ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ CẢNH BÁO NGUY CƠ TRƯỢT LỞ ĐẤT<br />
TRÊN MỘT SỐ TUYẾN GIAO THÔNG TRỌNG YẾU Ở TỈNH KON TUM<br />
NGUYỄN THÁM<br />
Trường Đại học Sư phạm - Đại học Huế<br />
NGUYỄN THỊ HOA MAI<br />
Trường Cao đẳng Sư phạm Kon Tum<br />
Tóm tắt: Hiện trạng trượt lở đất ở tỉnh Kon Tum đã và đang diễn biến phức<br />
tạp gây ra nhiều tổn thất về người và tài sản. Bài báo đánh giá hiện trạng, tìm<br />
hiểu nguyên nhân, xây dựng bản đồ cảnh báo nguy cơ trượt lở đất làm cơ sở<br />
đề xuất các giải pháp phòng tránh, giảm thiểu thiệt hại trên một số tuyến<br />
giao thông trọng yếu ở tỉnh Kon Tum.<br />
<br />
1. MỞ ĐẦU<br />
Kon Tum là tỉnh nằm ở cực Bắc Tây Nguyên, phía Tây của dãy Trường Sơn. Khoảng<br />
2/5 diện tích toàn tỉnh là đồi núi, địa hình bị chia cắt mạnh, thảm thực vật ngày càng bị<br />
suy giảm, mưa lớn tập trung theo mùa, lớp phủ thổ nhưỡng tơi xốp... là điều kiện thuận<br />
lợi cho hiện tượng trượt lở đất. Hiện trạng trượt lở đất trên địa bàn toàn tỉnh nói chung<br />
và trên các tuyến giao thông trọng yếu nói riêng trong thời gian gần đây đang diễn biến<br />
hết sức phức tạp và ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình sản xuất, sinh hoạt, gây thiệt hại<br />
về kinh tế của nhà nước và nhân dân.<br />
Thời gian qua, tỉnh Kon Tum đã có nhiều biện pháp khắc phục nhưng vẫn chưa mang<br />
lại kết quả như mong đợi. Để góp phần làm giảm nguy cơ trượt lở đất cũng như có các<br />
giải pháp khắc phục hiệu quả chúng tôi tiến hành đánh giá hiện trạng và cảnh báo nguy<br />
cơ trượt lở đất trên một số tuyến giao thông trọng yếu ở tỉnh Kon Tum.<br />
2. HIỆN TRẠNG TRƯỢT LỞ ĐẤT TRÊN MỘT SỐ TUYẾN GIAO THÔNG TRỌNG<br />
YẾU Ở TỈNH KON TUM<br />
2.1. Hiện trạng trượt lở đất trên một số tuyến giao thông trọng yếu ở tỉnh Kon<br />
Tum<br />
Kết quả điều tra, nghiên cứu dọc hành lang của 4 tuyến giao thông trọng yếu gồm: tuyến<br />
đường Hồ Chí Minh và quốc lộ 24 (đoạn đi qua tỉnh Kon Tum), tỉnh lộ 672 và tỉnh lộ<br />
678 chúng tôi ghi nhận được có 355 điểm trượt lở được xếp loại rất lớn,lớn, trung bình<br />
và nhỏ [1], [3], cụ thể:<br />
- Đường Hồ Chí Minh đi qua địa phận tỉnh Kon Tum có chiều dài 161 km, là tuyến<br />
đường bộ quan trọng nhất và dài nhất so với các tuyến giao thông trọng yếu của tỉnh.<br />
Qua khảo sát, nghiên cứu chúng tôi ghi nhận được toàn tuyến có 169 điểm trượt lở, mật<br />
độ trung bình đạt 1,04 điểm/km; tổng diện tích và khối lượng trượt lở lớn (diện tích<br />
25.479,0m2 và khối lượng 89.666,4m3). Các điểm trượt lở phân bố không đều, tập trung<br />
Tạp chí Khoa học và Giáo dục, Trường Đại học Sư phạm Huế<br />
ISSN 1859-1612, Số 03(23)/2012, tr. 44-51<br />
<br />
ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ CẢNH BÁO NGUY CƠ TRƯỢT LỞ ĐẤT…<br />
<br />
45<br />
<br />
chủ yếu trong khoảng 100km, từ Km 1407+450 đến Km 1507+ 515. Đặc biệt có nhiều<br />
đoạn trượt lở cao như: Km1422+100 đến Km1428+919 chỉ có 6 km nhưng có đến 44<br />
điểm trượt, trung bình đạt 7,33 điểm/km; hoặc từ Km1424+000 đến Km1430+850 cũng<br />
với 6km có 42 điểm trượt, trung bình đạt 7 điểm/km.<br />
- Trên tuyến quốc lộ 24 qua địa phận tỉnh Kon Tum có chiều dài 111 km, nhưng có đến<br />
114 điểm trượt lở, mật độ trượt lở trung bình đạt 1,02 điểm/km; với tổng diện tích trượt<br />
lở là 7.830,0 m2 và khối lượng trượt lở lên đến 29.494,3m3. Các điểm trượt lở đất của<br />
tuyến<br />
này tập trung nhiều nhất từ Km<br />
69 +200 đến Km 158 +990, đặc<br />
biệt là từ Km 121+120 đến<br />
Km122+950 có đến 21 điểm<br />
trượt lở, trung bình đạt 10,5<br />
điểm/km, cao nhất toàn tuyến.<br />
- Tỉnh lộ 672 là tuyến giao thông<br />
quan trọng của tỉnh nối với<br />
đường Hồ Chí Minh từ thị trấn<br />
huyện Đăk Tô đi về phía Đông<br />
Bắc huyện Tu Mơ Rông. Với<br />
tổng chiều dài tuyến đường là<br />
73,8 km có đến 46 điểm trượt lở,<br />
mật độ trung bình toàn tuyến đạt<br />
0,62 điểm/km. Tổng khối lượng<br />
trượt lở của tuyến đường này đạt<br />
9.229,1m3 đất đá và có diện tích<br />
trượt lở là 3.984,0 m2.<br />
- Tỉnh lộ 678 chỉ có 24,4 km<br />
nhưng có 26 điểm trượt lở, mật<br />
độ trung bình đạt 1,06 điểm/km.<br />
Khối lượng và diện tích trượt lở<br />
lớn (khối lượng 17.018,2 m3 và<br />
diện tích 12.281,5m2).<br />
<br />
H. 1. Bản đồ hiện trạng trượt lở đất trên một số<br />
tuyến giao thông trọng yếu ở tỉnh Kon Tum<br />
<br />
2.2. Phân loại trượt lở đất trên một số tuyến giao thông trọng yếu ở tỉnh Kon Tum<br />
Trong quá trình phân loại trượt lở đất trên một số tuyến giao thông trọng yếu ở tỉnh Kon<br />
Tum, chúng tôi dựa vào một số tiêu chí sau:<br />
- Phân loại theo diện tích trượt lở: Được thể hiện ở các cấp độ như: trượt lở nhỏ (diện<br />
tích trượt lở dưới 10m2), trượt lở trung bình (diện tích trượt lở 10 đến dưới 50m2), trượt<br />
lở lớn (diện tích trượt lở 50 đến dưới 100m2), trượt lở rất lớn (diện tích trượt lở trên<br />
100m2) [2]. Số lượng các điểm trượt lở trên các tuyến đường giao thông trọng yếu ở tỉnh<br />
Kon Tum được thể hiện ở bảng sau:<br />
<br />
46<br />
<br />
NGUYỄN THÁM – NGUYỄN THỊ HOA MAI<br />
<br />
Bảng 1. Kết quả phân loại trượt lở theo diện tích<br />
trên một số tuyến giao thông trọng yếu ở tỉnh Kon Tum<br />
TT<br />
<br />
Tuyến đường<br />
<br />
Trượt lở theo diện tích<br />
Rất lớn<br />
<br />
%<br />
<br />
Lớn<br />
<br />
%<br />
<br />
TB<br />
<br />
%<br />
<br />
Nhỏ<br />
<br />
%<br />
<br />
Tổng<br />
<br />
1 Hồ Chí Minh<br />
<br />
63<br />
<br />
37.3<br />
<br />
74<br />
<br />
43.8<br />
<br />
32<br />
<br />
18.9<br />
<br />
0<br />
<br />
0.0<br />
<br />
169<br />
<br />
2 Quốc lộ 24<br />
<br />
15<br />
<br />
13.2<br />
<br />
48<br />
<br />
42.1<br />
<br />
49<br />
<br />
43<br />
<br />
2<br />
<br />
1.8<br />
<br />
114<br />
<br />
3 Tỉnh lộ 672<br />
<br />
9<br />
<br />
19.6<br />
<br />
29<br />
<br />
63.0<br />
<br />
8<br />
<br />
17.4<br />
<br />
0<br />
<br />
0.0<br />
<br />
46<br />
<br />
4 Tỉnh lộ 678<br />
<br />
14<br />
<br />
53.8<br />
<br />
8<br />
<br />
30.8<br />
<br />
4<br />
<br />
15.4<br />
<br />
0<br />
<br />
0.0<br />
<br />
26<br />
<br />
101<br />
<br />
28.5<br />
<br />
159<br />
<br />
44.8<br />
<br />
93<br />
<br />
26.2<br />
<br />
2<br />
<br />
0.6<br />
<br />
355<br />
<br />
Tổng<br />
<br />
- Phân loại theo thể tích trượt lở: Chúng tôi dựa vào cách phân loại của Lomtadze<br />
(1997), với các chỉnh lý trên số liệu quan trắc, đo đạc ở Việt Nam của tác giả Trần<br />
Trọng Huệ và nnk được thể hiện theo các cấp độ: Quy mô nhỏ có thể tích 0,5: taluy có nguy cơ trượt lở rất cao;<br />
Ktl từ 0,3 - 0,5: taluy có nguy cơ trượt lở cao;<br />
Ktl từ 0,1 - 0,3: taluy có nguy cơ trượt lở trung bình;<br />
Ktl từ 0,01 - 0,1: taluy có nguy cơ trượt lở thấp;<br />
Ktl < 0,01: taluy có nguy cơ trượt lở rất thấp.<br />
<br />
Kết quả bước đầu đánh giá nguy cơ trượt lở đất trên một số tuyến đường giao thông<br />
trọng yếu ở tỉnh Kon Tum được tổng hợp như sau:<br />
- Trên 4 tuyến giao thông trọng yếu đã được nghiên cứu có 355 điểm có nguy cơ trượt<br />
lở, trong đó có đến 54 điểm được xếp mức rất cao, 175 điểm xếp mức cao, 104 điểm<br />
xếp mức trung bình, 22 điểm xếp mức thấp và không có điểm nào xếp ở mức rất thấp.<br />
Như vậy, số điểm có nguy cơ trượt lở được xếp ở mức rất cao và cao có đến 229 điểm<br />
(chiếm 64,5%); các mức trung bình và thấp chỉ có 126 điểm (chiếm 35,5%).<br />
<br />
Thêm vào BST
Báo xấu
Download
Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ
