Phương pháp đường cong P-y

+ Độ võng của chi tiết gia công khi tiện. (chi tiết được coi như một dầm chịu lực tập trung PY): Trong các công thức trên: PX, PY, PZ _ tính bằng N; V – Vận tốc chuyển động chính (m/ph); N _ Số vòng quay trục chính máy (vg/ph); S _ Lượng chạy dao (mm/vg);  _ Hiệu suất các khâu truyền động trong máy tính từ động cơ; D _ đường kính chi tiết gia công (mm); [M]x _ Mômen xoắn cho phép trên trục chính (Nmm); l _ Chiều dài chi tiết gia công (mm); I...

8p zues08 05-07-2011 168 38   Download

Do sức cản tàu thực tế không xác định được bằng các công thức gần đúng hiện tại như công thức của Viện TK Leningrad, nên để đánh giá sức cản tàu thực tế vừa tính được cũng như so sánh kết quả tính sức cản bằng các cách khác nhau ta phải tiến hành tính sức cản trong điều kiện thiết kế bằng phương pháp thực nghiệm. 2 Dưới đây là kết quả tính đường đặc tính chân vịt của động cơ của tàu PY – 93024 – TS trong ba trường hợp tải là 85% tải, 100% tải, 110% tải...

9p langtucodon01 23-12-2010 208 28   Download

Lựa chọn mớn nước T(m) Như trình bày ở phần 2.2.3, mớn nước T phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên của vùng tàu hoạt động. Căn cứ vào yêu cầu của nhiệm vụ thư sức chở của tàu Pc=28 tấn, ta đem so sánh với hệ thống tàu mẫu (bảng 2.1) có sức chở gần với tàu thiết kế thì mớn nước T có giá nằm trong khoảng 1,6 T 1,84(m). + Pc=25 tấn; T=1,6(m) là của tàu PY-9207. + Pc=26 tấn; T= 1,70(m) là của tàu PY-93078. + Pc= 30 tấn; T= 1,84(m) là của...

16p mvdam01 19-12-2010 137 29   Download