Bài thuyết trình: Ùn tắc giao thông và giải pháp kinh tế có nội dung trình bày giới thiệu đề tài và thực trạng hiện nay; giải pháp Việt Nam đưa ra, thế giới đã làm gì, đánh giá giải pháp Việt Nam đưa ra, ý kiến đề xuất để giải quyết vấn đề.
AMBIENT/
Chủ đề:
Nội dung Text: Bài thuyết trình: Ùn tắc giao thông và giải pháp kinh tế
- ÙN TẮC GIAO THÔNG
VÀ GIẢI PHÁP KINH TẾ
Vấn đề trình bày
1. Giới thiệu đề tài và thực trạng hiện nay
2. Giải pháp Việt Nam đưa ra
3. Thế giới đã làm gì?
4. Đánh giá giải pháp Việt Nam đưa ra
5. Ý kiến đề xuất để giải quyết vấn đề
- Click icon to add picture
Giới
thiệu đề
tài và
thực
trạng
vấn đề
- Hàng ngày qua các kinh báo, đài,
internet… chúng ta có thể thấy vấn đề ùn
tắc giao thông ở Việt Nam đã và đang là vấn
đề hết sức nóng bỏng đáng được quan tâm.
Tuy nhiên chúng ta cũng có thể thấy rằng
vẫn chưa có một giải pháp cụ thể và khả
khi cho việc chống ùn tắc giao thông ở nước
ta hiện nay. Do đó nhóm mình sẽ trình bày sơ
lược về tình hình ùn tắc giao thông ở Việt
Nam và sau đó tập trung xem xét cho vấn đề
các giải pháp kinh tế đã được đề xuất nhằm
khắc phục vấn đề này
- Theo báo cáo của bộ giao thông
vận tải phương tiện ô tô và xe
máy trên cả nước trong hai năm
năm
2003 và 2011
Ô tô Xe máy
2003 675.000 11.380.000
2011 1.850.00 33.600.000
So với năm 2003, số ôtô tăng gấp 2,75 lần, xe máy tăng gấp
2,96 lần trong khi hạ tầng giao thông chưa được cải thiện đáng
kể.
- THEO THỐNG KÊ SƠ BỘ TẠI HAI TP LỚN
Hà Nội TP.HCM
120 thường xuyên 4300 (chỉ có 16 nút có cầu
số nút giao thông
ùn tắc vượt)
mật độ đường/diện tích
2,38 km/km2 1.44km/km2
thành phố
số xe ôtô 370,000 490,000
số xe máy 3,700,000 5,000,000
số xe đạp 1,000,000 … ….
1200 (9% nhu cầu
số xe bus ….
giao thông )
quỹ đất dành cho giao thông 67% 7%
tốc độ gia tăng phương tiện mỗi ngày có khoảng 84 ô tô
1015%
cá nhân và 1000 xe máy lưu hành mới
đa phần dưới
mặt cắt …..
11m(80%)
- Trước tình hình đó trong thời gian qua để
giảm ùn tắc giao thông BGTVT nước ta
đã đề xuất và thực hiện một số biện
pháp
1. Nghị quyết 2002, lắp đặt thêm biển báo, đèn giao thông, dải phân cách,
phân luồng mộtchiều..
2. nghị quyết số 280/QĐ- TTg của thủ tướng chính phủ: phê duy ệt đ ề án
phát triển vận tải công cộng bằng xe buýt giai đoạn từ năm 2012-2020
3. Đổi giờ làm
4. Thu phí giao thông
.
=>trong đó nhóm sẽ phân tích giải pháp đề xuất thứ bốn
- Thu phí giao thông
Theo tờ trình số 8868/TTr- BGTVT Chính phủ 28/12/2011, Bộ Giao
thông đề xuất: Mức thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá
nhân
Loại xe Mức thu
Ô tô dung tích xi lanh 2.000-3.000 cm3 20 triệu đồng/ năm
Ô tô có dung tích xi lanh >3.000cm3 50 triệu đồng/ năm
Mô tô < 175cm3 500.000 đồng/ năm
Mô tô > 175cm3 1 triệu đồng/năm
- Phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm
Loại xe Mức thu
Ô tô dưới 7 chỗ 30.000 đồng/ lượt
Ô tô còn lại 50.000 đồng/ lượt
Với mục tiêu:
Theo bộ trưởng Đinh La Thăng, thu phí lưu hành xe và phí
chống ùn tắc là nhằm:
1. để tôi ưu hoa viêc sử dung mang lưới đường giao thông
́ ́ ̣ ̣ ̣
hiên có và để điêu chinh hanh vi cua người tham gia giao
̣ ̀ ̉ ̀ ̉
thông.
2. Tạo nguồn vốn để đầu tư vào hạ tầng giao thông.
3. Bảo đảm công bằng xã hội.
- Người dân Việt Nam nói gì về việc
này ??? (Theo Vnexpress )
- Click icon to add picturegiới có
Mỗi nước trên thế
một giải pháp khác nhau
trong hạn chế ùn tắc giao
Giải
thông. Đó là việc phát triển
pháp hệ thống giao thông công
từ các cộng và có sự điều chỉnh
những chính sách về thuế
nước trong giao thông. Từ những
đi biện pháp này mà vấn nạn
ùn tắc giao thông đã được
trước giảm thiểu đáng kể.
- Một số giải pháp đã được thực
hiện thành công trên thế giới
1. Khống chế sử dụng xe cá nhân ở Singapore
2. Tàu điện ngầm ở Hồng Công
3. Thu phí giao thông tại một số quốc gia áp dụng
thành công như Singapore, Nauy, Anh, Thụy Điển…
- Thu phí giao thông tại Singapore
Năm 1975, lần đầu tiên Singapore áp dụng chương trình thu phí đ ối v ới
phương tiện giao thông cá nhân khi lưu hành vào giờ cao đi ểm (7:30 – 10:15
a.m). Mức phí là 1.42$/ngày.
Ban đầu, chính phủ cho dựng các trạm đơn giản và thu phí b ằng cách bán
các giấy phép lưu hành để lái xe dán lên kính.
Kết quả là sau một năm thực hiện thì lượng ô tô cá nhân đi vào trung tâm
thành phố
đã giảm 40%.
- Click icon to add picture
Singapore
( 9/1998)
9/1998, Singapore áp dụng hệ
thống thu phí tự động bằng
điện tử ERP (Electronic Road
- •
Mức phí hiện tại khoảng 0.5 – 3.5 SGD/ lượt,
thay đổi mỗi 30p tuỳ vào lưu lượng xe lưu
thông trên đường.
•
Nếu chủ xe không nạp thẻ và đi qua ERP,
trong vòng 2 tuần ITSC sẽ gửi vé phạt trị giá
10 SGD cho người này. Nếu chậm trễ, vé phạt
sẽ tăng lên 70 SGD. Trong trường hợp quá 30
ngày, chủ phương tiện phải đóng 1000 SGD
hoặc chịu một tháng tù.
•
Kết quả:
Tốc độ tham gia giao thông tăng 20%, tính
trong khu vực đặt ERP, lượng phương tiện
giảm 13%, từ 270.000 xuống 235.000.
- Click icon to add picture
Áp
dụng
vào Việt
Nam
- Làm một phép so sánh nhỏ về hình
thức và cơ sở vật chất
Singapore Việt Nam
Thu đối với xe ô tô vào giờ cao điểm, Phí chống ùn tắc ở Việt Nam: dự
chỉ thu phí buổi sáng. Ban đầu thu định thu bằng trạm thông minh
bằng hình thức đơn giản, sau đó không dừng một lượt vào thành phố
chuyển sang ERP và đang tiến tới (nhưng lại thu hai buổi).
sử dụng GPS.
Là hệ thống đấu giá quyền mua xe Là phí lưu hành.
ô tô.
- Cơ sở vật chất ở thời điểm bắt đầu thu
phí ở Singapore
- Cơ sở vật chất hiện nay ở Singapore
- Nhận xét
Với tình hình hiện nay của nước ta thì việc tổ chức thu phí
còn phải được xem xét lại rất nhiều, không thể nói các
nước trên thế giới áp dụng thành công thì Việt Nam cũng sẽ
áp dụng thành công. Và để chứng minh cho nhận định này
chúng ta cùng quay trở lại “mục tiêu” mà BGTVT đề ra
cùng với biện pháp thu phí này
- Click icon to add picture
(1) và (2).“Tạo nguồn thu
Đánh giá cho phát triển cơ sở hạ
dưới góc tầng & để tôi ưu hoa viêc
́ ́ ̣
nhìn kinh sử dung mang lưới đường
̣ ̣
tế học về
tính khả
giao thông hiên có đồng
̣
khi của thời điêu chinh hanh vi cua
̀ ̉ ̀ ̉
việc thu người tham gia giao
phí giao thông.”
Click icon to add picture
thông ở
nước ta
Thêm vào BST
Báo xấu
Download
Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ
