MÉMOIRE DE FIN D’ÉTUDES: CONCEPTION DE LA RERAPATION ET DU RENFORCEMENT DU PONT TAN AN

Chia sẻ: Nguyen Tien Dat | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:206

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Je tiens tout d’abord à remercier mon professeur, Monsieur NGUYEN Van Nhâm pour d’une part la connaissance d’envergure dans le domaine des ponts, qu’il m’a transmise tout au long des années universitaires, d’autre part sa vérification et ses critiques utiles, ses précieux conseils lors de ma préparation de mémoire de fin d’études. J’aimerais ensuite témoigner ma profonde reconnaissance à Madame Responsable de la filière francophone des Ponts et Chaussées DUONG Thi Minh Thu par son aide pendant le temps où je fais mes études à l’École Supérieure de Communication et de Transport d’Hanoi, par sa vérification et ses critiques utiles pour mon mémoire de fin d’études....

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Nội dung Text: MÉMOIRE DE FIN D’ÉTUDES: CONCEPTION DE LA RERAPATION ET DU RENFORCEMENT DU PONT TAN AN

ÉCOLE SUPÉRIEURE DE TRANSPORT ET DE COMMUNICATION DE HANOI DÉPARTEMENT DE GÉNIE CIVIL ------oOo------ MÉMOIRE DE FIN D’ÉTUDES CONCEPTION CONCEPTION DE LA RERAPATION ET DU RENFORCEMENT DU PONT TAN AN Tuteur : NGUYEN Van Nhâm Vérificateur : DUONG Thi Minh Thu Étudiant : NGUYEN Tiên Dat Classe : Ponts et Chaussées P46 Hanoï – juin 2010
REMERCIEMENTS R EMERCIEMENTS J e tiens tout d’abord à remercier mon professeur, Monsieur NGUYEN Van Nhâm pour d’une part la connaissance d’envergure dans le domaine des ponts, qu’il m’a transmise tout au long des années universitaires, d’autre part sa vérification et ses critiques utiles, ses précieux conseils lors de ma préparation de mémoire de fin d’études. J’aimerais ensuite témoi gner ma profonde reconnaissance à Madame Responsable de la filière francophone des Ponts et Chaussées DUONG Thi Minh Thu par son aide pendant le temps où je fais mes études à l’École Supérieure de Communication et de Transport d’Hanoi, par sa vérification et ses critiques utiles pour mon mémoire de fin d’études. Ma reconnaissance va é galement à tous les professeurs de l’École Supérieure de Communication et de Transport d’Hanoi pour les renseignements précieux qu’ils m’ont donnés avec bienveillance tout au long de mes années d’études à mon école. Je remercie infiniment l’AU F qui a créé des conditions favorables pour que je puisse avoir une bonne formation de spécialité. Étudiant : NGUYEN Tiên Dat . H anoi, Juin 2010
PREFACE Selon le rapport statistique des ponts existants du Ministère des Transports et des Communications du Vietnam en 2005, il existe plus de 5000 ponts usagés qui ne satisfont pas le besoin de transport. L’étude du comportement pathologique des ouvrages en béton armé, en béton précontraint, à charpente métallique, en bois, met en évidence des endommagements de matériaux et de structure dues à des erreurs de conception, à des modifications de conditions d’exploitation, ou au vieillissement des matériaux. Ils doivent donc être soit réparés, soit renforcés. Une enquête du SETRA de 1995 montre que 16 % des ouvrages français présentent des désordres qui nécessitent des travaux de réparation, 37 % exigent un entretien spécialisé urgent. Il faut aussi rappeler que la durée de vie d’un ouvrage est de l’ordre de 100 ans. D’autre part, le coût de la surveillance et de la réhabilitation des ouvrages représente plus de 45 milliards d’euros par an. Donc, la réparation et le renforcement est aussi important que la construction tout au long de la durée de l'ouvrage. Mon mémoire de fin d’étude recherche « la conception de la réparation et du renforcement du pont Tân An ». Pendant la guerre au Viêtnam, les Etats-Unis ont construit en série plusieurs ponts avec la même conception. Jusqu’à maintenant, avec le fort développement de la circulation, ils ont subi de nombreux dommages. Si on décide de les détruire pour construire de nouveaux ponts. Cela est vraiment un gaspillage puisque Viêtnam reste encore un pays pauvre, en cours développement et en plus, leur capacité portante peuvent être exploités. C’est pourquoi, pour assurer la balance entre le développement de transport et la capacité de notre économie, ce mémoire a le rôle comme un exemple de la réparation et du renforcement d’un pont qui peut s’applique en série aux ponts ayant la structure similaire. En particulier, dan ce projet, il y a l’utilisation de la précontrainte additionnelle, la technique la plus efficace dans le domaine du renforcement des ouvrages d’art que la France a acquise. Pourtant, la recherche ainsi que l’application de cette technique au Viêtnam reste à l’étape initiale. Le projet que je poursuis a donc non seulement un rôle dans la théorie, mais aussi dans la pratique au Vietnam. Le mémoire se compose de 4 parties : • La première partie présente la problématique du projet. Le lecteur y trouvera la logique de la problématique, les étapes réalisée face à un projet de la réparation et du renforcement d’un ouvrage d’art, ainsi que des principes principales et des hypothèses de calcul utilisées. En outre, il y a également un voyage dans le domaine des techniques de réparation et de renforcement des ouvrages d’art dans le monde entier. • En se basant les principes et les hypothèse que la première partie a données, la deuxième partie est destinée au recalcul de la structure actuelle. On prend principalement l’application EXCEL pour calculer les travées d’accès tandis que la travée principale est évaluée par le logiciel MIDAS-CIVIL. À la fin de cette partie, une pré-étude technico-économique des
différentes solutions envisageables permet au maître de l’ouvrage de prendre une décision soit de remplacement total ou partiel, soit de réparation ou de renforcement, voire de maintien en l’état avec mesures particulières d’exploitation et de surveillance. Le projet soit de démolition- reconstruction, soit de réparation ou renforcement sera ensuite élaboré. • La troisième partie aborde un problème très délicat. Comment s’appliquez les changements des matériaux ainsi que le schéma de travail de la structure au pont déjà réparé et renforcé. Le contenu principal de cette partie est donc la vérification de la structure après la réparation et le renforcement. • La quatrième partie introduit la conception d’exécution du projet. Il s’agit des travaux en détail de réparation et de renforcement du pont. Une bibliographie sommaire est indiquée à la fin du mémoire. Elle ne comprend qu’un nombre limité de références qui est le fonds documentaire indispensable de ce projet.
MEMOIRE DE FIN D’ETUDE_________________________________________________ REPARATION ET RENFORCEMENT DU PONT TAN AN REMARQUE DU TUTEUR ......................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................... .................................................................................................
MEMOIRE DE FIN D’ETUDE_________________________________________________ REPARATION ET RENFORCEMENT DU PONT TAN AN REMARQUE DU VÉRIFICATEUR ………………................................................................................................................................. ......................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................... .......................................................................................................................
MEMOIRE DE FIN D’ETUDE______________________________________________________ TABLE DE CONTENU PARTIE --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------- PARTIE 1 - GENERALITE--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 1.1 INTRODUCTION DE LA CONSTRUCTION--------------------------------------------------------------------------------- 2 1.2 NECESSITE DE LA REPARATION ET DU RENFORCEMENT --------------------------------------------------- 5 1.3 SOLUTION DE LA REPARATION ET DU RENFORCEMENT -------------------------------------------------- 24 PARTIE ---------------------------------------------------------------- -------------------------------------------- PARTIE 2 - VERIFICATION DU PONT ACTUEL ----------------------------------------------------------------------------37 2.1 VERIFICATION DE LA TRAVEE D’ACCES------------------------------------------------------------------------------- 38 2.2 VERIFICATION DE LA TRAVEE PRINCIPALE ------------------------------------------------------------------------55 PARTIE ------------------------------------------------------------- PARTIE 3 - VERIFICATION DU PONT DEJA RENFORCE -------------------------------------------------------------96 3.1 VERIFICATION DU PONT D’ACCES A TROIS TRAVEES ------------------------------------------------------ 98 3.2 VERIFICATION DE LA TRAVEE PRINCIPALE ----------------------------------------------------------------------- 128 PARTIE ---------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------- PARTIE 4 - CONCEPTION D’EXECUTION------------------------------------------------------------------------------------ 16 4.1 PLANIFICATION DU PROJET ------------------------------------------------------------------------------------------------ 169 4.2 PRECONTRAINE EXTERIEURE -------------------------------------------------------------------------------------------- 170 4.3 REMPLACEMENT DES JOINTS DE CHAUSSEE ------------------------------------------------------------------ 184 4.4 REMPLACEMENT D’APPAREIL D’APPUI ---------------------------------------------------------------------------- 184 4.5 RENFORCEMENT DES PILES ET CULEES ------------------------------------------------------------------------- 184 REFERENCE REFERENCE TABLE DES MATIERES
PARTIE PARTIE 1 1 GENERALITE GENERALITE 1.1 INTRODUCTION DE LA CONSTRUCTION ----------------------------------------------------------------- 2 1.1.1 ECHELLE ET NORME TECHINIQUE -------------------------------------------------------------------------------------- 3 1.1.2 OPTION STRUCTURALE -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 1.1.2.1 Superstructure ------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 1.1.2.2 Infrastructure--------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 1.2 NECESSITE DE LA REPARATION ET DU RENFORCEMENT -------------------------------------- 5 1.2.1 ETAT D’EXPLOITATION DE LA ZONE DU PONT ------------------------------------------------------------------- 5 1.2.2 ETAT ACTUEL DU PONT -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 1.2.2.1 Travées en console ------------------------------------------------------------------------------------------ 6 1.2.2.2 Travée centrale --------------------------------------------------------------------------------------------- 14 1.2.2.3 Travées d’accès --------------------------------------------------------------------------------------------- 16 1.2.2.4 Autres éléments -------------------------------------------------------------------------------------------- 20 1.3 SOLUTION DE LA REPARATION ET DU RENFORCEMENT ------------------------------------- 24 1.3.1 ANALYSE DE LA STRUCTURE ACTUEL------------------------------------------------------------------------------- 24 1.3.1.1 Matériaux-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 24 1.3.1.2 Charge d’exploitation------------------------------------------------------------------------------------- 25 1.3.1.3 Contenu de Calcul ------------------------------------------------------------------------------------------ 25 1.3.1.4 Résultats de la Vérification de la Structure Actuelle ---------------------------------- 25 1.3.2 ECHELLE DE LA REPATION ET RENFORCEMENT-------------------------------------------------------------- 25 1.3.3 NORMES DE REFERENCE--------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 1.3.4 TECHNIQUE DANS LE MONDE-------------------------------------------------------------------------------------------- 26 1.3.4.1 Tissu de Fibres de Carbone --------------------------------------------------------------------------- 26 1.3.4.2 Précontrainte Additionnelle -------------------------------------------------------------------------- 27 1.3.4.3 Béton projeté-------------------------------------------------------------------------------------------------- 28 1.3.4.4 Etanchéité------------------------------------------------------------------------------------------------------- 30 1.3.4.5 Régébéton ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 30 1.3.4.6 Changement de schéma structural -------------------------------------------------------------- 30 1.3.5 CHOIX DE SOLUTION ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 31 1.3.5.1 Pour la travée d’accès ----------------------------------------------------------------------------------- 31 1.3.5.2 Pour la travée en console------------------------------------------------------------------------------ 32 1.3.5.3 Pour la travée centrale ---------------------------------------------------------------------------------- 32 1.3.5.4 Pour les autres éléments ------------------------------------------------------------------------------ 32 1.3.5.5 Pour les piles -------------------------------------------------------------------------------------------------- 33 1.3.5.6 Pour les culées15 ------------------------------------------------------------------------------------------ 33 1.3.6 PRINCIPE DE TRAVAIL ET DE CALCUL ------------------------------------------------------------------------------ 33 1.3.6.1 Principe de travail ---------------------------------------------------------------------------------------- 33 1.3.6.2 Principe de calcul ----------------------------------------------------------------------------------------- 33 1.3.7 DEMANDE DE TECHNIQUE ------------------------------------------------------------------------------------------------- 35 1.3.7.3 Conduits ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 35 1.3.7.2 Déviateurs ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 35 1.3.7.1 Zones d'ancrage--------------------------------------------------------------------------------------------- 36 1|Page
PARTIE PARTIE 1 GENERALITE GENERALITE 1.1 INTRODUCTION DE LA CONSTRUCTION 8 1.1.1 ECHELLE ET NORME TECHINIQUE 7 1.1.2 OPTION STRUCTURALE 8 1.1.2.1 Superstructure 1.1.2.2 Infrastructure 1.2 NECESSITE DE LA REPARATION ET DU RENFORCEMENT 1.2.1 ETAT D’EXPLOITATION DU PONT 1.2.2 ETAT ACTUEL DU PONT 1.2.2.1 Travées en console 1.2.2.2 Travée centrale 1.2.2.3 Travées d’accès 1.2.2.4 Autres éléments …………………………………………………… 1.3 SOLUTION DE LA REPARATION ET DU RENFORCEMENT ………………………… 1.3.1 ANALYSE DE LA STRUCTURE ACTUEL ……………………………… 1.3.1.1 Matériaux ……………………………… 1.3.1.2 Charge d’exploitation ……………………………… 1.3.1.3 Contenu de Calcul ……………………………… 1.3.1.4 Résultats de la Vérification de la Structure Actuelle …………………… 1.3.2 ECHELLE DE LA REPATION ET RENFORCEMENT ……………………………… 1.3.3 NORMES DE REFERENCE ……………………………… 1.3.4 TECHNIQUE DANS LE MONDE ……………………………… 1.3.4.1 Tissu de Fibres de Carbone ……………………………… 1.3.4.2 Précontrainte Additionnelle ……………………………… 1.3.4.3 Béton projeté ……………………………… 1.3.4.4 Changement de schéma structural ……………………………… 1.3.5 CHOIX DE SOLUTION ……………………………… 1.3.5.1 Pour la travée d’accès ……………………………… 1.3.5.2 Pour la travée en console ……………………………… 1.3.5.3 Pour la travée centrale ……………………………… 1.3.5.4 Pour les autres éléments ……………………………… 1.3.5.5 Pour les piles ……………………………… 1.3.5.6 Pour les culées ……………………………… 1.3.6 PRINCIPE DE TRAVAIL ET DE CALCUL ……………………………… 1.3.6.1 Principe de travail ……………………………… 1.3.6.2 Principe de calcul ……………………………… 1.3.7 DEMANDE DE TECHNIQUE ……………………………… 1.3.7.3 Conduits ……………………………… 1.3.7.2 Déviateurs ……………………………… 1.3.7.1 Zones d'ancrage ……………………………… 1|Page
MEMOIRE DE FIN D’ETUDE_________________________________PARTIE I, GENERALITE INTRODUCTION DE LA CONSTRUCTION 1.1 Le pont Tân An est l’un des ponts conçu et construit en série par les INTRODUCTION Etats-Unis depuis des années 1970. DE LA CONSTRUCTION Il se trouve sur l’autoroute nationale 1A, reliant la ville Tân An à la ville Hô Chi Minh, enjambe la rivière Vàm Co Tây, au km 1947+266.665. Figure 1.1-1 Information du pont Tan An Figure 1.1-2 Panorama du pont 2|Page
MEMOIRE DE FIN D’ETUDE_________________________________PARTIE I, GENERALITE INTRODUCTION DE LA CONSTRUCTION 1.1.1 ECHELLE ET NORME TECHNIQUE 1.1.1 1.1.1 Echelle de conception : conception permanente (100 ans) avec la travée ECHELLE ET ECHELLE principale constituée de poutres mixtes acier-béton associé avec une NORME NORME travée centrale et les travées d’accès sont celles à poutres préfabriquées TECHINIQUE TECHINIQUE en béton précontraint. Norme de conception : AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 2nd Edition 1998 PONT TAN AN KM 1947 + 417 AUTOROUTE NATIONALE 1 VILLE TAN AN VILLE HO CHI MINH 406500 Figure 1.1.1-1 24750 24750 24750 24750 48750 61500 48750 24750 24750 24750 24750 24750 24750 Vue en face du pont PHEN +1.60 m T3 T1 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 M2 M1 T2 T12 Surcharge : HS20-44 + Piétons (3 kN/m2) Ce pont a une longueur totale de 406.5 m comportant 13 travées de portée respective de 4 x 24.54 m ; 48.768 m ; 60.96 m ; 48.768m ; 4 x 24.54 m mesurées sur l’axe de l’autoroute. Largeur totale : 11.1 m D’où • Largeur roulable : 7.5 m • Largeur du trottoir : 2 x 1.5 m (le niveau du trottoir est supérieur à celui de la voie de camion) • Largeur du garde-corps : 2 x 0.3 m Couche d’écoulement en béton asphalte d’épaisseur 7 cm. Trottoir en béton armé de hauteur 46 cm et largeur totale de 180 cm, y compris le garde-corps. Les dimensions du garde-corps sont de 30 cm x 25 cm x 90 cm. La distance entre 2 poteaux de garde-corps est de 200 cm. Les 2 rampes, espacées de 48 cm, sont en béton armé de dimensions 20 cm x 16 cm. Charge limite admissible par le pont : camion de 25 tonnes. 3|Page
MEMOIRE DE FIN D’ETUDE_________________________________PARTIE I, GENERALITE INTRODUCTION DE LA CONSTRUCTION 1.1.2 OPTION STRUCTURALE 0 25 Figure 1.1.1-2 900 0 16 Garde-corps 200 300 2000 1.1.2 1.1.2 OPTION OPTION STRUCTURALE 1.1.2.1 1.1.2.1 ◙ La travée principale : Superstructure Superstructure • Schéma : 48.768 m + 60.96 m + 48.768 m • Portée : 2 x 70.72 m pour la travée en console et 17 m pour la travée suspendue. • Structure : La travée en console, d’ossature mixte, est constituée par 1 dalle en BA de 18 cm d’épaisseur et 5 poutres métalliques en I de hauteur variable paraboliquement de 1.882 m en travée N7, N8 à 1.864 m sur les piles T6, T9 et 3.66 m sur les piles T7, T8. La distance entre poutres est de 2.24 m. La membrure inférieure est de dimensions 510 mm x 40 mm alors que celle de la membrure supérieure est de 460 mm x 12.7 mm. L’épaisseur de l’âme est de 10 mm. Le système de liaison transversale est constitué par les profilés en acier T160, espacé de 6 m selon la direction longitudinale du pont. La coupe transversale de la travée suspendue est caractérisée aussi par 1 dalle métallique et 5 poutres métalliques en I de hauteur constante 1.6 m, dont la distance entre eux est de 2.24 m. L’épaisseur de l’âme est aussi que celle de la travée en console (10 mm) tandis que les membrures aux extrémités ont les dimensions égales 360 mm x 17 mm en travée et deviennent 240 mm x 17 mm à la zone d’about de la poutre. ◙Les travées d’accès : • Schéma : 4 x 24.54 m + 6 x 24.54 m • Portée : 24.54 m • Structure : poutres précontraintes par pré-tension en I de hauteur constante 1.14 m. La section transversale comporte 5 poutres espacées de 2.24 m et la dalle en BA. La dalle a aussi la largeur constante de 0.18 4|Page
MEMOIRE DE FIN D’ETUDE_________________________________PARTIE I, GENERALITE NECESSITE DE LA REPARATION ET DU RENFORCEMENT 1.2.1 ETAT D’EXPLOITATION DU PONT m, participant à supporter des charges de façon mixte avec les poutres principales. 1.1.2.2 1.1.2.2 Les deux culées M1 et M2 du pont sont enterrées dont la structure Infrastructure Infrastructure porteuse est noyée dans le remblai d’accès à l’ouvrage, fondées sur des pieux métalliques battus de 18 in (45.72 cm) de diamètre. Le pont a au total 12 piles numérotées de T1 à T12. Chacune des piles T2, T3, T4, T5, T6, T7 est composée de pieux formés d’un tube de 54 in (1.37m) de diamètre dont des pieux destinés à la protection de la pile contre les chocs de navires et de bateaux. Chacune des piles T1, T8, T9, T10, T11, T12 est composée de 13 ou 14 pieux en béton armé (BA), section rectangulaire 14 in x 14 in (35.56 cm x 35.56 cm). Les fondations des piles sont constituées par 10 pieux formés d’un tube ∅45 in. 1.2 L’étude du comportement pathologique des ouvrages en béton armé, en NECESSITE DE béton précontraint, à charpente métallique, en bois, met en évidence des LA REPARATION endommagements de matériaux et de structure dus à des erreurs de ET DU conception, à des modifications de conditions d’exploitation, au RENFORCEMENT vieillissement des matériaux. Une enquête du Setra (Service d’études techniques des routes et autoroutes) de 1995 montre que 16 % des ouvrages présentent des désordres qui nécessitent des travaux de réparation, 37 % exigent un entretien spécialisé urgent. 1.2.1 1.2.1 Le pont Tân An, après 40 ans d’exploitation, présente des désordres ETAT ETAT graves du point de vue des matériaux ainsi qu’à la structure. Bien qu’il D’EXPLOITATION D’EXPLOITATION n’assure que la circulation de 25t, mais dès 19 octobre 2009, après les DU DU PONT dégradations observées du pont, l’organisation autorisé a interdit la circulation de camion supérieur à 3.5t et de voitures de plus de 9 places. Les camions qui vont de la zone ouest à Hô Chi Minh ville, passant par le pont Tân An, circulent toujours à grande vitesse, supérieure à 60 km/h. Cela présente un risque vis-à-vis de la sécurité du pont. En fait, ce pont a eu lieu un accident très grave le 06 octobre 2007 quand la dalle métallique de la travée suspendue est tombée. Ce qui a causé la mort de personnes dont un enfant. Quelques jours après, on a décelé aussi des endommagements très graves du pont Bên Luc – un pont a la structure similaire à celle du pont Tân An. Tout cela a alerté les autorités sur les risques pour les gens passant sur ces ponts. 2007 un nouveau pont a été construit sur l’autoroute nationale 1A. Il est à fait 500 m en amont du pont Tân An. Cela à permis de diminuer la 5|Page
MEMOIRE DE FIN D’ETUDE_________________________________PARTIE I, GENERALITE NECESSITE DE LA REPARATION ET DU RENFORCEMENT 1.2.2 ETAT ACTUEL DU PONT circulation du pont existant. Pourtant ce pont est toujours sur le trajet de la route reliant Hô Chi Minh ville au centre-ville de Tân An, il doit donc, malgré tout, encore supporter 40 000 camions par jour. En plus, la charge d’exploitation de l’autoroute nationale 1A est l’ordre de 30 t. C’est pourquoi, pour assurer la capacité d’exploitation du parcours entier, il faut réparer et renforcer immédiatement ce pont. 1.2.2 1.2.2 Les méthodes d’estimation de la fiabilité structurale d’un pont existant ETAT DU ETAT ACTUEL DU sont très sophistiquées et donnent lieu à de nombreuses recherches PONT PONT théoriques. Les développements qui suivent se bornent à décrire les bases d’une méthodologie d’évaluation des ouvrages existants. En règle générale, l’évaluation d’un ouvrage comporte deux phases successives : le diagnostic préliminaire et le recalcul. 1.2.2 1.2.2.1 Travées Travées en console Figure 1.2.2.1-1 Flèche de la dalle 6|Page
MEMOIRE DE FIN D’ETUDE_________________________________PARTIE I, GENERALITE NECESSITE DE LA REPARATION ET DU RENFORCEMENT 1.2.2 ETAT ACTUEL DU PONT Figure 1.2.2.1-2 Flèche de la dalle (3cm) Généralement, après l’examen du pont, on trouve les désordres suivants : Les 5 poutres principales sont rouillées noirs, mouchetés sur la totalité de la surface. Quelques places présentent des dépôts d’eau, des choses sales, des poussières comme la zone d’about de la poutre, la membrure inférieure de la poutre. En particulier, la zone des appareils d’appui est gravement corrodée, quelques trous trouvés provoquant la perte de la section. La corrosion est apparue aussi à la zone de la liaison de la poutre, des goussets et des boulons, formant de la rouille noir et moucheté presque partout. On n’a pas trouvé de fissures sur les poutres principales. 7|Page
MEMOIRE DE FIN D’ETUDE_________________________________PARTIE I, GENERALITE NECESSITE DE LA REPARATION ET DU RENFORCEMENT 1.2.2 ETAT ACTUEL DU PONT Figure 1.2.2.1-3,4,5,6 Etat de la poutre principale 8|Page
MEMOIRE DE FIN D’ETUDE_________________________________PARTIE I, GENERALITE NECESSITE DE LA REPARATION ET DU RENFORCEMENT 1.2.2 ETAT ACTUEL DU PONT Le système de liaison transversale a des barres et des goussets qui sont aussi rouillés que les poutres principales. Leurs boulons sont très corrodés, diminuant la fonction de liaison. On n’a pas trouvé de fissures. 9|Page
MEMOIRE DE FIN D’ETUDE_________________________________PARTIE I, GENERALITE NECESSITE DE LA REPARATION ET DU RENFORCEMENT 1.2.2 ETAT ACTUEL DU PONT Figure 1.2.2.1-7,8,9,10 Etat de la liaison transversale 10 | P a g e
MEMOIRE DE FIN D’ETUDE_________________________________PARTIE I, GENERALITE NECESSITE DE LA REPARATION ET DU RENFORCEMENT 1.2.2 ETAT ACTUEL DU PONT Le système de liaison longitudinale ou bien le contreventement sont rouillés noirs et mouchetés sur toute la surface. La couche de roulement est en bon état, ne présente pas d’endommagements notables. 11 | P a g e
MEMOIRE DE FIN D’ETUDE_________________________________PARTIE I, GENERALITE NECESSITE DE LA REPARATION ET DU RENFORCEMENT 1.2.2 ETAT ACTUEL DU PONT Figure 1.2.2.1-11 Etat de la liaison longitudinale Figure 1.2.2.1-12,13 Etat des goussets et boulons 12 | P a g e