Đề cương ôn tập lý thuyết ô tô

Chia sẻ: Pham Van Dinh | Ngày: | Loại File: DOC | Số trang:34

Thêm vào BST

Báo xấu

813
lượt xem 126
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Tham khảo tài liệu 'đề cương ôn tập lý thuyết ô tô', tài liệu phổ thông, ôn thi đh-cđ phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Đề cương ôn tập lý thuyết ô tô

ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP LÝ THUYẾT Ô TÔ 1/ Sự phân bố tải trọng lên các bánh xe của ôtô phụ thuộc: a Chiều cao của ôtô b Chiều dài của ôtô c Tọa độ trọng tâm của ôtô d Tải trọng của ôtô 2/ Khi ôtô tăng tốc thì: a Tải trọng tác dụng lên bánh trước giảm và tải trọng tác dụng lên bánh sau tăng b Tải trọng tác dụng lên bánh trước tăng và tải trọng tác d ụng lên bánh sau giảm c Tải trọng tác dụng lên bánh trước tăng và tải trọng tác d ụng lên bánh sau tăng d Tải trọng tác dụng lên bánh trước và bánh sau cùng tăng 3/ Khi ôtô giảm tốc (khi phanh) thì: a Tải trọng tác dụng lên bánh trước và bánh sau cùng gi ảm b Tải trọng tác dụng lên bánh trước giảm và tải trọng tác dụng lên bánh sau tăng c Tải trọng tác dụng lên bánh trước tăng và tải trọng tác dụng lên bánh sau giảm d Tải trọng tác dụng lên bánh trước giảm và tải trọng tác dụng lên bánh sau giảm 4/ Hiện nay có bao nhiêu biện pháp quay vòng ôtô: a4 b3 c2 d1 5/ Để đảm bảo cho ôtô khi quay vòng không bị trượt lết hoặc trượt quay (quay vòng đúng) cần thỏa mãn biểu thức: B cot gα 1 − cot gα 2 = L a a cot gα1 − cot gα 2 = L b b cot gα1 − cot gα 2 = L c
B cot gα 2 − cot gα1 = L d 6/ Để đảm bảo cho tính ổn định của bánh xe dẫn hướng, thì cần có mấy nhân tố kết cấu: a2 b3 c5 d4 7/ Có bao nhiêu nguyên nhân cơ bản gây ra hiện t ượng dao đ ộng c ủa bánh xe dẫn hướng: a5 b4 c2 d6 8/ Lốp có ký hiệu B - d = 9 - 20, bán kính thiết kế của bánh xe (r 0) là: a 482,6 mm b 480 mm c 517 mm d 736,6 mm 9/ Lốp có ký hiệu 185/70 H R 14, bán kính thiết kế của bánh xe (r 0) là: a 360 mm b 362,8 mm c 199 inch d 337,4 mm 10/ Lốp có ký hiệu B - d = 9 - 20 và hệ số lamda = 0,930, bán kính làm vi ệc trung bình của bánh xe (rb) là: a 685 mm b 482,6 mm c 448,8 mm d 440 mm 11/ Lốp có ký hiệu 185/70 H R 14 và hệ số lamda = 0,950, bán kính thi ết k ế của bánh xe (rb) là: a 344,66 mm b 362,8 mm c Không có đáp án đúng d 340 mm 12/ Tính ổn định của ôtô là:
a Khả năng đảm bảo giữ được quỹ đạo chuyển động khi xe chuyển động lên dốc b Khả năng đảm bảo giữ được quỹ đạo chuyển động khi xe chuyển động với vận tốc cao c Khả năng đảm bảo giữ được quỹ đạo chuyển động khi xe quay vòng d Khả năng đảm bảo giữ được quỹ đạo chuyển động theo yêu cầu trong mọi điều kiện chuyển động khác nhau 13/ Trong trường hợp ổn định dọc tĩnh, góc giới hạn khi ôtô đ ứng trên d ốc b ị trượt hoặc lật đổ phụ thuộc vào: a Tọa độ trọng tâm của ôtô và chất lượng mặt đường b Hệ số bám của bánh xe với mặt đường c Khối lượng của ôtô phân ra các bánh xe d Tất cả các đáp án trên 14/ Hệ thống phanh trang bị trên ôtô nhằm mục đích: a Nâng cao vận tốc trung bình của ôtô b Giảm vận tốc hoặc dừng hẳn khi cần thiết c Đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông d Tất cả đáp án trên 15/ Tính ổn định của ôtô khi phanh là: a Khả năng ôtô giữ được quỹ đạo quỹ đạo chuyển động như ý muốn của người lái trong quá trình phanh b Khả năng ôtô giữ được quỹ đạo quỹ đạo chuyển động thẳng trong quá trình phanh c Khả năng ôtô giữ được quỹ đạo quỹ đạo chuyển động không mong mu ốn của người lái trong quá trình phanh d Khả năng giữ được quỹ đạo quỹ đạo chuyển động của ôtô 16/ Sự phân bố tải trọng lên các bánh xe của ôtô phụ thuộc: a Chiều cao của ôtô b Tải trọng của ôtô c Chiều dài của ôtô d Tọa độ trọng tâm của ôtô 17/ Khi ôtô tăng tốc thì: a Tải trọng tác dụng lên bánh trước giảm và tải trọng tác dụng lên bánh sau tăng b Tải trọng tác dụng lên bánh trước và bánh sau cùng tăng c Tải trọng tác dụng lên bánh trước tăng và tải trọng tác d ụng lên bánh sau tăng d Tải trọng tác dụng lên bánh trước tăng và tải trọng tác d ụng lên bánh sau giảm 18/ Khi ôtô giảm tốc (khi phanh) thì: a Tải trọng tác dụng lên bánh trước tăng và tải trọng tác dụng lên bánh sau
giảm b Tải trọng tác dụng lên bánh trước giảm và tải trọng tác dụng lên bánh sau tăng c Tải trọng tác dụng lên bánh trước giảm và tải trọng tác dụng lên bánh sau giảm d Tải trọng tác dụng lên bánh trước và bánh sau cùng gi ảm 19/ Hiện nay có bao nhiêu biện pháp quay vòng ôtô: a1 b4 c2 d3 20/ Để đảm bảo cho ôtô khi quay vòng không bị trượt lết ho ặc tr ượt quay (quay vòng đúng) cần thỏa mãn biểu thức: b cot gα1 − cot gα 2 = L a B cot gα 1 − cot gα 2 = L b a cot gα1 − cot gα 2 = L c B cot gα 2 − cot gα1 = L d 21/ Để đảm bảo cho tính ổn định của bánh xe dẫn hướng, thì cần có m ấy nhân tố kết cấu: a3 b2 c4 d5 22/ Có bao nhiêu nguyên nhân cơ bản gây ra hiện tượng dao đ ộng c ủa bánh xe dẫn hướng: a5 b6 c4 d2 23/ Lốp có ký hiệu B - d = 9 - 20, bán kính thiết kế của bánh xe (r 0) là: a 517 mm
b 736,6 mm c 480 mm d 482,6 mm 24/ Lốp có ký hiệu 185/70 H R 14, bán kính thiết kế của bánh xe (r 0) là: a 199 inch b 362,8 mm c 360 mm d 337,4 mm 25/ Lốp có ký hiệu B - d = 9 - 20 và hệ số lamda = 0,930, bán kính làm vi ệc trung bình của bánh xe (rb) là: a 685 mm b 482,6 mm c 448,8 mm d 440 mm 26/ Lốp có ký hiệu 185/70 H R 14 và hệ số lamda = 0,950, bán kính thi ết k ế của bánh xe (rb) là: a 340 mm b Không có đáp án đúng c 344,66 mm d 362,8 mm 27/ Tính ổn định của ôtô là: a Khả năng đảm bảo giữ được quỹ đạo chuyển động khi xe chuyển động với vận tốc cao b Khả năng đảm bảo giữ được quỹ đạo chuyển động khi xe quay vòng c Khả năng đảm bảo giữ được quỹ đạo chuyển động theo yêu cầu trong mọi điều kiện chuyển động khác nhau d Khả năng đảm bảo giữ được quỹ đạo chuyển động khi xe chuyển động lên dốc 28/ Trong trường hợp ổn định dọc tĩnh, góc giới hạn khi ôtô đ ứng trên d ốc b ị trượt hoặc lật đổ phụ thuộc vào: a Hệ số bám của bánh xe với mặt đường b Tọa độ trọng tâm của ôtô và chất lượng mặt đường c Khối lượng của ôtô phân ra các bánh xe d Tất cả các đáp án trên 29/ Quan sát hình vẽ Hình-1: Pω là lực cản: a Móc kéo;
v L a Pω b hω hg Pj Z1 Pi = G.sinα M f1 Mk B P Z2 D f1 α G.cosα G M f2 Pk A Pm Pf2 hm T b Không khí; c Lên dốc; d Quán tính; 30/ Quan sát hình vẽ Hình-1: Pi là lực cản: a Móc kéo; b Quán tính; c Lên dốc; d Không khí; 31/ Quan sát hình vẽ H-1: Pj là lực cản: a Lên dốc; b Móc kéo; c Không khí; d Quán tính; 32/ Quan sát hình vẽ Hình-1: Pm là lực cản: a Lên dốc; b Quán tính; c Không khí; d Móc kéo; 33/ Lực cản lên dốc được xác định theo biểu thức sau: a G.sinα; b G.tgα; c G.cosα; d G.cotgα; 34/ Lực cản lăn được xác định theo biểu thức sau: a G.tgα.f; b Z.f; (Z: là phản lực từ mặt đường tác dụng lên bánh xe, f là hệ s ố c ản lăn) c G.f; d G.sinα.f; 35/ Lực cản không khí được xác định theo biểu thức sau: a C.b.F.v2; b C.ρ.F.v2; c C.a.F.v2; d C.h.F.v2; 36/ Lực cản quán tính được xác định theo biểu thức sau: a G.j.δ;
n  ne   2 3 3  ne 4  10 ..N N N e = N max .a. e + b.  + c. e   −  − n  Me =  nN  nN   e  e  N N 1,047.nee 3 2 b G.j; c G.j.δ/g; d G.j./g; 37/ Lực cản ở móc kéo được xác định theo biểu thức sau: a Q.n.ψ; b Q.n.ψsinα; c Q.n.f; d Q.n.ψcosα; 38/ Lực cản tổng cộng của mặt đường được xác định theo biểu thức sau P ψ=: a Gcosα(f ± i); b Gsinα(f ± i); c Gcosα; d G(f ± i); 39/ Công suất tương ứng với đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ được xác định theo biểu thức sau: a b c d 40/ Mô men xoắn của động cơ được xác định theo biểu thức sau: a b c
N K 10 .ω ωt Nf NK N neb = 1 −N eb 4 ηtt = = e 1 − e K it = NK = N eee Me e nω 1,047.nb e e b e b e d M K = M e /(it .ηt ) 41/ Tỷ số truyền của hệ thống truyền lực được xác định: a b c d 42/ Hiệu suất truyền của hệ thống truyền lực được xác định: a b c d 43/ Mô men xoắn tại bánh xe chủ động được xác định như sau: a
MK K Mi .K M K = M e . t ηtt .η = PK = PK = r rbx.i .ηη η K r M =M / bxbx t t e tt K M K = M e .it b c d 44/ Lực kéo tiếp tuyến tại bánh xe chủ động được xác định như sau: a b c d 45/ Lực bám giữa bánh xe chủ động với mặt đường là: a Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến cực đại trên trọng lượng của ôtô;
2 3 vvv v d rf = (f20 −1 +25 ,4[mm ] 0 = f( + ff = Bf 0 (1).+ ) B+ ).25 = 0 (1 1500 ) 0 22 1500 1500 Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến trên trọng lượng của ôtô; b Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến cực đại trên trọng lượng bám của ôtô; c Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến trên trọng lượng bám của ôtô; d r0 = ( B + d ).25,4[mm] 46/ Bán kính thiết kế của lốp xe r0 được xác định như sau:(B, d được tính theo inhs) a b c d 47/ Bán kính làm việc trung bình của bánh xe được tính theo công th ức sau:( λ là hệ số kể đến sự biến dạng của lốp) a rb=r0.λ3 b rb=r0.λ c rb=r0.λ2 d rb=r0/λ 48/ Hệ số cản lăn giữa bánh xe với mặt đường khi xe chạy ở tốc độ 100km/h được xác định như sau: a b c d
49/ Bản chất của lực cản lăn là do: a Sự biến dạng của lốp; b Ma sát giữa bề mặt lốp với mặt đường; c Sự biến dạng của mặt đường; d Do sự biến dạng của lốp, biến dạng của mặt đường và do sự ma sát gi ữa lốp với mặt đường; 50/ Mô men cản lăn Mf tại bánh xe được xác định như sau: a Mf=Pj.rbx b Mf=Pk.rbx c Mf=Pm.rbx d Mf=Pf.rbx 51/ Khảo sát đặc tính kéo của ôtô là khảo sát đặc tính: a Đặc tính ngoài; b Đặc tính tại số vòng quay nemin; Đặc tính tại số vòng quay nN; c d Đặc tính bộ phận; 52/ Trên đồ thị cân bằng công suất, tại vận tốc vmax thì: a Nkn=Nf+Nω b Nkn=Nf*Nω c Nkn=Nf-Nω d Nkn=Nf/Nω 53/ Tại vận tốc lớn nhất của ôtô thì công suất dư N dư bằng: a Ndư=Nk; b Ndư=0; c Ndư=Nψ; d Ndư=Nf; 54/ Công suất dư Ndư dùng để: a Tăng tốc; b Lên dốc; c Khắc phục các lực cản khác; d Tăng tốc, lên dốc hoặc vừa tăng tốc vừa lên dốc; 55/ Vận tốc của ôtô được tính theo vận tốc sau:
0.377.n−eP 0.377.enrbxr.bx .r . bx 0.377.Pηt PK − P v = PK − ωi v= PK v == iit iη fj D= . D = itt .Ge D tnt G a b c d 56/ Nhân tố động lực D dùng để: a Đánh giá chất lượng kéo của 2 xe hoặc đánh giá chất l ượng kéo c ủa m ột xe ở các mức tải trọng khác nhau; b Đánh giá chất lượng kéo của một xe ở các mức tải trọng khác nhau; c Đánh giá các vấn đề khác; d Đánh giá chất lượng kéo của 2 xe; 57/ Giá trị nhân tố động lực D được xác định theo biểu th ức: a b c d 58/ Gia tốc của ôtô tại vận tốc lớn nhất vmax bằng: a 3 m/s2; b 6 m/s2; c 0; d 9.8 m/s2; 59/ Điều kiện cần và đủ để ôtô có thể chuyển động được là:
PK ≤ Pϕ P can ≤ PK ≤P ≤P P ∑ ϕ ∑≤P K can P ϕ K a b c d 60/ Khi thiết kế hộp số thông thường người ta chọn tỷ số truyền của s ố i hn
d r0 = (B − ).25 ,4[mm ] B+ ).25 0 2 2 2 bằng: a 3; b 2; c 1; d 4; 61/ Để xác định tỷ số truyền trọng hộp số, thông thường có: a 3 cách; b 2 cách; c 1 cách; d 4 cách; r0 = ( B + d ).25,4[mm] 62/ Khi thiết kế hộp số phụ, số lượng số truyền thường là: a4 b2 c3 d1 63/ Lực bám giữa bánh xe chủ động với mặt đường là: a Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến cực đại trên trọng lượng của ôtô; b Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến trên trọng lượng bám của ôtô; c Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến cực đại trên trọng lượng bám của ôtô; d Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến trên trọng lượng của ôtô; 64/ Bán kính thiết kế của lốp xe r0 được xác định như sau:(B, d được tính theo inhs) a b c d 65/ Bán kính làm việc trung bình của bánh xe được tính theo công th ức sau:( λ
2 3 vvv v ff = f 0 0 1 + = f ( (1 + f (1 + ) f = 0 1500 ) 1500 1500 là hệ số kể đến sự biến dạng của lốp) a rb=r0.λ2 b rb=r0.λ3 c rb=r0.λ d rb=r0/λ 66/ Hệ số cản lăn giữa bánh xe với mặt đường khi xe chạy ở tốc độ 100km/h được xác định như sau: a b c d 67/ Bản chất của lực cản lăn là do: a Sự biến dạng của lốp; b Sự biến dạng của mặt đường; c Do sự biến dạng của lốp, biến dạng của mặt đường và do sự ma sát gi ữa lốp với mặt đường; d Ma sát giữa bề mặt lốp với mặt đường; 68/ Mô men cản lăn Mf tại bánh xe được xác định như sau: a Mf=Pf.rbx b Mf=Pm.rbx c Mf=Pj.rbx d Mf=Pk.rbx 69/ Khảo sát đặc tính kéo của ôtô là khảo sát đặc tính: a Đặc tính tại số vòng quay nemin; Đặc tính bộ phận; b Đặc tính ngoài; c Đặc tính tại số vòng quay nN; d
0.377.nene r bx 0.377. .rbxr.η . bx 0.377. t v= v= v = iit iη . it .ne ttt 70/ Trên đồ thị cân bằng công suất, tại vận tốc vmax thì: a Nkn=Nf/Nω b Nkn=Nf*Nω c Nkn=Nf+Nω d Nkn=Nf-Nω 71/ Tại vận tốc lớn nhất của ôtô thì công suất dư N dư bằng: a Ndư=Nf; b Ndư=Nk; c Ndư=Nψ; d Ndư=0; 72/ Công suất dư Ndư dùng để: a Khắc phục các lực cản khác; b Lên dốc; c Tăng tốc, lên dốc hoặc vừa tăng tốc vừa lên dốc; d Tăng tốc; 73/ Vận tốc của ôtô được tính theo vận tốc sau: a b c d 74/ Nhân tố động lực D dùng để: a Đánh giá chất lượng kéo của 2 xe hoặc đánh giá chất l ượng kéo c ủa m ột xe ở các mức tải trọng khác nhau; b Đánh giá các vấn đề khác;
PK − Pfj P PK − ω PK − Pi D= D= G G P can ≤ PK ∑c Đánh giá chất lượng kéo của 2 xe; d Đánh giá chất lượng kéo của một xe ở các mức tải trọng khác nhau; 75/ Giá trị nhân tố động lực D được xác định theo biểu th ức: a b c d 76/ Gia tốc của ôtô tại vận tốc lớn nhất vmax bằng: a 3 m/s2; b 6 m/s2; c 0; d 9.8 m/s2; 77/ Điều kiện cần và đủ để ôtô có thể chuyển động được là: a
P can ≤ PK ≤ Pϕ ∑b ≤P PK ≤ Pϕ Pϕ K c d 78/ Khi thiết kế hộp số thông thường người ta chọn tỷ số truyền của s ố i hn bằng: a 4;
b 2; c 3; d 1; 79/ Để xác định tỷ số truyền trọng hộp số, thông thường có: a 4 cách; b 2 cách; c 3 cách; d 1 cách; 80/ Khi thiết kế hộp số phụ, số lượng số truyền thường là: a4 b3 c1 d2 81/ Để đánh giá chất lượng phanh, người ta thường sử d ụng m ấy ch ỉ tiêu: a1 b4 c3 d2 82/ Chỉ tiêu đánh giá chất lượng phanh theo lực phanh riêng đ ược xác đ ịnh theo:
ϕ ψ .g f j pmax = Pf Pkipi ϕ p= δ p = ϕ.g.δ ax =G j G pmax i a b c d 83/ Chỉ tiêu đánh giá chất lượng phanh theo gia t ốc phanh l ớn nh ất đ ược xác định theo: a b c d