Bài giảng Khí động lực học: Bài 3 - Nguyễn Mạnh Hưng

Chia sẻ: Năm Tháng Tĩnh Lặng | Ngày: | Loại File: PPT | Số trang:38

Thêm vào BST

Báo xấu

168
lượt xem 49
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Bài giảng Khí động lực học bài 3 cung cấp cho người học những kiến thức về phân bố lực nâng, các loại cánh trong phân bố lực nâng và ví dụ thực tế về một thiết bị ứng dụng phân bố lực nâng. Đây là tài liệu tham khảo phục vụ cho các bạn chuyên ngành Kỹ thuật hàng không và những ngành có liên quan.

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Bài giảng Khí động lực học: Bài 3 - Nguyễn Mạnh Hưng

Khí động lực học (bài 3) 1
Phân bố lực nâng-lift distribution  Các loại cánh khác nhau cho phân bố lực nâng khác nhau.  Phân bố lực nâng elip cho lực cản là nhỏ nhất  thiết kế cánh để có phân bố lực nâng theo yêu cầu 2
Cánh elip-elliptical wing  Cánh hình chiếu dạng elip 3
Cánh chữ nhật-rectangular wing  Hìnhchiếu cánh dạng chữ nhật  Dùng cho máy bay tốc độ thấp 4
Cánh mũi tên-swept wing  Có hình dạng mũi tên như hình vẽ  Tăng vận tốc tới hạn 5
Cánh thon-tapered wing  Knowing the area (Sw), taper ratio (λ) and the span (b) of the wing, and whether the wing has sweep or not, the chord at any position on the span can be calculated by the formula 6
Standard mean chord  Standardmean chord (SMC) is defined as wing area divided by wing span,  where S is the wing area and b is the span of the wing. Thus, the SMC is the chord of a rectangular wing with the same area and span as those of the given wing. This is a purely geometric figure and is rarely used in aerodynamics. 7
Mean aerodynamic chord  MAC là vị trí dây cung đi qua vị trí lực nâng  Mean aerodynamic chord (MAC) is defined as  where y is the coordinate along the wing span and c(y) is the chord at the coordinate y. Other terms are as for SMC. 8
Cánh tìm MAC  Draw a line between half the tip chord and half the root chord. (Green)  Add the root chord to the tip  Add the tip chord to the root  Draw a diagonal line between these points (red)  Where the half chord line and the diagonal line meet draw a line parallel to the chord (blue)  About a quarter of the chord at this point is the Center of gravity for the wing. 9
Cánh xoắn-twist wing Cánh xoắn về mặt hình hoc Xoắn về mặt khí động -Độ vồng không đổi -Đường vồng thay đổi từ trong -Thay đổi góc tấn ban đầu Ra ngoài  cải tiện tách đong khi góc -Góc tấn ban đầu không đổi Tấn lớn tách dòng  Kết hợp cả hai cách sẽ tốt hơn 10
Mất lực nâng-stall  stall is a sudden reduction in the lift forces generated by an airfoil. This occurs when the critical angle of attack of the airfoil is exceeded, typically about 14 to 16 degrees  Lực nâng thường ở vị trí 20-30% MAC 11
Dòng chảy quá độ âm 12
Số Mach tới hạn  Như đã biết, số Mach tính: M=V/a  Tuy nhiên số Mach trên cánh lớn hơn số Mach của máy bay  Số mach sẽ được hiển thị bở đồng hồ trên máy bay 13
Dòng quá độ âm  Ví dụ ở đây máy bay bay với vận tốc M=0.6, nhưng trên cánh có số M=0.8 14
Dòng quá độ âm  Khi vận tốc máy bay tăng tới M=0.8, vận tốc cục bộ trên cánh có giá trị M=1  Số Mach này gọi là số Mach tới hạn  Mỗi loại cánh có M tới hạn khác nhau 15
Dòng quá độ âm  Khi vận tốc vượt vận tốc tới hạn M=0.85. Sinh ra vùng trên âm trên cánh sinh ra sóng va 16
Dòng quá độ âm  KhiM=0.9 vùng trên âm trên lưng cánh tăng, xuất hiện vùng trên âm dưới bụng cánh Sinh ra tách dòn giảm lực nâng 17
Dòng quá độ âm  M=0.92, sóng va tiếp tục tiến về phía đuôi của profile. 18
Dòng quá độ âm  M>1,sóng va sinh ra ở trước mép vào và ở mép ra 19
Lực cản sóng theo số Mach M tăng, lực cản tăng  M>M tới hạn lực cản tăng nhanh 20