr ng v  c  s  h  t ng giao thông đ ể   ng bi n

ư ươ ứ ể ệ ế ậ ả ớ ể phát tri n ch a t ng x ng v i vi c ti p nh n tàu ra vào các c ng bi n, theo

ố ệ ổ s  li u t ng h p t ả ợ ạ  B ng 2.3: i

ầ ả

ể ạ

ủ

ự

ề

ả

ả

ậ

ạ

ệ

ế B ng 2.3. Th c tr ng v  kh  năng ti p nh n tàu c a các c u c ng bi n t

i Vi

t Nam

ụ ả ồ ệ (Ngu n:   C c   hàng   h i   Vi t   Nam,

2016)

ề ệ ố ự ạ ả ấ ả Qua B ng 2.3 cho th y, th c tr ng v  h  th ng c ng bi n ể ở ướ  n c ta

ư ư ế ế ề ạ ướ ể ế ậ ẫ ồ ạ v n t n t i nhi u h n ch  nh  ch a có b n n c sâu đ  ti p nh n tàu có

ả ớ ầ ồ ẹ ạ ồ ổ ố ọ tr ng t i l n, lu ng l ch h p… trong t ng s  332 c u ổ   ầ  (bao g m c u tàu t ng

ầ ợ h p và c u tàu chuyên dùng) , trong đó:

ố ầ ế ổ ỉ ố ầ   ầ ­ S  c u tàu chuyên dùng ch  có 3 c u chi m 0,90% trong t ng s  c u

ớ ổ ố ầ ế ầ ầ   tàu (332 c u) và chi m 2,25% so v i t ng s  c u tàu chuyên dùng (133 c u),

ế ả ậ ọ ả ạ ấ có kh  năng ti p nh n tàu có tr ng t i trên 5 v n t n;

ử ụ ố ầ ầ ợ ổ ­ Trong khi s  c u tàu t ng h p và chuyên dùng s  d ng cho 23 c u tàu

ạ ấ ố ầ ế ầ ổ ỉ ọ có tr ng t ả ừ i t 3 – 5 v n t n ch  chi m 6,92% t ng s  c u tàu (332 c u) và

ươ ớ ổ ố ầ ứ ổ ợ ế chi m t ng  ng 8,54% và 4,51% so v i t ng s  c u tàu t ng h p và chuyên

ầ ầ dùng (199 c u và 133 c u);

ươ ự ố ầ ử ụ ầ ổ ợ ­ T ng t , s  c u tàu t ng h p và chuyên dùng s  d ng cho 27 c u tàu

39

ạ ấ ố ầ ế ầ ổ ỉ ọ có tr ng t ả ừ i t 2 – 3 v n t n ch  chi m 8,13% t ng s  c u tàu (332 c u) và

ươ ớ ổ ố ầ ứ ổ ợ ế chi m t ng  ng 8,04% và 8,27% so v i t ng s  c u tàu t ng h p và chuyên

ầ ầ dùng (199 c u và 133 c u);

ử ụ ố ầ ợ ổ ầ   ­ Trong khi, s  c u tàu t ng h p và chuyên dùng s  d ng cho 120 c u

ọ ế ỷ ọ ươ ố ớ ổ tàu có tr ng t ả ừ i t ạ ấ  1 – 2 v n t n chi m t tr ng t ng đ i l n 36,14% t ng s ố

ế ươ ớ ổ ứ ầ ầ c u tàu (332 c u) và chi m t ố ầ   ng  ng 31,16% và 43,60% so v i t ng s  c u

ầ ầ ợ ổ tàu t ng h p và chuyên dùng (199 c u và 133 c u);

ử ụ ố ầ ố ổ ợ ầ   ­ Cu i cùng là s  c u tàu t ng h p và chuyên dùng s  d ng cho 159 c u

ọ ạ ấ ế ỷ ọ ố ầ ổ ớ tàu có tr ng t ả ướ i d i 1 v n t n chi m t tr ng l n 47,89% t ng s  c u tàu

ế ầ ươ ớ ổ ố ầ ứ (332 c u) và chi m t ổ   ng  ng 52,26% và 41,35% so v i t ng s  c u tàu t ng

ầ ầ ợ h p và chuyên dùng (199 c u và 133 c u);

ố ệ ấ ầ ả ọ ấ Qua s  li u phân tích trên cho th y, các c u tàu có t ấ   i tr ng th p nh t

ỷ ọ ố ầ ề ả ấ ổ ạ l ế i chi m t ự    tr ng r t cao trong t ng s  c u tàu, đi u này đã ph n ánh th c

ỏ ủ ệ ố ể ế ả ạ ậ ạ ệ tr ng y u kém, l c h u, quy mô nh  c a h  th ng c ng bi n Vi t Nam tr ướ   c

ướ ử ụ ụ ọ ả ớ xu h ng Container hóa và s  d ng tàu chuyên d ng tr ng t i l n trên th ế

ớ ồ ạ ữ ế ạ ả ả ố gi i. Nh ng h n ch  và t n t ấ ế ủ   i này đã làm gi m kh  năng v n đã r t y u c a

ụ ệ ữ ạ ớ ị d ch v  Logistics Vi ậ   t Nam khi tham gia v i vai trò là nh ng đ i lý giao nh n

ệ ố ầ ậ ả v n t i trong h  th ng Logistics toàn c u.

ề ơ ở ạ ầ ủ ộ ị ự ạ Th c tr ng v  c  s  h  t ng GTVT th y n i đ a

ậ ả ủ ồ V n t i th y n i đ a ộ ị  (Inland water transport) bao g m v n t ậ ả ườ   ng i đ

ậ ả ể ượ ươ ứ ậ ả ạ ử ụ sông và v n t i ven bi n đ c coi là ph ng th c v n t i s ch do s  d ng ít

ệ ả ạ ơ ớ nhiên li u hóa th ch, th i ít khí nhà kính và an toàn h n so v i các ph ươ   ng

ứ ậ ả ườ ủ ộ ớ ị th c   v n   t i   khác. Ở ệ   Vi t   Nam,   giao   thông   đ ơ   ng   th y   n i   đ a   v i   h n

ườ ờ ể ườ ạ ướ ủ 3.000km đ ng b  bi n và 14.000km đ ớ ng sông v i m ng l ộ ị   i th y n i đ a

ắ ượ ủ ế ở ồ ộ r ng kh p đ ổ c phân b  ch  y u ằ  vùng đ ng b ng sông H ng ồ  (sông Đà,

ố ộ ự sông   Lô,   sông   Đu ng,   sông   Lu c,   sông   Thái   Bình…) ,   sông   khu   v c   phía

ị ả ươ ạ ồ Nam (Sài   Gòn,   Đ ng   Nai,   Nhà   Bè,   Soài   R p,   Th   V i,   Bình   D ng,   Cái

ử ồ ầ ậ ơ ằ Mép…) và đ ng b ng sông C u Long ề  (C n Th , sông Ti n, sông H u, sông

ự ể ả khu v c Bán đ o Cà Mau và ven bi n Tây…) .

ộ ị ạ ầ ủ ự ạ ệ ể ệ Th c tr ng h  t ng GTVT th y n i đ a Vi t Nam th  hi n qua B ngả

40

2.4:

ủ ộ ị ự ả ạ ệ ề B ng 4. Th c tr ng v  GTVT th y n i đ a Vi t Nam

41

ủ ộ ị ườ ụ ồ ệ (Ngu n: C c Đ ng th y n i đ a Vi t Nam, 2016)

ủ ộ ị ạ ự ạ ấ ệ ả Qua B ng 2.4 ề  cho th y th c tr ng v  GTVT th y n i đ a t i Vi t Nam:

ụ ậ ả ụ ệ ế ề ơ ­ Hi n đang ph c v  v n t ế   i có chi u dài tuy n h n 17.000km đã k t

ự ả ố ả ệ ệ ấ ệ   ố n i các khu v c s n xu t nông nghi p, công nghi p và thành ph , đ m nhi m

ệ ậ ể vi c v n chuy n 17,9% hàng hóa.

ườ ủ ể ậ ậ ả ủ ị ­   Quãng   đ ng   v n   chuy n   trung   bình   c a   v n   t ộ i   th y   n i   đ a   là

ấ ươ ứ ườ ượ ử ụ 217,6km vào năm 2013, cho th y ph ng th c này th ng đ c s  d ng cho

ớ ậ ả ườ ế ơ các chuy n dài h n so v i v n t i đ ộ ng b .

ạ ộ ệ ế ả ớ ố ế   ­ V i 122/126 c ng sông hi n đang ho t đ ng và 4.089 b n b c x p

ệ ố ẳ ố ị ị ọ hàng hóa đã kh ng đ nh v  trí quan tr ng trong h  th ng GTVT qu c gia.

ươ ậ ả ế ề ố ượ ư ­ Ph ứ ng th c v n t i này có  u th  v  kh i l ể   ậ ng hàng v n chuy n

ư ẻ ạ ạ ế ề ố ộ ẫ ể ậ ờ và chi phí r  nh ng l ế i h n ch  v  t c đ  d n đ n th i gian v n chuy n dài,

ủ ộ ị ạ ệ ủ ế ượ ử ụ ể ậ ệ ậ ả v n t i th y n i đ a t i Vi t Nam hi n ch  y u đ ể   c s  d ng đ  v n chuy n

ố ượ ạ ả ặ ạ ờ ớ các m t hàng nông s n (g o) và các lo i hàng r i có kh i l ng l n khác (xi

ặ ệ ở ồ ử ằ ồ măng, than đá…), đ c bi t là ơ    đ ng b ng sông C u Long và sông H ng, n i

ấ ượ ủ ơ ơ ạ có m ng l ướ ườ i đ ng th y dài h n và ch t l ng cao h n.

ố ệ ủ ụ ầ ậ ổ ố ể   Theo s  li u c a T ng c c Th ng kê năm 2014, nhu c u v n chuy n

ươ ậ ả ạ ạ hàng hóa theo ph ứ ng th c v n t i giai đo n 2007 – 2013 tăng m nh, bao

ắ ườ ộ ị ủ ộ ườ ể ườ ồ g m: Đ ng s t, đ ng b , th y n i đ a, đ ng bi n, hàng không, tăng t ừ

ấ ạ ấ 596.800,9   nghìn   t n   (2007)   lên   1.011.094,3   nghìn   t n   (2013),   đ t   414.293,4

ươ ả ượ ứ ể ặ ậ ấ nghìn t n (tăng t ng  ng 69,41% s n l ng hàng hóa v n chuy n). M c dù

ấ ớ ậ ả ư ể ề ậ ầ ằ ủ có ti m năng r t l n cũng nh  nhu c u v n chuy n b ng v n t ộ ị   i th y n i đ a

ậ ả ậ ả ư ể ể ủ ấ khá cao, nh t là v n t ệ i ven bi n nh ng vi c phát tri n v n t ộ ị   i th y n i đ a

ệ ấ ậ ả ừ ế ố ề ệ ủ ủ c a Vi t Nam hi n còn nhi u b t c p, c  t y u t ẫ  khách quan l n ch  quan.

ề ế ố ệ ậ V  y u  t khách quan còn  m t s  b t c p: ể   ộ ố ấ ậ  Đó  là  vi c  v n  chuy n

ườ ủ ế ộ ị ủ ệ ướ đ ng th y n i đ a hi n nay ch  y u theo h ừ ặ   ng Tây sang Đông. T  đ c

ủ ể ị ệ ậ ả ế ề đi m đ a lý c a Vi t Nam thì các tuy n v n t i Tây – Đông có chi u dài trung

ậ ả ế ả ớ ệ ắ bình kho ng 110km – 120km, trong khi v i tuy n v n t ậ   i ng n thì vi c v n

ớ ậ ả ườ ẽ ệ ả ơ ể ằ ủ ạ chuy n b ng ô tô s  hi u qu  h n so v i v n t i đ ng th y. Bên c nh đó,

ư ề ệ ặ ượ ể ế ậ ầ h u nh  các m t hàng xáo hi n đ u đ c v n chuy n trên các tuy n Tây –

ể ể ế ỉ ườ ể ớ Đông nên ch  có th  phát tri n các tuy n đ ờ ng bi n ven b  thì m i có th ể

ượ ủ ộ ị ể ằ ậ tăng l ng hàng v n chuy n b ng th y n i đ a.

ề ế ố ủ ầ ư ữ ấ V  y u t ch  quan, có nh ng t n t i: ứ ồ ạ  Th  nh t, đ u t ệ ố    cho h  th ng

42

ư ươ ồ ớ ề ế ả ổ ỉ ạ lu ng l ch ch a t ồ   ng thích v i ti m năng, ch  chi m kho ng 3% t ng ngu n

ầ ư ậ ả ố ươ ứ ậ ả ườ ố v n đ u t cho v n t i trong khi đó con s  t ng  ng cho v n t i đ ộ   ng b  là

ầ ư ạ ệ ạ ả ậ ồ ở kho ng 80%. Chính vì v y, vi c đ u t n o vét lu ng l ch, duy trì và m  các

ộ ị ủ ế ượ ề ể ỉ ượ tuy n th y n i đ a ít đ ả c quan tâm, nhi u c ng ch  có th  đón đ c tàu nh ỏ

ỏ ượ ự ứ ộ và siêu nh  nên không khai thác đ c h t ế  năng l c. Th  hai, đ i tàu sông có

ỏ ớ ự ả ở ở ừ ướ ấ năng l c chuyên ch  nh  v i kh  năng ch  trung bình t trên d i 1.000 t n –

ỏ ơ ấ ố ế ề ẩ ớ ạ ệ ả nh  h n r t nhi u so v i chu n qu c t nên không mang l i hi u qu  kinh t ế

ứ ệ ệ ả ượ ấ ừ ỡ t ả  c  tàu. Th  ba, vi c qu n lý các c ng hi n đang đ ề   c phân c p cho nhi u

ề ả ị ự ạ ệ ế ẫ ơ đ n v  và phát sinh nhi u c ng t phát t i các khu công nghi p d n đ n an

ả ị ọ toàn hàng h i b  đe d a.

ố ớ ậ ả ườ 2.2.1.4 Đ i v i v n t i giao thông đ ng hàng không (Air)

ệ ượ ố ự Trong khu v c châu Á, Vi t Nam đ c đánh giá là 1 trong 10 qu c gia

ự ưở ậ ả ế có   s   tăng   tr ng   cao   trong   v n   t i   hàng   không,   tăng   đ n   7,5% (Báo   cáo

ậ ả ố chuyên ngành s  5: V n t ộ i hàng không­Jica, B  GTVT, năm 2010) . Tính đ nế

ệ ả ả nay, ngành Hàng không Vi t Nam đã qu n lý, khai thác 28 c ng hàng không

ượ ạ ộ ạ ườ đ c quy ho ch cho các ho t đ ng bay th ng kì, mô t ả ả ạ  B ng 2.5 t i , trong

đó:

ố ế ồ ả ẵ ả ộ ­ C ng hàng không qu c t , g m 3 c ng hàng không: N i Bài, Đà N ng,

ủ ẩ ấ ả ấ ơ Tân S n Nh t. Theo tiêu chu n phân c p c a ICAO, các c ng hàng không

ố ế ủ ệ ấ ườ ấ ạ ượ ị qu c t c a Vi ộ t Nam thu c c p 4E, đ ng c t h  cánh đ c trang b  các

ế ị ỗ ợ ấ ạ ệ ế ấ ả ổ thi t b  h  tr c t h  cánh. T ng di n tích chi m đ t các c ng hàng không

ố ế ệ ấ qu c t ụ   ệ  hi n nay là 3.200 ha trong đó di n tích đ t do hàng không dân d ng

ự ị ả ả ấ qu n lý là 550 ha, đ t dùng chung là 700 ha. 3 c ng hàng không d  b  qu c t ố ế

là: Cát Bi, Chu Lai, Long Thành.

ộ ị ệ ả ả ồ ­ C ng hàng không n i đ a, bao g m 22 c ng hàng không: Đi n Biên,

ả ớ ồ Nà S n, Gia Lâm, Vinh, Thanh Hóa, Đ ng H i, Phú Bài, Phù Cát, Nha Trang,

ộ ươ ả Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thu t, Liên Kh ầ   ng, Vũng Tàu, Côn Đ o, C n

ả ạ ơ ố Th ,  R ch Giá,  Cà  Mau,  Phú Qu c  và  3 c ng hàng không đang  trong quy

ể ả ả ạ ằ ộ   ho ch tri n khai là Cao B ng, Qu ng Ninh, Lào Cai. Các c ng hàng không n i

ệ ệ ừ ấ ế ấ ượ ị ị ủ đ a c a Vi t Nam hi n nay có quy mô t c p 3C đ n c p 4E, đ c trang b  các

ẫ ườ ộ ố ượ ị ế ị ạ ệ ố h  th ng d n đ ng, m t s  đ c trang b  thi ằ t b  h  cánh b ng khí tài (ILS).

ố ả ế ả ả Kho ng 60% s  c ng hàng không này có kh  năng ti p thu tàu bay A320/A321,

ạ ỉ ượ ặ ươ ươ ạ còn l i ch  khai thác đ c ATR72 ho c t ng đ ng do h n ch  c a đ ế ủ ườ   ng

43

ấ ạ c t h  cánh.

44

ủ ả ả ệ B ng 2.5. C ng hàng không sân bay c a Vi t Nam

ụ ồ ệ (Ngu n: C c Hàng không Vi t Nam, 2016)

ự ế ữ ả Qua B ng 2.5 ấ  cho th y, th c t ự  khai thác và xây d ng trong nh ng năm

ể ệ ệ ố ơ ả ả ợ qua, h  th ng c ng hàng không sân bay đã c  b n th  hi n rõ tính h p lý, phân

ộ ố ả ề ộ ổ ổ b  hài hoà trên toàn b  lãnh th  và các vùng mi n. M t s  c ng hàng không

ư ạ ệ ả ế ể ậ ự ự ch a th c s  mang l i hi u qu  kinh t cho các nhà v n chuy n và khai thác

45

ư ứ ố ụ ụ ụ ể ầ ế nh ng đã đáp  ng t t nhu c u ph c v  m c tiêu phát tri n kinh t ộ  – xã h i các

ể ề ề ệ ạ ế vùng mi n, t o đi u ki n phát tri n các ngành kinh t ả   ệ ố  khác. H  th ng c ng

ứ ượ ệ ạ ể ầ ậ ề ơ ả hàng không v  c  b n đã đáp  ng đ c nhu c u v n chuy n hi n t i, song

ộ ố ạ ạ ẫ ế bên c nh đó v n còn m t s  h n ch :

ộ ị ư ề ả ượ ­ Nhi u c ng hàng không n i đ a ch a đ ị ệ ố c trang b  h  th ng h  tr ỗ ợ

ế ậ ế ị ạ ả ư ti p c n nh  đèn đêm, thi t b  h  cánh chính xác ILS… nên không có kh  năng

ờ ế ấ ế ề ố ế ặ ạ ti p thu máy bay vào ban đêm ho c khi th i ti ầ   t x u. Do h n ch  v  v n đ u

ơ ở ạ ầ ế ị ư ượ ầ ư ộ ư t nên c  s  h  t ng và trang thi t b  ch a đ c đ u t ệ    m t cách toàn di n,

ố ả ả ỏ ỉ ặ   40% s  c ng hàng không ch  có kh  năng khai thác máy bay nh  ATR72 ho c

Foker 70.

ụ ươ ấ ạ ế ặ ị ­ Các d ch v  th ng m i ạ  (phi hàng không) còn r t h n ch , đ c bi ệ   t

ộ ị ả ạ t i các c ng hàng không n i đ a.

ố ế ủ ỏ ớ ả ­ Quy mô c a các c ng hàng không qu c t ề    còn nh  bé so v i nhi u

ứ ạ ế ố ự qu c gia trong khu v c, s c c nh tranh y u.

ươ ệ ệ 2.2.2 Phân tích tình hình khai thác các ph ng ti n VTĐPT Vi t Nam

ệ ệ ệ Hi n nay các doanh nghi p VTĐPT Vi ể t Nam phát tri n nhanh v  s ề ố

ụ ư ệ ấ ỏ ị ượ l ng nh ng quy mô doanh nghi p cung c p d ch v  logictics nh , kinh doanh

ể ồ ạ ề ố ượ ầ ớ ư manh mún. Phát tri n t v  s  l ng nh ng quy mô ph n l n các công ty

ậ ệ ỏ ố ị ạ ự ậ ầ giao nh n Vi t Nam nh , v n ít, trang b  l c h u và nhân l c thì đa ph n ch ỉ

ả ườ ủ ụ ệ có kho ng 10­20 ng ủ ế i/ công ty. Nghi p v  ch  y u c a các công tu trong

ướ ỉ ể ế ị n c ch  là mua bán c ướ ườ c đ ụ   ng bi n, hàng không, khai thu  quan, d ch v  xe

ủ ứ ề ậ ộ ỗ ả t ự ả i, không nhi u công ty có đ  năng l c đ m nh n toàn b  chu i cung  ng bao

ể ườ ậ ộ ồ g m v n chuy n đ ng b , kho bãi, đóng gói, thuê tàu…

ệ ố ạ ầ ườ ộ ườ ườ ộ ị ủ ế ấ H  th ng k t c u h  t ng đ ng b , đ ắ ng s t, đ ng th y n i đ a,

ườ ư ứ ả ượ đ ng   hàng   h i   và   hàng   không   nhìn   chung   ch a   đáp   ng   đ ầ   c   nhu   c u

ặ ệ ố ế ươ ậ ả ườ ệ VTĐPT, đ c bi t là VTĐPT qu c t . Ph ng ti n v n t i đ ộ ệ   ng b  hi n

ử ụ ẩ ừ ướ ư ề ậ đang l u hành đã qua s  d ng nhi u năm, nh p kh u t n c ngoài đã đ ượ   c

ạ ề ề ạ ộ ướ ả ấ tân trang l ể i, quá nhi u mác, ki u lo i thu c nhi u n c s n xu t, các xe có

ầ ọ ả đa ph n là xe có tr ng t ấ i th p.

ụ ệ ề ộ ồ ị M t đi u đáng bu n là các doanh nghi p kinh doanh d ch v  Logistics

ướ ư ỏ ạ ế ế ạ trong n c tuy quy mô nh , manh mún nh ng l ư i ch a bi t liên k t l i, mà

ụ ể ậ ạ ế ạ ạ kinh doanh theo ki u ch p gi t c nh tranh thi u lành m nh, thi nhau h  giá

ượ ủ ế ạ ợ ồ ụ ể ị d ch v  đ  dành đ c h p đ ng và ch  y u là h  giá thành thuê Container,

46

ề ệ ỉ ướ ệ đi u này ch  có các doanh nghi p trong n ị c b  thi ệ   t, còn các doanh nghi p

ướ ữ ườ ắ ợ ủ ư ẽ n c ngoài là nh ng ng i ch  tàu s  đóng vai trò ng  ông đ c l ự   ộ i. M t th c

ệ ủ ả ậ ế t khác là trong khi các doanh ngh p c a ta còn m i “đá nhau” thì các t p đoàn

ả ớ ế ớ ư hàng   h i   l n   trên   th   gi i   nh   APL,   Mitsui   OSK,   Maecrk   Logistics,   NYK

ữ ề ạ ả ạ ậ ớ ớ Logistics,… nh ng t p đoàn hùng m nh v i kh  năng c nh tranh l n, b  dày

ệ ổ ồ ớ ệ ố ạ ướ ạ ồ kinh nghi m và ngu n tài chính kh ng l v i h  th ng m ng l i đ i lý dày

ệ ố ụ ụ ị ặ đ c, h  th ng kho hàng chuyên d ng, d ch v  khép kín trên toàn th  gi ế ớ   i,

ướ ộ ổ ứ ắ ả ộ ạ m ng l i thông tin r ng kh p, trình đ  t ừ    ch c qu n lý cao, đã và đang t ng

ướ ị ườ ủ ế ậ ướ b ố c xâm nh p, c ng c , chi m lĩnh th  tr ng trong n c.

ế ố ậ ả ệ ạ ươ ứ ố ớ ị 2.2.3 Hi n tr ng k t n i v n t i đa ph ụ ng th c đ i v i ngành d ch v

Logistics ở ệ  Vi t Nam

ủ ế ự ề Nhìn chung do nhi u nguyên nhân, trong đó ch  y u là năng l c và h ạ

ậ ả ư ề ệ ậ ầ t ng GTVT, ch a nhi u các doanh nghi p v n t i, giao nh n và logistics n ướ   c

ứ ụ ả ươ ứ ỉ ỉ ị ta  ng d ng gi ế ố i pháp k t n i đa ph ủ   ng th c mà ch  làm theo ch  đ nh c a

ậ ướ các công ty giao nh n, logistics n c ngoài.

ươ ế ố ủ ế ứ ẫ ườ ộ ườ ể Ph ng th c k t n i ch  y u v n là đ ng bi n – b , đ ể ng bi n –

ộ ị ủ ườ ườ ủ ế ắ th y n i đ a, đ ể ng bi n – đ ắ ng s t (ch  y u phía B c) cho hàng hóa trong

ướ ế ợ ậ ậ ẩ n c và nh p kh u. Các công ty giao nh n và logistics cũng có k t h p đ ườ   ng

ể ườ ộ ườ ộ ị ể bi n – hàng không, đ ng không – b , đ ủ ng bi n – th y n i đ a – đ ườ   ng

ố ớ ẩ ạ ấ ữ ụ ậ ờ ượ ộ b … đ i v i hàng hóa xu t kh u t ể i nh ng th i  đi m t n d ng đ c giá

ướ c c và theo mùa.

ầ ữ ư ổ ả

ườ ươ ụ ể ế ố ng k t n i ph

ộ ị ủ ể ộ ệ Nh ng năm g n đây các doanh nghi p nh  T ng công ty Tân C ng Sài   ậ   ứ ng th c v n   i cho hàng hóa/container XNK vùng ị Gòn (SNP) phát tri n d ch v  logistics, tăng c ả t i bi n – th y n i đ a – b  và ng

ế ự ượ ạ c l ạ

ĐBSCL thông qua các b n container t ệ ộ ố

Transimex Saigon, Nippon Express (Vi ớ ể ậ ậ ế ố ệ giao nh n, v n chuy n qua biên gi

ươ ứ i khu v c này. Các công ty Damco,   ệ   t Nam)… cùng m t s  doanh nghi p ự i (CBT) cũng đã th c hi n k t n i  đa   ượ ạ c l i. ph ả ng th c cho hàng quá c nh Campuchia, Lào và ng

ộ ộ ả ệ ệ ị ủ Theo   kh o   sát   trong   h i   viên   c a   Hi p   h i   Doanh   nghi p   D ch   v

ệ ệ

ậ ả ươ ứ ư ng th c, nh ng trên th c t i đa ph

ạ ộ ườ ầ ằ ơ

ượ ử ậ ả ươ ứ ệ ụ  ệ   ả t Nam (VLA), hi n nay có kho ng 40/250 (16%) doanh nghi p ự ế  ấ ủ ụ   ng xuyên còn ít h n. C n nói r ng th  t c ổ   c s a đ i,

47

Logistics Vi ộ h i viên có gi y phép kinh doanh v n t ệ ố s  doanh nghi p ho t đ ng th ấ c p phép kinh doanh v n t ư ng th c hi n nay tuy có đ ố ề i đa ph ấ ự ế ẫ ố ắ ề ờ ỉ v n m t nhi u th i gian, t n kém và r i r m. đi u ch nh nh ng th c t

ệ ề ướ ệ V  phía các doanh nghi p n c ngoài và các doanh nghi p FDI, do có

ệ ạ ạ ộ ướ ộ ắ ự kinh  nghi m,   năng  l c   ho t  đ ng,   m ng  l i   r ng  kh p  nên  tham   gia   th ị

ườ ậ ả ươ ứ ệ ề ơ tr ng v n t i đa ph ng th c nhi u h n là các doanh nghi p trong n ướ   c.

ậ ả ụ ạ ươ ứ ệ Ph m vi hàng hóa áp d ng v n t i đa ph ẹ   ng th c hi n nay cũng còn bó h p:

ậ ả ả ớ ự hàng quá c nh, hàng hóa v n t i qua biên gi ậ   i, hàng d  án, hàng hóa giao nh n

ả ể ế ự ế ưở ủ ủ “door­to­door”… Ngoài ra còn ph i k  đ n s  thi u tin t ng c a ch  hàng

ệ ệ ả ệ ư ạ Vi t Nam và b n thân các doanh nghi p Vi ạ t Nam ch a m nh d n đ u t ầ ư   ,

ể ở ậ ả ươ ứ ư ợ h p tác đ  tr  thành nhà v n t i đa ph ể   ng th c (MTO) cũng nh  phát tri n

ứ ở ợ tr  thành nhà cung  ng logistics tích h p 3PL.

ạ ộ ạ ộ ể ở 2.3   Đánh   giá   ho t   đ ng   phát   tri n   ho t   đ ng   VTĐPT trong   ngành

Logistics ở ệ  Vi t Nam

ả 2.3.1 K t quế

ệ ự ể ả ố Vi t Nam t ớ ờ ể  hào là qu c gia bi n v i b  bi n dài 3.444 km ch i dài t ừ

ề ắ ả ấ ớ ớ ấ   ắ b c vào nam cùng v i đó là r t nhi u danh lam th m c nh, cùng v i đó là r t

ề ả ể ấ ậ ợ ậ ả ệ ể nhi u c ng bi n r t thu n l i cho vi c phát tri n v n t ể i bi n.

ệ ố ượ ở ộ ề H  th ng giao thông ngày càng đ ấ   c m  r ng v  quy mô và nâng c p

ạ ơ ấ ượ ề ệ ướ ầ ư ấ hi n đ i h n v  ch t l ng. Hàng năm nhà n c đã đ u t ề  r t nhi u ngân

ầ ư ệ ơ ở ạ ầ ể ườ ủ ộ sách cho vi c đ u t phát tri n c  s  h  t ng giao thông đ ộ   ng b , th y n i

ắ ướ ướ ể ố ế ị đ a, s t….vì nhà n ị c đã đ nh h ng là mu n phát tri n kinh t ề  lâu b n thì

ể ở ở ạ ầ ặ ả ệ ệ ố ph i phát tri n c  s  h  t ng đ c bi t là h  th ng giao thông

ẩ ấ ậ ậ ộ ệ H i nh p WTO đã giúp các nhà xu t nh p kh u Vi t Nam thu n l ậ ợ   i

ệ ể ặ ẩ ấ ậ ướ ắ cho vi c phát tri n xu t nh p kh u các m t hàng sang các n c trên kh p th ế

ớ ộ ướ ậ ặ ủ ề ế ấ gi i. Ra nh p WTO là m t b c ngo t c a n n kinh t ậ    và ngành xu t nh p

ệ ậ ả ậ ả ả ẩ ủ kh u c a Vi ả t Nam, giúp gi m chi phí v n t i, giá thành v n t i gi m và rút

ắ ượ ể ậ ờ ng n đ c th i gian v n chuy n.

ế 2.3.2 H n chạ

ộ ố ể ộ ố ế ự ế ẫ ạ ả ạ Bên c nh m t s  k t qu  tích c c, v n còn m t s  đi m h n ch  và

ả ượ ả ụ ể ế ẩ ắ ấ ậ ầ b t c p c n ph i đ c gi ậ   ằ i quy t và kh c ph c nh m thúc đ y phát tri n v n

ươ ứ ạ ệ ả t i đa ph ng th c nói riêng và ngành Logistics t i Vi t Nam nói chung:

ứ ự ế ậ ạ ả ề ế ấ ạ ầ ấ   s  y u kém, l c h u và quá t i v  k t c u h  t ng giao Th  nh t,

ậ ả ề ế ấ ạ ầ ậ ả ươ ệ thông v n t i v  k t c u h  t ng giao thông v n t i, ph ng ti n v n t ậ ả   i

ườ ư ệ ố ệ ộ đ ng b  cũng nh  h  th ng các kho tàng và công ngh  thông tin ch a h  tr ư ỗ ợ

48

ệ ả ạ ệ hi u qu  nên chi phí Logistics t i Vi ớ   ế t Nam khá cao, chi m 25% GDP (so v i

ướ ậ ả ể ớ các n c phát tri n 9­15%). Trong đó chi phí v n t ế i chi m t i 30­ 40% giá

ỉ ệ ả ẩ ở ư ậ ế ố thành s n ph m (t  l này là 15 % các qu c gia khác), nh  v y n u Vi ệ   t

ỉ ả ợ ế ạ Nam chúng ta ch  gi m 1­2 % trên GDP thì l i th  c nh tranh cho hàng hóa

ẩ ẽ ề ề ả ả ạ ấ ậ ủ   xu t nh p kh u s  khác đi nhi u, đi u này làm gi m kh  năng c nh tranh c a

ụ ủ ủ ệ ệ ị d ch v  hàng hóa c a các doanh nghi p hàng hóa c a các doanh nghi p Vi ệ   t

ớ ố Nam so v i các qu c gia khác.

ế ấ ơ ở ạ ầ ệ ố ườ ộ ườ ườ H  th ng k t c u c  s  h  t ng đ ng b , đ ắ ng s t, đ ộ   ủ ng th y n i

ư ứ ầ ặ ả ệ ị đ a, hàng h i và hàng không nhìn chung ch a đáp  ng nhu c u, đ c bi ớ   t là v i

ươ ố ế ạ ộ ệ ố ụ ụ ph ng VTĐPT qu c t . H  th ng thông tin ph c v  cho ho t đ ng này còn

ả ệ ố ự ồ ư ạ ậ ộ ườ kém và l c h u, ch a có s  đ ng b  hóa trong c  h  th ng đ ộ   ể ng bi n, b ,

ủ ộ ị ắ s t, th y n i đ a, hàng không.

ệ ơ ở ậ ấ ể ề ể ế ạ ề   Đi u ki n c  s  v t ch t đ  phát tri n Logistics còn h n ch : Do ti m

ậ ả ế ế ầ ậ ạ ệ ự l c tài chính h n ch , nên h u h t các Công ty giao nh n v n t i Vi t Nam

ầ ư ệ ố ự ể ế ả không có kh  năng đ u t xây d ng và phát tri n h  th ng kho tàng b n bãi,

ươ ệ ỡ ươ ạ ộ ệ ể ệ ậ ạ ph ế ng ti n x p d , ph ng ti n v n chuy n hi n đ i… Ho t đ ng kho bãi

ậ ả ậ ệ ế ủ c a các Công ty giao nh n v n t i Vi ỏ   t Nam còn khá y u, quy mô kho nh ,

ầ ớ ệ ả ấ ạ ậ ị ư công ngh  kho l c h u và ph n l n ch a có kh  năng cung c p các giá tr  gia

ộ ố ư ỉ tăng cho khách hàng. Ch  có m t s  Công ty nh  M&P International, Vinatrans,

ư ị ụ ụ ể ấ ị ẻ ị ANC… có th  cung c p thêm các d ch v  nh  d ch v  gom hàng l , d ch v ụ

ữ ệ ế ậ   đóng gói, đóng ki n, đóng pallet… Không nh ng th , các Công ty giao nh n

ệ ầ ư ệ ố ư ả ươ ậ ả v n t i Vi t Nam cũng ch a có kh  năng đ u t h  th ng ph ậ   ệ ng ti n v n

ư ự ệ ạ ẳ ạ ớ ố ả t i hi n đ i. Ch ng h n nh , so v i các qu c gia trong khu v c Đông Nam Á,

ệ ộ ổ ị ệ ộ đ i tàu Vi t Nam b  xem là đ i “tàu già” (tu i trung bình là 14,5, cá bi t có

ữ ớ ọ ả ỏ ế ị ạ nh ng tàu lên t i 65), tr ng t i nh , trang thi ậ   t b  máy móc trên tàu l c h u.

ể ậ ằ ườ ườ ộ ườ V n chuy n hàng hóa b ng đ ng hàng không, đ ng b , đ ắ ng s t cũng

ữ ươ ặ đang nh ng g p khó khăn t ng t ự .

ệ ố ư ế ậ ỉ ự   ,  h  th ng lu t pháp ch a hoàn ch nh, đ n nay các lĩnh v c ứ Th  hai

ườ ủ ộ ị ộ ắ ộ ạ ộ ho t đ ng đ ả ng b , s t, th y n i đ a, hàng h i, hàng không thu c ngành giao

ậ ả ề ượ ở ộ ậ ề ặ ậ ỉ thông v n t i đ u đ c đi u ch nh b i b  lu t ho c các lu t chuyên ngành

ư ộ ậ ả ệ ậ ườ ậ ộ nh  b  lu t hàng h i Vi t Nam, lu t giao thông đ ng b , lu t giao thông

ậ ườ ủ ụ ậ ắ ộ ị th y n i đ a, lu t đ ng s t, lu t hàng không dân d ng. Nên VTĐPT ch u s ị ự

ố ủ ậ ả ề chi ph i c a nhi u văn b n lu t.

ậ ả ướ ệ ư ạ các doanh nghi p v n t i n ư   c ta cũng ch a nh y bén, ch a

49

ề ị ụ ể ầ Th  ba,ứ ứ ớ thích  ng v i yêu c u KTTT v  d ch v  trung chuy n Container và VTĐPT.

ự ể ự ệ ố ế Còn s  ít các doanh nghi p đã tham gia vào lĩnh v c này thì s  hi u bi t pháp

ố ế ậ ư ệ ề ế ạ lu t qu c t và kinh nghi m kinh doanh còn nhi u h n ch , ch a đ  v  c ủ ề ả

ộ ế ể ạ ệ ướ ả trình đ  và kh  năng kinh t ớ  đ  c nh tranh v i doanh nghi p n c ngoài cũng

ụ ạ ị ạ ệ tham gia lo i hình d ch v  này t i Vi t Nam.

ầ ư ể ầ ớ ề ể ồ ố Khó khăn v  ngu n v n đ u t đ  phát tri n Logistics: Ph n l n các

ậ ả ậ ệ ừ ề ỏ ớ Công ty giao nh n v n t i Vi ồ   t Nam đ u có quy mô nh  và v a v i ngu n

ế ố ữ ế ạ ộ ể ọ ố v n h n ch . Trong khi đó, m t trong nh ng y u t ể    quan tr ng đ  phát tri n

ặ ệ ự ề ể ầ Logistics, đ c bi ả t là Logistics toàn c u là ph i có ti m l c tài chính đ  xây

ệ ố ắ ế ị ươ ế ự d ng h  th ng kho tàng b n bãi, mua s m trang thi t b , ph ậ   ệ ng ti n v n

ầ ư ể ự ạ ướ ế ố chuy n, đ u t xây d ng m ng l i… Chính vì th , đa s  các Công ty giao

ậ ả ậ ệ ự ể ự ự ư ề ể nh n v n t i Vi t Nam ch a th c s  có ti m l c đ  phát tri n Logistics.

ệ ố ệ ạ ả ậ Th  t

ể ả ạ ố ộ ,ứ ư  h  th ng thông tin Logistics còn l c h u và kém hi u qu : Có ị  ủ ệ th   nói   h   th ng   thông   tin   là   trái   tim   c a   ho t   đ ng   Logistics.   Qu n   tr

ế ế ậ ẫ ả ả ồ ị ộ   Logistics bao g m c  qu n tr  dòng v t lý l n dòng thông tin và n u thi u m t

ế ố ự ự ạ ộ ư ệ ả trong hai y u t này thì ch a ph i là ho t đ ng Logistics th c s . Hi n nay,

ậ ả ế ậ ệ ủ ế ử ụ ẫ ầ h u h t các Công ty giao nh n v n t i Vi t Nam v n ch  y u s  d ng h ệ

ể ệ ề ố ố ổ ử   ạ th ng thông tin truy n th ng (đi n tho i, fax, email) đ  trao đ i thông tin, g i

ứ ậ ừ ệ ố ầ ấ và nh n ch ng t ế   ề  và r t ít Công ty có ph n m m hay h  th ng thông tin k t

ự ế ố ủ ạ ố ố ớ n i v i các đ i tác c a riêng mình. Hay nói cách khác s  k t n i m ng n i b ộ ộ

ể ậ ệ ể ậ ớ ọ   ủ c a doanh nghi p v i bên ngoài đ  c p nh t, khai thác, ki m tra, giám sát m i

ự ở ự ư ủ ệ ạ ộ ụ ệ ộ ho t   đ ng   c a   doanh  nghi p  ch a   th c   s   tr thành   m t  nghi p   v   kinh

doanh.

ứ ư ượ ồ ề ạ ự  ngu n nhân l c còn ch a đ ậ   ả c đào t o bài b n v  giao nh n Th  năm,

ẻ ố ớ ớ ộ ậ ả v n t ự i và Logistics. Logistics là m t lĩnh v c khá m i m  đ i v i các Công ty

ệ ụ ậ ị ủ c a Vi t Nam nói chung và các Công ty kinh doanh d ch v  giao nh n v n t ậ ả   i

ự ể ể ế ệ ậ ồ nói riêng. Vì v y, ngu n nhân l c đ  phát tri n Logistics hi n nay còn thi u và

y u. ế

ộ ạ ọ ế ầ ạ ả ộ ộ Đ i ngũ cán b  qu n lý h u h t đã đ t trình đ  đ i h c và đang đ ượ   c

ọ ẫ ứ ể ả ầ ạ ạ ặ đào t o ho c tái đào t o đ  đáp  ng nhu c u qu n lý. Tuy nhiên h  v n còn

ư ứ ệ ề ạ ậ ả ị ồ ạ t n t i phong cách qu n lý cũ, l c h u, ch a thích  ng k p đi u ki n kinh

ư ượ ứ ề ệ ế ị ớ doanh m i, ch a đ c trang b  toàn di n ki n th c v  Logistics cũng nh ư

ầ ớ ụ ệ ằ ả ộ ị ấ   qu n tr  Logistics. Đ i ngũ nhân viên nghi p v  ph n l n đã có b ng c p,

ạ ư ượ ề ạ ấ ả ề ả ự ư nh ng l i ch a đ c đào t o chuyên sâu v  Logistics, t t c  đ u ph i t nâng

50

ộ ọ ự ấ ấ ộ ộ ộ ọ ấ   ế cao trình đ . Đ i ngũ lao đ ng tr c ti p trình đ  h c v n còn th p nên h  r t

ệ ủ ọ ơ ơ ồ ớ ạ ộ ầ ố ỉ ế   m  h  v i ho t đ ng Logistics. Công vi c c a h  đ n thu n ch  là b c x p,

ử ụ ứ ế ể ậ ườ ề ơ ki m đ m, lái xe, giao nh n hàng hóa…và s  d ng s c ng i nhi u h n máy

ự ế ư ậ ự ề ạ ồ móc.  Chính s  y u kém v  ngu n nhân l c nh  v y là h n ch  r t l n t ế ấ ớ ớ   i

ệ ứ ụ ệ ạ ậ ể vi c  ng d ng và phát tri n công ngh  Logistics t ậ   i các Công ty giao nh n v n

51

ệ ả t i Vi t Nam.

ƯƠ

Ả

Ẩ

Ể

CH

Ạ   NG 3: GI I PHÁP THÚC Đ Y PHÁT TRI N LO I

Ệ

HÌNH VTĐPT TRONG NGÀNH LOGISTICS VI T NAM

ụ ự ầ ị 3.1 D  báo nhu c u cho d ch v  VTĐPT ở ệ  Vi t Nam

ể ậ ọ ở Nhu c uầ  v n chuy n hàng hóa ấ    ngày nay đang tr  nên quan tr ng và c p

ế ơ ờ ế ậ ả ờ ỳ ệ ỉ ượ ạ thi t h n bao gi h t, v n t i trong th i k  hi n đ i không ch  đ ể c hi u là

ể ể ậ ị ườ ế ố ữ ự s  chuy n d ch hay v n chuy n hàng hóa thông th ng n a mà k t n i quá

ỗ ậ ả ể ậ ộ ể ạ ượ trình v n chuy n thành m t chu i v n t i không gián đo n đ  thu đ ế   c k t

ả ơ ố ư ể ậ ầ ờ qu  nhanh chóng h n và t i  u hóa th i gian v n chuy n. Nhu c u v n t ậ ả ủ   i c a

ữ ủ ệ ặ ầ ớ ớ các doanh nghi p và ch  hàng càng l n v i nh ng yêu c u đ t ra trong ngành

ậ ả v n t ư i nh :

ượ ờ ế ợ ượ ươ ố ư ­ T i  u đ c chi phí nh  k t h p đ ề c nhi u ph ứ ng th c v n t ậ ả   i

khác nhau

ụ ậ ư ậ ế ề ể ằ ­ T n d ng đ ượ ợ c l i th  v  quy mô nh  v n chuy n b ng Container,

pallet

ả ế ượ ấ ứ ậ ả ­ Gi i quy t đ ề c v n đ  quá t ả ở ộ ố ươ  m t s  ph i ng th c v n t i

ụ ụ ệ ạ ộ ứ ầ ả ỗ ờ ­ Ph c v  hi u qu  cho chu i cung  ng toàn c u nh  ho t đ ng v n t ậ ả   i

đ ượ ố ư c t i  u và nhanh chóng.

ứ ể ượ ữ ể ậ ầ ươ Đ  đáp  ng đ c nh ng nhu c u đó, v n chuy n đa ph ứ ng th c đã

ượ ư ộ ậ ờ ươ ứ ậ ả ệ đ c ra đ i và nhìn nh n nh  m t ph ng th c v n t ạ i hàng hóa đ i di n cho

ờ ạ ạ ộ ớ ươ ố ế ẩ ạ th i đ i m i. Giúp gia tăng ho t đ ng th ng m i qu c t ạ , đ y m nh phát

ể ế ố ậ ả ệ ớ ườ ượ tri n kinh t ế ướ  n c nhà và y u t v n t i thân thi n v i môi tr ng đ c đ ề

cao.

ế ậ ả ươ ứ ườ ể N u   hi u   v n   t ơ i   đ n   ph ng   th c   là   khi   ng ộ   ử ụ i   ta   s   d ng   m t

ươ ứ ậ ả ấ ứ ph ng th c v n t i duy nh t, ng ườ ậ ả i v n t i phát hành ch ng t ừ ậ ả ủ   i c a v n t

ế ậ ươ ứ ầ ử mình (B/L, AWB, phi u g i hàng) thì v n tài đa ph ệ   ng th c yêu c u vi c

ể ấ ở ươ ứ ậ ả ở ậ v n chuy n hàng hóa b i ít nh t hai ph ng th c v n t i tr  lên.

ươ ế ớ ị ả ưở ạ ấ ờ ơ Th ạ ng m i th  gi i b   nh h ng và có nguy c  gián đo n b t ng  do

ệ ẳ ươ ị d ch b nh Covid­19, thiên tai (lũ l ụ ạ t t i Châu Á) và căng th ng th ạ   ng m i

ữ ề ế ớ ẽ ả ưở ự ế ế ướ gi a các n n kinh t l n s   nh h ng tr c ti p đ n các xu h ng Logistics

ầ ờ ớ ữ ớ toàn c u trong th i gian t ộ i. Ngoài ra, nh ng tác đ ng l n khác cũng có th ể

52

ố ớ ươ ầ ạ ộ ế ừ đ n t ủ  Brexit, vai trò c a WTO đ i v i th ầ ng m i toàn c u, cu c b u c ử

ế ố ớ ệ ể ả ặ ố ổ ỳ ẩ   ế T ng th ng Hoa K  ho c vi c làm th  nào đ  thu thu  đ i v i các s n ph m

ị ụ ố và d ch v  s .

ứ ừ ị ệ ẩ Các thách th c t d ch b nh Covid­19 đang thúc đ y quá trình t ự ộ    đ ng

ự ừ ậ ụ ả ậ ả ể ị hóa trong lĩnh v c Logistics (t v n chuy n, d ch v  c ng, kho bãi, v n t i…)

ẽ ở ướ ờ ớ và s  tr  thành xu h ng chính trong th i gian t i. Các tác nhân trong toàn b ộ

ị ẽ ư ạ ộ ầ ư ằ ả ỗ ệ chu i giá tr  s   u tiên nâng cao hi u qu  ho t đ ng b ng cách đ u t vào

công ngh . ệ

ươ ệ ử ở ộ ố ả ạ ườ ườ Th ng m i đi n t n  r  trong b i c nh ng i dân tăng c ng mua

ộ ế ố ự ế hàng tr c tuy n vì Covid­19 cũng là m t y u t đáng chú ý giúp th  tr ị ườ   ng

ụ ụ ươ ệ ử ạ ể ạ ph c v  th ng m i đi n t ỳ ọ    phát tri n m nh. Hành vi mua hàng và k  v ng

ườ ổ ớ ữ ề ầ ơ ủ c a ng ễ   i tiêu dùng thay đ i v i nh ng yêu c u cao h n v  hàng nhanh, mi n

ớ ướ ả ạ ắ ồ phí giao hàng v i c ậ   c ng n, giá c  c nh tranh và “Logistics thu h i” thu n

ứ ứ ệ ắ ỗ ị ti n. L ch trình giao hàng kh t khe thách th c các mô hình chu i cung  ng và

ề ề ệ ả ộ ố ỉ logisitcs truy n th ng, bu c các công ty hi n ph i đi u ch nh chi n l ế ượ ủ   c c a

ụ ể ầ ấ ấ ớ ị ị ầ   mình đ  cung c p d ch v  giao hàng theo yêu c u v i chi phí th p. Th  ph n

ươ ệ ử ị ườ ẻ ậ ủ c a th ạ ng m i đi n t trong trong th  tr ng bán l ngày càng tăng, th m chí

ấ ố là theo c p s  nhân.

ả ự ứ ế ạ ầ ặ ỉ Các gi i pháp tr c tuy n sáng t o, tùy ch nh, đáp  ng yêu c u đ c thù

ụ ẽ ấ ị ủ c a khách hàng... s  hình thành phân khúc d ch v  Logistics cao c p.

ự ế ẽ ể ớ ể ổ ự ộ Ngành kho bãi d  ki n s  chuy n đ i đáng k  v i quá trình t đ ng hóa

ứ ự ủ ươ ệ ử ể ể đ  đáp  ng s  phát tri n nhanh chóng c a th ạ ng m i đi n t xuyên biên gi ớ   i

ề ầ ả ứ ỗ ợ và nhu c u ngày càng tăng v  các gi i pháp chu i cung  ng tích h p.

ể ỗ ợ ớ ắ ị ệ ổ Đ  h  tr các doanh nghi p trong ngành đ i m i b t k p xu h ướ   ng

ị ườ ứ ụ ể ề ẽ ầ chung, th  tr ộ   ng phát tri n và  ng d ng các ph n m m Logistics s  là m t

ữ ủ ự ể ầ ờ ớ trong nh ng đi m sáng c a lĩnh v c Logistics toàn c u trong th i gian t i.

ệ ướ ế ụ ể ấ ọ ặ Đ c bi t, xu h ng Logistics “xanh” ti p t c là đi m nh n quan tr ng.

ữ ệ ầ ặ ị ệ Thiên tai và d ch b nh trong nh ng năm g n đây và đ c bi t là năm 2020

ư ự ệ ả ẳ ồ ỉ ị không ch  còn là h i chuông c nh báo mà nh  s  kh ng đ nh cho vi c th  gi ế ớ   i

ế ệ ả ả ơ ườ ữ ể ề ữ ph i quy t tâm h n n a trong b o v  môi tr ng và phát tri n b n v ng. Là

ự ữ ễ ạ ả ấ ộ ớ ệ   m t trong nh ng lĩnh v c gây ô nhi m l n (bên c nh s n xu t công nghi p),

ậ ả ẽ ị ế ặ ơ ị ngành Logistics nói chung và v n t i nói riêng s  b  si t ch t h n các quy đ nh

53

ệ ườ ờ ớ ề ả v  b o v  môi tr ộ ng và an toàn lao đ ng trong th i gian t i.

ớ ướ ể ậ ụ ố ơ ộ V i các xu h ng nêu trên, đ  t n d ng t i đa các c  h i, các nhà cung

ụ ề ậ ơ ị ấ c p d ch v  Logistics nên t p trung nhi u h n vào các phân khúc tăng tr ưở   ng

ư ậ ả ươ ứ ươ ệ ạ nhanh   nh   v n   t i   đa   ph ng   th c,   Logistics   trong   th ng   m i   đi n   t ử   ,

ờ ợ ỗ ạ ể ả ẽ ơ ặ ả ồ ụ   Logistics chu i l nh..., đ ng th i h p tác ch t ch  h n đ  đ m b o các m c

ố ế ế ề ị ự ư tiêu v  “xanh hóa” theo các quy đ nh, cam k t qu c t cũng nh  vì s  phát

54

ề ữ ủ ể tri n b n v ng c a chính mình.

ả ể ạ ẩ 3.2 Gi i pháp thúc đ y phát tri n lo i hình VTĐPT trong ngành Logistics

ệ Vi t Nam

ậ ả ể ể ẩ ươ ứ ở ệ ờ Đ  thúc đ y phát tri n v n t i đa ph ng th c Vi t Nam, th i gian

ề ọ ấ ả ớ ầ t ữ i c n ph i quan tâm nh ng v n đ  tr ng tâm sau:

ệ ứ ườ ổ ấ  hoàn thi n môi tr ng chính sách và khuôn kh  pháp lý cho Th  nh t,

ậ ả ụ ươ ứ ặ ệ ầ ả ắ ế ợ ị d ch v  logistic và v n t i đa ph ng th c, đ c bi t c n ph i s p x p h p lý

ề ẩ ể ả ậ ị ẫ ớ ồ ị khung lu t đ nh đ  gi m b t các mâu thu n và ch ng chéo ti m  n đã xác đ nh

ư ấ ả ề ấ ấ ằ ị ị ừ ướ t  tr c, b ng cách đ a t t c  các quy đ nh v  c p gi y phép và quy đ nh v ề

ớ ề ậ ả ệ ộ ị ị ươ ứ ớ trách nhi m vào m t ngh  đ nh m i v  v n t i đa ph ng th c. Cùng v i đó,

ườ ơ ở ể ế ự ệ ạ tăng c ố ợ   ng c  s  th  ch  cho vi c xây d ng chính sách, quy ho ch, ph i h p

ậ ả ự ệ ươ Ủ ứ ậ ằ và th c hi n v n t i đa ph ố   ng th c, b ng cách thành l p các  y ban ph i

ấ ộ ộ ườ ị ướ ợ h p c p b  và liên b ; Tăng c ng và làm rõ các quy đ nh và h ự   ẫ ng d n th c

ề ậ ả ệ ươ ậ ả ứ ộ ộ ươ hi n v  v n t i đa ph ng th c. B  Giao thông V n t i, B  Công Th ng,

ộ ế ầ ư ầ ấ ề ạ ố ạ B  K  ho ch và Đ u t ạ ộ   ệ  c n th ng nh t v  khái ni m và ph m vi ho t đ ng

ụ ậ ậ ầ ị ươ ạ ướ ủ c a các d ch v  h u c n trong Lu t Th ng m i 2005 tr c khi ban hành các

ướ ự ệ ậ ẫ ươ ạ ị quy đ nh h ng d n th c hi n Lu t Th ng m i.

ể ấ ầ ư ầ ư ầ   ơ ở ạ ầ  vào phát tri n c  s  h  t ng, nh t là đ u ứ Th  hai,

c n  u tiên đ u t ả ể ố ế ự ườ ư t xây d ng c ng trung chuy n Container qu c t ệ ố  và h  th ng đ ộ   ng b ,

ườ ế ớ ả ệ ố ể ể ắ ờ đ ệ ng s t liên k t v i c ng bi n. Vi c phát tri n h  th ng đăng ký t khai

ậ ẩ ầ ượ ầ ư ạ ự nh p kh u cũng c n đ c quy ho ch và đ u t ầ ư   ặ  xây d ng. M t khác, c n  u

ầ ư ế ườ ậ ộ ổ ươ ạ ạ tiên đ u t cho các tuy n đ ng có m t đ  trao đ i th ề   ng m i cao, t o đi u

ệ ể ế ầ ư ế ủ ầ ki n cho phát tri n kinh t và khuy n khích đ u t ạ   . Chính ph  cũng c n ho ch

ữ ủ ể ệ ế ể ả ả ằ ạ ổ ả ị đ nh k  ho ch t ng th  nh m đ m b o hi u qu  phát tri n c a nh ng hành

ặ ệ ủ ế ệ ươ ứ lang này, trong đó đ c bi t chú ý đ n giao di n c a các ph ả   ng th c (c ng

ứ ể ẩ ạ ả ạ ả ố ụ   ỡ bi n, c ng c n Container, c ng b c d  Container…).  Đ y m nh  ng d ng

ệ ả ọ ả ứ ẩ ạ khoa h c công ngh  trong qu n lý, khai thác v n ậ  t ụ   i: Đ y m nh  ng d ng

ậ ả ệ ề ế ả công ngh  thông tin trong qu n lý đi u hành, khai thác v n t i, liên k t các

ươ ứ ậ ả ậ ả ả ươ ứ ị ph ng th c v n t i, qu n lý v n t i đa ph ụ ng th c, d ch v  logistics; Phát

ậ ả ể ị tri n sàn giao d ch v n t ị i, sàn giao d ch logistics.

ườ ế ụ ử ụ ừ ệ ả ố ồ ướ Đ ng b ộ: ti p t c s  d ng hi u qu  các ngu n v n, t ng b ộ   c xã h i

ể ầ ư ạ ườ ộ ố ườ hóa đ  đ u t hình thành m ng đ ố ng b  cao t c qu c gia, đ ng chuyên

ế ố ệ ệ ả ả ả dùng b o đ m k t n i hi u qu  các khu công nghi p, trung tâm kinh t ế ọ    tr ng

55

ử ể ể ả ẩ ầ ớ ố ọ ả   đi m, c a kh u chính, đ u m i giao thông quan tr ng v i các c ng bi n, c ng

ủ ườ ắ ườ ự ệ ả ả ộ ị th y n i đ a, ga đ ng s t. Tăng c ng qu n lý hi u qu  các d  án, tăng

ườ ế ố ứ ụ ệ ể ị c ậ   ng  ng d ng công ngh  thông tin, phát tri n, k t n i các sàn giao d ch v n

ạ ộ ứ ủ ẩ ị ả t i hành khách, hàng hóa; Nghiên c u thúc đ y ho t đ ng c a sàn giao d ch

ạ ỗ ứ ế ạ ờ ậ ả v n t ồ i hàng hóa h n ch  xe ch y r ng, đ ng th i nghiên c u hình thành sàn

ị ươ ứ ậ ả ể ơ ở ể ị giao d ch chung cho các ph ng th c v n t i đ  làm c  s  phát tri n d ch v ụ

logistics.

ườ ự ể ệ ế ạ Đ ng s t ấ ắ : Tri n khai d  án nâng c p, hi n đ i hóa các tuy n đ ườ   ng

ấ ượ ự ậ ả ườ ắ ắ s t; nâng cao năng l c, ch t l ng v n t i đ ấ   ả ạ ng s t và c i t o nâng c p,

ế ườ ộ ứ ắ ươ ộ ồ đ ng b  các tuy n đ ng s t; Nghiên c u ph ng án, l ế   ự  trình xây d ng tuy n

ườ ắ ố ớ ả ố ế ử ứ ể đ ng s t n i v i c ng c a ngõ qu c t ; Nghiên c u, phát tri n, hình thành

ắ ớ ệ ể ả ả ạ ế ố ườ k t n i đ ng s t v i các khu công nghi p, c ng bi n, c ng c n.

ự ầ ấ ồ ờ ố Đ ng th i xây d ng các ga đ u m i hàng hóa, nâng c p trang thi ế ị  t b

ỡ ệ ố ậ ể ầ ả ạ ế x p d  hi n đ i cho các ga đ u m i v n chuy n hàng hóa theo kh  năng cân

ờ ọ ầ ư ồ ờ ầ ư ợ ố ố đ i v n, đ ng th i m i g i các nhà đ u t cùng h p tác đ u t ấ  nâng c p kho,

ủ ụ ể ấ ẩ ị ấ ả bãi hàng đ  tiêu chu n đ  cung c p d ch v  dùng chung cho t t c  các doanh

ậ ả ệ nghi p v n t i hàng hóa và khách hàng.

ườ ừ ướ ầ ư ệ ố ế ấ ạ ầ Đ ng thu  n i đ a ỷ ộ ị : T ng b c đ u t h  th ng k t c u h  t ng giao

ườ ế ớ ủ ả ế ứ ể ể ẽ thông đ ộ ị ng th y n i đ a, ti n t i gi i quy t d t đi m các đi m ngh n trên

ậ ả ậ ả Ư ủ ể ể các hành lang v n t i th y chính.  u tiên phát tri n v n t i sông pha bi n, ven

ụ ể ố ử ể ằ ả ả ườ ể ậ bi n đ  t n d ng t i đa các c a sông ra bi n nh m gi m t i cho đ ng b ộ

ả ượ ụ ả ắ ầ trên tr c B c ­ Nam, góp ph n gi m chi phí, nâng cao s n l ng v n t ậ ả   i;

ơ ế ứ ự ế ư ầ ư ự Nghiên c u, xây d ng c  ch  khuy n khích t nhân đ u t ậ    vào xây d ng, v n

ế ấ ạ ầ ả ườ ầ ư hành, khai thác và b o trì k t c u h  t ng đ ỷ ộ ị ng thu  n i đ a, đ u t đóng

ả ớ ươ ỷ ộ ụ ệ ươ m i,   hoán   c i   ph ị ng   ti n   thu   n i   đ a   chuyên   d ng   (ph ệ ng   ti n   ch ở

ươ ụ ệ ầ ặ ở Container,   ph ng ti n  ch   xăng  d u và  các  m t  hàng  chuyên  d ng  khác,

ươ ệ ể ph ng ti n sông pha bi n)...

ụ ậ ả ị ộ ớ ệ ố ể ồ ể Hàng h iả : Phát tri n d ch v  v n t ả   i bi n đ ng b  v i h  th ng c ng

ậ ả ể ệ ế ả ậ ộ ị ể ằ bi n, t p trung khai thác hi u qu  các tuy n v n t ả   i bi n n i đ a nh m gi m

ườ ả ượ ả ầ ộ ậ ả ả t i cho đ ng b , góp ph n gi m chi phí, nâng cao s n l ng v n t i. Phát

ố ợ ế ề ị ủ ể ả ặ ệ ả huy t i đa l i th  v  v  trí c a các c ng bi n, đ c bi ố   ử t là c ng c a ngõ qu c

ọ ả ớ ể ậ ấ ậ ẩ ế ể t đ  thu hút các tàu tr ng t i l n v n chuy n hàng hóa xu t nh p kh u đi các

ậ ả ế ể ườ ả ả ợ ớ ơ tuy n v n t i bi n xa; tăng c ể   ng h p tác v i các c  quan qu n lý c ng bi n,

ể ướ ể ể ả ồ hãng tàu bi n n c ngoài đ  thu hút ngu n hàng thông qua C ng bi n Vi ệ   t

56

Nam.

ự ả ớ Hàng   không: S m   hoàn   thành   các   d   án   C ng   hàng   không   qu c   t ố ế   ;

ở ộ ị ự ố ế ạ ẩ ả ữ ẵ ả chu n b  d  án m  r ng C ng hàng không qu c t t i nh ng c ng có s n; xây

ể ề ả ắ ớ ự d ng, phát tri n các trung tâm logistics hàng không g n li n v i các c ng hàng

ố ế ộ ầ ư ở ộ ấ ẵ ả ơ không qu c t N i Bài, Tân S n Nh t, Đà N ng; Đ u t m  r ng C ng hàng

ố ế ố ợ ứ ấ ơ ồ ớ không qu c t Tân S n Nh t, ph i h p v i TP. H  Chí Minh nghiên c u xây

ổ ứ ể ằ ạ ơ ở ạ ầ ự d ng c  s  h  t ng và t ắ   ả  ch c giao thông nh m gi m thi u tình tr ng ùn t c

ự giao thông quanh khu v c sân bay...

ậ ả ầ ự ệ i c n tăng Th  ba,ứ ạ ộ  các doanh nghi p ho t đ ng trong lĩnh v c v n t

ườ ụ ể ế ạ ị c ự ạ   ng liên minh, liên k t và đa d ng hóa d ch v  đ  nâng cao năng l c c nh

ứ ủ ả ấ ầ ườ tranh đáp  ng nhu c u ngày càng cao c a các nhà s n xu t, ng i tiêu dùng.

ướ ộ ệ ố ự ế ầ c c n khuy n khích xây d ng m t h  th ng h  tr ỗ ợ Th  t

ườ ườ ộ ườ ệ ả ,ứ ư  Nhà n ườ ắ ng s t, đ ữ gi a đ ủ ng th y, đ ng b , đ ng hàng không hi u qu , góp

ấ ượ ệ ầ ả ụ ọ ị ph n c i thi n ch t l ng d ch v  có liên quan khác. Chú tr ng, quan tâm t ớ   i

ồ ưỡ ạ ấ ượ ộ ế ố ự ồ đào t o, b i d ng cán b , nâng cao ch t l ng ngu n nhân l c, y u t con

ườ ế ố ố ng i – y u t c t lõi.

ứ ườ ệ ử ụ ệ ấ ạ   ng vi c s  d ng công ngh  thông tin, nh n m nh Th  năm, tăng c

ợ ự ậ ầ ủ ệ ả ớ vào l i ích c a công ngh  thông tin trong lĩnh v c h u c n và gi m b t các rào

57

ố ớ ệ ứ ụ ự ớ ả c n đ i v i vi c  ng d ng các phát minh m i vào lĩnh v c này.

Ậ Ế K T LU N

ổ ứ ủ ở ươ ố ế ạ Sau khi tr  thành thành viên c a T  ch c th ng m i qu c t (WTO),

ươ ệ ữ ướ ể ạ ậ ả v n t i đa ph ứ ng th c Vi t Nam đã có nh ng b ẽ   c chuy n mình m nh m :

ậ ả ệ ướ ắ ầ ể ả Các doanh nghi p v n t i trong n ủ   ấ ự c b t đ u c m th y s  “nguy hi m” c a

ự ầ ổ ớ ươ ạ ộ ứ ạ c nh tranh toàn c u nên đã tích c c đ i m i ph ng th c ho t  đ ng kinh

ớ ươ ậ ả ệ ụ ạ ị ắ doanh, mua s m đóng m i ph ng ti n v n t i, đa d ng hóa các d ch v  và

ậ ả ạ lo i hình v n t i hàng hóa…

ố ắ ữ ư ể ắ ượ ế Tuy nhiên, nh ng c  g ng trên cũng ch a th  bù đ p đ ả   c h t kho ng

ệ ỹ ư ứ ề ậ ả ạ ậ ố ị cách l c h u v  công ngh , k  thu t, v n cũng nh  kh  năng cung  ng d ch

ươ ệ ữ ề ấ ộ ệ ụ ủ ậ ả v  c a v n t i đa ph ứ ng th c Vi t Nam. M t trong nh ng v n đ  Vi t Nam

ơ ở ạ ầ ế ự ữ ế ế ả ặ ơ ị ậ   đang g p ph i là c  s  h  t ng y u kém, thi u s  liên k t gi a các đ n v  v n

ướ ề ả ưở ỏ ế ấ ả t i trong n c.  Đi u này đã  nh h ậ   ng không nh  đ n quá trình xu t, nh p

ư ự ể ẩ ế ệ kh u hàng hoá cũng nh  s  phát tri n kinh t Vi t Nam nói chung cùng ngành

ướ ế ể ẩ ạ ậ ả v n t i trong n c nói riêng. Thi t nghĩ, đ  đ y m nh quá trình giao th ươ   ng

ế ớ ố ư ủ ộ ớ v i các qu c gia trên th  gi i, chính ph  cũng nh  các b  ngành có liên quan

ớ ơ ớ ậ ả ề ươ ờ trong th i gian t i nên quan tâm nhi u h n t i v n t i đa ph ộ   ứ ng th c, m t

ậ ả ớ ấ ề ư ể ạ lo i hình v n t i v i r t nhi u  u đi m.

ầ ư ạ ơ ở ạ ầ ư ầ Chúng ta c n đ u t m nh cho c  s  h  t ng cũng nh  các vân t ả ấ   i c u

ệ ố ậ ả ự ấ ỉ thành: xây d ng, ch n ch nh nhà kho, h  th ng v n t ờ ệ ố i trên b , h  th ng thông

ừ ướ ả ạ ể ấ ớ ộ ạ tin liên l c; t ng b ế   c nâng c p đ i tàu bi n, c i t o và xây m i các tuy n

ườ ộ ườ ữ ắ ế ọ ể ạ ấ đ ng b , đ ng s t gi a các vùng kinh t tr ng đi m. Bên c nh đó, v n đ ề

ậ ả ộ ươ ứ ậ ộ đ i ngũ cán b  làm v n t i đa ph ư ệ ố ng th c cũng nh  h  th ng pháp lu t cũng

ầ ượ c n đ c quan tâm.

ớ ự ỗ ự ủ ư ủ ệ ọ ậ   Hi v ng v i s  n  l c c a chính ph  cũng nh  các doanh nghi p, v n

ươ ứ ở ệ ứ ẽ ể ố ả t i đa ph ng th c Vi t Nam s  ngày càng phát tri n, đáp  ng t t cho nhu

58

ậ ủ ấ ướ ộ ầ c u h i nh p c a đ t n c.

Ụ

Ả

Ệ

DANH M C TÀI LI U THAM KH O

1. Báo   cáo   Logistics   Vi

ệ ệ t   Nam   2019,   2020   –   Trang   thông   tin   đi n   t ử

ệ Logistics Vi t Nam.

2. T ng c c Th ng kê, Niên giám th ng kê c  n

ả ướ ụ ổ ố ố c năm 2015, 2016, 2017,

2018, 2019, 2020.

3. T p   chí   Tài   chính   online   (2019)   –   “Gi

ạ ả ể ậ ả i   pháp   phát   tri n   v n   t i   đa

ươ ứ ị ụ ậ ầ ở ệ ph ng   th c   và   d ch   v h u   c n Vi t   Nam”,   <

https://tapchitaichinh.vn/tai­chinh­kinh­doanh/giai­phap­phat­trien­van­

tai­da­phuong­thuc­va­dich­vu­hau­can­o­viet­nam­309345.html  >,   xem

22/3/2021.

4. RatracoSolutions.com (2020) – “Tìm hi u h  th ng h  t ng Logistics

ệ ố ạ ầ ể ở

ướ ệ n c   ta   hi n   nay”,   < https://ratracosolutions.com/n/he­thong­ha­tang­

logistics­nuoc­ta­hien­nay/ >, xem 22/3/2021.

5. T p chí Tài chính online (2018) – “Phát huy t

ạ ố ậ ả i đa v n t i đa ph ươ   ng

ứ ị ụ th c   và   d ch   v   logistics”,   < https://tapchitaichinh.vn/co­che­chinh­

sach/phat­huy­toi­da­van­tai­da­phuong­thuc­va­dich­vu­logistics­

141706.html >, xem 2/4/2021.

6. Báo Nhân Dân (2021), “Ngành đ

ườ ắ ố ế ầ   ng s t khó khăn tìm v n thay th  đ u

ệ ử . máy, toa xe”, Báo Nhân Dân đi n t

ậ ả ả ộ ươ ố ậ 7. B  Giao Thông V n T i (2019), “V n t i đa ph ứ ng th c: l i thoát

59

ả ở ệ gi m chi phí logistics Vi t Nam”.