Tiểu luận: Bơm cao áp phân phối VE

Chia sẻ: Trần Minh Ngữ | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:63

Thêm vào BST

Báo xấu

446
lượt xem 92
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Nhằm trang bị cho sinh viên kiến thức về ngành kỹ thuật oto để phục vụ cho việc học tập hiệu quả hơn thì việc tìm hiểu về bơm cao áp phân phối VE cũng giúp được phần nào cho sinh viên.

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Tiểu luận: Bơm cao áp phân phối VE

LỜI MỞ ĐẦU Trong quá trình học tập trong môi trường cao đẳng công nghiệp sinh viên đã được trang bị kiến thức chuyên nghành nhưng những hiểu biết về vấn đề này còn hạn hẹp. Do đó tìm hiểu về bơm cao áp phân phối VE sẽ giúp sinh viên hiểu được sâu hơn về bơm này và sửa chữa hay chẩn đoán hư hỏng của máy. Mặt khác,cũng để cho sinh viên nắm được sự thống nhất giữa lý thuyết và thực hành . Nhằm trang bị cho sinh viên kiến thức về ngành kỹ thuật oto để phục vụ cho việc học tập hiệu quả hơn thì việc tìm hiểu về bơm cao áp phân phối VE cũng giúp được phần nào cho sinh viên. Vì vậy sinh viên nắm vững được phần này để chuẩn bị kiến thức cho chuyên ngành kỹ thuật oto ở bậc học cao hơn. Căn cứ vào những thuận lợi đó, chúng em đã chọn bơm cao áp phân phối VE để làm tiểu luận”. Tuy nhiên do thời gian không cho phép nên còn nhiều thiếu xót mong thầy cô và các bạn góp ý thêm. Em xin chân thành cảm ơn!
PHẦN : Sửa chữa và bảo dưỡng bơm cao áp phân phối VE Mục tiêu của bài: Học xong bài này cần có khả năng: - hát biểu đúng yêu cầu, nhiệm vụ và phân oại bơm cao áp phân phối VE. - iải th ch được cấu tạo và nguyên tắc hoạt đ ng của bơm cao áp phân phối VE. - Tháo ắp, nhận dạng và kiểm tra, bảo dư ng sửa chữa được bơm cao áp phân phối VE đúng yêu cầu kỹ thuật. ủa bài: h m c phân o bơm cao áp phân phố (đ ề h n b ng cơ h chân không). : - Tiếp nhận nhiên liệu sạch từ thùng chứa. - Cung cấp nhiên liệu cần thiết tuỳ theo chế đ làm việc của đ ng cơ. - Ép nhiên liệu lên áp lực cao - Cung cấp luợng nhiên liệu đồng đều cho các xy anh đ ng cơ đúng thời điểm quy định và đúng theo thứ tự thì nổ của đ ng cơ. - Chống được hiện tượng nổ ngược. 1.2 c : - Đảm bảo hoạt đ ng liên tục trong suốt thời gian hoạt đ ng của đ ng cơ. - Các chi tiết phải có đ chính xác cao. - Tiện nghi cho việc bảo dư ng và sửa chữa. 1.3 hân o : - Dựa vào số xy lanh có loại bơm cao áp sử dụng cho đ ng cơ 4 xy anh, 5 xy anh, 6 xy lanh. - Dựa vào b điều tốc có các loại sau: điều tốc cơ kh , điều tốc bằng điện tử. o ho đ ng c a bơm cao áp phân phố . 2.1 o
2.1.1 BƠM CẤP LIỆU Bơm cấp liệu kiểu cánh quạt có bốn cách và được dẫn đ ng nhờ trục dẫn đ ng bơm. Nó cấp nhiên liệu đến buồng bơm dưới áp suất. 2.1.2 VAN ĐIỀU ÁP Van này điều chỉnh áp suất nhiên liệu tỷ lệ với tốc đ đ ng cơ để dẫn đ ng b điều khiển phun sớm.
2.1.3 PHUN VÀ PHÂN PHỐI NHIÊN LIỆU a) Bơm cấp liệu, đĩa cam và pittông được dẫn đ ng bởi trục chủ đ ng. b) Hai lò xo pittông đẩy pittông và đĩa cam tỳ lên các con lăn. c) Như minh họa dưới, đĩa cam có bốn mặt cam (mỗi mặt cho m t xy lanh). Khi đĩa cam quay, mặt cam lăn trên các con lăn, đồng thời xoay pittông và đẩy nó ra hay kéo nó vào. Vì vậy, với m t vòng quay của đĩa cam pittông hoàn thành được m t vòng quay, bốn chuyển đ ng tịnh tiến.
d) Nhiên liệu cho mỗi xy lanh được phân phối trong 1/4 vòng quay và m t chuyển đ ng tịnh tiến của pittông (đ ng cơ bốn xy lanh) e) Pittông bơm có bốn rãnh hút và m t cửa phân phối, có bốn cửa phân phối ở nắp phân phối. f) Khi m t trong bốn rãnh hút của pittông thẳng hàng với của hút, quá trìnhhút được thực hiện và nhiên liệu đi từ cửa hút đến rãnh hút. g) Sự phân phối nhiên liệu được thực hiện khi cửa phân phối của pittông thẳng hàng với m t trong bốn cửa phân phối trên nắp phân phối. Nhờ đó nhiên liệu được phân phối đến mỗi vòi phun. 1) Hút Khi pittông bơm chuyển đ ng sang trái, m t trong bốn rãnh hút trên pittông sẽ thẳng hàng với cửa hút và nhiên liệu sẽ được hút vào buồng áp suất rồi từ đó đi vào đường bên trong pittông.
2) Phân phối Khi đĩa cam và pittông quay, của hút đóng và mở phân phối của pittông sẽ thẳng hàng với m t trong bốn cửa phân phối trên nắp phân phối. Khi đĩa cam lăn trên các con lăn, pittông vừa quay vừa dịch chuyển sang phải, làm nhiên liệu bị nén. Khi nhiên liệu bị nén đến m t áp suất nhất định nó được phun ra khỏi vòi phun. 3) Kết thúc Khi pittông bơm dịch chuyển thêm về phía bên phải, hai cửa tràn cửa pittông sẽ l ra khỏi vòng tràn và nhiên liệu dưới áp suất cao sẽ bị đẩy về buồng bơm qua các cửa tràn này. Vì vậy áp suất nhiên liệu sẽ giảm đ t ng t và quá trình phun kết thúc.
4) Cân bằng áp suất Khi pittông quay 1800 sau khi phân phối nhiên liệu, rãnh cân bằng áp suất trên pittông thẳng hàng với đường phân phối và trong buồng bơm. 2.1.4 VAN CẮT NHIÊN LIỆU Việc tắt máy được thực hiện cùng với việc ngưng cung cấp nhiên liệu. Cửa từ buồng bơm bị đóng và sự phân phối nhiên liệu cao áp chấm dứt bởi van cắt nhiên liệu điện từ, van này được thiết kế để đóng cửa dầu khi khóa điện tắt (xoay đến vị trí LOCK). Việc này cho phép tắt đ ng cơ giống như đối với đ ng cơ xăng
2.1.5 CHỐNG QUAY NGƯỢC M t đặc điểm của bơm VE là chống đ ng cơ quay ngược. Dịch chuyển của pittông bơm và việc đóng mở mỗi cửa dầu được minh họa ở hình dưới. Nếu đ ng cơ bị quay ngược, cửa hút sẽ mở và cửa phân phối sẽ đóng khi pittông bơm chuyển đ ng lên trên. Vì vậy nhiên liệu không được phun và đ ng cơ sẽ dừng lại. 2.1.6 BỘ ĐIỀU KHIỂN PHUN SỚM TỰ ĐỘNG (ĐIỀU KHIỂN THỜI ĐIỂM PHUN) Giống như thời điểm đánh lửa của đ ng cơ xang, nhiên liệu trong đ ng cơ Diesel phải được phun sớm hơn theo tốc đ đ ng cơ để đảm bảo tính năng tốt nhất. Vì vậy bơm cao áp kiểu VE có trang bị b điều khiển phun sớm tự đ ng, hoạt đ ng nhờ áp suất nhiên liệu, để thay đổi (làm sớm hay mu n) thời điểm phun tỷ lệ với sự tăng giảm tốc đ đ ng cơ.
CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG Pittông b điều khiển phun sớm được gắn bên trong vỏ b điều khiển, vuông góc với trục bơm và trượt theo sự cân bằng giữa áp suất nhiên liệu và sức căng của lò xo b điều khiển. Chốt trượt biến chuyển đ ng ngang của pittông thành chuyển đ ng quay của vòng đở con lăn. Lò xo có xu hướng đẩy pittông về phía phun trễ (sang phải). Tuy nhiên , khi tốc đ đ ng cơ tăng, áp suất nhiên liệu cũng tăng nên pittông thắng được sức căng lò xo và dịch sang trái. Cùng với chuyển đ ng của pittông, vòng lăn quay ngược hướng với pittông bơm, do đó làm sớm thời điểm phun tương ứng với vị trí đĩa cam.
2.2 g n c ho đ ng a) M t bơm cấp liệu kiểu cánh quạt hút nhiên liệu từ thùng qua cốc lọc nước và lọc nhiên liệu và đẩy nó vào buồng bên trong bơm. b) M t van điều chỉnh áp suất điều khiển áp suất nhiên liệu bên trong bơm cao áp. c) Nhiên liệu thừa quay trở lại thùng qua ống tràn và vít tràn, việc này giúp làm mát các chi tiết chuyển đ ng của bơm cao áp.
d) Đĩa cam được dẫn đ ng bởi trục dẫn đ ng bơm pittông bơm được gắn vào đĩa cam, nhiên liệu được cấp cho vòi phun nhờ chuyển đ ng quay và chuyển đ ng tịch tiến của pittông này. e) Lượng phun được điều khiển bởi b điều chỉnh kiểu cơ khí. f) Thời điểm phun được điều khiển bởi pittông điều khiển phun sớm hoạt đ ng nhờ áp suất nhiên liệu. g) Van điện cắt nhiên liệu đóng đường dầu đến pittông bơm khi khóa điện tắt. h) Van phân phối có hai chức năng : Ngăn không cho nhiên liệu trong ống dẫn đến vòi phun quay về pittông và bơm, hút nhiên liệu còn lại sau khi phun khỏi vòi phun. n ư ng ng n nhân hư h ng phương pháp m a bảo dưỡng ửa chữa bơm cao áp phân phố . iện tượng: bám bụi ước ngoài vỏ bơm guyên nhân hư hỏng: các khe hở lắp ghép không kín, joăng bị hư. iểm tra, sửa chữa: siết các bu lông lại, thay joăng mới. iện tượng: khói cai guyên nhân hư hỏng: ti bơm và xy lanh bơm bi mòn (áp xuất phun thấp) iểm tra, sửa chữa: tháo van cao áp ra khỏi chỉ lắp lại lò xo van xoay cốt bơm đến vị trí khởi phun( dầu ngưng trào khi bơm tay còn đang bơm) tiếp tục ấn bơm tay nếu dầu còn nhô lên và trào ra ở đầu ống nối thì ti bơm và xy lanh bơm bi mòn. Thay mới bơm cao áp hoặc phục hồi lại ti bơm và xy lanh bơm. iện tượng: khói đen hay xám xậm guyên nhân hư hỏng: dư nhiên liệu dầu cháy không hết, bơm cao áp cân sớm. iểm tra, sửa chữa: - Nếu lái xe nói có hao dầu thì là do dư nhiên liệu dầu cháy không hết. Cần đem bơm cao áp cân chỉnh lại lưu lượng phun. - Nếu kết hợp với việc đ ng cơ kém không ổn định thì cần sớm đem bơm cao áp cân chỉnh. iện tượng: khói màu trắng Nguyên nhân hư hỏng: bơm cao áp cân sai, cân quá trể. iểm tra, sửa chữa: tìm và xác định lại dấu đặt bơm cao áp nếu sai thì điều chỉnh lại.
iện tượng: khó khởi đ ng guyên nhân hư hỏng: b điều tốc bị kẹt, hoặc ở vị trí cúp dầu. iểm tra, sửa chữa: kiểm tra b điều tốc, điều chỉnh bằng cách đưa thanh răng về vị trí khởi đ ng( cấp dầu nhiều ). iện tượng: đ ng cơ đang chạy ngừng hẳn guyên nhân hư hỏng: Van cắt nhiên liệu bị sút dây hoặc hư hỏng, iểm tra, sửa chữa: Kiểm tra xem dầu có lên đến kim không, kiểm tra sự hoạt đ ng của van (xem phần van cắt nhiên liệu). Thay van cắt nhiên liệu hoặc nối dây van cắt nhiên liệu. iện tượng: đ ng cơ đang chạy không đều máy. guyên nhân hư hỏng: van cao áp ,bơm cao áp bị hở. iểm tra, sửa chữa: tiến hành giết kim để tìm ra hư hỏng ở tổ bơm nào rồi kiểm tra van cao áp, khắc phục bằng cách thay thế b van cao áp iện tượng:đ ng cơ chạy mất máy guyên nhân hư hỏng: van cao áp, bơm cao áp bị nghẹt, lò xo van cao áp bị gãy. iểm tra, sửa chữa: xác định máy không hoạt đ ng, khắc phục bằng cách thay thế các chi tiết hư hỏng. iện tượng: đ ng cơ mất công suất. guyên nhân hư hỏng: bơm cao áp cân sai, cần ga của bơm cao áp hiệu chỉnh sai. iểm tra, sửa chữa: điều chỉnh lại góc đặt bơm cao áp, cân chỉnh lại bơm cao áp.
ảo dưỡng ửa chữa bơm cao áp phân phố háo: Bước 1. Gắn bơm lên SST (Giá đ ) SST 09241-76022 và 09245-54010 Bước 2.Tháo sáp nhiệt (Bơm có ACSD) a) Dùng tô vít, xoay cần khởi đ ng lạnh ngược chiều kim đồng hồ khoảng 200 b) Đặt m t miếng kim loại(chiều dày từ 8.5 – 10 mm) vào giữa cần khởi đ ng lạnh và bít tông sáp nhiệt. c) Tháo 2 bu lông, sáp nhiệt và joăng chữ O Bước 3. Tháo van điện cắt nhiên liệu a) Tháo giắc ra khỏi giá đ b) Tháo vỏ che bụi ra khỏi van điện cắt nhiên liệu c) Tháo đai ốc, dây điện và vỏ che bụi d) Tháo cu n dây, joăng chữ O, lò xo, van, ưới lọc và đệm vênh hình sóng. Bước 4. Tháo vỏ b điều chỉnh. a) Dùng đầu lục giác 5mm, tháo 4 bu lông
b) B điều chỉnh mọi tốc đ Tháo ò xo điều khiển tốc đ ra khỏi đế ò xo, tháo đế lò xo, lò xo giảm chấn, ò xo điều khiển tốc đ , vỏ b điều chỉnh, cụm trục điều chỉnh và joăng. c) B điều chỉnh tốc đ lớn nhất - nhỏ nhất Tháo kẹp chữ E, đế lò xo, lò xo giảm chấn, cụm trục điều chỉnh b điều chỉnh và joăng Bước 5. Kiểm tra khe hở dọc trục của giá đ quả văng Khe hở tiêu chuẩn 0,15 – 0,35mm Bước 6. Tháo b điều chỉnh và giá đ quả văng a) Tháo đai ốc hãm trục b điều chỉnh bằng cách xoay nó theo chiều kim đồng hồ.
b) Dụng đầu lục giác 5mm, xoay trục b điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ và tháo những chi tiết sau: cụm giá đ quả văng đệm quả văng số 1 đệm diều chỉnh bánh răng b điều chỉnh chú ý: không được đánh rơi 2 đệm vào trong buồng bơm. c)Tháo các chi tiết ra khỏi giá đ quả văng bạc b điều chỉnh đệm quả văng số 2 bốn quả văng
Bước 7. Tháo nút nắp phân phối Dùng SST tháo nút nắp phân phối SST 09260-54012(09260-54010) Bước 8. Tháo các giá đ van phân phối. a) dùng SST tháo giá đ van phân phối, các lò xo và các đế lò xo. SST 09260-54012(09269-54020) b) Tháo 4 van phân phói và đệm Lưu ý :không chạm tay vào bề mặt trược của van phân phối, sắp xếp các van phân phối, các lò xo, đế lò xo và giá đ theo thứ tự. Bước 9. Tháo nắp phân phối a) dùng đầu lục giác và tháo 4 bu lông b) Tháo nắp phân phối và các chi tiết sau đây: Hai lò xo đ cần Hai dẫn hướng lò xo píttông Hai đệm lò xo píttông Hai đế lò xo trên Hai lò xo pittông Bước 10. Tháo pittông bơm Dùng SST tháo píttông bơm và đệm điều chỉnh píttông cùng với các chi tiết sau: Vòng tràn (vành tràn) Đế lò xo dưới--Đĩa píttông trên--Đĩa píttông dưới SST 09260-54012(09269-54030) Lưu ý: không chạm tay vào các bề mặt trược của píttông bơm.