zunia.vn

Tuyển sinh 2024 dành cho Gen-Z

zunia.vn

» Luận Văn - Báo Cáo

» Điện-Điện tử-Viễn thông

Đồ án tốt nghiệp: Trang thiết bị điện tàu 6500 tấn – đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển từ xa Diezel máy chính

Chia sẻ: Hồ Văn Mậu | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:107

Báo xấu

175
lượt xem 23
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Đồ án tốt nghiệp với đề tài "Trang thiết bị điện tàu 6500 tấn – đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển từ xa Diezel máy chính" có kết cấu nội dung gồm 5 chương và phân làm 2 phần chính: Phần 1 trang thiết bị điện tàu dầu 6500 tấn ( gồm 2 chương đầu), phần 2 đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển từ xa Diezel máy tính (gồm 3 chương tiếp theo).

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Đồ án tốt nghiệp: Trang thiết bị điện tàu 6500 tấn – đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển từ xa Diezel máy chính

…………..o0o………….. ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU 6500T – ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỪ XA DIEZEL MÁY CHÍNH
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình này là của riêng tôi. Các kết quả và số liệu trong đề tài là trung thực, chưa được đăng trên bất kỳ tài liệu nào. Hải phòng, tháng 02 năm2010 Sinh viên thực hiện Nguyễn Xuân Thanh 1
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Mục lục PHẦN I: TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU DẦU 6500T 7 Chương I: GIỚI THIỆU CHUNG VÀ TRẠM PHÁT ĐIỆN TÀU DẦU 6500T 7 1.1 Tổng quan về trạm phát điện chính 9 1.1.2. Yêu cầu về trạm phát điện tàu thủy 9 1.2 Cấu tạo và các thông số trạm phát điện chính tàu dầu 6500T 9 1.2.1 Giới thiệu các phần tử của bảng điện chính 11 1.3. Các chế độ công tác của trạm phát 15 1.3.1 Chức năng hòa đồng bộ các máy phát. 15 1.3.2 Chức năng phân bố tải giữa các máy phát công tác song song 19 1.4. Kiểm tra, báo động và bảo vệ cho trạm phát 20 1.4.1 Bảo vệ quá tải 20 1.4.2 Bảo vệ ngắn mạch 20 1.4.3 Bảo vệ công suất ngược 21 1.4.4 Báo động cách điện thấp 21 Chương 2: CÁC HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG TÀU DẦU 6500T 22 2.1. Hệ thống lái tàu dầu 6500T 22 2.1.1.Khái niệm 22 2.1.2 Giới thiệu phần tử 23 2.1.3 Phân tích nguyên lý hoạt động 24 2.1.4 Truyền động điện máy lái và đánh giá hệ thống 26 2.2 Hệ thống điều khiển nồi hơi 27 2.2.1 Giới thiệu chung về nồi hơi 27 2.2.2 nguyên lý hoạt động. 35 2.2.3 Nhận xét ,đánh giá 42 2.3 Hệ thống bơm ballast 43 2.4 Hệ thống Máy nén khí 44 2.4.1. Hệ thống máy nén khí tàu dầu 6500T 45 2
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2.5 Hệ thống quạt gió buồng máy tàu dầu 6500T 48 Phần II: ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐKTX DIEZEL MÁY CHÍNH 50 Chương 3: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐKTX DIEZEL 50 3.1 Các yêu cầu đối với hệ thống và các chức năng tự động điều khiển hệ 51 thống 3.1.1. Phân loại hệ thống tự động điều khiển từ xa Diesel 52 3.2. Phân tích chức năng và thuật toán điều khiển từ xa Diesel 54 3.2.1. Chức năng tự động hâm nóng máy Diesel 54 3.2.2. Chức năng khởi động từ xa Diesel 55 3.2.3. Chức năng dừng máy 56 3.2.4. Chức năng đảo chiều quay 56 3.2.5.Chức năng điều chỉnh tốc độ động cơ Diesel từ xa 57 3.2.6. Chức năng đóng mở ly hợp 60 3.2.7. Chức năng tự động kiểm tra báo động, bảo vệ Diesel 62 Chương 4 HỆ THỐNG ĐKTX DIEZEL MÁY CHÍNH TÀU DẦU 6500T 63 4.1. Hệ thống ĐKTX Điezel chính Tàu dầu 6500T 63 4.2 Giới thiệu phần tử 63 4.3. Nguyên lý hoạt động 67 4.3.1. Chức năng khởi động động cơ 67 4.3.2. Chức năng dừng động cơ 70 4.3.3. Chức năng đảo chiều quay Diesel 70 4.3.4. Chức năng điều chỉnh tốc độ Diesel 71 4.3.5. Chức năng tự động kiểm tra,báo động và bảo vệ Diesel 71 Chương 5: LẬP TRÌNH HỆ THỐNG DKTX DIEZEL BẰNG S7-300 73 5.1. Giới thiệu chung về lập trình PLC 73 5.1.1. Giới thiệu về S7-300 73 5.1.2 Giới thiệu về ngôn ngữ lập trình PLC 79 3
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 5.1.3. Trình tự chung của việc viết chương trình điều khiển 79 5.2. Lưu đồ thuật toán điều khiển máy chính 83 5.2.1 chức năng chuẩn bị máy 83 5.2.2 chức năng hâm nóng máy 84 5.2.3 chức năng điều chỉnh tốc độ 85 5.2.4 chức năng khởi động 86 5.2.5 chức năng đảo chiều quay 87 5.2.6 chức năng dừng động cơ 89 5.3. Lập trình PLC cho hệ thống tự động điều khiển từ xa Diesel 90 5.3.1. Lựa chọn cấu hình phần cứng 90 5.3.2.Gán các địa chỉ vào ra 91 5.3.3 . Viết chương trình 94 4
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LỜI NÓI ĐẦU Trong quá trình phát triển của nền kinh tế quôc dân, đi đôi với các lĩnh vực như: Công nghiệp, nông nghiệp…thì ngành giao thông vận tải biển cũng chiếm một vị trí quan trọng ở mỗi quốc gia. Nó là mạch máu giao thông nối liền giữa các vùng kinh tế của một đất nước và giữa các nước trên thế giới với nhau. Nó đáp ứng và phục vụ tích cực cho đời sống mọi mặt của nhân dân nói chung. Đất nước ta bờ biển dài, trải dọc từ Bắc tới Nam, lại có nhiều sông ngòi. Đó là điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành vận tải biển. - Chi phí xây dựng cầu cảng ít hơn. - Vốn tích lũy ít, lợi nhuận cao, có hiệu suất kinh tế cao hơn - Có khả năng vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn vận chuyển được . - tất cả các loại hàng hóa khác nhau như: Hàng kiện, hàng rời hàng lỏng… - Tốc độ vận chuyển tương đối nhanh chóng. - Giảm bớt số người phục vụ. Chính vì lợi ích kinh tế to lớn và tầm quan trọng đó mà ngày nay đội tàu của nước ta đã phát triển hết sức mạnh mẽ về số lượng, tải trọng cũng như mức độ hiện đại của trang thiết bị trên tàu. Chúng ta cũng đã có những thuyền viên, kỹ thuật viên có trình độ kỹ thuật cao, nắm vững được những nguyên lý cơ bản, nắm vững được bản chất của quá trình làm việc và đặc điểm kỹ thuật của các hệ thống tự động, để từ đó có thể sử dụng hiệu quả các thiết bị trên tàu và tiến tới có thể thiết kế, chế tạo những trang thiết bị mới. Trong quá trình học tập và rèn luyện tại khoa Điện- Điện tử tàu biển thuộc trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam, em rất làm vinh dự và thấy rõ trách nhiệm của mình trong học tập cũng như việc phục vụ cho ngành giao thông vận tải biển sau này. Sau khi học tập và rèn luyên tại trường cùng với những quá trình thực tập tại các nhà máy, phân xưởng và đặc biệt là quá trình thực tập tốt nghiệp tại nhà máy đóng tàu Phà Rừng em được khoa Điện - Điện tử tàu biển giao cho đề tài thiết kế tốt nghiệp như sau: (Trang thiết bị điện tàu 6500T, đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển từ xa Điezel máy chính). Qua quá trình học tập và nỗ lực nghiên cứu của mình, cùng với sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo PGS.TS Lưu Kim Thành. Em đã tìm hiểu và nghiên cứu để hoàn thành thiết kế tốt nghiệp này. Trong quá trình làm do trình độ bản thân có hạn, cho nên 5
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP đề tài của em không tránh khỏi những thiếu sót. Để giúp cho đề tài thiết kế tốt nghiệp này được hoàn chỉnh hơn nữa, em kính mong sự giúp đỡ của các thầy giáo trong khoa. Em xin chân thành cảm ơn ! Hải Phòng, ngày 07 tháng 02 năm 2010 Sinh Viên Nguyễn Xuân Thanh 6
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN I : TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU DẦU 6500T Chương I : GIỚI THIỆU CHUNG VÀ TRẠM PHÁT ĐIỆN TÀU DẦU 6500T. Là tàu chở dầu, hoá chất trọng tải 6500 T, đang được thi công đóng mới tại công ty đóng tàu Phà Rừng dưới sự giám sát của các chuyên gia Hàn Quốc. Chuyên chở Các sản phẩm từ dầu. Các hóa chất, IMO loại II và III bao gồm hàng độc hại. Các hóa chất, các hàng không phân cấp theo IMO, không độc hại ví dụ như : dầu cá và dầu động vật. Các hàng chất lỏng khác sẽ được chở đánh giá theo sự độc hại, khả năng phản ứng ,khả năng gây cháy, áp suất hơi, mật độ, có sức bền với vật liệu két và các vật chất khác trong phạm vi giới hạn của bản thuyết minh chung. * Miêu tả chung về con tàu Tàu có mũi quả lê, sống đuôi và boong dâng lái, boong dâng mũi. Boong ở, buồng nghi khí, và khoang máy được lắp đặt ở phía lái. Phần vỏ chính của tàu dưới boong chính được chia cách bởi các vách ngang, vách dọc thành các khoang, các khu vực sau: - Khu vực hướng lái. Phía hướng lái của tàu được làm buồng máy lái, các két nước ngọt, khoang cách ly và két dầu nặng. - Khu vực buồng máy. Buồng máy bố trí lắp đặt thiết bị nâng chính, các bệ sàn máy phụ, buồng điều khiển máy, xưởng sửa chữa và kho chứa.v.v Két dầu trực nhật và két phục vụ và két lắng dầu bôi trơn được bố trí lắp đặt ở vị trí thích hợp. Đáy đôi gồm két lắng dầu bôi trơn, két dầu diesel, két dầu bẩn và các két cần thiết khác. - Khu vực hàng Khu vực hàng có kết cấu vỏ kép, đáy đôi và gồm có 11 két hàng, 1 két nước bẩn, 12 két nước ballast, 1 két nước ngọt - Phần hướng mũi 7
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Két mũi, hầm xích neo, kho thuỷ thủ trưởng, các kho cần thiết khác, buồng chân vịt mũi được bố trí lắp đặt trên phần mũi tàu. * Các kích thước cơ bản. - Chiều dài toàn bộ: 110.00 M - Chiều dài giữa hai đường vuông góc: 102.00 M - Chiều rộng:18.20 M - Chiều cao mạn/ chiều sâu: 8.75 M - Mớn nước thiết kế: 6.70 M - Mớn nước tính theo sức bền của tàu: 6.80 M * Tải trọng - Tổng tải trọng: 4600 tonnes - Tải trọng ở mớn nước thiết kế: 6500 tonnes * Dung tích - Két dầu hàng bao gồm két nước bẩn: 7300 M 3 - Két dầu nặng (dầu F.O): 275 M 3 - Két dầu diesel (dầu D.O): 90 M 3 - Các két nước ngọt: 110 M 3 - Két nước sạch: 200 M 3 - Các két nước ballast: 2650 M 3 * Tốc độ và sức bền - Tốc độ thử tại mớn nước thiết kế khoảng 13.50 hải lý tại vòng quay lớn nhất - Tốc độ khai thác tại mớn nước thiết kế khoảng 13.00 hải lý tại 90% vòng quay lớn nhất với 15 % dự trữ. - Sức bền khoảng 5500 N.M tại vòng quay trung bình. - Giới thiệu về bố trí thuyền viên (bảng 1.1) Class / cấp Deck / boong Engine/ máy Etc Captain class Captain Chief Engineer (máy trưởng) Officer class C/officer 1 st/engineer (máy nhất) Pilot, Cấp sĩ quan 2 nd/officer 2 nd/engineer owner 3 rd/officer 3 rd/engineer 8
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Petty officer Bosun No.1 oiler Cook Hạ sĩ quan thủy thủ trưởng Thợ chấm dầu Đầu bếp Crew class 8 sailer 2 Oilers Owner Thuyền viên Total 8 persons 7 persons 3 persons Tổng số 8 người 7 người 3 người Bảng 1.1 giới thiệu thuyền viên 1.1 Tổng quan về trạm phát điện chính 1.1.1. Khái niệm. Trạm phát điện là nơi biến đổi các dạng năng lượng khác thành năng lượng điện tập trung trên bảng điện chính và từ đó phân bố đến các phụ tải (bảng điện phụ) trên tàu. Với mức độ tự động hóa và điện khí hóa ngày càng cao nên vị trí và vai trò của trạm phát điện trên tàu là vô cùng quan trọng. Trạm phát điện tàu thủy đã và đang phát triển theo hướng ngày càng tăng về công suất, mức độ tự động hóa cũng như độ tin cậy cung cấp năng lượng một cách liên tục. 1.1.2. Yêu cầu về trạm phát điện tàu thủy. - Phải đảm bảo đủ công suất cấp cho các phụ tải trong chế độ nặng nhất của tàu. - Phải đảm bảo độ tin cậy cao, cung cấp năng lượng điện liên tục trong quá trình công tác của tàu. - Phải có khả năng công tác tốt trong các điều kiện khắc nghiệt như: độ rung lớn, chấn động cao, tàu nghiêng và lắc, trong điều kiện tác động của hơi muối và hơi dầu, trong điều kiện thay đổi nhiệt độ lớn. Có khả năng ổn định tốt trong các điều kiện công tác ở chế độ động. 1.2 Cấu tạo và các thông số trạm phát điện chính tàu dầu 6500T Tàu dầu được trang bị ba tổ hợp diesel lai máy phát chính. Nó được bố trí dưới buồng máy, tầng trên của máy chính về phía mũi tàu. Trạm phát chính có thể thực hiện khởi động diesel lai máy phát và hòa các máy phát khi công tác song song với nhau 9
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP bằng tay hoặc tự động và có thể điều khiển ở trạm, tại chỗ hoặc từ xa. Tàu dầu được trang bị 3 máy phát loại không chổi than * Các thông số của máy phát chính: Số lượng :3 Model : 6N165L_UN Công suất : 400 KW Tần số : 60 Hz Số pha : 3 pha Điện áp : 450 V Dòng điện : 642 A Cosφ : 0,8 Vật liệu cách điện : cấp F Điện áp sấy : 100 V, 1 pha Công suất mạch sấy : 200 W Điện áp động cơ điều tốc : 110 V, 1 pha Công suất động cơ điều tốc : 20 W Điện áp máy phát kích từ : 100 V Dòng kích từ : 40 A Số vòng quay định mức : 1200 v/p SERIAL NO : 510046A1A Tổng trọng lượng : 2100 Kg * Các thông số của máy phát sự cố: Số lượng :1 TYPE : UC.M274H1 Công suất : 206,2 KVA Tần số : 60 HZ Số pha : 3 pha Điện áp : 450 V Dòng điện : 264,6 A Cosφ : 0,8 Vật liệu cách điện : cấp H Điện áp máy phát kích từ : 35V 10
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP AVR : MX341 1.2.1 Giới thiệu các phần tử của bảng điện chính. Bảng điện chính là nơi tập trung năng lượng của các máy phát và từ đó phân bố đến các phụ tải. Trong bảng điện chính chia thành các panel bao gồm: Các panel cho các máy phát, các panel cho tải động lực và các panel cho tải ánh sáng. Trong các panel cho các máy phát điện được đặt các khí cụ điện, các thiết bị đo lường và các thiết bị bảo vệ cho các máy phát, các thiết bị kiểm tra điện trở cách điện, aptomat lấy điện bờ… * Bảng điện máy phát số 1 (No22): V11 : Đồng hồ đo điện áp máy phát số 1. A11 : Ampekế đo dòng tải máy phát số 1. F11 : Đồng hồ đo tần số máy phát số 1. VS11 : Công tắc chuyển mạch để đo điện áp các pha của máy phát và điện bờ. AS11 : Công tắc chuyển mạch đo dòng các pha và điện bờ. FS11 : Công tắc chọn để đo tần số MF1, MF2, MF3 và điện bờ. SL11 : Đèn báo máy phát số 1 đang chạy. SL13 : Đèn báo aptomat máy phát số 1 mở. SL12 : Đèn báo aptomat máy phát số 1 đóng. SL14 : Đèn báo điện trở sấy hoạt động. SH11 : Công tắc sấy cho máy phát. VR1 : Biến trở chỉnh định điện áp khi không tải. RPR11: Rơle bảo vệ công suất ngược cho máy phát số 1. RHM : Đồng hồ đếm thời gian hoạt động của máy phát số 1. ACB1 : Aptomat máy phát số 1. * Bảng điện máy phát số 2 (No25). SL21 : Đèn báo máy phát số 2 đang hoạt động. SL22 : Đèn báo aptomat máy phát số 2 đóng. SL23 : Đèn báo aptomat máy phát số 2 mở. SL24 : Đèn báo sấy máy phát số 2. V21 : Vôn kế đo điện áp máy phát số 2. A21 : Ampekế đo dòng các pha. 11
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP F21 : Đồng hồ đo tần số. VS21 : Công tắc chọn đo điện áp các pha của máy phát số 2. AS21 : Công tắc chọn đo tần số của máy phát số 2. FS21 : Công tắc chọn đo tần số các máy phát. SH21 : Công tắc sấy. RHM : Đồng hồ đếm thời gian hoạt động của máy phát số 2. VR2 : Biến trở chỉnh định điện áp máy phát số 2 khi không tải. RPR21: Rơle bảo vệ công suất ngược cho máy phát số 2. ACB2 : Aptomat máy phát số 2. * Bảng điện máy phát số 3 (No28). SL31 : Đèn báo máy phát số 3 đang hoạt động. SL32 : Đèn báo aptomat máy phát số 3 đóng. SL33 : Đèn báo aptomat máy phát số 3 mở. SL34 : Đèn báo sấy máy phát số 3. V31 : Vôn kế đo điện áp. A31 : Ampeke đo dòng các pha máy phát số 3. F31 : Đồng hồ đo tần số. VS31 : Công tắc chọn đo điện áp các pha. AS31 : Công tắc chọn đo dòng các pha. FS31 : Công tắc chọn đo tần số các máy phát. SH31 : Công tắc sấy. SHM : Đồng hồ đếm thời gian hoạt động của máy phát số 3. RPR31: Rơle bảo vệ công suất ngược cho máy phát số 3. VR3 : Biến trở chỉnh định điện áp máy phát số 3 khi không tải. ACB3 : Aptomat máy phát số 3. * Bảng điện hòa đồng bộ (No33). W31 : Đồng hồ đo công suất máy phát số 3. W21 : Đồng hồ đo công suất máy phát số 2. W11 : Đồng hồ đo công suất máy phát số 1. MΩ51 : Đồng hồ đo cách điện. VV : Đồng hồ đo điện áp kép. FF : Đồng hồ đo tần số kép. 12
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SY : Đồng bộ kế. SYS : Công tắc chọn máy phát định hòa. LSS : Công tắc chọn phân chia tải bằng tay hoặc tự động. CS11, CS21, CS31: Các tay gạt để đóng aptomat của các máy phát 1, 2, 3. GS11, GS21, GS31: Các tay gạt điều chỉnh động cơ điều tốc để phân chia tải bằng tay và điều chỉnh tần số của các máy phát cần hòa. ECS11, ECS21, ECS31: Khởi động máy phát từ xa. SYL : Đèn quay hòa đồng bộ. EL51 : Đèn báo cách điện các pha R, S, T. SL57 : Đèn báo điện bờ. SL58 : Đèn báo cầu dao điện bờ bật. SL59 : PAR RUN. 3_11L : Nút ấn test và còi. 3R_28 : Nút ấn dừng tín hiệu nhấp nháy và reset. 3_28Z : Nút ấn dừng còi. ES51 : Nút thử đèn cách điện các pha. BZ : Chuông. GSL30: Cột đèn báo tình trạng và các thông số của máy phát số 3. GSL20: Cột đèn báo tình trạng và các thông số của máy phát số 2. GSL10: Cột đèn báo tình trạng và các thông số của máy phát số 1. GSL50: Cột đèn báo hiệu các thông số báo động. * Bảng điện cấp nguồn 440V số 1 (No41). PF1_01: Aptomat cấp nguồn cho máy biến áp chính số 1. PF1_02: Aptomat cấp nguồn cho máy lái số 1. PF1_03: Aptomat cấp nguồn cho tời thủy lực. PF1_04: Aptomat cấp nguồn cho máy nén khí chính số 1. PF1_05: Aptomat cấp nguồn cho bơm thủy lực. PF1_06: Aptomat cấp nguồn cho máy nén khí sự cố. PF1_07: Aptomat cấp nguồn cho máy lọc dầu FO số 1. PF1_08: Aptomat cấp nguồn cho máy lọc dầu LO số 1. PF1_09: Aptomat cấp nguồn sấy cho máy lọc dầu FO số 1. PF1_10 : Aptomat cấp nguồn sấy cho máy lọc dầu LO số 1. 13
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PF1_11 : Aptomat cấp nguồn sấy dầu FO cho máy chính. PF1_12 : Aptomat cấp nguồn sấy dầu FO cho máy phát số 1. PF1_13 : Aptomat cấp nguồn sấy dầu FO trong két SERVICE số 1. PF1_14 : Aptomat cấp nguồn sấy dầu FO trong két SERVICE số 2. PF1_15 : Aptomat cấp nguồn sấy dầu FO trong két SETTLING. PF1_16 : Aptomat cấp nguồn nước làm mát cho máy chính. PF1_19: Aptomat cấp nguồn cho bơm làm mát bơm chuyển hàng. SP : Aptomat cấp nguồn sấy. PF1_24 : Aptomat cấp nguồn cho bơm làm mát hàng. * Bảng điện cấp nguồn 440V số 2(No44). PF2_01: Aptomat cấp nguồn cho máy biến áp chính. PF2_05: Aptomat cấp nguồn cho nồi hơi phụ. PF2_06: Aptomat cấp nguồn cho máy lọc dầu FO số 2. PF2_07: Aptomat cấp nguồn cho máy lọc dầu LO số 2. PF2_08 : Aptomat cấp nguồn cho máy lọc dầu FO số 2. PF2_09 : Aptomat cấp nguồn sấy cho máy lọc dầu LO số 2. PF2_10 : Aptomat cấp nguồn sấy dầu FO cho máy phát số 2. PF2_11 : Aptomat cấp nguồn sấy số 2 cho két FO SERVICE số 2. PF2_12 : Aptomat cấp nguồn sấy số 2 cho két FO SERVICE số 2. PF2_13 : Aptomat cấp nguồn sấy số 2 cho két FO SETTLING. * Bảng điện cấp nguồn 220V xoay chiều (No 47). LF_01 : Aptomat cấp nguồn cho panel hành trình. LF_02 : Aptomat cấp nguồn cho thiết bị hàng hải. LF_03 : Aptomat cấp nguồn cho panel chiếu sáng số 1. LF_04 : Aptomat cấp nguồn cho panel chiếu sáng số 2. LF_05 : Aptomat cấp nguồn cho panel chiếu sáng số 3. LF_06 : Aptomat cấp nguồn cho panel chiếu sáng số 4. LF_07 : Aptomat cấp nguồn cho panel chiếu sáng số 5. LF_10 : Aptomat cấp nguồn cho tủ PLC số 1 để điều khiển bơm hàng. LF_11 : Aptomat cấp nguồn cho tủ PLC số 2 để điều khiển bơm hàng. LF_12 : Aptomat cấp nguồn cho bơm hàng làm mát. LF_13 : Aptomat cấp nguồn cho bơm hàng hoạt động trên boong. 14
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LF_15 : Aptomat cấp nguồn cho hệ thống giám sát hàng. LF_17 : Aptomat cấp nguồn cho bộ phát hiện khí gas trên tàu. SP : Nguồn sấy. V61 : Đồng hồ vôn kế xoay chiều. A61 : Ampeke xoay chiều. MΩ61: Đồng hồ đo cách điện. VS61: Công tắc chọn đo điện áp các pha. AS61: Công tắc chọn đo dòng các pha. EL61: Đèn cách điện pha R, S, T. ES61: Nút ấn thử đèn cách điện các pha. ILS : Công tắc chọn chiếu sáng (ON – OFF) 1.3. Các chế độ công tác của trạm phát. 1.3.1 Chức năng hòa đồng bộ các máy phát. a. Chức năng hòa đồng bộ bằng tay. Bật công tắc LSS(S28) sang chế độ Manu với điều kiện không tiếp điểm nào được đóng. Bật công tắc SYS(S11) về vị trí máy phát1. Khi đó tiếp điểm SYS(35-36)(S14) =1 để chờ sẵn . Khởi động máy phát cần hoà, có thể chọn khởi động máy phát tại chỗ hoặc từ bảng điện chính bằng cách bật công tắc chọn trên bảng điều khiển máy phát tại chỗ. Giả sử chọn điều khiển từ xa thì ta bật công tắc sang vị trí Remote. Lúc này có thể khởi động máy phát từ bảng điện chính. Giả sử ta cần hoà máy phát 1 lên lưới thì ta sẽ khởi động máy phát số 1. Kiểm tra trên panel hoà đồng bộ ở cột đèn chỉ báo tình trạng, thông số của máy phát số 1 xem có thoả mãn để cho phép khởi động không. Đèn YL sáng báo điều khiển từ xa (Remote control). Đèn YL sáng (Ready to start) báo máy phát đã sẵn sàng để khởi động. Bật công tắc ESC11(S30) sang vị trí Start để khởi động máy phát số 1. Đèn SL11 sáng báo máy phát số 1 đang chạy. Khi máy phát phát ra điện thì rơle 111X2 (s17)có điện nên tiếp điểm của nó 111X2(S31) = 1 cấp nguồn cho đèn GEN.RUN sáng báo máy phát đang chạy. Bật công tắc FS11(S7) sang vị trí NO1.GEN để theo dõi và quan sát tần 15
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP số của máy phát số 1. Vì khi bật FS11 sang vị trí NO1.GEN thì nguồn từ máy phát số 1 sẽ được cấp vào cho FS11(S7) qua tiếp điểm (1-2) và (3-4). Nếu thấy tần số của máy phát chưa đạt 60Hz thì ta phải điều chỉnh tay gạt GS11(S23) để điều chỉnh tần số của máy phát 1. Giả sử tần số của máy phát 1 đang nhỏ hơn 60Hz, ta đưa tay gạt GS11(S23) về phía RAISE. Khi đó tiếp điểm GS11(3-4)(S23) = 1 nó cấp nguồn cho rơle 165R(S23), rơle này có điện nó đóng tiếp điểm 165R(S12) để cấp nguồn cho động cơ điều tốc theo chiều đưa thêm nhiên liệu vào cho động cơ diesel lai máy phát. Tiếp tục quan sát F11(S7) khi thấy tần số đạt 60Hz thì nhả tay gạt GS11(S23) ra. Khi nhả ra thì tiếp điểm GS11(3- 4)(S23) = 0 nhả ra nên cắt nguồn cho rơle 165R(S23) làm cho rơle 165R(S23) mất điện đồng thời cắt nguồn cho động cơ điều tốc. Lúc này tần số được ổn định ở mức 60Hz vì nhiên liệu đưa vào ổn định ở mức đó. Giả sử tần số của máy phát 1 lớn hơn 60Hz thì ta đưa tay gạt GS11 theo chiều LOWER. Khi đó tiếp điểm GS11(1-2)(S23) đóng, lúc này rơle 165l(S23) có điện, nó đóng tiếp điểm 165l(S12) cấp nguồn cho động cơ điều tốc theo chiều giảm nhiên liệu vào động cơ diesel lai máy phát 1. Đến khi tần số máy phát số 1 bằng 60Hz thì nhả tay gạt GS11 ra. Khi bật công tắc SYS11(S11) sang vị trí NO.1 thì các tiếp điểm sau: 13-14(S11)=1 15-16(S11) =1 17-18(S11) =1 19-20(S11) =1 21-22(S11) =1 23-24(S11) =1. Nên qua đó nó cấp nguồn cho đồng bộ kế từ 2 phía là máy phát số 1 và lưới điện. Quan sát đồng bộ kế điều chỉnh tay gạt GS11(S12) sao cho đồng bộ kế quay theo chiều kim đồng hồ với tốc độ chậm.Khi đồng bộ kế chỉ 0 là thời điểm tần số máy phát số 1 bằng tần số lưới và góc pha bằng nhau. Khi đó xoay tay gạt CS11(S14) sang phía Close. Tiếp điểm CS11(3-4)(S14) đóng và cấp nguồn cho rơle 152CX(S14) =1. Tiếp điểm 152CX(S14) có điện nó cấp nguồn cho mạch đóng aptômát cho máy phát số 1 để đóng máy phát 1 lên lưới. Khi aptômát (S14) đóng thì tiếp điểm ACB-1(S17) đóng cấp 16
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP điện cho rơle ACBX11(S17) =1và nó đóng tiếp điểm CBX11(S31) lại làm cho đèn GL(ACB.CLOSE) sáng báo áptômát máy phát số1 đã được đóng. b. Chức năng hoà đồng bộ tự động. Khởi động máy phát cần hoà.Giả sử cần hoà máy phát số 1.Ta khởi động máy phát số 1 đèn SL11 sáng báo máy phát số 1 đang hoạt động. Khi máy phát số 1 chạy thì nguồn từ máy phát số 1 qua biến áp PT11(S1) cấp nguồn đến 2 đầu R, T(S22) chờ sẵn để đưa máy phát 1 vào hoà đồng bộ tự động T4500. Bật LSS(S28) sang vị trí NO.1G để chọn máy phát số 1 vào hoà tự động. Khi đó tiếp điểm LSS(1-2)(S28) đóng, đồng thời tiếp điểm LSS(1-2)(S22) đóng chờ sẵn để cấp nguồn cho rơle 104X1 và104X2(S22). Rơle 111X1(S22) có điện do máy phát số 1 phát ra điện, nó đóng tiếp điểm 111X1(S22). Mặt khác trước đó có: LS(1-2) =1 ACBX12(S12) =1do ACB-1 chưa đóng. 177AX(S22) =1 do rơle177AX =0. 204X1(S22) =1 do LS(9-10) =0. 304X1(S22) =1 do LS(17-18) =0. Nên rơle 104X1(S22) =1 và 104X2(S22) =1. Rơle 104X1 =1. Mở 2 tiếp điểm thường đóng 104X1(S22) để không cấp nguồn cho các rơle 204X1,204X2, 304X1 và 304X2(S22). Đóng tiếp điểm 104X1(S14) để chờ sẵn cấp nguồn cho rơle 152CX. Rơle 104X2=1. Đóng tiếp điểm 104X2(S22) cấp nguồn trên thanh cái cho rơle 2T. Đóng tiếp điểm 104X2(S23) để chờ sẵn cấp nguồn cho rơle 165L và rơle 165R(S23). Đóng tiếp điểm 104X2(S22) chờ sẵn cấp nguồn từ máy phát số 1 vào bộ hoà tự động T4500(S22). Rơle 2T(S22) có điện và sau một thời gian đặt trước sẽ đóng tiếp điểm 2T(S22) để cấp nguồn cho rơle 2X. 17
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Rơle 2X có điện nó đóng 3 tiếp điểm 2X(S22) qua đó để cấp nguồn từ máy phát 1 vào chân số 5, 7 của bộ hoà tự động T4500(S22) và cấp nguồn từ thanh cái vào chân 9, 15, 3 của bộ hoà tự động T4500(S22). Bộ T4500 sau khi nhận được tín hiệu điện áp từ máy phát số 1 và từ thanh cái, nó sẽ cảm nhận được sự chênh lệch tần số giữa máy phát và lưới. Qua đó sẽ đưa tín hiệu ở đầu ra 14, 16 để điều chỉnh tần số của máy phát số 1. Quan sát qua đồng bộ kế có thể thấy được tần số của máy phát 1 lớn hơn tần số của lưới và ngược lại. Giả sử lúc này tần số của máy phát 1 nhỏ hơn tần số của lưới. Bộ T4500 sẽ đưa tín hiệu ra ở chân số 14 để cấp nguồn cho rơle 15RX(S22). Rơle 15RX(S22) có điện nó mở tiếp điểm 15RX (S22) để khống chế không cấp nguồn cho rơle 15LX(S22). Rơle 15RX(S22) =1, nó đóng tiếp tiếp 15RX(S23) cấp nguồn cho rơle 165R(S23). Rơle 165R có điện nó đóng tiếp điểm 165R(S12), đóng mạch cấp nguồn cho động cơ điều tốc của máy phát số 1 theo chiều cấp thêm nhiên liệu vào động cơ diesel lai máy phát 1 để tăng tần số của máy phát 1 lên. Khi tần số máy phát số1 bằng tần số lưới thì ở đầu ra 14 của T4500 mất tín hiệu và rơle 15RX(S22) mất điện dẫn đến rơle 165R(S22) cũng mất điện, lúc này động cơ điều tốc bị ngắt nguồn. Đầu ra 10 của bộ T4500=1, cấp nguồn cho rơle 25X1(S22) và 25X2(S22). Rơle 25X1 = 1 nó đóng tiếp điểm 25X1(S14) để cấp nguồn cho rơle 152CX. Rơle 152CX = 1, đóng tiếp điểm 152CX(S14) để cấp nguồn cho mạch đóng aptômát của máy phát số 1(S14) vì vậy máy phát được đóng lên lưới. Khi ACB máy phát số 1 đóng thì tiếp điểm ACB-1(S14) đóng, cấp nguồn cho rơle ACBX11(S14) có điện nó đóng tiếp điểm ACBX11(S31). Lúc này đèn GL sáng báo ACB close. ACBX11(S17A) đóng, đèn GL sáng báo ACB close. c. Chức năng sẵn sàng và tự động khởi động máy phát. Máy phát được tự đồng hòa vào lưới điện khi bị quá tải hoặc tự động ngắt ra khi non tải được thông qua bộ so sánh dòng T2600(S24). Tại đây tín hiệu dòng tải sẽ được so sánh với tín hiệu dòng định mức. Giả sử máy phát số 2 đang công tác trên lưới mà xảy ra sự cố quá tải ta cần hòa máy phát số 1 lên lưới, đầu ra 7-8 của bộ T2600 có điện nó đóng tiếp điểm (7-8) (T2600)(S25) = 1 cấp điện cho máy phát số 1 để chờ sẵn khởi động. 18
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Khi bật công tắc LSS(S28) để chọn máy phát số 1 khởi động. Tiếp điểm LSS(5- 6)(S25) = 1 cấp nguồn cho rơle 120X đưa máy phát số 1 vào chế độ tự động chờ. Tiếp điểm LSS(3-4)(S25) = 1 cấp nguồn cho rơle 106T và 106XT sau khoảng thời gian trễ 1s thì nó tự động khởi động máy phát số 1 và đưa vào công tác song song với máy phát số 2. Khi hai máy phát đang công tác song song mà non tải thì chân 4-5 của bộ T2600 có điện. Nó đóng tiếp điểm (4-5)(T2600)(S26) = 1, tiếp điểm LSS(7-8)(S26) =1 cấp điện cho rơle 103X.Vì máy phát số 1 đang công tác trên lưới nên aptomat ACB-1 đóng → ACB-1(S17) =1 → rơle 111X2 có điện → 111X2(S26) =1. Do máy phát số 2 đang hoạt động nên ACB-2 đóng → ACB-2(S17) =1 → ACBX23(S17) =1 → đóng tiếp điểm ACBX23(S26) =1. Vì vậy rơle 103X có điện, nó đóng tiếp điểm 103X(S26) =1 → cấp nguồn cho rơle thời gian 105T. Sau khoảng thời gian trễ nó đóng tiếp điểm 105T(S26)=1 cấp nguồn cho rơle 105TX2 để đưa đến cắt aptomat ACB-1. Đồng thời mở tiếp điểm 105T(S26) ra làm cho rơle 105TX1 mất điện→cắt nhiên liệu cấp vào cho động cơ Diesle lai máy phát số 1. 1.3.2 Chức năng phân bố tải giữa các máy phát công tác song song. a. Phân bố tải tác dụng ở chế độ bằng tay. Giả sử máy phát 2 đang công tác trên lưới. Ta hoà máy phát số1 lên lưới thì sau đó ta phải tiến hành phân chia tải cho 2 máy phát này. Xoay tay gạt GS11(S12) về phía RAISE. Khi đó động cơ điều tốc sẽ được cấp nguồn để đưa thêm nhiên liệu vào động cơ diesel lai máy phát 1 để máy phát số 1 nhận thêm tải. Đồng thời xoay tay gạt GS21(S12) về phía LOWER để máy phát số 2 giảm bớt tải. Quan sát đồng hồ đo công suất W11 và W21. Khi nào thấy kim 2 đồng hồ chỉ bằng nhau thì dừng lại hay việc phân chia tải bằng tay đã xong. b. Phân chia tải tác dụng ở chế độ tư động: Hệ thống thực hiện việc phân chia tải tự động qua các bộ T4800. Giả sử máy phát số 2 đang công tác trên lưới thì tín hiệu áp và tín hiệu dòng của máy phát số 2 được đưa vào bộ T4800 của máy phát số 2. Điện áp và dòng của máy phát số 1 cũng được đưa vào bộ T4800 cuả máy phát 1. Thông qua tín hiệu dòng của 2 máy phát các bộ T4800 sẽ phân chia tải cho 2 máy phát bằng việc đưa tín hiệu ở đầu ra 15, 14, 16. 19

CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD

LV.11: Bộ Luận Văn Tốt Nghiệp Chuyên Ngành Tài Chính Ngân Hàng

172 tài liệu

841 lượt tải

THÔNG TIN

TRỢ GIÚP

HỖ TRỢ KHÁCH HÀNG

Theo dõi chúng tôi

Chịu trách nhiệm nội dung:

Nguyễn Công Hà - Giám đốc Công ty TNHH TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN VI NA

LIÊN HỆ

Địa chỉ: P402, 54A Nơ Trang Long, Phường 14, Q.Bình Thạnh, TP.HCM

Hotline: 093 303 0098

Email: support@tailieu.vn

Giấy phép Mạng Xã Hội số: 670/GP-BTTTT cấp ngày 30/11/2015 Copyright © 2022-2032 TaiLieu.VN. All rights reserved.