intTypePromotion=1
zunia.vn Tuyển sinh 2024 dành cho Gen-Z zunia.vn zunia.vn
ADSENSE
 » 
 » 

Bài tiểu luận: Ăn mòn vỏ đáy tàu hút bùn 2800 m3 trong môi trường nước sông

Chia sẻ: Phan Minh Thuat | Ngày: | Loại File: DOC | Số trang:43

Thêm vào BST
Báo xấu
90
lượt xem 15
download
 
  Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Nhằm mục đích tổng hợp những kiến thức cơ bản về ăn mòn, tập làm quen với thực tế và nắm rõ hơn về quá trình ăn mòn đối với vỏ tàu đáp ứng được yêu cầu của môn học và phục vụ công việc sau này. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung bài tiểu luận "Ăn mòn vỏ đáy tàu hút bùn 2800 m3 trong môi trường nước sông" dưới đây để nắm bắt nội dung chi tiết.

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Bài tiểu luận: Ăn mòn vỏ đáy tàu hút bùn 2800 m3 trong môi trường nước sông

  1. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY  TIỂU LUẬN MÔN HỌC ĂN MÒN VÀ VẢO VỆ VẬT LIỆU  TÊN SẢN PHẨM  VỎ ĐÁY TÀU HÚT BÙN 2800m3  VẬT LIỆU THÉP ĐÓNG TÀU GVHD: Th.S Lê Văn Bình SVTH: Phan Minh Thuật MSSV: 51160684 Lớp: 51CTT         1      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  2. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU Nha trang, tháng 6 măn 2011 LỜI NÓI ĐẦU Hiện nay ngành công nghiệp đóng tàu ở nước ta đang phát triển rộng rãi trên   đất nước ta có khoảng trên khoảng 100 nhà máy đóng tàu, với gần 25 vạn   tàu thuyền hoạt động trên biển.Mặt khác do kiều kiện khí hậu nước ta khắc   nghiệt cho nên sự ăn mòn vỏ tàu diễn ra rất nhanh và gây ra nhiều thiệt hại   về  kinh tế  lẫn tính mạng con người.Hàng năm chúng ta phải bỏ  ra một  khoảng tiền nhất định để  thay thế  những chi tiết, kết cấu đã bị  phá hủy do   môi trường. Một phần không nhỏ đó là dùng để thay thế và sửa chữa những   vỏ tàu đã bị hư hỏng do tác động của việc ăn mòn.  Nhằm mục đích tổng hợp những kiến thức cơ bản về ăn mòn, tập làm quen  với thực tế và nắm rõ hơn về quá trình ăn mòn đối với vỏ tàu đáp ứng được   yêu cầu của môn học và phục vụ công việc sau này. Và tôi được thầy  Th.S  LÊ VĂN BÌNH  giao cho chuyên đề: “ĂN MÒN VỎ ĐÁY TÀU HÚT BÙN  2800 M3 TRONG MÔI TRƯỜNG NƯỚC SÔNG ”.          2      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  3. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU              Nội dung chuyên đề gồm 9 phần:  Phần 1 :  Đặt vấn đề.             Phần 2 :  Khái niệm chung  Phần 3 :  Cấu trúc và Tổ chức của vật liệu             Phần 4 :  Phương pháp tạo ra vật liệu trong thực tế              Phần 5 :  Phương pháp kiểm tra và đánh giá vật liệu              Phần 6 :  Cơ chế ăn mòn và yếu tố ăn mòn vỏ tàu ở nước sông             Phần 7 :  Các biện pháp chống ăn mòn và bảo vệ vật liệu             Phần 8 :  Giải quyết rác thải sau sử dụng  Phần 9 :  Nhận xét và đề xuát ý kiến Mặc dù đã cố  gắng rất nhiều nhưng do kiến thức còn hạn chế  nên chuyên   đề  của em còn nhiều thiếu sót. Rất mong sự  góp ý và chỉ  bảo tận tình của   Thầy và các bạn để chuyên đề được hoàn thiện hơn . Em xin chân thành cám   ơn. .                                                                                                                                                         Nha trang,  tháng 6 năm 2011 Sinh viên thực hiện                                                                             PHAN MINH THU ẬT                                                                          3      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  4. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU PHẦN 1 ĐẶT VẤN ĐỀ Việt Nam là một nước nằm  ở phía đông bán đảo Đông dương có khí  hậu nhiệt đới ẩm, có bờ biển dài, có khai thác dầu khí và đánh bắt thủy hải   sản … với gần 20 vạn tàu thuyền hoạt động trên biển. Do tác động của môi  trường làm cho bề mặt vỏ tàu bị  ăn mòn với tốc độ  lớn đặc biệt trong môi   trường nước sông và nước biển. Thực tế  cho thấy, vấn đề  bảo vệ  bề  mặt   vỏ  tàu  ở  nước ta hiện nay chưa được nghiên cứu đầy đủ, nhiều biện pháp   hiệu quả để bảo vệ bề mặt vỏ tàu thì chưa được áp dụng rộng rãi. Chuyên   đề   :  “ĂN   MÒN   VỎ   ĐÁY   TÀU   HÚT   BÙN   2800   M3  TRONG   MÔI  TRƯỜNG NƯỚC SÔNG ”. là một trong những chuyên đề nhằm giải quyết  vấn đề này.Trong chuyên đề này tôi đã trình bày khá rõ cơ chế ăn mòn cũng  như các biện pháp bảo vệ chống ăn mòn vỏ.         4      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  5. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU                     PHẦN 2 KHÁI NIỆM CHUNG 2.1  Định nghĩa ăn mòn Ăn mòn là một phản  ứng không thuận nghịch xảy ra trên bề  mặt tiếp  xúc  pha giữa vật liệu và môi trường. Phản  ứng ăn mòn sẽ  gây ra tiêu hao   vật liệu  hoặc hòa tan một cấu tử  của môi trường vào trong vật liệu dẫn đến   phá hủy và  làm giảm tính chất của vật liệu . Ăn mòn trong thép đóng tàu              5      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  6. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU     2.2.1 Thép dùng trong đóng tàu                                Thép sử dụng trong đóng tàu và ứng dụng           2.2.1  Những nguyên nhân gây hư hỏng vỏ tàu Vỏ tàu là phần bảo vệ bên ngoài , nó không chỉ chịu tác động của môi trường  ngoài (sóng gió, đá ngầm,nước biển…) mà nó còn chịu các tác động của bên  trong (khối lượng hàng hóa, kết cấu…). Chính  vì vậy sau một thời gian khai   thác sẽ  bị  hư  hỏng  ở  những mức độ  khác nhau.Có nhiều nguyên nhân dẫn   đến hư hỏng như:         6      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  7. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU      ­ Hư hỏng do mài mòn      ­ Hư hỏng do kết cấu và công nghệ      ­ Hư hỏng do khai thác      ­ Hư hỏng do đột biến… Ở đây ta chỉ xét đến hư hỏng do mài mòn Thực tế cho thây sự mài mòn của cơ cấu than tàu do cọ sát là không đáng kể  mà sự mài mòn do hóa học, điện phân là cơ bản.Tôn bao tàu thủy luôn luôn  tiếp xúc với môi trường nước biển nên sự mài mòn càng tăng nhanh. Hiện tượng mài mòn do điện phân là hiện tượng nguy hiểm nhất đối với tàu  vỏ thép.Bản chất hiện tượng này giống như  hiện tuợng mạ  điện. Tấm kim   loại được nhúng vào nước­ một môi trường điện phân, dần dần bị phá hủy.   Trong trường hợp này tấm kim loại được coi như cực dương và các phần tử  nhỏ của các kim loại khai thác trên bề mặt của tấm tôn đượ coi như cực âm  và do đó sinh ra dòng điện  tức là sinh ra hiện tượng phân ly của cực dương.   Điều kiện để  sinh ra hiện tượng này là do kim loại không đồng chất. Hậu  quả của sự mài mòn hóa học và điện phân có thể  gây ra những dạng gỉ và mài mòn như trên hình 1 a­Hiện tượng gỉ đều trên bề mặt kết cấu. b­Hiện tượng gỉ cục bộ trên bề mặt cơ cấu. c­Hiện tượng gỉ bên trong cơ cấu. d­Hiện tượng gỉ  cục bộ  nhưng  đi saau vào bên  trong cơ cấu.   đ­Hiện tượng gỉ cục bộ từng điểm tên bề mặt  PHẦN 3 CẤU TRÚC ,TỔ CHỨC CỦA VẬT LIỆU THÉP XÂY DỰNG. 3.1 Cấu trúc và thành phần hóa học của thép     3.1.1 Cấu trúc tinh thể         7      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  8. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU   Cấu trúc thép (hình 1.1) tạo bởi: ­ Ferit : Fe nguyên chất,chiếm 99% thể tích, dẻo và mềm ­ Ximentic: Hợp chất Fe3C cứng và giòn do thành phầnC ­ Màng Peclit : Hỗn hợp Fe và Fe3C là màng đàn hồi bao quanh ferit.Màng càng  dày thép càng cứng và kém dẻo          Hình1.1:Cấu trúc tinh  thể 3.1.2 Thành phần hóa học ­ Fe chiếm 99% ­ C: Có hàm lượng nhỏ hơn 1,7%. Lượng C càng  cao thì thép có độ cứng càng lớn nhưng dòn nên  khó hàn và khó gia công.Yêu cầu thép xây dựng có:%C
  9. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU        . CT0 : Dẻo dùng làm kết cấu không chịu lực : Bulông thường , đinh tán , chi   tiết…       . CT1, CT2 : Mềm , ccường độ thấp dùng làm kết cấu vỏ       . CT3 : Phổ biến nhất trong xây dựng, thường là thép lò bằng – sôi hoặc thép nửa   tĩnh . Kết cấu chịu tải trọng nặng, động dùng thép lò bằng tĩnh       . CT4  : Cường  độ cao, dùng trong công công nghiệp đóng tàu       . CT5  :  Khó gia công chế tạo, khó hàn chỉ dùng cho kết cấu đinh tán       . CT6, CT7  :  Quá cứng , dòn không dùng được trong xây dựng chỉ dùng  làm máy công cụ                    2  Thép hợp kim thấp Ngày càng phổ biến trong xây dựng nhờ cường độ cao, bền và chống gỉ tốt.  Theo kí hiệu Liên Xô các chỉ số chỉ thành phần hóa học và hàm lượng C 3.2 Các đặc trưng cơ học chủ yếu của thép Biểu đồ kéo cho thấy các đặc trưng cơ học chủ yếu của thép quy định trong  quy phạm tùy mác thép đó là: ­  Modun đàn hồi E : Độ dốc của đoạn thẳng OA.E= / =tag α(α là góc nghiêng của biểu đồ đàn hồi­ thép CT3 E=0, giai đoạn tự gia cường E rất nhỏ và E 0 ­  Giới hạn tỷ lệ  tl : Giá trị ứng suất giới hạn vật liệu  làm theo định luật Hooke. ­  Giới hạn chảy  c :Quan trọng nhất vì đó là ứng suất  lớn nhất có thể có trong vật liệu mà không được phép  vượt qua .Khi ứng suất trong kết cấu đạt  c (Thép CT3,  c = 2400 kg/cm2)  coi như kết cấu đạt trạng thái giới hạn vè cường độ       là căn cứ xác định  cường độ tính toán của thép ­  Giới hạn bền  b : Cừong độ tức thời của thép khi bị kéo đứt, đối với thép  CT3    b  > c  do đó nó xác định vùng an toàn dự trữ giữa hai trạng thái làm          9      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  10. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU việc và phá họai .Đối với thép không có thềm chảy,  b  là trị số giới hạn ứng  suát làm việc.Đối vơi thép có thềm chảy nhưng cho phép biến dạng dẻo có  thể lấy ứng suất giới hạn theo  b ­  Biến dạng khi đứt : Đặt trưng cho độ dẻo và độ dai của thép .Thép CT3 có   b =20÷25%>> C =0,2%  chứng tỏ thép không bao giờ bị kéo đứt khi còn ở  trạng thái dẻo . Thép chỉ bị phá hủy khi chuyển sang trạng thái dòn Giải thích;  Nếu ít C  , màng peclit   không đủ  để  ngăn các  hạt   ferit   trượt . Ngược lại , màng peclit dày luôn luôn ngăn cản không cho các  hạt ferit trượt nên biểu đồ hầu như không có thềm chảy         10      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  11. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU PHẦN 4 PHƯƠNG PHÁP TẠO VẬT LIỆU Trong phần này chúng ta sẽ tìm hiểu quy trình sản xuất thép  4.1 Nguyên liệu sản xuất thép  ­ Gang trắng hoặc gang xám  , sắt thép phế liệu ­ Không khí hoặc oxi ­ Nhên liệu : Dầu mamut hoặc khí đốt ­ Chất chảy : Canxi oxit hoặc silicIV oxit 4.2 Quy trình sản xuất ­ Bước 1: Nấu chảy phế liệu và các nguyên liệu khác như sắt thỏi cùng các  chất phụ gia để sản xuất thép sạch  ­ Bước 2: Thép sạch đã tinh chế và phân lọai ở dạng lỏng và được rót vào  một máy đúc liên tục với độ dày trung bình .  ­ Bước 3: Thép từ máy đúc qua lò. Tại đây thép thanh được duy trì tại nhiệt  độ cán yêu cầu và sau đó chuyển sang máy cán liên tục Cuối cùng sản phẩm  được đóng gói và dán nhãn trước khi được lưu kho  Quy trình chế tạo và đóng tàu (hay vỏ đáy tàu) Hầu hết các Nhà máy của VINASHIN đã từng bước áp dụng công nghệ cao  của các nước tiên tiến chuyển giao để cho ra đời những con tàu có chất  lượng đạt tiêu chuẩn quốc tế. Xu hướng đóng tàu theo module là biện pháp  tốt nhất để các cơ sở đóng tàu của ta thực hiện thành công các đơn hàng của  nước ngoài vốn đã đầy ắp cho nhiều năm tới. Nó là tiêu chí bắt buộc để các  dự án nâng cấp hoặc xây dựng mới các nhà máy đóng tàu cần tính đến nhằm  tiết kiệm kinh phí đầu tư, lựa chọn trang thiết bị và xây dựng các quy trình  công nghệ phù hợp. Với những ưu điểm vượt trội so với cách làm thông  thường, phương pháp đóng tàu theo module rút ngắn đến 40% thời gian tàu  nằm trên đà (con số khiêm tốn do ta mới bắt đầu ứng dụng công nghệ này)  so với phương pháp đấu đà hình tháp bởi vì thời gian nằm đà lúc này chỉ là  công việc đấu ghép các module với nhau, hơn nữa cùng một lúc có thể triển  khai được nhiều bộ phận chuyên môn khác như: hệ thống đường ống, hệ  thống điện, hệ thống neo, hệ thống lái…. mà trước đây các bộ phận này  thường phải chờ nhau. Trong bài viết này, tác giả xin giới thiệu phương  pháp công nghệ đóng tàu theo module đã được thực hiện thành công và hiệu  quả tại các nước phát triển như: Ba Lan, Đan Mạch, Nhật Bản, Hàn quốc…  từ hàng chục năm về trước.         11      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  12. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU Về cơ bản phương pháp đóng tàu theo module là việc lắp ráp con tàu từ các  tổng đoạn khối (Block) trên đó đã lắp đặt sẵn các trang thiết bị cố định. Các  công đoạn chế tạo phân tổng đoạn hoàn toàn không có gì mới, nhưng phải  đảm bảo độ chính xác cao hơn về lượng dư gia công, vị trí lắp đặt hệ ống…  và đặc biệt các thiết bị trên tàu được lắp ráp ngay từ những công đoạn đầu.  Do đó đòi hỏi Nhà máy phải có điều kiện cơ sở vật chất đạt đến một trình  độ nhất định, đồng bộ giữa khâu thiết kế công nghệ và thi công, trình độ của  người thợ… phải được trang bị công nghệ tự động hoá tối thiểu như triển  khai tôn vỏ bằng phần mềm chuyên dùng kết hợp với việc trang bị các trang  thiết bị: cẩu đủ lớn để nâng được một đơn vị là module lớn nhất của con tàu  được đóng (thường trên 150 tấn đối với tàu cỡ 15.000 DWT), máy sơ chế  tôn, máy hàn cắt tự động, bãi lắp ráp đủ tiêu chuẩn… Đóng tàu theo module thường được thực hiện theo các bước sau: 1. Phân nhóm công nghệ: Nguyên vật liệu để đóng vỏ tàu là thép hình và thép tấm sau khi nhập về  được tiến hành làm sạch trong phân xưởng vỏ (xử lý bề mặt và sơn lót), Vỏ  tàu thủy được hình thành bởi rất nhiều các tấm phẳng, cong, các thanh dầm  và các chi tiết từ đơn giản đến phức tạp. Do vậy để thuận lợi cho chế tạo,  cần phân nhóm các hệ chi tiết cũng như trình tự gia công để đảm bảo rằng  một chi tiết sau khi được gia công hành trình của nguyên vật liệu qua các  nguyên công trong dây chuyền sản xuất theo con đường ngắn nhất. Nhóm 1: Gồm các tấm phẳng lớn như: đáy trong, ngoài, mạn, vách, thượng  tầng… Nhóm 2: Các tấm cong một chiều có thể vạch dấu gia công hoàn toàn trước  khi uốn (hông, mạn, boong tàu…) Nhóm 3: Các tấm cong 2 chiều phải vạch dấu sơ bộ trước khi uốn, sau khi  uốn lấy dấu lại trước khi gia công tinh (các tấm mạn phần mũi, phần lái) Nhóm 4: Các chi tiết được cắt bởi mỏ cắt hay máy cắt cơ khí (các loại mã,  đà dọc ngang...) Nhóm 5: Các chi tiết gia cường thẳng (sườn mạn, nẹp vách, xà boong) Nhóm 6: Các chi tiết có bán kính cong lớn (các sườn vùng hông tàu, vùng  mũi, vùng đuôi). Nhóm 7: Các tấm cong nhỏ: đà ngang vùng hông, các tấm mã dưới đáy đôi  liên kết sườn với các dầm dọc đáy… 2. Chế tạo chi tiết thanh thép chữ T và L Trong kết cấu tàu thuỷ thường sử dụng chi tiết có kết cấu tiết diện T và  chữ L là các chi tiết gia cường chính (đường sườn chính, dầm dọc đáy, xà  dọc boong...). Việc chế tạo các chi tiết kết cấu được tiến hành theo các  bước sau: ­ Lắp các chi tiết với nhau và ép giữ các chi tiết đó theo dấu đã vạch sẵn trên          12      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  13. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU vật liệu ­ Hàn đính các chi tiết. ­ Hàn chính thức theo phương pháp tự động và bán tự động ­ Kiểm tra lại hình dáng và nắn thẳng nếu cần. ­ Việc hàn đính phải tuân theo trình tự hàn để đảm bảo ứng suất và biến  dạng hàn nhỏ nhất. Nếu dùng phương pháp tay thì phải hàn lùi từng đoạn để  tránh tập trung ứng suất. 3. Chế tạo cụm chi tiết tấm Cụm chi tiết tấm được chế tạo bằng cách lắp ghép nhiều tấm riêng biệt với  nhau. Quá trình chế tạo cụm chi tiết tấm có thể tiến hành trên diện tích  phẳng (đối với cụm chi tiết tấm phẳng hoặc cong ít) hoặc cũng có thể trên  các bệ lắp ráp chuyên dùng đối với những cụm có độ cong tương đối lớn  hoặc có dạng phức tạp. Quá trình chế tạo cụm chi tiết tấm bao gồm những  bước sau: ­ Kiểm tra đồng bộ của nguyên liệu từ kho chi tiết tới sau đó tất cả các tấm  bao theo đúng vị trí trên bản vẽ qui định trên vị trí lắp ráp; Rà khớp các mép  tấm với nhau, hàn đính chúng lại; Hàn các mối nối đấu đầu ; ­ Kiểm tra nắn thẳng ­ Việc hàn đính sau khi rà khớp cũng được tiến hành tương tự như các  trường hợp lắp ráp khác nghĩa là chiều dài mỗi mối khoảng từ 30 đến 40  mm và khoảng cách giữa 2 mối ít nhất là 300 mm, ngoài ra mối hàn đính đối  với cụm chi tiết tấm cần cách mép ngoài cùng 100 mm. Hàn đấu đầu giữa  các tấm với nhau theo phương pháp tự động dưới chất trợ dung và hàn đồng  thời cả hai phía. 4. Chế tạo phân đoạn phẳng Các phân đoạn phẳng tiêu biểu là: phân đoạn vách dọc, vách ngang, phân  đoạn mạn, phân đoạn boong, phân đoạn đáy đơn... Để chế tạo phân đoạn  phẳng cần phải tuân theo trình tự sau: ­ Chế tạo cụm chi tiết tôn bao ­ Lấy dấu trên cụm chi tiết tôn bao và lắp đặt các khung xương nhóm I (các  cơ cấu thường) ­ Hàn các khung xương nhóm I với tôn bao ­ Lắp đặt các chi tiết khung xương nhóm II và một số các trang thiết bị (cơ  cấu khoẻ) ­ Hàn các chi tiết khung xương nhóm II; ­ Nắn phẳng phân đoạn; ­ Lấy lại dấu đường bao và cắt phân đoạn theo kích thước (chú ý lượng dư  lắp ráp) ­ Thử kín nước và nghiệm thu phân đoạn trước khi chuyển đến kho bán  thành phẩm.         13      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  14. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU ­ Khi lắp đặt khung xương theo vị trí vạch dấu trên tôn bao cần ép lần lượt  từng khung xương sát với tôn bao trên đường vạch dấu hàn đính. Trong lắp  đặt cần phải đảm bảo khe hở hàn giữa khung xương và tôn bao theo tiêu  chuẩn. Phải tuân thủ đúng qui trình hàn để đảm bảo biến dạng sinh ra do  hàn là nhỏ nhất, các lỗ chui và đường ống cũng được thi công trong gia đoạn  này 5. Chế tạo phân đoạn khối Phân đoạn khối được chế tạo từ các phân đoạn phẳng và các cụm chi tiết,  việc chế tạo phân đoạn khối hoàn toàn phụ thuộc vào điều kiện cẩu của nhà  máy. Một phân đoạn khối điển hình đáy đôi bao gồm cụm tấm bao đáy trong  và phân đoạn đáy ngoài. Trình tự chế tạo phân đoạn khối đáy đôi như sau: ­ Chế tạo cụm chi tiết tấm bao đáy ngoài và đáy trong. ­ Lắp đặt các khung sườn nhóm I lên cụm chi tiết tấm bao đáy trong đã được  lật ngược sau đó hàn bằng máy hàn tự động kết cấu đó với nhau ; ­ Lắp đặt các khung sườn nhóm II và hàn bằng phương pháp hàn thủ công; ­ Cẩu lật cả phân đoạn đáy trong; ­ Các phân đoạn khối được tiến hành trên bệ lắp ráp chuyên dùng . 6. Chế tạo các tổng đoạn. Sau khi đã có các phân đoạn phẳng và phân đoạn khối ta tiến hành lắp ráp  tổng đoạn. Ví dụ để chế tạo tổng đoạn giữa tàu được tiến hành theo trình tự  sau: ­ Đặt phân đoạn đáy, trước hết đặt dọc theo các mặt phẳng đường sườn, sau  đó theo mặt phẳng đối xứng và ở chiều nằm ngang dựa vào mặt phẳng  đường nước; ­ Đặt phân đoạn vách ngang dựa vào đường nước và trục đối xứng vạch trên  vách. Do phân đoạn vách còn lượng dư nên phải đặt vách cao hơn vị trí một  lượng bằng lượng dư đã tính toán. ­ Lấy dấu chính xác của phân đoạn vách, sau đó cắt phần dư không cần thiết  và hạ vách xuống. Nếu tổng đoạn chỉ có một vách ngang thì đầu kia phải  lắp đặt thêm vách lắp ráp ­ Lắp đặt các phân đoạn mạn tàu dựa vào đường nước và mặt phẳng đường  sườn ­ Lắp đặt phân đoạn boong, vị trí phân đoạn boong được xác định dựa theo  dấu mặt phẳng đối xứng mặt phẳng đường sườn và chiều cao mạn ­ Trong quá trình lắp ráp cần phải sử dụng thiết bị kính ngắm để đảm bảo  quá trình lắp ráp chính xác. 7. Chế tạo bệ máy Khi chế tạo bệ máy thường thực hiện hiện trên bệ lắp ráp. Trình tự tiến  hành: trên bệ lắp ráp phải vạch dấu chính xác vị trí các chi tiết kết cấu của  bệ, sau đó đặt tấm trên cùng của bệ xuống dưới. Trên tấm đó đặt các kết          14      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  15. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU cấu khung dọc, ngang của bệ và cuối cùng là các mã. Khi lắp đặt các chi tiết  cần hàn đính ngay và kiểm tra độ chính xác của việc lắp đặt. Sau khi lắp ráp  và hàn đính toàn bộ, tiến hành hàn theo trình tự: trưóc hết hàn các mối hàn  đầu ngắn, tiếp đến hàn các mối hàn đứng và cuối cùng là hàn giữa khung và  bệ tấm trên cùng một lúc 8. Lắp đặt các chi tiết kết cấu phụ và trang thiết bị. Việc lắp đặt các chi tiết kết cấu phụ và trang thiết bị trong giai đoạn chế  tạo Block tạo điều kiện thuận lợi cho lắp ráp vỏ tàu và là một trong những  yếu tố cơ bản để nâng cao chất lượng và hạ giá thành sản phẩm. Các trang  thiết bị có thể lắp đặt trong giai đoạn chế tạo phân tổng đoạn là các đường  ống, thiết bị điện, lớp cách ly, thiết bị trên boong, bệ máy…. Công tác lắp  đặt các thiết bị phụ và trang thiết bị tuỳ thuộc vào mức độ phức tạp ta có  thể phân thành các loại công việc và tiến hành ở từng giai đoạn chế tạo khác  nhau. 9. Đấu các module trên đà Sau khi thi công hoàn chỉnh các module: Module chuẩn, buồng máy, lái,  mũi…, bước tiếp theo là tiến hành lắp tổng thành trên đà tàu đây là giai đoạn  lắp ráp quan trọng nhất và đòi hỏi chất lượng cao nhất có ảnh hưởng trực  tiếp tới chất lượng của con tàu nên cần giám sát chặt chẽ từng bước. PHẦN 5 PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ VẬT LIỆU          Kiểm tra không phá hủy (Non­Destructive­Testing ­ viết tắt là NDT) là   sử dụng các phương pháp vật lý để kiểm tra và phát hiện các khuyết tật bên   trong cấu trúc vật liệu, sản phẩm hoặc chi tiết máy… mà không làm tổn hại  đến khả  năng  hoạt  động sau  này của  chúng.  Các  phương  pháp kiểm   tra  không phá hủy đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm tra chất lượng sản   phẩm, được sử  dụng trong tất cả  các công đoạn của quá trình chế  tạo sản  phẩm. Nó cũng có thể  được dùng để  kiểm tra, giám sát chất lượng của các  công trình, các sản phẩm công nghiệp, đây là một phương pháp cho phép thu   nhận được thông tin nhanh, chính xác đồng thời không phải lấy mẫu (vì việc   lấy mẫu trong nhiều trường hợp là không thể thực hiện được). * Sử dụng các phương pháp NDT trong các công đoạn của quá trình sản xuất   mang lại một số hiệu quả sau: ­ Làm tăng mức độ  an toàn và tin cậy của sản phẩm.­ Làm giảm giá thành  sản phẩm bằng cách giảm phế  liệu và bảo toàn vật liệu, công lao động và   năng lượng.         15      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  16. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU ­ Nó làm tăng danh tiếng của nhà sản xuất khi được biết đến như là một sản  phẩm có chất lượng. ­ Tất cả những yếu tố trên không những làm tăng giá bán của một sản phẩm  mà còn tạo thêm những lợi ích về kinh tế cho nhà sản xuất.  *Các kỹ  thuật kiểm tra không phá hủy NDT được  ứng dụng rộng rãi trong  nhiều lĩnh vực: ­ Công nghiệp có sử dụng nồi hơi, hệ thống đường ống và bình áp lực. ­ Cơ khí, đúc, luyện kim, rèn dập. ­ Giao thông, xây dựng, vật liệu. ­ Thực phẩm đóng gói, đồ hộp, dược phẩm. ­ Hải quan, an ninh, quốc phòng ­ Ngành hàng không, đường sắt, nhà máy điện, dầu khí, hóa chất. ­ Đóng tàu, hàng hải, ôtô, tàu hỏa. Hiện nay, Trung Tâm Ứng dụng tiến bộ khoa học và công nghệ Bình Dương  có các phương pháp kiểm tra không phá hủy được sử dụng phổ biến: ∙ Phương pháp chụp ảnh phóng xạ (RT ­ Radiographic Testing) ∙ Phương pháp Siêu âm (UT ­ Ultrasonic Testing) ∙ Phương pháp Bột từ (MT ­ Magnetic Particle Testing) ∙ Phương pháp Thẩm thấu (PT ­ Penetrant Testing)  5.1 Phương pháp kiểm tra siêu âm trong vật liệu: 1) Mục đích kiểm tra siêu âm mối hàn: ­ Trong công nghệ hàn, hai mảnh kim loại được nối liền với nhau. Kim loại   nóng chảy “rót” từ một que hàn hoà lẫn vào với kim loại cơ bản nóng chảy  ở bề mặt của hai vách đã được gia công và liên kết hai mảnh kim loại đó với   nhau khi mối hàn nguội và đông rắn lại.          16      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  17. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU ­ Một số khuyết tật sinh ra do các bề mặt rãnh hàn không nóng chảy hay hòa   lẫn với kim loại que hàn (các khuyết tật hàn không thấu và hàn không ngấu).  ­ Các khuyết tật sinh ra do vảy hoặc xỉ  không được làm sạch hoàn toàn  trước khi hàn phủ lớp tiếp theo (ngậm xỉ).  ­ Một số khuyết tật khác do nhúng que hàn quá sâu vào dòng kim loại nóng  chảy và một mảnh đồng hoặc tungsten rơi vào trong đường hàn nóng chảy  (ngậm tạp chất kim loại). Một vài khuyết tật xuất hiện theo nhiều cách   giống nhau như các khuyết tật trong vật đúc (các lổ khí, lõm co, lỗ khí xoắn,  co ngót, rãnh khuyết mặt ….v.v).  ­ Một số  khuyết tật xảy ra do  ứng suất nhiệt, do có một số  phần đang  ở  nhiệt độ nóng chảy, trong khi các phần còn lại của kim loại cơ bản thì đang   ở nhiệt độ thấp hơn rất nhiều (vết nứt, xé …vv.). ­ Nhiều khuyết tật xuất hiện trong mối hàn nhưng không làm thay đổi độ  bền của mối hàn, một số khác có ảnh hưởng dưới nhiều mức độ khác nhau.  Tuy nhiên, các khuyết tật dạng phẳng (các vết nứt, các khuyết tật hàn không  ngấu và hàn không thấu), gây ra sự gián đoạn trên bề  mặt của mối hàn nối   làm cho sức bền của mối hàn giảm xuống rất nhanh chóng.  2) Quy trình chung kiểm tra mối hàn bằng siêu âm: ­ Thu thập thông tin trước khi kiểm tra mối hàn. ­ Xác định vị trí và kích thước chính xác của mối hàn. ­ Kiểm tra bằng mắt thường. ­ Kiểm tra kim loại cơ bản. ­ Kiểm tra đáy của mối hàn. ­ Quy trình dò quét. 3) Mục đích sử dụng: ­ Sử dụng để phát hiện hầu hết các khuyết tật trong vật liệu. ­ Đo bề dày vật liệu. ­ Xác định tính chất cơ học và cấu trúc hạt của vật liệu. ­ Đánh giá quá trình biến đổi của vật liệu. 4) Ưu điểm phương pháp này: ­ Có độ nhạy cho phép phát hiện khuyết tật nhỏ. ­ Khả năng xuyên thấu cao. ­ Có độ chính xác trong việc phát hiện vị trí và kích thước của khuyết tật. ­ Cần phát hiện một phía của vật được kiểm tra. ­ Cho phép kiểm tra nhanh và tự động. 5) Hạn chế của phương pháp:         17      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  18. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU ­ Hình dạng của vật kiểm tra dẫn đến gây khó khăn trong việc kiểm tra. ­ Khó kiểm tra các vật liệu có cấu tạo bên trong phức tạp. ­ Cần phải sử dụng chất tiếp âm. ­ Đầu dò phải được tiếp xúc phù hợp với bề mặt mẫu ­ Hướng của khuyết tật có ảnh hưởng đến khả năng phát hiện khuyết tật.         ­ Nhân viên kiểm tra phải có nhiều kinh nghiệm. 6) Ứng dụng thực tế: ­ Dùng để  kiểm tra các khuyết tật mối hàn trong các  ống dẫn dầu, khí, hóa   chất, … ­ Kiểm tra các khuyết tật mối hàn trong các nồi hơi nhiệt, bồn, … ­ Kiểm tra sự tách lớp bề dầy trong vật liệu: như vật liệu đúc, mối hàn chữ  T (ống, ống dạng nhánh và tấm), mối hàn đối đầu.  5.2. Phương pháp thẩm thấu: Phương pháp thẩm thấu có khả năng phát hiện và định vị các khuyết tật bề  mặt hoặc các khuyết tật thông ra trên bề mặt của vật liệu: như vết nứt, rổ  khí, nếp gấp tách lớp của các loại vật liệu không xốp, kim loại hay phi kim  loại, sắt từ  hay không sắt từ, plastic hay gốm sứ. Trong phương pháp này,  chất thấm lỏng được phun (xịt) lên bề  mặt của sản phẩm trong một thời   gian nhất định, sau đó phần chất thấm còn dư được loại bỏ khỏi bề mặt. Bề  mặt sau đó được làm khô và phủ  chất hiện lên nó, những chất thấm nằm  trong bất liên tục sẽ  bị  chất hiện hấp thụ  tạo thành chỉ  thị  kiểm tra, phản  ánh vị trí và bản chất của bất liên tục.        * Về cơ bản phương pháp thẩm thấu lỏng gồm các bước sau:         18      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  19. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU 1/ Làm sạch bề mặt vật kiểm tra : 2/ Áp chất thẩm thấu lỏng lên bề mặt vật kiểm (đã được làm sạch) chờ một   thời gian nhất định cho chất thẩm thấu thấm vào các bất liên tục trên bề mặt  vật kiểm.  3/ Loại bỏ chất thẩm thấu thừa trên bề mặt (dùng dung môi + nùi dẻ, hoặc  nước làm sạch) nghiêm cấm xịt dung môi trực tiếp lên bề mặt vật kiểm khi   đã dùng chất thấm. 4/ Áp chất hiện lên bề  mặt để  chất hiện kéo chất thẩm thấu trong bất liên   tục. 5/ Kiểm tra đánh giá khuyết tật trong điều kiện ánh sáng thích hợp. 6/ Làm sạch bề  mặt kiểm tra, nếu cần có thể  dùng chất chống ăn mòn để  bảo vệ vật kiểm tra. ­ Các chất thẩm thấu lỏng được sử  dụng trong phương pháp này là chất  thấm nhuộm màu nhìn thấy được và chất thấm huỳnh quang, quá trình kiểm  tra bằng chất thấm nhuộm màu nhìn thấy được thì được thực hiện dưới ánh  sáng trắng bình thường, còn quá trình kiểm tra bằng chất thấm huỳnh quang   được thực hiện dưới ánh sáng đen (tia cực tím) trong điều kiện phòng tối.  Quá trình xử  lý chất thấm lỏng được phân loại theo phương pháp làm sạch  vật kiểm tra. Kết hợp 2 lọai chất thấm và 3 phương pháp làm sạch => chúng ta có tất cả 6  phương pháp thực hiện theo quá trình kiểm tra thẩm thấu lỏng :         19      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
  20. ĂN MÒN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU 1/ Chất thấm huỳnh quang …nhủ tương hóa 2/ Chất thấm huỳnh quang rửa bằng dung môi hòa tan. 3/ Chất thấm huỳnh quang rửa được bằng nước. 4/ Chất thấm nhuộm màu nhìn thấy được … nhủ tương hóa. 5/ Chất thấm nhuộm màu nhìn thấy được rửa bằng dung môi hòa tan. 6/ Chất thấm nhuộm màu nhìn thấy được rửa bằng nước. Một số ưu nhược điểm của phương pháp. * Ưu điểm: ­ Rất nhạy với những khuyết tật nằm trên bề mặt. ­ Thiết bị và vật nhủ tương đối rẻ tiền. ­ Quá trình thực hiện tương đối đơn giản. ­ Không phụ thuộc vào hình dạng vật kiểm. ­ Vật kiểm tra là sắt từ hay không sắt từ nhưng vật liệu không xốp. * Nhược điểm: ­ Các khuyết tật phải hở ra trên mặt. ­ Vật liệu được kiểm tra phải không xốp. ­ Quá trình thực hiện kiểm tra bằng chất thẩm thấu lỏng khá bẩn. ­ Phương pháp này các kết quả không giữ được lâu. ­ Không phát hiện được khuết tật dưới bề mặt. ­ Không hữu dụng khi kiểm tra các bề mặt nóng, bẩn, thô nhám. Phương pháp Thẩm thấu lỏng có khả  năng phát hiện và định vị  các khuyết  tật bề mặt hoặc các khuyết tật thông ra trên bề  mặt của vật liệu. Vật liệu   kiểm tra là kim loại hay kim loại, sắt từ hay phi sắt từ và tất cả đều không   xốp. 5.3 Phương pháp chụp ảnh bức xạ (RT) 1. Phạm vi áp dụng: Chụp  ảnh bức   xạ  công nghiệp  (Radiography­Radiographic  Testing­RT)  là  phương pháp kiểm tra không phá hủy (NDT) ngày càng được chấp nhân sử  dụng rộng rãi và đóng vai trò quan trọng trong công nghiệp.  Phương pháp đã chứng tỏ đem lại nhiều lợi ích và hiệu quả to lớn ở hầu hết   các ngành công nghiệp, hàng không, hóa chất, chế biến bảo quản, khai thác   dầu khí, đóng tầu, năng lượng điện .... cũng như nhiều ngành cơ khí chế tạo  thiết bị khác. Được áp dụng cho các sản phẩm như: vật rèn, đúc, hàn.  Phương pháp chụp  ảnh bức xạ  là một phương pháp phát hiện tin cậy nhất   các bất liên tục thể tích nằm trong vật liệu kiểm tra trong công nghiệp (nồi  hơi, đường  ống áp lực, kết cấu mối hàn…), phương pháp được áp dụng  ở  hầu hết các giai đoạn sản xuất khác nhau từ vật liệu phôi ban đầu, đến quá   trình thi công, kiểm soát chất lượng sản phẩm cuối cùng cũng như còn kiểm   tra bảo trì bảo dưỡng khi sản phẩm đã đem vào sử dụng.  Được triển khai áp dụng cho nhiều công trình bê tông các cột chịu lực chính,  cao ốc văn phòng :         20      SVTH:PHAN MINH THUẬT                          GVHD:THS LÊ VĂN  BÌNH                            
ADSENSE

CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD

LV.15: Bộ Đồ Án Tốt Nghiệp Chuyên Ngành Cơ Khí
65 tài liệu
2431 lượt tải
THÔNG TIN
TRỢ GIÚP
HỖ TRỢ KHÁCH HÀNG
Theo dõi chúng tôi

Chịu trách nhiệm nội dung:

Nguyễn Công Hà - Giám đốc Công ty TNHH TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN VI NA

LIÊN HỆ

Địa chỉ: P402, 54A Nơ Trang Long, Phường 14, Q.Bình Thạnh, TP.HCM

Hotline: 093 303 0098

Email: support@tailieu.vn

Giấy phép Mạng Xã Hội số: 670/GP-BTTTT cấp ngày 30/11/2015 Copyright © 2022-2032 TaiLieu.VN. All rights reserved.

 

Đồng bộ tài khoản
4=>1